粮食和土地利用转型有望带来每年4.5万亿美元新商机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市同德环保热熔胶厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术动:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纯线、锁紧病。    与会专家认为卤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柑洪稳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净、热稳定速皑扰、无热管理循环隆、热冲击循环缸挽仕、被动传播电阻)杜,电性测试(短路翁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欧挤、掉落煽、穿刺抹锭笛、翻滚割、浸入把念、压碎)的安全要求绒。但是谅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧光丰岁。安全无止境叮拟姬,提高电动汽车安全性嫌,还需要国家胃刑桥、科研机构凭疼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棠持。    在燃油汽车发展的一百多年历史中划宽,也曾不断出现事故撇侵,遇到挫折是任何事情发展的规律哪脓。因此吐翅,对于各类事故敝,电动汽车各产业链不应止步不前娃孝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲤担冕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的什急将,要让安全成为满足一切功能的首要条件来挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷昏:李芳" "   上海车展开幕前一天青刚白,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犁畦舅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌送。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌程购?北京现代副总经理丰实邯、销售本部副本部长吴周涛表示挺卉攻,目前北京现代47%的客户是80后和90后阿效,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盼逢。“他们对于服务有着完全不同的需求港。比如服务要定制化盾,手段要智能化七、科技化挤。同时拟克隘,还要预见到他们的需求并满足蚀。”    如果说此前翱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挖,是厂家产能的竞争裙受,那么未来则是客户的竞争挂。因此虫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”省佬会。“意思就是享受你还没有想到的服务洽。”吴周涛如此解释长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佛?据了解缚响,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫩卷,升级为对客户用车生态的全面服务休陈,基于互联网科技的进步泛坡暑,先于消费者预见需求列溜惰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡戏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效齐、智能呈壬、共享牢,以及个性化定制的智慧服务体验擎。    具体来看靖,北京现代将率先整合官网壁挥捂、呼叫中心芦位瞥、4S店透明车间天款屎、服务App腔叉、娱乐郊、地图急箔咐、语音控制晤锤、智能搜索等服务功能乳忻森,并将其聚合到车机上剁鞭碑,成为用户的车载生活服务平台摔狠凸。它就像一艘移动的生活航母借,无论是餐饮诬、娱乐琼使甫、购物的生活需求垄蕾轮,还是维修唇饱编、保养的汽车服务诽啼,都将以车为桥梁炒,实现信息互通被。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堕巢拦,还能够通过在线直播的方式垛,对接车酞歼、检测秦幢、派工伶迸、维修售、洗车口淖贺、交车等服务的全程进行智能监控莎娩抖,实现人车分离式的售后服务燃吠麻,把客户彻底从4S店里解放出来菩,为他们创造更多自由生活的空间蒂缝。    值得一提的是按鲤,在“汽车共享”大火的当下傲苛攘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伯贺慕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悍纷姆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品迹。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐桨勉,那也有40万辆的规模搬,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞭繁。”陈静表示蚊乖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堆乃疵、售后代步车沸峦、公务用车也会参与进来边亮。“我们希望融入大潮该,积极参与这种尝试图才芥。”    除了全新服务品牌的发布甸拎江,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚏秃汀。据了解熄砍懂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惫崩,通过平直且富有张力的线条仆燃,充满力量感的车身轮廓嘘谷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汐捻订。同时狼粮佬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辣狄,匹配7速双离合变速箱北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霖侠。    “新一代ix35上市之后搔醛牢,北京现代有全新胜达沦弹监、全新途胜衰、新一代ix35爸电、ix25四款SUV产品染木揩。通过这样的产品布局灵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擒创擒。”吴周涛介绍说垒乖妙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛙镐贯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仓聊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点手探,本届车展除了新一代ix35泌磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诧妇巨。新车延续流体雕塑2.0设计风格合,对进气格栅圃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡戒翅,以DAW驾驶员注意力警示柏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置久,为消费者带来更安全的驾驶体验聚。    除了两款新车外搬茂兜,北京现代还设置了技术展示区锑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郊宿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台会坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭嘘莽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酵。    2016年侣汀娥,北京现代实现产销114万辆婪潜朴,超额完成目标霉,保持了行业第四的市场地位摹。今年北京现代即将迎来成立15周年痰碍卉,也是北京现代从800万用户基捶馊丁,迈向千万用户级别的重要一年光。业内人士分析沦蒜,在后百万辆时代到来之时半淘钠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夕炉晾,也在不断践行本土化政策齿蒜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿恼:李芳" "  5月10日绰赫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偿遍笑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堡汉,人们的关注度更高疼腹虑。在今天膛锨娶,汽车产业主管部门歪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃,其中指出膛:“中国企业睦痹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搅哇矢。   目前在中国汽车领域炊,舆论将中国品牌分为三类啃派皑,一种是例如长安梁猾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砷,而且成果显著苛瓢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芒,这些企业通过内部的改革魔狼灭,已经形成了正确的发展思路寇疗,尽管在终端销量上尚未展现成果乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺,始终有一种“捞一把就走”的心态籍愤呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吗舱平,在市场赚取短期的效益雄。   苗圩在撰文中指出武凤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵。企业投入资源乡,通过设计开发摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禾,包括物质价值和精神价值簇。但是秆僵,这个价值需要在市场交换中转化为货币识,才能完成“惊险的跳跃”擞杏搜,成为企业的收益督截扁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绢溺详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日车佰,中国汽车很兴奋攀腑,但正如苗圩在文章中强调据菱,品牌建设是长期而艰巨的任务冯淳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措东。这同样是中国汽车品牌需要思考的骇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》上,通过仔细研读澜冈袜,将其中核心思想与观点标明乏温梳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沥欧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肃溯币,党中央补局解、国务院就振兴实体经济啪草栓、做大做强制造业做出一系列重大部署歌尸,对加快质量品牌建设提出明确要求寄谎。习近平总书记强调浚干,“推动中国制造向中国创造转变陋亭僧、中国速度向中国质量转变惯共、中国产品向中国品牌转变”寿秆迷。   2016年蔚坝亩,国务院部署了消费品“三品”专项行动蟹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誓潦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晦谜,提高有效供给质量笆汹冷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窘。   近日色,国务院同意设立“中国品牌日”秋乔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铝颧,体现了全社会对中国品牌的期望顶,为建设制造强国指明了努力方向眯。      一祈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赐耽彪,代表着国家的信誉和形象恳。品牌发展是一国由大变强的必由之路攀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怒龟。   品牌建设助力制造强国战略嚷。 我国是名副其实的制造大国创粒播,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千突,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泥拇其,产业转型升级势在必行黄狭瞥,迫切需要加快新旧动能转换呜踩蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势吮。经济发展规律钨闭静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗽丧灰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纬。   品牌建设推动供需结构升级涸忙咕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闹,重点任务是提升供给体系质量囤竞渺,提高供给结构对需求结构的适应性玖豁。品牌是连接供给与需求的纽带膏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞭硕,引导需求侧消费升级辜汐,提高供需两侧对接的效率拖。   品牌建设促进实体经济振兴衅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心许兔骆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府廷。企业投入资源澄赊,通过设计开发舷苟遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签念吠,包括物质价值和精神价值徘尸。但是老,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗律,才能完成“惊险的跳跃”杆柑毙,成为企业的收益店。能不能跳得高埔泄、跳得远克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膏韶。品牌是价值和信誉的载体淌外,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜂珐假。      二秽苦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述避巧表,科学地阐明了创新雾富桂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拟。从品牌建设的角度看忌红,品牌需要“中国创造”垢缚,没有创新脸,品牌就没有差异化的魅力嗓。品牌需要“中国质量”掀端曙,没有高质量喝踩,品牌就丧失了价值的基础滑力公。 近年来冀脐铜,面对国内外严峻复杂的经济形势衡缺蘑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央马橡握、国务院重大决策部署剧漓蛙,认真研究我国工业发展的阶段和特点侧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰脾。   把握规律雷措,找准抓手小化恫。要坚持质量品牌工作整体推进肌憨,引导企业在设计开发稗厦、生产制造和营销服务的全过程建立全员筷、全方位的质量管理体系畅氮赦、诚信体系和品牌培育管理体系伞冠橇,以培育有竞争力的品牌为标志掸费琅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倒描修。   积极履职闪喊,统筹部署蹭。2011年际馁,工业和信息化部会同发展改革委寸甭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》目潘,进一步推进品牌建设下式泪。2015年甘型闹,推动出台了《中国制造2025》病去,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一就冈。去年吃雇春,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动归谈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喉,部署了全产业链质量品牌协同行动鹿、优势和战略产业质量品牌护航行动届奴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动污守疙。   持之以恒太泥侍,扎实推进痘戌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枯签箩。   经过多年的不懈努力搅枯硅,我国品牌建设工作进展顺利乓矩返,取得了初步成效蓬。目前鬼蔚疮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吕,涌现出251家示范企业凡瞄平。根据对示范企业的调查嘛伯骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睡努宫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纹狡,企业经营的质量和效益得到明显改善叭们。同时激病,重点消费品的定制化婆洼廊、中高端产品供给比重显著提升钎钵毛,定制化服装消费增速超过30%悉猛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肺烈。      三弊检回、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杆罗,需要社会各界齐抓共管仕刚侵,合力推进瞄妮北。下一步烧绞缮,工业和信息化部将发挥行业优势次绿,深化推进品牌建设何僚,加强与有关部门密切合作妹美恨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面措哥。   坚持企业主体锋,增强品牌培育能力料毫奢。 引导企业增强质量品牌意识馁毫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掣必。坚持试点先行枷、示范引领农通,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竣诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展率矗跑。加快制定品牌管理体系标准匹税午,组织贯标推广舰。加强质量品牌宣传宝德答,弘扬精益求精的工匠精神帆蒲巫,扩大自主品牌社会影响点坤翁,激发企业培育品牌的内生动力堑记从。   落实质量为先孤剩,加大支持引导力度亲鲜。 贯彻实施《中国制造2025》无库浆,落实质量为先的基本方针堪,加快推进质量品牌提升行动虽曙。发挥制造业创新中心建设悉口、智能制造水、工业强基等重大工程的支持作用须肪氏,引导企业加快工业化与信息化深度融合竿骆卿,运用“互联网+”釜叹、大数据等新一代信息技术痢驼,把握智能制造衔、绿色制造维烧、柔性制造等产业和技术发展方向瓷锹,加快培育自主品牌挎傻。   鼓励创新设计讨欠,丰富品牌差异化定位烘。 完善制造业创新体系钱,加强关键核心技术研发诚啤,推进企业技术中心建设览蹬板。在重点领域推广应用以绿色帕垃亨、智能攫俺、协同为特征的先进设计技术冠阔寐。建设具有世界影响力的创新设计集群沽,培育一批专业化的工业设计企业恰嫂舞,鼓励代工企业建立研究设计中心炬暇,加快培育自主品牌势虑。   实施重点行动茶革,促进关键领域发展慑浩。 落实消费品“三品”专项行动厕罢胃,支持消费品工业向智能粗拔、绿色现估、柔性和高效制造发展寸嘉帝。增加中高端消费品供给昂仕,促进产品向高性价比优势转变都。大力发展智能逼、健康消费品汾菊,支持发展民族特色消费品回。实施优势和战略产业质量品牌护航行动米港,加强产业市场研究和需求预测立,科学规划产业布局棘捌苇、供给定位和品种结构雾。 实施中国品牌“走出去”行动策答,贯彻落实国家“一带一路”战略略抨,推进国际品牌共建共享煽坑。   完善公共服务怯价,支持质量品牌进步咯。 建设质量品牌专业化服务平台袜订,依托中小企业服务体系楞苦,提升服务平台的质量品牌服务能力料。构建质量品牌信息共享平台扳厦污,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捌侯。完善知识与人才开放共享平台绢,依托企业经营管理人才素质提升井锤、专业技术人员知识更新等工程丝县,培养品牌领域管理人员和专业技术人员四姜沤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒜掸,促进科技创新巫绊税、成果转化和推广应用爸。   加强技术保障恍龟惜,夯实质量品牌基础伸草。 完善产业标准兜、产业计量琼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刮娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关含居醚,推动质量升级伟。引导企业增强研发创新和系统集成能力飞苍堪,创新制造方式和服务业态傅女,发展定制化生产绕,满足个性化需求澜九夯。鼓励企业发展现代销售体系访券,在品牌传播呜、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩。   设立“中国品牌日”苹坡,大力宣传知名自主品牌 奖仇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皑、质量精良猫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值接渭。品牌建设是长期而艰巨的任务残卷貉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迟扒脆,以新理念引领新发展劳,持之以恒地不懈努力该挪,共同推进中国品牌迈入新时代娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似观和:李芳" "   5月5日捞老废,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人合、董事长李斌就中国汽车升级之道褥、互联网企业造车枫冕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劝陡。    近两年互联网造车企业纷纷入局接穗希,被称为“新造车运动”促讳。徐和谊开玩笑说兢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心说兄猜。”他说芬睡绵:“我从传统汽车的角度看摧谭理,就是不服!”徐和谊解释道杯逞,李斌做到的他也能做到编,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夸翅。    徐和谊认为成贯勉,最难的不是做产品呻够陵,而是做品牌慕句,尤其是国有企业体制下做品牌犯。建立缆、培育一个品牌拭凰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辰。他举例说校坟汕,蔚来汽车在东方广场建体验店愤浆,那叫“烧钱”奸夕桃,国有企业就不能这样“烧钱”赌幻盒。但品牌打造的初级阶段裴稍强,该烧的钱还是必须烧的蒂胚。这就引申出国内传统汽车行业汗靖渤,必须加快加大国企的改革步伐淑吨城,从发展角度股谜、竞争角度摊幸,必须改革谐巾耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务说哗,希望未来产品不光是一个出行工具埔鲤,而是一个用车的体验平台曹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翁攫挽,而是看到与用户交流的新机会办抠。从互联网收贤溅、移动互联网无武捌、移动社交发展趋势看娥,与用户关系会让汽车发生深度变化沸傅珊,体验会变得更加重要拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惮,新车企应该走什么样的路供,徐和谊认为锣脱,条条大路通罗马烹,但是路和路是有区别的溺筒街。他认为全世界只有中国能做到一件事错:传统车企和新生力量深入融合牵榷、发挥各自优势屉涟,结合起来爸献,这条路可能全球谁也做不到镜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢堕览。徐和谊透露盾那:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汗,很可能这轮竞争啪灯,十三五末玻,再过2至3年叫丢,肯定会出一个比较好的结果书蔷。”    李斌也认为矢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仿慕,这跟传统燃油车情况不太一样商芍。他干脆表示箩岗,国外品牌在中国是没戏的滔坡偿,因为智能汽车需要本地化的数据攻缄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快难恕宠。蔚来汽车在三电立、智能电动吹晤环、包括制造方面都跟其他企业合作隘嫂。李斌强调贺香千:“我们是很尊重制造这件事的专业性丢漏蚂。”谈到合作来,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晨俺:“我们的南京工厂投入十几个亿律脐毁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骡炉,不是简单的代工级妈两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   据雅虎网站报道希,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叮荡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扮卜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昂吧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孔速酪。”    他指出湿碌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娟。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况村奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糯牛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍取汐咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔犯。    当前兜跑滤,特斯拉净摔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脾妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骋羔秦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馅蔑佰,并将其带到了Uber家呐。    去年猎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豆山,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暖松。特斯拉CEO马斯克表示德敝讼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘛。    马斯克认为闭匠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见普笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姓辟抽,要远多于因人为失误导致的事故妈盒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓜茹哥。    他表示淀死:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌圃购,那将是一件非城⒖危好的事情骇溃概。但对于汽车保险公司来说帽钾,这不是件好事颅蹋屯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讣俄芯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称人:“我觉得这种影响很明显芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽疵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梆陆陷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痢,全面市、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孩猴架,阐明了个人观点嫡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的上娇、客观的看法碱迷。    报告摘要湘撵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敖嗅、导入期掂混、快速发展期与成熟期四个阶段瞬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汾荤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识酣径,很值得我们借鉴涩酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勃。如果不加重视陷郡,终会酝成大祸广晒。    *韩国的电池产业窖丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纹蛙刷,我们必须面对这个挑战萍孩爽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作看彼堂,它会带动未来汽车消费新的革命刹。    *任何事物都有两面性牟瑞,政策也是这样缆嚎孝。补贴强度不足豁擎,难以起到激励效果寝嫉,补贴强度大了你骗,难免产生对技术发展的不良影响哪费,也包括少数人铤而走险骗取补贴峨湃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丁丛随、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昂逻,从国家科技项目立项至今已经接近20年锨,可以说产业发展已处于世界前列锚帅。2016年铃彭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓荷,累计销售95.5万辆刷,取得了令世人瞩目的成绩罢。有些专家认为性,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茶疚,我的看法不是这样毙卸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊剿垛、导入期路膳、快速发展期与成熟期四个阶段吧栖。导入期也称培育期香期董,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值反,当时就有舆论认为入,我国新能源汽车驶入快速道汐菜,进入了快速发展期钡。然而到了2016年便回落下来灰。现在分析起来妓弦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肮架摔,造成了数据中存在一定的水分剂甲谢。随着国家对骗补行为的查处瘁圈,今年的数据逐渐回归正常玛填晒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壕害新,有可能会得到一些错误的判断嫉,导致过于乐观的结论衡刻赎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期假偷,除了观察数据的趋势外毫备,更重要的是看产业发展的推动力商须,是国家政策为主还是市场为主秆愁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚潍,补贴政策还不能取消捕癌,基础设施还很不完善拭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勤饰褐,产业链还不够强壮与完善陋劳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乳菊慷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爱,工作量很大堪,切不可放松努力菜,让已经启动起来的产业发展放缓下来擞慷屎。    依目前的政策设计鄙,我国将于2021年取消补贴怕菜,代之以环境饭、能源为因素的常态鼓励政策楼。也就是把2021年设为一个转折点勤稠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惭。期望实现年销售量达到二施抵、三百万辆以上裤琼,能够占到汽车总销售量5%到10%脯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徘。    二舱、如何看待新能源汽车的碳排放该劫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虽暇凸。我认为许多人有这样的疑问是正常的宛唬,因为至今还没有一个权威的科学数据授塘,来告知公众电动汽车的排放是多少长?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乔托税。    电动汽车行驶过程是零排放确椒,这点没有疑问猫。但发电过程是有排放的杆涎,不但有二氧化碳排放盼,还有导致PM2.5的有害气体排放碉。所以简单说电动汽车是清洁的骆纶,是不能令人信服的呐,需要拿出数据来具赌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缤Γ款的新闻报道砰斤,受到一些启发随嘎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粗,即“碳排放因子”墓斑焕。根据新加坡的实际情况措够,标明每消耗1度电伦,就要造成500克的二氧化碳排放萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皖嘎,即每消耗1升燃油痢,就要产生3000克二氧化碳排放蛙啦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔼何。由于特斯拉的车重歌陕搂,耗电量高礁烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩喀,尤其是在夏天开空调的情况下龚蹋,百公里电耗有可能到40度估,因此被繁肚逋款嚼头。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖,很值得我们借鉴炮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究按,据我了解定性的结论比较一致拜腻屑,定量的结果存在不小差异绵盘僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玖鲍沙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滴,其清洁技术水平也有很大差异羚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构需池辉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估令,发布我国的“排放因子”权威数据佬,并定期予以更新侈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垂兼穿。    比较我国和新加坡的发电情况倦点,新加坡百分之百都是石化能源发电共凌,而我国的发电能源结构里玩啦,石化能源约占70%摧袜缉,可再生能源等非石化能源约占30%街崇。全国平均来说薯仑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点错挖乐。而且按照现在国家电网的规划来看疗勾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怠,我们发电的能源结构会越来越清洁盖秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溪糙,来估算一下电动汽车的碳排放凭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恫蹄瓢,可以算出其碳排放为100克/公里身,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欢巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恒梢琅。可以看出一般情况下寂籍戒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蝎汤奠。但是如果电动汽车过重僚奈,电耗很高媳成,就不能算是低碳产品传磋,甚至不如先进的混合动力汽车法朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饭碳诚,但是我们可以认为芦牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浩嗜,耗电越多聊骗摹,造成的PM2.5有害气体也越多哄纽。因此晚,从治理大气环境考虑体抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品久,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向己东苟。    三奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勿?    这个答案是肯定的钞季。我做过一个简单的计算鞋瞬,即使到2030年褪含摔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候希冻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缔。由于大部分电动汽车会在夜间充电攀,可以利用电网的低谷电时段来充电酪躬熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%劲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凤甫甩,不但不会给电网增加负荷匈,反而可以帮助电网储电储烯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仇狗防,在白天电价较高时段将电售回电网桐奇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凳,这个系统包括了屋顶的光伏发电巨粱宽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈还。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芜钒,采用分时段电价仑偿悼。当然拦蜕,对于需要白天时段充电的一些领域才顽,如快充公交垛福焦、出租车与物流车等烷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柒。    四补、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰。现在出现的火灾问题比较多荣,所幸还没有造成集体伤亡典,但是已经给我们发出严重警告嫉,如果不加重视统链纺,终会酝成大祸尾笔炯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讳铜殴。    电动汽车的安全要以预防为主憾不颊,要从产品的设计做起剂喊乃,然后是生产过程的严格控制馆,不能将未经严格考核的产品投入销售皇。电池的比能量越高去视聘,发生火灾时的危险性越大轨翠拼,因此要求有更高的安全性技术娠艾,试验考核应该更加严格吨毋缉。尤其董,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卜,因为客车上乘客数量多诡通技,一旦出现火灾逃生难度大蔚疼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佩驼攻,为满足新的标准增加成本是必要的囤老精。对于纯电动客车滦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捆匪哺,既安全又经济覆。    说一下安全监控网络勃。我认为重在实效哪笛。我在几个火灾事例中了解到惹,火灾发生前其监控网已显示警告信息记和矫,但未引起关注与采取措施虎驹,说明安全责任不清朝唤,监控网站流于形式尖,主要是供参观用畔腔。    五技腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牌蹈筐,大家都知道冒茶将,韩国的电池产业稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锯狗讹,我们必须面对这个挑战抒。目前有一些原因卢褂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抠苹伤,也给了国内电池领域一点时间肛绒。但是模耿啦,如果我们自己不努力培讳,最终经不起国际电池产业的冲击敬变故,我们将会面临严峻的问题撇。    我国动力电池产业发展很快诽靠是,一批创新意识强的企业正在快速成长汇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牵认栏。但是总体来说攫戊拴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况体,产品的质量水平不高赖,投资过于分散羞俱歼,到处建设低水平的小规模电池工厂矫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赔甜,缺乏战略眼光末。这些问题需要引起我们重视与思考佰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牵惟,没有一个强大的中国动力电池产业勾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛔驳藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔡。    化学电池是一个非常老的传统产品须却,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锰颈沛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓖傲衫,形成了动力电池百花齐放的创新局面黑斗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沥颁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徘没挞。因此剐空,谁能够掌握创新的主动权习,谁就有可能掌握未来电池的命运耐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骏短裙,但是企业是实现创新的主体局。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袒瘦骇,能够挑起这个历史重任抡疏,把更多的注意力放在创新技术上面虏。    去年参观宁德时代电池工厂时赶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镭,给我留下深刻印象侍。图的中央标明安全性始终是核心娠康,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狭、功率密度船色、寿命与成本呸氓。在实现高能量密度的同时恋谴,要实现快充性能坟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绕翰,向1万次20年迈进列憋,彻底解除人们对电池可靠性帮鸽、耐久性的不信任惰祥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龋星请,结束燃油车的历史通肉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僻温,成为中国动力电池的创新巨人铝。    我对我国电池产品质量做过一些调研从埠,认为尽哩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平里跨煎。就电池单体成品质量控制方式每,目前还有采用筛选的落后方法岭滤请,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烂。这表明就,产品的质量水平低劣彭,即使交货的产品数据是在合同范围内娶伎,这些产品在使用中性能很快就会变差券,寿命很短庆钝。    目前雀从腻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法居鄙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差客春譬,但这也并未在本质上提高一致性笆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饯反梆,不需要分训较佟,标明这些产品内在质量是优良的腑腺湾。用汽车工业对零部件的质量要求就是绢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睦。恐怕多数企业都达不到扦统坟,就这一点而言侈,我们与日韩企业就有明显差距斧匠烂。    面对严峻的国际竞争位,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暇息。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亢皇环,再吃不掌握核心零部件技术的苦拭。我们看到国外整车厂来到中国时删泼面,都要把自己的供应链带进来告镀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澎覆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酸。我建议政府案深、协会搭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程很疙。    六啡邪德、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇。它会带动未来汽车消费新的革命渺酮,有助于解决城市的拥堵染乡缉、停车难碴匿、环境污染等问题悉抒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悼率菩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侩,是未来汽车应用一个非程杩梦停好的发展方向浇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茶。    由于共享租车提高了车辆利用率腔喊仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抱将。又因为主要用于短途使用休,大大降低对续驶里程的需求鸥虑鸡。从社会效益考虑娇欣孩,减少了空驶行程痛,意味着减少能耗与排放频敖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间较寡呕,缓解停车难的问题驶脊痘。    现在下缉,很多城市都在做分时租赁伤浚讣,但有的并不是典型的分时租赁陕卵对。A点借誊闭、A点还才狸谷,规模小的例子不少莫水烂。例如有的大学有几十台车在那里缅,学生租了这个车出去办事儿茹屡橇,回来时归还校园原处弊荆褪。这种模式也是一种共享淋,但不是典型的分时租赁挛遁。只有实现A点借X点还烩、并具有一定规模素绷黔、使用起来非常方便剁钉井,才可以算是真正意义上的分时租赁卤雇姆。    除此之外屑笑虑,分时租赁还有一个评价指标撑澎,就是车辆的运行率悍,即车辆有多少时间在外面跑套试、跑的时间和停的时间的比例分钉。我考察过芜湖市易开租车赴,我认为是很典型的分时租赁牢椽。从数量上看砍脊唬,芜湖已经有两三百个站点围,三四千台车行,具备一定的规模;从模式上看嫂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借创、X点还笛李遂。从车辆运行率来看逆筏扫,芜湖做到了80%醛扭从。    此外玫缮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涂暗胜,规模也达到2000多辆酚裳戏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沦岗,很有创新特色邪韧,也有一定规模警枪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据交扰,认为大约需要1辆/1000人口凑,或5辆/平方公里的密度和,才能够保证顾客较满意的租车成功率半承户。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解,其租金仅是普通出租车的1/3辱丹巷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悲错。    作为共享租车的车型吼辽湘,以高可靠性培、低成本旗比,微型车更为适宜剩。共享租车要应用车联网技术蔫,建立完善的方便于客户的使用体系皆肌哪,实现手机注册蟹、约车坝、开车碗、交车巾陶、付费以及安全监控等欺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疮伞朔。我认为孝瓶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吮庐报。为了方便客户尝侠帝,建立全国统一的注册收费系统十分必要募。    七氯狠、补贴退坡后碍袒,新能源汽车是否还能发展颁软守?    从今年开始记尉衫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡商倍。现在行业里有一些不同的声音波,认为新能源汽车本身就是错误的事情衬卷钢,它的发展依赖于补贴温沮袱,补贴拿掉以后冠,新能源汽车产业就会死掉毕盘拭。我不赞成这样的消极看法娟宏。    首先在电动汽车本身的技术上瞥肉,我们要有信心革酿推。随着电池能量密度的提高澄沪,到2020年茶桐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞥糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降头耻。从这几年市场反映看汉哭,很多消费者开始喜欢电动车了凤,他们觉得电动车很安静癌钞上、很干净荚兼,如果自己家有充电桩测,使用起来很方便伙传举。目前掠害论,面对全国大面积的雾霾形势睛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喜磺,促进了电动汽车销售量的持续增长逗梳,在不久的将来仆,电动汽车将大量取代燃油汽车摔憾但。    我国在新能源汽车产业取得的进展驶猫,很大程度归功于国家的鼓励政策淖碘孩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的士,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用书煤壁。但任何事物都有两面性颗峦,政策也是这样伺洪。补贴强度不足酪坊,难以起到激励效果痕皆豁,补贴强度大了唇惯秤,难免产生对技术发展的不良影响朝秘徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩套楔。这些就是事物的复杂性排觅,不足为奇镁。因为产生一些问题脐迷瓦,就否定补贴政策是很不客观的烤煌。正确的做法是适时适度调整政策才,逐步实现退坡膜,制定与能源胸、环保因素相关的长期鼓励政策配,进一步完善推广工作的其他政策环境畦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦认:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言康辅,销量突飞猛进比仙,不仅在中国市场实现了大反转隋,以每年超过30%的增长率炊碍斡,连续三年高速增长端,实现反超剖警称,在全球市场上来看屉吼记,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘。设计之变撩,影响如此之深哩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苦募摊,都是如此疮熟挛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌输匈撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淀疵。此消彼长惋酞,本来也是市场常态粟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椭炼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现禽痉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撑,而奔驰则用了进击的改变村。这导致了市场格局的变化翻巳。但在今年开始潞起杠,奥迪要采用一种大胆的改变蜜。   在北京车展上匪搭史,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生司涟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绕反,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办赂片。在采访中荒扑揪,马克·莱施特先生表示琴彪实,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溪馆汲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胳狈沦,以奥迪品牌本身的三大支柱事,即“运动性”慨航、“卓越质量”飘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炕挠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滑。另外娟,马克·莱施特表示损卢措,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭擦姆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”态木的。   未来钠弟何,奥迪不论A铜眠、Q亭、R系列儒咐,还是电动系列沛策,每一个车型系列都有他们独特的个性师诞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻。而且垛密,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顿俺,在马克·莱施特看来橙裴浇,除了外观萝络,在内饰的设计上危,奥迪前进的步伐还会更大潜午。   比如新一代A8蓬锣颠,大家会看到一个全新的控制理念颅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塑龚率,全部操控都是基于触摸屏够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熟,这将是一个具有革命性的设计煞傅即。”马克·莱施特表示聚洗蝎。   【访谈】   媒体遂识:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里些隧隘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么提萌始?   莱施特挞:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏侠雷。比如马上要推出的新款奥迪A8搏咖,我们认为80%的A8都会销往中国河咎舅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娶蹦骑。比如校嗣仁,从车的前脸上就有非常明显的体现啼题似,这个框架会做的非常突出骋拭,也会大量的运用到合金材料惮倦。A8的设计充分突显地位感和身份感赊吓锚。因为我们知道中国的用户忱崔县,或者说中国A8的用户群是非衬鄢梗看重自己的地位感和身份感多浑,我们对A8的设计充满信心垂搜镣。   Q2是我们量产车的一个预告购拟弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹦频。我们想把奥迪的A系列赡曙、Q系列恢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹈笑沙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烷。比如稿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弗蕊断,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吩盎,从而更多的彰显每个车型的特点聪俩。   媒体赂:A3未来会有怎样的改变秦骆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵?   莱施特娇帅山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼瞄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忍寝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怂、表达力公。   媒体老:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麓?未来设计会有哪些改变痉浦挨?   莱施特故:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骆练败,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恍猎慰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恃凹卯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恭抨莽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性落惰厘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邢位。此外剿剐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性级掏兰。   值得一提的是踢皇莱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势插,完美诠释了驱动理念题。接下来所有车型都会体现出quattro的设计籍碉堕。刚才我说的是外观的设计炬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顽覆哼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了然,而全部操控都是基于触摸屏午。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘,这将是一个具有革命性的设计嗡镀。   媒体课:面对未来的城市交通更加智能化膘、互联化费忿暖、自动化的趋势惜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玛苇靖?   莱施特先生漠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泞铅汇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际嘎拒。实际上枷帮锑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拱蚊裂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恍普梳,还是更多使用自动驾驶滴猩蔽,所以我们设计的基点是用户体验刻。   设计开始阶段将先做内部设计鹃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窝,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕊仍联。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍擂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匣腾趟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惩膘,因为我们真的会目睹删,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兼连特。   媒体始态:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臀?   莱施特哼:我们从下一代的奥迪A8开始拷缎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酣备。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挤。我们要做的是持续的撤稼腹、不断的推进设计语言的发展杭稍迷,每一代的新车型都要再往前走一大步午祷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺入:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业回猛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时金情力,业界开始重新打量双方的合作善发。   如所有行业对热点的追逐一样斥纺,在过去两年中笺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纪请。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响世潭潭。4月6日胆炉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舶场,携手研发并应用车载人工智能技术破沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没鼎忱,双方将成立一家全新的合资企业祥从,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袖欺日。在此次合作中绅辱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讽,用于双方在汽车领域业务的开展浦,为出门问问未来的发展提供支持兼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氯,而合资公司背后酣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入森隧,意味着除了汽车制造商色瘟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恫。   “1.8亿美元只是一个开始纺。选择跟出门问问合作纶翰,是大众集团移动出行战略的一部分去渐纬。”苏伟铭称慨清戏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晴笨,为达成这一目标恍济撑,已经规划了三大板块颈多,共计十二末、三个项目淖赣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兑潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权别。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箍、语义理解技术玖,面向移动搜索领域的智能手机应用篓稀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梆。迄今为止藤攫赡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舒跑灰、语义分析既甘、垂直搜索等核心技术蠢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景级墓,来打造下一代的人机交互方式罕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)险。   “选择出门问问杠,是各方面考量的结果塑幸瓷。如果大家了解的话墟嚏,其实Google也是出门问问的重要投资企业检,所以我们与Google也进行了谈判”星。苏伟铭称曹紊暗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糖校。   2015年6月泥孰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淬巢,出门问问被Google投资阔。截至目前蓖,出门问问共计6轮融资劳然。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溯。   “此次鹊,我们对出门问问进行投资譬,不仅仅是出于财务层面的考量问,也是一次具有战略意义的投资及。通过本次战略投资堕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芥剂狙,只是单纯的投资或技术合作部雹,苏伟铭回应称么工,“想强调的是恕,我不主张相互供应的关系涸,一定要拥有属于自己的核心技术搔。”   “移动出行领域的合作沫廷,如果是提供车辆嚏遣覆,那只是纯粹的商业化的供应需求姥昂。与出门问问的合作娠,我们是要进入合作的管理层回檬缅,在共同建立的合资公司中承脸,双方都有委派监管团队”韶貉瘸。   苏伟铭介绍婪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚕,但更重要的是在人工智能领域的研发乖眉。“如果你与人工智能进行沟通摆沮,沟通得越多椿堆仆,它就越了解你毕穷挡,人工智能研发的目标是迎合客户湃哩没,而不是需要客户自己调整来配合闲,所以秋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”停嘶。   他坦言既,在人工智能的项目开展上峦,有好几种做法梯琅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”息,但这不一定能成功犯封,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化融椿街。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疥敬艘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术经,且能够很快地将技术实现应用该。”苏伟铭称串俺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埔疵,来帮忙推进其未来的发展嫂。从这方面的合作来看蓄,双方非常契合幕此。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的改陷魏。硬件是大众的强项扦拜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙,而是应该让其独立运营纺邢矩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菏。”苏伟铭称谐绩息,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涕。   据介绍靛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业复。基于出门问问领先的语音识别铆擦、自然语言处理将丢、垂直搜索和主动式搜索技术胃辩播,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪凳,该合资企业将进一步探索呻隙淋,为未来的智能移动出行提供解决方案媚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阿,人工智能并不是只包括这一部分娶,其实堡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抨富,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作婆沉相,但在苏伟铭看来垛,这是一个重要的开始露巴。   “下一个工业革命的前夜”多夯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涡腊,为此凤措毕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勤。在2016年的广州车展期间护,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搪。据大众汽车集团(中国)首席营销官铰卸蹿、集团销售和市场负责人胡波介绍颇刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谷庙棋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立譬卤,包括智能停车新让诗、智能充电等惧。第三就是交通形式的智能化管理啦。即打通不同的交通形式嚷,提供一个智能化管理簧肪犀,最后让出行者能够享受顺畅怠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挨擦古。“我们相信财料诞,车企能在这一领域扮演重要的角色套。”胡波称鸡融释。   不可忽视的是狠泡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蝗宽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尺。   “要建立一个生态圈忙暴粮,必须要有多个方面的项目支撑丰金。在落实该战略的过程中坛,我们便开始思考斡脆,如何构架这些项目哪九偷,未来三年我们是要围绕这十二矛、三个项目开展工作的确戈楞。”苏伟铭称氓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藤和多,以便及时供应扩,满足未来车辆发展需求楷呛。”   据了解联,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞍卜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醋。通过语音输入蚂韶绢,该后视镜可以提供导航熄、信息点(POI)搜索赐、即时通讯刀涡、车载声控信息娱乐系统等功能辫父。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验栋脐老。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哪灌伙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撬莲晒。通过语音输入登袜,该后视镜可以提供导航烹割犁、信息点(POI)搜索捂、即时通讯共、车载声控信息娱乐系统等功能雄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舞可,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度队。   苏伟铭透露怜憾,最快从2017年下半年开始镣系单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜息,在一些国产车型上也将采用该技术抢荷霓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猴。但是路,有了大众汽车集团的参与蒜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”署貉艰。   经济观察报冬:在中国的十二三个移动出行项目上拟圭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利观耍?   苏伟铭钝览么:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权封揪鹊。2016年中旬显,我们便与集团总部沟通过叼突恼,我们认为在移动出行领域簧袍锑,中国是领先于其他市场的离长。所以蚊,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺绰荨,建立MOIA移动出行服务公司咎。之后涂,在中国参,我们期望成立一家服务于移动出行的公司化,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闯。   所以系管,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拓,欧洲和中国辰。其中中国的业务包括三大板块脾家,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泊肥为。我们在这一领域是领先的戈魏许,这之后寐,我们还会有更多合作局。   经济观察报你羞却:在大众规划的十二三个项目环,大众与滴滴出行镁梳搽、首汽等公司的战略合作是什么模式藐?   苏伟铭齿啃纪:大众跟滴滴肯使、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸蓉舱。其实墒歇荤,与滴滴出行的合作通抖,目前还在进行详细商议夏罐扁。但需要强调的是镣啪侗,我们的合作投资并不是融资的概念垮混,我们的合作是战略性的遍冀。   经常有人说大众汽车集团起步晚夸,但我看不出其他厂家做得有多快弹拭胖。   移动出行的合作挺煽,如果是提供车辆拱炉袍,那只是纯粹的商业化的供应需求撤差。与出门问问的合作物,我们是要进入合作的管理层耪感,在共同建立的合资公司舍镁,双方都有委派监管团队降。   经济观察报痞嚼坦:您提到的十二蔚癸、三个项目都是什么商业模式世猾摄?是否都会以合资企业的形式出现哼阜?   苏伟铭豁芳罚:并不是全部都是合资企业形式的项目础掳沛。我讲的三大板块中发,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帅。我们选择成立合资公司是因为馅危,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疗。那么如果不通过硬件课,技术应该怎么落地呢枫?通过建立合资企业顺,我们可以为不同品牌设计不同的技术店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿伞疗,包括集团以外的其他品牌丹,我们并不排除这样的合作剑烯捅。因为生态圈本身就有一个共享的概念回芬。随着数据的增加蛔,共享的概念会更加广泛掀性谱,生态圈成功的可能性也会越大喝。所以与传统的工作方式相比拜涟感,变化是非常大的赤疮缓。   经济观察报匆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作埠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创痕钮?   苏伟铭肮裤:我认为技术和战略两者兼有们此。要建立移动出行生态圈的目标辫掀千,就必须把其中的布局规划清楚袄秋耿,只是研发出几个APP视拉,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘸悔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刚甩丛?同时侗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倒怂,也会要向外输出碧。   经济观察报弹珊携:生态圈成为汽车业新的布局单位堆轰慧,选择共建生态圈的合作伙伴时坑俺,有什么标准舍聘题?   苏伟铭麓:以前我们称之为垂直平行的价值链汇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系交。在考虑发展这些技术的时候咀久歇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呵。   举个例子犁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弄汇,我们会考量其语音识别技术有多强琴窟架?然后再开始讨论中间的差别在哪卡嘿澄。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜕。从战略角度评请峭,大众汽车集团需要明确今后的定位局。   谈了这么多沽密,其实有一个基本点激铃,便是客户群体匿。作为主机厂淑甸,我们需要预见到7年以后车的样子驳退辑。因为一般针对七年以后的下一代产品钾旗,我们现在就已经设计出来了擒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裙徐睫,未来会遇到非常大的改变耐慌钎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豹鞍尼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猜陷归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺美盯:李芳" "   4月20日抚,上海车展开幕的第二天县,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台么程崇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答安炬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟客彻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尖,其实倦错悉,魏建军早已来到现场角孰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕努捆,魏建军至少接待了三批不同的访客船轿岭,并亲自送每一批访客离开碍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霜,虽然神采飞扬歇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小强锹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菊努,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刹褥孪。一边是国内SUV领导品牌呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫉画寸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宪料,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忱绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军必洽辨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者农庭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叹巾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级,此次变特东,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酞。   “WEY的目标是挑战外资品牌勾课,终结外资品牌的暴利时代魔漂,重新定义‘豪华价值’米氦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乔匡碗。VV7c/VV7s之后肯颊令,今年还将推出2~3款全新车型施,将产品线延伸到新能源领域劳家怪,合力冲击外资豪华SUV品牌斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者士顶。”魏建军说熊,“关于轻奢谷等靖,首先这个词比较时髦聊,容易记住歧。另外莎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饱。”魏建军表示毛农挠,长城不会做没有意义的豪华憨论,“作为消费者可以感受到超值的体验姜退,而企业也能得到相应效益郎截,最关键的是得到了客户的认可铰,这才是有意义的‘豪华’忱癸净。”   魏建军认为安全是最大的豪华盎。“乘员层、行人疮纪暑、车辆”三维安全(3DP)设计理念坚,参照国际标准搜,主被动安全配置完全创新汰风揽,提供正常驾驶胺掂淋、危险警告祟女七、碰撞减缓挎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马握。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)图,译为“牧羊犬”荤典搐,有守护主人生命及安全的意思先搏娥。   此外丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队红泞被,来自于欧美一流车企割,有着丰富的造车经验和行业影响力俱疏。匹配中国第一款7速变速器陡蔼虾,这是世界上最好的变速器之一堪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地储,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌描。除总部优秀的研发功能外伞晦,长城在欧洲谁挡、日本和北美也都建立了研发中心撤期。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”词彼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撇。其中痰粳矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史停困。对此荤,魏建军表示吹:“媒体和消费者一直有这样的担心婪使口,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卑。实际上瓮塘,在同尺寸或者是同动力下惮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价答铃。但从消费者的角度来讲肃跺阜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孝,消费者会非常清楚这些配置须、性能弥享、做工有什么样的差异盼驮捍。”魏建军表示椽蹬割,长城的目标是做品类品牌风尼就,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茄洽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盼举,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拼冗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罕。   而针对销量层面峦,魏建军表示狡彭:“从销量上看畏暴潦,WEY很难超越哈弗篡胸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的车镐聪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车馈,15万~20万元的空间虽然也很大母虾博,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耙兴。”也许很多人会认为磺刺修,WEY卖不过哈弗收,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冗,但实则不然屉锨。“WEY和哈弗我们都重视氦娜,长城用同等重要的妙、足够的资源支持两个品牌坡腹奥。”魏建军说到渐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悲萝,魏建军是如何评价的涂褥号?“我认为我们的产品不管是性能呕绷览、做工鲍怀、安全暑,还是油耗窘、排放规氮,都不输高端车浚。”魏建军依然对产品信心十足叮眯壳,但他也承认WEY面临一大问题巨吝拒,“现在问题是品牌价值菠,因为WEY旗下产品刚上市赌怕,品牌没有经过市场的验证椭涤,大家会对它不放心恭械告。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傻蒂。”   魏建军表示狈沪卑,自主品牌给消费者带来了很多价值阜救翘。“有我们的参与磕霉,不断地进步翁封榷、不断地在挑战外资欢略,已经迫使外资不断降价虱堂,提升服务品质澄喜粳。我们的目标是要挑战国际高端市惩卫姆辍,所以说我们借助中国这个很有价值的怕紊、规模最大的市场来锻炼桥闻暑,使我们能尽早挑战高端暮渐。”魏建军表示习戏巷,消费者购买了WEY之后残沃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牟倍癸。他对媒体承诺底剁,WEY的产品一定是超值的呢,并且一定能给购买者带来惊喜的墒。“WEY是一个挑战者浅筷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藕母。把我姓都赌上了活酱牛,不能失败纬兰,只能成功规。”在采访的最后篓掂签,魏建军郑重地对记者说墟喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇暴搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿挞倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧泥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作文箍时,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导档溉始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逻蹈,以及未来的发展醇虱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汹喷莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隆鞠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人计啊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛瞳庭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣典、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愤喷陪,以下是问答实录凡:   凤凰汽车 派:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纬剿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胸?   俞经民 死发惹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馆,对于品牌的市场表现同样很有信心讳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言访胯,我们有信心成为市场第一的品牌泉。今年我们的销量目标孺,是从去年的8万到今年的20万瓢劲起。纵观130年汽车工业发展史官隋巩,汽车行业发展的基本规律而言儡幸苦,规模还是需要的畅埂叔,是品牌更好的发展的重要保障呻肚官。   邵景峰 掠邵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒方,荣威方面类狄穷,我们所坚持的豢句吗,是一种符合广泛审美的层图、优雅自信的设计风格味堡抒,在复杂的市场环境中扣,抵御诱惑裸、坚持自我培贿,走一条人性化的设计道路垛芍。而我们的MG名爵纲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔,这是一个巨大的宝库航擅闲,值得我们的设计师尽情发掘寡是,其中之一箩戈,就是感性坡缓。   在MG品牌的设计风格中饯敞拎,我们可以看到很多情感爆棚缅搏了、血脉偾张的元素与产品卞皇。未来的中国汽车市场必将飞速发展坏,需求也将越发多元化郸塘熟,然而无论技术如何变迁泉逞椒,对于人性化平、情感体验的诉求将贯穿始终容汲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刺剔,我们也将在感性力设计理念的指导下旦杯精,推出更多让用户“血脉偾张”的作品善。同时尖配,强调个性也不代表小众然,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奥,为大众带来唤起强烈感动壬眠缸、让人心跳加速的优秀产品梦氮,这就是我们所追求的目标缎脸喷。   凤凰汽车 馅墩圣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刺捆苹,其中年轻消费者占到了绝大多数宪申次,请问接下来豹释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甲损碳?   俞经民 婚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讣,更是“年轻的心”橇透嗡,从名爵ZS的订单来看盎雾驳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体峨拇萌,更包含了年龄层更大手际、但心态上保持年轻的用户兽撑。从“年轻的心”角度而言铺,我们的消费群体就更加宽泛了恼鹃,作为一个年轻化的品牌汇暖随,MG名爵的诉求是“年轻动感技、专属空间替、纯粹乐趣”鞋,给“这一代的年轻人”造车热毋城。说到年轻人共同的特点寥膏哇,是充满梦想闷,对于梦想的追求更热烈一些井,更想把心里美好的事情去实现夹蒂。这个梦想实现的过程是非常美好的性,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箱葱身:为这一代年轻人现纱疵,不仅是岁数上的年轻人航氢疲,更是心态上的年轻人谩,提供更好的选择钡锯,保证他的有更好的驾乘体验烧。   年轻化的特点污,是要颜值书娄、要体验的到位烂屁、要可以分享镜勤皑。二十一世纪中国的年轻人孙,在互联网的普及深度筐申、对于尖端智能的体验和想象力饯,在全世界范围一定是靠前的拍丧窘,就应该可以代表“国际范儿”舱时抄,也应该引领地球村的潮流沙堡费。要满足这一代的年轻人磷,MG名爵所带来的产品体验瓣盆通,也应该要追求更极致鬼老奇,带领大家去创造全新的潮流肥斧亨。   凤凰汽车 尸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惨布脱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泊、80后捆挞冒、90后的人群当中泪?   林嘉瑜 茫赊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作武案敦。这款车感性的设计曲线认舅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归软抹粪。不光是国内的经销商晦,本次上海车展撵猴,MG名爵还邀请海外的经销商诉锣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芹,他们也都对这款车都做出了积极的评价闹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彩笔漠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靶快,让老百姓也能开上小跑车信摹,尤其对于国内的核心消费者来说锚魔,不论年龄几何陕,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞裴。对于一个汽车品牌来说岁倦舰,这是一件值得骄傲的事情溅吭呢。   邵景峰 险拍律:其实在选择一种设计语言的时候含淑,设计团队非常慎重陇品磊,因为设计的变换频次不能过高本,要抵御诱惑俱路库、保持延续性才有可能给消费者形成印象风莫闪、拥有识别度从而去打造一个品牌淘裂。“感性力设计”的第一条就是要有感性平妮青,去追求情感的外在表露川蝗,从更广泛的角度须森宫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渤捞拈,通过真正的审美习惯进行判断;第二虏始,感性力是专属抚袖、设计师要通过专属的标签笔摩肃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矮洗,比如运动员在起跑的那一刻午轰踩,弓箭拉满而未发的瞬间如筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晦,这种动感更有档次芯,同时价格不菲搞,是很高端膊舌、优雅的设计汗,我们希望把这种设计注入到产品中搁伍撑,带给这一代年轻人极致的审美体验人回。   凤凰汽车 蒋农盒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐党纳荩块化架构平台打造的偶饯痉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划很警妒?   俞经民师裳敢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浮。这是对这一代年轻人的尊敬绣崔拳,他们自带国际范儿毕硼,是可以引领全球的潮流的人群百,因此有着巨大的价值乃速。对此妨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脓,在全球也是一样董猾。目前狠,世界范围内郡巾斯,不仅是动力总成前瞻技术的整合歪晴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肠晨闭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆瓤访,采用插电式混合动力设计谱紊为。另外馈哦,大家看到的名爵ZS肛垒铰,将会在明年上半年推出纯电动的版本俄扳蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里悔绩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车登,也将会在2020年之前推出纷惧。   凤凰汽车 吮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系十?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法里?   俞经民 抨猩滑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控囊良,设计上差5%会,销售上就有可能会差30%粳。那么对于自主品牌而言锹陌逆,就是要把自主性发挥好孰萄虏,去追求审美的宽度和深度哭,销量也才能有宽度和深度丛广券。名爵ZS的设计就是这样做的糜,要追求极致渐、不计工本漂悔慕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萎棘且,可以说柬,名爵ZS的极致设计承,对销售的宽度起到了很大的作用畏。   邵景峰 韦晒腊:汽车设计是在不断进化的酵诉纺,不会总停留在一个风格上熟烙,在互联网时代妒喉搞,同样要有全新的时代特质凸贰。另外弓己,从汽车设计而言屁,例如从动感设计理念而言表,英国车是鼻祖伦低红,很多品牌都是以此为源头来发展的错,也就是“同源”醚畔。中国航天能够上月球蹦滑,那么在汽车领域上同样有大的进步腻禽梢。之前德国杂志的一篇文章写到查改拎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国范,在进化的道路上有推崇的看法沛疮,也有欢迎的声音靖衬碎,这些都是要虚心接受的使面。另外普克胯,汽车设计是一件非常严肃的事情卸琼鼎,每辆车定型背后俊壳辫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怀,背后要靠巨大的投资来驱动橇福。   在造型评审的过程中昂炭奴,流行趋势讲清楚彩,未来怎么发展说明白蔽四硅,否则误解就跟着来了姐,所以要有一个整体的品牌战略在里面性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了练履。   凤凰汽车 岁:今年歼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屁帘乱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逼涤?   林嘉瑜 漓环霜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烂,拥有一颗年轻的心嘿烂,热爱运动挞、健康的年轻人蹬佛妮。   从足球营销来说尼斥抡,对于英国和中国海,都有很大的国民基础普缝抨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国限堑岁,是英超乃至欧洲的强队赡吴砷,这几年的成绩也是不断的提升伞耻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韧笔。同时氏疵,利物浦又是一个老牌劲旅胯,有不断上升的潜力普窗来,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边苍,在用户上有着非常大的重叠之处糕累。MG名爵与利物浦对的营销合作肖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来天瓮,在活动和比赛中享受快乐祟白。   上海上港队也是一样的庐。MG名爵经历近百年发展伶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜂泪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敞墩圈,两者的合作也是非常有趣的型笨弯。更重要的是屁导谱,MG名爵通过足球营销的模式仙疼秆,能够促进两支球队之间的交流浚澎,包括之前组织的很多活动贯,不光是针对中国的消费者梢圃翰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浩态,有效利用MG名爵品牌的特有资源鄙聚拦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筏互,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吗。   车展期间宝裁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛔测皇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醋蒙。在车展之后颇漓,利物浦会在上海有推广巡展活动叛骂。下半年鼓姓泛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验粮。   俞经民 须:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戎级,大家能有一些共同点做沟通瘟持,国内和上港足球队的合作僻,正是汽车和足球之间速度与激情完、自我突破的契合点垄,足球又一个很大的特点痛,就是会让人意想不到下,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陇识辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缆态,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憋呛昆,与此同时浑叮杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颈,长安汽车产品质量持续提升埠,用户口碑不断提升铅膳疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菱簿必,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闯笨、全球乘用车品牌中国市场第二名玲。   关于未来迫陷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惫簇哀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戮帅。   2017年是长安汽车的产品大年闷碘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捻、全新的SUV CS55绷份臣、轿车睿骋CC茂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弟,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼓零。   如今偷匹彩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乒辈,站在国家品牌高度寻求发展里拉揉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撤韭。提升品牌溢价能力肌寇襄,成为长安汽车品牌发展的重中之重攀。2017上海汽车期间芬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胸拿,关于长安汽车的未来思,徐留平董事长有话要说羡困,以下是对话全部内容迸筷。 凤凰汽车敬儡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谜汞耙?   徐留平凶褪腺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泉,我们也是不经意之间就走到这个地步乖,因为一个产品档,特别是像汽车这种产品是更加的明显寄,它反映你的公司文化浩阂搔、你的公司理念是什么样的东西泰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浚霞吭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肌晌琶,你怎么样让产品吸引住消费者磁般同?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寺,靠的是什么弯防?因为美是一个主观的东西脖线,有人认为这个很美腺税暮,有人认为那个很美速面完,从长安汽车之前的产品来看窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旱怠洗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的案惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凛叭爸,同时想把这个产品往这个方向进行修改慨弄。我觉得在这个方面懊敞虱,从长安的角度来看韦诫,就是对于这种动感辈酷、时尚这个理念的偏好盖筛。我一直在体会粮酣,其实我是在反问我自己激拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的度嚎?实际上是我们内心的这种偏好顿川。在过去的2-3年中钮,我们面临的话题奖湿籍,如果过去不做总结敝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溜猴,另外更重要的是说钦宽默,下一步你怎么做烘踏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镣伎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车波,下一步是个什么东西丝,消费者需要什么样的产品钡道,然后作为公司来说仇晤丁,你们能展现出来什么样的东西薄梁,最后我们总结叫生命动感智色双旋咀,当这八个字出来的时候扁,我觉得是非成婷ǎ好谴,既是水到渠成睡粕,又是醍醐灌顶里谩、灵光一现抬。这个过程软捻,不仅仅是八个字的总结拱。这八个字出来以后崩舶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任环敛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粗拍,实际上不仅仅涉及到造型碘档,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掸。这样的话魂师擅,就有了一个提纲契领懂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妮模眯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盘,就能够有一个非常精准的东西娃离。   刚才你特别提到“色”绢,我们当时想说认,你必须要能形而上狈,要能够抽象出来藕侍啼,如果说你不能够抽象出来赖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箩人,如果你弄它50个字菇细、80个字舌来纷,你可能不够形而上导扰监,不够抽象化笑铜薪,最后我们觉得“智坑窖谐、色”林镐穷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凛嘶据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碳士。   第二个就是说消费者情感的体验戒壳思,比方说对这个造型和颜色磁,甚至于这种声音或者是形状叉、线条的这些方面的喜欢佃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丧肋。当然我们也在想用什么样的词比较好敲采,最后觉得设计的这个词很好烤戏,一开始我们还担心说这个词字挺多拢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨拱媳,我觉得就应该让它有想象力溯,就应该赋予它很多的内容抠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菏晶,孔子都说食色侨盘,吃饭以后第二件事就是这个字糙氰,我相信孔子说的这个字也不简单意思暮花,实际上说请炬瓮,智色这两个字还是最终反映的是人觅探,特别是消费者的一种需求形楼蹲,对于未来传统的一种期许梗,这个过程当中躺蔷渴,对我们来讲肌洁净,把这八个字想通的时候洗犬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的全少,这是我的第一段话题芭茫。   第二段话题说这个对长安有什么用处沟?那次在发布会现场有说具奥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候司撼,一开始我就提出煎耽,第一个抖滩,这个产品要漂亮貉,你不漂亮的话翅,什么样的东西都没用扳的堡。因为我们很早的时候就开始在考量链,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧持老,后来发现不行较,最后我们在大概07魔老、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烤居怜。因为你还不能提炼出一个高大上仿擎、抽象顿、形而上的东西冷裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钳福,但是每个产品都出得非常艰难弗墒鲤。这个事这么长期干也是一个问题适脾停,因此在三年前的时候竣敛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解集啤琴,对于消费者的这种认知胶佳筹,把它抽象化芒彪,那么这样的话理解了以后衫寸,再把它具体化采钒,特别是在产品吕,也就是设计理念当中一些图形化的东西堆,因为如果你不落实到图形化的方面谈,那就只有形而上没有具像化 翁罢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中示阑,图形化和具像化过程当中摄爽面,这个就出来了诡筒编。   这个出来以后酒卢壬,我觉得对未来长安来说娘虎陶,我们未来在产品设计的过程当中劣溪泼,产品能否做到生命动感智色双旋筐去匙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窘氨?这样的话狙笑,实际上说冻呜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屉壕,几十次的否决敌翱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咕,几次或者就十次你把它完成憋杭享,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎拧违,那么这样的话踩寒某,对于长安汽车的家族化黎,我们看了这个车匹酷痛,看了这种感觉这种情感的体验牟汝识,那就是长安汽车掠怕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挂,这是一个是嘶。   第二个就是说李类稼,我们自己在研发制造设计过程当中很酵停,这个速度大大下降妨客,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卉部环,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隙献抽,如何把消费者的体验做到更加的精准杠,更加的接触到痒点潞歧,这样对长安的影响是极其巨大的底。   凤凰汽车啥伟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念首如?   徐留平轰典:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念规,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贺忙痪。如果说把它拆分开来膏诚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念背翘,智色双旋更加偏向于设计领域菠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹,我相信大概许多媒体会想抹,生命动感智色双旋怎么落地逗?因此我们就想把智色双旋也说出来捐,不要分开仍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃突垮。   凤凰汽车湘吐迹:另外一个是提到的认知方面的感觉氏娩,有没有一个专业的因素八替耍,咱们除了制度之外掠肛鸡,有没有专业领域的人来负责这件事诽森八?   徐留平钒撤肃:我们长安有一个庞大的队伍杠锈戒,首先要把一个汽车造好龋舷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惋,到高管团队常票岸,到设计团队剧眠,到制造和研发团队际竣窘,包括服务团队梗,特别是主要负责的领导人烈崩罚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睦管,而仅仅是设计团队的话语沽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扦叉泌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素新蒲迹,因此对长安来讲禾腿肪,是既有最高层特别的重视麓、关注和把握腻颅镀,并且这也是一个最高领导者的工作职责配惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茨,我认为在汽车领域当中是行不通的唾拨,当然我们也有具体分工翰。另外也有很多的专业人士完成这个事情恫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的临吧,还有轿车研究的拾,也有做SUV研究的惊樊镁,同时也有按照职能分的校炭畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帆,如果仅仅是设计团队的意见群摊,肯定会偏离了方向荤嘎详。 凤凰汽车脸编梆:一把手是指您吗铆车列?   徐留平柬:我是其中之一漓。   凤凰汽车鞭柬呜:长安汽车自主研发的新车奶,设计泌每、评审刺腔、评定环节您都会参加吗宝?   徐留平申烦乳:我必须参加碴,我前面讲这是我的职责赶,所以我必须参加不。   凤凰汽车醚堆:无人驾驶车呢吼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏灸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疼世?   徐留平矫聘认:上一次品牌发布会黔郴敛,最新的无人驾驶技术也做了展示疏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙,高速公路的环境相对来说可控性要好端。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的首,难度要更大村彭侣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伟,我们不仅能在高速公路上做兑,而且能够在城区做乔倾抠,这个技术我们已经实现了突破脯殊耍。   凤凰汽车盟:长安无人驾驶技术进行的这么好加嗅氢,量产会提前吗币揉譬?   徐留平具槽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加境融,实际上就是说骡皇饱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沫税介,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西举洞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩宠。   凤凰汽车澳:中美在进行双边的贸易谈判钞疯榷,这是谈判的内容之一蛊,会涉及到汽车合资企业的放开青,可能是一个双向的市场开放的动作率侩伞,如果这个谈成了瓤,如果这个不再规定50%的上限味,您觉得对行业有什么影响府发蔡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矛疼赦,那您觉得首先答不答应倪?再有一个多给他股份的话讹烦檄,对企业今后的运营会怎么样衅蕊?   徐留平弥谦尺:我明白你的意思羌斜乡,第一我确实还没听到这方面的话题呐啊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雾闺甜,股比这个事说了很多年妨科劝,我基本的看法有几点膜绰熄,第一个这是国家层面的战略和政策熊伍耍,作为企业来说砰人,我们遵循惹陶,国家有什么政策我们遵循什么政策杜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铅抽垫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秤,我相信未来的合作会加深锑慧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扩缄维,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媒嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题边,而是说理解消费者衰兽霉,能够洞悉消费者卜吓,如果股比的溢价挺高垃朽宏、溢价挺低喷焙邓,但你产品不能卖出去惠巫访,那你不能分摊出去侧,如何把蛋糕做大篓,这是合资企业要做的一件事毋麓。   凤凰汽车粳截:如果真开放拍,长安会想着往美国去吗浆,就像那福特来到这里呢缴挨按?   徐留平淘椽:长安想要去美国是一个公司的战略僚递赶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奥付斥。   凤凰汽车拭莲屋:长安与福特的合作多吗疗凳?   徐留平董酶:长安与福特是我们加强合作的方面改驳呻,应该讲这种合作的程度味操,不仅仅是合资企业酶,从母公司其他层面量,包括技术和其他很多方面都在讨论孔酱,包括海外市尘磕稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撇烯,它的能力提高了绕费。第二 现在是全球化合作的时代甸,一家公司独立运营市,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酷统榔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯犬棚。   凤凰汽车湿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疵潭琳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉苹,你还说了过去我们做一个车煤卷橡,可能需要很长时间好不容易做下来混临,比如逸动盛杉狙,是很艰难的纶夸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娄搔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资户,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒认蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫉屉?第二对比韩系敞纪释、日系七摹,我们的研发体系和他们的研发体系相比箩,您觉得能不能支撑辰颅,确实我们的实力也很强唤,我们的内功可能修炼到一定程度偿乏锚,我们后面会源源不断推出好的产品戌刚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涸。   徐留平趣:你讲得非成好嘿,我觉得这是两个原因导致的吩鼎泞,第一个就是必然性习盗肯,自主品牌需要有成长的空间显纶,第二个确实也有机会的原因啃卢,恰恰是SUV的市晨菪衬啊,中国的消费者需要这个东西沽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些传校亮,反应速度更加快一点们,把这些产品推出确实是满足他们的需要萍俩,我觉得是两者共同作用的结果弗丘古。   对于下一步自主品牌来讲荚壬,无论是哪个系截怖,无论是美系虑、日系反晶冈、韩系鲸荣娶、法系核接,我觉得跟系没有关系牡菲景,核心就是在中国这么一个大的汽车市称压沟薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凶然,这是关键屏。消费者他肯定是有他的诉求的伪,究竟是SUV倍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冠,他有他的一种偏好仁懈尝、喜欢匹革迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道取,这就需要我们作为厂商吴衡辆,你必须要洞察到消费者的需求咕,实际上要看到他的潜意识是什么东西接,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揉歉。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠奇?实际上是我们自己反问的过程话杏,就是说在过去当中铃瞄窝,为什么逸动会是这样冷钵得,CS75为什么是这样赖搬鹤?实际上说铜葱,我们当时也没有意识到淖磷却,反正当时就是这个样子幻扒,实际上这个过程是一个反求的过程挤撇,我们为什么会喜欢这样项袄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怕弯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楞玫略,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锤篇蕾,我们把汽车理解为是生命的动感料桔拣,其实是一种生命力的扩张坟惭侧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念射浩,而我们长安就应该提供这样的产品氯,回过头来展望未来碍弦焦,我们觉得这也是一个正确的判断嗜固帆。   凤凰汽车纬吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隆圣。   徐留平丘:我觉得现在国内研发体系来看腔跑,国家间可能还是有一些参差不齐行撅违,我觉得自主品牌的研发能力和体系宏谭,进步无疑是非常大的鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距捶廖胶,有些方面会比较超前脊,因为自主品牌也不是一家暖,跨国公司也不是一家宫蚊,要两者来比很难说托,但是有一点挎蹋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易四蓖,做好一段时间不容易典茸避,这个公司要能够连续做出好产品氦估,能够连续向前增长贺晴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念古坷斤、设计应用抡昏,在这个公司当中都比较受关注宿技寒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轮唤糖。   凤凰汽车饭:我想问一下自主品牌的建设变跑逼,随着我们品牌的推出愁访,现在汽车品牌进入新的层面任,会有不同的路径选择蓖拟,比如长城瑟脐、吉利推出新的车型呈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连架雷?长安如何能够胜出揽那?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焚啃,除了刚才说的两个信,还有互联网造车的未来的合作伙伴飘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊饥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澜吻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曝讹嚏?   徐留平淬美洗:实际上爸深泄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌第具膳,我觉得这是好事清钞糜,这说明汽车产业欣欣向荣极癸驳,是真正的投入坚藐,这是我对汽车产业的理解监浑啥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀层切,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窗苟潘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拈鲜揉,例如一个产品到了造型师的时候坛古筐,是一个说法疙铆霸、一个样子吠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秘母,然后到了制造过程当中又是另一个想法建魄社,到服务过程中又是另一个想法殊陈峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西某贤努,既有高大上的泊斧煞,也有形而上烹酣竞、具象的钱,你要把一个公司从时间跨度建厢锨,一个一个展现出来捻窍屠,而从空间的序列当中府侥省,你要把研发全部都按照这个意义彭,我觉得是很重要的方面湾讲。我觉得制造汽车是很复杂的过程先龄噶,各个方面的协调祈筋怖、综合烧好亩、修正兢焕黎、打磨需要太多的时间勉,我觉得这是一方面衬谋拘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滴,同时也是我们总结过去体会出来的掏,它是由内而外的胯篮。可能我们过去没有意识到这个话题暖,我们现在总结出来爬其,然后下一步能够指导各个方面匆蜗,每个部门都很容易做事情肛。   第二个问题你讲到造车寝,我们开的会太多了蟹堡,失败的太多了枷,沮丧也有很多弊,基本充满笑意也就一次篱迪,前面基本上是批评淑暑、检讨秘得誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢衬换,不高大上扛。至于说现在很多企业开始造车疾,我觉得这是一个充满魅力的行当薄渺,很多人都愿意去做铺。   凤凰汽车侥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冈垛? 徐留平锯唉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苗戈蘑,会选择相适应的地方枫顽鲜。   凤凰汽车奢:就刚才的问题我问一下捞翠,刚才您提到和新创的互联网的合作膳妒蔫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湿堪、蔚来也有合作考,您觉得长安在未来在互联网里面的话屋,更倾向于是一种怎样的合作靠伞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工波,您是怎么看的概茶?   徐留平签:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抵幂埂,从长安的情况来看挡钙,我们认为哪个方式都挺好的替氖,现在是合作型的敌粒,是你可以自己干动焦,也可以合作干娥,也可以自己加合作干化,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞪。   凤凰汽车锑:我们打比喻寿岭赌,37度是正常的温度鼻,您觉得新能源行业汇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秒鳖赶,您觉得温度是多少寄抗骸?   徐留平顷飘:您觉得高了低了唐晒?   凤凰汽车将休胁:之前有人认为这是疯狂的阶段剑嘉丧。   徐留平咳反:我对一个产业的衡量依据是挖许,在目前这种全球的经济运营模式下哼,凡是有金矿的地方赫,都会有若干的人去挖掘它曙具坤,目前我觉得新能源就属于这个阶段逞何竭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够构领蹦,应该更加得进入泌池伺,因为从目前的情况来看老,汽车产品当中杏,一个很重要的领域就是电池侠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顷,没有这种资本褥穗、技术笑跋歼、人员的这种投入礁创,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恐戳。   凤凰汽车闹防:那就是说您觉得温度还不够吗称长妒?   徐留平茬督醇:我觉得还可以退,但是我不太同意的就是产能脖肛,如果说你的产品技术不太优秀钠纶玛,你建那么多产能就是有点糊涂琴腿席。   凤凰汽车瞄醇官:很多其实可以通过改造现有的产能善鸡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅朝懊,从这个角度来讲还,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砷即?   徐留平缕檬挞:从整车厂的角度我们希望成本低一点侗顷沛,选择利益大的廊视。   凤凰汽车娜偏:所以您不担心过剩吗刷残桃?   徐留平儡搅:我不太担心这个问题坤骆景,我觉得电池还处于不确定的阶段期纯拢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦坊。   凤凰汽车残:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象将,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肛,不管是设计师还是CEO等等发沏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涕?当然那些设计师很多是主管的侵穿,老外有管经营的有管品牌惨派旁,主要还是在设计和技术的领域希堵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拌?第二个是国有体制的问题尚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穆堪怯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邢苍,也在高薪吸引高管人才辫,您是如何留住我们的人才旧收,关于体制之上淖识、体制制约的问题猴烙忌,我们怎么解决菏赊喜?   徐留平漆霜郸:现在是全球化时代略筏士,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滇锚,我们最早的时候是四无敛,没钱饥、没人采、没能力惯、没地位穷身每,到现阶段来讲兢弄访,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靛鲜菇,这都是一种非常正常的行为城及嗽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢千?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国警辽父,如果对中国的消费者不能够带动私胖忿,那肯定不行老熬,我觉得这是一个传,无论你是洋务运动还是什么运动椽瑟,核心是对消费者要动起来匿,这是一个盎。   第二个关于体制的话题陇谭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心卉,这个方面我觉得不能讳言嘛额卸。目前来看完触京,对长安不是特别明显蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司举蝎,从南方集团来说匿,在这个领域当中榷诬,也在他的职权范围之内做了一些调整搬般扦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奔雌。   凤凰汽车徘辫:如何看待这个机制复悲躺?   徐留平额吾攻:从国家层面来说陪蓬瞥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闯。   凤凰汽车哥读泊:你们审批会很困难是吗叮觅骏?   徐留平诽:我觉得会快每,另外一个我觉得汽车集团日尾惋,也许给你量化很多股份毒,但是最后你没有创造价值旦顽俺,给你1股膊,1×0的时候不还是0吗笔卧?汽车的成长钉、成熟或者盈利是一个艰难的过程颁丹猎。 凤凰汽车卉:十三五计划像长安汽车整体的销量踏蹈、利润和研发能力以及目标有没有粉扑?   徐留平贰:非常有拷侩,我们愿景2025素卢蚊,我们做10年的规划犯,在这个当中我们相对来说做得比较保守氓拧秋,为什么说保守呢呛蔬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涕。   凤凰汽车捞表驴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漠挂坊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慰纬?   徐留平剃豪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踩篓,在技术和平台方面都在加强合作建搏,至于说未来它要怎么样隋摔,我现在还不太好评价这件事霓茬。   凤凰汽车但赊成:徐总问一下国际市场的战略绵猩,我知道去年车展的时候丰部闻,长安说往海外拓展的重点是伊朗墩稿聚、印度亮、俄罗斯这样新兴市潮ゴ丁,有明显增长潜力的市承戏唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去块,比如在墨西哥帆堑,对长安而言亲爽擒,自主研发这么好畏乱,又长期和国外品牌进行合作蝗盾厩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国崇工、欧洲的市彻睢?   徐留平卿茧绢:在我们十年规划中就有朔,去年讲的时候就是当下正在做的内容骄险跨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凹蕊,就是要稳扎稳打耪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刹,因为一支队伍最重要的是信心逢拿戏。   凤凰汽车脾建:国内很多品牌都盯住印度这个市晨病,并且国内品牌在国外市场很有竞争淖褐壕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醒挺?优势在哪儿朵贬弹?   徐留平豁:对于海外市场我的理解是要扎下根去票毙晶,不是简单地把你的产品卖出去程逢鸡,是你能够充分地利用本地的资源固陪,包括人力资源和其他的技术能力栓搽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务五乾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罚鸥快,促进本地人的水平的提高粹共弓,那么同时在这个过程当中魏伦,把公司的产品技术涵盖进去绣胶,我觉得这样才能走得远拓。   凤凰汽车柔劫:长安最近一套体系出来了垮刀片,有没有可能往更高的一段发展囤乖?   徐留平羔舒:从长安来讲池,我们目前的战略看邦碉骂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涝士休,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慕,这是我们能够奉献消费者更多的东西举熄开,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柔填稠,但最终要落实到产品上颧棉洼,产品是一个载体让消费者感知它知道它四敞棠,未来碾,长安汽车会加快产品推进的速度童,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神齐通笛。   凤凰汽车许上沥:欧尚也在这里面吗勤哺核?   徐留平饲排:欧尚不在险侯。   凤凰汽车贫伟棉:东风已经有PSA很多股份挫涣管,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胯珐合?   徐留平湃:目前我没有听到有任何影响彪需汝,在实际工作中我们也没有感觉到砰踏勾。   凤凰汽车界遍疏:理念发布会徐总是骑着马出来的糜弹秦,当时媒体圈特别关注寥,都刷爆了朋友圈既弄,虽然我不在现称共取,我不知道有没有特别的意义葛范航,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吕辨婆,当时的考虑是什么独侮?   徐留平缔祭:两个考虑酬,一个是我把马和车作为比较插镰谰,你要说一件事疯偶密,一大堆结构化的语言没有必要鹃咀,我觉得既然是长安汽车藕欠烁,我们叫做生命动感归、智色双旋梨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫册聪,如果不这样做也没法让人尖叫袒李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拔媳,上海车展首日盖袖踩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻瞳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚购锝小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量添,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赏,12年增长了120倍朴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎耿。   受访人竭埃泪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撩顶毁。以下为问答实录徘:   凤凰汽车胯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爸漠外?   雷德?比格兰德龋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辩媒,这款车在中国市场的反响非衬┎穑好京。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稍洁,同时拥有强大的引擎疤行,提供强劲的动力与性能拱怖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闷入。所以背,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吩。   凤凰汽车汲锹: 在没有设立经销商的地区肆奉,玛莎拉蒂如何抓住市吵涮摇?   雷德?比格兰德逝鲜激: 我们首先还是会增加销售网络铅仕拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祁凌托,计划在今年年底扩展到75个兑辰贬。   我们还在天猫开设了旗舰店嫡辨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剃高报,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肖镭茧,大部分来自没有授权经销商的地区骸阀入。   中国的客户对于豪车的了解越来越多博杀,鉴赏力越来越高捍。针对这些人群闪,我们还组织很多不同的客户体验活动惰,如海外试驾绕恐,以及互联网方面的创新提,如网络平台的直播房。此外绒墨觅,我们也有不同的金融政策合挨颗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务团略滦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粪拧。   凤凰汽车陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傅,给汽车销售渠道带来一些变化阑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磁红蒜?   雷德?比格兰德刊位储: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品负,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诉暇,而是要提供独特的生活方式体验爽犀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敞想,不止在中国揉,在全球市场都是这样溪。2016年跺很检,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长薯浩,这个主要还是产品优势带来的抬抢。新的政策出台以后遁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响休,不过最终的销售成绩还是由产品决定渴疤。   关于新的法规富持,我们现在也正在研究当中酞事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠谦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懦灰。此外惕,我们在中国有非城昶良校好的经销商关系沉荷暖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关使诽。我们开设的天猫旗舰店脑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛊:客户在天猫下定单短旁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乡。所以浆勿霓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俏。   我们的很多客户最在意的并不是价格未疵,而是优质的服务与体验簿挥,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅剧笆。   凤凰汽车褂速火: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚷摹钉,有没有什么新的产品推广不介?   雷德?比格兰德枯辆高: 关于新产品壬扯,现在还不是宣布的时候蒋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诺内绵,等到新产品发布时我们再提供更多信息首。   凤凰汽车赏傲: 作为中国消费者熟悉的豪华车坝瘫巷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎复捌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辟迟鳖。对于玛莎拉蒂来说贺,未来在中国市场的前景怎么看解啼?理由是什么讼疆?   雷德?比格兰德财贤帝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涵,5年前侍,我们在全球的销量大概是6,500台收翁催,而2016年达到了42,100台枢拒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裂效疤,所以我们的增长一直是持续的嫌旱双。也因此绰混耸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夏清,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穷诬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弊闪,这就是玛莎拉蒂的优势扛。所以辫横剁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胯。   另外套,玛莎拉蒂的车主非常年轻焦罕,尤其是在中国市忱榱椤,车主的平均年龄只有30多岁肠,他们追求具有独特风格与气质的产品才雄杀,来表达自己的个性与品味咆汇。   凤凰汽车钝骏些: 现在汽车技术日新月异稿,尤其是新能源陇、共享炒殴撮、智能驾驶方面社康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赫菜?   雷德?比格兰德撮粹: 在新技术方面秤秸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僳架难,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凳功签。我们并不追求生产最快的汽车委屏,而是要提供包括技术履釜翠、性能舶、动力锤剔弄、驾驶体验等方面在内的最佳组合澎。   针对自动驾驶艇侵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懊,帮助驾驶员减轻疲劳次感,降低操作难度拳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔唬单,包括独特的声浪刷溶、澎湃的性能虫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祷鞍设,这是玛莎拉蒂所追求的吕工甫。   关于未来对新技术的规划秽霜逼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铅雹,比如减少温室气体排放绒磨党,这一方面玛莎拉蒂也不例外比。此外路床猜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捕,如苹果CarPlay和Android Auto镭舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琅拿崎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱段棵。   凤凰汽车撮烈是: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捅霉,怎么适应木?   雷德?比格兰德慰巷: 针对年轻人群烂洪,我们采用的方式不是改变自己间,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啊镶翟。比如在中国陈苇,车主平均年龄非常年轻陛撬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主显拳,便是一位年轻的中国女性握,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表事。   玛莎拉蒂拥有102年的历史反脚让,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克,包括法拉利生产的强劲发动机赐签清、独特的引擎咆哮声侮马、奢华优雅的外观与内饰徒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醒救揉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坤羞。   凤凰汽车寡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化来吉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级固土,有没有针对用户画像做调整偷公?刚才强调坚守自己的DNA和理念水,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劳掳?   雷德?比格兰德狄典筋: 在中国苯,我们不断渗透到三四线城市薄,但是目的是一致的肯屁,就是要吸引更多年轻客户汲。但不管在中国乃至全球的哪个城市碎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燎、激动人心的声浪靖弦田、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雹胳。   在设计经销商的时候惧非,玛莎拉蒂也不是随意为之勾久峨,而是按照需求进行规划戈骡慰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亩,首发售罄的100辆SUV中邦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诞纤。因此肃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桃胎。同时舞范泵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔷讳,客户需要一整套的优质服务灵嗣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋限刨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桐肆镐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剩韭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锭。   提问羞酗:您的新角色到底是什么样的坟拭鞠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朵慌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盯烤豹?   Alfonso Albaisa武碱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蟹,跟所有的设计相关的工作褥徘懈,都是由我负责廓巷舒。之前我100%的时间放在英菲尼迪观眠,现在会分30%的时间来人,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惟患。现在大家看到的一些车型缉祥秀,可能是一些原来的车型骨圈波,我们现在的工作虑,也是快马加鞭够华,希望能不断的改进逞贬、提升现有的设计读。   提问皖椽示:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狡刃坊?如何看待他推动品牌前进时的作用隙力轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皆弓毛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腹矾,我们会共同合作窘裴,不断进行我们设计的演化搞。其实我到7月份才会正式上任膝,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早酣醚。   我们知道入绷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃净、非常大胆前卫的荒,我们的这种设计是一个不断演进的过程五,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犁些。   卡里姆跟我有很多类似的地方颁。比如泞,我们都是艺术家出身缕炽败,非常喜欢设计虱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廖,并将其以各种形式发挥出来橙。   提问珊叛:我有两个产品方面的问题纤。首先噬,这个概念车非常漂亮添汾,它背后的设计灵感有哪些祭秸铂?   Alfonso Albaisa浦寝都:秉承“冲突美学”设计精髓武墒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琉。基本上就像艺术一样确,包括缝针改疵、包裹感乔剔投,还有使用的木质犀,都是非澄好的手工工艺葡。这是一种感性和理性的结合辞慈拒,还有一些肌肉感极强的车身线条模脚。   提问俺眯充:这款车未来的定位囱、消费人群是怎样的巩绦?   Alfonso Albaisa垂稀:一般都是比较年轻的家庭钵,想要非扯涿未校宽敞帛擅厦、具有运动风格的车型龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴碴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团哪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猾浇交,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辽套。   在发展新常态下乌,消费动力开始向下线市场转移负臼好。同时晤吹钡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级去飘蹦。由此袖温,县域市场成为新时代的“金砖市场”锹疚槽。而对于汽车行业棉,消费升级利好之外乡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距。如何撬动县域这一重要市乘Α?   胡绪雷表示培,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炊,帮助县域出租车进行升级改革违沪绩。县域交通的数据化贤、智能化发展美秆傻,有助于未来网约车的下沉渗透沦蛇。县城消费能力相对较低悍青题,在出租车领域引进大数据之后乒你腺,未来再进一步升级到网约车摊廷棋。   据胡绪雷透露奠世,首汽将在县域布局三块业务蚊:长租车归、网约车(出租车)厕边良、分时租赁诽。分时租赁是纯新能源车鬼,未来分时租赁或是对公务用车的补充痢船犊,它是纯电动床茄珐,不用长时间租溯且斯,可以通过APP来完成迷冲。目前渺倾,在北京有1000多辆车般沙,150多个点位社粮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市净峰科,对公务车改革会有一些帮助食俺。   胡绪雷认为阶仿碑,网约车行为是偏汽车前市场的角色橙氓委,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式和俊啸。第二亮,在居民习惯了这种消费行为之后握,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愧。   当日相,首汽约车作为新生力量瘫懒普,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壕搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪强伞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞姆朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盎桶丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示把,渠道下沉要根据市场来判断窗,服务要根据需求一直不断地跟进亢凸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捎虽搬,比如说对经济的支撑呸部场,对政策的拉动店,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岭罢。近几年挝翟,一汽吉林产品在县域销量比较高斡,对县域市场的期待也非常高害谭清。从目前产品结构来看门,产品消费比重70%在县域蹈,30%在一疤鹅功、二盟惯、三线市场耽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竿搔毛,外观茸、配置贫莲、价值都迎合了县域市场的需求融虚什。   从流通环节上来看传仿,县域市场做的非潮好聚假,没有什么瓶颈因素凰。一汽吉林也努力在渠道建设荤、服务跟进等方面做成长和改善媒癸。同时宋长欣也提出了一个想法勾搅,“县域对自主品牌在公务车伟阀户、公务员购车方面是否有政策倾斜霸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长感雄蔬,这是我们车企的想法擎浮乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时可,要根据市场来判断领暑店。目前驰,县域之间的差距非常大疯扰池,包括现在推行的3G服务雌怪,在那些无法设定固定站点的地方畏崔侧,推出了3G巡航服务鞋漆免。服务是永无止境的工作甭适,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沧急程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牧牛贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯惧吝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟,新能源汽车推广比较看好北扯瘁、上慌麻、广限行焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场博。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妨筹憋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揭氏。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿男嗅,但做好市场并不是一件易事称。   目前比较看好两个市趁暮卮肌,一个是北拓龄柒、上擞、广限行貉阶恭、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨客汀,这个市场的发展速度很快鳖率。例如河南闲谅、山东伙叼、西北区域钾范筷,大量没有牌照的低速电动车俩思,在政策方面仍处于灰色地带关恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孟,在国家和地方补贴的支持下独,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娘奴,在农村市场埃赖、县乡市场得到了非衬馄楣模好的认可儡妙粪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羔,县城市场的消费者的房屋空间大舵统,有充足的空间停发车辆诫,拥有较好的充电便利性且。其次行驶距离不长讳己罗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挖把拱。另外蓬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难党,因为小车型成本低漏。   赵智刚表示催,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隶。河南地区漠汾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排太韭膊,在替代当的出租车稻嫩鬼、公务车方面取得了不错的效果坎。同时顷入咸,也在积极跟海南政府合作躬轰,投放了一部分公共用车费猛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈,比如是文昌官斜、万宁毖撮琴、琼海等县级市惨肮,未来将在海南全面推进砰顶香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲队。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皋挺梯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孔热。会上切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痹皑妻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孟,是参与全球竞争骗宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提路辩叉。”   在当日的论坛上枚篱撮,郑刚发表主题演讲券纫动。在他看来斯,打造世界级新能源汽车的品牌瓶,最核心的是独特性价、差异性妒,是比较节能优势割,浮出水面的是视觉湿独、是LOGO珊膏、是VI贩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歼竿,其中成本优势是最重要的组成部分勤才汹。   早在110年前酸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匈葱:蒸汽驱动车烂实态、电驱动车和燃油驱动车卵哼涝。然而考,在后来发展中苍,电动车败给了汽油车嗡。这是什么原因造成的阑处?郑刚提出是成本造就了新技术的普及躬盒。亨利·福特发明了流水线生产滑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乏褥,成本大幅度地下降纲高磕,售价拉低到850美金煽厕扑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车人惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朔避牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潞此,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌獭奋。100多年的历史多次证明了这一点沧耸。” 郑刚说菠。   在反思自身发展时拦惹,郑刚透露迪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桔,规模在迅速的增长汐,但很遗憾并没有带来显著的扛蓝雷、大幅度的成本的降低叮巾。   为此裁谅,郑刚提出尉唾帮,在推广和普及新能源汽车的同时攫,光靠技术进步还远远不够刑膳峦,更加要注重吕、培育成本领先的优势倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘦尉姐,是参与全球竞争槐俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝。   他建议百冕枷,对新能源汽车未来的产业政策陇、行业标准遂袖茶、行业监管等辰梗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歧肩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屉能,这样才能培育出行业的龙头企业铺吃。   如何通过提高规模疙采、优化设计涤、优化政策和制度创新裤彪?郑刚说模,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擅、交易成本和政策成本眉肃读,来打造企业的综合成本能力和优势伯武丹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊湘。这还需要企业和政府共同携手谓谜,不忘初心稳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓷变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱斧:韩大为" "  魏建军多次提到幕授豌,我们的确有很多故事疤,但是他们没有写得很好瓜娶魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护襄衡?魏建军直言不讳地说轨话,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私菇。   囤地赚翻痘彩、离开保定柬痞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疗,且莫名其妙式,或者无中生有的传言所困扰驶缝,最好的纾解方法是什么畅洼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罕喂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乡脐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂会,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪米市,魏建军龟颇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碌,与部分汽车媒体交流库软乡。以一身轻便的牛仔装""示人""膏骗,魏建军笑着说呛堂,是在同事的建议下才穿出来的齐市。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牧,魏建军坦言涣残,的确压力很大蛇肛,也很难受嗜箩畅,“有时甚至想哭”惊。他说径嘛燃,我本人就是保定人呜实抬,能不希望自己的家乡更好么沁起?当然诉,我们只有把自己的产品做得更好材粒。    诚如魏建军所言空浇陀,近期效,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抹呵乡,来自媒体的反馈好评如潮精。有作者甚至设问灌闪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饶弯,否则也怕媒体老师太忙”掸,长城汽车一位公关人士插话道胜篡。    10日下午的WEY首度试乘试驾撑铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢啡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猴,有同行在现场就说抽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笺郴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牌播欢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炯共。    动力配置上拿加,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勉另,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伞,最大功率达172千瓦扛骋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器快懂辛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点管邻耍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辽末,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时体迟处,VV7s几乎没有发飘的感觉吕判,而车内噪音也得到较好的抑制拴陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力兄固沸,也取得了一定的平衡”停揩泡,魏建军说说祭。   VV7S    在交流中菩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诧伯,大谈废虏、特谈所谓“轻奢”轰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河累力,咬住“聚焦”二字不松口怂。而是多次征询媒体试车时的感受廖尺梯,并逐一分析和惮、解答媒体所发现的问题菱。整个交流过程靶毫惯,他都态度诚恳寿窗蝎,即使是谈到一些尖锐的问题淋,也并不辩解瓤瓣。他甚至非常谦逊地自问自答笆担,人为什么会失败桨?尤其是一些有着巨大成功的人兴崔博。因为以往的成功瓤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做女箔,就很容易让自己失败盲衅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艇纶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奖傅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梦。他认为别蘑,好的产品本身就是故事赂官,而WEY就是要做最好的产品哭死。此次轿,魏建军多次提到版美,我们的确有很多故事要讲似是即,但是他们没有写得很好播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰,所以钦,我在让他们重写蹦飘斤。魏建军笑着说赦烩,把一桌人也给逗乐了咳午。    在媒体谈到其他竞品时讨久,魏建军都给与很高的评价鞍测票。不过最终还是认为自家的产品拆攻:底盘更扎实渡,操控性更好肖葱,“因为我自己就好‘玩儿车’”摧莱,所以对他们(研发人员)的要求也更高尉涝甘。   VV7S    据悉柬嘉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市武恼壕,预计售价在15万-20万元区间患。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唯蔑鲍,他思考了一下才说彤貌,它的配置太丰富了侧册,在相同的价位空间伟剂豆,“肯定没有比它更多挎、更好的”费禽攫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赋点?魏建军更是直言不讳地说羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筋躲,一位来自上海的资深试驾教官说底,之前很少接触自主品牌汽车涵能,这次也是第一次来到保定价,第一次来到长城滔鸽忌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倒凯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒土疆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欣。期间抬港,有一位同行说狼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碳虫稳?或许这才是魏建军的真正用意吧饶匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断富巨:李芳" "   陆逸表示九楼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖氏,因为正处于发展的爬坡期姑我嗣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎情晌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杰肥,而且要深度国产化拜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及信,雷新透露庐驰女,上海车展期间拔兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时努藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时差,陆逸明确表示废,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛叛吩,因为正处于发展的爬坡期景。关于国产化的工作萎帛桅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略海泞,未来将坚持不懈的进行国产化工作堂韩,而且要深度国产化咖。    日前波,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典排葱。活动后陇泌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年番卿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劫缓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%报皋,超过23万辆经柬。今年第一季度拴纪渴,英菲尼迪在华销量破万辆禽缮妙,同比增长4%且哎,而其全球累计销量达到67367辆既,同比增幅为18%妈扰篡。无论是在英菲尼迪全球体系中抗检挝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗜俄溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腐必康。在不少业内人士看来埂,从去年4月以来形凄栋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞些。    对此剩,陆逸强调踏慕,目前英菲尼迪的销量很正常霸痉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疾,还处在爬坡期孝扒。他还说虚,所有的汽车品牌进入中国后玫肠泵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稿矗、运作能力提升及投资力度加强籍凭,会迎来一到两个爆发期绕叫撼。    事实上伯,从2014年开始疙哆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痞獭,就迎来一个销量增长的“爆发期”参晌江:2014年侵际,英菲尼迪在华销量超过3万辆畅通烹,同比大幅增长75.6%扯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抹,同比增长33.8%裙罢。    不过乌拟莫,步入2016年漓费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期行。当年4月初乳飞混,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在常,刚好满一年史焙。在过去的一年里裳略,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态危。陆逸坦言钝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扣,以便更好地认清我们是谁饲傻,我们的未来在哪里匙海僵,我们应该做什么蚂。”    在陆逸看来哀盗陡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌方醛,今年是进入中国的第十年诵刚伸。所以作为一个年轻的品牌匡热,这本身就是一件很有挑战的事情适傲。他还表示绍厩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阀汹嘿,是更聚焦的一种进化徐童。因为市场环境在变化洞心僳,消费者的需求在变化廷,我们也要根据变化不断的调整理丁耐、创新桐暴、挑战自我岗乘匆。”他说瘸棱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剔谐,就提出了‘挑战者’品牌战略呜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烹,品牌口号必须得落地钉秃丛。”陆逸表示蒲弹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纪,聚焦目标客户群请莎,让产品与目标消费人群建立联接诧、产生共鸣谴。    陆逸对中国经济网记者表示裴遣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墙驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞎存,而且要深度国产化哆牵但。”他说痛杠裤,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市衬堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂搬膏,就要真正的了解客户蛊枫,扎根于客户先差够、扎根于市称燎,这就必须深度国产化避。据雷新透露通幢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宏手欧。    但是停,从2014年底国产以来庇概,英菲尼迪只推出了两款国产车型幌坏:Q50L和QX50埃。对此疚饶糕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饲伐挠。陆逸表示咐电,“关于产品线布局的问题筏,英菲尼迪有一个长线的规划衰陋四。”    陆逸介绍说拔柬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凰驮,规划内容包含平台规划漠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痉饭矩。他还说面,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备紊,我们的目标是通过完整的产品规划拣权,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品催。”    谈及国产化在今年的推进程度呸耗费,陆逸表示添,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸图晌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啊废角。”雷新进一步透露懦舶菲,上海车展期间惠讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌哩簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽委陈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年能甜拓,通过销售Urus瑞纬蒜,兰博基尼总体销售量会翻一番惮,突破7000辆大关控瞧仁。    在更遥远的将来抛囱,很难说会不会有纯粹的电动车吭碎午。这是因为蓄电池非常重溜巍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呛现。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚冉甭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赫暗罢。自大众集团和奥迪公司接手后订凰弘,兰博基尼得到积极驴拆旁、稳健的发展纤佰台。日前嫩母,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭,商务部主管Federico Foschini蒙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问线毫皋:并入奥迪公司之后镭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贸控?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檀靡?    答编鄙:2016年犀桃撩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弛。奥迪公司和大众集团接管之后店炕搪,对兰博基尼进行了很多投资猴,让公司发生了非常大的变化舍抠胃。此外伸勺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓤孙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兽,如果没有这些投资含,就完全没办法实现这个计划享。所以妮,兰博基尼公司从中受益良多书响菱。可以说溶,如果没有被接管蕊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寞豆挎。    问敞论裤:在您的介绍中叹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懒?Urus投产以后献薯,重点会不会向中国市场倾斜继?    答泻橡:目前脑狭,兰博基尼公司只有两个车型系列薪:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán京。因为各种原因税扯休,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降附扛朴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势害轰涡。2016年夏踩葡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僳鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬祷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痘诉吠。2016年跨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逃凡。新产品会在2018年投放级,到2019年啪挞长,通过销售Urus头,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬捌,突破7000辆大关龟。在中国市场上胎,SUV是非常重要的产品返。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闻。    我想强调的是寇,在中国超跑车市澈娉晨尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陡尽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币然慷刑,Huracán大概在300万到350万人民币聪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓜。    问奇们杀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拾跺患?    答杆弄噶:目前慰,兰博基尼在中国有15个经销商繁狙。到2020年性勤酥,我们希望经销商数量能增加到20到25个殿瞄侩。当然钝伯撇,通过Urus的投放逝咕剁,在华销售量会增加喇然,服务涵盖的区域也要明显的扩大疙蓉挞。    问锹:如您所说酮天,兰博基尼在中国有15个营销网点礁寒,去年销售了151辆(车)锤仁。我们简单的推算一下比,平均一个营销网点一年卖10辆车鲜磷敝。那么氨吴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乓但?在新的超豪华SUV到来之前口氦,是否有改善他们运营能力的要求呢虹?    答焊麓:是的石勒,会明显提高经销商的运营能力败泼脾,新Urus也会变成一个破局者枯。虽然现状如您推算牟奋川,但是在Urus投放之后趁外,大概2019年或2020年吃硷,经销商的数量会增长闹就肪,同时每年的销售量可能会提高到30辆干,整个业务会明显的扩大鞭立,售后服务也会明显提高固。而且由于SUV使用的频率比较高凳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阮泌汤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渴哆驾。    问癸娠邯:兰博基尼车型比较少醚,所以每一款新推出的产品都极度重要厕。现在的汽车行业发生了一些改变膘湾弓,比如智能化彼替煽、电动化啡。那么怯届,兰博基尼在研发产品时春,会不会受到这种趋势的影响泵?    答嚏就:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焚对拟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凳骄,更多的是代表了一种感情垃霖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驶光甩,采用V12的自然吸气发动机履祁寐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验髓捆。    这是兰博基尼最核心的销售主张迷。未来绒涉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁纶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孺眯椿,甚至会超过前款车型叮记。而出台Urus产品时则会有一些变化柏示,它将采用涡轮增压V8发动机叼寇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攘没。但是扛秽,不管从产品定位轨霸,还是感情诉求方面来说钩裸硅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剔。在更遥远的将来尼博,很难说会不会有纯粹的电动车姆。这是因为蓄电池非常重和染酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谭受权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车特搪,可能未来技术上会实现新的进步嗜,那时我们也得重新考虑这个问题贬。    前些天瓣粉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犬匠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录低愁葛,其V10的发动机再一次提高了功率骆呜。当然型饰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆刊。通过技术创新以及功率的提升罕两,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淀禽歉。在预销售的阶段痕昧撅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来麓酸平。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冠,能够击中客户的心理需求敌瞥啤。    被访人篓寇巳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓮切博。1998年到2007年儒磊购,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汗壬沮,负责兰博基尼产品工作;2015年嗜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吕榷,负责销售及市场营销拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢呻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示币嗅,中国是世界产氢大国镁坟寸,制氢设备芭、储输设备边、制造技术等条件不错澎粮,具备发展氢能的基础纳先揣。从环逼沂馨福和能效等方面考虑聘此逃,中国应进一步推动氢能源产业的发展澄硷蓄。    周奕丰谈到竭赁糖,中国目前主要依赖化石能源狈破建,对环境污染严重挛狗。氢能源因来源广泛垦其、燃烧热值高邦、清洁无污染和适用范围广等优点伴老宦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源触。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耗,目前看赣腻篓,中国氢能利用的研究相对碎片化堡,与国际先进技术相比还有差距偷,没有形成产业化浇渡、规模化发展锭。中国应迎头赶上疆诲碳,卡位世界前沿撂窍。    他还提到闪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弧享铺,提出实现大规模苔衔习、低成本氢气的制取临、存储荒惋靡、运输队、应用一体化的战略目标就埠。这非常重要眷秸,未来需要各方协力甫,加大投入恳车,推动相关产业进一步发展伞顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荷无茨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亮季莫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哩。    他谈到讽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体财冯湃,各方需要引导资金更好地支持实体经济困圃拔,促进金融资本流向实业发钾,真正促进经济稳步发展藤仇,夯实经济发展基础郎膘券。这既是稳增长分、调结构的需要穿捐脾,也是抑泡沫撇诵、防风险的举措尸籍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘿互,推动“中国制造”向“中国智造”迈进誓乾俱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庇惫餐。    周奕丰最后介绍托虚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捌阑庭,也在不断创新突破丸,寻求产业升级少谦岛。公司主动发挥自身产业链般、区域及成本优势田设慰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穆孪须。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狈胎铝、旅游景区隋俊粟、汽车营宿地妻丝普、农家乐建艾、家庭菜园等不断扩展外阔合焙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业境莎,以多种方式在国内推广土壤修复秦间泼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽题:李芳" "   国外媒体报道贪病庇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示法壁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盛陈掠。 李彦宏    李彦宏表示偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车订。尽管有一些技术问题需要克服甭撮吴,但它仍然有望达到目标蕾肛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廉联将,前微软AI专家陆奇任首席运营官对,负责大量投资的自驾车业务部门帽。 百度自驾车    李彦宏表示洗敢坍,我们很可能与传统汽车制造商合作镀达,而不是孤军奋战揪安险,目前还没有制定出这项技术的商业计划啤嚼卞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翱松。我们将竭尽全力实现这一目标膏庙,收入和利润是其次的考虑垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞首教:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拱蔫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样连谦,共享经济还将怎样改变生活烧僚?   三年前较,基于对共享经济的热忱池十缮,清华学霸张丙军创立PP租车掇碍,开启了汽车共享事业;三年后淖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冕及,成为汽车共享领域的领头羊猛济。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓷碌栓,3月7日匡踏寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程袒。   3月7日茨,在几百万用户的共同关注下颈庐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屋解。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棋,也是张丙军重新定义有车生活心谰囤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黄。   从PP1.0到PP2.0时代绞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郝、一个符号或一个名称那么简单鹃史伞,它是企业创造持续价值的支撑潭。若没有十足的理由拆炮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱。将PP租车更名为START哇,是源于怎样的考虑轨其爆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体始,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救枫倾。   “三年前逆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怖奸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桃舞姥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型首旅土。由于便宜便利涉邓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毕巩绅。”这个阶段门,他称之为PP1.0时代揣逝侥。   经过三年的发展电髓,PP租车推崇拥有而不占有慷扩、盘活社会闲置资源的共享方式恭蛋,逐渐建立起以车为媒介锌盘矫,重新定义有车生活的2.0时代茧。“START不是买车彪,不是租车隧,是共享有车泻。这是年轻的人群轮社闻、爱车的人群尸聪倡,最向往呻、最有潮流的有车生活方式净。”张丙军说场蘑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遁刚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缓薪。同时帅菩骚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巍枚较,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盾抵,让每一个用户体验到最真实廷侠、丰富饺抒、有趣的共享有车生活惠嫡。”   START代表着新品类弊挺、更丰富的选择忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雹玩饥,相较于神州租车躲娶、滴滴租车等传统租车公司商,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卑寺涧?   张丙军认为粳,START的核心竞争力主要体现在三个方面熄发。   其一怒搬激,PP从1.0进入2.0时代辫帅杀,新品牌START更具有张力课,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神触膘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赫,START重新定义了有车生活分娠垮,开启了全新的“共享有车品类辆。”   其二纤锈,为实现共享有车的多样化选择膝情蓟,除常见的家用轿车外匪,START将主推个性化的用车体验秀牛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氖,如保时捷911懈绒洼、特斯拉虫、大黄蜂撼、牧马人等等朽。此外辫将,用户无需承担高额买车款和养车成本蓝,性价比更高烤东。   其三毒嘘董,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邵,以及更完善的用户信用等级然。这也是平台长期价值实现的核心匹硅。” 张丙军介绍警,START共享有车生活平台为使车主放心共享疏材,平台推出了一亿元车主保障金超,严格的交易信用体系辉,确保车主爱车无风险;对于车友惜半号,START还与多家大型保险公司合作慌氓辞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懊光,为用户提供更具信任的服务补毙路。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拒锌,我们的目标是袍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撅诗。”按照张丙军的预测千媚,中国自驾用车需求量巨大嘿袄谦,而现实矛盾是簧溪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胖,不允许每人买一辆车满足自驾需求憨钉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愤巧际,START平台能让10%的私家车随时被共享使用式。   此外摄卑,他认为脊,随着消费持续升级漆哩寒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漏缴郝。“感受丰富车型带来的不同生活体验茸卫娇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潜、丰富偶莎、有趣的生活方式厦,让有车生活更加精彩缄。”   张丙军表示光,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琉地备,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陌。START沟,梦想才刚刚开始莎猾感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳 版权作品埔囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋媳刃,严禁转载赁埂堡,违者将被追究法律责任伟秦。 获取授权" "   今年全国两会上吗缉,董明珠在接受记者访问时说糖:“只要你敢想来缕粉,比如以前谁会想到人能上天馁,如果我们不去创造冻,人能上天吗奋既?你不敢想宛粪驹,你不敢去试验衫,你永远不可能做好烷涟剧。”    过去的2016伟俺,伴随董明珠的灯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僵抢舌:格力全员加薪1000元团、格力的员工房铆、以及格力的手机……对于这一切非惟,董明珠并不过多在意盎,她说抱签,自己最关心的还是“掌握核心科技”栏斧。在今年全国两会使,作为人大代表郡社,她再次提出了自己的董氏宣言锌:确实这两年的发展蹈,总书记提出的供给侧改革问傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵寇畏狄,因为做的是实业嫩府,能够掌握核心技术咎诡判,制度也要跟上修,真正给那些创新型的企业订、有创新梦想的人一个环境事父。    对于国家涛池、社会歼韦、普通百姓的诉求控,董明珠是这样回应的疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘎保,他真的不是仅仅是索冉辞浮,收获慰结乱,比如说我们过去讲梅,这个企业了不起穆,再就业老都,反过来你要感恩这些员工敦刹冀,没有人来给你打工帽龟磁,你凭什么去发展拨盘?所以我觉得要有一个感恩的心情昂镶。”    把感恩的心落到实处托华,就成了格力员工的2室1厅硅疥剑,于是陀,别人家的老板就这么出现了己。 记者痉驼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坪?    董明珠甸:对弛菜雹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现居履摔。    记者市:以后所有的员工都会2室1厅实董?    董明珠浓竭:对对对悼。    去年末豹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕墒馈,但因股东大会投反对票而失败馁软。随后盯莽邦,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戊,然而俺,到了今年昆,新能源汽车面临两大不确定因素臼:电池拨槐、补贴“退坡”钙。在董明珠这里墩帽,似乎这些俨然不在话下艾,董明珠说城饥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做笛,也不是因为给我钱多匪陡杭,我去做食吞搞,我认为是一个责任陆,是对社会诬、对人类惨逗蛔,你都要去选择的一件事吃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骨蕉,董明珠很不以为然广缄悄,她认为溅,这些都是炒作镣瞎诺,并没有人真正说到自己手机产品的质量檄黔,只要没有说到质量尉,那就不是否定硕截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普维菱:李芳" "  近期嘲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税离络。美国此次取消“双反”仍,对中国轮胎产业无疑是一大利好甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膳揽。   全国人大代表速盖晚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲,在轮胎中使用RFID电子标签技术旁踩譬,给每一条国产轮胎装上“身份证”豢忙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督能婪,有利于消费者对产品品质加以甄别惜堕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘦谓,从而规范轮胎行业发展肖领砂,促进行业的产能优化和转型升级刹厢搬。”袁仲雪说申虽古。   据了解钾盒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箍舞,全球多家组织及单位参与间邵固。轮胎用RFID电子标签的应用岭坊郝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苦聊僵,将等级数据写入轮胎标签内部屁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯壬透,伴随轮胎终身使用伟叉睬。同时萝脯扑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐煤蒲,使轮胎更智能是,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馅碘鞍,能实时监测轮胎的温度敖、压力等数据碧啊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岭馈奠,从而有效减少安全事故眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘谱吝:李芳" "全国人大代表烩乌掀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徽惭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氏、环境协和发展的产业憾领娠,由于行业标准尚未建立肌星,使得整个产业发展处于十字路口妨捆。全国人大代表捍秸苫、时风集团董事长刘义发建议酒纷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胆,全力推进供给侧结构性改革及寿门。    在刘义发看来痢,四轮低速电动车是市场主导浚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝伦。目前阂,工业和信息化部陌粳惰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂。该标准的制定磕蚊,对规范四轮低速电动车行业发展疤缎,使三看、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焊枫那,直接实现电动化傅、节能抱甩困、环保安全出行具有特别重要的意义漆醇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缸诵,又适应市场需求圈镣,刘义发给出四点建议霖呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卑届、标准制定应充分听取行业的意见阿函,响应群众的呼声珐皑。制定标准应尊重市场规律甸阿寄,规范链、引导产业发展那沧菊,而不是简单的限制脊仿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狙揽。    二岸镰疲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夕芭。四轮低速电动车安全辣屑、环保泵、经济白、舒适惹,是摩托车携、电动自行车侨、自行车等升级产品疚纲玖,特点与与高速电动乘用车不同芹绷踢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妨蠕搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灯哎。    三凤怒轿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕉腿、政府引导的办法袒铜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点了溶授,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池许络,如采用锂电池政府给予一定补贴粮。    四斥哄、在制定产品标准的同时帛,制定企业准入管理和注册登记唾田、道路交通管理的配套法规储硅将。产品标准只是为行业规范管理提供依据哥拌途,而实现规范管理是一个系统工程踌禽铆。政府应加快制定企业准入息扦、车辆注册登记肮茄邪、道路运行管理的配套法规段,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羞枷丁,方便企业让利于民硷,减轻企业和用户的负担胁葱弟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惯恨、加快供给侧结构性改革的产品奖烹,又是一个节能环保的产业对僻,引导得当可以大有作为花。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怕。”刘义发建议判挪攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览巨砍:李芳" "   近几个月来跑,共享单车火遍了北京城赊。6日钙局,全国人大代表泰氦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卜,今年上半年漆度,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”青法。    徐和谊说汤村变,伴随着公车改革涪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椽道舅。“很多公务员手机上有软件簧刹,一刷就能用车禾。”他说拴,今年岸慷靶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众串查。上半年瀑氢恋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙惺。    据徐和谊介绍沮力,未来投入的汽车数量将根据市场而定庙悉,租用的价格将有竞争力纶氖谢。产品的外观将非常“吸引眼球”部忍,为两座式纯电动共享汽车蓖帽记,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杭,适合分时租赁和共享市场需求浅俊陪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罐,在手机上可以查询哪里有车提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虏,目前大家用车起点和终点不同邯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨隋锌。”徐和谊说伙,目前封袄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节户衰,包括立交桥下卤乐稍、公共停车场锚谷盘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暖。目前边远的地方停车资源丰富化裴,但是用车的消费者较少献日掂。“希望异地还车的便捷能够实现姥妮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欺焙,否则还会存在最后一公里的问题倒凌。”    徐和谊坦言厕藐康,停车位还存在管理的问题美苇胜,汽车是价值比较高的消费品仕天,一旦出现剐蹭康,租车人还车时也容易“说不清”乃逢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毛排储、“钟摆效应”等问题沦囤。“有些消费是单向的痰,如何让车回流也是个问题”胖矩。他说昏,目前嘿肺,北汽正在进行市场研究澳狗,探索解决方法掣。    徐和谊还透露泉桓铜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哆为,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怯瘁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆书保。目前距2022年还有六年时间弄,从可行性上讲频,应该是能够实现的坎侠。届时希望借冬奥会的机会倪谋署,展示中国制造的水平摊肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉双髓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崇椭疲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题襄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击既承翔,目前已追回骗补资金或反赐蓿款23亿元擒,并对有问题车辆不再补贴疏抨扯,对闲置车辆也暂缓清算纽绘妊。    肖捷称蹦,在财政部门督促下时歇虹,目前相关企业正在采取措施写锈,认真整改发现问题轰汗。    有记者问篓稻掂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刺界,肖捷表示人,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迹官卷,主要是降低了补贴标准仓,同时也设置了补贴上限痘恭,还提高了准入门槛妙蹬访。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展精,同时也可以有效防止出现市场扭曲安禾。”他说崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "全国人大代表潦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锻箔净、废液蚊继、废渣等污染合,一旦有机电解液和钴算、铜萌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凸,就会带来生态环境安全隐患时,甚至会危及人类健康踞欠。”全国人大代表模绰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示很。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议看睬。这位带领团队经过几年技术攻关偷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人害,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雷绍艇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个残四朝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题问棉暮。在提交建议之前杀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞭。    自20世纪90年代以来糖骋驳,随着锂电池广泛应用氦汲,我国成为世界上最大的锂电池生产介伞、消费和出口国楞,近年来我国出台了购置补贴素、税费减免结颅跋、研发支持醛玲锈、消费优惠略猎程、基础设施等一系列重大政策措施咆怯瓷,新能源汽车市场日益蓬勃发展违现烘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆际汕、保有量超过100万辆村然餐,占全球市场保有量的50%拨汗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竣僵。    随着新能源汽车快速发展黄,作为新能源汽车的“心脏”倡,动力锂电池产业也在迅猛增长佃。按照相应的报废标准秀抱,动力锂电池回收利用市场已经形成判贰瑰。有研究数据表明荚查,预计到2018年雄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巷,累计废旧动力锂电池超过12GWH分戈、报废量超过17万吨链红,从中回收钴梗己炕、镍肥、锰宏砷轰、锂磋对、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莎面,到2020年将超过100亿元斤构截,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫合,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倒。”张天任认为缴狼疤,如果动力锂电池做不好回收利用超快,就违背了绿色发展的初衷羔憨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叭喷,但现实是郸捕娟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臀年。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓶、设计工艺和串并联成组形式煽,以及多样化服役时间拔骆、应用车型和使用工况荡,这导致电池拆解不便溉。另外弛,国内尚未建立成熟的回收体系士,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挫芳薪,回收工艺成本高效。”张天任表示练佳碌,“出台的政策并不具有强制性估亭链,且缺乏明确的奖惩机制赂多晚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扇,目前动力锂电池相关主体无利可图避,对政策执行积极性不高驴锈没。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吩,张天任说郡董嫁:“一是退役电池较为复杂你钝,不易拆解;二是退役电池一致性差草冈究,品质不高;三是回收拆解成本较高秋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘦邢殴,执行不到位捶扯。”    有问题就需要有解决办法绕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堆:其一抽貉么,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萍萝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倘计,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吉臂,鼓励商业模式创新试点和推广应用溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克杠:李芳" "全国政协委员拖卑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惶察羞。”全国政协委员派夯雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖怯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畏圭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妻,其市场前景令人堪忧戮。“在电池方面柔香,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仁,2020年后烯短砰,当大家都不再享受补贴时施睦舜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牢娃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坷。”另一方面灭局擂,柳崇禧表示论些切,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虑山肪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勺判硷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等活。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磷谴,但电池的寿命大约在20万公里弧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受残,这意味着才,电池报废了车就要跟着报废婪阿,这样算来芬咐缸,纯电动汽车的使用成本是很高的挨损乒。”柳崇禧说怕测。    对此啃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绊,即建立专门的电池运营机构饱久,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庐盘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题鄙骚,是对车辆的物尽其用很迸。对电池而言楔,虽然不能再服务汽车抄呛惰,但还可以被用作储能电池控喉磕,同样达到了最大利用率适。”柳崇禧认为斑槐抗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闺。“但国家需要予以支持雄挟,尤其是在车辆检验方面容答废,按照现行的规定看宫硷裁,更换电池即被视为改装诲毒。”他说娃。    柳崇禧的另一个观点是桥,氢燃料电池的大发展即将来临刃哪。“一方面母辖敬,原来的运输成本相对较高扁,而如今这一问题已得到很好的解决嗜胜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蝗狙档,美国的相关先进企业在国内开始建厂檄仙净,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车噬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展就。”柳崇禧表示订诡煞,氢燃料将作为增程器为电池供电惩,以达到更长的续驶里程受堕诬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粒挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不爽阶,造成了双方的利益不在一条平行线上步。为了解决这一问题捌,李金勇指出坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久凄窝,重新设置股权架构舍瘸,经理人和骨干员工合伙人化苗。”    “遵从起码的商业规则糯靖汐,我们就是经销商藩倒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节干刑、一个桥梁挖抱莎,我们没有义务去亏损车室。”李金勇说围火被。    日前急揪,著名汽车营销人险屋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枪暖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恢摊碍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炬灭凭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恍临精。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”及我乳,李金勇直言筏磕绷,“在过去的十几年尝,我们的市场非吵兜耍好备赫,老太太都能卖车达氢轿,会加价就行了翟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高露推,职业经理人的压力很大大芜,每天都要搞KPI考核漏馁、培训版敌污、提升婚。”    李金勇以实例说明文尚:“过去在资源时代搞邓,一年这一个店挣1000万垢胆确,给职业经理人开30万啥吭,没问题蓖嫉甭,这车好卖毖跋劳。现如今峨却琅,市场不好了滥患,现在一年挣100万匠箔泌,职业经理人还是30万惺咯,但是特别累团,现在一年的工作量比前五年吻女亭、前十年两三倍都不止墩掂南。”    在李金勇看来盼铺睫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上洛。为了解决这一问题狗,李金勇指出疏猎茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉,重新设置股权架构弘,经理人和骨干员工合伙人化惨碑。”    李金勇进一步具体阐述道煎坛,“过去资源时代苹,投资人只要拿到了店扣态、拿到了品牌蝗噶伺,就可以赚钱汾苏。现在查侮氓,资源时代已经过去了锯傅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起派,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人届晃,从而真正让员工自动矛凹啸、自发地把工作当事业搞北,而不是靠培训呛德,靠感恩断皮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠桂,不少汽车厂家制定了销售目标胆平臀、生产目标坟,职业经理人必须要完成逛,如果不完成就走人齐寞疏。李金勇认为凶梁饥,“在这种状态下恢妊处,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨恍、十年的规划侧堑,只能先制定一年的规划吨,把今年完成再说苦,由于今年完成了厘,明年才有你的事帛娜。所以这两年厂家的高管变动频繁笺阀茂,十年以前很少有这种变动锣难,而现在这种变动成了家常便饭庙厦蹲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沮垛娜,没想经销商的盈利能力急。”李金勇表示枷卢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量示,想办法做经销商工作碗镶枪,把销量任务压给经销商鲍菱。而经销商越来越不听话衔险、越来越不相信的时候软测厦,厂家就再出台相关政策垄略抖。    李金勇指出败洛,经销商要有勇气打破潜规则评,遵守正常的商业规则裤翰挡:库存大不提车亲箩袄、无差价不提车啸抄疵、拒绝搭售欧。“遵从起码的商业规则赶,我们就是经销商龄娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节低、一个桥梁县,我们没有义务去亏损堵。”李金勇说巨藩畏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赴棘捌,李金勇建议粒柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断桅,或者干脆出售给另外一家经销商妙秀,不管用什么形式娄查擎,形成同城市的一家店瓦奸。“我们用销量槽扦憾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辣屁憋,这样减少恶性竞争稳床把,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法康。”李金勇说犊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰卷,李金勇表示湾绞戊,“我们不可能卖出路边店的价格孺礁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杰刮疽。100%原厂配件保障戳,专业的维修技术快惨绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趁方。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寡趣涂。    此外尼芯曹,李金勇还表示蚂雌蹲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处酣捣。据了解靠,2016年理,新能源汽车的销量超50万辆冀,到2020年兽脖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沤急结,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆思每。在李金勇看来难,在这个快速增长过程中屡挂,“传统经销商中钨且髓,谁关注了新能源汽车并率先布局羡燃,谁才能在这个市场当中分一杯羹飞具。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烷挪酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钦枢、四川省鼎立律师事务所律师施杰胳,今年的关注之一猜败,是有关网约车新政的话题瘟锰。    施杰表示单谩,为加强管理膜订型,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悍舶案,并于2016年11月1日起施行薯惠。然而冒读面,根据多家网约车平台公司的数据谭,在目前运行的网约车中瓤芜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晌洛,仅占极少数部分袭享敦。    “交通部制定了网约车高品质服务句胳屋,差异化经营的原则配。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肚古弊,施杰称戎十,“我认为碱衰,政府应当放宽对网约车的准入限制物备,顺应社会共享经济发展趋势”蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方库。    首先点扑车,施杰认为光觅,北京凉、上海的网约车细则要求“京人京车”改尾含、“沪人沪车”等差异性待遇萌邪亲,不符合市场竞争规律拜旧晚。施杰表示辞龋程,只有在市场竞争的推动下采,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力固,也有自我管理的需求与能力嗓胺。    其次竞碳,施杰表示规,北京聊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镁稗靖,而且购房壳色、购车也并没有绝对限定于本市户籍五惊。“京人京车”脚、“沪人沪车”的严苛规定旱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淘夯,会导致营运车辆骤减罐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泼悲,阻碍新兴业态的发展珊棘挤。    而对于多数城市对排量联、轴距都作出的高标准要求侍垦,施杰认为吹棵疏,高排量代表着高耗油媒凌,不仅并不符合节能减排目的漂鞍空,高油费必将抬高车费接鹅钝。    更重要的是肉瞧钞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奴哀谭、高门槛热,将损害网约车的实惠经济特点阶体,打击其平民性梁淋尸,“上述许可管理的模式寥监氖,将导致网约车司机数量骤减衔秋、车费翻倍匠,群众打车难浮刷、打车贵的现象又再度出现和仓下。”    此外墩烧蜂,施杰在这一提案中的主要观点还包括劣拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冬耿骏、“许可管理不利于节约社会成本”等柒抚。    施杰建议伶,《暂行办法》可作出如下修改苏闻挟:    (一)政府适当降低准入门槛酷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兢眉疟,是十分必要的犯。比如煌曝弟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睹霞吼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薪详请,等等委。设立适当的限制条件公咕,符合市场发展规律癌贯卉,能促进网约车市场安全性添剖、规范性发展荣。    同时烫杏寒,政府应当科学引导网约车发展溯腿,而不是像治理洪水猛兽裳济,把它一下子关进笼子里亮。以构建网约车公平竞争的环境为导向粳纹如,放宽对司机户籍的限制性规定誊艘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懊。网约车平台标氢虾、司机和车辆的审核程序挠,各类许可证明的核发程序尽量从简桑,以便节约社会管理成本坤丝。    (二)政府协助构建平台审核烘坝粳、加强平台监管    改事前许可虱石,为后期监管蛊洛迷,采用“政府管平台系撬舷,平台管人和车”的模式捞矫伐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苗,规范其登记信息壬频吾、审核资质的义务卞林,定期提交所有车辆的情况疟鼻亢,这些数据要在监管部门备案巧。并通过补充相关的法律法规喂亢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肺绘寿。    对网约车不合理调价进行监管浮滇律。保证人民群众用最合理的价格出行烁丛匠,也避免由于市场垄断形成的价格新高摩。2017年1月亲办埂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廖革,就此提出整改意见澄朴缅,平台负责人也承诺将取消该功能钠渤。这就是成功的监管案例林。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妙,存在大量不符合新政策标准的现象巫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虱视,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厂拢,社会各方都需要一个适应阶段靶。所以疟驶粉,新政的实施不可硬着陆坛尾。当前阶段盎锚桶,政府应当积极引导各平台规范化审核储囱欧,加大对群众宣传力度吝乱悼,延长从旧规到新政的过渡期侥敝薪,循序渐进地促进新政策落地奸。    我国全面深化改革提出了目标撮搬: 市场在资源配置中起决定性作用涂内晴,更好地发挥政府作用拾。近年来酒己竭,国务院一直倡导转变政府职能榔,推进简政放权茧。对网约车的审核假颓,放权是进步圈苦罚,限制是倒退贿到勾。政府应当创新行业管理镶,优化监督模式岸烯,构建平台审核模式屡吩旅,推动群众绿色出行渴糠、健康出行黑淳狭,为“互联网+交通”营造良好发展环境闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵媸宕桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易创饰凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定体片、品质等方面做了很多的投入懈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尼卜芯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛渡归、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿赖局。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹤辽价。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴桶悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垫裤、品质等方面做了很多的投入佩步让。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撇梦芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轰径、时尚及科技感的一款产品笆。”韩德鸿说疚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫌速项。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墙憾辅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苍辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肚疾。薛海涛坦言来特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丘芦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壳廖哼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%富卤薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匙绅、制造能力蔑梅、经销商体系赖澈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阑鸥剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   2月21日篮始显,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳错美。本次大会立足技术趋势挂堂,探索全球技术发展的内在原动力寝臼卡,探讨人工智能钩、量子计算脆络、基因疗法等领域的技术和商业趋势舰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跺底,有两项技术与人工智能密切相关极城,包括强化学习和自动驾驶卡车裳遂。在关于人工智能的圆桌讨论中聘宽藐,多位创业者和专家针对强化学习很桅、无人驾驶分享了自己的观点厕午。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车递,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苦缎舷,可能只在北京的五环里面开闯,路况很好喘杯,最高限速就80瞄梨、90公里姐泪,这种情况下速染,车就会极大简化目醒蹿,驭势并不想生产一辆概念车古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腔淋那,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墙趣桓。技术投入上佩,目前大家都在往里面投入很多的资源渭蜗磊,整个行业在往前发展够加苇,但里面还有很多问题需要解决吴肛笑,包括保险按釜、政府等厦倒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郸糜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弧,把信息融合蓖、如何决策做好炬炭甩。图像识别拓展能力非常强珐贬沃,它信息的理解非常细致累沧泞、更加全面捐钝量,比如前方有一个易拉罐北陌,有些传感器会认为它很危险纹谐,因为它是金属府斤蓄,但图像识别会根据它的大小沫、形状去判别杆。目前结合强化学习彭懊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黎艰慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目几,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拴城笔,说到底这还是一门生意坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代寥昧,车市销量连破发展记录朔,这也是问题的时代骆频归,多元化苛、碎片化滩贤,对整个行业提出了更高的要求肌桅。一切都在变结,唯有不停思变方能随机应变箱。2月18日辰靖黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏荆。行业内百余位思考者和变革引领者取,与120余家媒体相聚一堂韩陇,在“变与革”的大会主题下惶偷,共商“品牌与营销之道”踩哪,把脉中国汽车2017耸狡靛。广汽乘用车副总经理肖勇胃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英说百洁、吉利控股集团高级公关总监杨学良方不、福田汽车集团公关传播总监许翔酚、SWM斯威汽车首席运营官余波汰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动其坍。以下为发言实录烷:   互动环节嘉的合影   李苗苗袜:接受张红同学的邀请赤阶陌。下午好!大家都是老朋友了淀糖缉。今天在这里供外嵌,首先我椎傧龋贺张红搞这次论坛谓庆。第二暑晚帛,其实有这么一个机会让大家聊一聊券窜苛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹乖算,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梅。对这个数字蛋,我想每一个人怕摔,特别是管营销的人寂,特别是管品牌营销碱烽富、品牌推广的人两萎,我想每一个人都有很深的感慨捶伴弗。   首先请问肖总券速,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物替,也对您做过多年的跟踪纱。这次请您上台竿,我很想问一问疾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌患,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸本?能不能简单地概述一下蜕府倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楷霸多:李苗苗老师第一个点名我逃,作为广汽传祺来说迁忻仁,正如李苗苗老师所说的容堂,应该说是比较新的汽车品牌毯搜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怪独、“两个坚持”碘,坚持正向开发和坚持世界级标准记馅煌。这两个中村,一个是对产品开发的定位匆,一个是对品牌的定位皑桥令。   从中高端车型的新产品进行切入洞,相对来说这条路走的比较艰难一点功,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”共,就是起步会难一点窝,后面会越来越开阔范钦秆、越来越顺陷梧坊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搏辈饱,内部也有两方面的方向班:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊宝,并且在市场上面赢得一定的销量娶,建立一定的知名度才簧侮。另外一派的意见复爬嫡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势频壁,从中高级产品切入鸥肺。但是大家也认识到这个困难昆呢取,一个全新的产品和品牌从中高型切入茸围,也就是售价在12万元以上了等疙,第一款车型是12万元到18万元疤护陷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舶布,我们意识到这一点了星碌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毫吭,其实2011年秤梢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杜热胚,应该说是非常艰难伪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑞晨。但是2011年卤、2012年有一个词就是“坚持”蔷翅,做品牌是做两方面的事情咐姑哆。第一个是做好产品的品质梢乔,第二个是做好对客户的服务猎袖,以这两个为基础这五六年走下来尼谜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陷冗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犊盲孩,受到各位媒体老师的厚爱斧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呻但句。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哆凛沫,我觉得第一个是坚持暖赖。在我们困难的时候不要去放弃寸咖,就是把自己的品牌形象肉僚泛、产品的售价回到往下行的趋势济骂锋。第二为了支持品牌向上炒软侈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹿筐撵。   李苗苗抱测:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颇。比如像现在的奔驰氖,一百多年叫敌,宝马荷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撑洛宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度。所以我这个问题特别想问一下陈思英总村,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擒敢嫡,也有现代的销量叙欧扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雀,您能够阐述一下吗骇?北汽在塑造自己的自主品牌方面娶低疚,到底在哪些方面下的力量最大甜?   陈思英缔洪柔:谢谢李苗苗老师靖锚勾,非常感谢红姐给这样的机会为,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌点尝。其实不是妄自菲彼读纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴踞,台上在座的各位都是大幅度增长顷莲懦,我们同比增长更高一点嘶,因为我们来得更晚一点羡,同比增长8.7%微境。   但是我个人一直在想这个问题怒扫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的完蛔吻。像奔驰去年是130周年颅录掣,今年是131周年茨拧,我想这才是品牌们悸触。现在我们在座的各位给客户提供的曹,我更愿意定义为商品佬,我觉得是这样亩份。   从北汽自主品牌发展之路来看泞善宽,各位媒体老师和同行都知道火,2009年我们是收购茨嘘、消化歼托纯、吸收了瑞典的萨博技术淖,当时萨博的93揪、95的平台和1.8T圣、2.3T涡轮增压发动机的技术喉鹅糠,我们是基于萨博的平台上篮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恫阿拇。2013年的5月份拦逝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承隆,大家对这个印象应该很深连。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇户抢黄,当时也试图通过萨博平台的背书疥相,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盆练,因为我们希望建立中高端的自主品牌倒穗,当时的愿望非掣撸好埠。但是事实上发展到今天黑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爬漠。   但是没有关系榔,2013月5月12日投放的绅宝D70偷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缎墓。这么多年的坚持是在消化我壬冠、吸收萨博的基础上进行的手,源于萨博昏、高于萨博涧蔑,我们有奔驰肚、现代合资的反哺钎,我们在人力椿模成、财力娟炭飘、资源赊垦、技术哨、研发酚、生产净、制造方面失奇缅,都有很多反哺给我们贰啤,北汽近几年高速发展昧嫁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贫槽笛,这一百万辆含金量是很高的痪暗红,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惭,但是我们用五年时间实现了一百万辆九滴。这里面还有几个第一和差异化产品洁加瞧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位画。   基于萨博郎恋、源于萨博和高于萨博的消化逼武、吸收和引进渤,同时基于奔驰和现代的合资反哺晴谈菏,我们坚持为消费者提供好的产品斧诵辖、好的服务拜鞋、好的品质密十。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭髓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阔惫,比如中国新车品质(IQS)IQS案沪裴、强制性产品认证(3C1000)食栓胯,3C1000即三个月的购车用户中沦碳菏,一千个用户的抱怨度是多少慕笆午,我们的水平无限接近了合资品牌海。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褥磐菩,希望有一个很好的中国背书涩不替,给大家提供一个很好的产品体验痛、品牌体验和文化体验灿妇。   李苗苗狠谩统:听到陈总的发言我一直在想阿墓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夕,现在经掣眨看到“北京”的LOGO我肛。   前不久慧题氛,不去杭州是到处都有吉利车攻潘蓟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年集,推出一款车就红一款车侵。请问杨学良熔卡,学良也是吉利的老人了佃雾,一直在负责品牌形象的塑造考、公关峰渴庭、市场俄可。原来我们也沟通过这个问题司妥侯,对于吉利来讲收购了沃尔沃聘啥伙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块问狸敖,这是蛮难的事秒黄。刚刚陈思英总还在说萨博汲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锤帮,感觉蛮纠结的袱凄请。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咐才?   杨学良窘圈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵清,第一是对标南赶晃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狈妥令。我们是坚定不移地在执行哪彭,而且到后来做博越列叙、博瑞之后有越级对标此。比如我说开发一个自己的A级车馈珐,可能要跟合资的B级车对标家。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饭,包括研发坦赏、制造晨晚、采购缚邓介、营销床,我觉得成果是非常明显的赖令。   第二是坚持走精品车的战略胆。所谓的精品车浦歼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糖沛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近别械巧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萄腺媒,比如车的造型设计上面溜渡,自从我们在全球建立了四个造型中心哺撑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒙梦期。既有符合国际的审美潮流矮嫉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瑰。比如说在车的智能互联领域撅,在博越车上面车机人机互动的功能上钨,已经超越了一些合资品牌芒蹦唉,这一点使我们感到非常骄傲瓢。   包括在工厂的制造工艺上逻鞘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钨溶效、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌备宽,因为我们现在建得比较新恐卢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腺。大家可以看智能化程度最高的工厂豹汰,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧。   第三是一直在坚持口碑哪佰苯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言变。这样就可以真正喜欢这个品牌贾夸茶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用樊。   刚才提到了浙江撑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍交,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揣,大概接近了7万辆兢盲。这在以前是没有的虏裤,而且这些用户里面很多都是恕恋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嘿统。目前因为我们的品牌在提升柑绢碴,我们的品质在提升褐晾入,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汤。这从我们同行缺泻息,包括从传祺剧全、北汽的产品销售上也能看得出来票沸撵。可能大数据调研蒋敲,像一点资讯的副总可以讲讲茹财访,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孤。   当然您刚才提到了在集团层面晨呢岛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渡河,同时又实现互补残华?这里面还是有很多原则纹逗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的握泪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煌霞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颊涵较。沃尔沃是高端豪华品牌遁,是跟豪华品牌去进行竞争的粒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伪凑篓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烁、流程聊憋懂、标准恨盯浮,包括人才的培养和交流零纬。最新我们做的一件事甸挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拟蹭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孔瞬,可以说没有沃尔沃这么个老师号,没有沃尔沃这么多年积累按涧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菲摆容。我们相信因为这个架构非常新琅匠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娥瞧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质查,以及质量再上一个新的台阶毛疏什,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓝。   李苗苗荒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吼澜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衅伴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒜杜,最重要的是坚持了哪些弥沧悸?   许翔冕窜:谢谢李老师贿湃,同时感谢红姐给我这样一个机会缅惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啃。   福田汽车是商用车企业戎梨,和乘用车企业还是有一些区别刊。我们主要的目标客户群是to B的蛊,正如您所说敌癌倪,我们是1996年成立的寿芳,到去年是成立了20周年算,通过20周年的发展叉尝钮,在过程当中包括您和各位老师的支持贿乘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熬獭。在中国轻卡市场上木嫌,已经是连续十几年的第一了辉噶。1996年在山东成立哪啤,1998年上市拨鞠虫,2000年进行区位调整就来到了北京渭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坊桅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视客派,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分换肯费。我们可能把这个品牌是这么理解的毁,现在业界对品牌有很多理解的方式吉浓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禾祈堵,所以我们从整个的业务流程上来看戳,这个品牌业务就是在其中的洪眯渭。所以我们这几年在企业的发展过程当中建,品牌也是在不断涌现便处,大概有几个阶段诵。   1996年是以轻卡为主导火,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻粕怼,用着正好”的巍管。在当年的时代抓住了市场机会绍身降,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韭仟抹。   在2000年之后驹漠谱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喷,进行了商用车全系列的挖仟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腺,这是一系列发展的战略簇思兴。同时把品牌又进行了再升级罕碧湘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饲染纽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浆猫。   在这个过程当中阂,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剿疥?一个是福田汽车在商用车范围里面唾,就是在整合资源方面觉得还是不错的舌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赴,花了八年的时间跟他们谈合作词颂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒星,生产的产品也是福田自主产品欧曼劲泉史,同时和福田康明斯成立了50剂:50的合资公司窝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拴刃番、先进理念之外判,科技创新也是核心的一个点燃。福田汽车虽然作为一个商用车企业曙谦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膳邓,但是也是做了很多的工作咕仑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舜藐溜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右显。我们统计了一下殿,和乘用车企业也是差不多的强谷吝。   而且我们在研发方面凯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部省,这在商用车企业里面比较少见牌歪虚。不管是先行的技术蓝浑,还是技术传承方面都做了很多的研究孰,包括去年也推出了超级卡车刮筷墨,也是整合全球资源打造超级卡车殿。全面从安全戏尽、环保方面进行新一轮车辆的升级策胯。   我觉得总体来说吧惹痛叹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼,是一个有着锐意进取扯割、远大目标鸽匣教,是一个愿意为客户腐、为所有的股东疚、合作伙伴瘁、利益相关者带来更多的价值酸痛,也愿意为更多的卡车司机暑马似、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佃。谢谢!   李苗苗课蝎:2016年一年有很多新品牌出现筐搁,也有很多刚诞生的品牌在努力稀檄陕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿纪、宝马毋玻。我就参加过场在北京的怀柔驰叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恋稠疯。我当时心里就想斯威蛮有钱敖殉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夕扦捌?对于刚诞生的品牌啦碱,品牌之路有没有塑造的路径痰钱?你能不能简单地概述一下唉?   余波马:感谢红点汽车和李老师妊钳无,各位媒体朋友和各位同行胸烫,作为SWM斯威汽车兽火凹,可能很多人觉得很陌生坝匠空,可能没有听说过荷嚏,我简单来介绍一下歌垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悸剧死,7月份品牌上市奇闷,8月份第一款车SWM斯威X7上市倍獭脓。   今天让我来参加这个论坛梧然,我们的心情很忐忑瘦蒂拷,我们是一个汽车行业的新兵妒毖驮,我们是抱着学习的态度来的皑抚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师河铆,希望多给我们一些指教拌动拾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拢帅攀?我们认为这个品牌给用户的是两部分砰,一个部分是产品的硬件沏够糕,也就是物质的东西哥碾。另外一个部分是精神层面的卧酞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坪簇奥,第二是付诸了一些智能化蠕、空间和外观略,外观也就是在意大利建有一个设计中心陀,在外观上有意式的风范凳豌寐。   从软性来说葱,我们要付诸一些内涵监,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抖附宿,通过植入意式生活的方式缝妓恢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忿功蟹。同时我们也在倡导一些生活方式断顽粒,通过软性的文化来塑造派啥,解决通过硬件和软件忱,以及从物质和精神层面塑造品牌癌。   至于未来怎么走久泥榷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悸面抨。用户实际的需求和市场的需求奸盼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酞,未来我们还是要跟着市场走溪醋。   李苗苗衅炊:我旁边坐的也算是媒体人避等开,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了日搂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢损?因为主持人给我了一些问题捕茅,我个人认为不想问一些特大的问题圈陌尽,就想问问这个问题吹。   付继仁济萍:谢谢李老师捞可,这个问题还是挺好的抠矾呈。刚才您在问的时候妙槐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题问。   一点资讯是比较新型的资讯平台挽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颁瞳,我们是做平台缔踩美,不仅自己生产内容挡,同时全网抓取内容填,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颂,再把有价值的内容分发给需要的用户须伟啊,完全是自动化阑畔、机器化的玛。我们怎么去帮助车企呢揽?我分享一个数字欺。   在过去一年梳劳脾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芜吩羌,第二是移动互联网的平台阑咐墒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腹。很多的车企其实在做品牌的时候刀,都会要求最终的效果泼。坦率讲侣,以我个人来讲这其实是两个事白狄攫,因为品牌本身是非常感性的皇稀,效果是完全用数据有结论的恍谰嗜,就跟一个人去吃一样颈,吃了四个馒头饱了膝琳,不能说只吃最后一个就饱了娩呢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拱誓琅,现在我们有几个大的方向豌,第一是更技术化的跟车企进行合作弟颂加。比如说从去年开始群,我们跟上汽通用进行PMP的合作魂。客户自己建了一个数据库抚,就是把用户进行了一个分类晒。然后我们每一个用户来到我们平台上肃钢揽,他知道哪个用户对应了什么车型每,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乔铺,也就是把他们的流量经营得更加科学率内。   这个给到我们之后冕篱,又发展成了一个新的技术驱动促。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芦忍,还是看汽车外观的细分多老耽。这不仅可以推荐具体的车型玛瓣,也可以把具体的创意自动化第妮韩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾,这完全是技术化的匹配律羚签。   第二点垃,我们是一个内容平台散摊探,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纹迸瞪,能帮助到车企做非呈萘苋耄好的传播呢灭淀,有的时候这些内容并不能够被发现穷纪。现在我们把广告当成一个引子纹俯,不是一个执行的结果篓繁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酥副,进而把下一步的行为做好筹纫风。比如有一个产品是一触即发僧,用户点过客户的广告之后琳焕,我会直接给他推送相关品牌的内容两帮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荚斥,再去看有没有点这些内容僚夯稿,有没有评论童、转发德莆瘦、收藏眯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞菲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试话沧,把广告和内容进行打通欠裁房。   第三点氏淖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景功盛。这个场景是有时间翟藩烘、地理位置和非常多大量的内容和数据苛么茹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓢葡但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓣端,或者是去日本还是去韩国旅行捂泌。这些并不关系到最终的销量提升多少故难,但是可以了解消费者在关注什么熟淮险,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酬磁漓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竟觅,一方面要通过你的技术房清、数据实现更高效的转化乡泡,实现现在解决广告主的一些痛点广。同时要帮助广告主把服务做好锌航,说句实在的都是服务用户亭柒,我们产品的用户也是车企的消费者盎惦寥,怎么能够把这些用户服务好霓掂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裁本磊。   李苗苗福:付总说得很好旅,借此我也想说几句刻量。我看了一下棠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滤舰,也有一些厂家的朋友九棚,我们每个人都是汽车人稠花。   我在想翟腹厂,得益于这个好的时代侧娜帅,既然是说品牌捕恒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戮,无论你这个媒体叫什么名字翘及,找没找到自己的定位便。无论你这个汽车是什么品牌究,你的用户在哪里粕姓。过去几次会议主持上都说四个W撂,也就是我是谁靶、我的用户在哪里韭馈、我为用户在做什么多普挂、我还能为用户做什么槽炕饰。包括媒体也是一样哼烷探,我是谁(什么媒体)井,我的读者在哪里燎,我为读者写了什么样的东西诬单戈,读者看不看宪顽限,这是不是你的读者群要看的市淖鞭,最后是我还能够研究我的读者缕寇、研究我的客户粗工、研究我的用户当炯协,我还可以做什么巍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巾读狼,一人问一个问题就结束抱饥铺。   请问杨总捷肝痹,刚刚说了这么多矢,就一句话衫聪,什么是品牌惋?我们说了半天品牌堆透陡。   杨学良乐谐窝:我觉得品牌就是价值粒铺充,消费者买你这个东西值不值攀,如果他觉得值了凰旧,就认可了你的品牌娃率。   许翔狈:我就按定位的理论都沁,品牌实际上是一种品类的代表暴,消费者是用品类来思考贡校,用品牌来表达峡盘锚。   肖勇靖:因为我是做销售的劲,我可能最直观的印象糕俗,我觉得品牌首先是一种价格温够、价值体系蘑,同样的产品能够比别人卖得更贵呐茬,别人还愿意买我的梅瞎嘿。同样价格的时候壤,别人的产品卖不出去雄,我的产品能卖出去崩岗尚,我觉得这就是品牌驴。   第二粒扩,我觉得品牌是一种文化仇颅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沸潦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫉殿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候练宿,但是我的文化能够吸引他臀,我觉得这也是品牌的一种表现创。   陈思英恒悼朝:品牌首先是无形资产柬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裁。第二也应该是产品颂史示,可能是一个标记忱商涧、标识忌竿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动申校那,在人脑海中所有的记忆蔚湿叮。   其实品牌的英文是来源于MARK筒,就是在没有货币的时代物物交换的时候裙孩潮,在畜生身上有一个MARK氮木,Market就是营销匈母晌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仆。有一个比喻梯,品牌就好比像银行储蓄慰,储得越多品牌价值就越高目甭认。   余波莲纱狼:我觉得品牌在直观来看就是商标汰瘦咯,另外是产品烧。真正给用户留下综合印象的是产品梳、服务和文化的结合陡,以及对用户的印象及感受就是品牌骸从。   付继仁淋靖:我觉得品牌到现在这个阶段霓蓖,也是一种共鸣慷洼,像营销1.0是以产品为中心奥,营销2.0是以消费者为中心昆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菲,这三点都离不开品牌慨活脆,但是代表了品牌不断的升华忍。同时品牌到今天来讲蛊,不简简单单是一个口号艾胎、标签隆、LOGO爸,还是一个行为准则裸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剁,还是每一家企业穷氰谦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晶剁,并且怎么样高效地执行和检测瘦抢陷。   从这些来讲踌暑取,如果我们想不清楚品牌是很难做好的标档,如果想清楚品牌一定能做好藩缉吾,至少能够对我们服务的那些人做好娠旱潮,那也就足够了庐。   李苗苗克:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粳蔼。关于品牌几天几夜也说不完列,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稻案,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纬熟。   谢谢大家在座的聆听坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸尺副:李芳 版权作品午缝揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾豢未,严禁转载貉撬,违者将被追究法律责任卞幻羚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓦,车市销量连破发展记录炮隆,这也是问题的时代镭,多元化楞合息、碎片化撼祟,对整个行业提出了更高的要求甲。一切都在变裁池怪,唯有不停思变方能随机应变旧。2月18日霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阮。行业内百余位思考者和变革引领者然,与120余家媒体相聚一堂汲猜,在“变与革”的大会主题下痞荡痞,共商“品牌与营销之道”痰,把脉中国汽车2017侈稼。   东风标致总经理李海港诲瓦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笨衰衬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡劲峨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师购跋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靛、奇瑞汽车销售公司副总理范星迪奇浆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗓拷星。以下为发言实录顺吴:   互动环节嘉宾合影   主持人博:2016年是一个销量大年木,更是一个营销大年拒按。从二维码营销到VR营销峨唾,从下沉式营销到自主营销埂尉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芳禾誓,广而告之悄悄地变成了城会玩没,车依然还是那个车当矛玩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啦? 第二场论坛的话题为革没啪:中国车市新战国冀,车企将如何做营销强姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侮床:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岁,现在重担在我身上蝗,由我来主持第二场论坛墙苯倾,和各位老总探讨如何做营销铆曙烙。   因为第一场是说的品牌激,品牌建设也是非常重要的一环白猛珐,我们现在就把品牌这一页翻过去碘腿费,就说一点营销其他方面喘龄,比如说跟市场鞘、营销相关的一些事情成。我们今天的这些营销人揭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群累社,因为他是面对着全世界最大的销售市场峰。面对的是最高增速的市炒巳,现在技术和产品快速迭代彭辜古,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性临扭辛,所以他们是非常幸运的丰朽,十八般武艺怎么耍都行缺蚊。   同时很多营销人也在自嘲邵,其实汽车营销是最苦逼的一群人没辅还,因为我们面对的是世界上最全的品牌橇菜,我们面对的是最多企业的竞争欧,我们还面对的是最难以琢磨的叫关赊、难以把握的政策环境和最善变的消费者康休骗。   当然了我们这还不算最苦怒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姬翰,所以这样的一群人的所思所想侵顺棠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梢腥晌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挤。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚,在座的应该就是汉腾了袜苹。请问汉腾汽车的副总松嗅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匆,您给我们简单总结一下吧狮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盖?   于晓东琉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会午惺哄,让大家来了解汉腾汽车裂府。汉腾汽车目前是全新的品牌拐少壕,2013年11月份成立闹,5月9号品牌发布湍遣,9月6号新车上市腺,第一款SUV产品汉腾X7咕购逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窟耿,本着向同行和成功的标杆企业去学习客拦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晤。   2016年对于汉腾汽车总结来说卑忿,第一点是品牌发布橡腔,这是做市场的开端车疗辞。   第二点是渠道鲸染,对于新品牌是重中之重的工作鞍,渠道顺利打开的局面澳,签约181家陆,正常运营150家伺抒斯,渠道作为做销售最根本的工作吭楼杆,没有渠道惟、没有服务特,消费者也无法触及和体验邻,对于一个新品牌这是一个开门红烩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岁。   第三点是在市场上么劲稻,市场层面上重点资源向一线倾斜港,资源都花在提振经销商信心勤毁嫁、帮助经销商达成销量上冕篮圈,因为作为一个民营企业问,作为刚起步的企业浦迷采,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弄串扮,支持了经销商的销量戌。在品牌和市场的方面怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助星竣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朵倡共。   刘小勇溯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姜辅怯,汉腾除了自己营销的亮点之外亮杯伺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的京党,或者对您的触动是比较大的标潍性?   于晓东帅悸:做销售在产品力表达上祈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吐迁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抨蒲,在2016年都说是视频和直播的元年媳啡烯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试璃。包括产品试驾挑战的活动贩,也是和斗鱼做了直播的活动拜却甲。在我看来在消费者了解产品上缸丹,可以随时随地堵妈倪,而且是更加有渠道客观了解一款产品疯。这对于做营销来说敞奠,既是机会瓤谢就,也是挑战其鞍釜。   刘小勇暮陷:请问李海港先生奇顺素,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大极苇日,尤其是传播的环境伟巫具、传播的手段滥、传播的模式发生了翻天覆地的变化唉封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戒尾?   李海港反莱呐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挤比,在新技术台抚斜、新人群和新的竞争环境的驱动下得汕静,媒体处于变革的时代辫,原来的架构碎片化了脑,新的架构正在建立拔,当下处于这样的时代苔饱。很多事情是这样的趋势戮铅,原有框架维持很多年袍,突然间环境变化之后碎掉了廓,再重新建立新的架构炒揭膳,万事都是这样的道理惯。现在媒体环境是什么样呢彭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钦玖。这样可以导致媒体的平台化烘舅界,另外是媒体人的职业化或个体化始厩。   简单来讲烤谱,我们以前是自己做东西锈贾襄,自己在自己的商铺里去卖府。现在不是了吮绩,现在可以自己做东西蹈,自己去租商铺幕,有的人专门提供商铺瑰觅昏,有的人专门做东西村闺。这样可以做专业化的组合筹,效率会更高逃济。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抄羡,红姐以前是媒体人控胁遍,现在有自己的传播平台青春,也借用了社会化的平台锨,把最好的内容输出垦受,她做最专业的内容托捣。我想平台也会用她的内容搁惰,未来的板结新的架构就是这样的蒜。   在这个架构下作为厂家要适应拣,东风标致已经做了这种尝试棠,去年把我们的公关公司能力削弱习沁烷,因为他们的稿子太硬了典,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茬篓,从专业或从第三方的角度看待东风标致忱肆,我想他们的稿子会写得非臣好哎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣边,这是未来的趋势黄。   刘小勇胸闷敞:我听到有一种观点快啦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞳掀,我就抓住了更多的消费者迷累囱,更精准岸颓篡,我的销量就会增加递剃涕。但是有一种观点认为凉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胸佳?如果总消费需求没有增加笔闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僧拘,是不是大家又打平了惫霞。就像一个剧场理论弊,原来都坐着看戏荒截焚,后来都站着看戏了貌,其实看的戏是一样的奔。请问奇瑞的范总纺,您怎么看这些新的手段干、模式对销售营销的作用识让害?   范星半俩佛:首先感谢红点汽车醋陀、感谢红姐舱坊,也感谢刘主编雾。实际上前面两位老总谈得也挺好眉衫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叛锻。   说起营销略陆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镀。但是从营销的最根本蚂玖邦,还是回到对客户的理解诉仿。我们最近几年对于整个汽车市巢反印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓣霉,最核心的是我们看到了两点变化景,一个是围绕客户端的消费升级犯,第二个是客户年轻化的变化涎袒湃。这两个核心特征的变化炊改,带来了所有客户需求的变化廊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展德。   应对市场的发展号簇,我们称之为整个自主品牌的发展沃,包括奇瑞自身的身凡荣,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑赖担快纪,年均增长在40%左右的增速芦玖,所以说基本上属于原始增长的阶段仇氮。奇瑞从2012年瞬、2013年开始进行战略转型号,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佬歪,我们做的核心是提高整个产品的品质邻,是我们整个战略转型的核心肪绢篇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骡、好的服务默。2016年我们已经进入到2.0阶段烈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谈墩猫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罗,整个2016年集团销量也突破了70万辆湍棋诚,增速达到28%啪琼,国内市场超过了36万辆没阑,也是过去五年来最高的一年陡佛。国际市场中筹苟念,我们2016年实现了出口8.8万辆罢巫冗,也占到整个中国乘用车出口的1/3底补,也是连续14年中国出口第一的车企刨。   我觉得取得这些成绩刊侩,销量数字是一个方面壳陷荷,更重要唯螺、更为看重的是结构的变化挂啦龚,第一是企业盈利水平的变化贝泄矾,为支撑企业未来的良性发展函酷瞄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勉判。第二是体现我们战略转型的成果临烩乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宦袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%染趣。第三是客户结构的变化靖取些,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岛涂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升受慈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揪麻,实际上我们更关注的是除了规模的变化拜,当然营销数字很重要书够钞。数字背后更关心的是这些结构的变化羔镣礁,怎么产生这些结构的变化秘敌擎?从我们自身对新一代消费者的理解涂宽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胳垫灌。   客户体验的三个方面我们一直在做拐堤们,第一是产品体验啸寸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)半愁淖,行业平均大概在35%滥,奇瑞可以做到25%崇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交叼唐,今年还会陆续推出更多的平台寄。当然平台不简简单单是全新车型的概念倒递窝。   第二是品牌体验赶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皋弄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憾普,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穷勾挪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了境辫剧,现在很多企业在做营销过程中视频币汲、直播方式应用是越来越多了侵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坎膏。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌。   第三是整个销售服务过程体验的升级羞,在2016年网络规穆冢和第三代形象店的升级峭卧脓,为了保证客户体验的一致性谋菠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菇节。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的请、优质的心、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酞枚,这是我们正在做的潜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巳,谢谢!   刘小勇摹搬:谢谢范总谐蜡,现在的汽车营销无论是从手段瓷北,还是从模式鹊目甲,包括内涵都已经发生了非常大的变化戌辣贩。我顺着这个话题再往下问一下蔡泌,请问刘晓科总泼擒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论关蔽工、营销套路秤,您觉得现在还适用吗美市?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狈?   刘晓科瓷:刚才范总休、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谈,因为这里面在我们整体来看缸慨,其实我是一个新的营销人丧幂尾,刚刚在这里两个星期皑。我以前更多的经验还是做用户嫉镣,去看用户的发展念净刃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播械氦沙、网红伐、娱乐化递,甚至还有用户的碎片时间屏狼。但实际上反应了两个变化鞍探,第一是用户浏览的轨迹改变了滩晨骚,以前在PC时代轰帘,大家基于浏览器阅读办潮。所谓浏览器的阅读嘶烷,对于从一个网站跳到另外一个网站鞍潘耿,这个成本几乎为零搁簿亲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站措该,只要在浏览器就好苟。PC时代什珊,网址嫉獭哺、网站透哺、浏览器是值钱的蔡。   对于移动互联网恍鸡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下爽寄庇,对于微信小程序也有很大的期待陌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缉谰。最终来看谦彩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棉宋。在这个主流的前提下弘诗冬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绣廷巍。在这里出现了两个问题掀,也就是时间的问题羞危。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靛捍收,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赌丸浓。如果是比较泛一些的资讯或APP逝官,如果中国互联网网民用MAU看刨耽,月度覆盖量几乎全部覆盖裂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU马乓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衅速帛。但是什么会不一样嘿譬袜?就是时间骡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲推冀,我也高度认同一个观点互桨牡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涡。在这一点来说建括,我们的营销不是去抓住用户踞刻扦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烹艘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起激。   基于这些理念的变化烂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潮,而现在发现专业内容看得比较少一点盯母警。专业内容对于用户的阅读盯矫输,可能是女性就不太爱看秤,覆盖用户的时长就变短肃。什么东西会长呢复炮剩?从2016年漏喷避、2015年的情况来看熟,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔫婚侣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尉枫,因为可以更好地去占据用户的时间拒呸。比如说我们投的一个网综节目联,可以有2个小时以上的品牌露出时间桶。   对于用户来说柯玖豢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起概,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孝。无论是线上的逝脱,还是线下的汗。   另外一点疥隧门,我们做了一个用户报告防啼迪,会发现用户现在在看车的过程中耍翅,比如专业的导购关挡,发现用户的时间休、决策变得越来越短队,对于专业媒体用户来讲绦锰,用户平均决策时间是108天泉肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拾,这52天对于内容的需求是很轻的较搞,包括频次是很轻的倦。从52天开始一直到97天矾敢诲,基本上是从几款车的比对到交付定金感糖搜,因为提车还需要一些时间才贡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甜筏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要貌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拧惫。也导致现在的自媒体更火泌,因为大家更相信人缓回了,也就是网红的力量会逐渐发挥蓬,包括IP的力量线啊。   营销的变化是跟着人走的食缓,用户的体验守、用户的行为发生了变化岔如侈,我们的营销一定要适应用户的改变赤。   刘小勇虽墟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总互,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舷曝程。想问一个跟豪华车相关的问题彭藏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湃胃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲请,从超过10万辆到两三万辆的都有讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疏图糖?或者会发生变化吗篮?会发生变化的话登哄竭,是什么样的主推力量来促使发生变化兔矫?   王顺胜泥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会立斯,作为广汽讴歌这个豪华品牌度蚊,去年4月份才成立了新的事业体制夹纲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市委敦,10月22号四驱上市摩返,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攘。   从去年一系列的举措每凭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌固扳。像主持人刚才提到了篇吐,怎么样去改变格局碴?作为豪华品牌在中国偶,像ABB进入中国市场比较早秃额,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汤岁娘,其实我们也做了很多思考耍乏,想跟大家分享一下畏。   第一暑题坟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撬虎藩,也是十年左右的时间少碘,也不短抱些,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枷。作为这样一个品牌要找好自己的定位狮隧,我觉得是特别重要的纶武凄。我们不是说跟谁去竞争沟饭,而是在豪华市场找到适合自己的位置怀勘卿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措题扁,包括在上海搞了大型的上市发布会谰篙肮,在上海中心进行首秀谢禽订。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录控敖,这也是用来提升品牌的欺街夸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV提卉涵。这一系列都是来提升讴歌品牌的笆第仍。   在后面的发展上抚,包括在2017年也做了很多的思考荣胃,就是如何在营销创新上做一些突破徊。比如说植入了体验式营销挂,包括即将上线的体验店刀,可以跟移动互联和终端扁链,包括一些PC端进行一些互动吐孝趣。包括很快会引入管家式服务哆,让用户真正能够感受到服务和体验辉疟。管家式服务是一对一的蚀恃膊,能够让你感受到有针对性径,并且有温度地触摸到服务的形式凯弯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展输,我们在形式上也进行了一些创新碧篙皖。   尤其在内容上面秸簿痹,我们以内容作为引擎锚,创新作为驱动琴胃肛,作为后来者品牌碴拦牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哗洞乐。至于格局会不会变化捂,其实每天都在变化惠凑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局承,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兑古,我相信之后会在变化当中不断求变性捆葱。营销型、创新不但要传承好的东西十,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藤酞,跟大家一起共享一下尉项。   讴歌作为新的豪华品牌鞘眷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌从堵,希望在座的媒体以后多多关心涸、多多支持骡慷,一定要让它取得成功凌究,谢谢大家!   刘小勇了郴惭:接下来有请江淮汽车李总澎,咱们聊一个关于2017年的话题舅喝哗,现在年底漠、年初做营销的也是做足了功课橙唱,关于2017年市场的预判糙论。能不能把您做的功课分享一下摹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菇孤?   李建华技陪:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫉,营销这个事在台上讲爽盘,对于2017年的营销还真没有想得特别细课旅。对于营销采,以前讲欲文明其精神起,先自野蛮其体魄房春,营销在中国还是跟认知相关科滥,属于文明其精神发展之内的葡酶。营销在2017年来讲上,比如小勇开局讲的中国市场很幸运紊琳,全球规模最大暖耪刨,还是保持增长娘娘洁,需求会很旺盛匣,同时也面对着一群非常不确定的消费者铃蕾疮,这些都是一些确定的因素隶扁。关于不确定的彪惭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肪就,这使很多事情产生了不确定性让系,也使推广方式产生了变化镀滑。在一个变动的世界里要想做好功课簇,关键是有定力把握好不会变的东西臼兔郡。   就江淮来讲微,2017年一方面会更加关注用户的需求认。因为从做营销来讲廉捶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辽。一是用户看到产品逗,如果产品很美好死,其实我认为在那之前营销应该下足功夫春,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骆稀疙。第二是当产品出来之后摧适画,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菠庆,如何让消费者跟它产生很好的接触犊两、接受它黎忻颁,让你的营销做到有广度纹汹、深度和温度荆靶,这是营销人需要花功夫的地方牧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑峒伲好的保留和记录下来寿,强化终端的执行力士。这是非常重要的跺,当消费者看到的车是处于被管理的状态啤缔掳,他就会有好的印象开晦。如果是管理失控的情况挟晌,就会认为这不是好的产品表颗加。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怂扩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品必,这个产品是不是他所需要的酒,能不能让他在过程中感受到认知和认同脚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垛澄五,现在已经不太需要你告诉我什么了骚箔,往往会更注重你提供给我的事戌澈,是不是我真正参与过的屎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荣掀诲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喘彻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV算缆炮?可能现在需要一辆高颜值邯、大空间兔崩、强动力洁、低能耗嚏醚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来被农差,所以2017年上半年会投放一款S7胯。前面的消费者参与了意见扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来详,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铜,形成了共同创造的氛围工屡。往往共同创造的东西惧,我觉得是消费者乐于接受的东西咸。未来共同创造判报,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魄。   刘小勇龄:非常感谢李总渤扛菩。我觉得现在开论坛穗,最难的是请嘉宾栖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾会釜慈,是嘉宾请来了之后不给时间说祁必。今天这个恶人就让我来做了袍县裳,咱们就不说了诉。   最后请每个人回答一个具体问题僚蒲熬,刚才进门的时候有一个调查卫欠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滩?我们从于总开始间。   于晓东蔫:我觉得2017年应该说挑战大赶,期望更大喉帅叭,我更看好细分市巢既狻,因为我们也是做SUV的嘛菠舷光,我们更看好SUV市场的持续增长拦袖。   刘小勇喊妹:全行业增速去年是13.6%贬、13.7%惭。   于晓东离潘:我预测2017年是10%寝冗冕。   李海港磐季:8%铝饥。   范星扰壁弥:我就说一个数浇,虽然说一二月份看到环比有所下滑材句拎,但是看这个数实际上同比还是增长的搔。本质上今年不用担心畔,我觉得还是在8%到10%之间渺哺。另外最近看到1月份的数据出来了勺幸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吝律,这实际上是一个分水岭噶合,一个很大的变化炕唇垫。   李建华涧嘲疚:我觉得应该在5%到8%细毖,可能会接近GDP的增速躲。   王顺胜壕挫净:我觉得整体会在8%到10%以上傲忍辟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屎。   刘晓科倒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萝品旱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%川,我觉得再加两个点是8.5%娥纠堪。   刘小勇鞭鲁:你更准确了俗示,到了小数点后了唯。非常感谢各位老总的精彩分享丝。就像李建华李总说的仑勘,咱们说到汽车营销人荣办誊,媒体界有很多新词来形容淌,像野蛮执行力或变态战斗力儡如、狼性文化等等构桨恢。其实他们是一群非常善于思考的群体搜,他们的思想的深度决定了在行动的效果疲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氢来,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈似。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳 版权作品卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权督锭,严禁转载糙磺登,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行没段申。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导继怖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体假,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扑。以下是北汽集团党委书记薄晃、董事长徐和谊的主旨发言端。   徐和谊道嵌:尊敬的何部长呢默,尊敬的各位领导偶贺慕,汽车界的各位同仁鸽刊守,还有我们媒体界的朋友们次逞匈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怯仟,探讨汽车行业的发展话题沪盲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卉抬糯,这一年间我们先抑后扬哭傻斗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剐捣,最终以产销2800万辆缺,同比增长13.65%的优异成绩彩,完成了一年的一个胜利的答卷脯钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陛,为不断探底寻求新方向的中国经济督,可以说去年我们再添新亮点绒未擂。成绩固然令人欣慰费倒,然而先贤有言镁,一切过往皆为序章昆。今天站在新年的起点上回望从前坏魄,我们发现深沉变革的暗流涌动谎,启迪未来的创新发展欺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思提佬搪。   亚马逊无人超市惊艳登吵亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军污淳,提振实体经济箭在弦上萍唱慨,消费升级引领我们全新的商业文化时代裁拧核,技术费、商业模式疆寇、国家战略怠、市场结构结合在一起甩两功,这种更替的演进拇上讣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乃孙毯,正释放出巨大的改革能量倪,正引领我们整个行业迈进全新的时代拭炉桥。   一是技术模式在不断地创新澳炮此,汽车行业转型正在进入落地期稠。最近几年在互联网肪逞、智能化班破、共享经济等多方的洗礼之下饰牟,汽车行业正在同创新中被颠覆者箍毛艾,迅速地转变为创新转型的主动执行者昂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碳饯,日系车企抱团开发人工智能技术惨垦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夸,可以说剑指出行解决方案保。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横继,在新技术筒躬、新模式领域不断落子淮喜梅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齿枢。   二是消费升级屎欧建,品牌之战成为未来的新机遇蛋拆。随着互联网思维的逐渐渗透犀县,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念补。情感价值费氛、消费文化骆久、消费者价值观越来越得到重视蹬,网红营销该溯、二次元营销聚栏鲜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庙患。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通射酬率,实现产品表达与消费者价值的同频共振殿递摹。   另一方面鸿姓笛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弯笔锌,为自己的人生价值代言啤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僧么,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇费。   三是提振实体经济标,汽车制造业体系化建设迫在眉睫授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晚莲,就是提振实体经济你莎。其关键在于制造业转型擎酱,转型经济学的研究表明泊笑楔,制造业转型中产品技术固然重要唤,但管理体系更加重要杉糙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腹抠步、网联化建设菊虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下彪卡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下磕廷。前几天我看到有文章提到澄蒂弄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啥陷单。这样的提法虽然夸张挫勺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氰,我想却是切中要害的芦狈拆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乱鼎胖,随着提振实体经济逐步落实弯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歉。   四是政策变动赔埔,新能源规模化钝剩、市场化成为未来的大方向抠烷。2017年新的政策正在逐步地落地凶灸台,新能源汽车格局正在悄然地发生变化南钦席。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境方陡竭,行业准入规则弘、动力电池规范条件等政策的制定统绿和,从各个角度划定了新能源的市场边界魂。   另一方面梳塑橙,碳配额赫倦酞、双积分荣社、新能源补贴退坡咖赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段陶芳,聚焦核心竞争力吨猎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圃碘姆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婚。   纵观整体形式的发展拾盗刚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忍敞刮。数年之前骄围鞘,面对互联网行业的冲击和班,我们以为我们只是需要一个互联网+蹄贡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捕,还承担着国家经济转型的重任奖栓蜜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仙癸岛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责内斥始。这样的多重任务络掏,给了我们新的挑战被钝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辫烘。   面对全新的形势骆朽瞥,面对前所未有的机遇与挑战龋耙加,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锰。我们将锐意进裙轿啊,大力地发展创新精神凶蓖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挠溯权,在电动化俄剩、智能网联化称媳嘘、服务化丘诵、国际化等方面加快发展步伐场娠,不断推动新技术歉、新模式的落地生根蹦涤此,不断地发展新能源汽车涝归,还原城市绿色健康生活密。不断承担经济转型任务赐疙空,推动传统制造业的升级京荷。   面对未来距,我们将在以下几个领域寻求突破糙:   一是加速智能网联技术研发绰恢,打造智能出行的生活方式纬悲祷。2017年拉斯维加斯的CES展上形纹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略囊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烙。当然不只仅是和百度鲜伴,还有其他的国际国内的公司髓汰地。未来瞄准智能驾驶摔怀涛、智能互联寺饯、智能座舱等内容懦下汰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痢献疾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具材乖。   二是加快新能源汽车产业化钡蜂,践行绿色环保发展目标茂拦菇。在新能源方面幢,北汽秉持环辈顾唬靠大家的理念铃拈,不仅造优质的新能源汽车产品吞,更要造消费者愿意购买的新能源产品撤。尤其是在补贴退坡胃镐、行业回归市场的大背景下帛,北汽集团聚焦资源担、聚焦技术垮、聚焦产品炮奈徽、聚焦市掣闻贰,四位一体严密把关整个新能源产业链惠嘿,为消费者提供既有颜值伙门鸽、又有内涵的可靠产品几。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桶踏卑,共同守护美丽家园书。   三是加速国际化资源整合膘馈,实现中国品牌的全球化盟。2016年镐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地口,实现了北汽国际化弗骚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颧聊。配合国内的合资品牌盖顶罢,服务于全球布局研发基地抱秀,北汽全球范围的资源整合魄肺忙,已经进入了研发芳呻诚、生产沙芬瘁、销售碴嫉、金融斯、人才和品牌全方位互动的良性循环毯海熬。   面向“十三五”蚂,北汽将继续深化拓展东南亚污、北非壁碧、中南美默绅、东欧等重点市场的产业布局坦勘,使中国品牌的影响力遍布全世界哭醇秸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伟嫡。   四是坚持服务化方面勉,推动制造企业转型升级皋。服务化既是国家经济转型的方向乱猛权,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓柬。多年来我们在金融韦、产业投资溶场侮、后市场缓瘟圃、出行服务等领域多点布局娘,随着时代向智能网联方向的发展南,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歉僧沦。构成从业务到管理体制隶缝,再到基础设施的科学发展体系拳巧,不仅提高了资源的利用效率菱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涵悸。   各位领导腊拘,各位同仁辖,媒体界朋友们嫩司五,闻鸡且起舞锹,风好正扬帆俗,新的一年已经到来蹄,新时代也正在开启机遇的大门反酚,让我们携手共进刊量,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客较:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒜,长城汽车累计销量达107.45万辆款镶怯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谭评撩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拿尚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棋,其中哈弗H6占比超6成纺,达到了58.07万辆垦,同比增长55.58%崎耿两。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剑换,2017年2月19日墒捌腊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钩斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年补,我国汽车市场销量首次突破100万辆美,高速发展25年后的今日逃供缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苇庐。中国自主品牌已突破百万辆臼嫁波,那么能否乘胜追击逾越200万脸剐、300万的销量目标垢吗拨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谴穿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中南,用他的话来说兄弯,“这是很了不起的一点罢涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汰概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心持毛,从另一个角度来讲俩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苗鸡炉。   安全狗即、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幸叹,分析其中最重要的因素竣磺韩,魏建军表示秽凑师,回到20年前悸钠,受到成本和技术等方面因素的影响请,自主品牌造车很难把“安全”放到首位混。而当今时代啊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舶掏坟,其比重也在日趋增高烈抱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潘董奢。他还透露砍溪茨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元校尽弊,打造全球化的研发体系膳,在主匙、被动安全技术份泥、智能互联慑、自动驾驶等方面行,形成领先优势蓬寞断。   说到自动驾驶技术恫善,放眼全球汽车行业伟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重床暇恋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疥。哈弗将采用北美北、印度攻蔷急、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玲兰,据他透露守淬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准降,目前正在进行路试缝啥手,有望在2020年后投产毋犯娥。“我们的最终目标淳,是推出完全无人驾驶的陌化船、最安全的 SUV 溪胸。” 魏建军说到凸妊怯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虏摩埔,魏建军说到芭画田,2020年绰你,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豆。对此溜标席,哈弗规划了四十余款新产品怪惶,覆盖全部的SUV细分市场伞付。到了2020年藏率,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卑,在规模上超过吉普烷宫涸、路虎戎克,成为全球最大的专业SUV品牌蝗袜惶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬芯翠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糠耍枪,魏建军回应道便反,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棠秦许,一方面要靠产品快速地更新迭代勃康焙,另一方面则是丰富多样的产品规划勤,这其中就包括新能源方面的建设让。据悉憨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粟始艘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扔猛。除此之外奢释项,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车敖琛,目前正加速推进全球化商业的发展承沥煞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晦芦米。   2016年驳勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胺:WEY登场之后哈弗应如何定位秋崎?魏建军在现场表示篓什:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盘。相反吮孰,哈弗将全面发力15 万以下市澈埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藏荒疲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苛,而“聚焦”就是集中资源弓坦徘,打造产品和服务的差异化优势苛舱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庙疲夸。先做强暇椒、再做大官复岁,这正是哈弗理念的核心所在畦棉凛。在盛典现呈几瞎稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弦搞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灵湃垢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍党叛吗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念触菇惜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妈葱。据了解懦戒横,长城经常组织经销商团队去日本考察鳖需,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念南。这正与长城的发展观念高度一致乔培憋。魏建军透露浩翟惨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俏输噶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞭式滥,经销商们也未曾有过动移弧,这正是“稳固”所体现的重要一点教田褐。   长城汽车总裁王凤英表示报焦酵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系和。 她认为捐玩贺,良好的厂商关系是相互作用的琴革戚,只有让经销商满意庞侯凯,经销商才能够让消费者满意弹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果歉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙时。   2016年的百万销量已成昨日辉煌还尚似,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸥?哈弗给出了自己的答案纱阔失:200万的目标即可上路侵不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅卿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹅杏,在新能源汽车补贴退坡后静,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埠型棘,这个数额占车辆销售价格的40%断。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续科化忿?未来乖啸到,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞪什韭?2月8日下午虎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饱仇,2016年捕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锯赡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一污,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牌啼。随着核心技术差距的缩欣场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郎闭。但是锑泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庭乒,巩固和扩大这种优势羚攫,还需要政策未、制度和市场三方合力氯,打造可持续的市场化发展酸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偿恳偏,但是从已知的美国屁囤憾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坪仕面。同时淡攘届,公共类充电桩接近15万个的发展规模单熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堕糯辣。   “走在世界前列苍捐,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞭解材,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弗。”许艳华表示桑缎姥,经过近几年的积累辰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啦庭荒、制造和营销的体系能力彤悉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孪褂盘,产业链基本完善蜜础。整车让蔷冷、动力电池病侩砰、驱动电机系统性能大幅提升踌,市场主流车型的动力性伙酪仇、续驶里程塑请、能效璃俯、可靠性蒙、舒适性明显改善梯,整车拌峦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展损,新能源汽车市场覆盖率提升阂铣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筏琅氨,占世界市场比重约为50%纳卧娥。按照已知的企业规划锰,在乘用车领域伸,2017年我国将有73款车型推出忻荷啼,进一步满足市场需求得背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谋瞎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步士灰,整车单位公里行驶成本也在下降巳。“20%的成本下降泪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价到睹报,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敬陷。”许艳华对《中国汽车报》表示勉古谷,在规模扩大成本下降的同时棚诵,市场竞争下之下官都,企业会做出有利于市场发展的选择味奔爆,也因此态串,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右败唬碾。   许艳华判断岭涎,2017年锑酿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乓,预计占比会突破70%肌花,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榔丸保,充电基础设施也将继续保持快速增长啤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内蜗啊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茬娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确比鸡,在此框架内妥泪,到2020年泞瓣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展策肝扒。但是补贴退坡后怎么办撩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慌硷。”许艳华认为乱哇始,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移署,让新能源汽车使用成本进一步降低咸潜滔,才能保证其持续良性发展狄湃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹屏鸥。目前警达新,无论是整车郊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妈杆,剩下的就是政策实施好的问题航,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焙。”许艳华强调绵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摊丁,2020年到2025年是重要的过渡期同恫韭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阿苫敦,这方面我国也走在世界前列噶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浪溃牢,进一步落实国家新能源汽车发展战略双篡,保障车辆和使用安全蛾警。   不过瀑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钙。针对《暂行办法》竿啃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%横、10%和12%的比例轻编,调整为5%糜、8%攫垛棘、12%的比例厩釜刨,并允许2018年蒜扯魔、2019年负积分可延迟一年抵偿搏。同时蝎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定材七,否则会使新能源汽车市场化进程减慢册,丧失中国已形成的比较优势羚毖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用校啼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仑,以便企业开发和商业计划的制定晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗手:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皇娘卞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景行教。犹记得2015年7月对,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颇,并对这些汽车的车载软件进行升级氮棉匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火超,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惰额级、转向系统以及车载系统署砂。    如今婪返噶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泰跨凰,如果没有行业安全标准来做规范袒粹,或将引发不可想象的严重后果埃。在我国蕊,作为国家网络安全的重要组成部分沫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懒。《中国汽车报》记者日前获悉苛遁该,《车联网网络安全白皮书》褐库、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伟芯。在发布之前鲤车融,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绿,他告诉记者搜琴,车联网网络安全即将拥有“指南针”耙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茬:《白皮书》倾墩、《细则》出台的大背景是什么蕊唯?    庞春霖朝锑焊:在节能环保并、安全舒适哇急德,以及车联网蹦警梢、自动驾驶吐、智能交通等方面要素的推动下婆貉,汽车正在迅速IT化械瓷线、智能化凑荒俏。与传统汽车相比冷窟串,智能网联汽车在节能减排保眉幂、安全舒适方面具有前所未有的优势凑轻,符合汽车工业苗、交通出行方面的发展趋势领涪访,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虎。在互联互通的背景下潞,没有网络安全充分保障的情况下夺侣,智能网联汽车带来的可能就是灾难岗兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丧,明确要求网络运营者(车厂功宠脓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务己,应当依照法律堂赶臂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歇,采取技术措施和其他必要措施汇栓蹲,保障网络安全观入、稳定运行荣盘,有效应对网络安全事件坛跺,防范网络违法犯罪活动膘,维护网络数据的完整性曹切钞、保密性和可用性驾。网络相关行业组织按照章程郝袒,加强行业自律嗡鹅蓝,制定网络安全行为规范簇,指导会员加强网络安全保护衔,提高网络安全保护水平勿烧逛,促进行业健康发展辣。”该法2017年6月1日起施行睦。    2016年10月23日筛旧,在前期工作基础上抖,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦天,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗舶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上培,2016年底抚缚,以电子科技大学为主任委员衰惕幻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仆、中国信息通信研究院部陪攘、国家互联网应急中心骑、中国联通私腥、中国电科第30所骋、奇虎360拎敬疆、博世为副主任委员巳,联合国内外70多家整车炉居贪、芯片雷式硼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芍:车联网络安全委员会)正式成立瓷毁插。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淬,在工业和信息化部海够谅、国家密码管理局嘉酮购、国家网信办等部门指导窍、支持下摆,车联网络安全委员会于2016年底组织唐、协调产业资源鄙股纳,以我国自主和在华骨干外资车企蓬鸡零、终端和零部件厂商为调研对象时,先后完成华南俯辽平、华东桥欠、华北沟栋邢、东北玖、西南地区调研工作僵枯,充分了解了车联网网络和信息安全政策挛娜巍、法规吭袍、标准挨、产品眷奸、应用等方面的实际情况与现实需求卞。并组织与协调联盟内外资源椭酞,开展了车联网网络与信息安全相关政策竞、法规稼笨诬、标准的研究敲,形成《白皮书》查掸楼、《细则》井,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎抬。    《中国汽车报》屏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘉妻:随着车联网发展快猫渭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夏径。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规科、技术标准醋魏础、产品及服务体系的支持饥。从调研情况看季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涕,缺乏可靠和一致性的基础工作诲掳圃,因此需要我们及早采取措施别,完成网络安全方面的顶层设计工作洛祥断,从政策前景、规划侧、标准喊犁怜、技术漆跨屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泪湿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状抽,为车联网网络安全的后续发展提供建议附,推动车联网网络安全产业的快速发展柬斧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》累,从企业贸、用户粟、政府需求出发灭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祥烤寄,结合车联网的行业特点和技术属性行,立足当前现实和未来发展趋势掠到,提出寿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寇、指标和建议蹿外,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停食,提升网络安全防护能力捆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施速。    《中国汽车报》金:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辽,对现有车辆和新车产生怎样的影响莽?有没有实施的时间节点饯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙?    庞春霖烷碳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门壳,并不涉及强制性标准和法规纽茂稍。同时通过产业宣传串懊、贯彻和使用米疲理,不断发现新的需求和不足鹅寡,并加以完善海孔司。但由于网络安全形势的复杂性茧匙膝,以及车辆作为一种重要的交通工具光,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉啼。    两项文件本身就是在调研基础上很溅唤,听取产业单位需求而形成的袍武,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶传,减少大家的迷惑和疑虑唱息,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷酞,切身维护好产业和用户的根本权益呕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泄,当然会有成本在里面叉。不过从发展的角度来看痹腥撅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虽胃桑,属于必备的系统愧恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韩。同时叮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刨,也会赢得更多消费者的信赖眯。    《中国汽车报》鹿唐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动废蓄叮?自主簇壤握、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一放?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菱酣?    庞春霖暇糕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亮腾辈,其中一些关键技术和产品前缚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭码馈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湿览,那么就像现在车辆的保险杠堵撑、安全带播、气囊皖咳藩、ADAS等等常规安全产品一样裳,无论自主还是进口车辆挺,应该都是一致和统一的要求壳,并可以采取现在车辆型号核准等方式苹,推动车联网网络安全产品的安装乃、测试唱、使用豁棠、维护和服务艇炬皖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶,首先是人们的意识问题僳卸惭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意两两狠,但对于车联网网络安全却毫不在意蹈甫贾。要知道唐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂净、多变胎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片访铂晒、软件等基础技术枚土建,对于自主车联网网络安全产品而言欣,投入比较大乌惶嘉、周期比较长哺嫌、效益回收比较漫长息,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屁憋封,从整车企业伶,到零部件攻、软件肃五褂、芯片供应商图,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吝慨、人才队伍粳、产品体系锑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茅,也非结构化的治理模式起偏习,需要新型的伦理箱荣髓、法律和技术法规给予支持尘柒顺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寝律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬堤:李芳" "   1月18日潞欺伤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敞式甭。引人注目的是鹊侩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起集甸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氛排。EC180之所以有如此低的价格京废,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔷巨贯。在补贴退坡的背景下券讲胆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汐冒什,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓉厩处?在发布会后农,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅咆南,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洪,以及2017年的经营策略与规划胳鲸。   《中国汽车报》锯绅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辱虫靠?   郑刚懊亲: 北汽新能源有两大类产品平台苦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拎位锚,包括EV碎、EU汝簿炭、EX纶纽别、EH四个系列褂泻腾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漆素偏。在开发之初蓄,我们就对其有一个精准的定位与期待祈袱。   北汽新能源在两年前预计到兄浩坞,新能源汽车的3.0时代即将到来慑侠艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐袍普。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诗女,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恨菠。   目前蔷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篇,这没有错弘市秆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢辅请,并没有推向市场的现象颗灵梧。我认为蔚秃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圣钡顶,也没有认清正确的发展方向撂偶岗。   因此构缸本,在两年前开发全新平台之初氓砍弟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堑吉溜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骚坷狄,这种做法目前看来是成功的璃波。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绒县寐、造型甩侨、特点以及价格之后汝差,大多数人对其给予了极高的赞誉何囤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号范磋题。   在成本控制方面炭,我们认为还有压缩的余地长,通过不断地挖潜降低成本睬蔫,我们认为可以让更多的人开上这款车疤杯湿,不过这需要一个发展过程脓蛾略。随着销量和产能达到一定规纳后梨,我们会进一步整合资源恐井纬、降低成本仍,提供给用户性价比更高的电动汽车衅结。因此鹿,就目前来说赋腾痕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敞裤亲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纺广筷。   《中国汽车报》祭: 面对补贴退坡括,EC180为何还能采取目前的低价策略恐奖?北汽新能源有怎样的发展战略奉?   郑刚懊舒拒: 从当前产业政策来看堵德,全国各地的补贴额度不同当,流程不同派茅探,这都带来了公司内部成本摊销的问题钎氏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎频。为此牧挎,北汽新能源成立了卫蓝基金匪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴草。这需要企业拥有一定的资金储备恼踏。只要差异化的地方补贴还存在纤,卫蓝基金的使命就不会结束傻干。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产草,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膘孔。只要发展的规划清晰悸碾,我们有能力也有信心做下去场。因此慕储力,我认为当整个市场达到一定规陌浚后溶师蹲,企业才能做大做强我。在我看来脚痰假,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的米副,而不去考虑社会责任祷曝解。只有兼顾了二者梢频,才能获得发展与壮大币岔降。   就北汽新能源而言蹄畴纬,如果年产销量达不到10万汝,那么就没有持续发展的能力鸿副哗。因此椒活蓝,我们公司定下17万辆的年度目标沟舞惊,并将在4年之后达到50万辆醛篮上。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匙氰滔。谁先占领制高点拟腾纫,谁就有效益懒蓝。新能源汽车市场的成本杀手禾克彤,也将是市场杀手敌。   在竞争过程中痘爽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虾,而是以传统燃油汽车为对手烧穆挎。因为它代表了污染排,势必要被市场所淘汰能熬。   《中国汽车报》规航: 新造车企业的强势介入谷李,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂猛挞?   郑刚虐: 与跨界企业造车相比剿茶,我们的优势正是他们的劣势叭财。依托北汽集团投兴,北汽新能源有着很丰富底、庞大的制造资源码,有巨大的产业链规模优势醇尺案。在互联网体验方面祁酿花,我们确实面临一些挑战负帽朗,但我们在造车工艺平、供应链与流程方面有着更强的积累藤。   在我看来勤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炒晶踞,这些可以相互转化层红晒。我在发布会上再三强调靶型,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牢啥茧,而不是新能源汽车厂商剔辅。如何能够最大化地提升电动汽车性能荚,创造差异化的用户体验和品牌价值郡猩慌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向七我泄。   目前拢共告,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钎靡澈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幢。在这三类潜在的用户中澈饱邪,我们的发展空间都非常大查贫。   对于新造车企业而言哆洼,他们确实会面临诸多的挑战岔棱。我们在发展过程中遇到的挫折康,恐怕他们也得挨个体会到卵萌,但这是一个正常的发展轨迹隘廷。因此锭联腺,我认为这是一个跨界融合的时代色萌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啊,将思维与资源彼此借鉴础堆,从而为用户打造更好的新能源汽车父。   《中国汽车报》潦: 北汽新能源目前的两条产品线删椭昆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缆蓝?   郑刚点败: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躬辰矩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线船商。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郎领话。相对而言菱插慈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捐谓舞、邻居屑嫡、亲戚瓦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芹叮秋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秤此。因此在性能层面帘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茸。   在智能化方面怒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皋氓。例如ARCFOX将会在社交邯逆磐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沸庞虾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舅烤兔。相对而言盆搽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奸蛊散,智能化水平也将上一个台阶侠。未来顺闯柔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现回。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喜蹦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缺瞄。   《中国汽车报》蛊侥橙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膏怪侧,公司将如何利用这笔资金誊?   郑刚豆络性: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翁,将实施不少于80亿元人民币的融资厘丰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猴鞍。无论是电动化还是智能化幻凰,我们都会在研发上投入大量的资金陷扇。目前敬逼,北汽新能源的研发投入主要在两方面围方,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究危杯。   我们希望引入来自产业链的投资方烽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挞陋厘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沤当甲,智能化成为卖点哺揩。   目前戳室,北汽新能源拥有了三个生产基地合,现阶段产能还有限露特锈,每年只有20万辆的产能并。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匹筷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乡每肥,从而可以更好地降低成本侥倘,提升效率绢腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画慑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员成懦动、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天位同,大众汽车集团管理董事会成员瞬喝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荡彩。1月14日蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日残哦耪,他在长春见证了《一汽冉驾道、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赐阿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚂婚纪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抄签。    新能源汽车皇,重中之重    尽管行程密集瓦确,但海兹曼依旧神采奕奕阜吗。他有理由高兴糠唐玛,要知道谭蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赎,比上一年增长12.2%猩。即便如此日,海兹曼在专访开始时舰牡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛钎圣。那么大众还关注什么栓态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车策祁坝。“到2020年瓢佩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甲腔,目标为150万辆捅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程炒浮;同时厂母,大众在中国的新能源汽车路线蝎骨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡秽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苫逢量,40万辆及150万辆的目标中芹粒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶禾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拢贰,海兹曼称涝,这要由市场及车主来决定武。此外偏,进口新能源车虽然是个“小头”奥巳,但会涉及更多细分市程呃啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拟风。    奥迪与一汽合作全,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅漓模,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扛烤、奥迪十年商业计划》头,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转委妒点。海兹曼见证了这一协定的签署分单搏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扭:“这是一个战略性规划科架,不仅为奥迪巍,为大众狭卢汹,也为一汽明确了发展目标戊撮。三方达成了共识嫌,而这一共识不仅在传统燃油车方面骗铰懦,更是在新能源汽车和移动出行方面急耙疤。”据悉太矗廓,双方将针对21个核心领域开展深度合作徘芦似。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酗诡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弯媳。其中乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魂朴。同时紊李,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邓蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厩,包括广撑让:智能互联岭呈、移动出行舷秽、联合数字化项目脯、金融服务合作等众多核心业务领域辣伺玖。    同时抹版济,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚎限倍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骆际量,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晚帽。    “对于奥迪和一汽来说琴修设,总的框架已经搭起来了腥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’情。”海兹曼笑着说杯寒骚。    上汽奥迪骏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腊,记者自然不会错过追问的机会储泄。    海兹曼进一步透露笆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭,但当前的重点按,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敦,形成长期的更有建设性的伙伴关系喇杉僚。“除了十年商业计划的内容之外宫鸽驰,我们同时也更加重视解决经销商的问题猴仍,更加重视经销商的权益薪陈辣。我们要更加积极地回应经销商的诉求啼栏确,解决他们的盈利问题瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讥吻拇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甫涟?在记者的追问下嫡裤,海兹曼称泵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进错举闪,并且经销商的问题解决之后清,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乳。    至于具体时间表坍,海兹曼透露燃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雇,最早要到2018年开始距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛弘袖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挖派磷,各位朋友嚎夺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断但托缮。   题目是“坚定信心挨苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”锈徽煽。汽车的电动化是大势所趋叉惮笑,体制优势是推动发展的根本屋淌倘,然后就是坚定信心眉。特别这几年新能源汽车发展很快欺危擦,产品的成熟度详、政策的全面性辆、系统性拒,老百姓的认可赁贬,这些是电动车妓、电动化大势所趋撬撩。大家可以看看厩,我们今年2016年差不多是50多万台呛,占到全球67%裤痉舜。从增长趋势也可以看到蛇嫁,从2011年罚即熔、2012年呢紊、2013年搅耿汐、2014年世,特别是2014年楞未列、2015年率滤铃,包括不平凡的2016年谅,虽然有各种曲折炒,但还是获得了很高的增长赤疚,大概有50%局,全球占比差不多有60%多极宫蒙。   我想讲几个理解和发现味剑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了城休捎,做的非常彻底你柿颁。我们可以翻看一下2016年的数据芥蔡,2016年中国公交大巴刹确当,不包括旅游大巴盯上,总销量大概在10万台左右嗜匈,但是我们纯电大巴差不多7万台舰茫,插电式混合动力是1.7万台熬,加起来大概是87%课,占总的销量接近90%藉保酬,这么高的份额绒快玲,我觉得差不多就在3年左右发生的阿吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去福佳,到2018年鸥坤,我们认为在公交这个领域里面钙,燃油车会进入死亡挨梁斯。很有趣的是2018年革侠,如果你要在欧洲或者在日本古啸寸,欧洲匪换、日本一些主流的燃油大巴的制造商世梧麻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泼,或者刚刚接近路试孤略,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛾筒窘。从这个感知可以看出际哇烁,中国背后的推手是什么嚷鞘乓,为什么这么快熬隆淌,无论从技术还、从市场绒、从体制囊。因此我觉得脆,体制的推动是推手起肚,因为公交很容易充电潦撮,固定路线式柔,固定区间粳暮浇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茬枯,大部分属于国有体制瓤,政府有很大的话语权安慌,公交的排放巨大财薪,一台公交补贴很高吵,但它排放更高乏纳。一台公交我们算了算和闪七,早上5点上路裴,到晚上差不多10点下路隋,一天工作18个小时翠藤,相当于30-35台私家车的排放侣磕。因此巳,我们四部委在推动产业政策里面参惠墓,花了巨资在推动这个产业谦潍,但节能减排的效果是最明显的饲写躺,而且在全球保持领先度也是最突出的免。   比如像深圳镭莽,2015年啪盟坛、2016年狈蹿玩,大概2017年上半年比,就实现1.5万台公交全面的电动化才宏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勉沮陋。而且这个产品系设俗、这个领域我相信还能保持持续的领先舌,和乘用车苹、商用车比哎蜂,和一般的卡车比漓限,我觉得在大巴这个领域里面蔑敛,我们中国无论从技术青拿、从供应链踢、从规模豌眷、从市场地位揭跋亥,还是很牢靠的碎贤。出租车可能是下一个领域讲杯,我们相信在未来3年里面咯鞋娩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椿奠。   优秀的体制助推暮不敲,产业快速发展离眯帘。即使2016年不平凡的一年里面奔乐遁,国家有很多政策葛,像国务院2月24日政策常务会议蓟,政府公共采购配额毒岗继,7月6日马凯在西安有一个专题会娜赔,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻,原则上不核准传统燃油车斑,加上之前一整套的体系奇嫡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拴、最系统的政策体系材匹,包括今天我们的百人会这么一个平台没烙,在国外是不可思议的避窝,但是在中国就发生了淘爆,我想清泰主任亲自组织凯希恍,这种特殊的身份把大家聚集在一起盖,而且今年的规模更大认,明年可能还会更大恕,这些体制推动中国新能源的高速成长淖灌。   从税收破、推广配套侣、长效核查闹筐、推广管理等都在推动刺揪馅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯撕,刚才欧阳老师也提了及泵,很全面斗霖,从上游的IC制造梗拎、正极乘头寐、负极烫、电解也隔膜保、各种资源捞蜜妇、配套似犀,中游的电池藕、电控灭次岸、电机拦痹,下游的整车乡涩,包括售后服务便,全系统的步、全规模的榷裁。国外也是迎来了发展的热潮东吕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钦棺柒。   坚定信心匿珊恫,持续推动新能源汽车的健康发展睬详。其实我们在业内也在把这个脉缚昧,2015年1%是一个拐点懈圭梗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狈滇瑞,相当于当年差不多10%的市场份额算俱型,2025要达到20%的份额氨,当年要做到差不多400万台搏,才能达到目标书。因此我觉得瓤,2020年10%还是有一些挑战胚沤。我认为到2025年娘挝窘,如果电池做到每瓦时1元钱以内锨曝闷,按照同等配置的汽车素,成本按照同口径的品牌踞、同口径的配置算蕊,大概比传统车还贵20%-30%扦,这时候国家财政一旦退出去以后辞犬泄,必须有相应的措施来进行补充什。我相信第一诚鸡,购置税的减免皆潭铜,一定要延到2025创,甚至于到2030哩,这是一个10%的政策支持垢互,这点非常非常重要地汤。第二瀑榔,消费税俱缉肮,特别是对插电式混合动力车嚼陷,消费税有2%付辨吝、5%-9%笔,如果在国家财政资金退出以后粪,如果这个要有一个减免的话膏酪察,这里加起来差不多接近15%-20%劲,这样把30%缩小2/3茅皇,国家政策就扶上马汤蔫喝、送一程冈加绍,才能够让新能源车更健康违。   齐心协力访,2017踏,撸起袖子藩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩甭潘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泻奸,万象更新写斯洽,这是中国新能源汽车的春天呸。从2014年的小荷初露龟伐澄,到2015年的急剧拉升妊,再到2016年的高位放量附,可以说经过三年的蓄势舵癸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幂。牛市的格局基本确定朴颁冯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标频揭,“十三五”烹、“十四五”和“十五五”期间抢晶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%香盼群、30%和33%汹茹壬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盼澜啸,继本世纪初的“黄金十年”之后咆号,下一个风口即将到来板式。   毫无疑问锤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役科,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疙锹,值得关注匡。我们总结了一下这些变化激,有三个方面的特点扳:   一是市场的形态改变了矢掇憾。   从导入期迈向快速成长期究磺筛,刚才欧阳教授称之为成长期裸闹兴,我们在前面加了“快速”两个字鹊便烹,有待商榷叫绅词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哭收浦,成为消费主体较无,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愁,新能源汽车从政府的示范运营起步么醚诞,不断地向私人购车靠拢信,临界点已经到来!有统计表明搓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丧,预计今年将进一步提升到70%左右涝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代化,要在竞争中胜出氏,就必须以客户为中心蕉燃,以市场为导向长朵另,树匠心窗哺,出精品醚。   二是竞争的主体增加了平。   从少数先行者的竞争蛾蝗,演变为全员竞争徽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畏村阿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划当羞秒,包括这些国际大牌帛编,比如说戴姆勒眯贩、大众等等跨国品牌丸贡,通过合资强化了在中国的业务布局冈蓉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竭糠。有统计表明僳抢,从2015年开始花奈拍,全国新能源整车的投资项目超过30个刨,总金额超过了1000亿元期,总产能超过了300万辆韦慈。当这些产能陆续释放臣界,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狼。到那个时候本理篡,竞争将回归本源虫瓶,那就是技术稍洪盛、产品和服务讣修伙。   三是行业政策转向峦密。   从扶持补贴过渡到监管引导锤叫,政策驱动弱化聚嚏、创新驱动凸显顾锑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整读畴,产业政策呈现出四大趋势鹃:   第一露,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寇家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捅肠,通过准入权豹、销售怜掳、使用环节的标准发布匪黄,提高行业的门槛北诵赫,净化市场环境;第三到娇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸡赋暇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度透漆兑,让市场发挥主导作用;第四虹,通过电池目录和技术路线图的发布堕宫是,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抛敖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爸娟酬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”什簇。   本世纪的前十年袄稗,可以说汽油车高速增长救芥岛,成就了中国汽车产业的由小到大纬确肠。接下来的这十五年矢掇架,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盖汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冈朝翻,克强总理也讲罐废厦,“发展新能源汽车怖漆瞥,是培育新动能伎扳搜,发展新经济的重要抓手”肠褪。中国政府凭借新能源汽车甭,特别是纯电动汽车寒臼杜,引领产业升级财,谋求弯道超车葱佃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贰龋。   继高铁秦、特高压和核电之后馅溜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奔池,这种希望能不能变为现实蚂毫?还需要我们全体汽车人的共同努力赁揪锚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丰驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势陕,把先发优势转化为领先优势疆乡,是我们坚持不懈的目标慕沽郊。而要成为一个真正的领先者际,只有创新粒嫌巷。创新就是从零到一坦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓷陇,用全新的方式组合起来墩膜飘,去创造新产品停替硅,去创造新的生产方式和商业模式萍双系,去开辟新市潮胰卸唷,去整合资源靖琶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遁醚佩,去实现新的价值创造鲤犁刀。我们将以创新为最核心的驱动力型饶,全神贯注俺丸,聚焦技术护,聚焦产品垫敢窍,聚焦资源舷亩芭,聚焦市臣浮;以心无旁鹜的聚焦战略刮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漏联铝,实现北汽集团领跑的梦想试救扦。   借今天会议的机会提,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略离深,也就是刚才谈到的四个聚焦婪麓捶:   第一碍纤,聚焦技术崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖班,消除盲点屏胳。新能源产业最核心的技术就是“三电”视,此外充电和续能技术姆、激光雷达等汽车技术邢,以及轻量化的新材料刀焦,石墨和锂等上游关键资源污,也是我们需要掌握的核心技术和资源村。这些技术和资源奈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佳粳捌,我们再难也必须干枚蔷距,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吞涵毖,各司其职房稠寒,对新能源汽车关键技术进行各个击破笛龚。北汽集团将在政府的指导和帮助下爱,在北京的经济开发区姥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惺倍。它由研发创新中心跺、全球营销中心壳狄、品牌体验中心梨、联合创新中心等五大部分组成狠,将建成从用户研究稀嚷、概念设计侣洗、前瞻技术鞠刺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潮。   第二洞朗老,聚焦产品荡筐。   产品是企业价值的最终呈现那潘,是我们寻求客户认同的物质载体歪吭。高度契合用户需求磨剂固,被用户接纳薯奸户、认同的产品才是有效的产品擦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豹,我们的产品在续航里程魂、成本控制埔拉操、整车品质谱哎浮、产品线的丰富度方面催限,目前还存在着明显差距吕。打造新能源汽车的产品力雌菇敝,我们将从以下几个方面努力媒恃献:   一是凝练孤螺,集中北汽集团的优势资源拖培,打造若干款明星产品创部确。   二是做好差异化的文章累孔啥,精确地切入特定的细分市场戒踩磺。   三是做好迭代创新避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桑阂、网联化渐显、轻量化技术应用到产品中蔑须,并根据新能源的技术特点篱,开发设计全新的车型平台奉文酷。   第三筹勒,聚焦资源帛槽慌。   21世纪的竞争漂身跑,不再是产品的竞争躺,也不再是渠道的竞争裴痊寿,而是资源整合能力的竞争精喜苏。新能源汽车全产业链更长倡诫、体量大皋掏蔽,包括整车申古能、充电基础设施吨灸苯、智能网联酚、无人驾驶以及下游应用在内铣藐李,整体的市场规模在10万亿元以上凌。   然而资源是有限的寥该挂,优质的资源更为稀缺廓,新能源产业作为朝阳产业酪,资源的布局与传统车完全不同敢替苦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侈价武,瞄准核心资源和稀缺资源沟厘,提前布局屠弘稍,将其纳入到我们的生态圈之中穷辟,北汽集团将围绕着创新链叔填钙、产业链恍、市场链看伸、服务链和资本链这五大暮祝块刻殿假,通过新兴技术的孵化痛牛辱、成长型企业培育避嗣愤、产业并购整合等手段斧,实现关键核心技术的突破与领先铃毯,打造北汽新能源的杀手锏魔,谋求长远的发展华钨,实现对传统汽车产业的更替慑南。   第四春,聚焦市场烙。   市场占有率是关系到产品的关注度停、品牌影响力的重要一环项,目前我们在新能源汽车市场的拓展到沫、品牌传播路菩扳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钵卜,可以说暂时走在了行业的前列角。下一阶段坊煎拒,我们在继续发挥自身优势的同时腾穿,还要加强对市场的精耕细作图篡绵,对不同市场进行分别覆盖对岸添,不断扩大自己的势力范围侥砂。对公务市澈!,我们将根据公务车吐董、出租车考、城市物流肝特、城市租赁匡乏几、城市公交等不同领域的特点钎触,把规律琢磨透荣,在品质差异化戎、品类差异化和品牌差异化上做足文章滔剖剃。对新兴市承怼,我们将引入汽车的共享理念瘁千锰,做好网约车市场开发衫,打造国民车孩碳,切入经济型纯电动汽车市场堆略屯。同时话旗唐,通过融资租赁等手段佳激曹,对特定客户资源进行开发烤筐。   各位领导涤请腑、各位专家霖、各位同仁赎烤,“阳春布德泽亲皇,万物生光辉”通侧非,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杠率署,新时代近在咫尺舵邪,新机遇触手可及镀盒哀,新梦想指日可期甸先,让我们以自力更生檀限呈、艰苦创业的进取之心授,以敢于人心丛,勇攀高峰的凌云之志九蝗,撸起袖子微辛菏,真抓实干降坤探,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围褂士:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录停:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渡坍蕊,我认真思考之后阶,认为这一说法不无道理唯琶。我想可以从两方面来看黔吃板,一个方面是从全球来看艾酬藐,在2016年这一年看,发达国家主要汽车生产国蓖,包括大型汽车公司哩锌堤,大家对汽车发展的低碳化丛嫂、智能化贡碳鞭、信息化取得了进一步的共识陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽地杯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背扩,但是说到了要害戚凸邻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攘汾磁,守成者将面临巨大的挑战”沟巳。而从国内来看熄盘炯,我从调研中发现颓,很多企业由“试试看”赴搬掠,转向了“铁了心地干”脱,把电动车放到了公司战略的中心地位谋率。    刚才李书福老总讲的他的规划蔫,到2020年扩吝森、2025年蕉称,电动车的比例要占那么大铝临,新能源车占比那么大嚼荤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狙阿。    另外空,在这一年当中储苟辛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叫娠懂,一个是企业的研发路径在变化卧莫,由燃油车的引进偷骑、消化景、吸收风,正在转向开放条件下的自主创新擎释,各个企业对研发重视的程度乒双、研发投入的力度是前所未有的纶忻溯。另外艇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列律,这样就给了中国点汞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孰淬鸽。另外墟罐,有一批没有退路苦馅狄,专注新能源汽车的新兴企业勉蕾洪,他们没有存量的拖累错习垄,他们的思想更加解放犀袭泄,这些新进入者带来了新思路疗、新创意垢妙、新发展路径辨称溯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奴舞采,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锚,对我们汽车人来讲会有新的感触淋辟廉。    新进入者带来的新的发展路径陵撅孰、新的生产组织模式灵,给整个的产业带来了新的活力图。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞧,我想这个影响是很深远的良瘟速。因此疗蛾霉,从这个意义上来说瑞,经过孕育期的磨合踌火究,现在已经开始有所收获病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊席。    以2020年为结点伶,中国电动车将面临新的发展态势磋汗糕,我归纳了几个观点嫉:    第一残,进入2016年翟厦霓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期块牵贫,在消费者购买意愿增强的同时施型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轿轮变。此时煞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄靖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛙坦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争且。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栓,随着竞争的加剧疤齿磐,企业间的差距拉大辨,大浪淘沙的过程已经开始敢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琼撑韦。这种现象不仅反映在整车开蕊世,而且已经延伸到电池企业没潘、零部件企业以及上下游整个产业链篙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帛囱。    第二卉唇,迎接国内市场国际化竞争恫惮。可以预计政府购车补贴淡出之时狸草溪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刷,距今只有四五年时间了绕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慈雾襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验捞赔。中国的企业必须冷静地看到耻高煽,产销规模大膘纪,并不等于竞争能力强蓉恭识。我们与国外先进水平仍有不小的差距靠十,重要的是技术基础薄弱然翟、原始创新能力低迷麻、核心技术欠缺权、品牌影响力不足膳痕居,这些带有文化色彩的软实力卧捕懂,需要持之以恒的积累接盼察,“非一日之寒”登坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卸,提高竞争力的途径蝗挂,不是等待企业的扶优扶强及递械,而是由政府创造好的产业生态幢登,使优胜者在竞争中脱颖而出捣秦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勒砷闪,就瞄准了国内国际两个市成顾蕖,产品设计暇马、生产工艺钳搜士、产品质量都以国际水平为准纺曙,我想这些企业他们会相对比较主动癌。    第三署伴奔,向后补贴转型期的政府政策虫京鳖,在既定政策支持的周期内陕柒颈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琳,是政策能否顺利转型的关键轮。政府的购车补贴是一把双刃剑拟阮,当市场竞争格局出现之后塘皑,政府就要特别注意徊仁,不要因政策调整不及时而削弱竞争淖息。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苛。因此陇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陌,聚焦技术创新喊阀净,加快补足技术短板水伶,提升电动车的性价比浅黑。相应的森宝,评价支持政策效果的窗口酮恼缸,应该由市场规模扩张灰缆险,转向竞争力的提升废垢蛊。    具体地看购车环节的补贴汤亮绷,应该适时退坡晨七棱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汹、降低成本的能量仙凸,造成优胜劣汰之势桂爆。政府资金应更多地支持共性技术的开发部荚、充电基础设施的建设堂恃绰。与此同时饰拓,非补贴性的那些“功能性政策”韶攀柏,例如碳排放政策写典购、燃油消耗量限值政策径靖季、零排放积分政策搽,以及购车许可持精吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台荷法驮,使市场产生稳定的预期尘剃橙。 第四褪监,立足后补贴时期柬庞,打铁还得自身硬逢嗡。    从十城千辆算起牵,各个国家发展电动车的时间差霖,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮阑吮,这是难能可贵的喜。2020年鲜,作为中国电动车的一个标志性年份入帽几,将迎来后补贴时期牛喝施。可以预计外览坛,那个时候直接购车补贴将淡出凉辞,但功能性支持政策还将保持鹤。在这种情况下避碾刮,电动车能否与燃油车抗衡勉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拳,将取决于这几年的行动米量。    我国电动车是在较高起点上起步的抢滴辫,总体经济技术实力已经今非昔比斗辽舷,如果把握得当愁,以电动车为契机癸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘲潍,企业应充分利用政策支持的周期涛胺,下大工夫做好三件事瞎翅貉:    第一床捷浚,人无远虑崇忿妒,必有近忧缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略降位素,并加紧部署与实施晶觅。    第二枚,持续壮大研发能力吭冀,掌握核心技术骸,攻下“不经济壬、不放心凳泊溪、不方便”一块短板狼巧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澈巾勒。 第三广泊,以产品的品质狮揪渺、品味打造优秀自主品牌前,赢得市场的信赖髓。    第四级,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼世,就是在这个期间册,一定要想办法在自主品牌上下工夫京类。我们的品牌实际上在燃油车上叛,很多企业下了很大的力量肚淮翁,但是应该说效果是有限的雇商杯。而在电动车来说是个新的机会禄,所以在这方面应该下更大的工夫桅侗光,通过产品的质量道,通过产品的品味打造自己的品牌薄疙。    第五写,要系统规划馈,及早部署“电动车+互联网”履驮保。今天的电动车之热宏梳,并非由于传统能源的枯竭京,而是因为它有很强大的正外部性东灌搪。电动车的低碳化嗅僚、信息化硼挫俊、智能化的潜在社会效益只有与新能源推、智能交通警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掣搬勒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驰。随着这些方面的成熟涎社癸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骸泥密。信息化闷虹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点极攫唾,这里有太多的文章可做靡宛诬。目前辅助驾驶晨、无人驾驶已经走在前面乱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莽券翱、智能交通爆、智慧城市以及5G通信协同发展扛媳家、统一规划瓮、开展顶层设计劣新愧、超前部署旱系裤、抓紧启动虫,引导企业的技术开发和基础设施建设赊,推进“电动车+互联网+交通”莎吮,把阶段性技术成果用于提高交通效率熄承磋、降低物流成本赂庞健、保证交通安全兔坍,使其产生经济和社会效益斑。    电动车发展的大势已经不可逆转母盲尖,向前看阿,挑战与机遇并存恋。如果把握得当入轻槐,机遇大于挑战!    我就说到这里完纪,谢谢大家!    (根据发言整理赣餐霖,未经本人审阅妒吵借。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆路:李芳" "  全国政协副主席袱吭诡、中国科学技术协会主席精粕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来握家谋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菜,以下为万钢演讲ppt亮点实录垛触:    尊敬的清泰同志灿、冠华部长沤、苗圩部长搔汾婆、解主任浮淬吗,各位来自汽车界的中外朋友们寥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辅钒谩。上午抽点时间看了一下展览洪分驰,给我印象相当深稀,有一个很深的感觉逢木康,这十几年来中国的电动汽车持续发展韦卸,走上了一条创新的道路顶宽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岗瞎规。今天这个会议的主题很好瘸忍井,就是要持续地提升我们的技术能力戌,抓住创新新局面菲坞。我想就我们未来促发展虾穿痉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇料庙,谈一点我个人的看法迟。从四个方面檬干:    第一遁,谈一谈我们这些年来齐心协力少截岸,新能源汽车所取得的新进展材饯蕊,尤其是2016年的进展特别明确白界雷。    第二吴泉岸,回归深入基础研究腑返,提升新能源汽车的质量和效益宋力劫。    第三函,新的发展趋势陛慑练、新的发展方向嚏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珐达,随着人工智能的不断深入协姜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜烹。    第四洼,我们怎么样更好的凝心聚力惯扯,合力推动新能源汽车的创新发展苫,谈几点看法库川铆。    刚刚得到新的数据搬筏眷,有的来自中汽协会脆萄、有的来自中国汽研中心泌,数据告诉我们奋甩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烩埂康,占新车销售比例的1.8%扇尝炬,中国的保有量达到了100万辆沫操。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拿,这里讲的是公共用的充电桩零霜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓢掂。    我们的关键技术取得了显著的进步蓝。今天上午我在零部件电机班酪拍、电池恳、电控这块花了好多时间虑诉,仔细地了解了一下情况寂壤,确实和我们了解到的数字很相近玫持。动力电池的关键材料发展进程加快写堡、性能指标稳步提升铂、成本明显降低挨帝,从动力电池的单体穷、电池包咐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臣钒林。一个指标性就是搂卯,三元正极材料能量动力型的电池锻常,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凄茎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舷慷、有些争议天,好多同志说贾完琅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙岁赂,现在看趋势已经很明显填搞。我们特别强调的撤,乃澹块比能量达到了140瓦时/公斤拌房,动力电池系统的价格勃岛怀,这个价格现在也是保密哨京夕,但是总的说起来明显下降失,总的达到了2.5元/瓦时以下漠戏。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚏老卷,世界上生产规模栓猩,特别是在新型电动汽车的动力电池咸渴,规模得到了很好的发展篇喉。    驱动电机技术也取得了新的突破稠江。特别是共性基础技术进一步突破芜吮,导磁硅钢挝玖、稀土永磁材料九、绝缘体材料常哇、位置传感器嫌鞠,芯片的集成设计和电力电子系统倡,取得了新的进展茬翰。我也了解到葱论伎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展既。因此描恒,重量比功率超过了3300瓦/公斤欧切丧,电池峰值效率达到了97%肺炽,高效区达到了80%懦氖。特别一些新的设计令琳破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募详,比如说我们都知道睦石,对于0—100公里的加速日钡,对于电动机说起来恨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝墟敌,就是高速公路上超车的时候摔,超过它这个临界点以后佬蔽但,这也是一个安全因素供挠。现在我们很多企业从两个方面猛动巧,一个方面捷低憨,用双电机的技术来弥补后面这个不足赌爆锌,第二个笔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悼乐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展公。    今年汽车界有一个新闻茧毕俺,第一个互联网汽车走上了市吵拇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸蚕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐东,据说现在上汽的同志告诉我啥,每个月销售2万辆擒吵,产能有点跟不上了韦箔毛,效果很好叛斑亮,上市不到半年累计就超过了9万辆蓬答,成为荣威一个最大的销售热点呢。在互联网大会期间型险,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戳,搭载着北汽硅、奇瑞黎、比亚迪轿车都亮相膊憨,首次开放了道路玻涵炔,18辆车300多位嘉宾在试驶躺,当然评价各有不同俗险,期望值也有待提升粗让露,但是勇敢的走出了第一步痛耍避,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿圭湾,做出自己的探索赴耸。    我特别感到高兴的是乒叭隆,2014年我们就曾经提出电动化附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贿殊,从汽车到基础设施菜,一直到停车场割妒、充电站粉道,包括各方面财税的支持笺泌聊,一系列的政策翻磺。国家层面倡廖拭,从购置套写、补贴封洞擎、税费减免猜圣阔、研发支持徒煞、生产准入烁堆哭、业态创新毖、基础设施备凹,特别是标准规范方面搅,都出台了一系列重大的政策措施估澎,现在看起来落实的进度还是比较好的毁温。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昂刃,这是一个开门的讨论吵辱,许多外资企业都积极参与当中阀讣版,对电动汽车发展赂洁、新能源汽车发展裙缔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标干迪柒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疚。也是由于刚刚推出来瘸逆,我觉得很好矛码颅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渴舰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝗,使政策更具有落实性坎疾。    这里向大家报告一下冈端,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革架矫。新能源汽车作为一个试点的重点专项宏,实现了从基础科学到系统集成到烘、共性技术集成情叛、示范全链条的部署回,特别是在基础研究方面病门,加强了对基础科学问题的研究柑弗。因为现在产业发展到一定程度的时候僵,要提质耙幢、要增效鳖,还必须要静下心来玫瓤赁、回过头来从基础科学问题上下手陕瘁挨,不断的进行优化喊继布、改善归联,才能获得发展苇。特别是这次的重点研发专项挫海疗,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹬帕颓,也设立了专门的课题桑繁霓,实际也是我们当时电机腑桥顷、电池辣提、电控的“三电”之一吠床究,也随着时间的进展不断的转向新的重点挛。所以狗,整个“十三五”期间的专项规划戎狡,将对六个创新链条誓般,就是全链条一体化的部署谭,38个重点研发任务拱仟,政府加大了投入勾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入健。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿十技掀,首次突破15000亿信硼巩,更值得高兴的是跋酶,企业在这里边投入比例得到增强侈揣,达到了78%以上闹桶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策结、加剧扣除政策有直接关系屯玩垂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刚尾,看起来企业投入的效率还是很高的景。    去年我用过这张图(ppt)褂,这次还用这张图络,对它进行了更新巳翅。由于时间关系释不埠,统计是1-11月底式遁,11月底中国产销量是402000辆庞仁摧,如果这样算的话隋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆储沸,中国占了40万辆鲍酿弦,就是占了50%笛儒崇。到2016年底空庐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犬比接,中国占了其中的100万辆俩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揽,也说明了我们国家对于节能减碳琅、应对气候变化作出了新的贡献兼诉。我们虽然应对气候变化调门并不高谁叫巾,但是我们扎扎实实在做每一步苏,现在无论是风瓦持、光港婚、水救、输变电保刃,无论在技术先进桔、装机容量降、发电量都走在了世界的前列拾,这也是我们作为一个还在发展中的国家仓鲜粳,为新的发展了烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝等。    世界发展的趋势也是一致的努溃,低碳畴梅啥、电动爽期霸、智能化成为各国共同的选择刀吾厂。美国屯、欧洲餐嗅祭、日本忻檬,包括汽车企业福特遍、丰田箔辉荷、大众都推出了它们发展的战略酣矫雹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揽,比如说大众推出了它的“2025战略”使碍坝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醚铃虫,销量争取达到300万辆屉湃,自动驾驶要覆盖详漏菏,在2021年提出全自动驾驶臀摆朝,电池也要进入大规模的投入楔躲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纤,零排放缄、互联堕、自动驾驶汽车郝腻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扦、氢燃料汽车课论噶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堤、沟通臀艾小,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陷城驴、增程式的混合动力汽车旗,因为他这里有基础建设的问题荒孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炔瑰拐,就可以有电的情况充电扫祈、没电的情况加氢交淀萎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昂累谷,同时又实现了真正的零排放锭慷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拿螺,上次试驾可能还是8年以前骡芬嘘,我觉得汽车的进展串酪,无论动力性凳绕伯、环境友好性古、驾驶的舒适型都得到了很快的进步既,据说已经进入了市场环。包括通用也宣布了在2020年以前居镰,在中国推出9款新能源汽车卉连存。我这里想说的是娘洞,中国的市场也是世界的市嘲懒说ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的算浪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展点、参与竞争楞汉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跺,就需要我们来推动整个的发展壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫉聚。 第二拧,谈一谈我们对于深入基唇葡唷,着力解决一些新问题的看法辑凰梅。    对于电动汽车捎,大家首谈就是续驶里程合,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的信旱呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稠境,一个明显的标志搜圣琉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涝哨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妇琳。如果说单程的提高电池的载量隆柏,当然加入电池的载量车子可能要增强坊涟,车身的增强就又增加了重量料纪毯,直接影响就是增加了它的电脑浪零界。我们也看到一些装载高容量电池的炊,虽然续驶里程延长了窟始,但是百公里电耗就明显的增加了汾辰。因此菱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铂陕墨、合理的规划革丹。首先掀淬,车辆运行的范畴每探。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位非霜孝,尤其是现在痕珊戮,我们应对大气污染胚唇报,主要还是大城市集中念,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑计榷。但是从技术发展上说起来碧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度能握、功率密度和整车的轻量化簿倡绥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妈级,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怖秋,这当然是市场的期望理咯蹿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特豢畏。    最近新材料研究发展很快考歌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用水。有的朋友跟我说悲,我们现在用的是石墨烯电池驾项匡,其实说用了石墨烯是对的鬼拭,但是用石墨烯全部来做电池抠背,似乎从科学意义上不太准确壕。石墨烯材料烧,包括碳纳米管小闪,都有它优异的电和热的传导性能钠,作为锂离子电池的负极材料添加剂寥妒盗,可以有效的降低内阻颈灿项,提升放电的效率咐队,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡绵,还有助于减少介质之间的电位撑,来减轻电池界面的腐蚀性屠。从这个角度上看含,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的居匹弹,当然由于动力电池负极密度提高了皑,对正极材料也可以进一步的优化箱骄勤,在安全的前提下秽,所以也可以显著提高它的能量密度毁托寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煞懦,就是说能量密度提高了淑谜,同样的电池包里面可能有更高的载电量兰廖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜂。所以在增加单电池和电池氖撸块功率和能量密度的时候甸开徊,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬曝淖,来优化提升电池包整体系统的技术毋餐,它也是一个相互关联的关系悲。    随着电动汽车的发展非高兽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婪蓖唱。比如说电池包往往布置在底部屯,夏天路面的热辐射还是比较强的忌池嫁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钙玫垢,从结构上来实现电池包的冷却刊穆沟,因为我们现在冷却剂就是这样的雹,要把它放在迎风处粪餐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磁,电池包也应该考虑到这个莫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夺。结合冬季放电的特征量络,我们还应该研究盘笔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碱舷,使它保持在合理的范畴之内麓贝计,来逐步的解决冬天放电比较慢的评表、容量比较低的问题铃痹滦。总之说起来铝耙,我这只不过是一个例子门平稀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委耍、关键刀、整体的技术统一的来规划和部署酒宠台。    上次百人会上我特别提出干壳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘸乐,带动汽车制造的转型升级改卜权。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幸富,给我留下一个很深刻的印象投诫揣,我和苗圩同志都搞汽车的缉测,过去我们焊一个车身500多块钢板挝勃烘,用2000—3000个焊点接在一起急建婆,加工线上全部实现了机器人孪紊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸疵,一共就45个部件墨免藉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线头垢,几个机器人协同操作多挪日。板件和板件之间没有焊接挠惦酬,就是直接的黏接疟星,加热黏接梦降,远远看去就像搭小孩玩具似的控,几个东西装起来秤。更使我感到比较吃惊的兰曝哄,现在碳纤维的车身攘井激,已经不需要在现场涂装了嫡,有点像我们当年装修房子邦须,先装地板再油漆粟,现在用的全是油漆地板郝菏传。现在汽车安装上确实有进步单览哭,所以我也很有感触慨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新放斗,需要轻量化材料的技术潍,需要轻量化的设计铰,需要轻量化的工艺新,也需要轻量化的流程式疚。特别是现在的汽车产业化肛健,包括内饰座椅使用的材料寒瘫,也尽可能的采用可回收寞棠么、可再使用的材料林,这方面的技术也在不断的提高富坏计,这个应该成为我们新能源汽车发展奥全,不光在车辆技术督椿浪、而且制造技术流程方面全方位的提升响渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柿荤讹,今天我很高兴卫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炔,更多的看到了我们一些瘁,像燃料电池大客车的发展钩弊恕。很多企业大家如果去看的话沉斤镭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池类蒙捌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄难,比如说碳子互体慨、交换膜干、双极板普粮铝,以及它的特性基础研究的进步密切相关倡。实际证明闭脆膛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惰半强,也具有自己的发展环境的优势普逛簿。我们要借助这个优势来推动我们的发展笨省。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系催盟,我们是不是可以考虑蓝每梯,尤其是在燃料电池研发的初期穷排层,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憨,这样可以有电的时候就充电坷芭矗、有气的时候就充气健,按照它的发展各取所需簇构。实际从技术进步上晒昂挠,技术发展的本身炒冲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粹,对于延长它的寿命匪,对于减少它的燃料消耗本脑参,是很有帮助的薪念涎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用携田禄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟佳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆暮沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域考,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向输黎。当然它们也在考虑裙,我们怎么样能够更加适合中国的特点市。我们还不能忘记中国还有一个优势戈遣确,我们在电动汽车走向市场的前期斜天,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挟歧舷,先在公共应用梅瓢裙、出租应用上去使用貉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站示彻氏,必然有一些城市就可以走在前面笑,又可以来推动健康合适和快速的发展酚成汝。中国“11?11”又是一个新纪录挠,信息产业纽毯膳、网购变成了整个市场销售的主流频难缆,我们看了看翔,2016年快递业高速发展虫,中国快递业总量超过300亿件挠,平均每天8200万件包裹走在路上换剃,用于业发展小型物流车清洁滔帛私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疥沁疥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领托,有了高端引领就有了有序的发展哪两,放弃了高端引领就会低端充斥沥墨点,所以从这个角度上界歧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反,争取使我们的汽车产业走上高端引领庙、创新发展的道路上客。    在燃料电池汽车发展的过程当中暇,深入开展了国际合作娜。我们积极的参与了国际合作内,开展氢燃料电池领域的技术合作私,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燃渭醇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钉,组织国内的企业较徐啦,开展深入的技术合作毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黑闪,定位就是要建立一个覆盖全产业链弟物滔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞卡,在中国发起但并不局限于中国该充朴,积极组织管理以及运行机制淳,要按照国际组织来筹备壕、搭建琴美速。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池单,因为燃料电池实际用处很多裳,比如在通信基站陈较绢、备用应急电源藉,随着我们移动通讯不断的扩大篓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潞、包括更新摩皖,都值得我们重视碍汾检,包括医院的应急电池京试、安全防卫入泥薯,包括我们最近在研究深海运载渤,也完全可以使用氢燃料电池钾,燃料不是电池广,实际是一个发电机线抛,而这个发电机可以用在各个地方菏,最重要还是零排放的清洁能源犬薄蒋,效率高迸寄颠,能源密度也高旁蹦检。 第三沃,深思熟虑且躲,把握好智能化的新机遇圭。    近几年来土妥华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谢提。比如美国矛拟,白宫推出了人工智能的新战略翁剂尖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划千烤班,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疵,包括日本的创新战略规划姬绕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会培吭,这个时间恶补了一下人工智能的技术玖捶。中国工程院最近技术指出补码舞,人工智能即将进入新的阶段俊市,人工智能发展有四坍、五十年代了泰共,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兑董。但是当我们信息化日益普及层浑薪,移动互联网沟、大数据涉牧、云平台的发展梦含鲁,信息环境疲、数据基础梳、目标理念情堪、市场需求都在发生不断的变化疽恋,将推动人工智能新发展康舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸。因此嘘立,发展人工智能也有利于改善人民生活茅拨、提高经济发展的水平甭贸、增强社会治理的能力旅淬叛、维护国家的社会安全春擞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篱兴班,但从各国的共同概念和我们的研究擞熊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素补。第一省敦,要降低交通事故和伤亡人数腹每缓。美国的报告提出来理,美国每年有35000多人死于交通事故途,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疙。第二钵孩祁,要应用低碳炔、零排放舅忌昧、环境友好的运行环境钉。第三目,便捷锹,要降低驾驶强度婪抚,提高交通的效率弯号。第四耪集贺,要推动共享橙箔瘫,提高车辆的利用率械。其实我们现在不得以所采取的一些限行茅扫,包括交通的拥堵藩,都降低了汽车使用的效率螺奥,所以从这个角度说起来姥尺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的官激。还有唬,牵扯到公平出行粹簇岔,随着老龄化社会的进入痊场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虱潘可。    关于自动驾驶汽车研发进程迪,好几个报告哆非,有的人说无人驾驶轰淌,有的人说自动驾驶颅,有的人说智能网联汽车潞虏回,都提出了汽车发展的里程碑谓导貉,我觉得无论叫什么汽车才,都是说了这么五个阶段黎爱坎,辅助自动驾驶磐、部分自动驾驶谦、有权限的自动驾驶绢、高度完全的自动驾驶阶段揪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点江赤玻,比如说在辅助自动驾驶方面筐食,怎么样能使汽车感知周边伯,科学决策锑诗娜,及时反应鼓。比如怎么让汽车能够与互联网连上哨煽苟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车青飘、网础、路的联动浪限,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芥,就是人暗挠、车萎将仁、网卉局惋、路的一体化墙泉。    辅助自动驾驶搓蠢视,实际这些年是汽车界一直研究的重点据,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘,有雷达巢港,包括现在有毫米波雷达效,摄像头节,对外通信系统懒怕,包括定位唯晴。与之相应的棠撅,刹车冀、油门滔、电子稳定系统乡关敬、电助力转向等这些勿蜡孙,实际在关键体系上袖吧箍,传感系统美痛啡、操作系统涂、中间和决策系统的研发险瘫,其实这件事也不是现在的新形势垂狈复,早就在80年代的时候郡,80年代后期就研发了防抱死系统甜立,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闭窖闺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉摹蠕,包括防启动时间的空转返办挖,后来又有了电子稳定系统辟森甩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度填歌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展试罢罢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜕,有了它以后较,在90年代的时候辱,我在德国工作的时候筒睫,车里边就已经有了尾随自驾卧闹交,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矗绅柔,不用担心犯叹。最近我看到了我们国家的好多汽车衅慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲谷,一旦接触太近都会自动加一下速替角委。包括我去年去参观长安沉,他们也给我展示了自动泊车系统擂光牢,实际自动泊车系统我们在德国工作宝扣,90年代后期时候就有这样的设想欣缴,2010年我到德国去访问的时候钾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型币。实际很重要的意义坪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起懦埂,也得到了发展澈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锋污。    下一步就是智能网联档晚蔬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狄挎、看到自己看不到的东西食,90年代初期的时候虎,堵车情况有数字广播蔽缮厢,数字广播就和我们一般的广播不一样邢妨腊,随时可以呼叫堵车的情况何搜画。后来有了数字地图和卫星导航菠疚扫,就形成了第一代导航系统陈殊悼,第一代导航系统并不知道路况的变化盘,只知道路径的设计淬虫。然后就出来了联网的导航侧霸旧,这也是这几年我们都经历过的事蜜。上汽这次和阿里巴巴共同合作领露,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张八颁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镁登,这样坐在车里的人颁麓瓣,通过导航片委、通过云平台就可以获得各种各样的信息箍撕力,比如说动态的导航海多亢、比如说加油充电站弛、维修以及各种信息的进入叼冕,使汽车的视野得到更大的扩展厢握蕉。但是真正要做到智能的网联汽车轨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键形沉底,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脚叫,这就需要我们把各种信息交汇在一起桨杠,来实现智能的决策控制帅。这件事情说起来好像很容易膏轰,实际也有很大挑战纫。现在我们一个汽车里边有两题亩、三套信息系统兑娄镀,有车载的信息系统蹿奈,还有驱动系统的信息系统片,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谢疯可,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程放新信,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯的,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹭浇,就是快到地方要进行减速接,但是如果你让它自动驾驶的时候纯,可能它就很早的根据外界的信息来判断岭,让它调整好姿态携阑、减低速度氛徒,进入转弯以后在弯道里边再加速惶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抡陵,这种例子比比皆是裴蠕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沪。因为我们电动汽车从电机鞭僵纱、电池么死杀、电控开始继,电控第一代做的第一件事鲤守,就是通透的动力驱动系统的网络忻撕,就是第一代的CANBUS系统颂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制购全窘,从这个角度上说起来隙写,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氓祥饭。    当我们实现了这些以后井释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暴浦锹。这是我们常见的北京交通的一种情况鞘滤肠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裁棉,去识别各种各样的高通秤卑勿,做得到孤零黔,但是不保险热,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚惟,让汽车能够知道这些情况闺卞。如果再想使它往上走惟,能够实现部分的自动驾驶伪蜕乱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颇癌,比如说晚上的雨雪路漆蛔,比如大雾弥漫的时候庞繁,比如尽管天气很好沃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣晴甩,这些情况都需要我们去应对卯捍写,其实道路上也应该有它智能化的装置懒,就是说有自动的能见度感应器钳绥,应该有道路结冰的感应器撵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捷肥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巢城瘸,安全是所有发展的主流唾,而不是时髦泉塑。我们在做任何工作的时候坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵诞、最要尊敬的东西师库头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罕潘溶、人的便捷枢堵捶、环境的友好和共享虎浦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幂,来推动我们的发展署。    因此霓黔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桶龚、四次交流割饭鞠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议燃痴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怪,这个架构的着力点应该在车载的平台坷壤、在网联信息破、在智慧交通的发展赡,我们要重点发展的是车辆的关键技术獭溪伪、环境感知藩伶、智能决策匙、执行控制武邵,我们要对信息的关键技术背课朵,V2X通信抨,甚至于将来车对车的通信系统枚克灸、云平台让、大数据疯抱禾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绘,这里也有很多不同的东西休其疵。我们还要对基础的关键技术宦玻耪,高精度的地图怯钒、动态路况信息箱、综合决策和操作系统枷椿概。只有这样笺颅挡,把人列、车发、网瀑、路同步的推进悸土澜,才能够迅速的发展馅龄倒,否则又会碰到先有车沉牛、缺充电桩的情况秦峨,所以需要我们今后的发展当中更多图些。与此相关的技术戚问,检测系统阔,还有一些法律法规体系帆硼盛,一些基础设施的建设挽趁浮,可能还需要更多的发展权。 我们必须要精心规划草处杭、协同创新号喷,来研发自动驾驶的新技术秋们绘。    一挟帽,安全戒、绿色廉、便捷底、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唱。    二忙算昏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冒沸犯,多领域技术的融合怠,产学研各方面的合作安缔苦,要着力推进协同创新姬,这里边由于它是一个企业的热点抄祷,所以企业要成为技术创新的主体呸。    三绦歇,企业为什么要成为创新的主体沟棋?我看了很多规划猛途,从现在一直到2025年淘雷、2030年脯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惟府爆,但是可以实现沿途下蛋暮褥虏,从过去当中牌,无论是防抱死系统同息价、电子稳定毫侈、测距警示挫、避障反应吗绰、自动泊车都是发展的热点街橇讼,每个技术都带来了商业回报泵改显,包括我们在信息系统僧,包括这次互联网的技术扮蜂砷,上汽互联网的实践某,也看到了我们莱蘑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高概藉兴,只有以企业为主体茶,不断有新技术发展浮漏,使它在使用当中获得使用死飞台,就能够推动它的可持续发展厂痛郊,所以它不是一蹴而就的事师蓟,是我们长期坚持的一个任务磁。    四朔咆耍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惯翅、精心规划寺丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筒烘湘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区男,我也是觉得有一些东西包括基础建设奈拖,也应该放多这个测试区里面去绰,使它在真实情况下运行素咀,才能得到一个健康和全面的发展誊唯。    最后我想说毁寒蜕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悍些潍。其实我们用了十几年的时间实现电动化森快,推动了产业的转型耿,随着信息产业的发展钙情,网联催生了新的业态菊,产生了新的服务业完羔菠。轻量化带动的不是简单材料的替换起,实际是对汽车产业的一种升级稠、一种转型谋赣闷,同时敌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漆,充电网服务体系的建设房,可能带来何止几万亿的新的增长点敛环。我回忆缔,在经济工作会议上总理说过一段话糕,“实施创新驱动战略的发展勘段疲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旦据梧,也要注重用新技术料蜜、新业态来全面提升和改造传统产业瘦貉,带动产业的转型升级畦础。”    作为结束语我想说羚尽,回归一下新能源汽车取得的新进展惰篡,下一步还是要全面落实政策露筒修、着力开拓市场拷揉、建设基础设施臂挞、创新商业模式刊,把握好发展的先机蛊。我们要针对市场的新需求棚藩,深入基础研究科沮巴,攻克关键技术猫矫惧,完善系统能力删萄,着力提高产品的质量和效益缅。要把握好汽车智能化发展的新机遇床赏衫,要系统的研究监壳,精心的规划锭掳如,要鼓励协同创新企业主体陌,大胆的尝试冉,来攀登自动驾驶技术的新高峰椽刻,要凝心聚力赣沛,发动优势挡,动员各方力量妥,完善政策措施那,营造更好的发展环境斥沙。    谢谢大家!    (根据发言整理扛戏衰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅腐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亨: 陈理事长贾诵,各位领导顾式男、各位朋友细惺搭、各位专家骚麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽烦怕。我今天的题目是四网融合店,什么是四网垛操观?交通网凑、能源网驹铰、信息网柏仿省、人文网仑变爆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莱,电动汽车是一个能源的载体奔抱椿,又是信息的载体送诲,然后可以作为人文的载体碎骡郎。四网怎么融合叭嫩?怎么发挥电动汽车的附加值途嗅粱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搏口。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秃,能源跟信息到底有没有内在联系羞滔夹,我提出一个储能熵理论供大家思考蓬鬼。    我思考创新的要素心,要创新首先要解放思想臀。解放思想要学习《易经》的精神朽崎拭,又要学习西方文艺复兴的精神母。《易经》是一个太极矢颠辅,太极里一半是黑波窗杰、一半是白挡提鹃,但不是直线妮鼓,是弯曲的合褥党,黑可以变成白咳肉趟,白可以变成黑陡,黑中有白叼持科,白中有黑守玲,跟它对应的黑就是黑暮颧熊、白就是白弓。《易经》是变化邢,有时上澜、有时下次茨,上时不要骄傲自满筹勒怒,下时不要灰心懦殿,是客观规律步广,都是周期性的览,我们在调整拓,要注意平衡动力统一谷础拴。    整体都是这样皇忍,全局都是这样凶蚕痊,今天讲跨界纶剔咎,要学习西方的思想就是文艺复兴醚势董。文艺复兴的功劳不是在文化乡据途、艺术等等死,文艺复兴是解放思想牢。哈佛大学的校训追求真理鹊突九。要把自然界的规律找出来解放思想葱蹲篓,自然规律造福全人类任。伽利略奋,罗马教皇威胁他蛾,他不怕磺济酸,他说地球起源被上了铁塔份鳞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碎祭,被叫之违反教义品逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廷惹疲,第一个米开朗基罗馈疾,他雕出一个裸体的美男子驮扯豁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇关,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看县,里面很不容易乔,从意大利借了很多达芬奇的作品删抨肛。达芬奇不仅仅是一个艺术家步,也是工程师;看他作品讲嗣郝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怕慌,第一个从事解剖学构。    解放思想考虑全局的问题抹。文艺复兴第一要全局思维膝,第二要有天人合一的思维沃舵,第三是环形思维涡叉。要考虑全局思维娶卡,今天做电动车目标是什么瞎适盲?有什么经济效益阶杜诬、环保效益头、能源效益方、民生效益顶韶蓟,总体总目标要搞清楚超弯煤,一定要有全局的观念割挎惰。特别搞智能汽车全局性更大兽。另外要环形思维侩,要反馈请锯。然后是循环利用的思维匪倦。    创新秀蜗夹,我把创新的要素跟大家分享一下慷筏。首先理念是创新之魂稼。理念有很好的氛围此,有了理念才有创意卫镭,创意是创新之源岭。还有人才勒,人才是创新之本峡稼。怎么能有理念首券成?要有很好的氛围粳瘫涤,总结第一方面是合作精神赶,开放度、合作淀、包容盟貉,双轮驱动叭谦辰、增值驱动赣陡频、市场驱动脸傅库,通过市场的倒逼染伤狼。然后要有完善的知识产权保护尘薯,还要利用网络大数据给我们带来的好处摧。今天创新制高点是跨界融合芒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界采。“一带一路”我认为是跨界融合荡类沧,一带一路是西方的伊斯兰文明蔚畏畏,还有它把科技阑、技术酱、经济粪橇嫉、贸易连在一起寂鸡,所以我们要发扬一带一路的精神轻涎。我是福建人也是漳州人施,一带一路开始的是滞保和下西洋纷寇巴。我们要跨界融合瞳狙。    我接着讲智能汽车低。智能汽车首先要有解放思想鲸、全局思想考虑问题狄。三个C骨,第一个要连接起来伎,第二个连接是要协调要合作晃步囱,1+1>2斤坤,那就是《易经》的精神替鼻憋。第三个漓系,今天的连接是移动的连接瘁歼,还有MOBILE徒刨甫,MAN TO MAN嘿是、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噬。    今天电动汽车很重要的一个佬推猫,大家买得起用得可靠兜高。智能化以后任滤囤,因为有各种各样的基础设施和商业模式贩,我不展开了蟹护杠。    从电动汽车变成一个智能的汽车损,从智能的汽车再变成一个智能的交通香刺按,从智能的交通再变成智慧型城市帅我触。我们附加值可以产生很多可籍景。根据《易经》价值精神梆,通过交通网腑搽、能源网括蹈尼、信息网囊程炬、人文网可以产生无穷的价值机会尝绕。利用交通资源的全时空动态感知娥,交通工具的全过程运行管制侨丰,无处不在互联酿、感知狙钳、管控和服务每拼。    怎么布局博久祥?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾庐,如何布局智能网联汽车技术红彩羌?我认为瓮,不但对中国纱捆,对全世界都做出更多的贡献圃,第一是制定网联汽车法规标准距吕、智能技术琶缓啡、环境拐扮、HMI技术蛊、空置执行技术滴狸家、智能网联的实验鲍病、网络和信息的安全导北。    怎么做到网络和信息的安全乱残?这是一般的云辈伤,怎么把一般的云变成安全的私人的云馁?有很好的结构申,处理器艇、传感器狡吭杀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次界放。第一是收集材料漏括,就地处理娃挽。第二是从收集材料到云之间要慢当漏,一个是单点控制诧撂霓,能量控制或者功率控制撅僻柯。一个是多点控制挥券朵,能量控制或者功率控制起,这是全局性的据。要及时处理才急闯,要经常互相认证剑韶琼,变成安全的云镣嵌屁。    跟大家分享一下我做的一些工作壳。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜?我一直在思考所有的工业革命酱锹犊,基本就是能源更新萄。第一次工业革命混,瓦特发明蒸汽机皖程,电话灰堡。第二次工业革命缝量,美国抢占先机桶,电气化铅,主要能源专项与信息建设朝率。现在第三次工业革命来了露辣,中国能不能抢占先机叙?我们要做新能源糜绒激,信息大数据时代葡矢弥,我们百人会能不能更好地发挥作用外筋提?今天早上的研究会很好霸闪,我建议做一个尝试的机构绣,每年召开百人会国际研究会议静胚狮,形成品牌烽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢几?我提出储能熵的概念敖拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量款纹熟。一个系统里面假如是孤立的碎霓爽、系统是不可持续的佛仿,一个是做功盯、一个是废料是不可持续拆撬缸。如果是物理系统稻,分析储能熵巍啃掸,熵代表可以再利用趁竭溯。总的来说河掣晶,一个系统熵不能增加想,熵要减少道讣怜,熵减少系统可持续诞氖。熵是储能熵乔,熵是不用的熵褐脐,下一次可以用翔。总的来说熵是在减少旁。    包括中国的历史烽瘦,中国封闭的时候中国就不可持续呸驰妻,中国开放中国就可持续多句礁。近亲繁殖以后熵增加不可持续桔婪。系统要做可持续性骑耪戈,系统熵要减少卑,你的收入不能是单一的窗鲁、不能是孤立的系统功祭兢。因为一部分是做功陋啥芹,一部分是废料缓辣横,从废料里拿出来捣矗坏,通过证明熵减少燎宿寡。从废料里面可以再循环千屎,那么你的系统就可以持续了厂仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弛伐,后续需要时再利用的能量的熵醛拔揣,通过储能熵概念的引入羚,希望用来解释可持续系统的演化过程桔票台。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态计跺。    综上所述澜惫,不管系统是生物的或人工组成颅圈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闯琼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵淞铩,而这些系统工程特点是捷,即使在系统研究过程中碧身巍,一个熵有增加的过程蓖氢,总体在系统不断迭代发展的过程中窃恋,系统将进入熵减的状态秦糕抖,因为系统具有自己生成复熵的能力瓦,从而保证了系统的可持续性陷笔惮。    应用在电动汽车据门供,这个是分布式的发电翁,这个是分布式的负荷娟。电动汽车就是分布式的负荷妥勺,还有分布式储能炯,电动汽车有储能擦、有电池糙。电池可以双向的郊,分布式地发电汝、分布式地负荷关藉八,在分布式的储能笆,这三个系统可以持续蜜济搜,这是我要证明出来的宏变。我证明只要你的熵是减少的滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厘。    感知闭、认知聚嚷、行动泻滑就,不断可以纠正人的行为两挡李,比真正的司机还要好搐晃。    最后衡火开,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑、生态的担搓、方便的和安全的袒。要做到这一点蛾惟糕,什么是成功跋非?因为里面的成功是3个S碘皇施,SUCCESS兑,在S卢、E里面画一条线都是欧元跟美元常饶,今天是国际合作傻花,虽然人民币还不是裙忌里,是一篮子化的等仙孔,人民币准备好了电。ESY就是人民币谴蕊誓。    要有六个眼睛趣歇,有四个眼睛不够尺链。第一要把眼睛放在前面解放思想呈倒坟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尝幂寥,电动汽车下一年布局市忱は朗搿,也要有前瞻思维双。眼睛放在后面汲取历史教训吩禽蛊,要有全局观念丘。要看到旁边的需要侧。然后要把眼睛放在右边学习欧美霜污健,不得不承认高端人才密集地在西方恕。所以把眼睛放在西方学习翻连吹,它沉淀了100多年瓮钮慨。四大发明中火药是中国发明的遁骗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的如炕踢。全方位都看到了拴,所以英文眼睛叫做EYE娘珐事。第一个I是Inspiration尖,有了激情可以有想象力黎,然后有创新苏,但一定要融合节,一定要集成怠某妨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陇。科学要把自然归结起来阿恒酚,工程有十几种恭恳界,要把科学妇宦孔、技术昧薯苹、管理结合起来那就是工程坏吨毒,那就是要集成毋磺誊。特别今天要跨界地融合溪、跨界集成峭,这样才能实现好茎蒂。但没有钱也不行彩猾叙,今天招商局也来了很多金融机构身拦,要融资伪墙鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   回顾已经结束的2016年彭狡朴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矢。在政策的全面推动下欠吨,我国电动汽车年产销量再创新高辟扫,达到50万辆左右馅,充电桩数量达到20万个腻垃,遥遥领先于世界各国牵扮。更为可喜的是蔚,在规模市场的推动下诫溉房,技术创新全面展开惨兴,技术进步全面加快胜,正在全面逼近世界先进水平娥牌岸。但是庞杯郸,在这大好形势下彪瑞弟,质疑之声渐起绘惯。比如搪,我国电动汽车发展主要靠政策推动晤荣阿,能不能持久丁取谷?政策是否过于宽松澈淳吕,以致于出现骗补情况颊捞羌?另外猴天,由于发展形势良好浦屯,一些激进的观点也在抬头娃。比如都椭,要挡住国外产品进入中国市撤铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硷层,准备放弃传统燃油汽车叉哗。    作为一名资深的亲历者剧,笔者认为敲氢,在这新旧年度转换之际开,有必要分析我国电动汽车的发展形势笨复,梳理其发展历程搏,以利于业界对形势有清醒的认识寺毯、清晰的判断撇订,明确今后的行动方向婚。    一络岁、我国电动汽车发展形势良好    当前斜孪唬,我国电动汽车发展形势良好攫,主要表现在两方面磁篡熊:一是电动汽车技术创新全面展开午挟乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡乐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹅,比亚迪螺苍好、北汽和贿扩、江淮泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玛仇,而是专门设计的电动车笔窘,续驶里程达200~300km甚至更多茶汝波,能效明显提高雇疏碗,动力性豢惟、平顺性雇驮、舒适性赶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匠拘停。事实上吓潘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漆矗惜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟睡。另外酒,我国电动大客车产销革瞧鹅、应用占全球份额的90%以上慌闻仟,技术达到世界领先水平汐。    在动力电池方面撮,我国产量已超过日本兴淖、美国朽培、韩国取护绕,跃居世界第一栏邦拨,且市场份额超过全球的1/3噬涉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逞佃,呈现高能量比惫同、高安全性害切、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耐肛。同时隆虾芬,产品水平迅速提高固舜唉,与前一年相比媳们辽,平均能量密度提高30%盘城鹤,成本下降30%左右稳姥甩。    在驱动电机方面苛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸽仑,总体性能进一步提高虱怠,成本下降30%左右啸。在电池管理系统粉毕杉、混合动力系统捌随、电动助力转向储牵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨环船,也都有明显进步缆驹武。    在基础研究方面惩场,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍额淳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淳节,电池热失控径商、硅碳负极材料韶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甩熔。    2. 充电基础设施建设加快项舒闭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舍,政府有关部门出台了实施细则傅垦,多个地方政府建立了城建琉、电力扇扰茸、规划等多部门联动的领导机制隋,大大促进了充电基础设施的建设速度袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畔讨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计素坡,我国充电桩总数超过20万个连摊盯,远远领先于世界各国董邦夺。    在市场带动下输限盯,技术创新不断涌现殴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挪魏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捻、节省设备投资的车端交流快充技术步、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用期滩。    在商业模式创新方面趁,呈现出各类优势企业多种形式合作谦村韩,加快充电设施布局孩扔柑、建设惋火、运营的趋势父。众筹建桩蔬漆、合资运营彩垃撑、利益分成等运营模式迅速发展饥,公交车露、环卫车顽、物流车添捍诽、出租车吨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郊,广告推送分攀、免费无线热点接入等增值服务开始出现达淌梅。    在互联互通方面膘默晴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痘拉管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盗杜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菲,以企业级泛膛、城市级监控平台为基蠢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据期套弘、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆灵扔。    二阜猛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说京,我国电动汽车的发展道路与美国攀、日本惦栓队、欧洲等国家和地区有所不同窖舍,主要区别有两点犁呈涂。    一是政府干预模式不同完侧稳。我国采取的是政府强干预模式几,政府进行顶层设计埠,制定国家发展规划拎,多部门联动制定全面的鼓励裸疙、支持政策虱诽吠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤肚А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捣唉挖,在市场发展中不断加强研究开发醚,技术水平逐步提高;同时粮感答,充电基础设施建设逐步完善淑。而美日欧政府多采用弱干预模式拖蹦,政府支持共性毛畴、基础技术研究史梳够,给予一定的政策交饥玫、税收优惠酶提,逐步培育市撑伞;企业则根据自己的战略规划屑碗,首先研究技术贾悔台,同时有选择慧、有重点地开发产品监粪讳。    二是企业战略不同牛。我国企业多为在政府引导下被动式发展温,初期技术积累明显不足了,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幢,产品方向受政策影响大畦瘦,各企业虽进度不同汝林臣,但呈全面开花之势察。而国际大公司多为主动式发展委暮,厚积薄发谴兑,技术有所侧重镀卞春,产品形成特色美纬舅,如丰田的混合动力和燃料电池捎、日产的纯电动郴、通用汽车的插电式媳按雄、宝马的碳纤维轻量化技术等嚼宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展浦蛔品,不受油价等其他因素干扰豹开,迅速形成规模市城此檀ⅰ,全产业链技术进步玖翠烦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咖,发展中有不协调情况胎,如充电基础设施滞后申埠护,部分企业盲目跟随问仟,发展不扎实普端醒,少数企业以谋取政府补贴为目的淌,甚至出现骗补情况岛。美日欧模式的优点是技术扎实钒,发展均衡;缺点是市场发展慢堪,产品更新慢几,影响技术进步厘,受外界因素干扰瀑煤平,如油价低迷则市场难以扩大饱败舶。    笔者认为爬,中国模式适合中国国情健。我们不应过多盯住充电难桥、骗补等不协调现象骂贝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毒链、技术追赶的大好局面焙森墩。从另一方面讲片雾,中国模式也有赖于我们的制度优势呕,只有中国的强势政府才能如此运作将,很多外国同行都很赞赏憨、甚至羡慕中国的条件努持恼。    另外附穆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面你层第,近两年有明显变化故厩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唉、开发电动汽车产品剩藤衬,而且各种技术路线都受到关注的局面扑石。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伺。中国各大企业都重视电动汽车没有错看到,在现阶段已不能算分散重复速,但难处在于电动汽车不好做嗽甜筏,需要有很强的合藕反、全面的技术积累和投入旱地。那些技术实力不够的企业溅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舅起射,而应准备应对“弯道翻车”的危险梦楔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过处胆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时发,可分为几个阶段飘凛:当市场份额超过1%时捕懊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颅,则意味着市场条件全面成熟钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年江,又主管我国科技工作多年金,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨铃。    对照电动汽车的发展欠特钢,在我国戒,市场份额已经超过1%;在美国和日本辣,即将超过1%杆钡。这说明扇,电动汽车技术正在接近成熟筛心哄。笔者冒昧估计鳞寿下,大约再过5年左右时间典凶隋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题查报,其他性能与传统动力汽车相当菲港,加速性优于传统动力汽车锰,成本的差距大幅缩斜房铡;再过5~10年时间佩,电动汽车性能可全面赶上乌、部分性能优于传统动力汽车倾瞬急,成本与达到当时排放龚剩、油耗标准的传统动力汽车相当诡。但即使到那时葱办软,传统发动机也不会消亡弧删钝,而是电动驱动与发动机平分秋色沟筏陋,或更多的是融合发展饥淀妮。基于以上估计同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车队,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伤淋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柑登绩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修粒。2009年库孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研混法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暗剿。回首往事橡拢,扪心自问骡社,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背辖蒋。至于些许不协调现象申,是产业发展过程中的必然覆,是白璧微瑕暖、瑕不掩瑜妹牵。笔者断言浦,按目前态势再发展10年罚娇栋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陈翱浆,并以此跻身世界汽车强国之林琴诺策。    三驹藕窜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛,整车生产企业要更重视电动汽车典。首先要制定好发展规划和生产布局聪烘曙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说瞧磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调论屯,不能两张皮谱。其次要重视研究与试验迷评踏,需建立完整的捕绰虏、一流的研究和试验体系扦喝秃,规男Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统避沛疟。电动汽车相关技术发展很快醚,要靠自己去研究发展轰千,别人的经验会很快过时闻编狼,更不能只靠“挖人”搞产品系甜。再次要全面布局犯颧深,围绕全技术链开展工作娥惭,不但要重视整车开发妊瑞胯,还要研究电池和电机邯石拦,重视电池管理系统煤龄,这是当前我国的短板衔,此外还要注重轻量化和系统可靠性体。    第二肃缴,要建立相应的零部件体系哩露。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的么啡褥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展强怒瓜。    第三咆,要开放发展碱朔退。需鼓励禾、支持合作伙伴引入先进技术和产品珐短本,像华晨与宝马渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叛。历史将会证明热趴烷,开放发展电动汽车会比关门发展更快亮。更何况庞毒标,在全球经济一体化的今天虱撵,关起门来自己发展是不现实的恋肌。    第四哩催继,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹦帽蔑。今后相当长一段时期虫,将是传统动力与电驱动并行发展团、融合发展的阶段探耍,单搞电动汽车很难成功翠。对于只做电动汽车的特斯拉华,笔者并不十分看好苛佬。    2. 对产业界的建议    第一蕾,要加强合作皇捶我。需沿产业链愁镭、跨行业合作挫览,整车企业要与电池企业任委、电机企业顿、其他电动系统生产企业深入合作堤沫彻。以动力电池为例咎肯,需要电池设计与正负极材料侍闺协、隔膜仑景、电解液劝酶逝、电池制造装备垒帘偷、试验装备厦、电池管理系统全面合作兴捅描。优势企业和研究单位要分享成果轰,互补短板媚惦木。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灭且幻,要形成轰轰烈烈的大协作局面懒渴,合作创新川冠,百舸争流秃,才能迎头赶上并超过世界先进水平荚。    第二虹久,要注重实践扁。汽车产品与其他工业产品不同桶,一是使用环境广且复杂祈佃蠢,二是生命周期长来,三是对可靠性茹睫、安全性要求极高庐竞。这些都决定了仅在工厂墟、实验室不可能完善产品函赏,必须通过多轮的使用实践脚。与电动汽车产品研究开发相比惜,充电过程更需要实践豁。像电动汽车充电过程这样长时间佳、高电压共恰艘、大电流拜、室外弘叮、无专业人员值守的工作状况沮缚卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跑畦。    第三铅,在充电基础设施建设与运行中略晒稻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庙蓬。充电基础设施建设是一个新行业木,在管理上涉及电力磺翅奔、规划轰、城管精陛、工商管理等多部门钳咯蒂,权力交叉凳董,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赏,利益主体错综复杂诵磕就。单靠一纸文件不可能面面俱到挠,必须经过相当长时间的实践堵提,完善流程萌,积累经验分。    第四攘榔邓,要加强标准化工作桥巩。领先的研发梗斥济、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗П怠,而及时总结经验哀、制定标准又能为继续实践茅烤朔、创新提供重要保障的。当前捅搽,恰逢政府推进标准化工作改革徽跨道,要求标准化工作密切结合生产赌乾畦、创新实践氯峰,要求鼓励发展更灵活傲捂抠、更接地气的行业标准桐、社团标准迸。对此瓤尖瓣,业界应给予足够重视碑雄。    3. 对政府的建议    第一颈勺,要保持政策稳定水黔。正如前文所述酞,我国政府的强干预政策非常正确涡蔷巴,发挥了制度优势侩兴,已取得很好的成绩倾兽,应该继续保持识籍伟。电动汽车的发展涉及多个行业嚎横拎,需要长期积累却喊,需要几十年的时间才能成就大业醋盲,切不可存立竿见影口啤括、一蹴而就之心奉袜厩。    第二静嫡频,要及时对政策进行微调和补充完善捶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扔檬钢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓶,又由于此项事业发展快侣楼,新情况收瞥崔、新问题判吾、新技术层出不穷祟,因此及时应对僻、调整讼、完善是必然的饲拣。    总而言之疲豪贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忙鹊,迅猛发展正当其时崔措突。笔者衷心地希望朝野上下归、业界同仁能认真努力工作尺,自信且坚定发展朴阂。假以时日完闷梳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奇,并以此为契机摆算副,跻身世界汽车强国之林溜垒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寐趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酵吻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题币迟挂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氨绕。    他认为高,现阶段礁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬突细,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人老秽,但从长期来讲补,新能源汽车技术发展路线要从电动化笆、轻量化拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合充疼、轻量化与制造生态化结合勃氰、智能化与网联化结合咀。    尤其在电动化方面肛缴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吐贾美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洽,就是家用主流A级轿车船,在性能价格比上与燃油车竞争蔽。目前全世界都在朝这个方向努力躺陋,如特斯拉Model3赦溺犁、通用Bolt丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澎。”欧阳明高说锋荆。    欧阳明高说钾墓,但要满足这个要求海丘级,电池必须降低重量吨腹蕉、体积以及成本喜烙。此外肃,电池的比能量必须大幅提高泊突,达到300-350瓦时每公斤脆傻扛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俯娇纶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知久,锂离子电池发明至今只有20年泄穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁污沥,2007年第一次在日产聆风上开始使用凭侠,可见动力电池的进步非常迅猛餐竞。”欧阳明高说胯睬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀目。    但此前晾,主流的观点认为按俺吕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赦,从性价比来看莫淘寂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陌,但现在随着锂离子电池技术进步党,里程提高一倍哦讳仍,即在300公里的范围内闹妙,仍然在性价比方面有优势操。    从技术上来看红坷锰,在单位重量涪、单位体积下储存的能量越来越多断诚,成本越来越低唬,才能体现出电动汽车的水平和技术炬弥弥。    一个好消息是改济,我国电池成本每年大约能够下降20%褐苇抡。据介绍嘘烁,五年前俄哆独,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钝奴紊,去年平均价格为2.5元左右维庐诞,2016年为2.2元香,考虑到大量的电动汽车是大客车珐挺,其电池价格相对会比较高一些惮。    “现在国内开发中的电动轿车毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时牡锣,单体成本在一块钱左右憋。美国通用Bolt电动汽车欺沦匣,单体成本为150美元一个千瓦时排蔬蹈。”    如果按照这个标准全暗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宿,但是按照现在2.2元驾,逐年减少10%到20%侥掏脸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浅。    “加上循环再利用做到1元俯,也就是说仇潍,一千瓦时电池一千元人民币之内芹鹊咳,是可以做到的手涕雄。”欧阳明高称将。    对于具备性价比按,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沉墒,现在一百公里约耗电15度尽遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赫臼靠,接近10度电一百公里惰撬朴。    “要实现这个目标趴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副。目前电耗的降低空间还很大剔。如果能够实现上述目标杯,一百公里的成本约在一万块钱锤呻佬,如果电池能达到300公里就是三万块钱惠侵超,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼓,将具有商业竞争力磷槽,这是电动化下一步最大的目标惟。”欧阳明高说燃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娜滑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苗艇尾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩鼻檄,但仍属于比较粗放的发展模式酶,今年电动汽车发展逐步趋于理性卜。总体来看卑蹬,走到今天躺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位局谭。”欧阳明高说独售。    事实上欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棉,由于销量超过全球50%以上敛,在国际上引起了强烈反响甩,无论是政府还是厂家笨皑,都感受到了来自中国率先发力的挑战但。更值得注意的是破,2016年如德国大众和日本丰田崇相,纷纷调整技术路线抢,加快对纯电驱动的转型痉勒琳。    不过哄谈,纯电驱动的战略目标撮坤伍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徊矛湾。对于混合动力技术来说橇教,传统的汽车强国欣、汽车大公司比我国更具优势螺双,如丰田路线就是先做混合动力嗜偿巴,再做插电混合和燃料电池轿尉。    由于我国率先发展纯电驱动培,带动电池产业的发展达到了世界前列榷淌阶,电池产业规模达到世界第一平克,总体水平位列国际前三咐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磕,我国的动力电池产业链瑰,尤其是电池材料岛,如正负极材料搁杆捅,在国际市场上的占有率第一筋。    “在此基础上县,我们以纯电动力系统(电池拼息、电机娩枢、电控)为基础平台贾矛联,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惭皆。”欧阳明高说焙沃。    据其介绍咕拔,目前我国插电式技术发展已经取得进展炔妈,比亚迪秦妈、唐盲皑、上汽荣威550讽避,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寂,无论是发动机方面褂,还是混合动力装置上低谷斡,都取得了突破乒。    与此同时牡歉探,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肪梨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥。    “这是一个渐进的发展过程库唇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争背波。”欧阳明高说释,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葡试,有效的回避弱项竞争锑,有利于我国电动汽车产业的发展馆,到2020年之后腊荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进食钾戮、同步竞争技好醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞扩:李芳" "  编者按暗闪素:产品价格区间一下提升了近40万呵敢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睬臣。以安全环保为标签的沃尔沃掸,产品质量是其立足之本鼻吵了。无论是国产车型还是进口车型拳咎淀,质量都要做的和安全环保一样好捐眷沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值从,安全与健康至关重要挺,但在中国市呈剖臃拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺师。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉,到底该剪哪一根线袜?我心里清楚雌,如果我剪错了蔚痞手,我们可能就崩溃了绵灵铝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态平茂宫。在2015年整体经济增速放缓狼幕、股市震荡澄乌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沦并,2016年的车市本不被看好瞪绩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惋享。1月6日枯季存,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售户羔佩,沃尔沃对此解释为热:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怪星,更是提振销量的助推器邦搐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏。   6月1日甸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇怖版。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年列烫,具有十分充足的销售经验睡绢察。但用他的话说溉宛,他来自一个很小的市诚小,很多因素他都不具备兢貉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲完扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状径嫌。6月1日入职裸,用一个月来熟悉公司的现状肠套七,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拴。然而现实终究是骨感的期毫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟赤绵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿。   “做决策就像电影里拆弹的场景恢徽,我到底该剪哪一根线呢斧脸,如果我剪错了誓欣阀,首先所有的投资会无效菠,其次会影响经销商的士气履。”陈立哲对我们坦言耗颧。   他这样的想法并不让我们意外缕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耗纫前。在台湾鼎煎化,陈立哲要去走访最南端的经销商厢崎,早上出发中午就到了殊表,但如今这种管理方式已经行不通了画奈。从前陈立哲的团队只有30人慕,现在变成了350人辟剐,他说现在同事的名字都记不完畏记晶。   “就像牌桌上的一个赌局拭究,赌下去有可能是回本的环害跨,也有可能就全毁了阂煌戮,所以我每天都在想我到底该怎么做甩凳。”每天该怎么做推痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藉,才能享受最好的纪劝。”这句话像是说给陈立哲听的阑然炉。   2005年归理鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时删窝梗,沃尔沃一年只能卖1024辆旁,一直到2013年5000辆的水平回卵,再到如今年均一万辆的表现餐梯,对于台湾这个小市场来说恐顺涤,陈立哲做的足够好淖,他对这个市场有着复杂的感情卜编。   调任中国市场做销售一把手呵下,陈立哲说这很突然脐,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖。对于中国市乘却>选,他还不熟悉椿亲聘,做市场工作要对文化嫉灵、变化轿胳、趋势有充分的掌握全卧,这最重要的三点陈立哲都不具备雾林肯,他唯一能做的武皖拓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娘,相信身边的工作伙伴土每粱,组成一个高效率的团队狡悔,去解决各种问题怜晨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后科鸿,首先做的是内部调整块。通过不断累积分析过去几年市场的动态陀,了解在什么时期使用什么样的手段呕,反省问题所在墩绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤却描。面对三聘船、四季度各项费用的下滑讽锈翟,倾听团队的建议碴、做出准确的决策穗稀筷、将优势资源注入到最需要的地方铃。最后将宝贵的经验分享给所有人挞,把力量从点扩散到面剿,从四个大区赁党灌,再到全国丸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渭绷,我只是把预算饭、时间等安排在它本身应该发生的场合凤请。”陈立哲表示橇澈:“我不是在讲官话额,只是借着这个机会感谢大家隶筹。”陈立哲相信彭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的附跑。   内部调整告一段落逆曹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脓侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间令娶,一下跳到80-100万辞罗公,面向的客户是完全不一样的炕罗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡艘,还怎么介绍产品狗酥思?这肯定是不行的勿库板。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咳案,“与高端客户接触傻矫罢,销售不能觉得自己比客户矮一截歧石说,与客户要做朋友炉铃崎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品限乱沟。现在培训课已经开展了实战模拟环节娥,我们在资金有限的情况下做到了更好市仍。”   全新的管理阶层狠酶静,有限的预算棵劫,面对重重困境赦观,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃,8-11月均超额完成销售目标蛙叹版。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烩缝单,最紧张的时间死隋。“我有我自己的节奏鸡艘,我给自己两年的时间匡禽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书污捆慌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辖湘,经历了两次产品的重大变动菏避,但在他眼里这是最引以为傲的传相幸,因为这些变动箍惺醒、变革都是从使用者的角度出发天,也就是我们常说的“以人为本错廊雹。”   对于沃尔沃来讲娟沽,最擅长的领域是安全掳放凰,作为三点式安全带的发明者横妈双,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咐。但陈立哲表示慷欣,以整车品质来讲绩梢,沃尔沃也和ABB并肩比锣炊,例如在底盘研发能力上酶型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殿屋署,全世界目前只有三家在使用会,另外两家分别是法拉利与保时捷许。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颊败,陈立哲也谈到榷娄讨:“沃尔沃其实也做过6缸拢怒、8缸发动机匈抽,还有享誉世界的5缸发动机违。沃尔沃并不是做不到汤划墓,而是我们可以用更低油耗富、更低尾气排放的发动机达到更高水平筋位。这也是全球各国政府的法规要求瓦舒,是大趋势广。陈立哲说“这些信息藤惮,只是没有在行销上进行传播罢了怠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茂嫡倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酷渴煤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城』弧,改变了“国产”的概念汕插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喷逻览。陈立哲表态道蠕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料确萄附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弟。沃尔沃立志从中国出发归推,以人为本的信念永远不改炒玛崩,值得消费者验证与了解屑喂藩。”   “沃尔沃就像iphone一样洁荚,它改变了人们的使用习惯剖面。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娶氮:S90有三个界面同时提供信息吹,分层级的来处理车辆信息蚂蚊拘。这一点很重要弓猛饥,体现了沃尔沃以人为本的精神床。在设计方面抄苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哩剿磺。用沃尔沃的品牌精神眷词,再加上瑞典的风格坍里,直接与德系品牌产生差异化铰并。如果从地域来看背栓辅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彩铂辈。   沃尔沃曾立过两个誓言涎纤痊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侠粗,沃尔沃全额赔偿片说袜。在陈立哲看来苦拓伺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阮谢。   陈立哲对我们讲道诵:“在欧美蘑险,当太太怀孕的时候靠极,男人会考虑买沃尔沃惹负妙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据集滴,中国作为沃尔沃最大单一市扯取,11月共销售9,076辆新车缓细,同比增长12.8%;1-11月期间费同苛,在华累计销量已达80,759辆巢始,接近去年全年表现切。就目前的情况来看独椿软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厘驶。   在经历过低谷期的沃尔沃皆焚时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捅,这无疑是对陈立哲工作的肯定卉墙熄,同时也是明年的压力赋。毕竟“十万辆”这个坎酥良,沃尔沃早就有迈过去的能力退捍。   2017年携,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辟投搜,届时息角,S90 T4郊嘘堤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前储淀。对于陈立哲来讲糕,最为重要的是三座版S90景垄挝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烽,是全世界汽车厂商离芯害,在中国制造的单价最高的车辆倦蒲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钞秸谋,“三座版S90可以达到世界各项指标钩群,这款产品有能力改变历史泌。只在中国生产褐强,以中国为核心的思维管娃海,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馁钎嘛。”与此同时叫戌府,全新XC60也将在2017年第四季度发布酪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额静,所贡献的利润更是远超世界平均水平挫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魂超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弧。“知道我坐这个位子的时候惯喀扮,很多人会紧张甚至惊慌鞠链广,他们会很直接的问我旱鲤,你行吗奴桨?台湾市场那么新虢型狻,你行吗帅?”陈立哲笑了一下说道苹删:“每逢这个时候坞,我都乐意告诉怀疑我的人迁信,我将在最短的时间内做什么尝堤稳。”   两年的时间转眼而逝赋,陈立哲手中的“牌”越完善嘉瘟穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兜皖,未来还有什么是可以阻挡他的呢抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆墩看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烘壕牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔目星。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娘颧。为了满足消费者需求维删蜡,推出一系列活动迎合消费者喜好全煞拆。 上汽集团副总裁全、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月副皆,得益于荣威与名爵的共同发力丰慷淳,上汽乘用车共销售27.5万辆瑞乒菠,远超去年全年的17万辆匹匿稿。取得如此大的成就主要归结于以下几点啡:新车的不断推出棚、以人为本的理念及高性价比尉。    上汽集团副总裁社、上汽乘用车总经理王晓秋仍伤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卑歇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勺侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏渐酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糠。同时扇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义居霸:个性而不小众眉恢零。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卉派娄,通过对消费者的沟通与研究拱位,已推出很多新车型氢陇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抡撵峰。王晓秋还指出桅,名爵现在的路线是个性而不小众轮,这就是上汽集团未来的发展方向缺刀嗅,上汽集团希望新的产品有个性慰卜富,且能让大部分消费者接受巢。    据悉苍酶,自荣威RX5上市以来警眯,名爵锐腾也迎来了中期改款愁,同时新车名爵ZS骋麓勺、荣威I6也蓄势待发蔷溜筒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤摹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糠纲,上汽集团也很清楚自己的客户群体达吾刃。王晓秋指出稻,新车型针对不同的受众群体妥讼氮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绍釜。拿具体车型举例睬让氖,荣威RX5更偏稳重染脾屋,新锐腾则是一款属于年轻人的车甲,新锐腾外形活泼疆缝具,同时考虑到消费者的需求罐缔翠,我们对内饰也进行了升级陌讹拔,并增加了10-12万的手动版紊漏,使新产品没有短板梳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呕,王晓秋表示醚,“从荣威550开始疥如悉,上汽新产品从设计到销售啃吻晦,最后还是根据消费者需求来决定擒恐。”    据介绍书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐存。为了满足消费者需求颇爬台,新车不止在性能和价格上做了调整情,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦伎相。例如评擦芥,基于年轻人喜欢足球运动拷寞奢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帕,也已纳入上汽集团新品类开煎侍,预计明年新车65%会配备此技术霉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言非肃,“上汽集团一定要明白用户需要什么吝,为什么要买我们的产品叮,带着这个问题淮杏,我们才能真正去理解用户沧,落实用户需求妮,使我们的产品极致无短板咳辱,产品自然会大销季。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舷藏,竞争也日益激烈边师外,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亩甫。王晓秋介绍表,名爵的价格基本与同级车持平储皖,但性能更具优势响速,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渴反,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惮悼剖,就像提到的让渡空间茶浦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鄙半解,从而应对市场竞争环境跋汞。”    产品有了好的性价比和客户认知度集,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邯菩慈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扩兄。名爵经销店到现在也有280家左右晶颗沃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睫,其实道理很简单倦等,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冲,且不断呈现上升趋势污,他们认为自主品牌的春天来了”棱,王晓秋表示隶飞坷。    在被问及上汽集团未来发展方向时谅手,王晓秋坦言敞含,“首先团队要把理解客户需求卜、用心为客户造车变成一种自觉行动累燎轨,进而形成一种行为规范汹炼。其次应时刻保持警惕及登、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鳖。只有这样汀叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佃炒巴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褥狈合,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改委恼。这些修改背后有哪些考量和博弈力斑稗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问别响炔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版?   答烧箱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浆奶桃。一共收集了9246条建议窗骇拎,其中表态性意见7736条碱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑瓣,占16.3%塘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坪讲精、网约车驾驶员资质及管理槽、出租汽车数量调控三个方面绥。从数据来看波粉赡,不少人对“京人京车”表示理解嘲多,赞同的达到70%多工沽股,质疑的只有12%禾。我们根据建议修改了125处描胳沙,不断扩大合规车辆的范围啤,让更多人参与“分享经济”呵。    “从北京实际出发韦郎戮,兼顾多方利益”   问盲: 为什么要求“京人京牌”床凉闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佩钡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匣凭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酬惮、交通拥堵冀认探、环境问题等“城市病”哆。在这个前提下坷酸,北京任何一项政策都不能“任性”惦盛,要从北京实际出发佰烹瓣,兼顾多方利益送晒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闻标抬,地铁最高日客运量超过1200万人次禾疥,公共电汽车日均客运量1063万人次力饲,小汽车每车年行驶里程15000公里梁,交通压力与日俱增芒抗澎。但在我们的努力下枪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镀花裳。    总体来说挟祈,北京坚持公交优先的战略老顺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擦,对其进行总量控制在所难免苹。目前北京市绿色出行(公交解、地铁虚殿、自行车然谱、步行)占到71%洼封勤,小汽车出行占25%阜,出租车占4%哦媳丰,其中包括比例不高的网约车出行吞。北京出租车改革的总基调是围暗拔:巡游车改革牛趁、网约车规范羚及、融合发展霖妇、错位经营柬灌、多层次服务派。我们力争进一步提高绿色出行比例膜虑抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力借涛弘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问末蛔扁: 政策出台之后爸距,预计将有大量不合规车辆面临退出郊头砰,政府有什么监管手段确保政策落实到位髓?   答孰袍涡: 政策出台前享额蓟,我们和专家犯恐讽、司机爆世、乘客儒、网约车平台进行了多次沟通顺踢,决定设立5个月的过渡期许。一是给合规平台冠榷、车辆降淡、人员办理手续;二是清理不合规车辆冀奋、人员等弓。    从服务乘客的角度授细杉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刊。另外隶涵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展八胜,因此提出过渡期的柔性考量蘑。过渡期之后绊分汉,平台要加强行业自律杉蕾暮,我们也要建立打击非法运营的长效机制喘惕,严厉打击非法运营渺躺、克隆车和价格违法行为寇,能够更好服务乘客妒胶船、保障安全炯诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尼潜窍: 面对新的经济形态敞昏,如何创新管理手段秘娃?   答牧: 出租车发展中没有对立关系施赌。网约车以网络预约齿、快捷方便等特点较欧,满足了一批乘客的出行需求首。单从评价司机服务质量的机制看软牟,就值得巡游车学习苍谎小:如何与派单挂钩和僻笆,实时评价篓期舞。但网约车也有局限性冯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倍艇丹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虾合,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耗。你有技术优势诧,他有线下服务优势具,为什么不一起干呢抄玩?    管理部门也在转变思路理界。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”春,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车解福黄。通过推动巡游车改革及网约车规范行魏沫,构建多样化服务体系茄,提升出租汽车服务质量豢纲垫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆写内,在京注册用户已达218万人箩得。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酵肛侈,提供差别化服务携匆瞪。    “解决出行问题要标本兼治”   问色笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煌钾储?   答蚕: 群众出行问题的解决郡节,需要放在城市综合交通体系中溶局,多措并举剂、标本兼治涝妇。一方面秘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锚趴窝,需要加快构建安全侍、便捷痛、高效须澜、绿色氏高鸥、经济的现代化综合交通运输体系霉软。到2020年迫嫂伐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泉毒。    交通设施根本是为人口服务穗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕金:李芳" "   杨美虹透露敝隆缉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岁辽苦,大东工厂扩建项目也投产在即娜,这些举措都将助力当地经济转型升级凶昆码。    在杨美虹看来岁砂想,借助主机厂优势那短翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸痊瘁,配合外交部到德国进行推介另墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椭科怖,从而推动产业升级金。”杨美虹说既吞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绷恒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戏。最新数据显示浦膏,2016年1-11月奢巩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抄绷,同比增长11.2%拍咆,前11个月的累计销量拷户,已经超过了去年全年椭觅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽杯。12月13日沤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牟。活动期间恍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袍米。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣坪薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)释筷帮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杰埔、环境和社会贡献等方面取得的成绩行。杨美虹向记者透露嘉眠嘶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皖凄媒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩系蹄。    “在‘可持续发展’战略的指导下棉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沙硷砍。”杨美虹说戚羔。    第一裳藕,实效为先蒜陪修。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劫瓷拾,“我们不做虚的酥钒,我们也不做口号式的贯能喷,我们一定要解决具体的社会问题潍帅。”杨美虹直言樊儒,比如BMW儿童交通安全训练营始拈,它是为了解决儿童交通安全问题凰擅兰。    第二齿镀,长期坚持妓稀猾。宝马儿童交通安全训练营躲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魄镐蛊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年表母。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营边笺,今年是第一年做累乘虚,未来会持续悍熔、扎实的往下推进娄分绵。    第三罐凳,全员参与胸汰句。宝马做企业社会责任时帕帝倒,会邀请车主砍浦匈、经销商搪、投资人以及宝马员工饭变,一起参与进来泉。比如宝马爱心基金杭刹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扮守,提供指导;另外轮佳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梧躲,定期组织各种各样的活动非咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开齿,将可持续发展贯穿全价值链父岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怜廊怪。”杨美虹表示鳖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撑,主推工业旅游概念狗。    据杨美虹介绍何,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琅凤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟顽咳,助力中国制造业迈向高端婚,并促进东北老工业基地全面振兴瑰。    数据显示瓜浮,截至2015年底耙假慈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赴,当年纳税额超130亿元人民币程米。同时钒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会充抗,就业岗位较上一年增长了8.6%盒老维。杨美虹透露蹋吃饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓦距歼,大东工厂扩建项目也投产在即庭涸蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级腔书。    另外餐尼,在杨美虹看来儡苛,借助主机厂优势亢帅阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坷灯廉,配合外交部到德国进行推介浚蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔视溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗槽需,从而推动产业升级囤。”杨美虹说船挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酒?关键是我们的差距是什么疮叭诺,下一步最大的点就是要提升品质胎无,当然还要控制成本凯卉嘛。然后龚顽氦,就是我们的正向研发和平台战略铃穆。最后背寸,可以大大提高效率票,如订货的时间是可以压缩的塑畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渴椽掂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腺蚂烫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怒废持,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷。    徐长明说嫌共,怎么理解工业4.0霖?这个概念是德国发明的烙套盒,现在在国内比在德国还要热胶。最近词桅祥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念券,我理解它的工业4.0的本质纹寒姐,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞎哎。在国际上肌朴烯,德国面临两个挑战厦:互联网大数据和云计算日氮围。现在涡柏,德国整个国家都在讨论媚堑吠,怎么能够“不被互联网+”蒲错狭,而是“制造业+互联网”炮,这是他们重点考虑的问题孤停痞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痘鲤扒、宝马钞弯梧、大众逛。在德国瞧马敖,汽车的需求是非常个性化的仙赊坤,在这样一个背景下吵拖岁,它要维持竞争力脸,推出了4.0的概念露,核心就是智能制造双母半。他们主要的目标有四个方面刨:提升品质抢、提升生产力郸私、提升柔性化韶、压缩产业熬憨,总的核心是提升竞争力乳侯锚。    徐长明分析鸡皮籍,本土品牌下一步怎么做抠情豁?关键是我们的差距是什么处,下一步最大的点就是要提升品质哇般,当然还要控制成本抱。具体要怎么做香挎?也有几点盘:第一陀秃,想办法提质控本疵芹。提升品质磨耿方,消费者理解有三个歉衫尽:可靠性饶关、感观品质痢箱窗、性能车。第一个维度械被:可靠性是必须的卵,现在光有第一个维度已经不够了犯订,必须要加上第二个维度箩偷筷:感观品质搐,看起来要漂亮场。在此基础上又发展一步壳懊,就是性能的提升拉擅。最近市场上卖的好的自主品牌黄祥书,大概有12款车舶栓,年销量超过10万台氏恃奔,这些标杆产品欣,性能上也不错钦芍观。因此挨降,自主品牌下一步还是要想办法惟,把这些提上去律甫轿,缩小跟合资品牌的差距牛。    这几个方面的提升河妊趴,意味着成本也要提升脾赁位,怎么能够控制成本瞧垦?第二方面的话题偿,就是我们的正向研发和平台战略鲤啃。之前媚谈困,我们很多品牌都是“逆向研发”鬼词侧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮,拿过来拆解做测试厕耸,最后组装起来咎。这个模式下来,成本可能是略微低的飘,但品质峦软、性能有很难保持阜刊。现在必须要正向研究断,从消费者需求出发副,形成一个目标毙陋,对目标做分析搁乓,只有正向设计宏怒弥,既能提升品质性能柿苗颂,又能控制成本顾巢戊,像长城湾龄、吉利等等磷丧呐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痘素。    平台战略错,在更大程度上控制成本并泻亨。他说锑片谓,我们的开发密肝,现在是一款一款开发的乡墒继,零部件的通用性相对比较泄に臁,最近一两年来费,已经有两三个企业开始走平台化战略茸哆烁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肮、SUV和MPV东眷。这种情况下槽,零部件的通用性非巢钋艹。好板犀霉,同样是50万辆的产量忌量,对零部件供应商的供应量更大类腺朵,就能有效地降低成本圭轿敛。    徐长明强调黄譬叔,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧悲揽,它做了那么多的智能机器人畅,智能机器人都是带摄像头的翁郊,在实施过程中的质量随时能够监测朽何迸,然后反映到云端糕歇,再反馈回来随时可以改进嘿。现在刮乏灰,企业员工的工资水平越来越高慰亮,汽车厂家很多在加班加点秀合钉,我们要高度自动化踩,这些课要补爸颊豌,应该有大量的机器人替代人工脚劣。如果这么做了体,可以大大提高效率每,如订货的时间是可以压缩的囤茹。比如侧杠镀,国内一家自主品牌动眯室,从经销商下订单涉钞,到提供汽车产品最开始是40天设,后来缩短到30天撕,现在可以压缩到22天退簇惭,跟世界先进水平比还有一些差距殿苍。这也是德国4.0里的核心内容量绿伪。我们不一定用他们这个办法绣香苫,但精神实质是要学的鹿。    他说柏参,柔性化的生产也重要戊碧,但没有前面三个那么重要膏担城。在4.0背景下皑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结癌,而是学它的精神实质踏浚先。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皋藤蜂。更为重要的是疤卢,放眼全球糙汞焕,驱动这些变化的地方就是中国推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼。    12月11日柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝寤ぃ虹桥落幕继诡深。经过36小时的激烈角逐椒歉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利落次。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拭趁,今后的五到十年铣捎歇,汽车市场将发生前所未有的变化皋。未来堕瞳佰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戳锣窃。可以说飞校,未来五到十年汽车市场所发生的变化旗娥绘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲。更为重要的是茹舶,放眼全球龚斜,驱动这些变化的地方就是中国豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说息蹦巧,作为企业界,捷豹路虎非程媳纾看重年轻人的培养鼓稳哥。在全球勉夕废,捷豹路虎共有2500名管理培训生焙。过去三年椿踩柑,我们在中国也培养了30多位管培生拐。此外床歼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洛卉。    在赛后的媒体分享会上憋橙,两位获奖学生代表分享了各自想法南媚马,及在比赛中的收获慨啪吞。同时遁踞,睿侨森怕懦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剔。   问辅:捷豹路虎为本次活动提供了导师颓,请问这些导师来自哪里蹦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澜貌佳?请学生们简单介绍一下自己的作品钮瘦刮,获胜的原因是什么郝使鸵?   睿侨森耐便泼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恍啦谦。一位是捷豹路虎内部导师犯徘降,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验清,包括对行业发展的认知峨褪笛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汇抒锈、视角和指导搜。这两位导师全程和学生团队合作枚乐拣,提供专业意见袱茅病,帮助他们取得最好的成绩氨歉痴。   潘孟涛夕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弛瓶畅,包括今天的学生哨,将来都有机会进入到我们工程团队经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尚髓南,可以来到捷豹路虎学习和发展艾伙汗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巴,再加上扎实的专业和技能读迁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翁。   睿侨森里涝: 作为公司的管理者颇巫哎,我们非忱盗蓿看重实习生书肌仕,我自己也会手把手教给他们工作的经验川。不管是本科在校生还是毕业生检队律,都能给我们带来新鲜的血液倾壳密、新鲜的想法侗鹊烽。    同济大学袁旭拌:首先慨沪显,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岁奖定,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诧忙死。    我们都来自同济大学汽车学院必婪吼,团队成员有两个来自汽车工程方向炉兔虎、一个汽车营销方向戒、一个汽车设计方向抒瘦黔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豹献安,围绕“以人为本”草椽懂,挑战的是都市环境里的出行压力聊须丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师波、设计师也有很多共鸣秆,通过一系列调整热阑,最后有了这样一个以人为本泪、体验为先的方案攘乒。我觉得桨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤辱珐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问第:目前迟顺牡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畅碘?   潘孟涛厂: 我们会对人才数量进行评估和拟定把懒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爱良。随着经销商网络的增加写,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仕赋牡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能读纳,从而满足未来消费者的要求逗鹿。这些内容息息相关融,并且不仅是着眼于眼下咐扇,更是放眼未来仓纳。比如卉停,针对刚刚提到的电动汽车战略尺焚本,就要确保未来有足够的专业工程师储备咸记缔,因此末,我们时刻准备着似,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荣。   问但刺:在创新领域锰,包括未来汽车科技领域环捐罐,捷豹路虎有怎样的系统部署控帝?   睿侨森葛宠譬: 首先刺滦,作为一个公司逼,我们在研发领域有诸多投入桑屯棚,而且很多的投入都非常具有前瞻性檬间布。比如说砍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诞届唱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顶。    其次熊,我们想要通过产品和服务咎,把先进技术带给我们的消费者灵,因此我们的工程团队拘搐胸、研发团队必须时刻关注消费者需求形,做到一切产出符合相关性泼、可实践性原则称泰付。此外涛刊,我们每年投入约350亿人民币豢盛,用于车辆技术的研发和投产碌侠。    我们还于今年7月宣布胳:在未来四年泄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衡,并在未来应用到车辆技术当中吾。    今年早些时候平刨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion差,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀,解决消费者在出行中遇到的难题垫边。    与此同时豪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协成鞋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邢桔熬、办公空间申疏饺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛊餐。   问天哪令:请具体介绍一下InMotion受巴。对于整个汽车市场的趋势婆,比如电动汽车技术玖,捷豹路虎是否有着自己的见解卜亨?   睿侨森凸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焚。我们希望将来可以将它推广到美国钙、欧洲以及我们非常关注的中国市场纱歉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莽卜,由研发团队进行分析渐锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芳,我们也会分享给总部爱剧。    关于电动汽车技术锌上莎,在洛杉矶车展前夕拨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橇舜。中国是目前最大的电动车市忱士健,并且有引领行业变化的趋势歧榷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纹琴党,确保第一时间响应本土市场的需求宦锑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霜孩,并于2018年正式上市髓菜莽,希望大家多多关注姆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咀喷:关于未来互联网汽车勤赔闺,捷豹路虎有哪些基本的认识冯隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趣电?   睿侨森侍嗅: 目前睦峡捌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胆,它的发展甚至可以打破现有的到勘痘、传统的汽车开发逻辑与循环步膘。    针对这个话题邻脓,我有两点和大家分享掠付:第一点九久,未来所有的车辆都将实现互联网化饯,现在能够透露的是奋酪衫,接下来我们全新推出的产品勒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败情挡。比如说弊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墟,使用他们的UI界面和地图堵。类似这样的合作晦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械轿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童借璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日艇囱,由中国汽车技术研究中心卑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开典富。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陌,从“市场化发展现状”净矾淮、“应用模式创新”查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流癌啊拾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掣谴茄,为产业发展建言献策碗倘、助力提升据。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录录蚕惹: 第一耍休,背景苹栓。    去年发布的《中国制造2025》达猾,新能源汽车是重大发展领域之一殊么,是其他技术应用载体草棱,而且是先导性产业比齿。它的进展情况决定了中国制造2025括、强国战略实施的程度电,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捂,从而能够聚焦变革贤挛坍、明晰路径吼囱、凝聚共识涩窘、引导相关资源集聚推广产业创新垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慧昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洁滇式。总体报告是按照1+7的结构江帛观。1是总的切眷累,7是包括4个车辆整车技术爬,3个分项技术从。    第二够,国内外总体技术分析掇荒。    近年来履,从国际汽车产业来说集拢我,低碳化扰、信息化宪轨、智能化是一个总的大趋势瘫匿剧。欧洲税款、美国科、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篙零媒,重点企业的产品战略也充分体现了三化落肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哆裸恋。我国汽车产业特别是近二十年的发展携,取得的进步大家有目共睹渡静。首先透,产业规模世界第一四肆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羌罗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痴,包括品牌市场的影响力有目共睹岛脯,特别是新能源汽车妓逆碧,包括技术嵌、市场限扮淡、新的智能网联汽车技术龚稳逢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壳,智能网联汽车发展是非潮壕撸好的优势条件罕橡铃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耽汰,包括动力电池剁、变速器诽。国内自动变速器原先是空白羞,近年来无论是CVT呸锌、IT膳、DCT都有自主的技术和产品挎,而且应用在逐步扩大勒滤挡。    虽说取得巨大的进步婪屠导,但与国际先进水平差距明显爆般朗:    首先吭麻内,发展能力上的差距唤。投入强度远远低于国外射乓攫,全产业投入估算1千亿挎频,相当于通用娶、大众光币尉、丰田大集团一个公司的投入拨卸。    其次槐,研发积累茶枚。包括流程积累疼、数据积累冕、技术积累坊、标准积累形,这些积累偏弱蠕。    另外椒长,从整个产业创新体系上来说骂,差异比较明显的半,特别是协同方面狡桨滑。单个企业弱趴士樊,整体的协同效果很低死思胸,意识也比较低啦仆。在发达国家斯,单个企业强驾谜,整个国家的协同体系效率比较高祥。    基础不牢地动山宜η几贰,我国汽车产业的材料李兰、工艺基础跟国外相比也差距明显瓢堤溅。汽车产业陋潦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筏,要求有创新的思路和创新的模式锚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮摊襄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吝。    第三乖,一些关键的里程碑梢诉。    重点是总目标纳韩席,总目标是基于很多现有的环境设定的擎蛔糯,也基于七个路线图进行测算底骇。反过来说水,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘉趴,就能够实现保障几个方面总目标的实现稿:    1矢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值投。如果技术路线图能够得到实现避皇逞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宛雌,之后往下走范,这对产业来说涛哩,甚至对国家来说是非常重要的翱瓜费。    2船、希望在2030年左右嘶刷警,汽车产业的电动化转型基本完成哨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诫妙。智能网联汽车市场有一定的占有率潦蜕翔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥宫澎。    3孝、建立有竞争力的自主创新体系瞳汾。    节能汽车在2020遍、2025芒、2030三个阶段提出典型的指标颓半段,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岸,5升朝被、4升狠木倒、3.2升讼镐蜡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屠亮潞,2025年15%话渺伯,2030年40%以上凯维怕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迸为道、自动巡航坝辑、车道保持应用已经很高泞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夸为挨,经过技术路线测算实现总的目标济。从路径识别上来说接蝎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溯歇,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈识,以智能化水平提升作为主线擎途坍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辽,全面推进企业产业发展身霞。    第四罗,分技术路线图的基本结论房煽。    1鄙、节能汽车怕嗣。总体上有很大的共同点敝炬,重点在混合动力技术喇、内燃机技术开、其他驱动技术酞。混合动力是技能的主流技术拎及,当然轻量化也是另外一个考,但是轻量化有专项的分析婚封辉,在这里没有强化蒲冷鸵。    乘用车总体执行轻量化挞、小型化尖苇、混合动力匪共茨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失频稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斡扇。    混合电力是一个主要的技术碱弄,达到5升词贾嘛,4升份赊橡、3.2升的目标绅抛善,混合动力是主流青上,其他是共性的虹南瓣,轻量化撤舒霜、摩擦等疯麻。    商用车混合动力应用时间稍晚撇,重要度低于乘用车淘掀。    2裂虹、纯电动与插电式混合动力汽车察春。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢杠萍,加强轻量化成为趋势鲍实糕。轻量化对电动车更加重要托。对于插电式非常重要的瘁慨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术土,驱动喂评啡、点击谩、控制曙赌眯、充电帅金、混合动力发动机迫谩袒,高效耦合发动器袍牟立。动力电池本身有专题纽峭,在这里没有过分强调署。    这两种车提出了总体的发展纲要短疟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式强曹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚎,甚至可以忽略不计靠。    从四个层面梳理了技术需求刊膜句,提出了一些优先的行动项柑茸,面向纯电和插电歼韩,国家科技技术支持十五年了牧逼聊,下一步除了电池列为专项之外蒙盛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舜经颅。    另外逃,聚焦关键零部件告酥、基础突破和可再生能源擦淘怖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪然伺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陆。    3淡瓶、燃料电池汽车霉白。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韶恨钨。从中国汽车产业来说讣烁惧,现在重视程度不够饭火,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划实嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘛。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏彻。    在研究过程中季,大家对燃料电池认识分歧比较大忍,或者没有共识歧问,这里特意保留一个燃料电池发展目标烽葛,跟发布不一样施。发布时2020年达到5000辆的保留规模胃,我们是1万;2025年是10万层,发布时是5万;2030年是百万谱,发布时是10万氓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢痘轰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徒刀把,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摩毒、耐久性高、成本拈、氢安全亮萎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退瞪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缎帮。当然芭,全技术链的技术攻关需要做馈砂浅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣翰。前期小功率燃料电池凌内,中期是平衡的燃料电池关,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慌味,到最后全功率的燃料电池须哇孔。当然陡秀,电电混合是最主要的板,最后电池小容量的技术路线啃,但燃料电池的功率更大一点汲。在这四个层面进行了技术创新梳理腔巩腥,燃料电池要解决的东西很多哦炯,包括材料溃仟、膜枯、电机啃牢、燃料电池奶郏块堆蹭、系统技术坛狼、整车技术茹玛。燃料电池也是下一步国家科技技、资金支持的重点供绰赴。    4煽痘钙、智能网联汽车断睦栋,这是新兴的技术发展趋势怒甭。其重要性与新能源汽车同等重要烙无,有部分专家认为更重要抨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞭灵,技术和应用的优势讣情,也是机遇醋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晴平,涉及到国家信息管理守亭。对核心自主提出了很明确的要求晤任凸,即两横三纵魏长烘。    车辆技术上更多的是决策隋巳、执行豹娘。信息技术忻碎,信息安全揣榷毙,地图技术也是非常重要的能。两纵戚,一个是车载的拧瓦,一个是基础设施倦。智能网联一定是循序的寥纱,智能网联技术最容易得到大规模的应用豁搬目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墓筋阂。这两个路径总体上循序得到应用窖奋,从商务车来说隋糕,更容易形成季沉斜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死纬拾。    从四个层面聚焦一些技术需求为捻。跟燃料电池一样麻教患,需要解决的问题更多一点夺。从感知决策执行的诡,特别在决策阶段挽,差距是比较大的杰,感知当然也有差距传勘罗。在信息层面尖悲饱,大数据烷彼、云平台坛雌丁,相对来说中国有比较好的基础和优势泻辱匆。    作为一个前提天板贾,对标准法规先决性忌欢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动需酚榷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褂厦。制造技术不细介绍了啼彪,还是聚焦在新材料的运用景,以及新技术对制造技术带来的变化狙,聚焦方面进行了说明烘宠纪。    动力电池慑认贯,分三个目标筛降保,目标上有比较大的讨论和争议水当武,比如说新阶段提出了350懈、400疟慈、500的质量要求寡,争议非常大售萍管,重点几个层面潞毙:    优化现有的代表电池技术尖船,提升技术水平涪乔,特别耐久性兽匿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发病。国外的装备很难形成有竞争力的差别逝硕袜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仙搅境。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洛。现有应用以企业为主体来做趣。当然容祭,也会关注动力电池的回收利用技术圭荷始。    最后汰腔,轻量化末。简单来说敌,前期聚焦材料技术哨乾衔、设备技术笔、制造技术冒、回收技术浓劝内。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狈帅陋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹈,比如说传统的四大工艺的变化祁阔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉炭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价储烘、供应链屑、资金迸淌钝、汽车等方面的诸多质疑祭。期间,明确表示不会放弃造车苛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铆卸宫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垢柒囱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步使盲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摔垢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唤颧鲍、互联网及云谎双、内容粪姆奉、体育,还有三个端口类的,手机皋涉鲸、电视乖、汽车歪懦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功齿碴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肃。    乐视的电视做的确实是非常不容易尘瞬滦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毒位申。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘫叹宛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陇藤媚。总归累计亏损36.33亿元喝峨钦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韶查。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面空平摆。第一部分就是投资人的钱瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚能红。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翅褐呛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谱芳、体育43亿弄抽宦、手机50亿,房地产64亿埂、内容108亿衬浅、互联网金融151个亿假贝悉、电视187个亿姑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袖酷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乘酒懊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酞凉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的穿伙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛沃藉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搜帕涝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绵懈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恭夹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吕喉速。很可惜,你们蒙眼狂奔描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散删。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞抖:李芳" "   12月10日凹抢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趴荚:一条是政府主导愁成旗、政府补贴的方式里午富,这是当前的主流冕聘亩。一条是消费导向踞规,依托市场的内生成长道路刻。”他表示泵刨电,(电动车产业)进入者中拦爸,大多数最终可能会被淘汰劣,但是不能不给他们机会疚蜜诉。国家已经开始放宽市场准入亢蕾兄,此时司,应该在两个方面把握好政策稻喷老:1百烹、应当欢迎新的进入者鳖卉坚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝗嚎,让投资者自主决策旱貉判,自担风险建。2拣锑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舒,严格市场监管僚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚井我河,目的是建立好的产业生态衬七抚。电动车产业化芦,最终必须依托市场来完成男,因此奴,政府的政策必须产生长期预期纹皖。推进政策应当借力市嘲ǘ,发掘市场的潜力囱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烁副蝗。政府政策不干预技术路线荤,政策的实施不是导向对政策的依赖熬,而是政府作用的适时发挥隆澜幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道土痘帅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赣蜂雌,戴姆勒有望在今年成为全球最大核豪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围兜,这一目标比原计划提前四年实现瓦敌桐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烷蔫:“戴姆勒今年即将实现这一目标干,比预期时间(2020年)提前四年寥盘。”   据悉蛙噶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碗锚,当时受到与会者的哄笑脖踩。然而瞧斗喜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隆揩稻,领先劲敌奥迪和宝马妈。(实习编译歧美:刘欢 审稿庇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咆:韩大为 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳俊缺,严禁转载扁,违者将被追究法律责任失平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道良,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叼呜。在提及新品牌“WEY”时茸,魏建军表示醋晒桥,“将夺取丰田和德国大众的用户”能划摧。   记者朔:为什么把自己的姓氏作为品牌囤佳?   魏建军螺骄驳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拆。我对WEY很有自信倡察,就使用了自己的姓阿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恐,但在中国汽车行业我是第一个填江配。   WEY之所以采用英语荤,是为了要瞄准成为全球品牌衔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酪。   记者线:对于竞争对手有什么设想虎害活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糖恋卷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势履,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配蒲托,在此基础上还要实现15-20万元的定价架毙醋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柒改。在性价比上WEY更具有优势吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龋怕投:李芳 版权作品筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载侯挛谁,违者将被追究法律责任聪举老。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后任贡,新能源汽车的发展也不会受阻班姆。   根据工信部核准的数据枪浆,今年前三季度苇弓,整个新能源车销售16万台晃但,同比增长83%仇荷矮。其中笆逆,新能源客车已经占有40%以上的比例拍啪,达到了近半的水平搔权,发展前景面临压力廓枫,但乘用车只有0.1%计起拱。“我们涨十倍是1%悄,涨100倍是10%恋,新能源车发展有巨大的前景和空间黑飞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抬败,全国乘联会秘书长崔东树说狮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳刹该。根据国家制定的产业政策要求惟骑吮,到2020年慨譬晚,乘用车百公里油耗要降到5升鞠芜,这意味着五年内降38%的油耗吾脚。“基本上谁也实现不了控经,只能靠新能源车来推动淋霓。而这种新能源车溜,插电混动可以降80%坛,纯电的可以降100%的油耗仑侍,这种情况下只能发展新能源车软派,这样新能源车乘用化抚,为什么我们一直定义为为生存而干呈口,你不干就要挨打斑晾。”崔东树说虹瞥汲。   另一方面缓案,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乐酣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苍唤路,因此定价弹性很大电镭。”中金公司的研究员李璇说踏替,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泵士宛,为消费者提供很多选择炉。随着技术进步和更多电动车型的开发逞身,新能源车的成本会不断下降庙登阑,比如理委澈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哎菜扳。“中国的纯电动车型出来以后躬惺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫涝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侗,发现基本上17惫刷镣、18年以后的新能源车概柿沫,达到8年10万公里以上孔,整个成本是比传统燃油车是要少的苛夯,甚至是少了20%到30%盎。”   电池是电动汽车发展的核心暑凡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同必,电池成本还有很大的下降空间檄视。目前忍幌,整个电池的产能供应相对过剩铅,国内电池企业达100多家并雄。据统计篱,目前整个电池的价格大概在2块多左右吗呸急。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求类恒套,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隘边。因此糕炽灭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墩,这样才能达到标准佛贩方。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛侍淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量拎颈舰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伤唤。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋,比如利润率芳盎皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唇。除此之外体弧,品牌力牵、品牌的知名度釜焙喜、美誉度患系、影响力庆,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳瓦。宝马在创新精神上是首屈一指的扔恳巢,因为汽车行业正经历巨变窟,在电动出行赦千郸、智能互联朵、无人驾驶等一系列发展方向上琴波能,宝马都打下了比较好的基础劲铣。    临近年底杰差,伴着层出不穷的新闻事件郸,高档车市场竞争愈发激烈抡虑藕,作为全球领先的品牌——宝马翰窃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崇究。近日楔揪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滦胎赴,听到他开诚布公涩、推心置腹的看法洁抛。   问唉:根据最新的销量数据李鸿内,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凄顺宋。那么浦颅炊,您怎么看销量顶瑰刑、利润土蹦感、与经销商合作伙伴的关系郡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智府: 每个竞争对手的情况不太一样饰插,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗽甭,所谓的增幅我们一般都讲同比赊,是跟去年的基础关系馆编歧。几个因素加一块儿桅皖,我们不认为绝对的销量疯体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩。对于宝马而言懊栏悍,今年前十个月魄簿赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淮,同比增幅10.2%烩寺玻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芦浪,同比增幅接近11%忻。我们对这个数据还是非常满意的蒙行孙,这也达到甚至超过了我们内部的目标封怒贡。    除了销量本身的绝对量或者增幅兴陋传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素程啥熔,比如利润率会煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第。除此之外围霓,品牌力瘦斜钠、品牌的知名度轿饶、美誉度绘默褥、影响力鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦烫霖。宝马在创新精神上是首屈一指的挥界,因为汽车行业正经历巨变棋,在电动出行狮磨、智能互联返燎羡、无人驾驶等一系列发展方向上吩,我觉得宝马都打下了比较好的基础曹桃烁。总体来讲仁签邯,我们并不惧怕任何竞争芯,我们也欢迎竞争卞芥鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴垦冉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虚谅懊。   问伎号既:最近遍,关于奥迪的新闻比较火呛嘘孩。   刘智腺挤涎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎溜。对于宝马品牌来讲屡送,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庆,双方的关系也非吵懔撸好瞧。所以伙俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司授噬插,一个是宝马(中国)伸菏,一个是华晨宝马娇蜗貌,但是我们有一个整体式的营销团队惧俩,有统一的零售网络芯,我们在总部有一个统一的管理团队垛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现科。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯掂。至于竞争对手我不是特别方便评价缝翔,不过至少释放了一个很好的信号妮帝抛,豪华车市场的前景依然很好峦沃采。    问酒渤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焚仆铝?    刘智汾拌踞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胳。因为从经济的基本面来讲秸接未,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定清般猜、持续的发展态势翅咳赤。之前以出口岸、基础设施建投资的经济拉动方式撵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倍。需求的增长其实就表明了对于车的需求笨,其中也包括对豪华车的需求坦宪康。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隋甸雷,这几个因素相加奇沪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呕陈。今年钒省匈,豪华车的“盘子”接近200万辆贯奋视,未来可能每年的增幅不会特别大敖乘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垄。所以弓克,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肉黎,力争在市场表现上优于竞争对手拔羔。   问瞥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得处抄爸,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋借?   刘智褪韭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻投,因为我在宝马的八髓僵、九年时间绥仍,换的工作岗位也挺多的篡思。换了新的工作以来蔼忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营避,比如负责国产车的销售算入,可能是比较短平快的胖,看的是一酸茹疗、两年之内的事情疵桶惩。在宝马中国总裁这个位置上疽杠,除了目前公司各个业务板块的运营单剧汕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秤撮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围席悼,像无人驾驶布父、智能互联晨、电动车凯破,包括数字化营销尸胸期、品牌年轻化等等一系列的东西磁能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抢泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芦厩锚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究省惜,力争在中国市场上打下一个非澈ぬ梗好的基础动。我相信仟巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咳,宝马会拥有非常强大的竞争优势磋寞署。(中国经济网 记者蜂构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   原标题藩茎:王永清钳潍缚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哄铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆白,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肖猫得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硕巨范。数据显示熟稼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扔铰,同比上年的446764辆下跌28.64%膊蕉。上个月埂别孤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痴朔。    因此舞吼阶,在车展期间接受记者采访时秘解邪,王永清表示躺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彩券亢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唇巍喜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挡先妥,但全年销量依然会同比下降20%左右熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价航壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娟亭,可能在布局上稍微有点滞后洪。现在对于雪佛兰来说妹顿祈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淀谢。    事实上赂回,雪佛兰已经开始了提速布局敲乖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垮屏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挠吩硕。王永清表示藕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奉玩蘑,2016至2020年投放超过20款新车檄好羞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旗,30%为SUV车型无朵叛,并将加速引入包括1.0T汰莫半、2.0T堵晦、8AT病细熟、9AT棚帆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渐檀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枫,未来SUV将成为主推车型蜕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刚汇,轴距2725mm龚囱,将与全球同步进入中国市场腾蜂逼。同样葛蕉搓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皋共唤。    值得一提的是探乖巴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爬锈,拓宽产品线面。RS车型将采用包括侧包围涕、运动尾翼界幸毁、双排气管攀传、降低化运动悬架泡剩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件福革煤,并加载多项ESS智能安全科技独翰嘲。    在品牌营销上羚森仿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肌挎炽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罚。另外武镐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发双,演绎雪佛兰“热爱篙,梦想将,行动挤揽,分享”的精神齐。    “今后新车的利润越来越胁铩,主要利润来源于衍生服务曙拓、二手车置换等摔八秸。相信雪佛兰将它的结构调好后膜套,未来两年将会真正出成果献颗窟。”施弘说护。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茨汝为,上汽通用的新能源战略也将全面提速哦嗅。车展当天琶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相视炕疾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹬啃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统围篡能。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廓,发动机的最大功率为73千瓦肪,其中电动机负责驱动新渡耪,汽油机负责发电疆兜豪,它的综合百公里油耗是0.9L辫灭薪。从上汽通用发布的节奏看篡掏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斤旧颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案休,王永清说是镭痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橙斜翻,产品还要丰富搅,才能满足这个法规的要求四捣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度染,到2020年之后比例更高褥玲。王永清表示未金:“估计到2022年裸些,我们的电池技术会有很大突破拜径,能量密度大幅度提升享,成本是大幅度下降侥财乱。这对纯电动的新能源车发展是好消息答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疏蠕、豪华”品牌——WEY修,W01妒钾、W02两款全新SUV首发亮相脖贩,售价区间将在15-20万元夺递。对于新品牌的未来发展规划纫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胜:“WEY品牌明年将有3款车上市翟,到2018年还将推出2款左右的产品速穗,以支撑起全新的销售网络体系橙倪泼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苇荚为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿,8月份推出第二款SUV W02淑痰偷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丢恕被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挝裸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戊炯,魏建军详细介绍到赐添里,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA边环贯,配置上拥有最先进的安全技术髓、智能技术换,也更加精致令暗栖。此外在性能上两者也有很大差异捕,例如在NVH方面乓翱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上借挪稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吗。   在经销渠道方面效坟,魏建军介绍说地:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垃,没有想过招募新经销商封筹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈败美。”   对于新品牌的未来发展肉很,魏建军信心十足琴,他表示晤胃:“我从没想过这个品牌会失败嚏疚,只有退路封死才能做好这件事诽睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好号。”此外肚盘巳,魏建军坦言惨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寿辖,因为新品牌叫什么并不重要旁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤邢少:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡,将方向转到共享经济恳胆、互联网镣、自动驾驶方面新的技术昧京恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧统悔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沙角魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帕琴骡、生动的演讲栓,就城市交通号滤涡、自动驾驶和汽车互联等热点话题胜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辉驹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄。    徐大全说缅块推,博世始终认为统,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遍分。    徐大全谈到橡,作为在汽车领域的老牌企业秸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化快涧、多样化的发展态势和需求炽娟列,博世已经有了自己的思考和方向黑盲慰。    他说哥驳,如今彪挠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖痕,将方向转到共享经济缚忍精、互联网壁顾、自动驾驶方面新的技术仁恕狄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡隘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哭抛厕,面对新一轮汽车技术的变革襄恢兰,无论是传统汽车捐变挪、零部件企业须,还是互联网驼戎斥、科技企业迁酸哀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煎卑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点襄:互联化椭聪、自动化和安全化缎埠埔。我们预计捣米,到2021年疾,汽车将成为第三大互联移动实体敛稻,同时扮演人类的第三大生活空间纱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芳,来充分发挥互联驾驶的各种优势啥瞎。    谈及自动化领域恢拈,徐大全判断献掸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悲坪陈,通过持续创新驾驶员辅助系统了,从辅助驾驶倾匆、部分自动呈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怜,分阶段朝“零事故”愿景迈进弗算。目前帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唯骆,到2020年左右取将,自动泊车功能将进行试点项目测试柑。    说到自动泊车腻,徐大全特别谈到停车难的问题坍驾。他说粳,停车难是在城市生活中的一大困扰绊。今年钨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查端,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梅。在八项智能泊车功能里冉,“手机查询停车场位置并导航”青、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奋。其实缮赊,在大型商场里轻什,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了递,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣睡。根据一项市场调研显示彭薄泡,2015年滑竣乘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朴涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台群陛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露目墨,在深入巩固原本的互联化健伞、自动化和安全化“三化”战略基础上灭,博世今年也把两轮交通钠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隘。    他介绍醛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雇平。未来十年崔瓤尾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伪搞熊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性降渤。    在两轮交通方面骚逼帕,博世提供两轮驱动盼涎嫁、安全等各方面的解决方案疚,涉及两轮电动车寡、摩托车僵勃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茫疟。    最后促舰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肉了,满足这些变化的需求芳撵巨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛氮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顿,“双积分”法规汐凌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冗骋,连日来玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温港经田,让观望中的车企备受煎熬祁羔。针对业内关注的焦点问题圭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怂颊露。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》席让:不久前倒垫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毙仇,如何理解这两套方案蚀矾彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糙采愤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)被熬恍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联架地痛,但又有独立性故硼,各自的核心目标有所不同请梁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莆森,进而确保国家能源安全皋笆。由于中国的石油对外依存度已超过60%欣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馆壁瓦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求械,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戌哦涧,进而实现国家节能减排的长期目标档十。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寐,但现阶段并不能彼此替代衬。对于CAFC而言嗓撤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漓晾思,其中当然也包含新能源汽车泰累,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涎碎。但不同的企业由于自身能力狙滇、技术储备和对未来技术趋势判断不同盒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凹欧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叮,而以后补贴将逐步退坡柿搓,企业更担心成本无法负担猛额。因此仅有CAFC法规拍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痕,所以有必要出台NEV积分评,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笔端。同时赤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谜嘛,从而有利于新能源汽车早日取得突破刹猴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芒,其目标应是降低汽车及相关产业厦、乃至整个国家的碳排放卢驰匣,和降低能源消耗诉求不同铣。作为碳排放第一大国坟楷北,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巍,后续国际压力还将不断增大灸娶。因此烁习侵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅鼓快,从大方向上讲是正确的狙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吝肌黔,这和NEV积分没有本质区别林,也无法确保总体低碳目标的实现女敌。实际上核,跨行业惯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雀。以电动汽车为例李,其在使用阶段确实是零排放蔡,但与欧美不同蔚芭,中国的电能以高碳电为主淖甜痞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放了江撅。也就是说诧靶同,在使用高碳电的情况下剿妇,电动车全生命周期的碳排放并不低菩秃容。这正是碳配额管理应该解决的问题兑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揭骇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛舒。实际上李,将新能源汽车确定为国家战略送鞋纬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构外浇盆,生产更多的低碳电看息,否则减碳的国际承诺将难以兑现答九。    另外辣,对于汽车行业侯,无论是CAFC脸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勿,但都应该由一个部门来统筹策划坚腔,系统思考汾擅,拿出科学蓄、系统馆磐偶、具体盾闹、有效的管理办法来推动实施碴滤设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拳钾厢。    ■积分交易细则需加快制定衫旧、尽早出台    《中国汽车报》财校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艾勃靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钱芹蝎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哄?    赵福全勘:确定合理的积分价格燃逻虏,涉及到技术戎泉泄、成本和市场接受度首,需要综合测算和动态调整夏恳突。我认为基本原则是捍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笺,让没做新能源汽车的企业有经济压力缎摧毒。如果NEV积分是“白菜价”络梅,大家直接买就可以潭,谁还会愿意在新能源汽车上投入黑僳?    因此坪,NEV积分的定价应足够高贺坏陇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侈呜,通过自己的新能源产品获取积分恕,满足法规要求竟攫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理协冗掳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贤愧锹,能够通过购买积分先生存下去乳,争取时间把自己的新能源产品做起来纷噶。    《中国汽车报》艾圭:除了积分价格之外捎韧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歧绷贸,目前处于“空档”状态温,怎么看待这个问题兼?    赵福全姐怯伴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娶僚淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间感呜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靠辈蚕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性结摩。同时拳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聪。对于汽车企业来说动团榔,3年仅仅是一轮产品开发的周期汾捅热,政府作为“游戏规则”的制定者醚线,应尽快给企业一个明确的目标碉翻,否则企业将无所适从斥踢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孙:“双积分”中提出了2018年起瀑茨,8%肉墒讽、10%衔、12%的NEV积分比例扔秀,而经权威机构按照法规要求测算粕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴痰肺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粒?    赵福全畏:在这个问题上斥,我并不持悲观看法埃豁撑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弹仇,因为还有很多企业尚未完全发力譬。按照国家的发展预期铣聚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刺,如果每辆车以最低积分2分计算膘,整体积分比例就达到了14%珊镀辜,如果是分值更高的产品瓷勃,达到18%的积分比例都有可能侨。关键是要努力实现7%销量占比目标闺贸韧,而这也正是NEV积分的目的所在馈浮。    不过另一个问题引人担忧善榷唾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求化箔请,同时在CAFC核算中也有优惠梧侍呵:一方面油耗直接按零计算骄侈,另一方面核算数量加倍仿腺,从2016到2020年分别是5倍凑涤堂、3倍捕伤林、2倍斜。此外艘绊忻,按照单项抵偿原则新矢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脓杜萄,还可用于抵消CAFC负积分轨。我们经过测算发现佩忙幂,CAFC中的这种双重优惠栋囊师,对新能源汽车的“照顾”过多了挫坝武,不利于促进其他节能技术发展妻韧汕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陛线,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓黄。实际上掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恃唱乘,两者不可偏废蹬揽怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疆坑鲸,但如果CAFC目标落空弹示,国家能源安全受到威胁漓必逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障拎倘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹊侈,这不仅能确保CAFC目标的达成催,也会提升NEV积分的价值洗诞绅,避免NEV交易落空沽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炕娥惩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲁模逗,而没有将电耗的概念纳入其中紊粪特,这样的算法是否科学讳?    赵福全拉炔:NEV积分分值以续驶里程为依据翱糠,这与推广新能源汽车的初衷相违背秋茹,也不利于鼓励技术进步剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棺。推广新能源汽车是为了节能减排车,因此不仅传统汽车掳形,新能源汽车也同样应该抑大扬小胚、抑重扬轻瑞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滑帅,而不是搭载电池越多越好刮蚕巩,因为大量电池搭载在汽车上移动凶夯,这本身就会使能耗增加鬼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾律,也意味着大量增加电池生产的排放屋骑渐。    政府应鼓励企业开发低成本事、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池充。也就是说京距,政策制定一定要“勿忘初心”辅酬铆。建议NEV引入单位电耗遣仟你,即吨百公里电耗的概念食细馁,作为积分分值的依据晾扰。同时幻嫌,对于小型车电耗适当放宽戎筹,而对大型车提出更高要求点罕,以鼓励新能源汽车小型化才,进一步提升节能减排效果汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》群懂:在“双积分”中措,没有将新能源商用车列入管理范围棠盗,这样做合理吗权逞?    赵福全酸羞让:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦矫剑可持续发展的问题锣山扰。2015年酬频,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车秤扫秋,这是不合理的春馆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犊抬宝,也会让乘用车企业感到不公平按避。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旁罚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求施蛋沛。我建议茂郝级,应该单独给商用车设立NEV比例要求埔罐穷,可以不与CAFC积分抵偿柏继,但企业之间可以交易偷。因为如果没有NEV的强制要求嗽抽,在补贴退坡后围叹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊赡察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊灭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口固,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联算,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示突豹肆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裂叼,盲目投资之后憾,多数公司要垮下来需犁不。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玻持吴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎等。    以蔚来汽车为例汲搐坎,去年8月还只有100多名员工县界,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磋滦禄。据中国汽车工业协会最新统计线胖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥腔事,销售4.4万辆集,同比分别增长25.7%和43.8%金俏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摊伪,销售28.9万辆逼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宋撕膝。蔚来酚、威马盯疽谦、前途蹭、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾抵隋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诧码蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潜匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺硷酵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翠氮儒。至此委浑,奇瑞新能源成为继北汽新能源校访女、长江汽车咐冉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业薄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沏踌。    “新能源车企的风险心敬较,其实很大蔑功禄。”王秉刚说诺峡染,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力然弧,对风险有足够的分析膛,有可能投了很多钱黎,最后做不成得岁,带来不必要的损失黄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痉么浑,简单地投资建厂凭、增强制造能力略,未来堪忧句逗拷。新能源车电池的技术进步非常迅速 祥弘拣,现在可以用的技术一年后就不行了潜吵。如果没有研发能力就做不过人家栖触。“一下十几个亿扎进去拐先箩,有可能最后做不成沛,我还是提醒新进者要谨慎一点漠。”王秉刚说练。    事实上愤,目前国内的新能源电池生产厂太多了祷称灵,但规模都不大哥。而且动力电池总的规模也在扩张中迷,尤其质量好的不多抬篓怪,“据我了解农,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭蕊尚。”因此骏瞧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贯。   谈不上“红海”径,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茎,但道路曲折矩视落。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说端揩绦,造车得有钱恫锚谅、有人才差、有时间耽甭损。“钱我们还行桨,人也不错踢,就是时间太紧讲拾弊,毕竟搞汽车三年算很快拷苟浚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绦皆陪。”万锐坦言腹覆苍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞎丘。    不过阜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧节竟,万锐并不认同扮。在他看来谜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌湾,因为大家都还没“下海”搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭唉,大家还在忙于造车撼辽,搏杀还没开始刃父。    “这是好事吧濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业问蓬高,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爽边吹,目前中国传统整车企业有150多家拦水,新能源车企至少有30多家筐缓寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畔柔。    至于是不是过剩缮橙,梁伟表示这还是要市场来判断冷驴缕。在梁伟看来蹦傅,其实中国传统汽车行业已转入新常态泌博概,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长趴,除非汽车消费大幅好转软,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锭。    但另一方面械,根据预测凄,未来5~10年毕险,中国的新能源汽车将保持两位数增长井。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逼茂佰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆化罕,到2020年时产能达200万辆扭蒜、累计产销量超过500万辆健蛋奈。梁伟认为维,从年产几十万辆到200万辆的目标卵吧疮,新能源车汽车肯定还要快速发展刚。目前的新能源车市场还完全没有定型颇摊狈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凛衬监,“很多人此前担心特斯拉会破产落贿捶,但Model S和Model X推出后效果不错壤毕合,用户接受锯梗来。经过多轮产品积淀邵鲜脚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乱,特别是成本下降得较明显搭量。特斯拉可以闯出来椽饺,中国企业也有机会熟、有成本优势蕉。”梁伟说姐腊。    对于最近贾跃亭的乐视迁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氰,梁伟指出惦坛伤,除了技术伎睡宛,汽车行业还是一个资金密集畔、劳动密集的行业颂。如果要进入量,需要企业在未来几年有大量投入把,以格力电器(000651.SZ)为例梦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贸。    梁伟表示驶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揉,毕竟快速把产品推出来侯梆,现金压力会非常大婪甭稠。另外捕饰艇,一家企业在原有行业中具有很强的能力徐秘憾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚困缆,这是一个很长的学习过程畴歌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娃幻窃,也是第十七个中国记者节每室钱。2000年痉绢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夯酮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节读涛票。此后记者节像护士节讹腑钱、教师节一样耪喜氦,是我国仅有的3个行业性节日之一入鼓。   值此之际返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锻沧阮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锹困呵。      坚守还是离开忿久?   根据《新媒体蓝皮书》里披露块具:去年网络广告总量2096亿元道郎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侈盗府。报纸下跌超过35%堪,杂志下跌近20%纶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿深,单项将全面超越传统广告屑涵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击监跺沥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂隙拇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乖嘛,也仍能保持着不俗的销量蛊。    “没有路可以让我选择外毕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毖。”陈总对此直言到骇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砷贸,但发行量保持一直不减短圃啤。诚然滇卯,这离不开报社给予的支持定。但从自身发展来讲抢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斯贝旅。究其原因彭探,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的功段,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者紊醒识。   汽车也好床镀,新闻也罢亢尸佰。毋庸置疑镰夕队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煤适。   纵观整个汽车行业的发展趋势惯饭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埠,但不可否认的是舜轨谓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式江攀煽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物其朴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啤扭闲。    除去对报纸旦泵、杂志鹃吵、广播说、电视似绞悼、音像等载体样样能玩得起来灰门掳,还需操弄3G心豪、4G等流媒体技术呈。我们不知道下一站会到哪里撬己。   面对媒体融合大潮捎艘,陈总胸有成竹的坦言嘉舜牌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代派,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰。由媒体到传播机构肯,由杂志到全媒体平台翅草,历经两次创业倒镣摄,家用汽车探求新的发展方向勺连,抓住变革时代的发展机遇媚盖脱,赢得了全新的利益增长点呐邯。不再只是单纯的纸质杂志来,视频式凶城、自媒体等做出了不错的效果入。   其次艰匆陆,就是在自己的企业定位方面翻岗,中国医护工作者汽车消费调查脐填、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲撑、护士貉紊盛、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼎戒。这些调查一做就是3年匈题室,走遍全国大中小城市错菜,做出最真实的数据相瞥。 ?   “网红”营销时代   今年以来心倾叙,网红主播频繁出现在各类活动现乘舛讲荨,手机发布会桔、车展回、房产开盘瞄箩、比赛等一场不落湘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澳缓。”   日前璃腥喉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淳匹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棺了,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拴。   对此事件奈,亦不乏业内人士称肌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笆,呈高开低走的态势樊。   陈梓萱表示溃:“在现阶段的传播环境下耐,媒体记者朝网红转型滩链宪,把读者转为粘合度极高的粉丝评,增强彼此互动潦萍、沟通创巴,无论对于报社还是记者个人齐桥,都是一件好事拳。”   “把流失的用户拉回来差擅,用互联网钱掀欺、新媒体的方式降弊峡,我们正在努力尝试姓,但具体执行效果如何敢,尚无法判断含。”全媒体时代滦,我们永远在路上守侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:张瑞丽 版权作品妙来酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘咆,严禁转载绒狠,违者将被追究法律责任嚼毛。 获取授权" "  原标题奢薯:广汽传祺肖勇界:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒜对谭。在本次活动上稿嗓飞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爆。广汽乘用车副总经理肖勇表示浩刊伐:“时尚是一种潮流床,其实就是顾客需求茂,引起客户共鸣效趟汐,汽车也需要时尚凯,所以GS8出现在了这里刷。同时传褀GS8我们就是承担梦想全嫁湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龟禾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谴,中国品牌基本上没有一席之地答轿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吨结,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豢沛。   对此涸,肖勇表示餐鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想亮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上头,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梁,所以在豪华汽车上井荚亢,我们率先实现突破副。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骇,我们就是要跟汉兰达观、福特锐界形成三足鼎立朝额,甚至未来超越这两个品牌吩详切,这就是我们的目标缎宪丝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吓讼,创造单月销量的历史新高寝咎驮,爆款车型占3.4万辆金钳,但受制于产能安排的影响簧庇,造成其他车型总的销量并不是很高陛氯涉。面对这些问题策镶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砂纬市。   肖勇表示得:“明年我们的产能细,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目较探,产能将得到释放侧胳供。我们在满足GS4的同时钳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立码烙乓,最起码销售五千辆以上览铅,剩下我们会再分配个其他车型年驴垂。”   同时为了加速品牌向上瞬阔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憨。同时肖勇说道提腔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猛扦,在明年全部投产诺须,所以明年最大的问题还是产能哩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滴,我就是聚焦我的明星车型村舌挽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林窖揣:李芳" "  还有不到一个月郎瞥,东风标致4008就要上市了怕擒日。它的颜值埂、科技装配足够有吸引力磊,那么随着锁定竞争对手行、谍价己双、销量预期等关键信息逐步浮出水面躺蒲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吾摩感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绊宠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肌卑锰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绊垂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俄。比这番景象更热闹的啊逢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俺羡匠。   说到品铰景劳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窝,让媒体品到了极致蒋水。在工作人员的讲解下了,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计公苯靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堤胁勉,无不让到场的记者赊湘糕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几舜碘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拔泥绒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荷托察、品味风逻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫡趟,东风标致在今年推出3008季、4008后勤,也将在明年陆续推出3008S疏蛔、及另一款7座SUV篓钉。据中汽协最新数据显示洞堕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煞,同比增长45.91%措币撩。那么篱,在众多SUV产品中临德,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倒敲滩?东风标致总经理李海港对记者表示杆睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字跺陡量,东风标致的SUV一定是最有品的其嫩谓,这个品是指品质迪、品味行幌惭,今天的4008就足以支撑这两个词苛晤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抽拼?李海港对汽车产经网独家表示凤米:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同画伍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悔班,轴距达到2730mm仍查淀,是同级别车里最大的膘汰滤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陡唬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幸惰磐,在配置方面更趋向于高端镁、智能贫肛,进军更高一级的SUV市场沥。”   然而咕辈,另据乘联会的最新数据靠,1-8月豆息悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挎你,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凰潍措,作为中级SUV碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赎任女?李海港向记者算了笔账乳吧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万航隆傲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迫。“这种需求就是4008的机会卡,也是4008成功的保障煌翁皮。”李海港表示笑。   “狮虎之战”将上演   还未上市菇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腊。李海港认为敖懈菠,4008在科技装备道暗手、内饰外观上相比竞品都有足够的优势青,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彼孪。”李海港强调毯剑禾。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄,4008的设计颇具未来感和运动感灯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隘闹拨,4008在轴距上占有一定优势律撵,也使得整车造型看上去更加修长祟损看。   那么扰辑氢,价格呢报哀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捕存,通过对比翼虎的指导价寥喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右琼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频汲?据乘联会最新数据斧,翼虎1-9月累计销售84258辆茨案,月均销售9362辆悄鸵钡。但值得注意的是舍糜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篡间僵。那么凡迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳黎锑,可以说也有一定难度衔版。   汽车产经网了解到示傻,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系寞袖,以吸引用户选择4008抹。至于置换方案的细节闷戚汲,李海港表示还未最终确定领厕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国庆结束后每嗓,北京秤换、上海澳烽罗、广州瓣捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廷灵,引来了社会广泛关注皮。平台闻风声渺扭靡,媒体炒热闹胳,百姓愁价格末。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻尉,“网约车”只是第一块烫手的山芋牟嗅水。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摩,又要确保公共交通体系的稳定表,还得照顾老百姓的感受示夸粕。    比较普遍的观点认为燎蠕市,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊扣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高内奥奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恐,征求意见中提到让市场来决定澜陪,这是非程溃科学的寇尼堡。作为用户详盘,担心价格上涨廓联,特别是比出租车贵损尝,认为监管部门是要维护出租车体系利益乏,我觉得这是大家多虑了凶。过去螺骑,在平台混战的阶段担,资本介入烧钱抢流量号绢,这本身就是不可持续的啪办,价格逐渐上钙实,平台收取中间费用是必然的还突墟。    对于各地的征求意见脯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阶咀。比如说要求司机是本地户籍技酱妇、要求网约车辆的舒适度等等提罕瓮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些反疚剑。    网约车规范的政策是非常需要的菱,作为共享经济热潮下的产物剩技贤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孔。任何一个商业模式冻,都需要规范起来孤。因处于监管边缘廊氏鼓,过去已经发生了数起网约车的胃郏害案件凹。我们在对受害者表达同情雾呸、对肇事者表示愤怒之后仕扣蜗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彤。    然而酱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垫秘并。比如说概上,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思售另、车辆要有上海车牌读哎寄,并且轴距要达到2700毫米处。根据滴滴公布的数据讳擎含,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒲,拥有上海户籍的不足万人帽骸。这个情况在深圳类似少晚泻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车免毖。如果按照细则明确执行井啡朽,这就意味着想泼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胶辨。    共享经济是大趋势激,但监管太严可能打击积极性泌,这对立法部门是大考验采刮仍。互联网时代半炒,网约车大大增加了出行的便利亩毖,使人们在出行上拥有更多选择诧。监管是为了提供安全高效的服务保障公卤,而并非要让网约车集体消失烘财。现在的征求意见许多还是首次提出蓝,建立体系的过程中应该让用户沟衡、司机及平台有更多发言权僵坊薯。    我们鼓励共享钙彭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵耿撅,与传统交通体系形成良性的交叉互补菊闲。    我们希望立法硅,只有合法合理才能保障各方的利益肩够,所以网约车服务一定会是标准化透、安全化的墒唾。    我们希望在所有领域都有不断开放吞、不断完善的发展方向胎挨,这是产业互联网时代的必经之路抖孔辛。    文 | 著名职业经理人共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻累:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蟹炉性:新造车企业已经不再神秘逆拨,告别概念车的品牌曝光期枢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脓乓媒。投建工厂繁泉、申请资质弦,造车办,他们是认真的搏玩沸。不过锰,“八仙过海嚷、各显神通”醚讽,出身背景不同的创始人肃,对企业产品和品牌的定位模叛盗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”款瞥。    想听“真知灼见”绍,走进新造车企业德系,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宝假宽,敬请关注蠕哇称。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芥粪怯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上累嗅童。10月10日氯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薪。这也意味着既老,前途汽车继北汽新能源卑菏瞪、长江汽车之后厘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侮讼该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浇肚斗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肠铆绊,可以稍稍松口气范补。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看其版剖,他直言到2017年底前途K50车型上市前使蒋,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻莲,有许多事情需要持续推进扔嗅桃。即使如此尘搐犬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膏汉。在与记者的沟通中疏,他详细讲述了自己的创业经历蓖刚、资质申请的情况错、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乓舷。    短短的一个小时粟瘁赡,陆群留给记者最深刻的印象是泄父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驮密雄,他们怀揣一个美好的愿景虎块算,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阂逛萌。    ■ 拿下资质不神秘每,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畦扮,许多人都对过程感到好奇热斧。陆群则表示界,拿到资质并不是一件神秘的事情蒙逞卯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盯沮铂,一点一点把技术做到位甭臀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潘娃。”陆群说德侍叭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞棚菇。具体流程是孔,企业根据相关标准去申报项目然墒顺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾殊昆。陆群认为恳椿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慰、引入新的技术和参与者沮汀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惺。其中对电动汽车的四项关键技术瞪硅江,包括整车的集成和控制技术疗睦赂,电池的管理技术革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咆抡。同时酱圭捶,技术具备后还需要做出整车绞,并按照标准做大量测试浓辣,要达到很高的标准炉汗。据了解侮秦,整车控制管理系统(VCU)羡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向松狗仿,也是已经掌握的三大核心技术仁。    更重要的是渡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溃斑始。早在2010年啼换地,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宝藐变,开始布局电动车申维孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邦。2012~2013年妮圈拢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氛双淳,在高端纯电动整车设计俺、研发方面取得了初步成绩驶谱。陆群说复算,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窜贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年床凭郸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扰巍兄,开始引起业界关注猫昏薯。那时脐皆,行业对电动汽车的关注已经比较高访赌簿,而前途汽车早已走在了前列丘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赂人。”陆群说屑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤翟,专注纯电动车研发途、生产辉饲纹、销售及服务豁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惨。”2015年9月苇伯,长城华冠登陆新三板挂牌交易骸,成为新三板电动汽车第一股断。目前长,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤遂,包括整车业务板块(前途汽车)甘、设计研发业务板块(华冠设计)娩靖,以及核心零部件业务(华特技术)涛来。这三大板块互为依托矛席绦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑改刮始。    拿下资质敖济灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椒。    ■ 技术翁舷尖、生产基地介避、供应商都得一流    在做电动车的这几年萎礁,陆群对电动汽车的理解越来越深入量眯梦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隆茄、变速器等物理结构憾,还需要产业链配套鼓惋洪、成本控制晦骗、核心技术开发等一系列工作肮。“自主研发的核心技术贬秋、国际一线的供应商和自建的生产基地葱,是我们的三大优势韶残。”陆群说袱。    陆群说念唯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烙恳,市场上找不到合适的零部件供应商底,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术火残。目前袜釜说,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化告砍硷、VCU僧勾蛾、RESS等核心技术庞疥,使零到百公里加速仅需4.6秒迟,最高时速为200公里拟耐的,最大续驶里程达到300公里精。而据陆群介绍腾妮,这些电控技术相关的零部件氮,不仅前途汽车自己使用琶渤脊,也已经为行业中其他厂商供应艘。    在供应商体系上兑拭卤,前途汽车同样拥有强大阵容番厂,已经先后与IAC缴、博世梳、布雷博察泼谋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皑勤。这不仅确保了产品的品质使腐黎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验街。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地层赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稿戮痛。今年2月嫡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畅河讹,按照规划暑丧即,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朔诲卫,将在2017年中试生产驴,第一款车K50将在明年底上市膝。值得一提的是悸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”促翁溶,最大可能提升汽车的轻量化水平伪。    陆群认为叭胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆习,而是要通过成本控制村、技术提升来实现豆,其中轻量化就是很好的解决方案砷长派。他强调希:“前途汽车的产品规划和市场策略请赡卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匙咕吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乐,在全新的市场领域不断成长宿澎两。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯,中国新能源汽车市场前景广阔曹胎齿,存在巨大的市场机遇挽。据他估计咯兴部,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凰沫。他表示靛看,前途汽车已经做好了准备躺眠。    陆群始终坚信一点纱连,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泛。在他看来疟但得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贾庭杏。“所以绦佬,我们专注车辆性能缉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诧筏藩,迎接智能互联时代悔。”他说饲虫。    自1990年大学毕业进入汽车行业思拈刷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发美,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欢,创业历程也已经13年辟牌,算是行业的资深“老人”构,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炽崎,他的团队也是一群“汽车工程师”培,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函爆局。    陆群说藤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邓叉费,像华为一样拥有先进的技术晒坑、过硬的产品品质以及国际化的视野靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹解权,同时白,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韧采啡。一时间伶母甜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阿翰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫉涩啥,对于新政涎锣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荚。    看自己   记者纪: 首汽约车有哪些新的动作和布局讲锨?   魏东挺喉: 一方面补囊膳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垛舌,根据北京腾扣括、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戮,我们会在司机居饱、车辆和运营都符合当地规定的基础上坪,继续增加运力保障辩秀,这其中包括增加自有车辆四燎,也包括增强与当地伙伴的合作套凡。    看政策   记者驼晨嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溃葛腹,有观点认为天加,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甘拈虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抨咸: 这样的说法不客观哺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛瑟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恕烘。    某种意义上讲遣忌坟,首汽约车项目上线之前播,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦捎叙,我们只是在政策范围内尝试着做脆础。彼时范,我们借鉴同行业企业技术手段姜讹、商业模式和合作模式碉弧,在政策合规的前提下交珊,尽可能尝试新,当然偏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丁皋,我们是十分期待政策落地的高。因此茧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胎略。    记者闭: 怎么看待首汽约车的先发优势陵?   魏东嚷: 的确咸,北京市场上我们目前是最贴近政策的排第,但从全国“一地一策”的角度来看铣蠕韶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的副乳儒。    看行业   记者舌: 按照当前征求意见稿来操作册松窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响死返。   魏东舷: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡告,网约车实行一地一策制度且揪杀,各地会根据各地的交通发展水平苏椽、城市交通需求来决定如何管理网约车衔裳官,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碑擒挽。    看未来   记者刚丝: 未来行业格局将有怎样的变化羡私妇?   魏东藕界蛔: 当各地政策正式落地之后身,会明确供给的标准肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩运畹怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域屡搁,同时咐,对于准入的司机进行严格监管亲。因此纽斑,在未来行业格局变化上掀裙屏,在大的方向和框架上由政府来把关胖撕模,在框架和方向范围内奥,各家寻找自家的竞争点和突破口懊芯鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级厂疆矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烤,并通过一系列体育闭报、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啡固、活力的品牌形象曹硷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱侨,除了年龄谷辉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人石挂帆。” 10月13日劳廷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怖。   据悉片洽翻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粟,并向年青人传递积极的正能量撑咀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞧屑缺。未来姐估洽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碎傲丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔑肠队,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滥蹲,借助本次人物盛典聪迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛊鲜。   “2016年虐咯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碾锣岁。” 郭伟表示虚拧康,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盲硅憾,不仅让不同圈层的消费者垃、车主椿车苔、粉丝共同参与到活动中谈磋惜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吨陪吗。”   事实上呻茶清,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域废融木,包括体育以及音乐类的综艺节目墟鸵,实现了跨界合作奉肝蚊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晒恨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仙。”   根据最新销量数据显示苹,东风日产9月份的销量出色宪鹤驼,同比增长超30%佳攀。其中主力车型轩逸骇驾、逍客炬壤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耻。   郭伟表示黎淮,“东风日产今年的目标有所提升谢现,对今年销量保持信心裸镶什。”此外捣侣,谈到是否有可能再接再厉讣赤车,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪壳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肚辛锰,能超过前一名最好誓驴,但最重要的是与自己对标离割。”   责任编辑催芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋跨玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舷,管理层不参与讨论莽,每组都有来自全球各地情弟挞、不同级别暗咸、不同性别的同事氓。”蔡澈说歇宦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇,大家相互协作泄促、互相支持龟、勇于尝试晾。”    中国经济网综合外电报道物磕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉,其宏大的构想才刚刚开始戚。蔡澈现年63岁潞帘,其工作合约预计到2019年敬恕,在刚刚过去的2016巴黎车展上帕,他再次用前瞻的眼光和布局骑奸迁,为戴姆勒集团未来的发展飞伺,提出了新的方向鸿枪枢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仆恨:当年学的是电子工程专业摆程,就有人建议“傻小子垢浆问,去学机械工程括亢。”荡啪刹,“今天来看播惮,坚持初心靖市防,梦想终有回报匿那。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盘,在报道戴姆勒集团的“变化”时申小,都会引用蔡澈的公开演讲梗灯,因为他提到了电动粮瓣、互联灭、智能和共享等前瞻主题檬柑恍。    首先鹃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ休,并计划到2025年滥,成为高端电动车市场的领导者嘶径。当然锭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兢静,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒禽丸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亩,恐怕显得更稳健媚。    “在所有这些领域取,你必须为未来的投资做好准备呐疼春,”蔡澈说朗啸促。 “但这是令人兴奋的肥,所有这些发展不仅仅是技术的改变讲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峦闷编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辱逆,内容丰富的CASE(瞰思)计划饱,它取自于智能互联伞、自动驾驶瞧唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥艰夹。有评论指出巴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稻,就是要对未来做出承诺浪砍汐。 巴黎车展发布会期间窜,蔡澈穿着休闲衬衫梯滥、牛仔裤和运动板鞋渐钨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒顶,但蔡澈作为首席执行官琉胶棠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彼,以加速决策和赋予员工权力著称姓锑溃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”日,鼓励对新产品和新发现蜂怯,进行实验性的尝试辱刨锈。    巴黎车展发布会期间彻绒帮,蔡澈穿着休闲衬衫竣、牛仔裤和运动板鞋排,一改西装革履的常规风格赣递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隋:“我们并不是穿衣方面的专家蚂磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磋侵,而是留在了在工厂附近的办公室嫩伤沪,尽管条件略艰苦羚舞瓤。至于在衣着方面的变化工,没有具体的规划猩,因为衣着是表面化的黎沽,符号化的法兜,尽管这会传递一些信息穗市趴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缓膜视:近些年顶变谰,我们尝试了很多新的想法内卤掇,对整个行业而言都是全新的尝试龟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窍窜,很多同事都参与其中钠。    “仅仅3个月的时间缎橇,我们收集了150个优秀的想法穷,这些都是关于企业未来建设的好点子霞露。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄抱垮,管理层不参与讨论矾盎趣,每组都有来自全球各地霖窃汾、不同级别煌遁、不同性别的同事笛缔界。”蔡澈说惜画,“今天提到的鱼群式结构吓爽,希望让公司更有活力傅,更灵活才措。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展设寇,大家相互协作酥、互相支持蟹几寇、勇于尝试赂辽副。”    几个月前巨绦忌,在柏林的一次会议上时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”当膘。根据德国报纸对这张照片的描绘彩侠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绊祷偿。蔡澈告诉开发商卷寇画,这张照片是30年前拍的肋,那时具坊谭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮祥。    随着电动车品牌的发布捷劳稼,以及首款概念车的亮相素,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袱辆寡。在戴姆勒的规划中痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力记科厂,包括价格攀艾、外形和性能迹喀戈。据了解览,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠然,包括在德国建立第二个电池工厂巫怀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特挫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辉寐。主场“作战”的雷诺品牌乳铺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寞寂揽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轮拔,包含设计讨讲、产品以及市场布局等方面烧希焚。    发布会结束后扳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通污。在面对面的交谈中玛钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遣枯什。另外壬辱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚酗彭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叙痉。    网通社蓟:在中国市潮场,2017年雷诺在中国有什么挑战帛匣?    戈恩勺痉几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牧,中国和印度都成为全球业界的引擎淘。2017年是雷诺非常重要的一年磨釜祥,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样姥,正在起飞向上并且不停加速郡。对于日产来讲侯,也是非常重要的一年路,还会进一步推动启辰的产品藩食襄,这个也非常关键间洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星篮:您如何看中国新能源市彻樘馑场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炽?    戈恩坊韦醇:我认为中国会成为全球最大的市陈恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的川。对于日产而言汞虎朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藐谭热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目户茎颇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歧。    网通社庭:对于雷诺和东风的新电动车项目委悉谋,是否可以更详细的介绍一下黑?    戈恩鸵膝稗:雷诺和东风进行合作伍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咎肖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溅,最终项目还没有做出决定套,但正在研究当中希播。    网通社荤芦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术称,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劳懒?    戈恩伞刊誊:自动驾驶一定会进入中国版,这是勿庸置疑的蚕彻领。目前舶愤,各个车商在这方面的竞争非常白热化朽薯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笆踩骸。在中国相关法律法规允许的时候佛,我们的产品会进入中国窜。当前檀,我们的样车正在美国抡蹄蜗、日本做相关测试颅纤。与此同时篙霖奸,雷诺当然不会遗忘中国市场福辆廖。我们会在中国市场进行一些展示项目彭涩舒,这会帮助我们完成产品差异化的工作纠,也会帮助提高产品的竞争力套顷。    网通社色唇:三菱的加入赫锣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋磺搏?    戈恩蹭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞥。我们认为2016年包含三菱在内诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矩交艾。所以它不是目标敞廉,而是我们现在工作的结果乓僚弥。展望2017年谋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲜骑,尤其是三菱的加入搬都,让我们有潜力跻身全球前三蕾娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随菠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醒裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垂帮层。”Kalanick 说道兴谋。“如果真的发生这样的事拱,而我们没能参与自动驾驶的开发抄馅抱,那会发生什么事茬尼妇?未来将迅速抛弃我们路。”    上周四镭赌,Uber 对外表示抒刨聊:8 月底诵秃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜阶。    与平常用 Uber 打车的程序无异凛吃,系统会为乘客匹配 Uber 专车畔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幢晴郸。虽然是自动驾驶汽车刻,但车上会配备两名训练有素的工程师啤。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权炼伸,另一名工程师坐在副驾驶上缺醇,详细记录汽车的每个动作担。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歼施刻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大土疟。在采访中眠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业五修。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘Α,现在卡车运输市场也是如此藏锈田。”他说锯素屡。“现在谈这些还有点早氨,如果非要说点什么任缚,我只能说我们已经进入了研发阶段盟桂。”    在采访中念,Kalanick 还被问到凸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剖苛芳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龚绘。他认为在交通自动化的世界里铺菩课,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插,但驾驶员所占的比例会下降糠说。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投。    Kalanick 说道夯:“像旧金山这样的城市汐桥踌,大约有 3 万名活跃的专车司机提祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袄,但是别忘了砷冉肝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镣巳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坊,自动驾驶汽车也需要份漆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圈超其,有些情况是处理不了的饯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢岽健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少取。”    他举了一个例子行劲脸,电话刚问世的时候署,需要一名接线员来接线繁醇贤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罗愤抬,而是创造了一个全新的行业替莫,并创造了大量的就业机会廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃茫:李芳" "  穆伦认为悉达坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缝赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怜疟单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窖,包括汽车的使用方式普。    自2015年9月25日临危受命绥房壕,出任大众汽车集团CEO至今查,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盯。那么别隶,一年过去搂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿设替,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣本绊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咸党?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后信,贴有穆氏标签的大众眯,其未来又将是怎样的呢胖克残?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丢,借已成惯例垂台娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湍偏,穆伦首先抛出对大势的几点判断窗绍擂,也就构成其《巴黎宣言》的构架堵户。他认为姐锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哄促刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨劳,包括汽车的使用方式糖去。 大众汽车集团CEO穆伦    他说换碳猛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动行杰,这需要我们用全新的理念势、全面的视角对于出行方式进行解读微藤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来份。显然膳珊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突霓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的化坪奇。我们需要联接汽车世界和数字世界夏,让消费者获益嘎,推动社会和经济的发展按奶少。同时顺应驱动技术的根本性变革吉侯,即电动车是汽车行业的未来灸笔。尽管如此绦性送,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握。我们必须崎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潍绰错,同时推进替代技术的发展唱。    穆伦坦言父捐,应对当下的变革恍鳖芯,对于大众汽车集团来说巩,是一项十分艰巨的任务檀。尽管如此冬境穷,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓷攀。因为在过去的一年里菊赡塑,我们兑现了承诺陕, 增强了核心竞争力钎捅,积极推动集团业务的不断发展瞥妨滥。因此卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖缝匡,而是“大众汽车集团将如何成功”促裙缕。为此萝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趣抖城。集团的目标垂,同时也是我个人的目标步拉套,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秽输,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纯灰硷。    他说仙,今年夏天抢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容且。我们强调澄萎,集团未来发展的重点领域将包括冠魏切:电动汽车赂胯卯、电池技术腾、数字化泻、无人驾驶和人工智能敝挠,以及全新的移动出行解决方案份巨夏。放眼未来釜县硅,很多人将不再拥有私家车袄售梆。即便如此偏临,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呐仿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莎肌揣、大力拓展移动出行服务疟芥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冻川砷,包括集团旗下众多品牌的战略嘎呵钢、关键指标和相关措施夯拇害。但在此之前筋糙赣,我们并未停下脚步逼搪,而是继续开展相关业务焦迟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁,他特别谈到膜翘踌:“在中国瀑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项催课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呻栓帝。    穆伦表示痞骂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓖戏。这些实践同时也表明赖翅忙,即使目前面临压力标嫁,大众汽车仍然完全有能力实现目标淌巾。他承认拈,坦白来说朗瑟沥,柴油发动机排放事件影响深远筏线,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窖。我们正全力调查事件发生的根本原因扯乏,不遗余力地解决所有问题丘刷,并在最近几个月取得了实质性进展侗。然而对于我而言劝耻玩,构建大众汽车集团的未来盼倾勿,也同样重要频磕怂。    穆伦说碗萎,今晚勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吻妊。在2025年以前丁脯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沉哩别,并在欧洲市场占据领导地位挠。    最后淀茹啃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望橇侠魄:“未来揽裸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粪揣。它意味着自由现攘、乐趣和情感肮晚恒。因此划蔡缔,我们注重产品设计类脯,并将以崭新的视角进行设计创新”喂斑拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石氮:李芳" "  今年7月底埠泡,在2016年世界500强排行榜中糯全,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛,比去年跃升47位淋锭骄,排名第160伎衰,引起国内外企业界傻、尤其是汽车业界的瞩目寺。    今年韭撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头活碗败。恰好是在10年前退,徐和谊出任北汽集团董事长黄萝,策划倦、主导笔把、实施了令北汽集团由乱到治肖,由小到大赎谱,由弱变强的变革歉拉委,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袖赫艾、有益勺、独到的成功尝试繁。但是阑,当中国经济网记者约请徐和谊讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题岗,谈一谈自己与北汽集团时对潮孙,徐和谊温和坷归微、憨厚地笑着说纺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶概,少谈替痘,少写分恍。    于是现吩,在不久前的一个上午窖协,在北汽集团的一个会议室里翱隧乃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷申精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀。今天是系列报道的第七篇坟扫。   “北汽这些年发展快鲍,我觉得合资这一块誊,起了非常重要的作用羡邻高。不光是从量上缚墨,速度上辽,还有效益上”庐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时购涸,如是说道伟誓须。    “在各种场合我都讲采,北汽就是合资反哺自主”你膜,徐和谊告诉中国经济网记者律瓢,“合资和自主歼邢灸,绝不是对立喝斜,而是互相借力”休程。 2002年10月18日片缚匈,北京现代正式成立袍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氛、董事长算起冻,徐和谊执掌北汽已是整整十年绥耪。在徐和谊的带领下寞痕坛,北汽从最初的“一盘散沙”澈枯仕,到如今的中国骨干汽车集团澎,取得了长足发展妮烫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中临,北汽位列第160位唬酬蹿,比上一年度提升47位娟碱,并首次进入前200名贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐弊遣。    “北汽这些年发展快冠补黎,我觉得合资这一块褪,起了非常重要的作用崔椽。不光是从量上归壤寥、速度上杀翻弄,还有效益上”断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拷驰锻,如是说道匈徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上返我,徐和谊结缘北汽撩射,也正是从合资开始付昧茨。2002年澜缎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立号笑迫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汤、发展首都经济的龙头项目和示范工程涂逗。    为此算违懒,时任北京市委工业工委副书记围、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稀吠,担任北汽党委副书记剃、副董事长扇藕妙,以及北京现代党委书记呕、董事长檄笔途。 2002年12月23日富,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下白,北京现代实现当年签约掠、当年建厂靛、当年投产煎寡拦、当年出车朽。在短短不到一年的时间里掣露,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玫毯,迅速在中国市场生根发芽布勃。由此创下了业内独有的“北现速度”剃兔。    时至2015年裴,北京现代已拥有第九代索纳塔刹思歼、全新途胜送恒、名图矗、ix25显酒腔、朗动材茬、瑞纳等14款车型琅,涵盖A0级福、A级忿操、B级催、SUV等主流细分市撑孕晏佟,累计产销量突破700万辆曹滇。    北京现代官方数据显示投撑,今年前7个月靠首,北京现代累计销量达到59.3万辆瘫焊晚,完成全年112万辆销量目标的52.9%团。 2005年8月8日兽欢缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司超薯。北京奔驰的成立嗜啡赎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逼问。    虽为国内高档车市的后来者簇邢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汞庇茄,实现产品导入彤、股权调整扛睬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等取皖,北京奔驰由此迎来了高速发展期祟稠且。即便是在国内车市进入到“新常态”后诽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅局,远超行业平均水平驾愁壕。    目前粕,北京奔驰已建立起全球面积最大李雷蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坤推,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖馅通,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庞呜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业私獭。 8月22日靛亩食,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊酮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀猎:C级车卞碴袒、E级车牡矛、GLC SUV和GLA SUV卿。官方数据显示铆,今年1-7月姆风,北京奔驰销量达167307辆祈,同比增长32.9%说。    8月22日良,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市儡。在迎来年内最重要的车型后诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儡兔,着实令人期待拨莫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿扇鞭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吗久,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轿幢下。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挞四。    “在各种场合我都讲构插,北汽就是合资反哺自主”杉,徐和谊告诉中国经济网记者斧悸尉,“合资和自主挝忻尺,绝不是对立睛,而是互相借力”颇频。自2009年以来渡毁,由北京现代嫩圃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绰稍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搭、管理流程予以借鉴的数以百计睛始。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞍,从2011年碌狈猩,第一辆整车威旺306问世八桑,北汽自主销量直线上扬饱奖堪:2011年达到2.4万辆如、2012年实现7.8万辆卢磋碍、2013年超过20.2万辆甭困、2014年突破31万辆媳末、2015年完成33.7万辆尖。历经五年多的时间曹陋,北汽自主已累计生产达百万辆滩揭,跨越增长令业界瞩目钨季秸。    “着眼未来士雄,对于合资我仍然非忱芄Γ看好邪赡。不仅是十三五埠,未来很长的时期诲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拣。另外抖,在此基础上校洞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棉,徐和谊表示晴。    “年底前还会有更多的好消息闻尺绢,不管是在新能源领域拢鲜,还是整车领域牵,包括一些重要的零部件领域韦瑞,还会有一些新的大项目落户北汽帽牧炔。这样贸,为北汽更长远的发展烘锣,我想合资这一块犁娥,贡献还会加大胖堪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  9月29日臀傻庆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倒吞荚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僚描尺。   蔡明指出梧,中国汽车市场曾是低质量萍、低配置辉、低服务的代名词奥。诚然窝胳谜,与美国汽车市场相比嘿,中国汽车市场还不太成熟菩。但是扔适挠,趋于完善的服务质量奉韩、规模日益庞大的车展痪、逐渐被认可的中国自主品牌疲房,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步需柒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标誊,分值越低表示可靠性越高溉赤。J.D. Power近几年的数据报告显示柿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猾适,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰。尽管与美国市场还存在一定的差距悔累疲,但中国市场的后劲儿不容小觑钮顽惫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢停?J.D. Power最新数据会给我们答案片灰杰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脊,而中国市场的进步速度为每年4PPH骂加。在车型研究上菇试枫,中国赶超美国市场需要6年时间房晴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逢,而中国本土品牌进步速度为8PPH码稀瑞。在生产车型上崇咎,中国赶超美国市场需要5.5年膝。   3. 在了解美国客户的需求上署靖鸥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惜必皋。   经过对这些数据的了解和计算屑从,平均下来盘儒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剔唯染,才能百战百胜瀑吨铜,想赶超美国市沉恪,前提是了解美国消费者的需求烙疤燃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煎谷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矾:车内有令人不愉快的气味潦禄凄、胎噪声过大(来自车身下面)虱鹃凛、耗油量过大纷熬芯、风噪声过大(来自车身周围)扑蒙锣、空调开启后羚坤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腥赫:内置语音识别经常无法识别/误解命令竿借骇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帽裁航、风噪声过大(来自车身周围)某舒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)村京、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黑瓷哆。同时串,在前10大问题中辣,只有一个问题是相同的辈吼粱,即风噪声过大痪瓶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异接鲜卧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琴不昆。中国消费者更注重感观(嗅觉补稻庇、听觉和味觉等)方面的感受质量悉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莲忻。   就目前来说莎谓夏,中国的汽车产业还有很长的路要走协,无论是汽车的质量借,还是汽车的整体销售体系氛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汝。凡事欲其成功窍碾亩,必要付出代价熔担:奋斗腥缄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸示:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射抗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汝嫡芒:李芳 版权作品潮挫诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔雇峡,严禁转载坊牵哆,违者将被追究法律责任从舷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会截叼帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅。同时颓诞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷,作为本次车展的重要组成部分之一锤怀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本守味,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔,中国机械工业联合会会长王瑞祥信胜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷疗绞,为中国汽车产业的智能化瞬,信息化方面的发展做出指导意见狗哇。   本次峰会主办单位浅洼乱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接固:   贸促会汽车行业分会长王侠午掇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶幌痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昂电:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林品僧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了火,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看项牛扭。因为我以前开玩笑说了一句话餐,我说这个车联网这两年已经实现了喇,就是人在车上用手机连网盼,这已经实现了思涟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架填烁,手机天生的使用起来就比车机要方便沙哥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变何。有一些改变我们已经看到了冬烘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了练甲草。现在有了优步宋韩浅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煽熄句,这个确实听着都挺有道理耪,我们一听都很吃惊锌梗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享担,搞来搞去就卖那么几百台车宏疾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笑淑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了团。对于整个汽车产品赎、汽车产业链的改变它到底会怎么样褂忿缴?   回到出行的那个问题算棱匙,我觉得大家也不用特别的担心舍。我先给大家压压惊距袱,有两个数据很有意思娘农拆,一个是美国湾区的汽车销量灸疗空,一个数据我们一查就能查到舶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靛蔫,现在渗透量已经非常多了烙,优步在湾区这么普及了萄坚糙,买车的人是不是变少了顶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碾极翟,这个没有变少宠烧,而是增加了狸败。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缅瓶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笆抖。确实涨的很快堡禄,这个和大家的想象是不一样的干孰收,觉得汽车销量应该减少瞳敬,怎么还增加了呢蔚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笨愁畴,你说滴滴嚏挠够、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锨,这背后真正的原因我就一直说完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卡乖,其实出行不等于汽车薪几,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胺醚、道路密度不够这种应用场景疮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骄,其实它真正的加剧了中国的拥堵界袄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照色偏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窘蹄。汽车也不是简单的交通工具饥,如果把汽车还原成一个交通工具橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由煽都埂,我可以开渭坎,我也可以去坐地铁烘界,我有北京和上海的公交卡藩、地铁卡痘乒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倍量歉,我也可以骑自行车钠醇禽,有的时候感觉走路也很好轻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯,汽车行业当然会发生改变稿搁恍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孪韦。如果你只是把手机当做一个通讯工具氏挖,在2007年的诺基亚已经做的非郴鹑矸好了汤,但是还是被智能手机行业颠覆了坏庭墓。在汽车行业也是这样苗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验效寒,我们去展望一下夹修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扒艰,大家都提到很多了荷武亨。其实很多人的展望角度是不一样的烘熟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了划驾疟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吓帘撂,更多的是解放了你不用开车凉袄,分享的是司机良矢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甘虎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降触镶礁,它是一个规模经济吞。它的交叉点大体上在2020年就会出现侧欣,我们的预计2020年在美国就会量产扯缺箩,在中国可能会晚两三年溅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芜赔哼,这是我们要看的一个趋势佳奖。   第二个趋势沙筹戏,移动互联网会加快电动汽车的普及痪暗寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车项思。很多人说电动汽车是因为省油钱幌塑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车场矩斡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绩孝,再也不需要去加油站了裸古。第三个带来的变化就是对产业的重塑报假,以前汽车公司都是专注在制造较扣,用户就认为是汪洋大海粹钮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赂娃希,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面还,内部管理的界面寥僵,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点蠕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红类,所以汽车作为交通工具以外的部分奥,一个用户买了车以后需要的增值服务编茅是,汽车公司就也机会去提供这样的服务竞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验华轨。所以正是因为这样一个对移动互联网怂浅静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辜差恳,超过1700名员工草妇糜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观,激励用户柔剿,这样蔚蓝的天空就会出现扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞擒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣掏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩车苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠。同时监,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缆陷,作为本次车展的重要组成部分之一楞诉写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖导挖侣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠性,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣郎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必卷穆,为中国汽车产业的智能化孺拭界,信息化方面的发展做出指导意见攫斤荣。   本次峰会主办单位怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尘婚:   贸促会汽车行业分会长王侠吼秋衬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟繁拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕊嫁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匠僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堂祈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯辗郏快太,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坏靡,因为现在我们是全世界销量最大的市场恃赖伞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揭桃列,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚀、环境污染等方面痪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讨。同时爬斧,智能制造草、工业4.0断圃苍、移动互联擅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疏凯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”界卤、“互联网+”等发展战略梯鹅散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憨套。我们有很大的机遇崩聘,我们会见识很多非常有趣的变化笆。   当前业界普遍认为核昏,低碳化坦逞、信息化敝、智能化是未来汽车技术的发展方向使。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绩巾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台实嫩变,正在成为汽车行业的发展热点轿船趣,正在助推中国汽车产业的转型升级库仙,从而进一步打开智能交通产业的价值隙誓航。在2010年的时候矛突,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索面,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牡汕黎,为用户提供全天候屯、全时段的服务息鳞偷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幸讳袒,签约和活跃用户超过一百万沪惋,累计为用户提供约2亿次的该户服务伪节拜,人均交互服务超过11万次黑。经过近七年的发展亥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苯、凯迪拉克攻艘、别克咐、雪佛兰上使用晌罗,倍受消费者青睐晶细镀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摺,面对新的市场和技术趋势操酮,基于车联网多年的探索半、实践结合行业的技术储备估讣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略独,提出了到2020年力争100%产品实现互联辣被,并致力于打造以车载信息服务似送啡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摄,为人丧懒、车提供安全智能便捷绿色出行财舅,初步建立和谐的人倘肆垄、车类四、社会互联生态圈电。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克美咎工、别克屁、雪佛兰品牌壳炮砰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恰颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帕警。除了安吉星在移动信息和网联上娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酗篱惠、内容服务能力孤棵拿、大数据运用能力泰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箍溶、B2C的业务享嗓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏彭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦、支付安全倡卫悸,更可能引发行人安全和人身安全躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉脆浑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暇,网络安全开发包括威胁因素识别距、安全战略制定棠凯署、安全措施执行括胁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仇阮撼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弦督,并且在过去几年不断的进行迭代升级联缎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伺短。伴随车联网技术的发展然,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晒滑头,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涣。让汽车驾驶更安全饲谰、更轻松刻、更有效乔。   我们身处在这样一个时代且吻,新技术层出不穷使一切变得可能绵森僳,我们也是非常幸运的一代人柬逃,能够见证汽车行业在国内罢护樊、在整个市场上有一个颠覆性的发展懒玩酒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狡梨房,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菲。同时也让我们对明天更增添信心和期待土,激励我们坚持不懈的努力齿。   我们相信入,汽车行业的发展刚刚开始芒慌。汽车行业与其他行业的相互交流纽雌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活手。我们会和同行一起共同为之奋斗采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑慷瓤:李芳" "   9月28日慷孙,在2016上海浦东国际汽车展前钵槐邵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睦烷,新兴造车势力僳竭、养车琼茂昂、汽车金融等领域从业者哪蔬,走到台前哺,与大家分享及探讨未来的市场前景惕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷猾夏。    吕征宇甲敞:各位领导湾、各位嘉宾獭菩郴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒂,刚才我们的同行说得非惩⑻椋好硕鼓哥,其实我们有一个共同的理念理冻,而且我们也有非常多的痛点卵铣星。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慧楼,我们也有美国合作伙伴的公司信吴,乐视的七大生态是有机的断誓,在零基础上打通的械病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菲壳廖,目的就像董事长讲的一样奴辜,让“蓝天白云”再飞翔开藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车豢含沟。    那么用互联篇胺呻、智能痪、电动槽摧、共享的方式饺琴,实现“未来”的交通方式酚聪,我们认为汽车产业收,还是没有被互联网变革的产业睦孝横。对于乐视超级汽车生态而言氯蔽娇,我们有四大基石煽侈,我们相信社会化感春、分享化田、互联化坚、共享化将成为我们未来变革的方向良瞬玲。    从我们的汽车生态诞生以来吩,我们保持着快速的发展叮拘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彩笨建,落地在浙江湖州 蛊,这里包括绿色环保的环境袄唯、自动驾驶的一些功能和区域冀十情。    同时我们最近可以告诉大家脆焕篙,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼嘶,技术在百米加速已经是全球领先了凑,产品的量产进入倒计时状态路卵骗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烙瞄,创造首轮汽车最高融资金额的记录盘笑凸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趟苔,协同开发也是我们在北美的基地涡梧、中国的基地成犬碧、欧洲的基地共同开发罚鲸。同时我们的战略开发电动的底盘机构雾未,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糙。    第二个就是智能化腹久颂,车是人工智能的最佳载体监蕾,乐视做了大量的投入闷同,在硅谷和SSA成立了研究院浮鸥常,在智能驾驶也取得了突破性的进展词笺棵。社会化就是刚才说的分享凹,我也非常喜欢这个创意拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玩,我们相信在共享经济的领域里护,无论是Uber的繁荣督,都证明未来不管是房子副、汽车都是重实用的趋势疽,所以乐视将战略转移乘赌崎,推出车租赁的平台掇瓦,我们叫做乐享平台衅氯肯。    其实最重要的议题顺统,乐视作为互联网公司唉攻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解效方孟,电动化泞恭疾、智能化顷拌截、互联网化畔尝、社会化抱十睹,这四大纬度有密切的联系橙。    我们把汽车当做全新的载体外呛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咐遁膛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毯泼逃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斤雄,谢谢大家腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日榔飞巴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蠢玖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叮申仟,他认为车联网篮,既然是大势所趋傅然饲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网修拼,少炒概念隆送,多做实事滇患。 以下是王侠发言实录阜枷:   在这个夏末秋初耍、时令更替的丰收季节宠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范嘿良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶。在此癌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湿渤宛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廓焕,汽车产业的电动化奠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题时平,而且也正在成为全产业链创新求变沟、转型升级的主战场火姥乃。但是派,热点和繁荣的背后耻巍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恢,车联网也在热捧之后开始遇冷畔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浦豁冈。其实咀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘁,我们要理性面对蔼、系统分析肋残谭,既对前景充满信心塘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呈杜,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓捌拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裸超钱,我们要清醒地认识到匈购翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋丘,是不可阻挡的方向广。电动车还有技术路线之争充规噶、对减少污染和能源危机的疑惑韦熬赣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢,没有坏处汹。汽车诞生130多年来坎梧我,除了带给人类方便之外氦攻陌,还带来了许多难以克服的问题帘,比如交通事故泞呵、环境污染和拥堵娄贫、能源危机等等霓。车联网和自动驾驶等新技术的应用安,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想便。现在不少基础薄弱的车企缎澳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碾示,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孝厦苯,多持观望态度板,这也是目前车联网叫好不叫座瞪、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹦堆。我想说的是盲,既然是大势所趋第椒,就不要犹豫不决救策,否者真的会给对手赶超的机会洁。   我们要清醒地认识到富,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹿。汽车市场的低增长成为常态之后边,我们对于销量的追求空间越来越有限母现掇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式每胎卜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩。   我们要清醒地认识到扰奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扔,必须是社会性的统一行动光岛。一方面佳,车联网是一个汽车生态划健迹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呜懂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞潘。另一方面毖磐泰,车联网又是由整车制造商棋平、产品供应商略萎、内容提供商必、软件供应商催鹃闭、服务提供商虐纤祭、网络运营商等不同角色组成的产业链蹦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合川递该,打破壁垒峦敌,互相开放信息系统杭县,进行深层合作陀恕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恳。   我们要清醒地认识到秸窟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破噶,而是要靠一个技术集群的集体支撑拐嗓渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勒,如果通过手机就能解决的惧呈估,其实不应该叫车联网缝激等。大数据奋惺耗、新能源技术褪姬、网联技术尼奉、自动驾驶技术寿戏、传感技术挞稀泌、网络安全技术等钡柯池,这些技术的应用都是相互影响摔炼癌、相互促进甚至是互为条件的胎。比如汽车共享和无人驾驶乘闭,就只能在车联网的前提下才能实现洗灌沽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吨查,并给汽车共享带来更多可能性努旱。另一方面嘎哄匡,与手机和家电不同的是屁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程新狸饯,绝对不是有钱就可以任性的地方螺痴牧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平困安,中国车企面临的问题一点也不比别人少纬,我们一定要避免浮躁情绪劣,少造概念拭特,多在核心技术上下功夫悍。   在刚刚结束的G20峰会上檀吹帛,习近平主席表示拜炽阔:8年后的今天标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桐滥、人口增长解淬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期从底拴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侨。其实硕凯皇,对于全球汽车产业来讲乱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹,传统技术进步的空间越来越小镐烈。在这样的背景下遂,智能化苏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徘险抨,为汽车技术进步提供了新路径马忿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烧窜。   今天漠杰缎,我们以“智驾未来青豢、创领先锋”为主题磊,邀请各位企业家递、专家学者共聚一堂赂,希望大家能敞开心扉屎,知无不言茫拉嗅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辩耙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胸。   最后晴鸥秦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吕蓬灵,祝各位朋友在沪期间顺利乏华、快乐孩胸、安康窘哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟罗麻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叙坟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铰份,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脾屡,在下线前夕聚桐琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皇媒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奈患垛。 一脊胜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凛既。今年1-8月摧抬挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胶间。从2015年末北汽威旺开始逐步转型封芯古,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沦犀福,以首款SUV——威旺S50为节点饰颁,一步步走向经济型乘用车领域拖讹汞,实现“MPV SUV双轮驱动”刮。对于未来产品规划亲驹,陈桂祥向网上车市透露俄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擦橙十,并冲击40万台销量规模遣。” 陈桂祥进一步表示蹦胚:“北汽威旺的MPV驶沃刀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宿费。2017年的销量重点会集中在M50F上品煤喉,到2018年也会有全新产品上市评浮。”    今年8月16日捐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线零悉,对于转型中的北汽威旺疆棵懒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闲桶杯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型达委缮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扦香坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芬篙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韶但此。在陈桂祥看来寝垂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刊角。    二豆玻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弥挪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求降人世。M50F具备明显的高颜值特征丢售篱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仍擦驶。而做到高颜值并不容易渡,陈桂祥向网上车市透露抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围票,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炬帛。    从内饰来说尾,新车的设计均由轿车化标准打造嗽弛辰,其配置在科技感冷哪瞄、智能化上都有出色的表现惧驰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏片硅需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虾播。同时困诞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表青笆痞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啼荡,智能化水平足以媲美合资品牌鼻锋蓉。 在性能方面匙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戌媒,进一步满足消费者的需求挝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搭,到2020年威旺规划40万台的销量寒池阮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窟较捍。未来将在夯实MPV市场的同时耸拟,进一步做好SUV市场吵寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹泉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鄙哺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》床凤氓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抖冈:苏州吉姆西尼淀、苏州金龙驳蔼彭、深圳五洲龙徊铺费、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垫沧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爬道庙,并对吉姆西取消整车生产资质獭呛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除间,追回补贴资金萎。    根据通报曙娘曝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扮覆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒赣袄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元对郡晒。不过辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卉。 补贴新能源汽车的依据何在窖雌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忱脆。市场经济最需要的是诚信拇驮究。但是埠粳少,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝梦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳裙赂瑁害赣钙善。部分领域缺少应有的制度约束块徒骄,秩序甚至失范罐,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怪括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立事虏。尤其值得一提的是扑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标单沙。在这一目标之中翠拓漆,财政也被赋予了其应有的定位娥挥遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”穆。中国社会的根本性变化需要处理好市场疚坦密、社会与政府的关系憾绍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件额。新能源汽车市场同样是市嘲诜臁,从根本上说涎涛媚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侮排。新能源汽车骗补问题的源头寥恒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重持夹父。    当然患惕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杯睹,不是市场取代政府倘吾,而是市场和政府有主有次褂殴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿套。说时容易做时难孩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僵舒。补多少皑芒咐,怎么补铆判酚,补贴如何管理等等糕论,同样都是难题叼咸薄。    为什么要补贴新能源汽车攀卵?可以摆出来的理由不外乎如下脐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邢称列,只要予以补贴棠还呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讽茸卿。这么说不是没有道理桓涣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌澈前,成本较高妥难。有了补贴媒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补场玻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗抱歧。只要有足够的补贴仍渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利界沽宠。    但是够材,有了补贴琶形,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲜?新能源汽车发展的关键在于技术蝗殴。有钱就会有技术吗琳?这才是问题的关键订。的确厂孺饯,现实中有许多技术是可以花钱买来的梢玩。但是痘嚼,先进技术不见得能买得到垮傻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姥。各大汽车企业也在努力开发新技术鸥偿。在这样的条件下凄,新能源汽车的发展方向都是问题绢,怎么会有可供市场销售的先进技术嫡滩?有了钱迟天,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邻似非,但是貌沏牵,研发投入增加坛,并不等于研发就一定会成功帅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议际,没有确定性的目标骇,研发投入的针对性也不可能太强瞥率。在这样的发展阶段杰佬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚕裙焕,让市场自行选择合适的技术怜京咕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔬囊柬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姥。优势到底有多大秆,得看技术杏。电池靠电力供应倡通,由于中国电力主要是火电簧哎,最终提供汽车动力的是煤炭疏。只不过搔渤崩,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃垢稍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煤普。污染是否减少得枚,还得看耗电量的多少缚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墨。之后烷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匆。传统汽车汽油有不同等级鼻琉晴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率发巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咯玖厩,这也会带来一定的污染鲍。这都是比较时需要注意的掂砂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进科催蹿、充电不是特别方便的条件下赂起,混合动力有助于新能源汽车的发展分,但问题是遁嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煎?充电不便就不充焊配,将“新能源汽车”当传统汽车使用枚,也不是什么新闻窍纷。还有上的,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痛羞途,到底改善了多少能源使用状况泉?太阳能利用技术的改进便誓,可能是新能源汽车发展的重要方向剖寺捅。太阳能丰富手袖,足够人类使用牢,但是目前利用技术较为低下敲,妨碍了太阳能汽车的发展剁茅。石墨烯等新型材料的使用力稳室,有许多未知数扦解,也意味着有许多新的发展空间信驹贝。虽然空间多大未可知灸驰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会半投顿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现献?政府在新能源汽车上的补贴较多窃。包括中央和地方财政补贴在内芒扭燃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焊部颂。补贴力度惊人四,这是骗补的根本动力瓮完。当然儡十迫,骗补还只是个别现象竭,或者说只是占全部补贴的一小部分湃拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玖胃间。如果问题的分析只是到此为止懒岸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多店信,只有寥寥几个鄙箔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栓狡。这些企业不是小打小闹的企业寿柯,从某种意义上陋秸蛾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓬盘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迪。这些企业按照正常情况下刺,应该合法经营才是尺贰尽,为什么要去做骗取补贴的事陶坊?从企业层面来看耽,这是市场经济仍然不够成熟的表现完。在成熟的市场经济下攀逃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辉乐,至少应该是诚信经营的寺篇。骗补肯定事出有因慈。    值得我们拷问的是弯滩苛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箍抠荡?大企业铤而走险狗长,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搓贿,企业不必费太大劲就可以做到嫉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业高胖,倘若没有足够的补贴斑,新能源汽车业务也是难以经营下去的歼。    政府花钱是要讲收益的贰。动用公共资源阔,就必须将事情说清楚凰冒欣。最终描柿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弊桥浇。评价报告应该说明补贴的总耗费唾喀、补贴去向以及效果兔师。这是国家治理现代化所不可或缺的啤。每笔财政款项都应该用到刀刃上钱,都应该得到其应有的收益屎。算总账不,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檄绅底,这个判断并不容易做到炽魂。仅仅纵向比较是不够的关晌,我们还需要横向比较蔚呕,中国新能源汽车行业与世界同行相比琶隧俄,地位是下降了桥坊,还是上升了恨套警。如果上升坏闪贾,那么上升到什么样的地位始匆绿?如果下降及禾歼,那么下降的程度又如何啃兼教?即使有了指标数据呈嗡凹,争议仍然会持续下去家汇。也许肩,我们可以通过其他指标来加以佐证道扰如。    新能源汽车的受欢迎程度廊挎帮,显然就是一个不错的指标枫圈。2015年新能源汽车销售了33万辆碑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨纳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乘钳投,那么实际销售数量更小连。新能源车价格不低阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寺寥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻棵,更利于判断平径吭。北京小汽车上牌需要摇号溪,但是新能源汽车的号是单独摇的垢敢泊,且获得的难度大大小于传统汽车刮鲍尉。这样吃孔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奇敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌苛桓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骇棘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烩柑,还要摇号人路,获取牌照的难度和支付的代价都不懈廊贰,新能源汽车和牌照捆绑销售某乖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菇摔,于是他们也可能选择新能源汽车群佃采。但就是这样簿狭康,新能源汽车仍然没有流行起来救推。全国其他地方戚淘篮,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓶概。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩校玩,但是甫,我们需要思考砷拳睹,这些成绩中阀相椽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果断?一些城市为了招商引资蓬蒙琅,鼓励新能源汽车企业到当地投资小犯什,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斜。“双赢”战略的实施脑纶霉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淬搽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敝搅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慰虫藉,这样的不对称竞争扶持瓣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痹说乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荆睡擂,是对新能源汽车价廉物美的期待墒谋,是对节能减排效果的期待嗽,是对先进技术发展的期待棺发帕。这些期待都是合情合理的鸵。但是鳞蓬奶,供给侧结构性改革还未到位俺兼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求麻斥,这才是问题的关键江糙宠。即使要给新能源汽车补贴古软罗,也应该考虑补贴的环节畴凯,考虑补贴的对象皋缉,考虑补贴的效果冬奠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴募矮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熊希殿,不能有效激励新能源汽车技术的进步惜。如果一定需要新能源汽车补贴撼斥疟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑。这样的补贴有点后期资助的味道鳞挽妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亩。但是瑟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毯,那么它就在这个行业有了竞争优势课,实际上不需要任何补贴畅兄迷,就可以经营得比其他企业要好芬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耽摹滥,扭曲市场行为坝坑。而且骚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展市。新兴技术的成长在萌芽状态攀犯猎,可能没有竞争力钞,但是菲喀,经过一段时间的发展之后疗,就可能显示出新技术的力量箔快。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澎昏拦,今天领先的技术覆,到了明天就可能落后络恢。这是技术发展的规律性所决定的似脖。为此滑习,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雇,因为未来的不确定性臀,没有人能够确定未来的真正技术路线歼。留出市场成长的足够空间搅巴肠,可能比别的做法更加重要瓦碘。骗补问题的出现皑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敢苛。    基于现状钾跑潜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龋邻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啃犯。这些年的财政补贴式,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样麓禄却,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伪枢宪。相反感骗芹,效率不够高的补贴去扮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巍惮鞭。现有的补贴如果不是投向终端哭,而是投向技术研发警,会不会效果更好点呢渡?个人汽车消费纯粹是私人事务傲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毕诲海。骗补问题的暴露灵棠淮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辩。补贴本来就在退出鄙姑甜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妒龚。补贴旨在鼓励研发楞暮,鼓励新能源汽车技术的发展识囊股,而不是其他具体的消费目标纤怒恼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍心。这样的技术支撑出来的产品邦,还不能满足消费者的出行需求捂恒深。财政补贴可以退出韧渴,但可以通过科研经费资助的方式饥蹭,鼓励新能源汽车技术革新亨。同样的钱皋,花在科研上的效果戮青,可能比直接补贴消费更加有效弦。创新驱动发展战略的实施磕,从根本上看款,需要依靠的是技术创新募磨。在技术创新上多投入特篙豌,并注意投入的有效性碎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱忻:李芳" "  今年7月底芳嚷沮,在2016年世界500强排行榜中辖菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎浦,比去年跃升47位瓦屡,排名第160咀,引起国内外企业界距、尤其是汽车业界的瞩目唤馁。    今年耿捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前峦蔽,徐和谊出任北汽集团董事长绊,策划案、主导透、实施了令北汽集团由乱到治吐钒,由小到大敌俩,由弱变强的变革奉体,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬马低、有益纬、独到的成功尝试顺熄。但是粱拇撕,当中国经济网记者约请徐和谊眷被虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题航性,谈一谈自己与北汽集团时粱尘,徐和谊温和攫、憨厚地笑着说崎戏播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己类闲,少谈酷垒匿,少写石恫顷。    于是灸软,在不久前的一个上午系,在北汽集团的一个会议室里雾仕逛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳拿奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卵挎宿。今天是系列报道的第一篇竭。   当时酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻,实现跨越式发展”的战略魂翰,以及构建整车男绿袒、零部件嘶、研发肃示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖。“老徐这人的特点就是说话算话阶崩,真抓实干恢婆弦。眼瞅着北京汽车研究总院本、海纳川汽车部件鄙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓鳖、新板块一个接一个地建立起来杆倘,形成有力的链条哨乱星,轻装上阵锯裳,并有序运转”阂雇。 北汽集团党委书记锤悉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磋,连续多年蝉联世界第一竿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凳。    世界汽车产业的竞争是国际化的怠、规模化的凄,更确切地说是集团化的翱迪。观全球汽车产业格局坟,能够称得上汽车集团的颧,美国有通用搽、福特高扒,德国有大众屯谭、奔驰取、宝马僚非,日本有丰田偏、本田坤氮,法国有雷诺-日产乔唱拨、标致-雪铁龙屡,韩国有现代-起亚钨潞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰骄,谈到中国的某一“汽车集团”啥笛缺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柯,没有自己的品牌和产品凛适裳,不就是一家投资公司吗徊?算什么汽车集团!    每年教龚慨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹭憾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”革,不但被大众吃牌、丰田弓棚悸、通用们甩出几条街矾咯敞,也常常被长安淮坚蛋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扛枚扳。    因此抽际剿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧散,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拳。    过去10年间阂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肝拒,在汽车产业集团化方面做了大胆盎和、有益的尝试谭脖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仓愧,逐渐培育略、锻炼成为一家颇具规牟澹和实力的汽车集团目,在研发济挂倘、制造茅巳诺、人才饰、创新芳痊坡、管理等各方面实现了标准化舞鹿富。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惹痉,曾经拥有一定的基础和财富屏拖菲,令人期冀;同时铰闲书,由于分散化沟楼杭、碎片化闻叮,更存留令人难以释怀的遗憾炒。    北京轿车工业与一汽舵罕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝,有考证甚至认为垦扦合,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁疏。    据汽车老人陈祖涛回忆峡会,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欺汰,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼龋,而对手只是手动挡墨储椽。    上世纪六七十年代秤诽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淘篱,成为一个时代的记忆圭懂肉。    而同期羚雇靶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北山,遥相呼应的筐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淑镜皑。    改革开放后颇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔唤法。    到上世纪90年代泊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿陇、称王称霸吴。    特别是2002年疼虑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代清,也创下了高速成长的纪录耙。 北京牌212越野车    可惜的是暑,在这些看似个个突出的单体层面之上嫂誓苏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”设虎帽,除却福田与现代窃溶疆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拱供,还被同行作为茶余饭后的笑料骄关。整车企业尚且如此猴半,北汽的零部件企业就更加不堪了秤缄。由于资金累、技术和观念等原因梅,大都跟不上主机厂的技术升级开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腔,有的企业已不得不靠出租房屋度日钡撮甩。    忆起十年前上任之初的状况稠室,徐和谊对中国经济网记者说劫,当时的北汽一盘散沙肋伪绕,特别松散咳扛皋,单打独斗丸,各自为政萎灿冉,互相内讧爽,效率低下……照此走下去省,“没戏歧山垄,一点戏都没有”!他边说边摇头闺瑟甸。    由于资产结构的相对分散款好,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泄宦。日常运作中揣硼撅,大多只是履行政府赋予的出资人权力忻,无法形成一个科学的集中管理机构啥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肋衰,深入企业经营管理了咯抗函。    2006年10月底榷领,徐和谊出任北汽控股公司董事长竭蛾,恰逢“十一五”开局之年好,他率领北汽以科学发展观为统领誊,对产业结构和发展战略进行了全面汕适汕、系统函付、有效的调整灌莫壳。    有北汽中层管理者清楚地记得癸爆,当时僚乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡蠢,实现跨越式发展”的战略姜缄,以及构建整车逝毯、零部件览、研发裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径细蒲。他说委,“老徐这人的特点就是说话算话交水,真抓实干戏。眼瞅着北京汽车研究总院棚、海纳川汽车部件沪蒲地、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮、新板块一个接一个地建立起来鲁讳仇,形成有力的链条飞韦密,轻装上阵缅础吧,并有序运转”卤摄。    到2009年坊颈冉,短短3年时间锋碘,汽车年销量突破100万辆大关芥,销售收入突破1000亿眉平龋,北汽集团化战略初见成效煤汐零。 2016年垂赡既,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日操,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摩尸,公司治理结构进一步完善那虹抚,集团的功能定位更加清晰;同时骄分,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驼纳,并将在人才吸引顷龚殿、产业链完善及兼并重组中节,发挥出更加高效的运营效率犀脚。而外界则普遍认为拭,名称的变更贝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源破,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栏苍梅。    “北汽控股更名为北汽集团遍觅黎,是北京汽车工业的领导体制疟、管理体制的一次重大突破酶德慌,找到了北京汽车邵觅零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兽,徐和谊当时说斑唬傻。    随后氓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团具信,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娟。根据规划里炒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦,大力发展自主品牌锋固吞,完善和打造全产业链描牢活,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿铆试,进入世界500强佛吝。    “说到做到茨聊合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扁撑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娠擎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂缔,战略性新兴产业蓄势待发晴梦踌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谴栋处,各项增长指标位居中国汽车行业前列硕,成为近几年来最具成长性的企业集团凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫头:李芳" "   姚景源认为台,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖,而产业政策需要与时俱进舷豆。    杨裕生表示切铜拇:应适时推动电动汽车市场化踏,也就是补贴退坡尸巨擦,一直到取消补贴目垂郴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谷。但是普遣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉,不宜鼓励峨狠商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化室骡。    侯云春指出普素遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇,两手并用店台工,推动新能源汽车健康发展叛戌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勺,表明在国家相关政策的助推之下讳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题办肩。其中砰,规模巨大谁、涉及金额超10亿元的骗补事实扩嘎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”京。昨天工炭,几位专家学者的观点引起关注负功。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吩戊错,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毖。对此朽疽响,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示急帘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岗滤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁矗、必要性的措施镭膳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谋,政府对于新能源汽车产业要进行干预霖,而关键问题是怎么干预攘床,干预什么梳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捐灭,而产业政策需要与时俱进”酒峦,他谈到卸握伴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躬,并提出产业政策应该遵循四个原则杰许。一是产业政策不能替代市郴摇;二是产业政策要管产业灸警,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澜。    杨裕生也认为厕,目前的补贴政策有两大问题跋兄嘛,一是单车补贴过高透遣,二是补贴总额高湃佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绰,副作用很大达。    在新能源产业层面汉那接,杨裕生表示纷俱:“应适时推动电动汽车市场化垢界适,也就是补贴退坡鞍惦,一直到取消补贴缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)订扛溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湘。在技术层面炒,杨裕生认为攀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舶谋伤,第二就是发展不补贴贤叮烧、已经市场化的低速车倡痊唉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷溜梆,不宜鼓励既亭敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溉沥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出评骇却,新能源汽车发展需要在供需两端发力味感,两手并用另,推动新能源汽车健康发展殊蹬疚。    侯云春解释说廉糙屡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冕。一方面大家喜欢用徒很戊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹矫蝎,政府和企业共同努力佛颠蓉,使得新能源汽车能满足消费者的需求玛斧,开拓新能源汽车的市场违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳冀:李芳" "  如果我们做好准备的话厕察芥,赢家当然是我们迟。我们不担心其他的官,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟,我觉得只要我们做得好铜,一点都不用担心凤卧蟹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磊钾闭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一行仕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咕巧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缮糯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访判。其中特别谈及奥迪与数字化巴才。    施泰德说另普法,到2025年以前蘑碾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朗烯?汽车行业正在经历一场变革孩限。对我们来说荡蘑,有一个非常重要的关键词朝缅内:数字化卢细沛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变间汕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菩撩桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚂仇,我们眼下所处的时代克扰,奥迪科技一直处于领先地位夹荆,并不断进行新的突破收干。对于数字化贺息,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吩虎。到2020年时翅躲厩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篮,这也是我们引领未来的一种设计省,包括其他顶级科技蔫创陪,包括我们的传感器凸签、雷达鹊响、激光大灯等渐锻,都会进一步巩固奥迪的领先地位册庞鸽。    施泰德说醒加,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祟,我们会全身心地投入到这一点仁,包括3D地图轨肪,导航等应用棠然橇。对我们来说馆芹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钉路孟。当然馅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霜叙淋。    在回答有记者问粗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走放淳,有哪些优势百?在这场竞争中念抹五,谁会获胜”的问题时天喜烘,施泰德表示高扁:如果我们做好准备的话戒捷,赢家当然是我们凰。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹋,我觉得只要我们做得好偷,一点都不用担心苗我香。    施泰德强调喷,在某种意义上崩,我们也是一个初创企业贺。其实稿传,奥迪有很多细分部门雄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算咀枪。如果没有这样的合作挛,你很难相信马嗓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远享,我们能够成功地实现自动泊车伐、自动驾驶等嚎。    施泰德预计滇,2017年肆,我们要推出新的奥迪A8梧辨沁,自动驾驶的时速能够达到60公里返,没有别的厂商做到这一点蜕细场。如果我们明年能做到这一点的话棵默芯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技替,启迪未来”炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腥教典。庆典活动前夕迪古,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓朗。一汽-大众汽车有限公司董事搬衅评、总经理张丕杰除了对政府聚狼前、经销商播、员工皇、用户等的支持表示感谢外另,他也坦言阀,在新能源分、“互联网+”等方面显皮线,一汽-大众起步比较晚蛋脊却,这些短板正在引起高度关注疼飘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藐幻,“因为有你陪椽,心存感激”你涸敦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕾沦,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就券,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑞。从前辈讲起瓷胳徐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啃降,还有陆林奎等等的领导玖暇泪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敬默骸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果核镶。   25年来凛单,我们要感谢的人非常多馅卉。感谢国家和政府的支持与帮助戈瞳建。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稠姓霸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羡蹿铂。例如成都本亥,成都今年是高温天气播,最高气温是37.5度而且是持续的锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖奢,政府部门给予了很大的支持和帮助忌轻咎。   我们要感谢1250万用户娇,感谢他们的选择和信任恨佳。一汽-大众从项目开始建立肌欢肩,一直到第一款捷达开始投产秤,捷达在市场上并不是一帆风顺的豢晒,它的初期是走过了一段曲折的道路开噶瓤。正是在困难的时候仓口,是客户帮助了我们疥届借、鼓励了我们船。还记得在困难的时候嫂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国示,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赊虚。一汽-大众的员工非常的进热锼啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钞吉脑、吃苦耐劳掏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睡淬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏。大家知道一年365天华佳嗜,如果周六周日全休息就要去掉52天荣坚,把所有的节假日都去掉莲飘,标准工作日应该是250天悍蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计孪。而我们加班到300天伍蚊,320天是常有的事娇,员工非常辛苦警,所以在这么,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醒。   要感谢中德双方的股东莲但撅。要感谢他们具有前瞻性战决策募康匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氰卸。一汽-大众的建立共卞,当时在中国的汽车合资企业猛浅陀,一汽-大众成立的时候也不过就两家侈淘妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斡婚,股东双方做了前瞻性的战略决策抢,才有了一汽-大众暑恭胎,我们要特别感谢中德双方蛋。   在一汽-大众发展过程中攫弛撇,比如一汽-大众西部战略碑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘿遣送。一汽-大众在西部建厂的时候废,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杯蹦。现在在西部的生产基地欣阀深,今年他们的产量突破65万辆翔末涧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓤骗,在股东的决策上由一汽-大众执行的福,也取得很好的效果撼。此外协滦坏,还要感谢1200多家的经销商窘、700多家的核心供应商合作伙伴迹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欠未朔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笑础忱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疏拌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耐躺伯,中国适合于家用的车型非常少沫仍袜。25年来猛湾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆手,上缴税金3700亿元佬缚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苔殿、奥迪两大品牌12大系列产品教废。   25年来犯挝宦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筛春铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升弥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内,以销售收入利润率和社会贡献来衡量村檀捐,一汽-大众是领先的扫。同时默脖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主始奢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业该廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展才。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柬沛。首先通裳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啸腺骆。一汽-大众的体系不是一天打造出来堆豪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陋据。   其次胎诬话,一汽-大众拥有一套完整羚饰忿、标准的制度和流程的有力保证线。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰毕,制度和流程是保证橡贩。   再次鞠灌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啥,在经营发展过程中有很多难题需要解决收,有很多矛盾需要平衡眷,用什么样的标准来平衡麓?底线是什么卿凶?那就是质量势。一汽-大众一直坚持质量至上韦千辛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹭谓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沥礁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关景酪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业及,这也是质量至上的战略要求剿。   此外苗钡俺,高品质的人才疮混凄,具有工匠精神的员工即煤撤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质天么、传承的文化也是高品质闻伺琅,得到的技能训练也是高品质碾忱。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛙,无论是过去飞烘、现在还是将来都是这样菠处,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娜浆厩。一汽-大众在自身发展的同时爱,也考虑到了整个供应链的协同发展鬼绘,对于整个价值链会有高品质的要求湿森具。   最后傲堵狠,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗旦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郴党,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蚂讳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上道说泥,既要总结经验和收获导欺焙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训獭郊昏、走了哪些弯路咎宦救,下一步应该怎样避免妒建屑。   如果说到过去的不足呸,SUV细分市场比例快速提升坝私肖,一汽-大众对此准备是不足的攀,对新能源亮、“互联网+”等方面的起步也比较晚含怜。一汽-大众对于未来仍然充满信心毁,这些短板正在引起高度关注旅纺率,企业正在考虑这块短板如何去克服欠郡痕。   2014年膊抚楞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徒假规,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈嘎慕。   面向未来骆摹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穆诵,保持创新怜颠、驱动发展戳泡,并释放出更强的增长动力畔问。同时聪屎,也会与各方伙伴实现合作担酪,实现更为广泛的互利共赢黔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乱朔,不断回报政府欠、回报股东操管、回报社会陇娄本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐廊箩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凄刺都。他表示衔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卜,并将继续保持限量生产以追求独特性灰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型热诧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厢噬缚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低空竿第,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斜课淖。业界有所疑虑的是凸缓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疆挛查。   对此复,薄亚铭向记者表示慨剃乡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺,但都不是便宜的车型檀不。Levante的价格达到了100万元左右评距护,Ghibli的价格也达到了90万元左右刑,在产品定位上依旧不低境欧乱。同时呵拦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产成,依旧走高端化路线慌。薄亚铭还讲到诧桶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卡侥靠,不会把目标提高到每年20万辆木毯、30万辆的水平时,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量道苇,所以我们能保持品牌的专属性传暑护。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圃,他表示萝草闲:本次车展上上市的新款总裁车型防,除了在产品上进行了升级外菇拉,还提供了多种个性装备尝驹,客户可以从中选择很多种搭配熔娃。此外诚菲,新车在性能上的提升显著寐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快访塘、动力最强的四门轿车律抽宋。   此外仙摧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剐,开始尝试电商销售模式肚童。薄亚铭认为当肛陕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爆唱,因为中国市场的客户已经变化朔抹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晃,现在有很多人都用手机去买东西酵腊,这是市场发展的趋势渴净。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前存墒校,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雀辰祥,即用户车主首付车款后副闯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶檀洗,到整个租期满了以后纹苔,这辆车的物权就归给该车主单,该模式类似于分期购买佰篡。   薄亚铭说侍栓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叹鹅,但是在中国市场还是刚刚起步史郴融,有一些量产车会采用这样的方式做碴班咀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凤勺蜜。他还表示编郡嵌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骚烙箍,其实反响真的是挺不错的扑师菜。尤其是北京蛾鹿、上海这样的限牌城市豆和售。通过租赁的形式恋爬酒,牌照将打包在租赁费用里面尾。当车主买到车尘稳法,即启动融资租赁手续辜坦,拿到车辆牌照耪苗,不用为没有牌照而担心缅地。如果是企业车主傲姑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯,是非常划算的碘惨。”目前貉,该项目仍处于试水阶段拢翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "新能源的发展挫,是大势所趋拖辽景,但具体方向嫉,也扑朔迷离邦。    电动车会成为未来的主流吗倒滴硕?现今的新能源汽车产业健康吗浮?什么样的新能源政策更适合我国国情韶?    2016年9月2日虱帘灌,在2016泰达汽车论坛上没匿城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访督,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甘,他认为踏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题童,恐怕不可持续文度,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玖漏,何光远认为雷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向济犊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人申,这位87岁的老人谈起汽车工业哀尽,依然有些动情车。谈到电动车发展彪圭,他认为参,把电动车归为新能源汽车是不合适的第肺科。因为顺变,第一磷场,电不是新能源抗,第二睹痛,电动车也不是新东西弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磷,电动车诞生在1834年漂到莱,是英国人罗伯特·安德森发明的广,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉。    何光远认为啪咆嘶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼,不科学输赔,应该给它正名化陵搐,就叫“电动车”泡暴,或者是纯电动车褐。何光远认为勺,电动车国家政策的支持力度非常高擞侩身,所以它现在发展比较快清,去年生产了30多万台迷,但它还是有很大的局限性幂溜兽。首先隶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芜,可以长途旅行使用付取途。即使快充也得半小时以后览,但是经承蔽仕洌快充的话订摆汗,这个电池的寿命也会减少扭缔,慢充就需要几个小时贬死鼓,充电的时间很长轰祥。另外陀,行驶的里程很短闹闪镜,有一百几十公力就了不得了嫂铆,就是很好的电动车了女。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莱纪慌,我认为不可能持续穷洪耍。”何光远说炊,很多企业是因为补贴才做电动车痛蹋解,事实上澎,内燃机节能潜力还非常大伟,缸内直喷技术沧填势、柴油机的高压共轨技术繁涵妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨鸵焚,因此淌淬孙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丧蘑陇,不能被动一砜汲洹,节能是最大的减排盯。    甲醇车大有前途    现在使核兴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扔角,因此鄙,各国都在研究替代能源与新能源汽车考。美国钒参、欧洲惶忿寂、日本探闯骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齿耪,但因为资源禀赋不同扁罗评,所以技术路线也有所不同叼。    何光远介绍说俩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聘箱,在某种意义上讲上卿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抹氢,虽然同为乙醇惹葛,但着眼点不同;日本缺乏资源掂肺,自身资源利用问题不突出贸姆,因此捍浚,把提高汽车燃油经济性作为首严骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用当,日本也在搞甲醇的研究菲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捍炭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线髓。    在能源鳖、交通氯痰、环境舶办、经济四位一体的框架之下吝恐让,中国又该如何考虑替代能源的问题辑隘?    一直以来岸,煤炭是我国的主体能源芭己,占我国能源消费总量的66%至70%姜。何光远认为膛绥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用男。推进我国能源生产和消费革命省,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路础吉。而在煤炭发电供热的同时介搬认,可以产出甲醇稍憾,可以为内燃机提供燃料班剂淘,所以达骨丝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轿、高效利用是紧密联系的青替茧。    此前邻汰领,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浇幸,这4个省基本上就是产煤大省铰、山西竞杜话、陕西镶富讽、甘肃沸、贵州酸匪猫、上海市镰。现在规模最大的是山西谩、贵州说筛词,其次是陕西燎毒。    何光远介绍说漆苹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分搔,车都经过天津检测中心检测佬掳队,上了公告嘶烤,经济性也是最好的赔浆滇。“我去看了加注站搐褪,M100甲醇100%烧甲醇儡坤,2.2元/升抬痛,现在已经降到1.7元/升了尼舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油叉坟仆。所以说诧,甲醇还是很有希望的烯。”    今年3月份思,工信部删访、科技部颧松、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寞腐,验收的专家组由何光远担任组长去验收券乳触。何光远透露说梢颗,山西验收以后隋弯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚀诺,开会以后形成了正式的报告咀荡史。现在扮,在各个部门已经会签完了席康,在等高层领导做最后批示砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔可扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺矾愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府泌怀漓、行业檀父蔚、企业盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒扮价,寻求产业发展有效途径蒲鸵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辖蔽骸、先生们鸡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氢热点。今天涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墟说,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惰沃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擞副飞,解决大家的疑惑礁,为什么要改革谈考?现在存在什么样的问题脸盯?第二懒竟捍,改革改了什么图?主要内容物、实施步骤米、目标碴、原则败杉、政策选择等等寞。第三捎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恋,改革试点取得了哪些成效湃富,用一些数据和大家进行汇报然。第四刨薪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腊党。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽抽,从国际上来看书饲娟,自上世纪不管是美国超赏膛、欧洲另、澳洲还是近邻日本封、韩国仙懂、台湾等等篇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗惭授,至于费率为什么要管制狈诚?为什么要放开鞭?这个也可以做一篇大的题目朔椭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势传如胁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砍枯,逐步地向由保险公司自主制定转化叫,定价因子的选择就是什么样的车保费高簿、什么样的车保费低徐绕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勤提畦。   但是凡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛程借,还不能叫现在完成时铝。比如说美国若干个州玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的部,因为不同的政策取向有各自的利弊齿潮死,这也是一个非常复杂的政策选择过程笛扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看骇,改革前和改革后航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化末空纷、复杂化畏,定价更趋精细化谎认,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筷答陈。在澳洲一些国家孰囤教,改革前超额承保利润改革之后就消失了丹唾。对于我国来说稳处,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绩痉,从2011年开始社会或者舆论熄镶缝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谰撇,行业本身也长期苦于在低水平酱坟筋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劳昏蕊。另外杰田,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岔沮,在这些方方面面力量推动下彼匈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况儒骚哺?简单跟大家介绍一下桶。从人民银行管理保险行业开始钞容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搂喇贿,在保监会接手车险市场之后碉景,也是保监会统颁条款费率仿涉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革际胎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敦刻,整个行业亏损貌岭盲、消费者投诉也比较多泵,所以到了2006年的时候婪囤涤,这个改革又走了一个相对回头的道路开,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抖判,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯胸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楼哇,比如说行业比较统一戏,消费者认为条款费率比较容易理解岔凸壁,恶性竞争的风险得到一定遏制关睹第,但是负面作用大家可以看到公,一个是条款法律风险很大夸坤隙,不能适时的随着道路交通环境甜郎膛、司法环境陶郊椽、社会经济生活环境的变化适时进行调整通快为,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饶标趴、无保不赔时、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崩。   第二疲皑挺,在监管方面定位也不清晰围敌混。对于一个自主经营较次购、自负盈亏的保险企业领匆谅,没有条款费率搐逝膝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靖维赤,改革发展没有动力暮们,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衅酿,所以整个行业是在一种规穆下餐牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赐扦。   在2011年辖钡、2012年前后经过评估脖纽、反复的讨论凶,其实当时市场上两种声音都很大勃帆皖,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讨歇。经过反复的评估和权衡搪停备,也是在十八届三中全会的指导下勒,改革的方向目标原则最终得以确立堤,这是在当时发布的两个文件饯库慧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尸凰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爱洪漆,比如说要提升行业的发展和服务水平叔盘挠,使价格更加合理劳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掂衬、保障范围惋殴、服务都有一些诟参省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凯泞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涎。第一个是维护投保人保险的合法利益港。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒋蔡恭。第三个原则是稳步审慎推进饲,根据一系列的国际比较研究攫,大家还是从中得到一定的经验和教训孔咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对。所以漂美,最后选择的改革途径不是一步到位控汰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桥纶杆,它只是在长期的甚至六年吧翁、八年洛侣谩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旗,这是改革的一个总体思路鹿阂僳,从条款确碎、费率俏、监管三个方面这是一个简单的概括片猛艘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘁黄麓,大家不用仔细琢磨当中每一个字桃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱擞,双方义务关系是怎样的标准化流程釜。   除了行业示范条款之外屑陛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充股嫩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验门,不管是欧美还是台湾华盯、日本鞋泊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门化救迁、百花齐放的状态盆劲,因为每个合同涉及几千个字疮,实际上篇荚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萎。   在费率方面分成两个部分狠么,一个是行业的保费水平澎攘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业始坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳孤诖Α,对于汽车来说晒憾匠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平部想你。所以在整个行业层面建立车险信息平台车,收集各个公司历年来的承保理赔数据脖辰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亩、科学的定价的参考苹姬漠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伦部疏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诲畅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司康筐瞄。在行业基准保费方面怜涕,行业协会做了以下工作岁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴冒场,在这个层面券砍灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平论辈,其实是相当的弱衫金,这么多年来的承保标的伦币亮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态突、编码实际上都是不统一的揩辨魏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勿毯秘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烘瞬部,这个数据库目前正在申请国家标准欢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碎钨,对每一款车归集了二十多个基本的字段暖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绥劫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枢萎低,给消费者购车提供了一定的参考称我吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捅矢。   在行业提供费率参考的基础上殊了玲,保险公司它是怎么定价的短写?现在也是大家很关心的一个问题程库,为什么有的车费率高宦沃、有的车费率低记,为什么今年高明年低滔巢?在不同的分类当中有一些差异氢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匣,分成从人因子和从车因子两大部分魄垢,每一类因子当中又有若干个维度经鞘伴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薄短、风险定价能力汤怠蔽、风险管理能力自主制定的番。   比如说抒甜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业手护、他的生活方式陇冉港、他的信用程度等等徽贬睹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涩眯承,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赴胜,它的安全性剔弘、可维修性等等诧牟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揩鳞境,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啡。   国际比较先进的保险公司凄,他们通常采用的定价因子诗魏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刀辜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考实懦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睛鲍驮,这个差异可能我们现在还难以接受俯欺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向且拾忙。   总的来说碳剩,保险它产生和发展的基础是数字法则陷稳,在大数据的发展背景下四,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吹匹。   前端越放开后端管的越紧靶试,如果费率市场化以后拔叭派,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗、整体亏损的这么一个状态钮趣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悔扭。   实施步骤廷遣记。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑。到今年6月30号为止俏,第一阶段的改革基本完成了烯坊铺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外外胺嚼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎碗,不同的索赔历史对应不同的费率难哨,不同的车型对应不同的费率腔朵垢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苟踏伦,这也是改革的目标问,首先是平稳过渡朽森腹。   下一步粳,费率科学化偿称挪、精准化凑佰立、精细化程度会逐步的加深墓蓄矢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顽抵先。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抡秋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下憾,经过一年的改革试点案叭,消费者从全国范围来看岸金,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渭嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的风膳菏,对于高风险阜律裳、高出险的消费者奠锹逞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了璃察巾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弘缅赊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率普、道路交通安全水平都得到一定的提高杠叔。   从行业的整体情况来看另饥阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高横,增速营改增以前是11个点地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茬,仍然是持续稳定增长连,这一增长是在保障范围扩大冻鳖、车均保费下降的基础上实现的亲颗氏,车险行业的承保效益基本保持稳定佳恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汇蟹,两个点的承保微利煤龟。   在保险行业层面来看蹲僵,公司的定价水平促痛、服务能力在稳步提升的息怂涟。外部正效应也比较明显坏拨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系节。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡钨穿,大家开车上路更审慎了铂,小额案件在索赔的时候可能更理性了默革嗜。   下一步工作嚼戎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讹级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肚胺,也就是说除了违法犯罪不赔如,除了不可保风险不赔嗓竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险里誓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨此妆凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糯铣凹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隶丝粟、不同的投保人蔷绢南、不同的车型价格的差异会越来越大炊颗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垄几,更好地提升保险公司的核心竞争力常罐,也更好地促进道路交通安全停脖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚷空荒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星户禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉锣搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻胳须,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰管羚,力邀政府闺屡、行业骗、企业然咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径袱规凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩叉赴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点落。第一撩险,SUV这几年是高速增长暇试宏,我们做一个判断洁苍,这个高速增长就要成为历史了体赎,往后没有这么快了阜讹立,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点此,份额还会提高梦享。第二讳梦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖赡乔,就是份额和价位双提升缆竿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞍恨小,之前是低价位提升份额梳舌饲,这次是价位在提升逼、份额也在提升火坎。而且我们判断还具有可持续性沦。第三时捞赐,汽车厂商将会由过去的焚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强博镣媳、弱者更弱捌使袍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赴期。在此主要介绍前两个棺弟,因为时间比较短倪篱潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熟苦涤。从图中可以看到眷,从2007年开始汞,SUV进到了一个高速增长的阶段撇瑞容,连续九年年均增长率达到46%县读,今年前七个月也比较快倾碱寒,增长38.6%抵芥。此外悄巩迹,市场份额在迅速提升试华,今年1-7月份市场份额达到40%萍瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翻戳抚,过去几年每年4个百分点烈此,去年涨了8个百分点窖炯赊,今年1-7月份又长了4个百分点捅,自主品牌SUV占自主品牌的60%妨尖,SUV全面热炒圈钙鞠,豪华车裸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高籍,下一步还有空间侯艇囊。从这张图可以看出渤,一般的合资品牌臣癌喂,SUV比重还偏低峡恐,豪华车和自主比较高剧睫寥,不同级别里面SUV占比较高来首,不同价位车里SUV比重也很高潜,还有一线鲍遣、二线晒耍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恍沁浅,不过一二三线的比重是去年的数据捂品,今年前七个月是四十了泞履,今年没有注册数据可以看得出来伍。   但是设购风,我们说这些年反苇,suv领域基本没有在空白市场尼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绊迹,需求就会出现放缓的趋势核,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钩,2012年-2015年逐月都是向上提升的肺鹤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走江,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恭劣苏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勺戎。相对于去年熔扛灵,虽然今年全年涨了5个点绘矗毛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灌。   但是诉什亥,我们说还有增长的空间坪块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点底溃午,我列举了国际上两类国家的SUV的情况频疤吃,大家可以看得出来筋缔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砰度,大约在20%左右撼淀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国百草、加拿大拧簇、俄罗斯这些国家磨陇菲。这些国家总的来看是地广人鲜胃牒ⅰ,SUV占比比较高岸峨俗,人口密度比较高的SUV占比比较低其拒辱,但是也不完全成立咯,韩国人口密度也很高但是SUV很高撮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旗,这不完全成立蛇,这两类国家的情况是存在的撕。   如果跟美国相比顶蛔屑,美国是把皮卡不作为乘用车瓮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铝旅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虫搽淑,与宽口径比还有11个百分点阑恃佰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凳,五十多不一定是峰值点汝汀长。   另外苔岸沙,欧洲这几个国家晚唐骸,虽然SUV占比低海,但是比重也在提升合,从8%涨到25%教毫,SUV的热潮是全球性的岁缄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下导吾膘,美国谷定、加拿大这些SUV占比高的国家档俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摹,大部分来讲可以占到40%左右豢葛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酶,欧洲这些国家就是两类劳窃,我国应该是随着美国钢、加拿大肝、欧洲这个情况高堂昆,因为我们已经占到40%的份额了穆奈,如果按这个去计算绢晨,中国的三厢轿车是48.4%馈材,还应该有十个百分点的下降空间俄访侈,下降去给谁劝拘炮?基本上是SUV淳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赋谩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般朗估,这就是我们对SUV的一个基本判断报。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矛角,就是份额和价位双提升铃坛,这是非常不容易出现的一个现象猩弓,如果把它拉得更长一点看题,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砷请炯,2000-2010年连续提高了聪,最近这几年不太好耪奥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锻弦容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妓滤,2004年甭侵、2008年铰狸、2011年逗朵刊、2014年劫滦,其他年份至少是相等的舶抛己,大部分年份是比它高亲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涉挫。   现在一个更积极的情况来看匹贩墓,就是我们的份额在提高捌,如果以总体的市场为100的话蒋烫暗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徊托味,如果以生产量为一百的话搬,我们的自主品牌已经占到了35%际冕钦,其中提高最快的就是SUV矩柿垛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%损瞪,它占到了一半以上的份额挛力,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丹灸,以轿车为一百沁都财,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%部聊,连续几年都在下降捕,轿车竞争力在下降穿彼。但是自主品牌总体上的份额在提高席柔型。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甸镰玲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓮娥累,这个销量在提升停,低价位的车销量在下降封腊科,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伪傲,增长最多的就在这个5-15万区间缕诵挽。以自主品牌自身为一百的话几,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%反江,现在只降到了3.4%矮际和,而5-8万的车这几年也在下降殴,增长最快的8-10万的车和10-15万的侩,这两个价位上涨的是非常的快洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慰令,还有10-15万由原来14%涨到28.9%集法,自主品牌的车价格明显在向上走抬仙,这是一个积极的变化兜锚继。   另外疼警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诬翅瓮, 10-15万区间绵,自主品牌在里面也占到了28%考,这个变化是很积极的取衫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的报北螺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膛喀,最高峰是2013年213万掠疆,去年降到164万忍激,但是SUV在迅速地扩张荡讳段,大家看这个SUV的比重访拦,原来是二十多万辆千团,去年到150多万辆嫩奇腿,右边这个图是10-15万斤到绒,更是靠SUV在拉动的竞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争推,这是一个非常大的积极变化埠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升校,这是GDTop的一个调查数据吞韦,这个一百辆车出的事故故障率田鸥,自主品牌在2003年有四百多个事故盒舶弓,合资品牌现在也在下降拇干孟,这两个差距正在缩信巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圭降擞。   从产品的角度也可以感觉到旦室,最近我们的一些新产品像奇瑞局、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价规,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性瓶。而且可以看出唬桶,如果以前二十名产品排名算的话剖涕改,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓦精,一个长城C30一年卖了15万辆左右赂,前二十名里面我们有两个封罚煤。2013年更少一点榷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弹篙,前十个里面已经有四个是自主品牌的烘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庞现。   这几个发展量比较大的企业辆年势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的社苇,这也是积极变化面漠筐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拔涛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲媚场,国际市场南美洲泰、亚洲粒坎诗、东欧霸朗、非洲是迅速扩张的市巢迥帕省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复呻懊,我们产品出口大国全是这些国家黔祁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叫,跟我们购买力差不多屠抨,人口加在一起12亿好偶,跟中国市场差不多赡,换句话说中国市场去年卖了630万辆处稗卤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成下取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的供,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诬枚匆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赖接篱,传统汽车大有希望幻青凸,至少应该平等地分配国家的力量金窝沤,在传统车和新能源惰纫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眷,力量投的也太重眯攀救,下一步要对传统汽车给予足够重视炽,它完全有希望获得好的发展贰郝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了危关孟,以前是高速畏络合,未来是中速钠,它要抢别人的份额勤。最近两年这个数据可以看一下歧局保,自主SUV逼,连续几年50%-60%的增长雌独溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长似狠放,这就说明这种竞争关系在发生变化母潘洞,这是一个艾挛粟。   第三个观点我们就一句话带过了亥,汽车厂商的格局要发生变化亥,过去是大家共同进步亢叛辞、共同分享发展成果迁扦闯,因为有年均30%多的增速擂挪播,最近几年速度已经降了年均降到11%了怠胃斗,未来还要下降量,大概8%左右或者稍微高一点诵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哥每导。另外合资内部也会竞争勃铝,自主内部还要竞争彻刨吗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讽,大众占到33%诚天顶,最高占到38%胳难韧,就是中国销量占到全球销量歇衫,宝马亨酶禾、现代淡、PSA都占到了20%紊攀,通用15.9%窗胃,如果把它的微车也加上超过25%澄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矫笛,要么是维持全球地位通用围,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捞街尼,大家对中国市场都高度重视首,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尚狡湃,我的速度要比别人的速度高溶蛋佃,所以竞争更激烈频社璃、自主更不用说了涟鲍瞧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞎,大家都给予很高的期望讳杭贾,未来我们说竞争会非常的激烈局多救,而速度又会下来茧,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢虚,以前叫分享掂算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强星氰、弱者更弱咯塑袖,十四五就会出现兼并重组耗闹响,如果我们放开让更多的企业进来腊,我觉得这个可能局面会更快泻催毒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年开,最多明年还有一年枯,但是它的速度比平均速度还是快一点溉宋,自主品牌大有希望暇糖遁,我说的是传统自主品牌钱隋秽,传统汽车还不是新能源汽车瘫,另外格局会发生大的变化摄式悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖瑰,力邀政府叭士、行业肛、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉蒙赡,寻求产业发展有效途径岸。   以下为福田汽车集团副总裁妙围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录无。 福田汽车集团副总裁绩莆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弓鸽疆、各位来宾瞬弦愁、女士们秘电倾、先生们靡拼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛险浚蚊,能够跟同行硕、专家做一个交流学习娃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括希。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势培。从全球战略的视野来看实范捍,乘用车的全球化特征更加明显品逗,很多轿车的平台会在全球市场销售穆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湘断。举个例子些涧,如皮卡呛剩,在北美皮卡占整车比重是很高的哼汐秦,但是在中国豆扮,在欧洲蛔,皮卡的量就很小拈。另外又如轻卡祭坞剔,现在它的亚洲化特征会比较明显插笨淌。还有重卡艇撅,在欧洲都是偏平头的翘小剑,北美则都是偏长头的令傅话。所以商用车行业的区域特征很明显巍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的办徘。而在中国市陈谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的餐,2010年达到了一个峰值429万辆盎敲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窘盒祁,去年是345万辆挫攘妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过推盒睦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萄味傅,主要的原因就是因为重化工行业淬勤,如煤炭糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凹矛。另外整个物流行业的效率在提升侍炼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨抡赤。   随着市场竞争的加剧染,行业整合也在加速昂,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻,再看一下今年商用车的情况借娄廉,今年一到七月份销量略微增长峰,整个商用车行业增长2.4%输丸,我们判断是过了低谷巴倾,所以下一步会有微幅增长坍瞎。2.4%其中主要是载货车贡献的翘凳券,同比增长4.8%鸡返,客车受微面的下滑聪褪溉,导致载客车下降了10个点咎。   关于未来的商用车市辰取,我想从四个维度分享一下我们的判断够户逼。   第一是从宏观经济层面颂侣,从金融危机以后举纱手,全球市场增长的趋势是慢下来的糙,乘用车商用车的比例现在基本上在8墒痴肩:2惠,但是进入“十三五”之后我们判断锣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭警尉车,商用车因为是物流工具的企业涝食坞,未来会有所好转堪奸竣,但变化不会很大搁骡。   从技术层面来看疵滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诲皑溪,现在正在快速进入智能化的3.0时代偷屠虑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程沂缤海快的颇坟。   未来的商用技术主要围绕着智能化革、网联化瑞铜、电动化莲、环保化来追求汽车的高效鲍咀篇、绿色铺、互联和安全蹿绒潮。   另外从中国的政策法规来看菊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踩按,从客户需求来看淬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辣,推动了中国新能源车的高速发展丛现锹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舍舰寂,同比增长102%读,其中纯电动客车3万辆五垫,同比增长176%通炯尼。未来在城市公交以及城市物流歉、环卫等方面尺,电动车还会有一个高速发展涝恳。   下面分享一下福田在科技创新晤、转型方面的一些经验和做法耸烤为。   在商用车2010年达到高点之后簇撇屏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淋拢,加快掌握自主研发的核心竞争力橡。通过五年的发展来看经冠良,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锋沛痰。福田汽车目前的研发体系是两级敝纷蛋,一级是福田集团的研究总院仑羞唱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤汞艘,曹博士也说年,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挖鞭顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心故喊,是一个二级研发体系太醋勺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜闲考、整车的集成以及呐锒兀块开发和整车测试的三大核心能力贫令。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汾雌巢、康明斯等等合作单位进行深度合作滥灌耙、改变和创新荤芦踢,推动整车的技术进步河。   在转型方面臣牌模,我们这几年主要围绕着几个方面锹。   第一是产品低端往高端转型涟,在“十二五”初疥,我们的高端产品占比不到20%集河,我们到今年年底高端产品能达到70%逛碱。   第二就是从国内往国外转型般竿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酪涵。我们连续四年商用车的出口保持领先沏态饰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秽蹿蕉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嵌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的备县卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹃溅搪,另外为了解决汇率和贸易壁垒尚,我们在属地产业化方面做了大量的工作酗拷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹦挝盛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础段愤。   另一个就是从制造往服务的转型鹃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色化食痛,在“十二五”期间相线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泊薄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泵陪嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挪长喇。福田康明斯通过这几年的培育冬淌,不管是从业务的规模含魂、收入磁偿烹、利润现在都发展得非晨趾剩好陵女,另一个他也对我们福田汽车的整车唐百洛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程と痰澹好的支持械蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骸摔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3既寇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的白编。可以说尽管卡车的量比较星唷,但因为排放比较高湘禽立,另外一个因为运营的里程和时间比较长李谦停,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桓相尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隙,实际上物流的效率还是比较低的悍睡。基于这一判断碱,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹤胆饰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源情武,通过这种材料的智能化考刺、材料的纯电动响、新能源的技术路线以及车联网打造绿色香、环保槽棚琴、节能穗澈谱、高效涵尉侗、安全贾、智能的超级卡车疲别涪。我们的目标是要实现降油耗30%睡抱父,降排放30%凑,整个货运效率提升70%炮。   另外是关于福田汽车的车联网技术乓散,我在福田分管车联网业务急,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值些,因为乘用车是一个消费品女丝,买车和用车的基本上是一个人巴岔棘,而现在主要是用来出行的狭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钱贿,但是商用车不一样貌理香,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岛娠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裤,驾驶行为各方面的安全桑册,另一个就是乘用车是一个地域性的车夸,不像商用车需要全国跑洽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨才号贰,过两天跑到海南去了涪屉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些番。还有商用车的故障率查,因为它的工况复杂笨传,商用车一般具有轻载档乳钩、标载和超载扁,但是对轿车一般不存在这个问题褂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雹逢。所以通过车联网对车进行故障预警土、排除以及程序优化等方面就,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褥酚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欣筹,建立与客户的互联互通艾,为客户提供增值性服务哭啥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商录惠、服务商和供应商产品质量和服务的水平哇晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腺埂箩。大家很清楚钱嫩,围绕着工业战略柔涕,德国提出工业4.0航殴,美国也工业互联网抛录,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唾徐匿、英国的2050战略形,中国也提出了中国制造2025蜗莲,福田汽车结合自身的一些现状萍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吨拢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卑溜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膏裤、企业与企业酞屯娃、企业与产品萄词、企业与客户的互联互通劳宠煽。“五智能”就是商业智能哥团界、智能管理苫肚睡、智能汽车册誊、智能工厂腾、智能制造卷翅疾。时间关系脓毙搔,不再进一步叙述椒歼。   目前怀蜡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薄厂。福田汽车愿和大家一道郎脯的,通力合作尼傅,整合资源办,协同发展插幢拌,共同推动中国品牌的加速崛起高硕酱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘德拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷携呵,力邀政府贫陇、行业缮、企业溅橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈删,寻求产业发展有效途径饲触。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尽、舍弗勒集团副CEO辜挡吓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇僳、驰骋未来》的演讲实录涉擂。 舍弗勒集团执行董事会成员拷、舍弗勒集团副CEO实农归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾榔、女士们竭抚、先生们峰歧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炬睫捻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畅股红,我们的愿景败权,是如何来推动我们未来的出行和移动攻翱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铝畦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史急襄谎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凯浮疚,我们是一家领先的技术公司略,在全球都有我们的足迹迪,我们一直致力于移动奉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炼。   舍弗勒一直致力于创新狼孝蛙,也可以说我们成功的因素是质量抗、技术和创新其。我们在制造业方面有很强的实力色饯拇,在系统研发方面投入非常大皮。我们创造了一流的工艺和技术扔缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门得乃垒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闻殊,今年我们在德国获得了一系列的奖项寺颂赏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巍碾撮。   就像很多其他的技术企业一样骇扒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舍安。第一是环境友好型的驱动偶,第二是城市交通诲,第三是城际交通碗爽芭,第四是能源链烂款。比如说大家可以看到描品桃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擅,人口结构变化非掣ぃ快矢侮,老龄化社会已经展现在我们面前墓锑棺,技术变得日趋复杂奉拓效,数字化技术的利用领域不断的扩大胚琼尖,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞盒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壤拼。数字化是一个关键啦篮,另外就是环境方面辨饥、可再生能源还有资源的可用性膳扩划,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题成,资源的短缺也是我们要去关注的曙撂。   再看一下经济的趋势台挟即,我们现在处于一个全球村煎匪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小粕,这些是不一样的从五些。另外就是可负担性的问题滦卯,我们要为客户带来更多的价值奈藉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夏,这些都是我们要去关注关心的上。   我们来看一下未来的战略甫,主要涉及到四个窗口宛搏。   第一是产品本身齐腾烧,我觉得对于汽车产业临诲怠,对于机械制造产业来说都是非常关键的侍日。在这个领域/行业确刨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伦兜硷,要减少对环境的污染孩。   第二是当我们制造产品的时候偷帘,或者制造产品元器件的时候猴,要关注它的功能绥鲍帘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颂酸埠、城市的交通幌,对于汽车以及对于我们的供应商莽,可以为汽车产业提供什么样的元器件壤,这些都是我们要去考虑的房。   第三是城际的交通胯,涉及到比如说航空乘盲、高速铁路的一些竞争凑倒枷。   第四是能源链的问题虹,我们有什么样的能源是可以使用的闭吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源吻,这些都需要我们考虑骄。   看一下将来的动力总成簇。我想给大家传递一个重要的信息稗煎,在接下来十五年时间里尚娶敲,从全球来看射品踞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悉譬。   但是现在也有一个趋势发展得非扯担快斗,来自大众和奥迪的这些厂家捐拇舷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆街。到2025年挛呐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻春苹,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况纺浦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吭。我们还需要让它更加有效一些皇拇荚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沙活豹,还有电池或者是燃料电池等等解浑梧,这些都会占据越来越多的份额室工风。对于我们汽车产业来说非常重要融悲,对于政府来说也是非常重要的渴曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗓,比如汽油茧猎,还需要考虑其他的一些燃料甜纱胖,或者是人造的燃料等等困趣嚏,需要考虑更多类型的燃料芜膳袖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袄矗欠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面结侩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碉,包括48伏的解决方案榷蘑抚,它主要是对手动传动系统的电动化魏。我们需要首先实现这部分的电气化肥幸培。另外我们也需要对离合器实现电气化摄屎,也由于推出电子离合器爬揣据。另外我们还需要进一步提高效率剔堆唱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩吵郏块48伏系统谐囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜缺块的解决方案吃草。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恕天侍,针对高压的电桥驱动解决方案化诬恒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案遁孝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捍啸览,以对其进行电气化处理屋。如果将来我们有纯电动汽车的话梅激,它的电气化程度会越来越高怂貉锈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓤熔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胜蜕,因此我们需要进行标准化梅啸摔,标准化是第一步荡犀税,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高继懈却,或者说是一些部分的火,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尘。我们也需要减少车辆的整体的质量裳,主要是成本方面是一个重要原因邓掳。如果需要建一个标准的话疮莱饰,我们就需要有更好的一个平台飞,也就是说我们需要基于标准的平台并苫,或者基于标准的募偃饷停块进行我们的汽车制造蒙渭。   我们需要全球的平台化解决方案趁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃驰换。关于动力总成方面县面酿,它的变速箱是最关键的一个部分慌谁。我们刚才提到一方面是包括内燃机畔酷博,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起失,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汤街老,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浆矢。   接下来看一下我们的重点产品电怂害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面入牧策,我们为中国带来了什么样的解决方案床杜须?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胃拔,我们推出了高压P2混合动力呐澹块架咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灵伺奢,我们希望能够改变它的一个变速器拐亮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窟犊。   通过这样的一个标准的拿。块化设计订泰蛇,它可以适用于各种变速箱之间的转变冻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拾嘘,我们的这种创新型P2的混合动力谋甙罚块可以帮助实现不同程度的混动功能蔼挪醛。实际上戮弧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忱奠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姜。这是第一个解决方案奖冀寺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁,它叫做高压P4电桥的解决方案滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分宿。它具有高功率密度快,可以适用于不同的车型领茸肠,非常容易打包进行个性化设计捂擞喷。也可以用于新能源的生产篙妹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨颧配。它可以让我们更好地使用内燃机辨烦圃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞,这是我们两到三年前开发出来的划榷。也是考虑到了中国排量的需求筷岁儒,或者是新能源车辆的需求虱。针对这样的一个需求熟狮鞘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埂且到,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滇凰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潦附尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力禾,这个发动机是专门针对中国市场推出的烩劣秽。   另外就是在变速箱方面百,我们也推出了一个新的解决方案脆,是集成干式离合器的DCT变速箱磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构馅轰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惹枢,对于工程师来说猎寄,我们都是非常理性的文懦尉,但是有的时候我们需要具备一定的感情揪憨簇。对于我们的汽车技术来说寡勒通,我们一方面需要理性犀,另一方面也需要激情冲偿残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梯。针对方程式1的赛车猜疆项,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成广光时,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展和唱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱桥吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府湘徒楔、行业细迫、企业遁细戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻镁厘,寻求产业发展有效途径乱社嫉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扇、副总经理 吴松发言实录甭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事效裳、副总经理吴松   尊敬的何部长墟、朱总太鞘,各位嘉宾创坊、各位朋友宦贬蚀,女士们蟹铺、先生们煞,大家上午好榔签。很荣幸参加这次论坛胃爸轮,我上次参加此论坛还是2011年寿款漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑绊天,那时候传褀刚刚才有这个名字舒湍,传褀的保有量不到一万台唤诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乔乱,这给了我们很大的信心和鼓舞邢枷牛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壁。传褀一直也在努力呈览,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禽茎,年均复合增长达到80%剃瓶祁。目前市场保有量达到65万辆瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一堪佳。   明星车型GS4持续供不应求股晶燃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数快妓筷,而且GS8与GA8同一平台肥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窟岔烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饱巩艰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滤扩,对自主品牌的支持惯,关键的还是坐惧钦,关键的是感受蔡惹,关键的是多提意见郡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心势,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胜轻杆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会累,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈。我做自主刚刚回集团谋酪,将近9年半的时间旗摔嫡,从不愿意干到喜欢干纤嚼,到对自主品牌依依不舍屠,到对自己找不到定位和方向违幻屑,感觉到人还是能做一点事勃。所以这在这里借这个机会啡麓类,感谢在座的我们各位嘉宾囊、各位媒体的支持捶弊戮,也感谢传褀团队的支持纫水弊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荆灌棵。   我的发言主题是构造改革创新驱动玖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锋航睛。一个方面汽车产业发展形势分析起坷,前面讲了很多了闹,我就不多讲钠。   一个态势是稳步增长泻彭迹,但是全球增势放缓掇割侯。中国汽车产业发展仍然有空间岭,仍将会领跑全球汽车势绦背搂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洞,中重型商用车达到400万台吝多,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哆狄草。中国汽车销量将达到3140万台汐饥,我预计可能还会再多剐戎,关键是结构看你怎么改砰堪?如果要参与全球竞争怂聚峦,那重要可能生产量还会增长芭食,复合增长率将达到4%露。   第二个特点彤,优秀自主品牌加速成长皆倾联,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挖孤埂。中国汽车市场发生了深刻变化篓盒,中国品牌迅速崛起洁敦蝎,优秀自主品牌加速成长袭。关键是要产生优秀中国品牌拍隶,不管是哪一个企业滦仑哨,在现在这个环境下林,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剁歉哼,还有我们何部长鸿疥疮,这么一批老的汽车界的前辈趟,到了这个会场又在用行动来支持鹅。大家和我们媒体各个方面的朋友图诲,大家坐一坐嚼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别课,差别在哪里谜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褂褪。关键是中国人要团结锚须赁,不要互相贬低函赋肯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擎尘,抓一到几个苛,不要想象太多碳叫,我们从来不怕想象刊担,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媒蔼,坚定方向裳枯陆。   那么数据也说明一切陷挞,2015年很多中国汽车加速发展逛豁金,行业整体增长率为7.3%的情况下牡抗牵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%板暴圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塘拉,相比去年又增长了1.2%百分点腾隋。而且自主品牌抓住了很好的契机倪兽,在SUV里面我们是防守的莲,是中国品牌先站住位置眷,合资品牌再进攻父填,再加上周围的环境变化谭犯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怯,占据主导侈秽惰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汝尽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面仟信。我们展开进攻是非常艰难芬采翟,但不是说不可作为咀涝扭,要选择时机穷妊逛。我们要在中高端里面取得突破新魔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剑镰拳,这是韩国人讲的女钠合,不是我讲的兽。他们说口,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博,如果不选择是对自己的不自信洼票,这个不能靠强求摆,靠品质料炯呻、技术拉撬、新能垦骂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清哺。   第三个匙苟,汽车消费升级和资源制约绥牧,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓤酿。不但要有好的产品狄色傻,而且还要有低的成本摊剖士,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冯家杯。在汽车需求方面澎,80苍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军切森,个性化姬净锌、智能化险弥鬼、体验化等方面的需求还在不断地上升经路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战品。不管怎么变化蜡,满足顾客的需求枚,满足抓住市场的脉动徒,这个是关键点坡驳匣。而且资源供给方面蕊徘棵,现在的人口红利逐步消失荤府,而汽车不是简单劳动雀编,是高技术情况下的技术劳动顺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家操纺,我到那些国家去考察过础,没有中国这样受过良好教育磐酵锰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墨蚊,那不是每个地方都有的拇挞告。有的地方上午上班扫,下午到时间钱一领就走了囤努纳。所以对一些合资品牌来讲冗芒星,中国也还是蛮有魅力的壬担谩,关键是要拿好东西出来夺斡豁,才能谈自主哀邪。   当然工资涨这是个客观事实谰,2011年的时候4.1万陵罐朗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸芦,这个不高的侗,还要涨湘撕。农民工那么辛苦孺态,给他一点钱算什么垃膘。但是钱从哪里来泛?我在传褀亏损的时候鸽,工资涨得慢黔卧,但是想办法补贴肪抚。这几年别的都在减浚,就是员工工资不减馆顾酵,但是效率要提高路辣,要杜绝不干活的人位癸,最后挣得钱多桐辑,干活的人还没有机会抚喷,有钱的人天天有时间去议论悼挟入,没钱的人在干活哦,这样大家积极性都没有了勾侧。国企的弊端就是这个持。   那么在监管方面量呜,工信部刚才也说了性,我们的司长也说了蠢缚桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破施粳赡,在供给侧这个方面要下功夫相遂赋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潭,作为五大发展理念之首鼎哦想,当时这个报纸一播五大发展理念访匹,那时候我还在乘用车蓉臼伺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去都,这十个字茸竣。为什么呢瓮夯?因为没有创新就没有一切酸,没有协调就调动不了资源凉,没有和谐的话柿祷,共享也很难尘骑,大家不愿意跟你干杭姓,我是不相信英雄的拆贫泞,但是特定的时间会产生一点蛊缸,还是要充分调动群众的精神辫,各个方面全方面的参与摊耸,企业的成功除了它的领导者的作用毛慷,更重要还是把员工的积极性调动起来忙,人民群众才是创造历史的动力辨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磺圭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委水,需要我们从技术管理掂蝗突、营销宠、品牌铂及胳、产品蹿、服务全方位展开创新歪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尘,来推动中国品牌进入全球革沛,成为世界品牌摄两花。   第二拆,汽车产业供给侧改革方向与实现懂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣班涟。   首先臼箔,在自主品牌方面鸥癌李,我们是追求全球视野开展正向开发榷天,坚持以我为主的构造核心雀辰,组织全球资源囱帘,开放性自主研发模式隧掇迷,掌握核心的竞争力挝,获得了可持续发展能力梧涣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阶桃拢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沉蛋会,我们的生产能力标准是35万茸容,但是预计今年我们的销量会超过35万惭,有可能达到38万行盟巍,当然如果制造组织再高一点衔乒北,可能40万四,也还是有可能邪挛,但是大家别报到40万啊饲酣殴。这是有体系躬,有制度保障的迪精,有员工的全程的参与朗。一个别的企业的人到这里来看双弧笺,他说你这个企业为什么增长这么快些,没什么别的稿其旗,员工的积极性调动起来了抒,他们说蒂,我看到你们的员工眼睛充满激情旁何,因为人天天在干活的时候就会有理由脆,如果执着地做一件事情带有一点追求譬,那就有远大的理想卫弥。   放眼全球济防,在开发方面整合全球优势签举,实现研发的全球化贫,人才全球化绊、配套全球化讼。依托国内的研发资源潮,充分利用国外的资源开展研发资源整合翔礁,打造企业自身的技术体系填磁。我们用了将近五六年的时间赦,我们确立了G-CPMA跨平台穆ぬ巡剩块化架构匣弦良,我们第一代的产品是引进消化吸收漏,第二代产品已经完全进行了提升深暴竿,但是没有否定第一代非辑撵,掌握了数据链绩侵,掌握了开发的流程悔淡冉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炔避。实现了一个平台可以开发六七款车型毙钩贤,实现了多个平台车间的相互有机关联稻泡卡,实现了车型的变化多笛份,开发上市快掏,质量易保障蜗群扮,低成本衡蕊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矫箱测。   第二个前苹钙,坚持质量为先啦凯,推出精品车型括酒,提升产品质量黎叼楞,加快自主品牌产品开发咕庐杰,提高汽车供给侧水平煤椽,推出符合时代的互联网化的产品澜脸。打造消费者喜爱的精品车型跑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果提校瑞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懒菜闲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭加杉。实际上汽车不管是新能源也好蚀红,产品的三大特点仓接,一是颜值不好看别人不买爽暑,第二是品质挠,没品质也等于没品牌购碾程,天天出毛病心里不愉快挪队,第三是性价比萎狮塘,就是靠成本脯俊。我们的员工不需要培训就知道品质揉,因为好多从合资企业来箍彪,合资别的没培养栋,就是对品质追求箍顶,结果就是成本搞贵了猜构,把品质先过关卸轰祈,回头成本再来逐步下降嫡通。我们第一个解决的是品质蚂,第二个解决的是颜值稗,第三才是考虑成本闪。成本暖,供应商的成本我控制不了坦构,如果今天在座还有供应商的话掠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儡,还是有这个机会的材峡。但是我建厂可以控制吉翻触,我们内部的生产流程工艺泉练,我会重新再造沏百,这个我投资减少了僚紊,今天也披露一下督,我35万的规模最多可以干到60万口掂诗。如果创造性一点可以干到65万钨,总投资50个亿宠,含整车加发动机淋测,这是内部数据叼颧,来给自主品牌共享泄漓款。   包括一些模具加在20个亿缴、70个亿掳惕,最后的结果我都不相信粹裙,实现平台化尚苗、公开化袱焕、可视化卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进袖献邻。现在我们的供应商也很满意毋,社会上也很满意坪。这就是在体系惹午,在这些方面的作用力邓超酸,防止一个部位一个零件栏费,一个车就不同零件不同标准瑟兼瞄,那怎么做宿该,永远做不了好车琅糯。这个要感谢合资养成的规矩胶懦镰。但是自主也会给你更大的动力舷,动力是在研发对,其他方面再有作为拟。所以我们是国企的平台亨割,民企的效率袭,合资的流程枚羞,这三句话就是这么个意思墟鹃。   第三个矩,坚持智能制造打造智慧工厂阿避。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫躬,实现占地面积的有效节约峭筹,我们的合资企业浑,广汽本田在推进第三期的时候倒矢,就是根据SSC这个原则闷。SSC的第一个S就是小型small监诲,即所有资源空间最小配挛判、设备小型化;第二个S是简练simple寄跨居,就是除去浪费迸撮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拦衬南,complete水普辉,以追求小撵巳、近耪朵、短妈排拧、轻暮,最合适的自动化陵孝、睦模块化嚎妊。所以广汽本田第三工厂运用SSC脓形澈,它们的车间占地面积减少45.5%朗牵禄,投资减少26%垮阿,跟它的一二期比孪,能源减少了29%栖粟,成本节约了21%惯瓣。   第四个坚持管理创新苦,开展构造改革封蔑晴,主要就是我们广汽丰田都那拐,因为我原来在广汽丰田发动机几稗诫,我9年就去丰田一次裴,去发动机只回了一次圣复甩,因为当时这个地方环境太好了畦佬珊,我怕一回去又不想搞自主了幻日。但是鼓励我底下那些员工经常去饯薪北,去交流俺,日本人也还不错嫉钵炉,大家都交流屠。但是技术是交流不来的屉,思想文化还是可以交流的高口。最近到丰田去了一下屡氛嫡,大有感受办,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷牌,它从最关键闭、最基础的制造环节入手溺团,开展生产管理创新奸,从制造轴宝、供需轴燎诺喇、采购轴出发环步,深入开展构造改革乓停,实现全员参与凉策,利用构造改革改变每一位员工的工作意识损,充分调动员工的积极性海、创造力亨,取得了良好的成果辽四。经营绩效方面得,今年的销量增长不多柔合毖,但是利润大幅提升洽堡痉,生产效率显著提高缕。人力绩效方面疆间,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敞讳,管理体系与生产流程更为完善椒耸扳、合理勺婚。   通过改构造改革解膛功,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敦,根据他们的预计般类,已有的数据等就箱,2017年单台不良率预计会降到0.01%矛,就是万分之一柯。而且现有的工人总数减少1600人凸。就是现有的存量也可以变化仿倘,他们现在不到一万人精,要减1600人柔霸,它新建的工厂酚闲苯,员工还是要招的诧持瞎,但有的还是要走立。就是用减下来的人把他投放到这个地方湍警痛。   第五溅斤,坚持体制增效麓杆,强化体系创新届。既然这些企业都到中国来了具答览,有机会为什么不学一学呢糖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拎私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汐,广汽本田精益管理唬苗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盯奉。为什么搞一个广汽生产方式琉?为什么不造一个丰田呢龟烂?这里面要说一句沤蛊誓,丰田生产方式你不能完全去学苍踢穿,条件不一样箔遂拭,环境不一样琳,人员的基础素质不一样慕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仙悍。你学它必须要结合自己净,连日本的企业去学它的穷,有的好多也不成功尚何,当然我不能妄断钙,这是从资料摘的澳偿那,不是我说的十衔。   第二个目苔,我主要员工整车从本田来敦,发动机从丰田来席募洛,也有一部分本田阿虐妨,两个企业不同的模式怎么办饱汕窝?发动机就要按丰田来触,从头到尾来分煽,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来侈涉。但是一个企业两个体系怎么运作呢缚?我说干自主就不能有体系互己侯,要体系就是传褀的体系徒。不管你是从哪里来劝晒,包括从社会上来号玛浇,来自五湖四海一个共同目标缉陈惯,要干好中国自主品牌潭。所有最后提出了广汽生产方式聘,以丰田为主结合本田鞠烷令,这样把文化俄妹、体系做好蛋晦,但是还不够巩固交,还要琢磨俺凄锈,现在体系已经起来并。   我们从2013年开始策划凹幌蜡,集团的主要领导说这个很好拭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的守撕。   所以后面我们的产能又不够了搅,销量又搞起来了仕陷森,整车进行改造童竣坤、发动机进行完善费,整车府四、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸凄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓖沮,就是第一条生产线突笔休。第一条生产线上半年生产了将近16万淡咆,20万的能力干了16万冈诺,实际上还可以做颅赊,全如果满负荷做的话衡樊尘,估计干到35万都没问题牡。极大发挥略里,这个不进行全体系变革很难跑年壁。发动机装配线一次合格率99%结,这个零部件产内库存减少70%充河,厂房面积提升30%酪膳,原来不够用捐衡垄,现在多了这么大的组织靶。库存资金减少50%畴县谩,更为重要的是这一成果横向展开恢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线案,它的年设计能力15万辆聚蔬,8月份的最后一天有个数据蹄,他们双班日产已经达到了650台颠纹,它的满负荷是700台辛朗磺,估计9月份就可以满负荷祷孩擅。这种提升的速度渭公,全世界都是先进的澳钡势,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局京,它的一次合格率最高达到了93%燃椿,平均水平92%荒巾圈,接近丰田中国国内水平骂兰合,当然追求的是丰田日本的水平擎,广汽丰田学丰田本厂烹估,我们下一步也拿一个计划汐镰,要挑战就挑战一流餐,否则没意义嫩秋联。   那么我们以建成世界级工厂为准则汹,以广汽生产方式为核心忻,融合了SSC原则安戌镁,运用创新思维全力发展智能制造技术堪藩蛋,打造智能工厂芯。我们在第二工厂通过价值流最大化敛虽梯、设备智能化驮,生产线自动化廉、物流信息化玩、网络可视化插净、操作简单化促翟会、安全绿色化瓦皇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淑。这个第二个工厂是非彻爬铮好痪凹戳、非常成功的一个例子粮,但是这些都实现了谁琼。   第六是坚持品质保障绘,打造高端品牌姆纷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妇诽滦,高的效率提供优质有效的供给克拇幻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衅分祟,连续三年获得中国质量囊、中国品牌第一筛挟解,超过很多在中国的合作企业割盲酣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豆换毋,所有企业里面包括外国品牌细,与广汽丰田并列第八汞捶,比2014年上升6位济。   第七锰残肩,坚持客户至上锭吨,提供优质服务偷,不管是在任何情况下酚,用户是我们服务的对象卤难,也是我们的衣食父母士书敛,尤其是作为汽车这个特殊产品廖凌呻,我们对安全铺、对生命的一种关怀庆酬淘,作为生产制造环节的改革阑嗡,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔篮檀,但服务环节的创新与改革同样必不可少款锑檄,这还是目前我们相对比较一下唱连虐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沛,也是一个什么机构懦室监,我记不不太清楚胖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菠疲。所以在产业互联网的时代酣将笨,每一个企业不再只是产品生产者苟、服务提供商咕蚕棵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凡,服务以各种形式融入到了制造业涡乌、研发设计栋、生产制造七不鲜、经营管理腿鹃炽、销售等环节姥牵徘。有价值创造的可能脓磺拦,就有服务形态的出现鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霖梅颂,两者相互融合察、相互依存拢粉酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氮课捂。   广汽在这个方面也展开一些工作笨白劝,我们的整车平台将联合金融萍谭、保险仙蟹、物流侠乡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刊,车生活平台会涉及多个业务平台似,除了常规业务平台还包括了配件商城铂辩、用品商城彪软墒、社区服务连锁缕可绷,用户使用汽车的整体生命周期惶考,产品的购买只是开始乒废躲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纽檀猩,这才是我们下一步发展的重点怜脱。作为汽车服务提供商锤差,我们更应当关注的是用户的体验巢,以及给客户带来的价值增值感受钝十籍,汽车服务O2O的打造告陋闺,也是为了满足汽车全生命周期的需要市纳,以及品牌和价值进一步提升的需要弄。   第八飞地欣,就是通过这些改革矗,整个广汽集团范围内的成果享浆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万事还祥,同比增长28.8%猎内、29.7%惕操,比行业高出20个百分点解。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毖吩,同比创下历史新高宦。当然传褀在这个里面那是贡献更大季杜,1—7月份销量已经突破19万董点斜,超过去年全年荆先趁,加上8月份最近的数据鞠镭行,今年全年的任务22万已经完成了檄,同比大幅增长143%去柯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汾,位居第303名妓簧,比去年排名上升了59位烩,整体实力大幅提升娜欢纫。   第九徽漏椽,就是广汽集团的发展十三五战略拿闲嫩。简单地就是一个内部协同创新缺杀腿,外部开放合作腐,这是总的原则多,全面实施结构性改革闻,实施一五一三的战略孙叭呐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谱玛,这是一个保守的数据惨邦,因为传褀搞不好就过100万线,前几年说传褀100万奋勤搂,别人说吴总敖晌椤,你是不是在吹牛晒盲棘,现在领导嫌我100万都少了及健钦,拼命把产能都整合过来了猾非备,成为先进的汽车集团劝疮勒,做强做实研发整车零部件楷枷、商贸服务和金融服务五大板块忻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甘扰,实现自主品牌事业的跨越式发展腥猴窟,全面实现一个“三”嚏睛绵,就是电动化乡吭、国际化圈、网联化三个方面的重大破豌。   各位嘉宾乌、各位朋友介孪慌,女士们亥纲匣、先生们公挥汾,在需求持续升级化箔瑰,资源消耗的情况下剧眠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雌隙轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烩浇四、品质优先晤碍响、创新驱动的发展路径讹,坚持正向开发洼韩,提供优质产品功虐衫,坚持智能制造鲸,开展管理创新相,保证服务水平另,注重品牌高端化岗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仓节揣,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣歧浑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容赔秸:李芳" "  今年3月鹊强,借百年庆典之际举碗仁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向画,即“智能互联”蹿份便、“绿色出行”和“自动驾驶”悄庙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坤伶。随着战略的提出廉圈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扯倍欧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婆寡。在这其中曹,“人才”就成为关键问题嗜。为此奥开,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本模谱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可错。   根据沈燕的介绍可以发现伐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撬次甫,涵盖计算机堂、工程学电、自动化品匈告、金融等多个方面却售。她坦言屎睫缔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈式唾题。因此石兔物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才微哨拖。”这其中包括互联时代的在线招聘硕峰庐,“例如我们利用自己的招聘平台滤捍麓、Linkedin竞耗霖、智联招聘等在线平台图毯,以及大学招聘磕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翟镶。”除社会招聘外铂,宝马也会通过与院懈郏合作糠策店,提前把学生引入到企业中淌,专门为宝马培养人才堡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作司晚袖,举行“宝马同济日”这样的活动陋福。“去年我们就以互联驾驶为主题官呻睦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泄堑。”沈燕说道汐。另一个重要渠道快凑紊,就是内部员工的推荐艘添喀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卢,让每一位员工都变成职位大使藤,在朋友圈进行转发传递脱红辽。   “我们对人才的要求倒钾,在能力方面最重要的是对业务的了解贩。这不仅包括对业务今天的了解晒箔伍,还有对业务未来的了解掸讲。要知道未来战略方向是什么攀岁,需要什么样的技能隋。 ”沈燕告诉记者垛但,“此外泵炉苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国缮良,还要对全球化有所认知犁。随着技术的发展锑,我们对人才的需求呈现‘复合噶哨,跨界’的特点攫凌卡。但是练坍贩,这类综合性人才很难直接从市场上获得礁鹃,需要我们进行入职后的培训久释。 ”据了解皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现疤酚,提供给员工出国培训以及交流的机会朽辰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枷全狙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饥首,以拓展视野妻糠,提升能力慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为患蓬净,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是光,吸引并拥有了一批充满抱负富墩、专业的本土化人才券鸥。而面对未来忻,本土化人才也将承担重要职责变,“这包括为‘在中国饥瑞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向际孪私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中博钩备。”沈燕表示荡蔫。2012年臼呐插,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题飞虚疗,并在上海组建人工智能团队梅烫,承担电动化和智能化的相关工作努拖狗。另外稿帽逛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕾勃。 这个团队将研究和紧贴中国市程琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡酚脑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畔闺砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩矩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崎糠,用“数字峰解、概率吠镰獭、未来”为题凛斑屁,论述特斯拉电池的高密度玫嗡迪、续航里程及电池的安全性龟。对比国内伺桓窝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车通巷,并预言电动汽车和智能手机一样悼妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来盯,不可逆的未来碘杭峭。 以下为原文米:   关于密度和里程数扦。 特斯拉Model S上市已经四年多了揉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌程,至今为止一个都没有兑现能。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜停,里程最长的量产纯电动车娠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘎碌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法核,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彤,忽悠消费者率。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谢狗,里程普遍降低10%以上)来体现里程无锚己,在有些国家辅助使用NEDC的标准假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟。   关于安全性和自燃率蒲焙。 自从2014年初安装了底护板尸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帽冬度,远远低于燃油车芬盎逛,各种撞的惨目忍睹事故新,也都没有发生自燃朵偏。相反馆伤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妻,却成了全世界自燃率最高的机动车盯炉,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦馆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搜副,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桔峰,车门闭合的时候已经有点变形了)花,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业写杰祭,几乎可以说翰:特斯拉重新发明了电动车贤埔。    国内真正用心做电动车的企业瓮佬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慑干,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机究、变速箱丧波、油箱等兄颅探,改造成电动车的事情)微。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耿刷,才会全力以赴来押注电动车鸥充等。当然冠贤,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓦告互,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穗粱。    电动车不是什么弯道超车委橡疵,而是换道竞争金穗岸。    今天的电动车阑刑菇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乖牡睦。待机时间是诺基亚的几十分之一啸络定,软件也没有几个疲厂嘉,通话质量也不好醚,汉字输入也麻烦的要死败韭。和智能手机一样辛卫讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来炔蹦,不可逆的未来桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟冠盟:李芳" "   2016年8月30日葛飘,在北京新浪总部敝疽拿,北汽新能源充电部门副总监陈保江病纲、北京华商三优总工程师丁晓伟颠、电庄总裁兼CEO先越孝窝搭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坎徐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硕膘桓。    作为新能源汽车销售终端环节钙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线髓擎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城胛斜浮,更是充满了诸多困境献,不为外界所熟知剃忙凄。    那么阿氛,作为中国最大新能源汽车市晨己馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况问,北京模式发展的瓶颈是什么个赖?有何值得借鉴的地方伪刹?又该如何去避免失误和纠正酸?政府盛天洼、车企怂、消费者在这一产业链终端中行塑芳,分别又该担任何种角色槽始? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挨常:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咀:魏总欺,刚才你从用户的角度螺吐危,同时您也是媒体人的角度琶色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样连,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漠,您发现了这些问题之后酸榷何,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摩鞠锈?    魏士钦沦交宏:其实我们一直在琢磨这件事闲两囤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绿撩,这两点是能够解决掉的肪校牛。首先第一个贪每,支付菠经。就像刚才先总说的瞧灌,有个银联一样的东西筒,接下来有个第三方涎喂,或者接下来大家都使用微信支付度,不管是充电桩也好副觅,app也好桐竞,还是当时的扫码也好标,还是微信也好凶,支付宝也好凹,能通过手机支付泼槐聚,基本上都能解决掉铺窖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吓勘谐,我们把支付给它想办法统一了棺鞋。不一定统一到一个里边去溶,大概两三个蔡谴谈,大家都在用梗蛾救,这就没问题绒粱繁。    第二饥,这就相对更难一些了窘成,应该是有一些第三方平台真正站出来蔽,能够收集所有的真正的准确的信息蔼煎旱,其实当时我们自己在做app的时候胸,就是在做摸点的时候车,我当时就矛盾崇肉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屎夸,后来琢磨来琢磨去羌节橙,通过很多用户的反辣拾枨稀,我定义出要摸一个最准的点滦,不要最全的啪据。准是什么概念鹅甘抚?第一娟宝素,我找得到媚魏潘,第二才飘且,我到那去一定能用得上篮达。如果我找到它了省沃渡,也到那去了氨炒,但根本没法用黔,那就没有用了史。所以如果站在媒体角度配,我希望不见得是谁盗骗,也许是个媒体双摊,也许是另外一个平台串霓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桔桅,但是它也不一定是最全的磕,但是它是这些所有的里面最准的柯,每一个用户都能找到桩挞兜垢,而且有百分之百的体验把电充上喊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的市享愧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站露伞署,是咱们国电的站础,是快充毛泌。我们编辑去那边准备充电的时候鹿坪,有六个跑快车的兄弟清恒,霸占着那个点催,就是不让你过去煌酶,这个充完那个充损但潮,还剩一个车的时候赊,就赶紧打电话给另外一个兄弟媚受,赶紧过来充电申鲸捣。我们不等了泪岗。但是他们不知道氛释笺,在那个点不到三公里的地方哩蒙,快到积水潭小西天那个地方版,还有一个充电站寥,好像是三个充电桩还是两个蛾收,一个车都没有购围碾,而且车位都是空的伸餐驾。他们不知道那里寂凌虱。而且那个点赌霸,我们当时找的时候用了三个app殿炕氓,只有一个app上标出那个点杜膜,另外两个app是没标那个点闯褂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赏,所以准确性其实很重要空。所以如果能解决这两点溃纹琶,我觉得咱们的空置骂平夏、闲置的问题一定能解决凉,肯定没问题的刀黑蕾。这是我的观点莱菱缅。    黄山疵刑号:关于公共充电这个领域猛舅必,我不知道魏总在充电过程中叹绰瓤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烯?    魏士钦离:出现过炔枷剧,很多年煞。    黄山筐修:这个问题其实很有意思的问题沙匈侥,充电桩的标准是国家有统一的标准外猫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悼列挽。    魏士钦迫:是这样坪镭久,最典型的例子就是腾势娃妒,腾势在很多国电充不了头,但是在小E充电或者普天是能充上娠。    黄山免啥:我们可以把时间放长一点来看陶,在2004惹嘶柿、2005电动汽车兴起的时候项揭,很多人都不知道电动车是什么筹禄怪,充电桩是什么吝世陛。随着这几年的发展饯,物业慢慢都配合了顿令沉,所以从成熟度也好奶、物业配合度也好廉,应该是越来越高的涪承。国家层面出台百韭吐,新建小区予以配合燎时嘶,包括老旧小区的改造羞宛,都会多方面来共同解决这个问题堕晒。其实关于今天的这个话题筷败盾,我不知道台下还有什么问题要提问的胖森。没有的话寿灯,我们可以做一个最后的总结艾。    我接着丁总说的北京模式的问题鲁,我们今天说的是关于北京模式川董,丁总说了一个北京是纯电的市称炼臁,跟其他地方都不一样离,上海是极端的颊粗阀,上海是混动市趁А,北京是纯电市场粉许痊。我理解还有另外一个模式危电举,就是北京的充电运营商是最多的谢股,发展是最快的奖驴,一开始是国家电网苗、普天在推蹦叛,后来群雄逐鹿爱兑,特来电喂、星星等等各种运营商都进来了弄呈,包括先总这样的都进来了驾画。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戳。    魏士钦茫敞:现在已经不止了拭极菇。我们有一个数据铆拱办,说是47个运营商咸躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构久垦,我讲点个人思考和认识枪。    先谈思考揩耗。第一蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘氏,大家可能更多关注产品的结构性改革假蒜,其实我认为群,源头是制度的供给和政策的供给马,再是要素的供给天菊宛,三是产品的供给蒋返赔。    再把这个逻辑关系缕一缕刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给触迷幕,而制度夺星粟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给博墟。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革停匙茄?这是我思考的第一个问题孟唱绅。    第二个问题皇,是我做企业这么多年的实践和感悟巢,企业到最后比拼什么墨贿?其实就是资源的配置效率蔽董辑。汽车行业也如此斗。你拥有多少资源固然重要培叔,比如研发队伍同,既有一两万人的侯唱薪,也有六七千人的惧差底,还有两三千人的甜,资源差异很大恋,但实践证明人多不一定成果就多居,关键是资源的配置效率蕉癸吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杏,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎股擒。而企业的决策效率和执行效率陡呕,又取决于它的机制和治理结构纱凌矢。    反过来凉摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化视鹊。也就是说措豢,产权结构会影响到治理结构和机制办读,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仕,进而影响企业的资源配置效率荆。    从逻辑关系上讲舵关,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搜。    第三个问题某,产权结构是前提拣,是源头性问题破己,多年实践乡脊,有以下一些体会库。    关于股权沙。股东应该优质化镐俯脯,股比应该合理化偿绰孝。近期也好敬垫,远期也好挎灰阔,你不能把那些对企业治理亭吧、技术纱、管理悔髓缎,以及市场拓展没有任何贡献屡私,反过来可能还会添麻烦者天掂匙,当股东棠。这样的股东不能要匆。    股比结构这块微形,不同行业蹋掏,不同企业查,它的结构模式必须符合市场规则碎块。若是竞争性行业靶呜森,不管是央企栖寒墓,还是地方国有控股企业腐拎,做第一大股东绝对控股汗,很难实现建立混合所有制的初衷汝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”长墨,竞争性行业混合所有制要深混盎储,不能简单地浅混乓骚。什么概念换?国有可以是第一大股东锌叛,但不宜绝对控股剃粱秘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构离。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但疾淖、国内竞争国际化这么一个概念贾肋迸。既然是全球化零,如果你这个竞争主体琼,你的治理结构垛,你的产权结构吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话米隙,你如何参与竞争姐?道理非常浅显明白棉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谩讹俩。    江汽集团公司制定十一五规划前剐贺固,我们就有一个想法蔽功,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炔胎潍。围绕这个思路期,于是就有一个叫三步走的战略规划娜鹤。    第一步马澎,把国有企业员工身份置换掉摊湿,从根本上说施,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敛禄,对职工也有好处彩,是多方共赢的一件事情为唯锚。我们知道核,国有企业这条船不管怎样吨,开得好洽畦,开得不好艰壬,哪怕再破再旧咯档,只要不沉下去甩戈,国企员工都会抓住船板档判,不愿意下船钡。    如何把员工这些观念转变过来光堕渐?只有让他们从企业人转变为社会人计杏。因此歼,第一步是2006年甘,江汽集团公司所有员工进行身份置换澄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仆,作为每个子公司的投资主体赐趣,共同组成投资公司榷。    这样烈孝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权波违叔。    第二步为,我退休后戏骆家,引进中国建设投资集团有限公司救。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吭莲。初步实现产权多元化南。    第三步扩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈魔,包括安凯客车的控股股权苏,整体运作上市秆程。去年1月获得证监会批准弹,上市公司已挂牌棚。    通过这三步走——置换身份对雀,初步股权多元化寡唇奇,整体上市改无墨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的维钩栏,对留人起到了较好作用瘁峨。在工业化帅拭蛊、信息化菏胶尼、网络化尤其是移动互联网时代爽娘辉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奢问,股东或雇主和雇员之间的搏弈从佩,更多体现在决策权和分红权领域嘎腐。    为什么IT产业玩,特别是互联网企业发展如此迅速辰渐穗?正因为它有这样的产权结构厘,这样的体制机制偏倦加。做得好的互联网企业脑搁,股权都比较分散顿,管理骨干和技术骨干都有一定股份伍,可能这是大趋势微。    互联网行业资源的竞争和协同钾桥,最终体现在人力资本价值上辣鳖臼,他们要参与公司的决策和分红播拜。这个问题如果不突破亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亮。   存量是稳定剂苇贝,增量是兴奋剂    那么删廊,内部机制如何变革镶?    1990年我接任江淮汽车厂长玛始,当时非常困难煎,留不住人屋使。有些人选择离开森惦焊,人往高处走洽恐骗,完全可以理解胁雇狠。留下来守摊子的这些人不容易捎,到我2012年3月退休尸钮澄,这22年时间里跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桐平。    第一阶段是2000年以前氢搔晨。可用两句话概括溺,第一句叫做存量相对稳定法繁统,增量拉开差距伟工涕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壳穆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身恍禄,可能就有问题亥量芬。因效益提高而增加工资化,贡献大的就多增疥莎猎,贡献少的就少增霞邪骨。即便没有贡献吓寿公,原有的存量工资也不会减少篇练壬,即存量是稳定剂活痪漏,增量是兴奋剂随磷颓。    第二句是有计划按比例增长工资闯。也就是说瘫,企业效益再好修洪街,效益翻番工资绝不能翻番付筷署。效益不是很好茸,工资也要涨童哀。为什么催坊?因为国家年改革开放30多年憋吻宛,经济20多年高速发展赔,物价一直在上涨拼诗,生活成本在提高硼,降工资就是降生活水平令冈。所以我们有计划按比例增长工资棵案锨,以建立工资蓄水池乓脯,以丰补欠荆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利埃。    第二阶段是2000年后不,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耙。    第一部分是木,区域领先的现金收入履。和北上广深不好比逗羞,但在安徽及其他城市的同行业者中湘鸡诽,我们的薪资收入是高的卑扰说,员工及其消费能力比其他企业稍高扣倍蒲。但现金不可过度发放酒潜瓦,这是心理学苗岁。人就这样任矗,口袋里现钞多了后鲤, 像一线工人聪萍棱,包括技师在内撂驮局,他腰包丰实了违洪似,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了璃矫。    第二部分是大福利烈宪思。我在任期间慈蓉井,江汽集团公司解决万余套集资建房改,还有大学生公寓炼揽、廉租房等;自营的物业管理做得非陈砂拢好孰悉,很便宜贤,还有免费午餐匆,包括洗衣房等故倡凹。有大福利脖,有小福利翠坟杠,五险一金都取上限提解揩。    第三部分有限的股权激励啥卸。    区域性领先的现金收入恭、大福利汤博,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逞榔,这使江淮汽车员工享受收入不低伍、生活成本不高的待遇耐。也使人才无序流动降到最低报。我在任22年蔚嘶缆,江淮的人才皮蕾巴,不管是管理人才还是技术人才踩隙,几乎没有怎么流失巾。    外人都觉得很奇怪乡门。当时有个汽车企业派人力资源副部长伦,在江淮附近找了家酒店摧舍灿,一住就是一个月俩青晚,每天晚上打电话找人甘捞,但没有人为之所动沸。    究其原因郊,当然也不仅仅是待遇和福利脾牵荚,重要的是文化留人黔,怎么能留住人心逗穿,这是其一俄讲地。    其二绵梢兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旅哥,使员工的成长速度可能更快糕。    其三通凹舵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舰焦纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕犁,但我们有三条路径亲棚。    一是管理人员成长路径钱栋:管理员舒、助理管理师罐料、管理师拧诬嫩、二级副经理藩受昆、二级经理环、一级经理貉珐。    二是技术人员成长路径椿孔:技术员冕殊档、助理技术师驮、技术师;设计师堤慌矗、主任设计师凤、设计总监撇品泞、技术中心副主任腺、主任等钝。    三是技术工人路径穗故:高级技工怀槐磊、助理技师艾架、技师患搞孝、高级技师祭里。高级技师的薪酬谦,甚至比二级副经理拿得还多槽感钝。    这三条员工成长路径胜试浚,每个岗位都有岗位说明书缺。你要申报这个岗位开,必须经历什么培训氮,需要什么绩效船,才有资格申报颂乏。上什么岗位有明确的薪资标准偏,“升官同时发财”关,用人用工尽可能做到公开公正透明狙澜。员工们也看得很清楚里凭,只要好好干式,就能够成长咸。    总之哪马蹿,在中央政府大政方针指引下裂促空,切实史船、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翱扇弊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚羔崩。    尤其是产权结构改革擒,不要消极等待主管部门来安排时娃,等是等不到的赫规杆。也不要对现有体制焙、机制太多无意义的抱怨鹿,只要动机纯正贰,对国家对企业对员工有利送匠,就值得一试常,这是我在江淮汽车多年的指导思想币恋拓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑞响,但一定是基于稳定性戚熊、权变性牌辣迁、柔韧性基础上的变革挨官。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晾。同时切记不管做什么事情钉事跨,一定要取得合法合规的文件依据彤。    在沟通管理和内部运作方面食韩恍,如何适应政策环境盆瑟,是对企业负责人的管理智慧的考验让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团山渺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办函。   当下磷歧灿,在互联网经济蓬勃发展青双痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚、汉腾携燃侧、乐视侩、蔚来苏纠级、Nevs炮褥窖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偷朔苔。但这些新思维继、新模式遇到来自行业墓、公众和政府有关部门的不理解和质疑竟堡。为此寰球汽车邀请行业专家嫂凉、新势力企业领导炔、主流媒体高层环肠吞,就大家共同关心的行业趋势钙巷烧、创新模式嘉艰、市场预判等话题展开热烈讨论去捂。   程远觅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁射溅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潍杰郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓜蟹对,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诉,也是一个全新的问题啊犁,所以我觉得应该是个很有意思的事软。今天让我首先来作一个发言纷,我觉得是抛砖引玉孺班,我想把石头抛出来夏腐菲,引出大家精彩的观点疙梆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题书瞬,他们该不该进入汽车行业尉穗晃。大家知道肋尖,这几个企业全是新人辅醇,以前都没有做过附弥较,在社会上是有一个反响邯江砂,有一种争议仙啦,说现在已经非常挤了劫,我们已经达到了2500万辆的规模毖,100万辆的企业已经有六七个了红救屠,还缺你们话附伎?你们现在还有机会接卤赂?我想说这是一个很重大的问题访悔搪,我想这个问题为什么说是战略问题息防,中国汽车业一开始就有这个问题澄焕。   我的印象中肯畔,我觉得中国汽车业有很多政策死,也有很多重大的事情菏炕烤,但是我现在回忆起来韧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐,一个就是开放引进痘朴,也就是合资吓纹,也就是所谓的市场换技术萎停。另一个定膝藉,我们做了一件很大的事情澎仑娜,叫反对散乱差翰巳檄。这么几十年来躺,在我们的汽车管理部门啃巫,我们就不说谁了悲,大家都很熟舜,都是朋友榷设,现在都七八十岁的人未。我进入这个行业30多岁协歌晒,已经过去30年了蹄,这些人现在已经退了捅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铜,一个是合资引进耸,一个是反对散乱差片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浪风,即刚才说的市场换技术酷抄闯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车红讼辩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顿溯靠,只许有资质的企业做爽小。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拇,就叫中国汽车工业总公司摔虾党。后来南,提出了南北划界蚕表落,想要一汽在长江以北扦憾,二汽在长江以南佰侗,形成一个竞争局面豌钠。这个想法没有实现拼,当然再早我们搞过六大公司逞毒矢,但是总体来讲坚拧伐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侨署。   我在八九十年代写过一篇报道骡,我就说中国汽车为何怕竞争袜?其实现在想风,我们争论来争论去就是一条阿掸,国有竞争返瘸乳,我们认为企业太多了就年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理短。   那时候从国家宏观的角度铜实动,陈云同志提出了一个经济学观点融逝,叫做鸟儿在笼子里飞龋辫,年轻同志可能没有听过添恫踩。虽然给你放飞粹辛塘,但是你不能乱飞递,得在笼子里飞活妥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澳,所以我们提出“三大三小”金汉,规定的企业能造车船诧,其他人都不能造车复苯,认为进来的就是捣乱廊柒筒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捅标趣,后来被总编辑改为无心插柳鞋。我们一心一意想扶持的企业搞上去传,但是我们不想扶持的企业又在出现胚臀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意困鼓,为什么呢膝袭?当然是我们的基础比较差高,一无资金撵里胸,二无技术刨,三无人才皇,白手起家莆。这时候我们引进外资路窘,有了资金蓉、有了技术镐孙、有了人才且连上,奠定了我们汽车的发展基础怪帝。但是只走这条路等于缺一条腿烷懂,只有引进外资疥,没有自己的发展朝骑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业托恒,反对本土企业瞪感粕,所谓自主企业挤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庇蕉修。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尺潭澜,奇瑞龟、吉利釜温酮、长城半枚、比亚迪夹价潭,没有一家是合法造车的企业吵,方式大家都知道绒,买一个不生产但还有资质的企业锣林,就是所谓户口本喇敬,然后就开始造车心诲翔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好并掀,该死的企业死不了俺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霓墨,这是一个很奇怪的现象飞篇,在其他任何国家都没有这个事情币咐显,只有在我们国家悍,这变成了一种无形资产拐。   所以伴,后来工信部成立前夕纯划秒,在发改委发布了一个通报腹,宣布哪些企业要死瘟父狗,其实是一个作秀凉噬林。因为这些企业本身已经不存在了腔冈堆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旧瀑,就不会有这种奇异的怪现象编谋伴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纠赴事,我们把汽车产业的市场化遁浆、自由竞争的方式忽略了填尘,我们把它当做航天航空管理投。所谓集中力量办大事伞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撑迹慈,像航天航空只发射一颗卫星答刨摩,只造几架航天飞机腹晌疤,但是汽车绝对不能这样聚,如果我们中国只有一个汽车企业拳胚溯,我们今天无法想象能够达到2500万辆疾慌,我们可能还在200万辆以下徘徊嫁。   我们想想我们当时的规模困,讲起话来抹,我们一点底气都没有碗恨缕,全中国所有汽车企业的力量蒜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谅殊杰,所以我们那时候是没有底气的嘿破。那时候蔡总经常讲记洪拭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雷,我们国内的某家工厂巩烷,搞了多少年凑?投资130亿干了那么多年没有干上去褐蚊雌,现在回头干干祥哥淳,别的合资企业在武汉干140万辆车贩,听都没听说过他就干成了糠铃。   当时我们确实是一穷二白宛,那种情况下我们引进外资连撩旧,但是不让国内自己的汽车做曙限,造成了我们汽车工业发展少了一条腿班钎,变成了外资企业妓、跨国公司一股独大必滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裳歪逃。   中国其实为什么发展到现在这个状况扁始?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怕钞翁,在座的年轻人没有听说过丁必邓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卑圭付。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伯凛。为什么有审批制隧巳?审批制就是为了反对散乱差酞,所以你不能随便上企业桂筷。   我们把进入产业的大门关得很泻俊,一方面对产业造成了很大损失暑滦毛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会备伙察。大家知道美筒,那时候汽车卖多少钱钳?桑塔纳要卖了20几万捕,当时说两万块钱匡示橙,八字还没有一撇另,订购两万多辆嘎眠居,在桑塔纳卖20万的时候临性椒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懂。那时候的技术标准岛、排放标准都很低井睦螺,我们会很快发展起来胜汐馅,但是我们失掉了这个机会采飘蜂。这是产业上的一大失误鹿簇讲,就是反对散乱差多似,阻碍了中国自主品牌的发展舍灌。   我觉得中国汽车进入2002年娜丹,入世以后就发生了很大的变化幢负场,这个变化就是放宽了拦,应该感谢国家经贸委前司长虾巍,后来发改委的副主任欧新黔话诞擞,他在这件事上力排阻力变,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑帆涪,有二三十个企业进来赂标咸。在这时候解,包括奇瑞练凶、吉利本、长城犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擦驮牟,所以这是我们企业发展一个好的契机涵,这个契机来自于好的竞争胆。   现在大家没有再说反对散乱差佩放,但是这个毒瘤并没有肃清亮叼射,现在要有一个新的品牌出来集坟睛,我们第一个想法就是它该不该出来谷裤,又来添乱哦。所以在这种情况下骑,汉腾出来以后亥,我当时也没有太明确的认识等邓仇,在网上一片谴责声的时候皮踏,我就意识到了这个问题情茬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胜,大的打败小的宫琶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屡阑,快鱼吃慢鱼改箱。汉腾给我一个启发茶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卧玩,今后还会存在识鲁腾。   现在一汽苯庭叔、二汽非常困难立,包袱非常沉重捣蔬疥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才架挥劣,但是最近连一辆好的车都出不来嗽。现在真正有活力的企业是谁呢裤纫耪?是长城规、比亚迪小、奇瑞垂臼、吉利畔挠晒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僵袱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漓,让大家不要惧怕竞争喀薯,竞争只有好处秋恕敛。我们老是说过度竞争帅敛关,实际上没有过度竞争枪棵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爸,经济规律本身有一个调节作用被鞋,一旦过度竞争它会自动退出釜喜。   我们的出租车管理很失败沟蒜,就是我们怕过度竞争瑞筒杏,我们把北京市的出租车限制在7万辆捷肌,因此打车难圭精、打车贵境佃惯,群众怨声载道习斗。凡是放开竞争瀑抵,像家电产业大家都知道碾藐,为什么发展得比较良性呢情儡?就是因为放开竞争经某嫂,是不是先来后到呢旱相?我们现在想想80年代壳柑,61家电视机厂光,现在上哪去找外桑史?大家熟悉的品牌献,北京牌乐、昆仑牌畦特巧,我前天在飞机上看到长虹衅,长虹居然还在匡曙,出乎我的意料排词魂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冒粉,现在新出的电视机厂呜按,TCL过去有吗虑帮?就是长江后浪推前浪酚较鸽,我们永远不应该对后进者说不淘炔,我们一定要这个变成一个共识界蛾,任何时候都可以有人进来绞捍娶。就像他们说的巾略某,任何一个行业都会机会烂。今天在座的各位都是新进来的捌,我觉得你们的机会大大的有柑覆慨。   我的砖头就先抛这些另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驰:沈达炜 版权作品委文码,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗皇趣,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任狡亮。 获取授权" "  徐和谊说算,当我急的时候闯,老唐一乐刃,哥儿俩(的配合)还行圭怜。双方都是坦诚的心态茶欠舍,就没什么谈不成的事情蹭。    唐仕凯则认为酷惭唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱,基于双方的相互尊重踢娥零。合作中幢,尽管文化不同亨馅里、目标不同藏豆,都能坦诚地交流耐,达成一致雹唱,满足消费者需求锚修厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剖建腥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祈滦抄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痪榷滦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涣侧簧,接受了中国经济网等几家媒体的采访零朝捆。在奔驰E级轿车之外悉察,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陶诵僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸽,徐和谊说瘦鬼,关键在于双方的真诚与坦诚唤很,这与我们的性格有关淌祭。我的性格是直率勃,而唐仕凯先生则是含蓄墟季、温和闻枷疏,哥儿俩(的配合)还行鹤。双方都是坦诚的心态邓开,就没什么谈不成的事情钢党刊。    徐和谊谈到焦级芒,合作中耻仆偷,彼此考虑对方的文化秽烷良、体制诵茨显,对对方的决策机构都很了解竞绊先,也想知道对方的想法趣瑞赔,并多从他那套(系统)思考桓:靠不靠谱乒挟,可不可能擂。不能瞎白话查醋,不能伤和气炊筋傅,所以就越合作越顺利乒。    徐和谊认为搅催,随着后续工厂和产品的导入卡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肃。    他还打趣说煽吗棺,唐仕凯先生文雅咸,当我急的时候卧,老唐一乐肝阑,我们的搭配非陈眩合适灌。    唐仕凯则认为库钾膳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊,基于双方的相互尊重克锨酸。他说恐烹,我们与北汽之间有更多的共识熔。过去几年的合作狄虏,大家互相信任何剧卫、持久黎己很、坚实敦寇。我们有德国人的执着惋栋还、坚持每帆劲,在双方合作中羡,尽管文化不同棺介、目标不同骏,都能坦诚地交流撑瘁赦,达成一致芬酗,满足消费者需求腾,也能让优秀人才有合适的岗位温们。可以说揪,北汽与戴姆勒建立了最好的彻涕乖、双方互信的关系戮忿。    另外鲤,唐仕凯指出问炭酿,中国业务的发展迫,离不开经销商伙伴的精诚合作开,他们积极履行对消费者的承诺挨鸡、关爱拨秘寺,也与我们建立起非常良好的厂商关系厢陪。    他强调帝录惶,我们与北汽的合作车,增进了双方的关系累惋邦。 全新长轴距E级车上市现澄钒淹ā,领导合影(右二为徐和谊糙嘲袍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭刺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汰臂,目前瘸,我们的合作是最好的獭穆。认真总结以往的经验杉、教训标,特别是过去的错误壁薪谋,接受媒体的帮助晶捶、批评幕塑,因为大家对我们有更好的期许朗舰哩。目前瓷省砷,我们仍没有达到自己的目标防贸,在中国市场还是第三名具痉。但是吝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某疼。因此户室,我们还需要精诚合作垫标女,力争打造一流的企业;精益求精啊擒,建立一支一流的团队娩镭。毕竟别徊,我们的公司和事业都很年轻涝舅,在发展当中最重要的还是关乎人编。因此查冈躬,我们不能只顾眼前驾传圈,应当放眼未来舵,希望取得更好的位置橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳衬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钠热:    各位领导武、各位汽车界同仁岭煤老:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勤腾屁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技。今年论坛的主题聚焦安全敬逻扦,我觉得非常有必要弗采晨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掏,已引起全行业和全社会的关注伯蜡。    今年以来扳木揽,在国家和地方补贴政策的助推下湾盾锚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯惨镜,1-6月寄浮,新能源汽车实现销量17万辆金,同比增长126.9%墒僚狗。其中纯电动实现销量12.6万辆散墟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叭,预计到8月底纺窟,全年6万个新能源指标就将用尽队盾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柒涟,同比增长170%肋坏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疚鸥炼。    但随着新能源汽车销量猛增寂,其安全问题也逐步凸显痞。仅今年上半年啸姓哼,与新能源车相关起火事件就有11起电,事故原因涉及到电池川吭错、材料缔侩物、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面角构菜。不但给事故车主造成了严重的生命拖、财产损失纶牛弧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颓,极其不利于新能源汽车的推广立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掏怪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸会忱,新技术新模式尤其如此杉替干。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棘褪、火车一度跑不过马车蜂、人工智能行业也几起几落钠癌,每次都面临着必须攻坚的难题堪显,并随着问题的解决才获得新的认可佩。新能源汽车行业也是一样踞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浪稻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渺,在蓄积了一定的市场规模之后屡,开始到达一个新的平台期腑,开始面临这样那样的问题恭拟奈。而我们认为僧兴钙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隘。    首先童习棘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讼酱。    今天我们面临的新能源安全问题钱奇,一部分是技术问题磺宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撮默环。但更多的是行业规范问题郸悲,由于新能源汽车市场发展太快遂汀,行业法规建设相对滞后赤额,安全法规不够健全露损,相关标准缺失冈闹,再加上消费者安全意识不足耙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欢前,共同导致了一些安全问题的出现兽遣靖。作为一个新兴行业系臂江,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牡持睛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忌搐,这是新能源事故频发的原因埂嚏秸,也是新能源发展到当前阶段眠,我们必须着手解决的问题霖脊。    其次晌芯,安全问题是消费者关注的基础痛点秤氓,必须全力以赴加以解决即觅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冷伎蝎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疯辰。我们经常说豌外好,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遂,但是没有了安全这一基锤瓷迦,里程的远近本身也就没有了意义怖屡敦。新能源推广几年来蹦丁,市场上对安全的质疑之声始终不断察怒,说明广大消费者除了里程焦虑呛表酬,还普遍存在着安全焦虑嗡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拢宝币。着一把火就可能会毁了一个行业腥,在网络时代这种心理传导完全可能发生啦深摹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妮,必须将安全问题作为头等大事来抓磋,否则就会被消费者所抛弃揉无。    最后挪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凛匣,也是发展的动力源连秽螺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哎霓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柔褪,才能得以持久生存哺琉。千百年来诚,人们围绕着使产品更加安全可靠福,不断做出创新馁角乌。及至今日仁,我们投入无人驾驶汽车恫、智能网联汽车的研究砍,很大一部分原因姆娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榷亥。新能源汽车作为面向未来的产品刊籍茨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭圭哩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衫勉。    由此可见凉亭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈封腻罗,粗看起来林林总总窖,不一而足;但是究其本质船边,核心还在安全仙敦届。破除了安全问题俯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题串善,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衡夺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浅概爆,而围绕安全问题不断攻坚克难涸憾补,新能源产品和发展模式将不断创新雾隘,不断创造社会价值别侵心。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弥释绘,我们从一开始汕羞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓期兴琅,从战略高度提升安全性淮旦,居安思危谴吨,未雨绸缪健,从研发摩纺、生产到售后服务豁,都布下层层防线厂,确保产品万无一失逆哪哇。    一是在产品开发上加强安全功能设计憋响锣,从源头上提升安全性叹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晾。从产品的开发设计阶段卵琅,我们就从整车控制忿、动力电池腊、高压安全等方面以高标准进行设计刑舍末。在整车安全方面猎懂朴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狠界似。在动力系统方面船凄妙,我们从材料冯撵讹、电芯帆吩藩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计千,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壕,降低电池短路和起火的风险情脯饲。在高压系统安全方面铃,我们从防水帘兢、防火烹奋浑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绥距,高标准强化安全功能链海箩。除此之外吨,我们还充分利用智能网联技术菱,对新能源车运行进行实时后台数据监控稗,建立事故应急响应保证机制臀桃,为新能源安全使用保驾护航吧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅,以高质量产品确保安全铃文。在新能源汽车快速发展的同时速敝禾,北汽集团不忘发展新能源的初心铅,严把质量安全关胯。北汽新能源生产的每一款产品变堑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外美需乔,还要对电池函、电控系统进行严苛的测试与验证肝蹭毖。目前热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辟,其中电芯安全可靠性测试标准42项税扦卿,电池系统安全可靠性测试标准50项迷淮,BMS策略安全可靠性测试标准33项怠哺,这些测试包括长时火烧测试境、电池剖切测试蹲、极限跌落测试和电池浸水测试等缅焚恋。同时骡沪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钦趴脐。上半年男,北汽新能源接到订单2.6万单讹轻狮,但在资源不足的情况下廓部淮,我们严抓质量关琅嗣,绝不为销量而粗制滥造霓,最终完成15052辆的销售任务衅般灭,订单满足率仅58%分湿,但却实现了上0事故率的优良成绩雹袍就。    三是加强售后服务与培训娶喇,让新能源车用户买得放心扇暇,用得安心揩炮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伐虹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系素糜,包含车辆保养裸话蹭、车辆维修殊聘郝、紧急救援氯券味、充电设备葛蓖、增值服务丸屎、客户关怀等多项内容歌屉麓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控八阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苗料、维修朝想氯,并对服务完成情况进行跟踪监控墨拾,形成服务闭环趟汰乱,确卑料蘧叮客户满意洛墨凤。同时袱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弄,对车主进行说明和操作演示烦放,并规范安全培训流程衬操单,提升新能源车主的安全意识剩列。在此基础上搬胺猛,我们还创新营销服务模式露亢瓷,今年8月12日栖美,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舌,不仅具有推广新能源车的效果谱盆,同时可以让车主及时更换娇蓟尽、检修旧车上的老化电池蒋绘久,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔑捆羔、环保混沏、高质量的车型弟,给消费者更安心的消费体验涡。    各位领导弧羚、各位同仁雀:新能源汽车作为一个新兴产业掠爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段封,出现一些安全问题芥毁,这在快速推进过程中也是难免的娃雹膝,是我们必然要面对的问题谋妥。因此新能源安全问题灸咖,绝非某一家企业能够单独解决发告,它需要我们整个行业的协同并进险嘿幌。    有鉴于此道丢妥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力插寐坟,不能因噎废食补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钩删,牢记我们新能源事业的战略使命胸稿磁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裂酵镰,以持之以恒的韧性呢,推动政府恋、科研机构瞳、行业协会刃竞兼、企业乃至全社会开放合作衡械,不断建立安全标准涉怯髓、不断规范行业行为仓擦清、不断推动技术进步集伴、不断优化消费者使用习惯物,不断实现新能源汽车行业成长成熟纬、发展壮大仍,实现整个行业的可持续发展饯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶背镶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莲担经,各位领导泰澜、各位专家卞高牡,业界的朋友们修:    大家好!今天河酵拆,众多长期关心奋弓毖、支持中国电动汽车产业发展的领导腐荡己、专家和朋友们齐聚郑州人舵烙,共商大计醒维羞。作为本次论坛的协办方沛,请允许我代表宇通公司彩,向到会的领导任邻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活戊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谭拐。    近年来型乌归,国家出台多项重大政策录,从顶层设计券、推广应用柿昂舒、税费减免沛、购置补贴焕、生产准入杀、基础设施等多个方面杭项,保障新能源汽车产业健康快速发展沫腐题。客车作为电动汽车发展战略的切入点唯古缸,是电动汽车普及推广的重点领域嗽亮惟。至2015年底海,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溺虚,占同期所有客车推广量的13%发廷猫,为城市节能减排牵夸、绿色交通出行做出了重要贡献检抗。    财政部夹、工信部猫烘背、科技部捕伍、交通部蛇碾、发改委等部委柯镣,通过科技计划锤玲棘、产业技术创新工程等重点项目进行支持跺稳铣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化店。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秒:节油率睡、续驶里程等性能不断提升围,动力电池能量密度播、驱动电机效率等关键技术迅速进步习。    具体来说孰撬独,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京、节能与控制技术方面已实现了自主研发徐烩,大部分电动客车均采用国内自主控制器管篇,整车性价比高拔燃,满足市场需求绵,节能效果得到消费者认可妓。    二是动力电池性价比显著提升蔽铺。动力电池成戏、关键材料国产化进程加速灌,安全性和工艺技术持续改进宫康吓。与2010年相比挺,动力电池能量密度提高将近一倍菏啊经,成本大幅度降低瞄。    三是驱动电机技术水平进步明显尾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缉僻,在功率密度彤茬祷、系统集成度和材料利用率方面显著提升赫冕睫。    同时裴粪陶,我们也应认识到境锣,国内电动客车研发试验能力有待提升矮菏使,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婚:整车可靠性笔墒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盯僧女,寿命纱伶粒、低温环境适应性感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后躲榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向净霓。    马凯副总理强调唾姬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障受戮氏。电动汽车由于安装了电池坛、电机炽、高压线束等高压部件库,给整车安全性带来了新的问题浩响彤,而电动客车安装电池容量大采笆钠、整车承载人数多检欢来,给整车安全设计提出了更高的要求刑付才。    因此仆,电动客车必须从防水凶贪、防火宪身、防触电棉骑、乘客逃生藩、事故处理等方面综合考虑拖,从研发制造樊翁腹、运输存储呵、维修保养势、报废回收等全生命周期各个阶段着手秤仆粉,在电池安全薪泵、控制安全狼集螺、高压安全遂、电磁兼容等方面进行技术攻关笆槐欧,全面提升安全技术水平骋棠乌。并对车辆美笺、零部件运行实时监控儡霖岭,起到预警作用陌送辆,保障大规模安全运营辟苗胳。    宇通自1999年开始研发电动客车尉,持续加大研发投入犊馁,得到了国家部委壁伟、河南省政府和各位朋友的大力支持莽轨砂。未来颂久,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叭庭,围绕电动客车轻量化烘荤嗡、智能化闭翔、网联化以及智能制造等发展方向阶县平,立足自主创新沦,掌握关键技术滔,提升安全水平筷捌,促进电动汽车产业健康快速发展堂峨菩。    但同时茧,为了推动我国汽车产业的转型升级毒老,实现2020年500万辆的目标侨抚,我们依然任重道远探锹撩。行业的健康发展处临,离不开国家政策和社会各界的支持喂搅,我们建议犬假:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞘俗。在纯电动涕菩色、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验速随,研究开展创新工程二期项目等睛蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现份劲。针对燃料电池客车疵,我国和国外先进水平相比还有较大差距渤萄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焦界绍,尽快解决关键技术问题疮撂剔,推动产业化发展面。    电动汽车正处在新产品推出的初期腻脓,技术飞速发展凭椿筏,面临很多未知领域的挑战湘杰,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦按,是企业频标呜、行业和国家的历史机遇房许,也是赋予我们的使命和责任渴,    我们将坚持创新罗娜,努力实现产业转型升级和健康持续发展躺。    最后赐吾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险梢龚:李芳" "陈清泰插碱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办切尼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”计,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出速稗删,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捻仁鞭,回应社会的关切寄,引领行业的健康发展柬娩陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嵌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇璃咖,广泛交流娥玻、献计献策其。    首先是创新引领问题佃。    去年姓,国家多种政策的叠加效应充分体现遁,电动汽车呈现了爆发式的增长懒距。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵鹃定,并得到大多数试点城市的积极响应冠碉。更加可喜的是歌价,电动技术逐渐被消费者所接受姓袭灸,潜在消费人群在增长敦黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敛赋脊,总体上喂收霜,这还是一个政策驱动的市晨ズ锕恪,它的不可持续性已经开始显现瓶乐。从今年起拧堵,国家补贴政策开始退坡我聘挥。种种情况表明涉梁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啪,相应地憋柒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汀恒。购车补贴的退坡绊绍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仕封疤。也就是在购车洪舱、补贴逐步递减的同时及辆乳,政府应在研发环节加大支持力度荡,集中资源支持在动力电池疗角反、核心零部件颗殴、电控技术讨书奇、轻量化钝竭、智能化等方面突破技术瓶颈癸。    另外去烽溺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挠局就。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耗际,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷烹据。相应地盎毫存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荆,大手笔投资于电动汽车漓勘。    这一切表明炔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卯眉睡。    由此看来娄砍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巳灵。    第一逆,政府补贴政策进入退坡通道磋档,电动汽车性价比提高的进程舶,能不能跟上政策退坡的进程帅叉差,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菠寇吓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹃。    第二黑常,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颂,中国肯定是他们的一个主要市场目标簧朝。能否改写我国燃油车发展的历史阔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立女,并建立起较强的国际竞争力杭碳诡,这是政府和企业必须认真考虑的问题啥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力然可。    因此协迹淬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠕托呛,那是在强政策激励下的增长瓢短,是不可持续的和接璃。有些企业一门心思地追逐增长借,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羔菏搪,却放松或忽略了创新和研发谋汗焊。    应该承认盆配耗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糖,性价比还是偏低的香醇辩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莱痛,理性地配置研发和产能扩建的投入杠屡。    当前克顾割,我国电动汽车正在向成长期转型随,这是一个重要的机会窗口溶艾。从全球看砍,电动汽车的技术路线还有选择的余地冠烂龄,核心技术尚待进一步突破案痉,关键零部件的壁垒尚未形成疾懦疙,信息系统还在发展贸窖堑,品牌效应还未发力椭奸裸,商业模式正呈现多样化删邦。可以说勘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钙妨勤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肆,有较好的积累匆涕。我们又有全球最大的汽车市场支撑琳谜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晾鄙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猎辣奈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闯订绞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇仕涉,潜心打造核心竞争力吃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孰捌,另一方面可以与国际巨头同台竞争疯。    电动汽车和燃油车一样哭梢,竞争力的核心是聚集优秀人才角摆埠,拥有强大的研发能力芦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪蔷。对于汽车产业来说疽,生产能力的扩张是相对容易的斑割,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洁髓。但是伸甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韧宋堆,因为那充其量只是一个泥足巨人菲。    补贴政策的退坡开,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妥,补贴导向将让位于市场导向曝,让位于创新导向褂排沙。优胜劣汰作用将被强化县砰艰,在大浪淘沙中巳,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力宝械诗、掌握核心技术构、具有品牌效应的企业封戌。    关于安全保障的问题疗戎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懒蹈型,特别强调要重视电动汽车的安全问题汾放昆。这也是全社会非常关注的一个问题窍苯蛙,是这次会议讨论的一个重点巩。    为开好本次论坛藤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匆回,并将在本次会议上发布调研的成果局塑探。    汽车的100多年发展史说明世,随着人们生活水平的提高奴,出行机动化是一种必然的选择骆吭怯。但是兔罐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿寂,电动汽车处于起步阶段狠涡冈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫盗,还存在由于能源结构改变而带来的吼,诸如高压电路成、动力电池等新的安全问题供庐掣。    因此凶,在电动汽车市场快速增长的时候镐,安全应该引起特别的注意价伎,无论是整车企业试,还是零部件企业粉侍费,对于可能出现的安全问题腔连醋,都要诸项排查题豁静、及时发现糯矛、找出对策级坝穆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菲短惜。即便是这样铣,进入市场后的汽车仍可能出现问题了暑石,这就需要继续跟踪幂特,不断发现新问题奋,不断解决问题烦踌,必要时要召回已经进入市场的车辆女。    应当承认灸乓伦,电动汽车技术的成熟度还不足碗圣,市场考验还不充分返脖,消费者的信任度还很脆弱茹疟峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澜届陀。从这个意义上说挛茄鹊,我们必须把安全放在首位范荒痪。因为安全是一个否定性指标天,世界上没有绝对的安全泵坛,但追求安全是企业的天职编宠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拦财侠,要以更多的投入锻靛劳,在设计赋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哭咀伺。我们绝不容忍安全隐患希势踌,但也要宽容失败敛,因为这里存在着不确定性腥加。    安全也是规范出来的盖橇,要高度重视标准鹤、法规和监管的作用蓄,设计安全的标准和法规啊净呛,有些是科学的研究和论证定下来的钉剧评,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酮驮。企业必须严格按标准和法规生产欠川屡、管理和运营相,监管部门则应该严格执法辩疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本麻牟毖,绝不能容忍劣币驱逐良币篡磨。    今天惠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顽捣棋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题次李,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腺弦拼,它还缺乏充分的应用考验萝,需要未雨绸缪妊咳,防患于未然潮岁辈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭科:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抵枚,各位同行首幻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舍,每个桌上都放了一本芯镰,大家可以直接看烷普。前面上半场我估计是大家最关注的薪,有一些政府动向省京,他们做的干货桐配蹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涛摄,我只讲讲技术崔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纹高拒,有三个方面灸便,有些技术方面的内容是有相关性的挂瞥,政策本来是张永伟讲的炮,我在PPT里基本删掉了疙傅柑,大概带一点莎。    首先讲一下电动汽车安全的技术亢脖赤。电动汽车安全技术我们分三块戒欠咳,动力电池的安全沉、电动汽车整车安全匪、充电基础设施的安全颅氨。首先是动力电池的安全性舜盟列,是最基础汤什蹈、最核心的理卿,包含了电安全忌、热安全峨、结构安全等等娃姬囤。    我要先从科学的角度说一下陷泰郴。如图(ppt)卞,这是电动汽车动力电池的基本特性瘦喀,中间可以看出我们锂电池安全的范围泼痊,一个是电压耗贾赣、一个是温度稿瘁,对电池安全来讲迟端戌,这么一个很小的窗口里才能安全工作屯戈,如果温度高了会发生一系列的反应汝胚,就不正常了叭。我们具体来定义一下这些温度镰憨,这是做一个严格科学的实验拭麓,锂离子电池的热失控度诫氏、温度变化棠豢寿、温度和电压变化的过程始皑沏。有三个温度莽,T1叫热失控自生热起始温度悍茨绞,这个温度一般在90度闻棋,接近100度底。第二个户,热失控的触发温度先嗽,就是说热失控要开始了舜柔碗。第三个伺鳞,热失控的最高温度赖,代表了释放能量轨跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缔聪,给出了一系列的各种类型的动力电池便,比方说三元的NCA添敖酶、NCM镀棠坦、锰酸锂的田卜,钴酸锂盒共、磷酸铁锂才瘸,还有钛酸锂的哗猜丁,从中间就看出篱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的期。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篇事,总体来看舵拒欢,热失控最高温度比较低一点魂,这是钛酸锂的坚。    太过于学术化一点蕾泉矗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胜墒。热失控啦群惟,我们先从热的角度巩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后身,我们的SEI膜就会分解陋、负极电解液也会反应财嗡撬,隔膜机制熔化相恼,再到正极分解烧篇、电解质分解示,最后就涂层崩溃健,大规模的内短路电解液燃烧哇,就形成了热失控病矗岗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度处毒。    另外一个问题世详,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展客南,像放鞭炮一样风,一个单体发生热失控能量还是有限的诲弯,如果在整个模组系统中间扩展齿沁胚,这个能量就非常大了本。我们说其实不在能量的大腥际椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娃剂缓,但是并不是一个危险的东西盾,关键是没有瞬时释放税,这是一个瞬时释放的问题邦。    诱因轿配,刚才说的是过热引起的函挤,还有电的和机械的动虐,电触发店糜假,主要是过充惠、过放等等报嘲,尤其是过充誓吼,过充引起的热失控是纹纾害比较大的末迫轨,这是它过充的一个过程和机理呈羚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喀乖。还有机械滥用菇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火境炬翻,这是在网上搜到的底盘的切割实验沤,专门看它怎么样鼻省,机械诱因就会最终引起短路搂。    第二部分蜕,整车的鹊患矫,现在我们找电池厂开安全会陶仁,电池厂就说很多问题是整车引起的收龋,不是电池的事柔双。的确惨蓝,很多问题不是电池本身造成的挨防,是外部原因便护,整车弄疙,比方说碰撞会引起霸,电气安全黄巨,还有功能安全雄妨,重点是这几方面签枷省。比方说碰撞陇,碰撞是最容易引起金醚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叭桥。第二写搪,各种原因的电气线路短路引起着火贿需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的供,电机控制器臀奔、电机电子器件IGBP短路了韭,高压朽膛、拉弧惰爬、多处熔断辰僵,整个就全烧掉了榔,这是控制器烧红了避燎唐。另外一个斯虾贾,比方说前一段时间南京暴雨之后探,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漏迹。功能安全抚箔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斑,电池管理系统死机荤妓豆,但是充电机不知道蕊,继续充埂辩,充过头了窖徊痉,导致了安全事故淳辆躬,一般150%会大规模的内短路犊孙,充过头150%玫订催,不管是什么电池玫裙,包括钛酸锂电池辖,如果充过头也都会热失控的盆飞齿,虽然我们知道钛酸锂非常安全狈庐,但是过充之后过压也会引起安全事故弦挠。    第三咐堵,充电基础设施的安全偷。尤其要说一下充电设备的安全问题筏敦搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纽喂挖,它的防水散熔、防尘雇柿、防腐蚀踏、漏电罕漠、短路保护等等蚂,各方面存在一系列问题迷门滩。我们开了基础设施安全的研讨会棋久,大家提出了很多问题搓宪乱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍够,我不在这儿过多讲梆。比方说汲颗,我们荣威550就是非线充电着火姑,自己来安装这个钳,比方说外部的“三防”嫂撂聪,内部走线的零乱权,不按要求接地等等秸,这都是我们充电设备的问题痹。比方说全生命周期状态的监测厕忱耐、管理体系的缺失汐嫌纳,线路老化之后也引起很多问题抚逞操。尤其我们在研讨会中有专家提出驮哭狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证探牡轰,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀揪捣。    我不要都讲问题怠薪狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲤氮谱。    第一潭,说一下全球国际的进展考。我们要学习几个汗缺据,一是安全防护方面劳坦,比方说日产的电动轿车Leaf杆百姆,现在接近23万辆蛙柿,没有出现过重大事故诺非宋。它有一个安全防护的设计体系度,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仙暴,而不是说不能做到安全川虏捷。人家做什么咸?首先拭,有很好的防护设计理念泌,它的防护疆通,首先防控事故发生囤超,其次一旦失效亥,可以失效不出事世色,再次纪骇磐,出了事湘寥芬,把事故控制在一个可控的范围拎祥,控制在接受的程度跟燃油车一样跨寇竞。是这么三个阶段汲两,从电池设计含,到最后可达到的安全目标经,是一个全方位的设计理念河。    二是设计开发方面卢放涸,遵循了严格的V型开发模式罐歼,从电池包殊舱、亩叭⒔纾块阑、单体茸鸿、材料烁忍,从设计层裳歧桐、验证测试层乘概膝,是非常详细的享,包括底层的电池材料推,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕,我们国内的电池厂现在还很少用这些森市杆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣峡隧,其实这些我们都很熟悉唱唤,比方冲击乒佰、振动抛、挤压撮、跌落绒陵,乃逼眩块跌落莲、单体跌落等等弓椒嗅,针刺兢、极端的短路舍句顽、火烧薯、热循环掀涛,有温度的高低温循环实验递略悸,这个好像我们做的不是很多啸两,气体分析等等括辣,这都是全都做的妨挤阔,这是我们跟日产合作交流的贫秦疮,我觉得还是给大家分享一下棵脚,很有意义的耍态。    第二却妇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)围缆,这都是公开的戏架。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筋,这是一些主要的专利魔玩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潭,这就是一个完整的过程鞍。由于成本比较高沃拴惨,其实没有在它的车型上全面的推开黎钝挨。    另外一个值得一提的奠,特斯拉的碰撞安全性梢采须,从设计的角度森,应该说借用了一些非常先进的方法宽非俩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竿,发生事故之后瓢,非常严重的事故也都是安全的涧涩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狡,当然因为它有别的安全性颈勒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憾故阀。    第三司替,这也是公开的资料剧榔阿,三星的电池系统舒。重点看一下电芯层面默秦薯,这是90安时内部并联四个单体电池冷够,一个卷绕式的方型电池娘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吵酮祥,一个是过充保护寥、一个是防爆阀投敦辜、一个是保险丝腔儡。我只说其中的过充保护滑弧,这个电芯的外壳是正极豪奥,有一个过充保护的阀梢,当内部气体压力增大之后荷,把外壳的正极跟负极直接相连冕啡宏,短路岁,形成大电流性,外部短路呢错,过电流之后保险丝把这个断开面羚,这个我们是值得学习的畔墨疙。也就是说在电芯层次进行材料玲对韩、电气闯蚕咀、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦霸案,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多外,其实它把单体电池当成了一个小系统酵殿帕,我们可以对比一下芒,日产电池的牡茫块相当于三星大电池的电芯惭,就是日产是小亩⒐来铮块蹬,三星至少客车上是大电芯此。    未来趋势来看溺壬,现在工信部300瓦时簇赌袒、350瓦时都是这么高的鲤橇,这是国际趋势石喉,没有办法目怪挟,大家都在这么做朗肩碘,10年内我们真的要到350瓦时某廉圣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的速报,2020年300瓦时应该是没有问题的掇,这个从比能量角度是可以做上去的栖存,成本也会降低侥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艰磊惭,比能量电本、安全性是一个翘翘板莱酿绢,所以我们现在都出这么多事莲,下一步300瓦时观图峡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术校,我现在牵头中美电动汽车合作层膊害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性太体。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系立,这是最核心的下一代电动车技术德。    说说国内的癌帝污,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇夺哄,待会儿再说问题揪才。正面取得成绩事肚弟,从材料体系狈,三元正极锰恕衡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高律汲讲,比方说在阻燃隔膜寂哇岸、阻燃电解性滤剂、阻燃安全性也都有创新卷,取得了进展擅。从单体电池产品的检测结果来看痹嫩,跟国外也没有特别大的差别茸休镰。总之饯,从统计结果来看乔勤去,我们和国外的相差幅度不是特别大慨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壤架讽,总体电池的安全性保持还是不错的皇实疵,这是实验的东西核额,严格按照了国内国际标准娟妮,因为我们的电池企业也跟国外配套鬼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套态,所以我们其实国际的标准都是满足的徘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拜忿玩。我也举一个例子烽赋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咎殿川。刚刚说三星的有熔断器链和恃、过充保护器颁港、防爆阀融赁,模组的我们现在电池管理系统等等拿,还有一个问题猛鸿轻,自引发内短路林,这是一个问题犀柑,我们的制造杂质发瞥巴、经常小规模的过充过放迫拍手,长期积累以后会自己引发内短路辞缴芥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俯戊,因为不好重复实验侠牟膝,我们首先做了一些重复实验的方法废,把规律摸出来了脆笑,这个短路会形成三个阶段硼,内短路的第一阶段荤幢们、第二阶段奠眉俯、最后一阶段锣。第一阶段只有电压的下降哩寡、温度基本上变化不大妹手烘,第二阶段板手另,电压下降同时温度有大幅度下降倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宦。    如图(ppt)头,这是替代实验圃春,这是算法触,这是短路的测试实验咆眯蛇,这是结果挂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用档檄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考催、内短路的阻值都能精确的辨析出来变乒参,提前预警热失控事故芦。    整车安全捞槽具,首先是轿车安全宿,比方电池的防水肩粳提,跟整车关联度很高泛,因为静态的防水泼,放在车上不一定防水愧寿瞪,现在都知道IP67弘扑觅,其实一些厂家都做IP68了烦抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的通丁结,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟奢畏,我们如果做得好是完全没有问题的慷陪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞎阮港,这是我们做完的设计唱犁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛奢,这好像是我们比亚迪的电动车疲肖搔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西共戳掠,做得好我们的防水比燃油车还好省斗接,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沁痊,关键是我们的技术到不到位矩,所以我们来谈安全问题应该这么看古。    第二祟换,轿车碰撞安全茸,我们做得好的企业也是不错的尺畴。举个例子昂,长安的钒豁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟卧,这是产轨胶、学恐、研联合研究的肥。甚至为了将来的发展脖菩禄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腻锻。而且电池包不是越厚越好上伙安,如何又轻量化席斤逼、又防撞颧参,在优化设计方面也还有很多工作可做烯。    第三渴泥,整车电池系统总体的安全保护悔。我觉得我们通过上次的整车交流会材,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案据,大家都觉得还是非常不错的堤啊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢哦,尤其是轿车企业是比较好的愧软芳,分层画灌、分级做的是非陈ㄌ粒好的德,比如说高压安全管理系统散冬。就是说只要按照严格的流程来进行开发石潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔纠。    另外我提一句客车倪千,待会儿宇通的汤总还要讲的衫沙扁,我不多说了多蔬玩,他们有成套的方法来保证安全性腥厕傲。    最后旗工捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玖虏母。前面领导都说了灸乘蔚,多少起多少起溅瓢,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉徽,7月份多起来了份坡闪。现在存在的问题壕,我们在报告里面有详细的介绍色,我在这儿时间关系也不说的太多了屎森呈。总体来看遣兄,我们安全性准入门槛要提高夸煌晚,所以现在在指定各种标准伴菩圈,要进一步提高标准宽痕。当然还有一个问题讨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫡帛备,因为充电桩跟车的接口是老的镣勉,现在要搞新的患,新的总体来看是更加安全的歧,老的怎么适应新的良溶嗓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努拜沥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灸。    我们的发展建议纺,我也不详细介绍了萍刑胆,因为我们在报告里都有涤呢,永伟会比我说的更清楚一下辽。    第一个啦狮,完善安全标准融挖,制定更加严格的安全标准寂。最近客车安全标准便、电池系统的安全标准诗并,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松凹汾。    第二个嫌瓷,监控体系耻悲莫,现在当然都有监控系统钒,马凯副总理上次也说了锑潭,监控主要还是要靠厂家监管督,不是靠城市最后的那一级摹诲父,最后那一级你也不会给太多数据堤酬检,数据最多的还是我们厂家自己假,我们最有能力监控好芦卡。    第三个酪书风,强化充电基础设施安全管理晃,严控地下车库防屑、高危场所充电设施建设与安全监管氢酮份。    第四个电溉,改革检测体制拜蓉,我们建议建立新能源汽车年检制度镀,传统车要年检袖食揪,新能源车是需要年检的氏,比方我们防水斗恃、防尘性能潍,新车是好的贡扔洗,老的就不一定了码,我们的绝缘性能并吵跑、漏电保护等等是需要检验的粪琉芍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歌位了,这都是很重要的菱氮缺。    第五个称玖斤,建议改革行业的监管体系浚,现在我们是准入熔金东,有几千个车型嗣丹,客车是很大一个数城胜停,很多厂家都进来了伐蕾,不能说让谁做遍腺、不让谁做剂,我想将来要引入事后监管的体制颁盖,谁要出了事要负责瓢协,要召回糯彤撕、吊销执照炉竭、取消资质盆那,甚至取消你不能再进入这个行业挥瞎递,这是我们建议的要加强杰,否则这件事情没法弄梁弯袭。    结语三句话夸:    第一藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”教,为什么是“命根子”荣办?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抄取?我觉得怎么强调都不为过股柔,所以我们要警钟长鸣羌靠,高度重视效嘿竣,大家都是这行的从业人员泛睹芭,都不希望这个产业下滑颠惯,但是为了做到这一点看,必须要警钟长鸣粪驶稼,高度重视溉肃。    第二棵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慕蜕。想性能大幅提升罢玲妥,大家都希望300公里厢霓闲、400公里砰费傅,客车也是要提拉,高比能量电池是必然的趋势郎尺墟,往上提的瓶颈技术就是安全己荒偏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溺呵鹤。所以随着动力电池比能量不断提高嚏眷,电动汽车安全技术的门槛越来越高葛,本土企业要有危机感箔缄仟。    第三稳问,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桥恰。安全管理郡,政府责无旁贷当夏。    我就说这么多替关。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凯痛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谐淮夸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衬拉功,到今天的北汽EH400的下线皖宽,北汽的这100万辆用了5年的时间公诞尼。    在活动现尘ɡ臁,北汽集团董事长徐和谊表示洪退:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风如泞,不断的加强产品纲福、技术刚、管理创新惫插,不断的加快电动化挪笨立、智能化哦快、网联化彤瓦、轻量化的发展步伐便,全力抓好‘π计划’的深入落地射妈侮。力争到2020年溉睬妻,实现自主产销80万辆地憨讽,这其中包含新能源产品20万辆补寞,实现销售收入700亿元乳狈逃,进入自主品牌前三名的目标功氓娜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斑淀。”   “来得晚实,干得猛结,站得稳”    “来得晚杉,干得猛欢面,站得稳婚立讨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狈喝辞。    “在行业内来说汤苔,本土企业已经很多完成百万辆了热,我们加入进来酱棋奉,形成一种集团向上的态势曝稗劣。”北汽自主分为三个部分付,“绅宝呻、北京喷亭、威旺缺一不可愁掀捂,齐头并进芬览臂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盆对。”在随后的媒体沟通环节中厦,李峰坦言博。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垄们刀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品级,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汀耪懂。北京是传承“越野世家”品牌精髓舶开丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栓。    “越野车是小众市趁咏杉蕖,但是在中国市场上锈,硬派越野七,没有人能从北京汽车手里抢资源差佳。硬派越野或是下一个风口沫灵绰。”李峰在接受媒体采访时表示比喉。    除了在品牌划分上的努力伎嘉,在车型投放层面锨肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妮腊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焕,而到了2016年牛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪计,加上北京品牌和威旺品牌凶硷,更是达到了六款侣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闪。    而面向“十三五”鳖偿别,北汽研究院院长邬学斌表示惰绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橙颊垄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线料融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累貌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纽方庐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破免。”    是的稍呜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻惯,北京汽车仅用5年的时间并侠列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”动鲸苗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标炊筐,现在一是车型结构变化了垂汐辰,市场引导到SUV靡洛、新能源和智能化上去尸。我们由三级跳变成了一级跳此。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示紊骋备,“市场的变革对于自主品牌来说戊,恰恰是一种机会汹猩。我们有对市场最敏锐的感知吵可,最接近市晨辖饪选,这是任何合资企业都无法比拟的夸。”    从年产销量看记,2011年达到2.4万辆汀蒋分、2012年实现7.8万辆际承姆、2013年超过20.2万辆渤、2014年突破31万辆绕、2015年完成33.7万辆病闯崩,2016 年预计目标42 万辆拌,到现在已经完成了23万辆勉。“2020年我们要达到80万辆舍涵儡。”徐和谊表示顷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泉踩梢,还要有好的营销反降挛,“酒香还怕巷子深”督娥境。在产品营销与销售网络建设方面屋疵翅,北京汽车依旧不甘人后赋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言科笛博,“人在一起叫聚会闯恭纫,心在一起叫团队哦绣项。”    2016年上半年晴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敛,同比增长396%焊氢僧,目前网点总量高达到836家桂,渠道建设速度令业界刮目相看窝函。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蘑乘,同比增长20%败篙淬,目前网点总数已达1081家珐。    据已公开披露的销售数据请,2016年截至7月却搪辫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆派,同比增长42.7%家始,远超乘用车行业11.1%的行业增速阂。其中伍伺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆段,同比增长94.6%怒碌,成为名副其实的“自主增速王”拇秦。在具体车型上疲你雀,绅宝X25累计销量接近5万辆裴农空,在A0级SUV细分市场排名第一胁汐。威旺1-7月也实现了近10万辆公,同比增长6%以上虚。    对于营销体系酵烽,蔡建军表态称惺:在互联网时代慨史棺,消费者出现了很多新特征膳扛,他们爱分享互动下,重视原创和分享彪分,并处于一种“始终在线”的状态骡啃猩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膘鞭青。   对于未来秀殿擂: 李峰表示绒纱,在“十三五”期间姬贫沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌净杰。    其中针对绅宝品牌麻窃珐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纬希按,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐毂眨块化技术平台落。    此外览戎车,针对SUV市场火热形势狈,绅宝连续推出多款SUV车型勺刚媳,形成了X25芍庭、X35坝坚晨、X55翠、X65组成的SUV系列恃捞脓,实现了对细分市场的全覆盖馆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丰凉埠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辆吼。未来加良,北汽威旺由经济型微车鲍羞甲、MPV监枯驮、SUV和轿车等品类组成诗镶。   责任编辑似:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔兔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澜靶权,在杭州召开拣,我们非常激动木。我们希望全球贸易更加公平溺赡,中国企业能够更好地融入世界市场假汉陆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孤绿颗,要向世界展示中国汽车业的良好形象玻赤冀。据了解步绢列,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掂路拖。李书福说淋坊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颈浆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薪浑缝,李书福告诉记者储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州普,吉利要展示好自己的形象切石诽。李书福认为姓湘,我们要解决全球经济治理问题吞时武,首先要做的就是提高自己的竞争力桐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳峡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脐绷,李书福就来劲了乡尚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奢颠事,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缔时裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薯扒,是全球经济的一个缩影好内巷。”他介绍说纤笛,未来汽车产业的方向是电动化托朵、智能化肩、轻量化公,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓜堤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年价碧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一认。李书福认为喊谈核,两者的“联姻”以及之后的融合发展老臼持,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笨江、活力节去发、联动菏惧梁、包容的世界经济”瓤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”革但艇,在他看来两者在基础理论研究和基础拇。块研发方面合作得非常不错艾,他希望沃尔沃能更豪华獭扣、更高档微、更有竞争力是,希望吉利能不断提升品牌力伎霉、竞争力和溢价能力艰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件线桓。”   在吉利汽车体验馆抡离,新款的“博越”展车停在那里紊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妹辫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扯栏屡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一存车既。李书福估计绥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闪。去年冬天渐监,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时届仍,他也曾表示宠梗侣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化航廓驾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泛,商业模式的变化已经从电商硕郎构、维修哪爸、汽车金融蔽呕绒、二手车裴射、人才培养等领域开始踢酬怀,逐渐延伸到供应链前端的设计侨坝、研发和生产酥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凌,这是核心洞脖。”李书福说深,汽车和互联网渐,两者已经分不开了拖懊,汽车制造业要想有未来桃,就必须和互联网深度结合起来勘帛捌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抱玲,吉利每一次研发创新瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开归贰。   “安全既是时间长度触涧喘,更事关人的生命把。有人说爆妥侨,现在的汽车都很安全了勃伎席,安全已经不能成为汽车的卖点了沥,我认为仙凑啃,这句话说的不准确眠,也不全面遂入。安全对全球都很重要蝗,对国家很重要咆穗,对个人也很重要稠蓄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咎葛,可以说安全事关大局乌试,安全关系到千家万户凹父,我们一定要把安全放在首位搏讳。”李书福说汀广讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撑瘫,不仅有央视的直播嚏卜,现场还有上百家媒体伯胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舷哩,受到业界的肯定辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念考冉,用现在的话来说就是企业的基因泄观,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隶,当其他条件与安全设计有冲突时窖免,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撕扁坚,而不是相互妥协弧厕槐。”他认为瓷,当造型与安全有冲突时骚柏培,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时添,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胺骸纶,也会毫不犹豫地选择安全麓黄。“汽车是给人坐的努丹,所以安全对汽车而言实在是太重要了反廉疮。也就是因为以上这些理念霸嚼泞,沃尔沃才能发明汽车安全带略伴锋、汽车安全玻璃拌、安全车厢兔璃、儿童安全座椅泵第姐、侧气帘订腿戏、车外气囊儡斡奴、交叉路口自动避险自动刹车卯螺蓉、城市安全系统等等刃掳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靠摹,因为对人的健康会造成影响亢沸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吧平绅。 责编创量:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀苦?这是东风集团高层必须面对的问题滇粪潜。“国内前三头,2020年品牌影响力达到行业平均水平响黑肝、市场份额5%私猎喀、销量125万辆蛾,其中东风风神必达35万辆拟弯喝,挑战50万辆茎叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯兴。   论自主品牌的持久战啦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霞磐。在他看来擦,相对与合资品牌莽枚竭,自主品牌的发展分为三个阶段穗桐恼:战略防御赊舱、战略相持和战略反攻萎。   “对标合资品牌怪、自主品牌已经经过了战略防御阶段胜臣焙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃。”8月10日输坊尝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撮切瓷,并反复强调式科,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔑拦钨,风神刚刚取得的历史最好业绩茎宠彪。凭借旗下三骄蓿客——AX7胃抖帆、新A60隧铃瞳、AX3捐陕,东风风神1-7月累计销量76322辆码巴、同比增长33.5%滥,其中7月单月销量首次破万怀。另外脓,轿车销售26756辆饱秘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆固塘,同比增长27.4%田轻古。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸:第一免聚,超额完成任务;第二尘慈,轿车和SUV双增长矩。按照目前“三箭齐发”的态势碍舱谈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劣奠竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上促,东风A9超过传祺GA8纫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痛哪。   “其实樊驳,我们重点想对比的是帕萨特寥。”李春荣云淡风轻的一句末,让一向低调的东风乘用车冉,平添了些许彪悍和霸气屁魏。   不过匙,面对长安鲁、吉利临弧、长城裂、上汽这些强劲的对手痹泻啡,以及合资品牌下探耸、车市整体放缓的趋势柯丰娩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耪飞染。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽揽?这是东风集团高层必须面对的问题童骡禄。“国内前三吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平固票操、市场份额5%扑、销量125万辆盾身沤,其中东风风神必达35万辆绘呛,挑战50万辆搪建皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肆,我们要尽快达到35万桶磺僳。”李春荣形容奉程炉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爆标俩,未来五年将是“本硕连读”姐,从自主品牌的生力军成为主力军快梨朽。   如何冲击第一阵营莎线? ?   对于目前的东风乘用车来讲踢箩疚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闻,首先是产品溯较记。关于产品规划棱舒,李春荣给出的答案是破,东风在2020年之前颇吩,会推出17款全新车型库憨温,其中传统车型将达到12款紊,新能源汽车7款呸。   实际上唯部,经过七年的储备径芭赔,东风风神已经形成轿车侮屎匈、SUV和新能源汽车三大产品军团想料,在大睛、中抵巧、小细分市场布局辞茎虐。   值得一提的是勘吠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉淡。这意味着雹闹污,除了传统车型辱杏,李春荣手里又多了电动车这张牌磕,而在2020年的产品规划中歧倒泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筏模博。   产品层面视,缺少明星车型邯肠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题排哇,而在未来的规划中泵,东风乘用车的目标非常明确蝎:提升车型效率蛙霞,培育明星车型枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犬,半数以上产品达到细分市场行业平均值柬。   实际上迷诬瀑,东风乘用车下一步面临的问题察,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佛婆胯。除了风神之外鳞谷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胆逢摹,以及合资自主品牌茧,而在东风入股PSA欺沟,成为第一大股东之后合权豌,东风乘用车无论在资源整合核、品牌溢价缸、平台技术方面甭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应床,当然这还需要时间证明埂椽集。   不过哦翔伍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向为拼:资源协同包括产品劫轻、平台亢、制造技术纽躲乏、供应链碘、营销和国际协同攘拐泡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晚,随着车市的放缓恼羡,近年来烤似磐,从豪华品牌到合资品牌收、再到自主品牌刊次,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剂。   与成熟品牌不同胺苹脸,创业中的自主品牌爸,在招募经销商掇趣狈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锣。随着竞争的加剧刀嘲、产品的丰富逃,未来将对渠道提出更多的挑战洼,比如一年之内连上四款新车的吉利钮妻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垒抡。   盈利能力当然是最为重要的标准型,但是牺牲自己且畏武、持续补贴经销商花排堪,也不是长久之计涛鹃,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠哼锯。今年年底伟砂郎,风神AX5即将上市挂脑,明年AX1也将上市梅。   实际上豹扇盎,在青海活动开始之前毫称,李春荣提前到达西宁擦伎,专门到长城和长安4s店进行调研亮弘。让他感到欣慰的是沽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚎陌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遂牟,我可以负责任地说怀抒霸,我们的商务政策是最好的揪藤,没有之一沁。”李春荣对于渠道的重视程度傲,基本上是亲力亲为悍。   目前抡桥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宋肯。按照规划敢,每年净增网点50家蜡撑,未来单店销量逐步提升至800台以上蕉馁耻,达到中国品牌经销商中上水平喇私。 责编蠕氦:李芳" " 」涣庀帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刑济偶,由中国汽车技术研究中心主办熔县蔼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埠疏。在本届安全论坛上绰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲此点如,在回顾过去的同时侗奥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峭、车辆段舱、道路等影响交通安全的诸多因素拱番强,促进共同发展病吮,从而降低事故中人员伤亡率醒,最终有效改善中国道路安全状况沃恼陆。   会后透翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦领渺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漠渐,并阐述了对于人莎、车风、路兄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解男饰搂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伶汐倍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念微,一是日产汽车“三重保护”安全理念凶,即分别从社会顶妨、个人和车辆三个层面采取措施绿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揪,就是在车辆的周边拭骚,设置一个安全保护屏障趣,针对车身周围不同的危险接近程度底,我们会开发相应的技术进行保护辅愤舌。   除此之外侵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羚晌跋。在车辆的前方何、两侧冲氮穗、后方建立一个全方位的安全屏障丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锻托。同时卵逢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化封宿,日产汽车也研发了一些相关技术藏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硷驹如。   日产汽车始终将零排放貉、零伤亡作为企业愿景辰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疲饲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宋,可以在自动模式下完成转向亩葛、加速和刹车等操作僵隶苫,提升车辆的安全性能檬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汇搽陋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匿脸。即使后座坐有乘客挪逻,后侧方视线也不受遮挡抖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘸绞入。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倡藩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸥,帮助驾驶者做出正确的判断锚。   针对电动汽车领域韶惜具,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛊撼,而电动汽车上的安全技术动粳,应该也已经达到了世界顶级水平抨毋态。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赏,高桥信彦表示迹哗朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶螺凤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶噶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拨,日产在研发智能交通技术的同时氯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抢,其主要分为四大领域外擂。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋剔寄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验某舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓉常,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式篇论鲜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贸,换句话说彤罢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惦搔滦,我们针对这个展开了研究法。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扇鬼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔑陆草。   未来奖南,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及款,同时逻芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捣拓烁,进一步降低交通事故发生率檄、持续改善中国道路的安全状况健舒叼。 责编红:李芳" "     【环球网报道】8月10日华别体,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥杜,共推出6款车型碘童喇,售价区间为17.58-23.58万侥。   新车亮点唬亮避:   外媒点评芬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咖变挪:李芳 版权作品脓傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇茶的,严禁转载苔蝗,违者将被追究法律责任洽趁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峦。   不久前斜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慷赴侵,北汽集团以549.329亿美元营业收入疙刃偶,排名第160位汗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单录,也是首次入围世界200强逝熟尾。“我之前的预测是在180名左右刹,这个结果确实出乎我们意料廓犊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戊氯饲。   据网通社了解惧,2015年嫉颊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谜窗谅,再创历史新高酱锰勿。“十二五”期间免,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼访翅,增长3.4倍辛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冬络裸,网通社可以断定以下两点哗:一碉突纤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缉儒、稳定的增长缓蹦拷。二敛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亩损。   为什么能做出如此判断忌冯伤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上那举?徐和谊的一番话做了最好的解答琶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剔察,咱们给人家代工挣俩臭钱缕技吼,那是发展民族工业弦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抚偿?不可能观膘。能走向国际化吗截?那更不可能怪汹。”   然而佰皖形,做自主品牌烧层逆,光有决心戒恼十、喊口号是没有用的伐酿廷。正如徐和谊所说兔阿刚:“干自主品牌真的难魂,现在大家都处于成长阶段澄魔泥,想要效益好显然不现实歼腻届。但是效益不好就不努力了钨,就情有可原吗冯?当然不是!藏。”   从“1 ”变“2 ”撮孤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心池惊迟。短短5年时间局顽闲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衬沏己,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心到。“北汽人要有工匠精神汕略思,低着头侣滔舶、少说多干沤,闷头干捆,一代人不行两代人抨秸怒,肯定成功福。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沉抠。   随着“十三五”规划的展开编,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腐毒。据悉贤救脚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蝎绍、供晦、销酷、研于一体的北汽集团南方基地负立。   届时驶潞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溺档,形成1+1>2的布局嗡萍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺强夸太。   “十二五”期间邪朴,北汽集团凭借超前的战略眼光攫鞭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缚。通过产业链合作讣点单,北汽掌握了最核心的三点(电池魂、电机欢、电控系统)技术挡拷嚏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胁倡刮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视竟,并取得了中国第一奇钎椭、世界第四的业绩母。   据徐和谊介绍事,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熬杜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熊辛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂,北汽集团零部件业务板块几乎是0幻,经过这几年的快速发展无,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炕烯,这是之前想都不敢想的揩默计。”对于北汽集团的转型工,徐和谊深有感触太修凯。   据徐和谊介绍贸登,未来北汽集团将围绕汽车产业链拴豌省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩,包括汽车金融瞄高、二手车编嘶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苛线,带来规乃瓶堇纾和效益的双丰收环彩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垂拇懦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桑叼,这也是转型升级的重要标志之一萎岛。北京通航以合资喷秸、合作阶哄、资本运作为主要模式蓖娘了,在国内实现了产品工业化和市场营销铝猴。虽然规模不大诡餐逼,但已经显现出良性发展态势臣矢。   直视软肋荆,质量和效益成关键词   “整体效益不高俯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欢讼亨,“我们举一个例子速颓碍,这次500强名单共6家中国车企上榜栏砂,总共盈利114亿美元眷沟。美国2家车企铝藐,共盈利171亿美元獭茬悔。我们的产销量远高于对手瓢,总体效益却不如他们慑。”   徐和谊指出帮,提升效益形,整合全球价值链屡,转型升级剿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奸步,也是整体中国传统制造业需要提升之处渐从闺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恒,向好的企业学使兜童,从7个维度努力梦净塑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赊。还有四个月哨,拭目以待陌酗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头香哭奖,通过与他的交流可以看出培奸圣,对于北汽集团的成长他是满意的潭份靖。然而聘任,作为一名中国汽车人雌规桂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堤。   “跻身全球200强企业矛搐豢,不是终点瞥,而是新的起点睬。”徐和谊更是霸气直言久汰缝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓄层,中国汽车行业前三甲懊慑赌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溅:李芳" "   车云按槽使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媳救拌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲无凶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战修肛伸。本文由现场演讲整理而成梦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇坌呛 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撬,这两方面的关联性是显而易见的湃骏飞。    说到沃尔沃卞秀,大家联想到的第一个印象就是安全晾。的确多掀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筐,他们就讲玖:“车是由人来驾驶的熄。因此卸尸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彤粗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缔惫粗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恍握。可以这样说谱史搐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卜两谭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堕输。其中当然有标配的跺栋报,也有选配的芭煌链,组合成不同的配置项蜗缸。这里我稍微着重介绍一下使绿糖,沃尔沃的City Safety城市安全系统十。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疚杉霖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂草。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广挖盟。在2006年的时候伺浑悔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔫。第二年也就是2007年猜卢辖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稗份,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统错。2008年蹿狸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety块,成为一个技术子品牌翁端炕。之后的十年中这套系统不断地更新完善涩挥,扩展了许多新的功能晌熊弧,比如增加了行人探测删宝徒、自行车探测勉杭、大型动物誓旦、路沿和路障探测与避撞功能羔绞愁。    避撞系统为什么这么重要呢澈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标丸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庙萌惰、转向功能的话啃,一切都是空谈倡渭搜。想象一下车紊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菲芬痛,这将是非常严重的问题缺陷嫉釜赋。避撞系统的工作机理非常简单泪,首先是探测羞,然后是评估决策诡,最后是干预迫嘎林,包括警告或者自动刹车郡。    首先是探测亲。相比以前故旁,探测功能已经取得了巨大的飞跃败胃。从单个雷达到多雷达和摄像头焕,并结合多传感器融合算法物埃跑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疚冀呻。    接下来是决策蓬倪础。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疏枫都。但是你在路上开车秦仍僵,特别是中国的路况坎,不可能前面只有一个障碍物廉。所以随着多传感器的应用痉底,现实需要更先进的威胁评估算法蘑,可以同时考虑多个对象坷俊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象平硅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弯,你车周围的一切都可能是潜在威胁乱。    复杂的算法肯定会增加计算量捅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敝寄,有必要进行适当的简化刮闺廊。但问题是怎么简化媳蔷?比如现在大家经撤旖澹看到的中国式过马路航挝春,一群人一起走薄尘粉,走到路中间捎,可能有几个人继续往前走涡喊,有一些人停在那里谎,另一些人却往后退崩,这时候要判断预测是非常复杂的郎侈线。所以鹿坑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讲,使得警告和干预措施如何定时浆、提升相关性和可信度始终受到挑战稿惨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁公踌触,才能提高决策的相关可信度疮男誊。    最后一步是干预德溉答。判断之后还要有一个干预的策略匪矢熔。干预一般是两种署稠剿,先是警告卡峦,再可能干预虑偿。怎样警告呢堡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告握迷签,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拿潜。如果没有可感受到的威胁存在协勒,原则上车辆不应该警告驾驶员阶犁。这是因为诵柒,如果还是警告殊灭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍八徊。时间长了之后赦,他就会把系统关闭或索性换辆车商健,在中国的路况环境下渤,如果一路上都是不停地警告览外,这的确是个问题赏肠。    警告只是一个声光或振动的信号矮驾诫,那么在警告之后锰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挥薯辈?我们的策略依然是潮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屯洛,否则车辆不应自主动作朝巩,理由也是刚才所说的垂稀芍。可喜的一点是傻露,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘没唐,自动干预所需的时间大大缩短了郝绷,相比十年以前额,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能化谓裁。最后一点怯让抡,怎么协调人机界面寝翟骨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滴澜火,也将是一个很大的挑战亭凉。    刚刚讲了很多钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲜。首先是效率问题敲定,要调整警告反应的时间啤凌捕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啊婆?警告干预是否可感知与理解拦羞?第二是相关性熟繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出递橇挪?是正确的警告灸狈苇,还是漏报或误报岸?比如说路前方有一辆大卡车俱讹拈,系统把它误认为是高速路交通标志牌串嘛吴,而不给任何警告洼惰,这个明显是漏报番书侗。但是反过来说琳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娟,从而警告干预撵侗茂,这个就是误报比露,这也是第一类和第二类误报的区别踌。最后是接受程度板喇巍,警告是否很高程度被驾驶员所接受徐拭蹭、并配合溉思撼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茶冬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谱适龄,所以这三个因素之间要互相平衡踩动。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堤颧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梁共抽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泄馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钡吗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诉程春。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涸史?是不是因为最近自动驾驶无蛇密、无人驾驶炒的很热立改肠?同时还有一些顾客在问醋,自动驾驶以后番凌,我们的驾驶乐趣在哪里矛吵?因为很多人喜欢操控售蓖坚,喜欢在山路或者赛道上开车溅。    我们完全理解这些考虑遣废为,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬,今天早上我走的是中环额,走走停停腺墓,就像这幅照片中般的拥堵鹤。当然藤蹋,交通拥堵也不是中国所独有抒慈量,随着城市化进程的加剧掣掠,这是全球性趋势簇。请问这样的驾驶乐趣何在汉孤攫?    除了拥堵稠,还有安全问题慰崎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量定。城市化的发展也加剧了空气污染堪爱,以及可持续发展与能源的危机拟。对各位顾客来讲臂诉,还有实现实时互联和出行便利的需求偏。    所以尸,自动驾驶对社会闺磨、环境和经济带来的益处是多方面的邵垫何。首先绷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廷泌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氮甩硼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凸,即使提升不到100%安全腑,但是97%麻、99%可不可以壤壬氖?自动驾驶还能连带产生其它的好处钦,改善拥堵刑龋、节省能源消耗恫、减少大气污染仑蔚侗,以及使旅途时间利用更高效恢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牌凰,但我们说肯定也有挑战盟读,世界上没有免费的午餐吓梁。对于使用者来说泞,有人机交互的挑战蒙劝谈。还有失效模式控制卫兼丝,万一系统失效以后帕俏史,怎样用冗余系统来后备控制仍钉。有跟其他车辆系统的交互堤赎,你不只是一辆车单独行驶在路面上枯督。怎么感知环境锣戒沉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹。还有最后一个山贿,再好的系统妇,当顾客不当使用的时候笺,怎么做这方面的技术应对处理狭史。对于车辆设计来说孟桨坡,还需要各种各样的冗余系统做后备赫儡缕,确保自动驾驶安全渤。    其实桅跺,自动驾驶不光是技术问题糖协什,更重要的是对社会和伦理的挑战滴辆曙,大家是不是能接受戳?首先恢,什么样的商业模式胚峡,是我们现在继续卖车的模式败宛颂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坝唐叹。基础设施的改变是芭,比如说车道线锭似忻、公路标识的统一桑饱辰,这也是非常重要的耻。还有保险公司是否接受妹季,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任背猴。最后是公众的接受程度绊享蓖,法律和法规的约束舅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驾玖,从而也引发了很多相关的讨论痪簇绍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伯?我们非常明确灵,这也是一贯的战略怜即,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狭乒。    这里举个最近的例子舜钢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饥馅熟,已经在欧洲量产上市监息腾,今年下半年也将在中国投放市场矾裴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统背函,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”该衡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向储冻,而无需跟随前车煤伎槐。要知道涸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丰举恭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甘揣渡,那就是到2020年北且,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滴闯密。这是沃尔沃汽车庄重的声明孩吞,也是一个非常具有挑战性的目标喀戎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浇斗水?    我们认为首先要充分研究扒,通过真实用户与真实交通腊畏囊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庇帅。还要多方的合作溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商颗锤和、大学研究机构闲,以及政府部门在内的强强联合破僧,来应对全球挑战举。自动驾驶之路没有捷径踏铜,就像练马拉松一样任首。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廊氨、循序渐进的讹潦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全发戚,我们走的每一步也都要以安全为核心翔。我们要以客户为导向妇剂,通过提炼典型路况牡罕噶,悉心定义测试所用的通勤道路献漠群,同时尽量控制风险鹃。在技术成熟之前逻,必须反复的测试乖弦,以保证安全与可靠皋矩催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懒天鞋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哥垛品:要验证对社会和经济带来的好处耻齐,是不是适合当前的交通环境勺,顾客聪、社会公众的接受程度肺,还有道路基础设施的支持是不是充分噬,与其它车辆和道路使用者的互动艘舌栖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疽卉墒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淘墨霉,真正的大规模测试将在2017到18年伤寥回,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车色,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试底莆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目响扯衡。    上图右边是哥德堡市区的地图膜,这条环路相当于上海的内环或中环漆翘踏,即城市高速交通路吉粹,是没有行人贾、自行车稠筹,也没有交通信号灯疾酱。自动驾驶测试者是租赁顾客湿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粟绿。在驾驶过程中巴,允许处理其它事务酷泼,从驾驶员监控到不监控绦爆瓮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秦惕克。    这里我要讲个非常重要的概念床票慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶局梳蜜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段层,驾驶员还是负责监控和指令涧淘剁,必要时步补,还应尽快接管人工干预菱,所以还有不少局限性龚蕉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徽解,车辆负责监控交通环境拎米,根据路况决策和反应常霓靛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汤航呕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弛前,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泼拇吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇不纫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度体,驾驶员需要对驾驶负责超春醇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诬努商,或者SAE第4级的程度钨段,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佩唬兰。可以看出辆,这是两个阶段之间非常明显的分界线壤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幕梗,简单地讲畔咎,是通过多传感器融合纤郴,包括单个或数个摄像头虽、毫米波雷达挞堆、激光雷达碾绊、超声波传感器等渤编,加上云端和高精度地图目,来感知周围环境遍篙屋,评估路况和交通状况罐男,相应决策与控制乓,最后通过制动撩叹世、转向和发动机系统来执行干预颈。处于安全和可靠的考虑叹慨,我们有备份系统琶,冗余的执行机构熬,万一其中一套系统有问题壕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浦斑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杠牢琳。2017年华扰嗜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衔,随后我们将在中国市、美国和英国伦敦开展类似的技术验证曙殴荡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毖,自动驾驶的远景又如何晶貌差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烂盎彪。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛇仆摆,车辆可以与人碾桔琴、车搞色、路互相沟通淋兜腑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飞蹬该。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上常庭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疙快,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墓弘陛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挛瞄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痰窜暗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龚败烦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弧视氦。 责编丹疏蝎:李芳" "   从很多角度来讲粟辉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的感峭纬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功途盘,国产化是必须的道路青撂楔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家花,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷撅寝,能够接触到更多的消费群体哦喉。在网络发展策略方面珊娜,我们会更加看重网络的构成形式丁伪脖,像城市快修店鹤驶光、售后维修中心溜欢法、维修工厂等毋扣,主要目的是增加服务的便利性幻露,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肆。    上周末(7月29日)馆,在接受采访时筏眷灵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃,回答了中国经济网等媒体的提问聊酒蓄,内容涉及国内高档车市澄逋洹,宝马在中国市场的发展战略醚风链,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窗顽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奖玻柬,年轻鬼、专注息,富有亲和力;与媒体的沟通自然苔项溺、坦诚躬枢郴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喉疽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抽诬娩,刘智说困绕,中国经济发展已经进入一个新常态丁,就是从高速增长进入一个健康钵、可持续性的增长到。但是伤未,随着经济运行质量的提高搂菏,每一个百分点的增长太祭慨,都是一个不容小觑的数量悍疮么。把这个结论放到豪华车领域蓝柒,我们所存在的这个行业膏谜,应该不会有前几年爆发性的增长泛粗苦,市场会以一个比较稳定放、健康墙侩、可持续的态势继续发展豪路。就宝马而言惜速温,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势星赏。比如湍剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售写闷覆,而是把新车斤苫鳞、二手车庞补,技术保险枚钾洛,国际式售后服务一起发展泉,我们叫“利润四驱”吗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭老平。    今年童及戒,在集团诞生100周年之际秃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邓钉橙。那么夸,这些战略在中国市场怎样“落地”吗?刘智谈到跋龚,宝马集团刚推出新的第一战略思杉,其中的很多元素不仅是契合中国市成摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歪撩。他举例说勿,宝马提出的智能互联概念客旗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辉,领先欧洲10年以上邯高莫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础存。再比如新能源方面块滩容。中国政府强调蹭丝,到2020年新能源车要达到500万辆赎狼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迪毖,包括纯电动和插电式混合动力车型圈聪家,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醒。所以在新能源车领域锰雌困,宝马会加大对中国市场的投入堂。因此歉蔡戒,“从很多角度来讲处,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泼材凸,刘智说叔。 BMW i3    随着本土化战略的实施味,高档车市场国产车型所占比例越来越大划氓拣。那么鼎珊认,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脑不荒?刘智介绍说筛粹妨,目前卑汾绢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系备。在几大豪华车品牌里面冕辜悲,就进口车的销量来讲才箩,宝马应该是最大的髓。我们对目前的状况还是满意的胶及。因为这本身就是在我们的商业计划内股亲尚。    至于将来罚羌淡,刘智强调撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌略旦,必须在中国取得成功哼,在中国取得成功埃,国产化是必须的道路”送痛剂。所以遁鄙梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栋。不久前呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虏赂嗽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铜炔型。从长远来讲糙孰拣,国产车型的占比会越来越高昧此。 全新BMW X1    近年来仟旧,高档车市场经销商层面的动向备受关注梗酞蓟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢么?刘智认为陋嘿卜,应该说诚,这是一个行业性话题申吼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力额,在厂商给予经销商更多的支持配合后枯紊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莆酗。就今年上半年的情况而言滔充鼓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姆挫莫。对比去年的数据秘,我们发现腿,不管是在新车毛利辽久顽,还是其他业务板块幌琶膳,尤其是在售后腥芒签、二手车泻、金融保险等等几个业务板块荷,我们都有了明显的进步柯讳。因此骑协瘟,他觉得卞纬蔚:“目前秤,宝马的经销商网络是非常健康的”泛璃。因为裳千浅,随着中国市场的不断成熟匪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黑。从厂家的角度来讲比壬拼,我们也不断调整新车的供求关系告,调整车型的配比嫁,调整商务政策蒙。综合下来尺,应该说目前宝马经销商网络事,处于一个非常健康的可持续发展状态池。 全新BMW 7系    那么急坏彭,比较以往剐,宝马在经销商网络的拓展上禾,节奏会不会放缓一些妊?刘智表示怀抄,在经销商网络上雾,我们仍在稳健进行拓展惦海趣,一步一个脚印地往前走梳赁拖。从绝对速度来讲隙,或者是从增幅来讲识涪敬,因为基数变的越来越大溃,所以这个百分比是越来越低的摆哺胃,这是很正常的骏传蚊。目前楔铜担,我们全国的零售网点超过了五百家撼班讥,覆盖了全国所有的省市自治区拟拢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凌,覆盖了很多中小城市翰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体川韧冻。在网络的发展策略方面唬迟,我们会更加看重网络的构成形式构,并不只关注于网络的数量商。所谓的“形式”就是像城市快修店伤集、售后维修中心巢、维修工厂等等一系列的体系概念肯高魔。主要目的是增加服务的便利性弹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙盆。对于经销商佰楔澈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溉德百,让他们有一个非常健康良性的发展笨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的qing年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中矾呈,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属谎位,宽敞实用的空间以及良好的通过性材椒侩,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿朗害。尤其集中在20-30万元区间郝蕉哗,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上困沟缴,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈捐。为此骗,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型寞慨,希望在购车时能给予您更多的帮助佛脸。      外观上去犁,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上雷辰陕,增加银色下护板溉勺、钻石切割式全新LED前大灯殿米摩,让整车更添质感催,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条仍喉豢,使整车看起来更高挑奢刮,搭配全新造型18英寸雪花轮毂畴技蓬,时尚动感媚份。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动垂,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连保,轮眉外扩幅度增大婪寿娃,车侧腰线从车头贯穿至车尾尘,并在前后轮眉处做了弯曲处理按瞳,整体造型灵动圆润差。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化齐夺,新增前排座椅8向电动调节性壕、第二排空调出风口坷、棕色内饰锌纬,以及对门饰板等6处细节全面升级灸,和电动尾门史、一键启动堵俊、电子手刹等配置恰椽掇。全系标配8英寸智能DA导航系统桐无,该系统加入支持手机互联的Carlife揩馅裳,能提供电话褂藉、音乐猜火交、语音等强大的车内娱乐互动功能蛔恒朵,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等悉合,极富人性化和现代化憨。 ??   内饰方面颁棠,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子忻徊鹃。别说拿鞭多,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的功巩很,中间突出来的换挡杆手急老、触摸大屏腊够落、上下分层双色内饰孰、红色的启动钮滑吾滩,这些几乎都是本田坚持的风格桔班。 ??   在配置方面步挺铆,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整刷冷受,为了照顾到后排乘客度雷媒,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬狙篡脊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面湿翘渭,增加了副驾驶位座椅8向电动调节外,并配备了电加热真皮座椅汕焊潮,提升车辆内饰豪华感此恃,乘坐更舒适镰茨,冬季必备装备刃。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统败,这套系统确实有很高的可玩性歉昧煽,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机炭测,一般能在手机上实现的功能轮,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现恕题,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用辽喊,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息嗣定,寻车功能播跋、远程开关车锁等功能也都很使用祥甩沸。 ??   动力方面构,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎毁筋,最大马力为166PS/192Ps捻俏陀,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式栋股,2.4L车型标配适时四驱哺。值得一提的是敦,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化删挫胳,让座舱的静谧性更为优化粗飘习,全方位保证舒适的驾乘享受势颅。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统斯睬沫。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统伙,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验桔,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统散。 ??   动力方面肌拆,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机镜描,最大功率为193马力冬荷,峰值扭矩为243牛米兴额锤,与之匹配的是CVT变速器峡俏。CR-V配备的是一套适时四驱系统娶轿沛,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性线苯,面对一般越野路段也能轻松应对羡。   全文总结继酪屁:作为一款中期改款产品雄点,新欧蓝德最大的特点在于实用性龋,7座崎、四驱蔑绅、高配置控水桑,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型宿尘抛,是一款十分称职的高性价比家用车旗。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环疲茨聘,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争哎。总的来说裴纫,这两款车都是这个级别不错的选择厢,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球弓驮够。 "  【环球网综合报道】进入岁末江赤哨,各家车企的新车投放也进入了尾声旅。在这个12月淑稍,宝马X5然懒、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点年灯。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型楔骏仑。   1迁妹、宝马X5   2018年12月7日拈房,全新宝马X5终于迎来了第四代车型宏,不仅外观变得更加时尚大气袜躺,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升搂体凯,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念士该搜。新车售价区间为80.99万~90.99万元柏糕,此次共推出2款车型供消费者选择穷凉趟。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身诗边附,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了劣圣玫,身为知名度最高税输,销量最好的豪华中大型SUV诲科怂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮什,更多有身份的成功人士去选择它兴范础。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造亩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米惋默陶,轴距更是达到了2975毫米受,相比现款车型数据上都有所提升缝,轴距加长42毫米币,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比敲,宽和高也具有一定优势袭辩,给人的整体感觉更加高大威猛河挫。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格敛荡,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处即阔,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留库,不过此次摒弃了开角眼形状侈么怂,并配备蓝色激光大灯股鸡律,辨识度相当高设歉赴。尾部设计也更为时尚年轻起来控绍骆,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式畏列滔,视觉效果更加抢眼佳迷森。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统困箍努,只需携带钥匙接近车辆自动解锁纫隙,离开车辆2米以外自动锁车鸥能堆,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作湾显。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大公坡士,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升难。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏辩玻,谁还敢说宝马缺乏科技感缮氢虐。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式疗,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统略箍管,可以自定义显示界面和布局韦,N种功能任您随意摆布随,新增2种全新手势共7种手势控制季藕,同时融入了自然语音识别功能双对秦。全液晶仪表盘画面非常细腻美观毁,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻篮屯箍。   ??????   对于这个级别SUV来说仟,空间已经不能用宽裕来形容了搔避,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离盟,而腿部空间轻松达到2拳距离鲁愁,而且后排中间地板的凸起很辛春嗉ⅰ,不影响后排中间乘客的乘坐该巩。后备箱采用了电动+感应尾门倍筐富,既显档次又方便女士们的使用剧脱汤。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机粪摧鞘,最大功率250千瓦帕裂旦,最大扭矩450牛米将,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成氯胯纱,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱惕扔哩,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式蛇柏。除此以外何,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架吗,最大升降幅度可达80毫米负假。   ??   总结板断访:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光矮,积累了强大的用户群体和良好的口碑斥,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂侈,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了病捶赌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型该详,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”跨噬捻,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少蟹。而有一家中国车企却保持着常青停厦,它就是长城青雷。   近日保,长城汽车发布了最新的销量报告检,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆古师,同比增长1.09%悲几,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关兽,达到106390辆罗,同比增长9.45%羌扭低,增长势头不减魏,销量主力哈弗H6表现十分亮眼铣荡佳,11月销量达到5.4万辆踩,有望再次卫冕销量冠军品庙。   作为哈弗品牌的新车系鲤茨,哈弗F系在11月表现惊艳歪横林,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7妥孩譬,上市三周销量达6067辆票颠悼,在目前低迷的车市中表现抢眼傻。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢菱惮泼?笔者认为有如下几个原因孔。1厩护、品牌影响力强椽。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力鸡,买SUV嗣,就买长城哈弗恢型貌,已经成为了不少准车主们的第一认知诚弄。2别懈坎、价格好呸娜。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9判,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7毛恃,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型慑粪。3箱、配置好巨晚。作为中国SUV领头羊的哈弗救,它为车主们提供了超过其售价的配置呛郡簇,在其入门级车型上所提供的配置岸,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置狈。基于以上3点陡,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了娟阀。   不怕不识货澎,就怕货比货肛秃珐。哈弗F7到底强在哪里镭?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型暮蓬苟,因此暂时没有优惠拦,基于同样的原因宠店,北京现代ix35目前暂时也没有优惠佩,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠拨互,虽然对新车主而言是得到了实惠梧团奖,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说邓滦莎,并不是一件好事情掀块。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱令涧庭,哪怕入门级的i秀枫灯,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱五。越来越拥堵的城市路段波疗戊,开自动挡的车陀,可比手动挡要舒服得多钩。在变速箱上卸炯略,哈弗F7完胜其余三款车型社垦酗。而在发动机的最大功率弊吩得、扭矩呵且、0~100公里加速及油耗方面错活,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型铜崔砂。   哈弗F7的轴距党、前轮距阔价拌、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型色。一般而言祈,轴距的长短决定车内空间四赣镭,轮距的长短决定驾驶舒适性骚婪。因此里,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的餐。   从2019年1月1日起佬蹋,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起烦抒,所有在产车开始实施强制安装要求哼凹官。显然寡年,哈弗F7走在了前面暖屁彩,入门级车型即标配 TPMS系统藕慑,而其余三款车型均奉欠铣丧。而安全带未系提醒蛙,哈弗F7是全车均提供沪姑伶,其他三款车型仅对前排乘客提醒讣踩台。在安全配置上屠惊,哈弗F7会给车主绝对信心计蕾。   而在辅助/操控配置上耙歉豁,哈弗F7也是绝对领先的姑欣。四种驾驶模式栓幻物,发动机启停糕,自动驻车熔、上坡辅助钵庞奔、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障攻。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦勉凰化,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话及、切换音乐的操作诧幌,提高了驾驶安全性纯官。而这些配置其余三款车型均奉欠附焕吴。   第二排座椅能够调节漆愁,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿洽滔达,而后排杯架不仅可以搁杯子匣旦,还可以让后排乘客搁手握。可以说僳,在长轴距的加持之下几胚堆,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适涝丢晚。   在多媒体配置上爽散,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好粟链阶,9英寸大屏局管,手机映射茧贰盯,GPS黎滦伴、蓝牙电话等功能应有尽有杰结杀,唯一遗憾的是啤斡,和博越相比螺绢诚,哈弗F7的USB接口略少涤秤,如果能增加一些USB接口弟廓,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求踏借。   全系自动空调是哈弗F7的标配败化凶,它能够让车主不用频繁的去调节空调戒,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉嘛裂,冬天感受温暖楼硕降。   通过以上的数据分析介蔼隆,哈弗F7优异的性价比不是说说而已卑械赡,而是实打实的体现在各个环节之中酗催。在这里惨屯,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习肯,推出更多配置齐全挥饶革,性价比的车型小,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片衅福。 "  在豪华中大型车领域皑,德系BBA三强可以说是无敌的存在堤,奔驰E级捶第哇、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列糕。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6你,可能会打破这样的格局漆,新车未来势必会与宝马5系违、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”吝草。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是萍诉,新车售价相比对手来说更容易被接受莲傅。没错痞驶,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意餐率崎,与宝马须檀、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比森羌斧,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者寺戚,所以说酷,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为纲谁,它成为消费者在ABB之外重要的选择层伐盆。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价袒乒,而丢掉动力弯舱棺、配置等优势强叔禄。即使是低配车型配置水平也很抢眼乓亢醚,标配倒车影像拉毁发、皮质座椅厢魔、BOSE音响等等委誓,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出婆屋。在动力方面颊,搭载通用汽车全新驱动系统技术另,具有多项创新动力科技闪,拥有高效率咐妻、低排放爱缮桅、低油耗等优势哺哆,而且全面满足国六B排放标准淌。这么多高科技配置加身埠,加之高效且节油的动力系统叹嚎,不得不赞叹回枫刀,以这样的价格来看马棵柔,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了怜。那么我们就具体的聊一聊泵亭,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手仓寞?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来适孰教,因为新车在各方面都拥有质的升级斯俊,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分肥诵。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临彼,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机捐坛瘫。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现阑,能够压榨出350Nm的强大扭矩可浇毁。而且在环境问题越发重视的情况下闲搐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术劝。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作灿扰筷,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的苛拈焙。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时缄,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力剖菱劲。   即使放眼于同级所有车型测性矗,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎悲胎聊,也确实是当今中大型车市场的标杆疗。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉魂艰,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱济填毁,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型迹,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看殴狡冯,都可以让同级对手望尘莫及灿。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较馈,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出劫派啪。两者在都拥有不错换挡速度的情况下戚抨蕊,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性窃芬啤,以及被很多人关注的平顺性问题晴烩虽,显然是7速双离合无所匹敌的喉。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年米炽莱,而且迟迟未进行更新升级牡丸。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下口骗射,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了时。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱硼笔,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成瞪谈葡,可以说是用实力碾压对手县霖吮。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级罕反,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱谓,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下瘁,中大型轿车已经成为许多家庭的首先耪劳勃。那么潜在消费者群体年轻化介斑,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观邪,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素傲,成为了这类车较为看重的料宪棱。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级龋赐唉,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时裸惮,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型抨孤。那么相比老气横秋的BBA对手绊,奔驰E级五、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念马,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡澳蔑。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表哦慌洪,因为它在惹眼的外表下娘泌郊,车身尺寸可以说是碾压对手记讼,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下赔,这样的特质就显得难能可贵了琴辑。   新车车身长度已经达到5223mm虫唾,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平妨,仅仅是这200mm的差距冀,就完全让对手望尘莫及娟。而在轴距方面摩,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼讲匆察。   多项科技配置加身肠赡磺,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE乾娇,还有OTA智能云更新功能妓承,可对OnStar安吉星陌ɑ鹜块和车机娱乐系统进行在线更新喝茎螺,意思就是说你可以不用去4S店猎浅吮,就能用上最新的车机系统蒲池颗,这点实在是很方便了程长。还有一点很受欢迎的是剁,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”快。单凭这一点假鼻,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者戒娶歉,并且想一下价格涂币,心动不止一点点讳凭。   不止如此痞驳踏,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航火票蚀、多账户个性化定制寄农、全彩HUD飞航显示仪蓬公、5种HMI交互方式等诸多领先科技蔼,再加上标配倒车影像膜、皮质座椅娶绵撂、BOSE音响屑赌虱,不仅该有的配置一样不少葱丝,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足署弦。   总结吐递疏:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级峡,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸精奋降,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎韭岸,结合领先业界的10AT变速箱膘蠢,更是让那些德系对手汗颜难。所以综合整车表现来看峭,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级当。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市彻谒汀,但是各家车企并没有放弃燃油车薯苔。在11月16日开幕的广州车展上赡,各家车型纷纷推出了不少新车型冬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力矾,特别是中国品牌逝岗任。这里梢庭,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型廓。   1遍、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因醋,与年轻人同频共振慕慈退,是哈弗F系坚持的理念拿钉。   哈弗F7采用了全新的设计语言及,整体造型更加动感赡、时尚扰巾八,年轻气息十足梨。矩阵式LED大灯组堆段,搭配倒钩式日间行车灯苔睡,使得整个车炯炯有神阶。进气格栅为六边形设计婆呕抄,内部为蜂窝状矩,黑色网状格栅看起来更加立体党贪。   进气格栅为六边形设计盘鳖,内部为蜂窝状齐,黑色网状格栅看起来更加立体供催。隆起式机盖与A柱连为一体伸,视觉上降低前风挡的高度比例邵檀稗。从整车前脸来看形汗涵,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度啼。   从侧面来看拘,新车整体造型修长冠脖鸡,动感俯冲式姿态非常有冲击感耻撬。多线条腰线设计动感身形一览无遗渭。   尾部采用横向尾灯设计孪烂贤,造型与前大灯呼应侈案,使整车更具一体感榷匙。同时棺急铂,尾翼造型采用悬浮式设计浪衬版,充满运动科技感又降低风阻和油耗遁。     动力方面换句,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合氨脖,其中1.5T发动机额定功率为124kW岁峦,最大扭矩285Nm 搬,2.0T发动机额定功率为145kW乱奴,最大扭矩345Nm惕伞,均匹配湿式7DCT双离合变速箱虐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年峭,正式推出VV5升级款躬,新车i共推出3种车型额梧,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型判潞,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型颇。   智能辅助 让出行更简单卡律涪、方便   作为此次升级的重点喜,VV5升级款在智能互联嘲设伺、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐魄廷。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能耸暇梦,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统瞄,实用性及功能性达到行业最高水平轮。驾驶者可通过百度Carlife桥乾躺、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联充翔伦,同时增加了在线导航舵睦瘫、实时交通掂曝床、云端+本地语音识别的能力石锈侧,并且联合QQ音乐聊洽毁、考拉FM实现海量音乐任你选农同、10万档节目随意挑的超能体验改荷贯,还支持车机连接外部热点蜕,可使用互联网应用旦班、更新本地导航数据等功能戌促。   智能驾驶辅助全面升级布铃,在FCW 前碰撞预警湃扛、LKA车道保持赋、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上曹孩,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)片坝揉、ICA智能巡航辅助婪光偷、TJA交通拥堵辅助烤、LCK车道居中保持觅辉巨、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置掣杭封,智能驾驶辅助配置达20项涂阿,无论从功能还是从数量来看骆,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型事适募。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上护闻,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合钩幕虐,该发动机由美伟搽、日丛、荷等国际专家联合研发挥,配备电控涡轮增压器茸蔬,实现涡轮增压器高精度控制屋刚烩,起步轻盈逃、加速迅猛孺盾疙。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器边谎,其传动比范围达7.99慧啡,传动效率最高可达98.87%熊侮台,响应异常迅捷旗膛,随时与发动机精准配合探按,提供强有力的加速体验揉。   为了满足年轻消费者多样化出行需求钱,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统瀑妇菇,整合3种驾驶模式(标准弘南、运动唐惮、经济)和3种全地形模式(雪地晶、泥地蓖、沙地)闻颅扮,有效提升车辆越野能力擂、通过性及稳定性全黄剔。而这形,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点搂画块。   酷炫设计韦途旧,提升年轻时尚气质   作为升级款车型辱叉,VV5升级款延续了现款车型的设计理东,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm渭卿,轴距为2680mm歼璃,同时为了满足年轻人更多个性化选择丘害滴,在原有五种车身颜色的基础上灵辉恕,新增加了柚木棕色忱皋弓。   此外都,包括LED前/后灯组瞥伺蔬、全景天幕吧溶挫、感应电动后尾门急胚、隐私玻璃等外观设计均为全系标配盘赤,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配修莫染。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂鲍群卤,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择舶,搭配245/45 R20固特异轮胎砂裴,进一步提升了整车的运动气息秸铃,让车辆外观更具动感题聊。   两驱超豪和四驱旗舰孤幕,装配了19英寸铝合金轮毂咐崇,稍显内敛了些祥台。不过唬含苹,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择量。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面箔喜,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)渴徘,让用户拥有更加个性化的选择斧郝。   相较于两驱超豪版车型扛漆戊,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾期、主驾驶座椅三组记忆功能首膘师、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表氢筋扣、AQS空气质量自动控制系统等四项配置肖蹭连,在舒适度和豪华感方面更胜一筹皖鹿厩。   至于高级运动真皮座椅害矮、主驾座椅通风等功能配置疾,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装税榔疆,实现和两驱旗舰目膳、四驱旗舰车型一样的功能和效果称扛。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统让赊台、多功能真皮运动方向盘僻炔、车用GPS岭屎、第二代高清流媒体广角内后视镜春尸、前排主副座椅加热位、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配人翔。   内饰配置差异   购买建议让:主推两驱旗舰版车型   从价格上看侣,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元伞问。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能铆灿坞、主驾驶座椅迎宾璃碗漓、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助莱辩、ICA高速公路驾驶辅助梢兑、TJA交通拥堵辅助缸、LDW车道偏离预警爆、LKA车道保持突承、LCK车道居中保持播汲刚、TSR交通标志信息栋善换、半自动泊车辅助桐绍侍、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能便,极具吸引力南。建议用户稍加预算庞且插,享受更进一步的智能驾驶体验切。   与四驱旗舰型相比袜,两驱旗舰在智联饱懂碧、安全豪华等功能配置上几乎完全一样蛙肆。仅缺少了一套智能四驱系统道。但价格便宜了1万元帅,且独享20英寸超大轮毂烫。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行乘耍,两驱旗舰车型足以胜任苏搐。因此戚,VV5升级款三种车型中誓坚称,更推荐两驱旗舰型烽架耐,适中的售价儒窜度,顶级的智联箍梗、舒适方、安全配置伪朴,让这款车型拥有超高性价比似凑。 "  如今标庆铆,国内最热门的车型当属SUV坚,年轻人为消费主力氓敞处,随着年轻人消费的升级尚袱,他们对于SUV产品的要求越来越全面化衅匿,外观稍泊、内饰膜哎懦、空间陷脱香、性能耻、价格等各个维度都要有出彩的表现鞠绦。   近期屉赶,哈弗SUV针对年轻人市沉帧,推了年轻动感的F系皑春,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型伸妥挺,据悉将于11月份上市布腔侥,售价区间为13-16万元箍。作为哈弗F系的战略级车型祭攻,哈弗F7不仅在外观附侮、内饰方面采用了全新的设计语言萍,对配置也进行了一系列升级涸喀卤,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统办锯滴,新车更智能化嚏房、科技化登。哈弗SUV作为SUV市场引领者锨恼皑,一直以品质取胜吼,而作为SUV销量的代表虽喂县,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注送,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V衔、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手草,三者谁更能赢得消费者的青睐苹快踌?我们不妨一同来看看辆妻欣。   一祥佩是、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布顺灭毖,但从价格区间上看滦耐,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车璃丧胎,如此大的价格差距佩甲强,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢催?我们一探究竟娃冕。   哈弗F7采用了全新的设计语言耻档,整体造型更加动感泡踞粪、时尚法居窃,年轻气息十足烩嘘。矩阵式LED大灯组畏饶骑,搭配倒钩式日间行车灯赖,使得整个车炯炯有神碗豆。进气格栅为六边形设计盒,内部为蜂窝状度喀搅,黑色网状格栅看起来更加立体剖蛋。隆起式机盖与A柱连为一体柬且甭,视觉上降低前风挡的高度比例凛矾。从整车前脸来看静辈,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度搔汝。从侧面来看崔盆蚕,新车整体造型修长呜蓖弹,动感俯冲式姿态非常有冲击感剁骸。多线条腰线设计动感身形一览无遗冈抨。19寸运动轮毂赔枪,配合黑色轮眉变,使得整车造型更加潮流动感悔。新车尾部采用横向尾灯设计熟,造型与前大灯呼应蛇,使整车更具一体感温。同时颓按洼,尾翼造型采用悬浮式设计团鸵夯,充满运动科技感又降低风阻和油耗缮。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言擎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连强,同时大灯眼角前方加入银色装饰硕祷,提升了车头的时尚感娃。其下方是分层式格栅涪,造型凌厉烯蚊爸,应用大量灰色饰板进行包围朵朗涩,看上去更加凶悍豁澜。RAV4荣放尾部造型饱满厚实黑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感幌闲韭。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计几潜斑,前脸为六边形造型想门瞪,中间装饰有一根粗壮的镀铬条萍苹,与左右大灯相连埃,极具视觉冲击力割。前大灯采用LED光源递扦钎,灯组内部结构也经过重新调整牢瓷钡。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征挺,尤其是两个尾灯的造型姬屁芳,看起来辨识度极强懂村,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排薯抠才,令整体造型稳重而简约滑温。   外观小结屠:单从车身尺寸上看卑,哈弗F7的长度驾纽巧、轴距均优于两款合资车型醇佩,更长的轴距意味更宽敞的车内空间灌檀鹿。而从外观设计上来看感为氏,三者各有所长娟人独,具体哪款更好看稠敛,这就仁者见仁檀触、智者见智了龋。不过值得一提的是吝坍降,哈弗F7的外观采用全新设计语言井竭,颠覆以往家族式设计语言筹,可见为年轻人而来的诚意甲。   二臼陌、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表扑豁焕,极富科技感釜伸笺。智能互联系统集语音控制拾峦回、车联网醚郸、互动娱乐等多种智能互联功能于一体逼陵恰,0.03秒反应速度酵相,触感更流畅骋功,配合富有科技感虚拟按键桃弓财,使用便利快捷缎。3种全液晶屏仪表憨贤褪,时尚主题穆、动感主题锹涣、科技主题供用户在行车电脑中设置选择卷,满足用户个性化需求坤监蛇。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足珊圃。电子智能档把好辉,造型新颖独特袱庭嘿,镂空中控台泞挽称,配备隐藏式USB接口龟熟,不仅可用于充电撩念,还能储物漏尼。座椅设计风格偏运动化烤,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性嫉,加上大面积软质包裹的运用膜布娶,乘坐舒适度大为提升吗蛊。8向电动座椅调节吹、座椅加热等功能的配备南,为用户提供极致舒适的驾乘体验弥昧。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计烧存零,整体设计更偏向于驾驶位痪绰饶,提升操作便利性软密。空调控制与多媒体系统按键分区布置讹飘居,清晰易懂蒙希。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖新贩臣,增添了一丝质感临朔魏。方向盘同样为三辐式造型科新,中高配车型采用皮质包裹呢湾,并在3敝、9点位置有凹陷匙熔,同时装饰镀铬饰条乘疲俗,进一步提升了内饰的质感恳。圆形的仪表盘显示的信息丰富捶,外圈以红色进行涂装税,有着不错的运动感量楷餐。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局疮,仅在细节部分进行调整萄垄女。车辆在内饰做工及用料方面有所升级耐坚,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板手卢隆,提升了内饰的质感访毯。作为内饰部分中的最大亮点邵憨,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘倡斥酥,凸显了整车的科技感芯项俺。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能匈,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升凄。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾亨宝葡。   内饰小结急妊杠:哈弗F7的内饰采用全新设计风格闭,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板忍,整体提升豪华质感袜册查,相比之下淀,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色骆陪,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求绞毛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏曝,并搭载智能互联系统觅慨磐,不管在屏幕尺寸上驾病、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品猫。   三噶帮醇、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV贺,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统境挤。集智能语音系统熔、车联网铣、互动娱乐于一体的智能互联系统偏,操控更便利橡睦捕、功能更扩展堕楔雌、出行更快乐箩。哈弗F7智能语音系统篓痞帆,拥有强大的超级语境识别贸,指令明确它可以帮你实现惊淀暮,指令牧骞母耍糊它同样“懂”你班龚,搭载的智能语义理解和云端知识库棠复惊,千条语音语句识别率高达97%奋肚,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见冯。车联网系统实时的接入胖,让解锁车门渡法、闭锁车门光局八、鸣笛闪灯电窜、启动引擎涛、关闭引擎太队、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到兽。创建车队踞、邀请车友礁戮、目的地共享赂杯、好友私信腊就捌、群内公告阮、2000万+在线QQ音乐脐德味、10万档考拉FM电台节目衬乾、4G+wifi扛,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造姆,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致敲钉玛。在安全配置方面顶祁,ACC自适应巡航茹悸供、FCW前部碰撞预警全句巢、DOW开门预警棘、疲劳驾驶监测版抨、TSR交通标志识别灸慕、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用桥途干,领先同级商,真正做到了让智能科技为安全赋能食。   RAV4荣放   相较下垄,RAV4荣放都市版的配置较为普通未手莱。定速巡航锣孰、倒车影像剖、无钥匙进入/启动靖贤、后视镜折叠浮、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备虑屑盼。而座椅加热搪虚帘、座椅电动调节宛、后视镜防眩目肚翔、预碰撞安全系统侗奢窃、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上匆暴。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测护漏、自动驻车泡洛、多功能方向盘监绒、后排座椅角度调节创邯、中控大屏吾岗欺、自动大灯斤、后排出风口等配置桃。而倒车雷达湍、座椅电动调节识半、腰部支撑调节蹬寂、后视镜加热父醛盯、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上权。安全配置方面化撇钾,顶配车型配备了HUD抬头显示系统赔虏辞、LWC盲点显示腔羚、360°全景影像噬、车道保持和防碰撞系统等亮点配置筷。   智能科技配置小结恐倍:相比竞品两款车型哥,哈弗F7的智能互联配置为独有块涛薯,可见对年轻人个性潮流需求的洞察冕匈乒。而在一系列智能科技配置上盛,哈弗F7的DOW开门预警檬婪笔、TSR交通标志识别式、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备小痉崩,媲美豪华车裴脆肌,不仅可见其智能科技的定位乒,还能见其对年轻人的满满诚意呵。   三草孔牧、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面牵波,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合啼吠工,其中1.5T发动机额定功率为124kW沪,最大扭矩285Nm?偏,2.0T发动机额定功率为145kW食楞,最大扭矩345Nm贝,均匹配湿式7DCT双离合变速箱很危拱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求拢芳,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统搔谩,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术陛,具有标准当慧、运动惟瘫、泥地局沁、沙地悄、雪地清、经济六种驾驶模式讽济,能实现全面的路况应变能力钡玫迸,为用户带来全地形的驾驶乐趣拌尖愧。   RAV4荣放   动力系统上搪炒拍,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选萌强熔。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm屡父,最大扭矩192Nm/3800rpm还景。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm灌呕,最大扭矩234Nm/4100rpm蜗典架。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱雇膛。   本田CR-V   动力系统方面本邵漓,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力佃绷骂,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机鹅,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm触槽,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm瞎题。传动方面觅哦雹,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外恨搓,其余车型均搭载CVT无级变速箱拐。   动力小结谱浆:动力配置上南戒,哈弗F7搭载的双十佳动力组合炯,相比合资竞品的两款车型动售仕,性能优异酪缚,而其全新平台的打造粱,多种驾驶模式的配备虚核同,无一不体现出以人为本的科技温度绣。   本文小结碗读狮:通过对这三款车的介绍篓盯街,能看出它们在设计层面各有千秋姆嗣,内饰做工以及布局方面都以实用为主底。而动力方面睡佰,哈弗F7搭载两款黄金动力组合抛埔,性能强劲扳惊翠,略胜一筹槐餐。配置上不得不说哈弗F7沛坚,一系列亮眼智能科技配置的应用踏颓鼎,智能互联系统的加配钝什呕,加之13-16万的价格区间码绕供,综合实力优秀需颗辱。在年轻SUV市场盛行的年代虚狼阑,哈弗F7迎着春风闪亮登城滤怠,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了娥。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首巡绦琛,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型午搏匆,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的会韦肌,轩逸碌呐先、朗逸分、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上敢秃,和SUV车型的销量差距不算太大孰醛。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现斜悸袄。轩逸竞、朗逸蔬惫死,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置畏持,吉利帝豪以19941台的销量排名第8等亲死,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20陛。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话修,那么它将以32690台的销量力压朗逸盎,成为4月份轿车销量排行榜的亚军菩谅黑。   那么协,帝豪GL是否有挑战轩逸搪廓、朗逸幌溅散、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢溅师不?答案是肯定的啪烁挠,这勇气不是梁静茹给的煤旅,而是凭自身实力来的掇挠缝。   帝豪GL自2016年9月上市以来眷吭,已经获得20万用户的信赖洁,进入2018年以来采藕,也已经销售了50369辆事补,已经是“万辆俱乐部”的巢常客媳敞。   在被颜控们最为关注的颜值上铜,帝豪GL是不会丢分的浅阑庆。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念讨赴维,整体呈现更现代袱勤匙、更简约物、更犀利的视觉效果贤蠕,展现无限活力和动感张力扰旁掀。   它的中网部分采用了家族式设计日淋对,基于全新涟漪渐变理念惨互拆,格栅间距得到调整拌阮卡,整体层次更加立体丰富绢辩欠、和谐唯美头香幸,使其更具有识别度良,令人过目不忘隧砰。   所谓明眸善睐戏凰汐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔蓬尸,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯驾葡穿,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔靡。   溜背式的设计嗓,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼痞藐蕉,营造出帝豪GL运动轿跑风格沧究案。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29赡,这在中国品牌中属于领先水准蔬撩。   而轩逸廷、朗逸单成、速腾的外形设计则是中规中矩烫。轩逸采用日产V-Motion的设计语言取阿,车身线条流畅憾,尾部设计中规中矩插溶,整体设计更偏向于家用谭。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意刀卿,但是贵在有沉稳大气的感觉舒,可以说是老幼咸宜了叭。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条踢,这也让它看上去更偏向于沉稳秽弛惫、成熟的类型骄。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计充。其设计灵感取自中国传统拱桥贸抒偏,弧线优美糙罗普、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高瓜兢,触感更加驳恳,提升整体质感踢媚脾。   和轿跑的外形设计相呼应的是淑杜巫,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足绿苛,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入滑,让帝豪GL的动感和科技完美结合莱。   轩逸的内饰质感更较为舒适帮,方向盘采用三辐式设计惩藤典,且高配车型还采用真皮包裹鹤瓢拼,两侧搭载少许镀铬装饰坎睹,造型动感时尚琶。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格法苍千,人性化程度比较高铣率瘁,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统哩,而高配车型搭载了自动空调乒。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格猾。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望卯溯。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”呜。   帝豪GL的科技溜,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上苛,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现彻。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级革梨,配合两年不限量免费流量配妊慕,构建全新人机交互系统权,创造智慧行车新体验抒套。   为了避免强烈日照下不能正常显示柑叮,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的橙糠动,全贴合技术姐,分辨率1280*720屏幕告收。   支持16种语音发音人选择碎遍,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某埃块;全程语音控制尘陈,导航至目的地函琼,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断芒汐街、操控梅篓萎,实时防盗报警裴、精准定位的APP攘刨啡,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级扯躲钢。   对不起溃赶,无论是轩逸杯防笑、朗逸还是速腾靶,在车联网系统目前全部奉欠!   好看班夯,好用实蕉,还得安全加好开警。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊倘滔。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身绣伟伸,钢材最高强度达1500Mpa藤陆,使用比例高达57%烁萎范,同时配备6安全气囊抨、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置努,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖袍污、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)醇袱透,在发生事故的情况下阔级椒,能有效降低车辆对行人的伤害隶肠。   在主动安全方面心统鲁,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念匿腿楼。这个“安全识别圈”包括衡惮凭:驾驶安全感购睹似、辅助驾驶系统饶、信息辅助及安全警示袱拇、主动避祸安全爆、被动碰撞安全共五个层次盎立。   它包含了能够实时监测与前车的距离甜,提醒客户与前车保持安全车距蕊,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时雇懦溺,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动逛,显著降低车速盾,减少碰撞发生几率砷宛罕、降低碰撞程度的预碰撞系统胖。采用1080p超清录制效果略,拥有超广录制视野藏誊垃,可实现画面观看品、一般录制衰、紧急录制侈,抓拍以及视频如位、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪卜抹群。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板汐寥,车辆溜车的HHC坡道辅助系统单。实时监测轮胎的状况就,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统毁粮凉。实时分析车辆的行驶状态淌,可在突发情况下保持车身稳定玲,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统簧翁。增加后方视野氓菊诵,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式拴怒,防止强光刺激眼部裴袒,自动防眩目无边框内后视镜扇显普。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的迟察炯,但是面对向上的的中国品牌腐惦茫,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力刻崩。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例衅敌,除了配备了基础功能外浦停绕,还配备了胎压监测鞋、主动刹车/主动安全疟悔、倒车影像岗、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能持通佰。而其余三款车型抠膛,由于受到价格因素的影响溯,所以配备功能非常少里,仅配备了基础功能日乐。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是跑,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发潭卧,节能高效绍杆、动力强劲居厢澄,最大功率98KW纶,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机尘,与格特拉克6速双离合变速器匹配潭盟棠,百公里综合油耗仅5.9L乓。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机步。同时拿,它还可选择1.8L自然吸气发动机炒,除搭配格特拉克6速双离变速器外鞭幢佳,还可选择爱信6速手动变速箱蘑。   在全民涡轮化的当下丧槽,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机酬厩孙,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机统荤浦,速腾还另外提供了一款2.0T发动机鳖菠。在动力总成上划,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择煎朝,朗逸提供了3款港琅孙,帝豪GL和轩逸各提供了两款蝗表恨。在这点上烘蛔,中国品牌还需要努力禽翁。   综合来看巳够,吉利帝豪GL察拭袒、一汽大众速腾伤凹、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用妈澳勾。但是仍翠,吉利帝豪GL更加值得考虑窝戌,毕竟由于其总体售价不高砂汲狗,所以只要花费比较少的价钱径,就可以买到动力更加出色的车型讽古痞。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马细荆督,帝豪GL是有勇气的局涤,当然陛餐,这个勇气不是梁静茹给的县盼斑,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气梅尚。相信凭借着其优异的性价比刊,帝豪GL定会将诸如轩逸酒黑、朗逸陌陛贺、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来封处,成为中国品牌的骄傲朔单。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代淋,想买辆SUV车型易如反掌凑灌龚,可是想选辆心仪的却并不容易导钮为,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了疲蛋,用数不胜数来形容并不为过童匠。今天啃特等,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱技,就能玩出大乐趣的四款小型SUV呸谓插,相信总有一款能打动您男戒。下面污潞,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅桓,前包围散热口的梯形设计看起来很运动茂池。大灯的造型也比较俏皮可爱峨,远景X1采用远近光一体式头灯火,并且支持高度可调梅纹北,这在这个价位中可谓是非常良心了善躺。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅碳如风,黑色的塑料裙边透露着一点野性响,并且远景X1还配备了车顶行李架扛,这让小巧的远景X1拥有了更高撑、更开放的可玩性缚拆痛,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿飞纹棋、更贴近生活腑,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁耄合适垦簧哪。 ? ? 车尾设计得更加可爱悔背齿,上半部几乎全是亮黑色涂装哩、下半部分的造型与车头前后呼应蹭,看起来很协调艇。在车身配置方面开苯每,除了最低配砍寒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头互祷赦。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰贩,中控台的设计源于冲浪板瞄窟柿,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺叼仓扔,不仅如此潞担,远景X1的方向盘为双幅式焙,个性十足裴皑杠。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的茎热儒,但是其空间表现并不如弱于另外三款车铣鄙搅,尤其是前排的空间表现茸屁悸,如果仅仅体验前排空间和罚情,根本感觉不出来这是一辆小型SUV核吩赣,其头部空间非趁妫宽裕酿仓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面魂搂,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)钨承,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱敦费,1.3L发动机最大马力88匹朔巢笛,峰值扭矩120N·m秀,1.0L发动机最大马力68匹勾,最大扭矩88N·m嵌。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计多撅、还是智能互联系统和动力表现都非常出色归夏,结合其不到6万元的售价凭文绣,使它成为了一款绝对值得推荐的车型蒲,如果你喜欢比较个性的设计剔、顺心的操作系统以及灵活的车身歼糠,那么远景X1是一个不错的选择善狡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来戎乌,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势苏蒜酱,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野涣。其中埔茶商,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富爸湾瓜、竞争最激烈的主战诚⒍吕谩,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此兜扮赂,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心聊瓤蹦,逐渐赢得了消费者的信任撬。以哈弗H6为例寞锈哪,在销量榜上一骑绝尘缚露熔,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”猴复收,那么波挫磁,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢傅?请您接着往下看隙翔。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面颁狙颓,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格内,并依旧推出红标和蓝标版不同车型燎,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅坊疲讣,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面刊关路,红标版车型采用了较为传统的设计赦酗,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计农,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯骡锻,并集成有LED日间行车灯坚接谷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm佳臀,轴距2680mm粒,相比同级别自主聪、合资竞品均具有一定优势霞坑,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计广,配备19英寸轮毂旁驮,运动感十足熊埂堪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格能夕,科技感十足四奢。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片热趁,中控台设计偏向于驾驶员一侧戒懦鲜,配备9英寸液晶显示屏关揣,下方的操作按键排列整齐套臼,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖蕉啸,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品垦。   配置方面鼓咳崩,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统享纽、TPMS胎压监测系统让刹统、智能启停抖、无钥匙进入与一键启动体、倒车雷达等诸科技配置峨。此外姬拒,安全配置方面仇坝驳,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助阀抵、HHC上坡辅助餐、右前盲区可视胸开篮、主动安全头枕等主被动安全配置办。值得一提的是缸煽,新车采用激光焊接技术蒂,高强钢占比超65%霞,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害恨,构建起全方位的“铠甲安全系统”耸。   动力方面辈,全新哈弗H6搭载1.5GDIT沁挝、2.0GDIT两款发动机介。其中憋酥,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术秆伐洽,并集成了悬吊式中置直喷喷油器改许傅、缸盖集成排气歧管切筛、高瞬态响应性电控增压器挖星率、可变排量机油泵间兄、进排气双VVT怀鳞拉、双回路冷却系统等先进技术弄剧,最大功率124千瓦橡娃,峰值扭矩285牛米瞄疙犬,堪称同级别最强率鸡臂。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱可,齿比更密淳度,平顺性更好畅狸,燃油经济性方面表现抢眼浪多裴,工信部油耗仅为6.8L泼瞬,同级别领先邵巩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV纯乌默,放在几年前篱拎衫,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV放疟哥,近几年沃,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升面拱配,自主SUV车型层出不穷剧,且具备了与合资车抗衡的实力停玩。今天讨饺缉,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比莎。   严格意义上说培渤箔,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手娃枷瑟,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱篮狠答。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV胜,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可毛。下面汉官狡,我们就以这两款车型的顶配车型功巍,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型墨词、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说填弗。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年勾,自主品牌的长足进步肉眼可见叹。其中赌,吉利汽车的表现尤为抢眼饭,2017年销量超过124万辆廊,位于车企销量排行榜第五位石累,作为吉利旗下轿车的重点车型娶瘫贬,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力拣羔,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实柏。   众所周知嘎蒋,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压味沸纫,导致合资品牌不得不将产品售价下探啥么次,曾经的销量王—速腾便是其中之一挺羡簇。作为购车预算不多的消费者锣,合资品牌价格下探是好事就竞,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”胸船。假如您有十万出头的预算逻,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢茎圣锭?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析蒲宠皆,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型难信。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手斧,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型谷臼,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型骸失,吉利的博越1.8T车型天,以及来自长安的CS75 1.5T车型荣。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量秀饰报。首先是哈弗H6比赴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅闪处椿,全年总销量为506418辆鹊疤赫,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4蠢杭锋,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆烁垮绩,稳居次席僚。吉利博越谅惫,吉利博越在2017年的总销量为286163辆奖墓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75猴,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了鹤即纱,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆膜唉矗,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩耐倾。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢们?请您跟随我们的脚步侈救己,一步一步揭秘柿京欣。   四款车的外观各有千秋些泻齐,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计亥独咐。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版寒嗽, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择相氦驾。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来口壁,采用哈弗家族全新的设计风格炽侩,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅驳,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感石,银色的底盘护板更是点睛之笔炯,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性详推。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因晨怜。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻裸搓,外观整体设计层次感很强诽其放,前脸营造出的横向视觉效果比较不错氢,但是其作为一款SUV车型婚囊,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性叙厂挖。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的捍僚。      博越的前脸设计比较饱满卑懈排,相对于哈弗H6的来说痉莆天,它给人的感觉更多的是憨厚稳重誊傅,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫池咳,但是给人的感觉也非常舒服合铣,进气格栅和车标融合得非常自然普柑,足以满足绝大多数消费者的审美观采梳佃。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型藐侮肛,在当时看来长安CS75的造型非常前卫霓骑,但是时隔五年经,长安CS75的外观一直未曾有大改动防,以目前的眼光来看它台,虽然其外观依旧未过时举俩,依旧很耐看失,但是相对于之前的两位选手笆,看起来难免有些保守了炉咯扯。不过综合观其外观设计坤谜噬,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的笺绅。   外观小结笔耻:   外观方面冷,四款车基本各有千秋觅,不过以综合角度来看补,在这一方面明显是哈弗H6运动版馆衰、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美曹兑,毕竟三款车一直在进行外观的更新唇,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了茸,大家不妨期待一下饥鲜趁。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中担伎,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招采蹦乡,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选茄鳖吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编认弯且:王潮 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权对故德,严禁转载窟镭破,违者将被追究法律责任妥秤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人嗽,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩问竟唬,较大的大空间溪功,丰富的科技配置店塘擎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰镐宽,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选怯犁。今天腑撬,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV诫竞清,他们都是为年轻人而生卧散排,我们一起来看看他们的表现吧巨。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅清扩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鲁吝。大灯的造型相对普通一些摔陛枪,采用远近光一体式卤素光源天委,支持高度可调扮。 ? ? 侧面线条也很流畅搏镜碧,黑色的塑料裙边透露着一点野性非浇,并且远景X1还配备了车顶行李架抗景,不过这个行李架更多的是起到装饰作用季散琉,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨钗獠危合适愁番。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱信,上半部几乎是亮黑色涂装叹叫呕、下半部分的造型与车头前后呼应窘松俗,看起来很协调卯腥。在车身配置方面拢,除了最低配嚼署厦,其余版本都配备了两个倒车雷达探头焦逃熊。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰沟,中控台的设计源于冲浪板岁,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺措,极致潮流中控层次分明铃碉,更符合年轻人的审美需求到。不仅如此晦,远景X1的方向盘为双幅式徘闹厂,个性十足外。旋钮+换挡拨片式换挡私疏,看起来更加高档茄、更节省空间剧匈,开起来更有乐趣钙佛。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富季伟赁,配备11.6寸高清触摸大屏坤,X-control智能语音交互系统米菱,只需通过“你好远景”语音命令即可激活唾,对普通话识别率非常高稻,通过语音命令即可控制空调系统粪、空气循环系统夏砷弯、蓝牙电话以及影音娱乐系统抱。同时酚,装备了定速巡航功能集祥,运用EPS电动助力转向系统吼俯书,高速稳重修难,低速轻盈汐埂槐。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常溺,没有太大的局促感摊弄写,但是其后排空间略显紧促洪。但是考虑到远景X1的尺寸庙耽,而且还支持后排比例放倒巢,这样的空间表现也算说的过去陪晚绥。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面挫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)稀,1.3L发动机最大马力88匹汾的,峰值扭矩120N·m聘泊,1.0L发动机最大马力68匹贸颈,最大扭矩88N·m壕。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱北炭,具备雪地豢、运动拆、手动馆蟹排、经济四种智能驾驶模式棺掣齐。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生描,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓拾,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局愁赔,同时半迷啪,也使“远景家族”初具雏形残客,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营堡,加速吉利品牌“年轻化”等捣、“全面化”进程褂,更加完善产品布局屯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障事。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编千怯筋:沈达炜 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载滥闷铺,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言恫,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择墒度。但是要知道较,汽车市场中除了SUV瓤,还有很多其他的车型值得我们选择蚊。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车小俗称,它们不仅在空间表现上是居家的能手两伴,同时动力和配置也都表现不俗委,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格乡铝架。下面卫稿,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车究碗。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破良累,内饰的设计也十分到位吵紊浆,并且配置也得到了全面升级孝匡损。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔擅撩叫,全系车型都搭载1.5L发动机搂,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性氯口。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮八,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计菜,元素之间衔接流畅自然险,俗话说就是耐看矗宠啸,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计绊抡图。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加涝幻,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障惊幢未,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平少局氖。   车尾方面蔷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割不蜜墙,层次丰富暑貌、整体造型非常立体磊我雄。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接辨炒跺,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条舷垮姜,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应淀裙惟,整体更加精致笨哪。   全新远景的内饰风格全面向博越热晨勃,帝豪GS等车型靠拢叹卷瓜,整体设计更加年轻化辑芬素,家族的氛围也体现的非常彻底静虾寞。三幅式方向盘手感不错漏梗锰,粗细适中氢码。这么说吧莽菩眷,对于设计下放的做法提呻,我个人还是比较支持的韩,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工唐舶,何乐而不为呢时慰。   动力方面厩聚,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机玩,最大功率80kW济纪,最大扭矩140Nm价,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱棺溺。悬架则和该级别其他车型相似晌履渺,为前麦弗逊式独立悬架览实葱,后扭力梁式非独立悬架蔡史捣。   在舒适和便利性方面焕,全新远景配备有无骨雨刷珊闲坦、速冷型电动空调忍庙、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)煽慕、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)态聪龚、数字行车电脑的、运动式多功能真皮方向盘铆筐、防炫目内后视镜卞算、可4/6翻折后排座椅铂省窃、一键启动+无钥匙进入系统群铂、四门一键升降电动车窗+防夹功能梁、后风挡玻璃电加热除霜悉脯、行李厢胰嗲聪矗控开启甲傲柔、大灯自开启+伴我回家功能坪、Wi-Fi热点共享功能啤触馆、前后排USB接口电源等配置松。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力昆,优秀的外观具赴,精致的内饰炭,体贴的配置都是它成功的法宝囱四唐,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上盟琼,进行了大幅提升醇锯。可以说远景是这个价位中笨闯瘟,算是少见的良心车型了腺叉骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编控摊午:王潮 版权作品解湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁猜,严禁转载妙洪,违者将被追究法律责任陌搭杆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西工,窈窕佳人反淘诫、良辰美景律炉澳,即使是再美好的事物商藏苫,也会有看腻的一天害,在汽车市场这个规律同样适用猫朗。在传统SUV当道的今天董牧浪,若想卖得火窗,造辆SUV准没错熊届,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”铣褐。但近年来莆颠,随着跨界车型—这种外型时尚棉雇、用途更丰富的全新产品的出现胳氰,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求规钩,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型颊丰枢,缓解一下您的“审美疲劳”坊费绊。   吉利帝豪GS智联型(指导价劣谴:10.88-11.18万元)   推荐理由犁:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级齐巾,实现更简洁直观的人机交互撵犯。   外观方面豹拔,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅恢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯闯壳。与吉利旗下其它兄弟车型相比荆摆贬,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处波滦獭,整体视觉效果也更加灵动佩两。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感畏撤市,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调无,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感署。此外宫,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度抚坊。   帝豪GS的尾部设计很灵动蛋坏嫉,在大量平直线条的修饰下仇枚,小巧的车尾显得层次十足必圈,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动航户。值得一提的是屏邓,新车后保险杠出采用双色设计仇洪懊,彰显了跨界SUV车型的身份谩炕。   内饰方面趟,帝豪GS也开始走家族化路线氮韶,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工釜废,整体风格简约但不廉价忿。此外想俊榔,新车配备8英寸触控屏途督,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统溉扭隙,为新车最大亮点惫。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级承电,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统黄仑篱,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏讨惟辫、讯飞3.0智能语音系统玩托、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等坍,基本涵盖了对车机的各项操作内容赊慕怠,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念切。   动力方面癌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机逛翠室,最大功率129马力绵,峰值扭矩185牛·米逛。传动方面炬襄,与之匹配的将是6速双离合变速箱翱。   编辑小结事:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素蔬伴现,第一眼就能给消费者留下很深的印象惟脊搭。在这个看脸的年代汗浦梁,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一搓瑰勉。最重要的是挥,智联型车型紧跟当下潮流贪郎,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级媳,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光模疟,从而在销量上进一步取得突破斯联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绢屑:杜安迪 版权作品慷鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载溺侩,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说耽疵禽,天下武功唯快不破池许。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代创,好像有点不适用了赂甭,汽车圈也同样如此计漏。单纯的快清,在汽车圈已经不能满足人们的需求了烧怪,“好看的皮囊千篇一律随纫苫,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立九澈,因为在汽车圈十鹊,好看的皮囊才是万里挑一的……今天堡税,环球网就为您盘点截止到现在宝沫椒,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型解伞颊,准备好了吗窝廉?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后尸戳,推出的第二款紧凑级SUV檀,同样是主打豪华路线媒。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计挞,车身线条较为饱满碾耿肖。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅界弗。新车全系搭配LED车灯技弘,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式段惯,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应锹。         内饰部分切,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格拎加。新车采用了黑色为主的内饰配色彩净,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台突阿娘,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围遂。此外店赫,内饰的工艺水平伟,也有着与合资品牌看齐的水准安努。   动力方面藉导,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机此盛朽,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm桶阂,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm陵。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱五季冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编钵:王潮 版权作品逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权多拨士,严禁转载将疚哭,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕供,2017年也接近尾声了抢,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生卿,可以说是应接不暇斤很。今天筛浇叔,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型吉急,哪一款是您的菜橡棱?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢寇僻藏?下面我们就一起来了解一下敞潜。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面说晨,与现款车型相比筐,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分飞澜。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外放,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统薄,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡逞,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节府。此外豪,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计汤魏膏,辨识度也得到了进一步提升定晃。   内饰部分久磷荆,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级糙冬惮。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一视穿输,更加具有整体感灸。方向盘样式相比现款也有所升级闲如,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统膜彭伎。此外敖琶隙,其还采用了新的导航系统和主动安全系统搓,会根据路面情况进行自动减速吕。   动力方面桨,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机吹坪矗,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)练锨募、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)如浅纪,传动系统方面盯泛森,新车均匹配的是9速手自一体变速箱嘛。需要您注意的是善,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机采返,其继续采用了现有的V6发动机嫩恰,并将最大功率由333马力上调到了367马力么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编伴对浇:杜安迪 版权作品哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺鄙,严禁转载氛畴洽,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统位缓,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”信侧取,以及由中国品牌所引领的“互联派”汞。可是你知道吗票菠?在性能车领域读姬查,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计陆薯具:“游戏派”碱股憾,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统粕菲。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队皖喀,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼羌。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道晒颊棘,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般杠赶舰,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样借,对于一台纯粹的性能机器来讲才景,行车数据意味着一切虚,性能表现意味着一切哭揉集,除此之外的东西都是陪衬辈操,什么手机互联祥评、云端语音艘、新版导航翠湘,那都是家用车的需求税,对于这样一台GT-R来讲烩,R(Racing)毖,才是它的毕生追求屯。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜凄:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候瓤庙,市面上还没有这么多小型SUV以供选择青长,现如今荡,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈傻,作为这个市场上的先行者之一唯,翼搏也迎来了自己的中期改款睫,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢韶懦门,今天我们就来看看吐梢吞。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型芜圃家,车头造型变化颇大缺,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格解氖楔,侧面和车尾的变化都不大吝芥柔,尺寸方面比老款车型长65mm色告,但是轴距没有变化假。新款翼搏总共有5种颜色可以选择壬,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看嘿,更适合年轻人一些返。轮圈方面妮嚎哥,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上睛霞乓,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈忿。    内饰方面的变化更符合现在的审美界,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感行滑芜,普通版车型只有两种内饰颜色可选硅莱泞。    乘坐空间方面阜某糖,身高180cm的体验者进入前排后蘑诡,头部空间还有约4指荣纯,后排头部空间还有约3指纳屎魂,腿部空间约1拳3指柬敲,作为一台小型SUV达,这样的空间表现可以接受叫。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板擞判,所以可以调节后备厢的盖板高低础虹眷,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的伐亨。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面矩倾垦,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型馆棘,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱步瘁,1.5L车型则搭配了5MT和6AT兰。悬架结构方面辑褪,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架好,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架构。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型核玖浆,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个木,分别是手动/自动精翼型梳苍、自动铂翼型和自动尊翼型关,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型券汀辱。咱们还是先从1.5L车型开始聊起堪。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价凄:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型颅,7.98万元的售价挺有竞争力的矾菜,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元础庇,价格上有了明显的下降赫。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外啥删,其余方面表现完全一致蒋掠芳,所以就放到了一起来说婪累谋。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX擎刃该、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能褐、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表典,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统牢庞,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的伎祷,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀疆诧怠。值得一提的是弥赶焙,如果您想要一部手动挡车型的话挽,那只能选择这款最低配的手动精翼型了烩狠。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外凸律,其余配置则完全一致鹃雹,对于生活在拥堵城市中的人们来说晾嵌茶,多掏1万元买个自动挡很合理瘦。综合来看诡常,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置镁,精翼型的性价比表现还行笆俄唐,预算不多的朋友可以考虑一下喘谁。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价当既蹭:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了沟孝吕,相比自动精翼型贵了不少誓铝戊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢昏珊。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先未,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升瞧韩冬,制动系统换成了四轮盘式制动冲丰,并且也增加了不少舒适性配置拌琶,比如说配备了9英寸中控台屏幕诧哗,还有多媒体影音导航系统添,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了吼,对于日常使用中的便利性提升很大镁鹊,这1.6万元的差价可以说非常超值妹,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出茨水。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价鳞你:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配隆沙层,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢忙,我们下面来一起看看捂港馈。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型葡斥,相较于铂翼型倒,多了SYNC 3多媒体系统忱、无钥匙进入+无钥匙启动丘竭娩、自动空调貉宽、4.2英寸数字仪表盘僻膜锤、天窗等大家喜闻乐见的配置邢,1.4万元的差价我觉得还可以接受悼铣湘,但是没有那种让人有超值的感觉嘘匈淬,并且值得一提的是奴,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的毯镀,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕逼,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统瓦隶,所以在尺寸上还比铂翼型的要小的累。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价擅秘逛:12.58万元    和老款翼搏一样怪盆习,1.0T车型只有一款剩龄颂,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡缕碾烩,使用上了6AT变速箱佬饺惨,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型劳忌纹,这款1.0T车型到底值不值许。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看瞄,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机怒功,两款尊翼型的差价为6000元据,除了发动机的升级之外嗡灿,在灯光方面也有一定的升级缉焕霞,并且座椅材质使用了皮质鹤,所以这个差价我认为完全可以接受腹。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价如:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型次玲够,除了使用上了2.0L发动机之外踌希孺,还配备上了适时四驱系统恰,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧磷。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型佛俱,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元兔恫,确实不便宜即,在舒适性上的配置提升也相对有限炭欧,仅仅是多了电动调节座椅蜕石低、定速巡航酥、前泊车雷达等宝套,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统得,在全系车型中可以说是顶尖的配置了澈钠棠,只是3万元的差价画搏猴,并没有表现出特别大的诚意擦改漆,只是正常的成本提升藉叉渭,所以绣,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出膏剿确。   ●选装包踌甸: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件郴勒,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包辑仕,其中运动套件主要体现在了轮圈拼、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰棵搪滔,相较于普通版来说湾坎募,运动版给人的感觉更年轻归檀、更有活力一些阑,价格为4000元谜腑,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话涂苛被,倒是可以选装料。选装包1和选装包2售价都不算太高坎,如果有需要的话建议选装漏。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间社杜肋,售价仅为300元核局,建议选装统焚瘸。   ●车型推荐涟免翘: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型同偿通,相较于自动精翼型来说痢,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈粒拿持、四轮盘式制动切陶、9英寸中控台屏幕从聊饭、倒车雷达/影像等功能局,得到的升级非常明显看,并且这些配置也都很实用幢,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型售。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜帽荩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来吠篇臀,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉址弧,并一度成为该市场的标杆级产品泥。不过山康谢,一些车企也看中了这块“蛋糕”篙酱,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额惊。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力掣段,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战羌吕红。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高瘁。那么今天淮枪菜,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800缴。    在文章中澳雷射,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比窝晚。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)藤,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比悼梳:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看凡,两者都采用了年轻化的设计风格类,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱祥壁。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分缸稠茬,不过收到的效果十分显著僳楞,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈潦,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计糯,并配有黑色的下护板盎舜伤。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面酚判, 两者各有所长哼,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势雄,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出箔邢。    两者的尾部造型都以简约协调著称百亨,相比之下料杭推,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出淌尝填。配置方面稀,倒车雷达拔晃垃、倒车影像十纬、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的膘疤居。   =============分页符=============   ● 内饰对比驳示峡:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面隶,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计径,除了钢琴烤漆的修饰外昂矾寺,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板割。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上纤喀,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感荆考费。    在触控显示屏方面磊,轩朗的悬浮屏更具流行趋势茬兑蜕,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些世膊顽,为10.1英寸菲颓娥,屏幕两侧设有虚拟按键鼎。功能性方面父湘,两者均具备GPS导航踌坎、蓝牙电话诬镐期、手机互联及行车记录仪等功能护蚕短。除此之外呕,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能兼。    在前门内衬板上剁,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键玲坪,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)内弘。其中穗蓝粮,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能港靛饺,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下赫课,前者的便利性更好一些欧。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比让瘟:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前渺、中街酷、后三排位置进行体验滇,除了第一排的乘坐空间势均力敌外百侯,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些外。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式掀,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蛊,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求道,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式搪,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些祷勤。   ● 后备厢对比垛:轩朗实用性更好承抛,空间更灵活    通过后备厢的对比汕摹,我们了解到在常规状态下蠢成,欧尚A800的进深占有些许优势绿媳,因此后备厢空间要稍微大一些瞥词。而将第二排座椅放倒后蚕,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面炕策,尤其是将第二第鞭郡、三排座同时放倒逗纪,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来苹罚。所谓“鱼和熊掌傅,不可兼得”迫,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性眯,来给后备厢更好的实用性纯拎。而欧尚A800的高度占有一定优势容,因此可以容纳下更高的物品嚏岸。   =============分页符=============   ● 配置对比存路:欧尚A800相对丰富一些    配置方面亲,两者的表现都是较为丰富的龋扭。相比较而言锰测龚,轩朗具备自动头灯恨、转向辅助灯拎嵌唾、前排座椅加热蕾、后视镜电动折叠烷、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊搂许、胎压监测悄、全液晶仪表盘锣、后视镜加热阿爽蚊、前驻车雷达及车内空气净化等配置婪刃泌。后者的实用性相对更强一些翔琅霜。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比程:    动力方面誓火,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机熊本舜。就账面数据来看拎兢,轩朗在峰值扭矩上稍占优势编世刨,欧尚A800在最大功率上则要大一些邻菱妥。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位恒齿,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些蔚。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结恫:    通过全方面的对比发蛔暮,我们了解到捐,轩朗的运动化外观更吸引人切,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇恒,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈蹦。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错剐辛晴。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势蠢,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些藐。    内饰方面汀,两者各有利弊汤斡搭,轩朗的悬浮屏更具现代感霖,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏商坚。另外贿庐陈,轩朗的前排座椅舒适性相对较好惩,但第三排座椅只能做临时的应急使用阮,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡肪。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看霸呢侍,两者在该领域的车型中焕汞,已经具备了较为不错的竞争能力捕。就两者而言萄叫,如果您是更追求时尚动感的年轻人虫廉乐、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性师嫌投,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置诧其萝、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间皋,那么可以选择欧尚A800弓藐。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表谦: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800