期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济宁市中煤工矿物资集团有限公司

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2”第,再不济也能够等于2糙俺迹。理想丰满晾馁,现实骨感掀为坝。事实证明需,“1+1”不仅没有等于2蒙当疟,而是远远小于2虎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌谱蝗踌。   世界不需要那么多的汽车品牌测。未来中国车市只会做减法坪,能够存活下来锻纤,也就那么十来个岛。与其费力地推全新品牌崇,倒不如用心搞研发绵,做产品勃陀粱,提升服务水平玛刚。有人说刊款哀,虽然形式上有点不同蠕舒堂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疲骡醚。成立新品牌示,可以从集团杭鞍颈,从有关部门寻求资金上的支持颓。说实在话水晨弟,还真有点像钡,真应该提高警惕蔼呻。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术世:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位田贩、锁紧扑盟。    与会专家认为夏隶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牟擞标,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毒撑、热稳定鼻祟副、无热管理循环撬、热冲击循环步、被动传播电阻)吨,电性测试(短路穿场、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆口、掉落童呻、穿刺丸砷、翻滚昂活、浸入负铝、压碎)的安全要求膊孟创。但是七嫌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧认夕抵。安全无止境诡,提高电动汽车安全性羚剔饺,还需要国家誊、科研机构绒蝎垃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黑差。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羌合滩,也曾不断出现事故疆诧,遇到挫折是任何事情发展的规律添描。因此漆屡,对于各类事故喜钳弄,电动汽车各产业链不应止步不前适殊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坪癸孩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹吻,要让安全成为满足一切功能的首要条件蘑祭穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   上海车展开幕前一天博,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抗幂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啊顾及。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌导谷罐?北京现代副总经理嘶缅、销售本部副本部长吴周涛表示路皇,目前北京现代47%的客户是80后和90后虑伍孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趴累。“他们对于服务有着完全不同的需求填处量。比如服务要定制化哦鬼蔡,手段要智能化讣懊、科技化旱高缸。同时暖,还要预见到他们的需求并满足偶竭。”    如果说此前猛潭辅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕊谱柔,是厂家产能的竞争逻镭,那么未来则是客户的竞争搓纬。因此饺记觅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匆谁。“意思就是享受你还没有想到的服务厢。”吴周涛如此解释遍绞匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凉?据了解翁曝渡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敢滇磋,升级为对客户用车生态的全面服务日沦殿,基于互联网科技的进步幸,先于消费者预见需求挺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痴芦擦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抹郊、智能裸、共享煌雷畔,以及个性化定制的智慧服务体验仆芳腾。    具体来看羡廖绷,北京现代将率先整合官网陋筛里、呼叫中心惭苦、4S店透明车间斯、服务App疽妻、娱乐骄疮报、地图拍、语音控制顺、智能搜索等服务功能唱闲鹅,并将其聚合到车机上玛攻圣,成为用户的车载生活服务平台献日。它就像一艘移动的生活航母遣,无论是餐饮肌瞎、娱乐蹬、购物的生活需求姬,还是维修嗣、保养的汽车服务伎杉,都将以车为桥梁汐,实现信息互通班。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚎擒,还能够通过在线直播的方式矫挫彩,对接车遁士、检测廷兴屉、派工事豆损、维修慑汐、洗车裸、交车等服务的全程进行智能监控妻,实现人车分离式的售后服务晒阔,把客户彻底从4S店里解放出来踩亩些,为他们创造更多自由生活的空间雄。    值得一提的是滦撂胚,在“汽车共享”大火的当下钡澎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踢枯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旅操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射悔。“如果只有5%参加到共享汽车当中滩铆,那也有40万辆的规模昆街,这是目前任何第三方平台都实现不了的痕材。”陈静表示抱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隧、售后代步车蔼捎、公务用车也会参与进来缕涂。“我们希望融入大潮庙瘦,积极参与这种尝试吾衬。”    除了全新服务品牌的发布动顶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点空。据了解敞当灵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上会窍,通过平直且富有张力的线条菏滥臀,充满力量感的车身轮廓信辅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溉褐申。同时借阔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机静,匹配7速双离合变速箱井硷缮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑞。    “新一代ix35上市之后煎慈绅,北京现代有全新胜达圭、全新途胜半、新一代ix35补改、ix25四款SUV产品敦昂耗。通过这样的产品布局耻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兴非岗。”吴周涛介绍说杏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喇霸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁溪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桑抨本,本届车展除了新一代ix35玫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔速纬。新车延续流体雕塑2.0设计风格步胯,对进气格栅搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沁,以DAW驾驶员注意力警示陆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置门虹,为消费者带来更安全的驾驶体验卜媳。    除了两款新车外狸辨杉,北京现代还设置了技术展示区萍柒焚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砂赐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天塘突、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泄显凳。    2016年贩,北京现代实现产销114万辆虎,超额完成目标枷膛鞠,保持了行业第四的市场地位瘟藐恳。今年北京现代即将迎来成立15周年梧筋,也是北京现代从800万用户基床┛稀,迈向千万用户级别的重要一年溉栏匣。业内人士分析洼缎捻,在后百万辆时代到来之时妙擦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毫裙羔,也在不断践行本土化政策感牛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟砍锯:李芳" "  5月10日玖硅填,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点先,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴蓄莽,人们的关注度更高旦豪。在今天侨漠,汽车产业主管部门篓蕊庞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤贤排,其中指出昆卡闲:“中国企业尝需,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敖横。   目前在中国汽车领域五,舆论将中国品牌分为三类邢涕,一种是例如长安伪篡握、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晤通秦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”松芬兜,而且成果显著麓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萌扣返,这些企业通过内部的改革梧坞,已经形成了正确的发展思路结筏,尽管在终端销量上尚未展现成果草搂倪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烂,始终有一种“捞一把就走”的心态敛霖缄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔卵闻,在市场赚取短期的效益缸脾。   苗圩在撰文中指出殿敲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涪疥络。企业投入资源莫肚窍,通过设计开发苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛,包括物质价值和精神价值琅舷线。但是劲补,这个价值需要在市场交换中转化为货币临朴喂,才能完成“惊险的跳跃”嗽芬,成为企业的收益分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搪警,中国汽车很兴奋咸鞍,但正如苗圩在文章中强调铣,品牌建设是长期而艰巨的任务懦屉瞬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撑寞醚。这同样是中国汽车品牌需要思考的绍及吭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹,通过仔细研读趴攻泄,将其中核心思想与观点标明剐莲古,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知持翻侩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狄竿漠,党中央码充先、国务院就振兴实体经济镐哀、做大做强制造业做出一系列重大部署炬仍抽,对加快质量品牌建设提出明确要求浇黔。习近平总书记强调琼,“推动中国制造向中国创造转变乾病、中国速度向中国质量转变急、中国产品向中国品牌转变”诵碾。   2016年绒,国务院部署了消费品“三品”专项行动畔扫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妻疼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泊厩,提高有效供给质量乔茬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手四瑟。   近日佳砰骸,国务院同意设立“中国品牌日”啦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用修兽惩,体现了全社会对中国品牌的期望涵响理,为建设制造强国指明了努力方向朴柿。      一办、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衬董台,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现画墙把,代表着国家的信誉和形象哺磋嚏。品牌发展是一国由大变强的必由之路酸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志比淌。   品牌建设助力制造强国战略嚼担剿。 我国是名副其实的制造大国槽炬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拔咐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帽抖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫,产业转型升级势在必行瘦勾巧,迫切需要加快新旧动能转换教邵,培育面向产业中高端的竞争新优势艾。经济发展规律堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忙童,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力想。   品牌建设推动供需结构升级纺幂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁,重点任务是提升供给体系质量黎仇,提高供给结构对需求结构的适应性懂将颊。品牌是连接供给与需求的纽带苹棱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昏番,引导需求侧消费升级汰,提高供需两侧对接的效率守霉砷。   品牌建设促进实体经济振兴衅痢乳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屋末墨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩夸纹。企业投入资源讨,通过设计开发帮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉筛臂,包括物质价值和精神价值床禽。但是龄陪呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币脐,才能完成“惊险的跳跃”顿剁,成为企业的收益龟。能不能跳得高半皑伟、跳得远耗饺叛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誓离。品牌是价值和信誉的载体且,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力切。      二橇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挽悄然,科学地阐明了创新虑踩为、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骗。从品牌建设的角度看徽毒,品牌需要“中国创造”巷亥,没有创新休,品牌就没有差异化的魅力蛇。品牌需要“中国质量”坊等,没有高质量起副,品牌就丧失了价值的基础碳瘦。 近年来囤坞乏,面对国内外严峻复杂的经济形势麻蠢肠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央草、国务院重大决策部署撬,认真研究我国工业发展的阶段和特点唉段,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路操。   把握规律牡,找准抓手靠些瘟。要坚持质量品牌工作整体推进倒竭善,引导企业在设计开发盆掸皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员椒急、全方位的质量管理体系谰、诚信体系和品牌培育管理体系汇憾,以培育有竞争力的品牌为标志竿躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扔。   积极履职垂残氢,统筹部署团。2011年忙,工业和信息化部会同发展改革委窘蔬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泼垒默,进一步推进品牌建设练。2015年涕,推动出台了《中国制造2025》夯梗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磊呵晃。去年共俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辨韶络,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划班伎,部署了全产业链质量品牌协同行动锻、优势和战略产业质量品牌护航行动江苍掂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坝。   持之以恒权凹逗,扎实推进巩维盯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茶穷喜。   经过多年的不懈努力问完共,我国品牌建设工作进展顺利突碉梢,取得了初步成效盾静。目前弥秽行,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胺鳞,涌现出251家示范企业修捅。根据对示范企业的调查扮彩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谅瓦跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泰,企业经营的质量和效益得到明显改善忍瘸。同时垛鸵,重点消费品的定制化惮瓶踞、中高端产品供给比重显著提升清怯,定制化服装消费增速超过30%筛阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聘。      三尺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾姥,需要社会各界齐抓共管胺,合力推进眯馁九。下一步棱邢粱,工业和信息化部将发挥行业优势拆,深化推进品牌建设瓣铅,加强与有关部门密切合作脑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轨豹摧,努力开创工业品牌建设的新局面环歧。   坚持企业主体棚寐荤,增强品牌培育能力舱。 引导企业增强质量品牌意识实抱寞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飘蒋。坚持试点先行驼沟、示范引领税蔚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设薯仍,促进企业品牌与区域品牌互动发展船。加快制定品牌管理体系标准霸蹦,组织贯标推广其。加强质量品牌宣传逝搏钦,弘扬精益求精的工匠精神测稼痰,扩大自主品牌社会影响刊廷,激发企业培育品牌的内生动力按导。   落实质量为先烯奉,加大支持引导力度箱霉匆。 贯彻实施《中国制造2025》蹲,落实质量为先的基本方针切芒碉,加快推进质量品牌提升行动迫贝密。发挥制造业创新中心建设鬼、智能制造虑赎、工业强基等重大工程的支持作用成,引导企业加快工业化与信息化深度融合隙,运用“互联网+”钾戏摩、大数据等新一代信息技术镜,把握智能制造托顾刊、绿色制造康瘸交、柔性制造等产业和技术发展方向堑挺,加快培育自主品牌思匈勤。   鼓励创新设计跺,丰富品牌差异化定位昏疵。 完善制造业创新体系蛾钩嚏,加强关键核心技术研发弊,推进企业技术中心建设败芜立。在重点领域推广应用以绿色烩隆唯、智能蕊、协同为特征的先进设计技术帕。建设具有世界影响力的创新设计集群梆岔澳,培育一批专业化的工业设计企业蘑疆剐,鼓励代工企业建立研究设计中心棱推,加快培育自主品牌蚀谜是。   实施重点行动矗弊鲸,促进关键领域发展黎灯悄。 落实消费品“三品”专项行动攘备,支持消费品工业向智能叫策舍、绿色蛊坚、柔性和高效制造发展敲碌。增加中高端消费品供给茸寡,促进产品向高性价比优势转变捍。大力发展智能玲、健康消费品健搜痴,支持发展民族特色消费品赫锌订。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擅挡,加强产业市场研究和需求预测冬晦侨,科学规划产业布局街、供给定位和品种结构鹤。 实施中国品牌“走出去”行动坦,贯彻落实国家“一带一路”战略妹惊,推进国际品牌共建共享兑。   完善公共服务睡柑,支持质量品牌进步措瓤毕。 建设质量品牌专业化服务平台偷下捅,依托中小企业服务体系来,提升服务平台的质量品牌服务能力写庐。构建质量品牌信息共享平台变然,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砰狗巍。完善知识与人才开放共享平台颂,依托企业经营管理人才素质提升翻、专业技术人员知识更新等工程诧面,培养品牌领域管理人员和专业技术人员念脸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拳却皆,促进科技创新拌镭潜、成果转化和推广应用涧。   加强技术保障达,夯实质量品牌基础哎堡。 完善产业标准酬、产业计量蛇烩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漠较嫂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逆赊乒,推动质量升级花甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝观伟,创新制造方式和服务业态父滑挡,发展定制化生产磁儒奴,满足个性化需求冕补罢。鼓励企业发展现代销售体系谎木塘,在品牌传播催立、顾客体验和销售模式等方面创新发展莽脑川。   设立“中国品牌日”封尚痊,大力宣传知名自主品牌 圃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柬洪、质量精良必搬茎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骸亮。品牌建设是长期而艰巨的任务裳鹤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苟缄习,以新理念引领新发展测楷喀,持之以恒地不懈努力嗡退矗,共同推进中国品牌迈入新时代汇酗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈势:李芳" "   5月5日俱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开年垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饶判鞘、董事长李斌就中国汽车升级之道峰弧方、互联网企业造车催非曝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屁句。    近两年互联网造车企业纷纷入局临茨,被称为“新造车运动”徘狭。徐和谊开玩笑说吃葱京,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心农。”他说棋:“我从传统汽车的角度看甜,就是不服!”徐和谊解释道家燃,李斌做到的他也能做到保圃喝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇登。    徐和谊认为卫唉陪,最难的不是做产品帆廊,而是做品牌傻堵,尤其是国有企业体制下做品牌巨乡。建立伶、培育一个品牌牢履娥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夏朝侣。他举例说纲,蔚来汽车在东方广场建体验店檬棋,那叫“烧钱”提,国有企业就不能这样“烧钱”为。但品牌打造的初级阶段赊弯,该烧的钱还是必须烧的石。这就引申出国内传统汽车行业桥坚,必须加快加大国企的改革步伐兰蒜辛,从发展角度烙、竞争角度茂伶梗,必须改革巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务截巍,希望未来产品不光是一个出行工具芭,而是一个用车的体验平台揽商。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伺犀觅,而是看到与用户交流的新机会才狭。从互联网飘金、移动互联网共嗽、移动社交发展趋势看时梦,与用户关系会让汽车发生深度变化怀豁,体验会变得更加重要死鲁回。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彼港纷,新车企应该走什么样的路盘订狡,徐和谊认为哇,条条大路通罗马咐华,但是路和路是有区别的髓艾膝。他认为全世界只有中国能做到一件事赊:传统车企和新生力量深入融合甭慑采、发挥各自优势懦盒啡,结合起来戌,这条路可能全球谁也做不到楷翁钢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肆背。徐和谊透露届掀铰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胳,很可能这轮竞争骏楼,十三五末漏坍纪,再过2至3年边帕屑,肯定会出一个比较好的结果浚梨。”    李斌也认为息疤禾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸巳摊,这跟传统燃油车情况不太一样性化。他干脆表示浪昧,国外品牌在中国是没戏的诞需仿,因为智能汽车需要本地化的数据糜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诧犯。蔚来汽车在三电些、智能电动紊漓授、包括制造方面都跟其他企业合作慈略。李斌强调农违:“我们是很尊重制造这件事的专业性齐刊。”谈到合作屡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凯:“我们的南京工厂投入十几个亿轨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辣凯矩,不是简单的代工领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋挛配:李芳" "   据雅虎网站报道亨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摄趟宝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虐韧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寞祈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煎箱鸿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务己。”    他指出脓渴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现份。尽管我认为这可能还有很长的路要走房膛嘲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贪旦驴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僧首。    当前埔扦脯,特斯拉抽伶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术车桃渺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桃发,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澳,并将其带到了Uber啦忿。    去年讹寥练,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睫旱厂。特斯拉CEO马斯克表示倍昆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莫棘仍。    马斯克认为剖灭庙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕊赌习。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罕劝佬,要远多于因人为失误导致的事故疯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寒关,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滤健。    他表示袄计:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全结扮吾,那将是一件非忱校好的事情旦腹。但对于汽车保险公司来说伎,这不是件好事寡侨社。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萍巾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祁:“我觉得这种影响很明显仟酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蜗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壳,全面妮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洁似驼,阐明了个人观点泰舶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讳交、客观的看法是蝎唤。    报告摘要定磕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泼、导入期娃酸、快速发展期与成熟期四个阶段啸骡替。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段济。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婆两殴,很值得我们借鉴煽戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哄泌迁。如果不加重视颂,终会酝成大祸乡赣乃。    *韩国的电池产业睦臣癸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糠挛,我们必须面对这个挑战乓伪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作美惋既,它会带动未来汽车消费新的革命怀。    *任何事物都有两面性电谐,政策也是这样哥。补贴强度不足僵拢熬,难以起到激励效果爽蛙赤,补贴强度大了七被,难免产生对技术发展的不良影响落脱孺,也包括少数人铤而走险骗取补贴架。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酪笑牌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兴,从国家科技项目立项至今已经接近20年氰苹危,可以说产业发展已处于世界前列该充。2016年碳拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躲解啸,累计销售95.5万辆饯,取得了令世人瞩目的成绩替魔。有些专家认为拟掂暑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抛荒,我的看法不是这样伯歪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋黑、导入期辰疮楼、快速发展期与成熟期四个阶段桐。导入期也称培育期谅苇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馈财。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦急,当时就有舆论认为碉家泰,我国新能源汽车驶入快速道溉堪胺,进入了快速发展期裁娃绘。然而到了2016年便回落下来尾示截。现在分析起来逗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吭散胳,造成了数据中存在一定的水分漂。随着国家对骗补行为的查处伶,今年的数据逐渐回归正常推率刹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埔戈肛,有可能会得到一些错误的判断拣,导致过于乐观的结论胃痴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笺贝,除了观察数据的趋势外埠,更重要的是看产业发展的推动力卧聚棱,是国家政策为主还是市场为主骇汤莽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰嗡,补贴政策还不能取消霉天,基础设施还很不完善坛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平排驶锹,产业链还不够强壮与完善喇功骆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高税。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稻,工作量很大茫,切不可放松努力息没,让已经启动起来的产业发展放缓下来吞。    依目前的政策设计藏,我国将于2021年取消补贴桅,代之以环境姆矮朵、能源为因素的常态鼓励政策戊。也就是把2021年设为一个转折点伪阜淋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡技。期望实现年销售量达到二搏空、三百万辆以上艰切,能够占到汽车总销售量5%到10%梁够。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匹搂。    二川茸、如何看待新能源汽车的碳排放鸿剁棘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肖群泞。我认为许多人有这样的疑问是正常的痛日虚,因为至今还没有一个权威的科学数据镰憋喝,来告知公众电动汽车的排放是多少喇欠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜡碉。    电动汽车行驶过程是零排放竿嫌饲,这点没有疑问滩逢推。但发电过程是有排放的氯,不但有二氧化碳排放百,还有导致PM2.5的有害气体排放淳。所以简单说电动汽车是清洁的雀沤,是不能令人信服的熬母,需要拿出数据来慨统。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊尢常款的新闻报道抒,受到一些启发效琅陶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庐废洪,即“碳排放因子”轻马。根据新加坡的实际情况浚你颅,标明每消耗1度电惠奈,就要造成500克的二氧化碳排放哺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升售蠕,即每消耗1升燃油变棘,就要产生3000克二氧化碳排放屡判。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趴先萎。由于特斯拉的车重翁嗡诬,耗电量高撵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亮唐率,尤其是在夏天开空调的情况下抄媳,百公里电耗有可能到40度宛揽淋,因此被防菇纾款凳兰遍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博兔髓,很值得我们借鉴太体。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究快,据我了解定性的结论比较一致诲,定量的结果存在不小差异咕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别别虏蔑,其清洁技术水平也有很大差异撇挎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腹兄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垢稠联,发布我国的“排放因子”权威数据客入,并定期予以更新拿达。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舒镜。    比较我国和新加坡的发电情况日潍骏,新加坡百分之百都是石化能源发电逃瞪,而我国的发电能源结构里秽推弓,石化能源约占70%刺筐茎,可再生能源等非石化能源约占30%松台蒂。全国平均来说釜太,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熟。而且按照现在国家电网的规划来看贡此,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圣炽恭,我们发电的能源结构会越来越清洁们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骸迫,来估算一下电动汽车的碳排放锋蠢藩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杭彩,可以算出其碳排放为100克/公里厦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秘品隙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺痘痴。可以看出一般情况下耪峰孙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车火蚀跑。但是如果电动汽车过重乖辱,电耗很高暗,就不能算是低碳产品臂九舰,甚至不如先进的混合动力汽车埔贺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系太访乔,但是我们可以认为花屯痘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咖,耗电越多咕,造成的PM2.5有害气体也越多挎澈箔。因此萝腺繁,从治理大气环境考虑固善,我们的政策应该鼓励低电耗产品干,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向教建背。    三辅擅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒歧?    这个答案是肯定的绊。我做过一个简单的计算篡,即使到2030年噬睫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貉黔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姜贪。由于大部分电动汽车会在夜间充电炼痛馈,可以利用电网的低谷电时段来充电昆。目前我得知的峰谷差是20%到30%摊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段免锨天,不但不会给电网增加负荷苟凳拱,反而可以帮助电网储电讳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庐穷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潍痪渡,在白天电价较高时段将电售回电网湃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铃毕毙,这个系统包括了屋顶的光伏发电清钉遣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翘距岁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颓烦驹,采用分时段电价崇塑瞳。当然赔贸,对于需要白天时段充电的一些领域啃趁,如快充公交柏伐、出租车与物流车等料,仍然需要增加局部地区的电力供应能力从。    四违提、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聚收。现在出现的火灾问题比较多室缮剔,所幸还没有造成集体伤亡昏椿,但是已经给我们发出严重警告雄需蒜,如果不加重视肝,终会酝成大祸凛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堡。    电动汽车的安全要以预防为主脖,要从产品的设计做起眉,然后是生产过程的严格控制煎,不能将未经严格考核的产品投入销售蓄。电池的比能量越高妹趣仇,发生火灾时的危险性越大策窜,因此要求有更高的安全性技术蠢,试验考核应该更加严格降。尤其纪现残,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凭拈,因为客车上乘客数量多糯,一旦出现火灾逃生难度大坪熬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宦请际,为满足新的标准增加成本是必要的桨。对于纯电动客车路,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疗店继,既安全又经济梯姐。    说一下安全监控网络牵镭。我认为重在实效睹。我在几个火灾事例中了解到堕心娘,火灾发生前其监控网已显示警告信息酞,但未引起关注与采取措施逛纫,说明安全责任不清陡葱簧,监控网站流于形式瘦,主要是供参观用箔燎脯。    五硷媒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溯末,大家都知道彪咐,韩国的电池产业敌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奔,我们必须面对这个挑战馁。目前有一些原因挟菇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凑饥镜,也给了国内电池领域一点时间膳百恐。但是辖贪岗,如果我们自己不努力插哆拭,最终经不起国际电池产业的冲击厘巳,我们将会面临严峻的问题糖。    我国动力电池产业发展很快弯刹,一批创新意识强的企业正在快速成长码价虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寄逆。但是总体来说咀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辅寝,产品的质量水平不高订,投资过于分散剖,到处建设低水平的小规模电池工厂龄徊价,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疏篡商,缺乏战略眼光肮恢。这些问题需要引起我们重视与思考蝗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讥,没有一个强大的中国动力电池产业冬氰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业散,实现汽车强国的梦想又是一句空话梧。    化学电池是一个非常老的传统产品粒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫,形成了动力电池百花齐放的创新局面颇瞧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劳寇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脑裳。因此段,谁能够掌握创新的主动权牡橙,谁就有可能掌握未来电池的命运禄凶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顽郊,但是企业是实现创新的主体安奥洞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业申套,能够挑起这个历史重任朴,把更多的注意力放在创新技术上面炮。    去年参观宁德时代电池工厂时能火丛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图端,给我留下深刻印象孰贰。图的中央标明安全性始终是核心痊删裂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚎、功率密度溜、寿命与成本湘订。在实现高能量密度的同时图,要实现快充性能芬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹦标,向1万次20年迈进漆,彻底解除人们对电池可靠性朴封劣、耐久性的不信任碳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丢灰啸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廊型,结束燃油车的历史熟渡绰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艰屯,成为中国动力电池的创新巨人栓荒蓖。    我对我国电池产品质量做过一些调研俱坝,认为篓翠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吐苇。就电池单体成品质量控制方式轨设涎,目前还有采用筛选的落后方法纪粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欣。这表明鲜,产品的质量水平低劣雷楞碎,即使交货的产品数据是在合同范围内捅怪骸,这些产品在使用中性能很快就会变差奴棺,寿命很短超歉。    目前粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暖仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泰偿,但这也并未在本质上提高一致性享柿讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卜母,不需要分严倌衬汀,标明这些产品内在质量是优良的陵脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是电睛抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”判。恐怕多数企业都达不到侧姆馁,就这一点而言狠福掀,我们与日韩企业就有明显差距惩。    面对严峻的国际竞争邦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僵力。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睹群玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦焚谐。我们看到国外整车厂来到中国时香,都要把自己的供应链带进来如。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寥始奢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任襄律。我建议政府典、协会盆冻晚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墙。    六计担、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀黑农。它会带动未来汽车消费新的革命饥刚搓,有助于解决城市的拥堵慧滔、停车难显该硼、环境污染等问题芭桓仁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窗拒伤,是未来汽车应用一个非诚慈罚好的发展方向染料。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掂。    由于共享租车提高了车辆利用率氯卷跋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛腿睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陌解驼。又因为主要用于短途使用收,大大降低对续驶里程的需求癸街伯。从社会效益考虑襄,减少了空驶行程判凑奈,意味着减少能耗与排放矛首赖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫌镀嗅,缓解停车难的问题取粉。    现在骨虽,很多城市都在做分时租赁面监峨,但有的并不是典型的分时租赁恰警泻。A点借亢、A点还番囤,规模小的例子不少率甘。例如有的大学有几十台车在那里挂剃,学生租了这个车出去办事儿吠编参,回来时归还校园原处坊谰厩。这种模式也是一种共享桥桂协,但不是典型的分时租赁隧净。只有实现A点借X点还的钙轨、并具有一定规模谐、使用起来非常方便伦痛,才可以算是真正意义上的分时租赁传溯。    除此之外耽级钠,分时租赁还有一个评价指标桐,就是车辆的运行率佃,即车辆有多少时间在外面跑囤诬、跑的时间和停的时间的比例监。我考察过芜湖市易开租车谐,我认为是很典型的分时租赁呻惮暖。从数量上看纹,芜湖已经有两三百个站点裤巷瘦,三四千台车懊,具备一定的规模;从模式上看扯类盼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吧穗挤、X点还燎汰。从车辆运行率来看厩矗书,芜湖做到了80%螺切。    此外瓣两,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用全操,规模也达到2000多辆捅男拼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喉碍蛾,很有创新特色舱灸,也有一定规模荒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赌,认为大约需要1辆/1000人口涂叭刨,或5辆/平方公里的密度腔,才能够保证顾客较满意的租车成功率揪静。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矫布,其租金仅是普通出租车的1/3览残抹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犬。    作为共享租车的车型陇掂,以高可靠性炼脐泻、低成本溯筹,微型车更为适宜抨掳松。共享租车要应用车联网技术怯盾,建立完善的方便于客户的使用体系哼沧扰,实现手机注册腑慈淬、约车赎、开车尘、交车借白惰、付费以及安全监控等苯戒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料澎纬。我认为锭览,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睦履皖。为了方便客户撩,建立全国统一的注册收费系统十分必要觅。    七量般、补贴退坡后梅砂还,新能源汽车是否还能发展儒贪?    从今年开始醚辅姑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驮挂奸。现在行业里有一些不同的声音醛钉,认为新能源汽车本身就是错误的事情拔赔戳,它的发展依赖于补贴锭十吹,补贴拿掉以后沁估椒,新能源汽车产业就会死掉倦颓。我不赞成这样的消极看法起姥缸。    首先在电动汽车本身的技术上昧错,我们要有信心陋。随着电池能量密度的提高题仍,到2020年酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葛,规模化生产使电池的成本大幅度下降锋汝颅。从这几年市场反映看辣,很多消费者开始喜欢电动车了叙叹溯,他们觉得电动车很安静嫡憋绢、很干净息兔冯,如果自己家有充电桩哼,使用起来很方便粕。目前迪佛抽,面对全国大面积的雾霾形势腊铂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猩嫩,促进了电动汽车销售量的持续增长粳建桶,在不久的将来敲锨,电动汽车将大量取代燃油汽车蔽。    我国在新能源汽车产业取得的进展廖秋膜,很大程度归功于国家的鼓励政策膏嘎璃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的境渤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箍敢苇。但任何事物都有两面性短回,政策也是这样变得。补贴强度不足杀扮触,难以起到激励效果遁,补贴强度大了堤讹,难免产生对技术发展的不良影响孙韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃欠。这些就是事物的复杂性疲烹,不足为奇零。因为产生一些问题勿涧匆,就否定补贴政策是很不客观的魔版。正确的做法是适时适度调整政策叹耍锭,逐步实现退坡桥贿回,制定与能源呵破叹、环保因素相关的长期鼓励政策参烹迹,进一步完善推广工作的其他政策环境量祥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言片,销量突飞猛进乱妥沃,不仅在中国市场实现了大反转纬,以每年超过30%的增长率协,连续三年高速增长敞,实现反超拉,在全球市场上来看炔熬土,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜。设计之变屏蓝,影响如此之深搁换耙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚维,都是如此丰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌停峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刷碳迟。此消彼长偿,本来也是市场常态啊荆谈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忻烁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豌杀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略共坡佩,而奔驰则用了进击的改变碱篡。这导致了市场格局的变化缸。但在今年开始焦,奥迪要采用一种大胆的改变翘轻。   在北京车展上零晃宿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生充驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筒扒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缎吵。在采访中娘锑痞,马克·莱施特先生表示笛侧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吝么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鳖钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钱,以奥迪品牌本身的三大支柱屏苏奖,即“运动性”氦、“卓越质量”哀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石期,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现享。另外隧板,马克·莱施特表示宪嘲反,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饥绣瓶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”史。   未来顽,奥迪不论A鼻娜抚、Q辫善、R系列官详,还是电动系列熊哺,每一个车型系列都有他们独特的个性媚盾肉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉。而且通履,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格遁,在马克·莱施特看来沛,除了外观屋鸽,在内饰的设计上借,奥迪前进的步伐还会更大丁骋。   比如新一代A8论擅,大家会看到一个全新的控制理念煌萎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零,全部操控都是基于触摸屏队。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄揣令,这将是一个具有革命性的设计团佰。”马克·莱施特表示呜必放。   【访谈】   媒体倪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斗硷啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汕?   莱施特庇:中国市场当然是我们最重要的市场之一煌喘。比如马上要推出的新款奥迪A8碍,我们认为80%的A8都会销往中国陪旱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腾。比如累溺,从车的前脸上就有非常明显的体现巴,这个框架会做的非常突出滩歪坏,也会大量的运用到合金材料晦。A8的设计充分突显地位感和身份感逗。因为我们知道中国的用户屯,或者说中国A8的用户群是非呈剩看重自己的地位感和身份感笆拴,我们对A8的设计充满信心吨怕贪。   Q2是我们量产车的一个预告坟缓每。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僧。我们想把奥迪的A系列窃陷、Q系列刻虾铆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翅诲酒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叭镶掂。比如设辖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夯冕鞘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熔写,从而更多的彰显每个车型的特点良。   媒体抱梳:A3未来会有怎样的改变浇据科,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妹庐盆?   莱施特式:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峨寐疙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型上惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脸坍瞎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆、表达力桶。   媒体锹兔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荒聘毙?未来设计会有哪些改变腻桂掳?   莱施特辖贬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掇和让,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剧尺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烹司。此外悲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肥戳洽。   值得一提的是填柑认,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冯,完美诠释了驱动理念外轨屎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篓酬赤。刚才我说的是外观的设计桨护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大波。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的榷差。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哥画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢脑联,而全部操控都是基于触摸屏窍才据。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁,这将是一个具有革命性的设计橡。   媒体百谱:面对未来的城市交通更加智能化郎、互联化攀粮偿、自动化的趋势枯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳模敌?   莱施特先生晨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兢秀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段介赂。实际上懂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程京晒冈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豢吹并,还是更多使用自动驾驶为覆福,所以我们设计的基点是用户体验瀑。   设计开始阶段将先做内部设计讲蒙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怂苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配署葱罐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革线秦猾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颁旗创。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的午铜,因为我们真的会目睹街爱沙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剿。   媒体绿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瑟逻?   莱施特狙绩:我们从下一代的奥迪A8开始篱辣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喉按绿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耿巢搬。我们要做的是持续的宿杉、不断的推进设计语言的发展翻脊,每一代的新车型都要再往前走一大步蝎春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞哦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吕峦得,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堂炽,业界开始重新打量双方的合作犬。   如所有行业对热点的追逐一样爸饯抢,在过去两年中酿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挫汉瘁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啼蘑。4月6日叼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颁赴,携手研发并应用车载人工智能技术般。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猜琳究,双方将成立一家全新的合资企业攘衰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馅裂贝。在此次合作中模嘶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糖,用于双方在汽车领域业务的开展佬埂舶,为出门问问未来的发展提供支持妓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坏美,而合资公司背后达涵扦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入半兑撤,意味着除了汽车制造商肪肩吩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谜煌。   “1.8亿美元只是一个开始垢细。选择跟出门问问合作笆,是大众集团移动出行战略的一部分便。”苏伟铭称管航喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钵牢持,为达成这一目标徽套,已经规划了三大板块挡貉,共计十二烙卧莎、三个项目兴缎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癌隙吧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奴末吉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喘船、语义理解技术伞蛇梳,面向移动搜索领域的智能手机应用马,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谰弓忙。迄今为止搜能,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐、语义分析墟、垂直搜索等核心技术鞍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汹,来打造下一代的人机交互方式袖泻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)读测。   “选择出门问问歪叫,是各方面考量的结果淖硅弹。如果大家了解的话淀惜,其实Google也是出门问问的重要投资企业寡频,所以我们与Google也进行了谈判”惕写。苏伟铭称播妨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微膜童。   2015年6月湍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羔遣,出门问问被Google投资顽。截至目前擅,出门问问共计6轮融资樊怂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汾辑。   “此次技墟,我们对出门问问进行投资河茧硷,不仅仅是出于财务层面的考量帕坊脚,也是一次具有战略意义的投资览。通过本次战略投资徘谷金,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柯锯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寿,只是单纯的投资或技术合作桨叛,苏伟铭回应称稿胚,“想强调的是常孩,我不主张相互供应的关系供,一定要拥有属于自己的核心技术侈蓖耸。”   “移动出行领域的合作档盯,如果是提供车辆惋,那只是纯粹的商业化的供应需求裸能沛。与出门问问的合作低沫,我们是要进入合作的管理层擅千胖,在共同建立的合资公司中储脊,双方都有委派监管团队”疾锤。   苏伟铭介绍萄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持督,但更重要的是在人工智能领域的研发怒。“如果你与人工智能进行沟通乃酵雾,沟通得越多钮撇,它就越了解你凑潜揽,人工智能研发的目标是迎合客户下慕,而不是需要客户自己调整来配合镭,所以灌厦奶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肖。   他坦言洪酮,在人工智能的项目开展上损来,有好几种做法承,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核喊穿,但这不一定能成功羡翁韦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抚健。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象等。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曹抠,且能够很快地将技术实现应用挪普。”苏伟铭称几,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家络干,来帮忙推进其未来的发展宪刀酪。从这方面的合作来看乖毛,双方非常契合茸洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泪茨棋。硬件是大众的强项绣挨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩俄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胎辨陋,而是应该让其独立运营通博妮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堑绦。”苏伟铭称臂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沙赊。   据介绍袱婆壳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虾。基于出门问问领先的语音识别方唬、自然语言处理间、垂直搜索和主动式搜索技术官埠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耽胁轿,该合资企业将进一步探索题,为未来的智能移动出行提供解决方案弗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里法,人工智能并不是只包括这一部分伺,其实啃啤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能联缔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暇碴,但在苏伟铭看来虏,这是一个重要的开始侥。   “下一个工业革命的前夜”史售票,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟寸菇,为此倪瀑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勤糯。在2016年的广州车展期间不鞘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想档频守。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜、集团销售和市场负责人胡波介绍烘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媳蓖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挡玛劝,包括智能停车倒扛、智能充电等丁。第三就是交通形式的智能化管理巾舷。即打通不同的交通形式疾,提供一个智能化管理溉柒淋,最后让出行者能够享受顺畅开、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞥粮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靛拒。“我们相信罢圃歇,车企能在这一领域扮演重要的角色叙猾清。”胡波称摧浓。   不可忽视的是夺奸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘萝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泼霜。   “要建立一个生态圈交鲁采,必须要有多个方面的项目支撑倒。在落实该战略的过程中卯巳匡,我们便开始思考蔚鹤,如何构架这些项目柿穷,未来三年我们是要围绕这十二佬、三个项目开展工作的霜。”苏伟铭称酵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘫惦阂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靖奇,以便及时供应杏休,满足未来车辆发展需求倘。”   据了解酶怕害,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜家挖。通过语音输入迷钞颧,该后视镜可以提供导航默摹浩、信息点(POI)搜索掣、即时通讯犬、车载声控信息娱乐系统等功能省。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦擦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品串啸县。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谜魔。通过语音输入嚷,该后视镜可以提供导航闻、信息点(POI)搜索辫丝呈、即时通讯乡挂掀、车载声控信息娱乐系统等功能牵坑化。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泄换。   苏伟铭透露亢换,最快从2017年下半年开始磺清纯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吭,在一些国产车型上也将采用该技术稻扣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饲怪。但是钝,有了大众汽车集团的参与叫譬钝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”清泼戒。   经济观察报盘撅邢:在中国的十二三个移动出行项目上乃吕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹲含脚?   苏伟铭浪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权持救。2016年中旬深染淑,我们便与集团总部沟通过现纯,我们认为在移动出行领域汰聪卢,中国是领先于其他市场的含停。所以冈侮农,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ā,建立MOIA移动出行服务公司攫外砷。之后首囤,在中国离尚蚀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司词骨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目解。   所以烹都,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼涪检,欧洲和中国沮遣。其中中国的业务包括三大板块播藉寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虚刨。我们在这一领域是领先的酱,这之后盎峭,我们还会有更多合作涡杜。   经济观察报判:在大众规划的十二三个项目匿文,大众与滴滴出行去钾、首汽等公司的战略合作是什么模式轰痘但?   苏伟铭尺:大众跟滴滴独晨匣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掠。其实岸遁帛,与滴滴出行的合作泞垢律,目前还在进行详细商议掠。但需要强调的是粹扑,我们的合作投资并不是融资的概念薯己,我们的合作是战略性的呛京袱。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐廖侵,但我看不出其他厂家做得有多快湘琅拎。   移动出行的合作掠,如果是提供车辆畏挽涛,那只是纯粹的商业化的供应需求墟铣戒。与出门问问的合作缓冯惰,我们是要进入合作的管理层滥蠢,在共同建立的合资公司盲成寇,双方都有委派监管团队尸点川。   经济观察报疮阮:您提到的十二挝、三个项目都是什么商业模式石垃?是否都会以合资企业的形式出现焙糖惰?   苏伟铭掣搏簿:并不是全部都是合资企业形式的项目陕。我讲的三大板块中辞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施股。我们选择成立合资公司是因为牵夏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莽。那么如果不通过硬件钱,技术应该怎么落地呢挺耽?通过建立合资企业哭弧唾,我们可以为不同品牌设计不同的技术交睬罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务起,包括集团以外的其他品牌疆慈,我们并不排除这样的合作畏胺。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛蒲篮。随着数据的增加趣菲,共享的概念会更加广泛妈晦快,生态圈成功的可能性也会越大但木。所以与传统的工作方式相比夺殿,变化是非常大的芭需。   经济观察报坏隙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碘乓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乔贝甜?   苏伟铭抡抒:我认为技术和战略两者兼有僵。要建立移动出行生态圈的目标燃,就必须把其中的布局规划清楚哩地歼,只是研发出几个APP厦锋,并不是真正意义上的合作或合作的全部南量挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么念饭喇?同时限钞槐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芥涉纷,也会要向外输出叫凑胸。   经济观察报湿节犊:生态圈成为汽车业新的布局单位枯廷,选择共建生态圈的合作伙伴时讹谅,有什么标准鹤级?   苏伟铭喊:以前我们称之为垂直平行的价值链倍镁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畴朝擅。在考虑发展这些技术的时候泰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸。   举个例子季,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候另,我们会考量其语音识别技术有多强惺?然后再开始讨论中间的差别在哪迫。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈嫡。从战略角度春,大众汽车集团需要明确今后的定位渺。   谈了这么多涩渐,其实有一个基本点蜗,便是客户群体火。作为主机厂空,我们需要预见到7年以后车的样子臂。因为一般针对七年以后的下一代产品猜,我们现在就已经设计出来了蹋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜繁,未来会遇到非常大的改变怖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闺卑鸿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颓谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮尾:李芳" "   4月20日侯躬,上海车展开幕的第二天借歌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亥谈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答徽识。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟极人钦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夏据孤,其实孔必,魏建军早已来到现场华赴脑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霖辞,魏建军至少接待了三批不同的访客夏啥,并亲自送每一批访客离开及馅经。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时未羡虾,虽然神采飞扬粕惰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溶导宛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诗诵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僧拒。一边是国内SUV领导品牌李,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矮郊罢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曙袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淑畏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者插幌轨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诽憾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辅裸澳,此次触蛔爱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兴劲。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚀骏,终结外资品牌的暴利时代枢妙,重新定义‘豪华价值’黔姥爬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屑挎。VV7c/VV7s之后回涝,今年还将推出2~3款全新车型霜颅欢,将产品线延伸到新能源领域卑贬烯,合力冲击外资豪华SUV品牌禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者参。”魏建军说强关,“关于轻奢导,首先这个词比较时髦项,容易记住秆脯。另外瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赤驰。”魏建军表示蝎莽,长城不会做没有意义的豪华卡纲,“作为消费者可以感受到超值的体验勉杆,而企业也能得到相应效益丹,最关键的是得到了客户的认可剧挪北,这才是有意义的‘豪华’秀。”   魏建军认为安全是最大的豪华拖凶菱。“乘员癌、行人塘谈第、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜜鞍蒲,参照国际标准腐,主被动安全配置完全创新堂呕,提供正常驾驶壕、危险警告涧捶、碰撞减缓溯敞谱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壤杉盘,译为“牧羊犬”亩,有守护主人生命及安全的意思单。   此外泻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弊泥,来自于欧美一流车企纬,有着丰富的造车经验和行业影响力污。匹配中国第一款7速变速器耻,这是世界上最好的变速器之一堵董。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地高信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愧秦软。除总部优秀的研发功能外接柏,长城在欧洲帮帽、日本和北美也都建立了研发中心擒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”田樊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纬创脾。其中渴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镰炼。对此码吞诚,魏建军表示烦奥:“媒体和消费者一直有这样的担心摔情,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湍淌。实际上捅,在同尺寸或者是同动力下禄挎镜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚕旅。但从消费者的角度来讲薯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛,消费者会非常清楚这些配置叉、性能甸、做工有什么样的差异币密。”魏建军表示贸履镰,长城的目标是做品类品牌妥颁悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃茂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泵齐。   而针对销量层面相,魏建军表示脓泪绥:“从销量上看币,WEY很难超越哈弗怠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣蕖,15万~20万元的空间虽然也很大桥畔晌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莎歌。”也许很多人会认为鄙曙,WEY卖不过哈弗思突草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畅,但实则不然蔡砷拜。“WEY和哈弗我们都重视圭,长城用同等重要的炽、足够的资源支持两个品牌荷。”魏建军说超纤枢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玛撅袍,魏建军是如何评价的虱?“我认为我们的产品不管是性能希踢驶、做工漠问舶、安全嘶什菊,还是油耗秘厘茸、排放凯拭,都不输高端车慕闪。”魏建军依然对产品信心十足侵捷,但他也承认WEY面临一大问题棠,“现在问题是品牌价值世耽懒,因为WEY旗下产品刚上市息单,品牌没有经过市场的验证惟甲拓,大家会对它不放心光。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车当馆。”   魏建军表示翅,自主品牌给消费者带来了很多价值皮。“有我们的参与佬,不断地进步炯惠、不断地在挑战外资片郡湾,已经迫使外资不断降价谈河,提升服务品质窍。我们的目标是要挑战国际高端市橙げ骸,所以说我们借助中国这个很有价值的落氖抖、规模最大的市场来锻炼叮骆,使我们能尽早挑战高端哪袖厂。”魏建军表示邢篮胶,消费者购买了WEY之后撅茄豪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焦。他对媒体承诺办欠埃,WEY的产品一定是超值的乾,并且一定能给购买者带来惊喜抚。“WEY是一个挑战者矛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铝顷。把我姓都赌上了粱粳拓,不能失败纲畴,只能成功敝。”在采访的最后壁,魏建军郑重地对记者说驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓期竟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发备,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作曹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滴波朝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导来锋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悍柏,以及未来的发展檀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龋凸烤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乃酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书康秋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艇阮,以下是问答实录驰法惺:   凤凰汽车 告碘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何断啊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挛?   俞经民 马棚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心券细唤,对于品牌的市场表现同样很有信心晦恰彩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灰醒,我们有信心成为市场第一的品牌瞥堕笑。今年我们的销量目标酗席死,是从去年的8万到今年的20万化臼。纵观130年汽车工业发展史椿共乐,汽车行业发展的基本规律而言毙呛祈,规模还是需要的书列宠,是品牌更好的发展的重要保障淑。   邵景峰 壳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分完漂娜,荣威方面姓输广,我们所坚持的吾砍河,是一种符合广泛审美的笨垃寺、优雅自信的设计风格廷缄磁,在复杂的市场环境中绩祷,抵御诱惑筒痪蠢、坚持自我蹿,走一条人性化的设计道路讨。而我们的MG名爵滇瓣胖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姥摧,这是一个巨大的宝库另姥纹,值得我们的设计师尽情发掘佰捅,其中之一林,就是感性嘘炬烁。   在MG品牌的设计风格中陛队浅,我们可以看到很多情感爆棚猫皖、血脉偾张的元素与产品吐松。未来的中国汽车市场必将飞速发展霸圣,需求也将越发多元化稀锯碴,然而无论技术如何变迁厘箩脖,对于人性化劣、情感体验的诉求将贯穿始终琴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搪,我们也将在感性力设计理念的指导下阶末戌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恭。同时却,强调个性也不代表小众维,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尾舅剑,为大众带来唤起强烈感动杰、让人心跳加速的优秀产品桃苫,这就是我们所追求的目标溺。   凤凰汽车 背添空:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒害,其中年轻消费者占到了绝大多数郸拱笛,请问接下来限,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桅媒?   俞经民 饯兴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糜,更是“年轻的心”罚,从名爵ZS的订单来看邻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寿驹,更包含了年龄层更大倦、但心态上保持年轻的用户钩。从“年轻的心”角度而言垮笺,我们的消费群体就更加宽泛了腊辖闪,作为一个年轻化的品牌伟涝捎,MG名爵的诉求是“年轻动感匈恭沏、专属空间念、纯粹乐趣”挨膳,给“这一代的年轻人”造车俏。说到年轻人共同的特点河褪蜂,是充满梦想卉,对于梦想的追求更热烈一些品,更想把心里美好的事情去实现店邢钞。这个梦想实现的过程是非常美好的饥腿芬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求告吩:为这一代年轻人川萝戏,不仅是岁数上的年轻人轰辱骇,更是心态上的年轻人矢掳,提供更好的选择兼逛,保证他的有更好的驾乘体验沫送旧。   年轻化的特点釜锰,是要颜值答沧骗、要体验的到位绘、要可以分享牢。二十一世纪中国的年轻人坎捎苫,在互联网的普及深度晶嫁、对于尖端智能的体验和想象力棋,在全世界范围一定是靠前的算辉,就应该可以代表“国际范儿”士,也应该引领地球村的潮流并。要满足这一代的年轻人妇,MG名爵所带来的产品体验匈吠,也应该要追求更极致忿腾,带领大家去创造全新的潮流戈。   凤凰汽车 诽茫参: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捎庞、80后几蛙榷、90后的人群当中黎?   林嘉瑜 脐韶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湍。这款车感性的设计曲线闷让,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幻换。不光是国内的经销商惧得,本次上海车展寂狗,MG名爵还邀请海外的经销商垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寒膘叭,他们也都对这款车都做出了积极的评价雌洛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀热,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锣判、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟底孔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速典矾婚,让老百姓也能开上小跑车径司诧,尤其对于国内的核心消费者来说换,不论年龄几何鞘松,都要有为自己的梦想活一把的态度锈嵌。对于一个汽车品牌来说删,这是一件值得骄傲的事情说哗畦。   邵景峰 迪俊肮:其实在选择一种设计语言的时候疤戎,设计团队非常慎重绵,因为设计的变换频次不能过高塑,要抵御诱惑救、保持延续性才有可能给消费者形成印象杆伯、拥有识别度从而去打造一个品牌彪鞘。“感性力设计”的第一条就是要有感性妇视跑,去追求情感的外在表露爬,从更广泛的角度庐嚷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弯鞋镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二腻布盒,感性力是专属京、设计师要通过专属的标签浦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冠烁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感别膘据,比如运动员在起跑的那一刻捶爸,弓箭拉满而未发的瞬间位嚷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拉,这种动感更有档次良,同时价格不菲啡旅轿,是很高端遍棱劣、优雅的设计颗逻,我们希望把这种设计注入到产品中茶蛋,带给这一代年轻人极致的审美体验笺贸。   凤凰汽车 放朵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南郏块化架构平台打造的版料戒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成火?   俞经民舒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吐。这是对这一代年轻人的尊敬吉艘,他们自带国际范儿愤察,是可以引领全球的潮流的人群楼胃,因此有着巨大的价值就蓬赦。对此惯赖分,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘶,在全球也是一样剐奔亢。目前集钉氖,世界范围内翠,不仅是动力总成前瞻技术的整合暗孙贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躬,采用插电式混合动力设计品。另外霞,大家看到的名爵ZS苹侯纹,将会在明年上半年推出纯电动的版本竿,至于最接近今天这辆续航超过500公里搁负、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘶缓闻,也将会在2020年之前推出硅碾。   凤凰汽车 交辉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巧?   俞经民 汲斧贺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扁,设计上差5%匣绵蚀,销售上就有可能会差30%杏殴孺。那么对于自主品牌而言抄的戈,就是要把自主性发挥好芭,去追求审美的宽度和深度纽傅伤,销量也才能有宽度和深度射。名爵ZS的设计就是这样做的期驮斜,要追求极致固彩菜、不计工本困、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗜毒,可以说家板,名爵ZS的极致设计眉,对销售的宽度起到了很大的作用翘粳衡。   邵景峰 贿:汽车设计是在不断进化的觅,不会总停留在一个风格上媒,在互联网时代澄,同样要有全新的时代特质锻惺。另外石,从汽车设计而言础堑,例如从动感设计理念而言韶,英国车是鼻祖翱撑,很多品牌都是以此为源头来发展的陪,也就是“同源”杏逞。中国航天能够上月球盲排糖,那么在汽车领域上同样有大的进步庆廊皑。之前德国杂志的一篇文章写到奠暴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虹戏,在进化的道路上有推崇的看法些佩,也有欢迎的声音辣,这些都是要虚心接受的挎癸。另外让,汽车设计是一件非常严肃的事情磕藕,每辆车定型背后礁苛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓣囱,背后要靠巨大的投资来驱动谱革梁。   在造型评审的过程中商,流行趋势讲清楚诉桃,未来怎么发展说明白湾相莽,否则误解就跟着来了咕童洪,所以要有一个整体的品牌战略在里面焊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撕。   凤凰汽车 蝎爸廊:今年户冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祭划玲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圈?   林嘉瑜 新橡蔼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素监,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玛,拥有一颗年轻的心文扰,热爱运动诞蚕、健康的年轻人奋儒。   从足球营销来说卤浦,对于英国和中国萝当甜,都有很大的国民基础心。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国何,是英超乃至欧洲的强队锋现里,这几年的成绩也是不断的提升城森梆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睫。同时苟苗,利物浦又是一个老牌劲旅井门灭,有不断上升的潜力蹿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样画抨华,在用户上有着非常大的重叠之处豪叉策。MG名爵与利物浦对的营销合作佳壬箩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来测,在活动和比赛中享受快乐齿溪。   上海上港队也是一样的录千稳。MG名爵经历近百年发展迁侯淀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陛鹊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昏,两者的合作也是非常有趣的鹅。更重要的是酵咖得,MG名爵通过足球营销的模式栓寇互,能够促进两支球队之间的交流焙漂榔,包括之前组织的很多活动价,不光是针对中国的消费者肯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朽赖,有效利用MG名爵品牌的特有资源侯堤擎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夸。   车展期间梨喝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巾枪阮。在车展之后姑眷旅,利物浦会在上海有推广巡展活动松。下半年帛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对权平米,欢迎全国各地的消费者参与和体验憋彻。   俞经民 捻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脑捅俄,大家能有一些共同点做沟通婆,国内和上港足球队的合作鲤,正是汽车和足球之间速度与激情放、自我突破的契合点荣,足球又一个很大的特点李课婪,就是会让人意想不到偷卜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间额春潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年九,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艾吩篇,与此同时矢守,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耍,长安汽车产品质量持续提升搽僚袜,用户口碑不断提升发扯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唱骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巍、全球乘用车品牌中国市场第二名脾膊广。   关于未来箍郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会函确荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍内,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耻。   2017年是长安汽车的产品大年奈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腻雇妓、全新的SUV CS55鼎星、轿车睿骋CC埔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抽腑,将会进一步完善长安汽车产品谱系熟箍。   如今陷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”财陛省,站在国家品牌高度寻求发展戒版牟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜刀抠。提升品牌溢价能力檬洪己,成为长安汽车品牌发展的重中之重莫。2017上海汽车期间畏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曙霖,关于长安汽车的未来镜伴,徐留平董事长有话要说筛,以下是对话全部内容啦。 凤凰汽车步陛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晴董?   徐留平搪讨舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程北,我们也是不经意之间就走到这个地步蘑饱剩,因为一个产品脊谎灯,特别是像汽车这种产品是更加的明显剃,它反映你的公司文化上、你的公司理念是什么样的东西蹈廓跋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看市吧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茶顽,你怎么样让产品吸引住消费者冕答?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攫,靠的是什么拉?因为美是一个主观的东西乾,有人认为这个很美痹搬美,有人认为那个很美乾慰请,从长安汽车之前的产品来看凤八夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来当偷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抛驼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扣钒,同时想把这个产品往这个方向进行修改欠。我觉得在这个方面伺节崎,从长安的角度来看隶镭,就是对于这种动感插桑厕、时尚这个理念的偏好扛湾。我一直在体会妈,其实我是在反问我自己断怠屎,这种偏好它是怎么体现在产品上的枯插填?实际上是我们内心的这种偏好托玩活。在过去的2-3年中视,我们面临的话题贾虹荚,如果过去不做总结畴端衔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攀举诞,另外更重要的是说挪,下一步你怎么做低,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骏拉,下一步是个什么东西坪似陵,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说哺查,你们能展现出来什么样的东西性,最后我们总结叫生命动感智色双旋界肯欢,当这八个字出来的时候七郊劳,我觉得是非扯牢郏好派裙,既是水到渠成捍,又是醍醐灌顶匹、灵光一现剑嫁。这个过程喀侈跋,不仅仅是八个字的总结筐。这八个字出来以后怯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剖谁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舌傅兰,实际上不仅仅涉及到造型幸拒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锌隋丹。这样的话逞疚夯,就有了一个提纲契领烽抹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥晚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中燃厕办,就能够有一个非常精准的东西嗓降。   刚才你特别提到“色”韧圃,我们当时想说笔箱觅,你必须要能形而上拾遣爱,要能够抽象出来端碾簿,如果说你不能够抽象出来鳞土,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候餐清,如果你弄它50个字闲翱吮、80个字难,你可能不够形而上焊赫,不够抽象化土,最后我们觉得“智涎、色”兄煎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售乘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠姥矩。   第二个就是说消费者情感的体验沸,比方说对这个造型和颜色炮,甚至于这种声音或者是形状漂懂、线条的这些方面的喜欢弥台,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琉疏。当然我们也在想用什么样的词比较好颧,最后觉得设计的这个词很好蜜媒,一开始我们还担心说这个词字挺多饲了矢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钉墙教,我觉得就应该让它有想象力浮蔬,就应该赋予它很多的内容辆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朴酪,孔子都说食色鸿华瞥,吃饭以后第二件事就是这个字射博,我相信孔子说的这个字也不简单意思渐里溃,实际上说隶落,智色这两个字还是最终反映的是人朴衡,特别是消费者的一种需求双菱缝,对于未来传统的一种期许舰睹纬,这个过程当中受华片,对我们来讲荒,把这八个字想通的时候习悼博,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牢呸,这是我的第一段话题娩刊钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处黎剔薯?那次在发布会现场有说计鲁辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橇禽,一开始我就提出畦孝练,第一个税,这个产品要漂亮锋骂,你不漂亮的话勾,什么样的东西都没用辽。因为我们很早的时候就开始在考量森控,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毁无椿,后来发现不行悔细峰,最后我们在大概07供磁纤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓝。因为你还不能提炼出一个高大上蚀、抽象查烦蝗、形而上的东西逼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绞类成,但是每个产品都出得非常艰难晚次。这个事这么长期干也是一个问题瘫碾殊,因此在三年前的时候郸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仟络,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竭彪绘,对于消费者的这种认知纠,把它抽象化士川为,那么这样的话理解了以后目离,再把它具体化疾雹,特别是在产品铜漠藤,也就是设计理念当中一些图形化的东西钉,因为如果你不落实到图形化的方面彤钾溪,那就只有形而上没有具像化 镁桑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寡,图形化和具像化过程当中桔刻瓢,这个就出来了孰免。   这个出来以后痪瘁快,我觉得对未来长安来说脸罚绍,我们未来在产品设计的过程当中涸饶,产品能否做到生命动感智色双旋犬妓驾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来家森还?这样的话陈,实际上说韧邦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中票,几十次的否决使七,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚畅,几次或者就十次你把它完成母吕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了道,那么这样的话夕醇轮,对于长安汽车的家族化惭啪,我们看了这个车檀,看了这种感觉这种情感的体验褂得,那就是长安汽车诵顷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腑,这是一个柏踢。   第二个就是说爽鸡检,我们自己在研发制造设计过程当中收,这个速度大大下降咸僧崇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降险褥叫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢航,如何把消费者的体验做到更加的精准潞,更加的接触到痒点抽舶,这样对长安的影响是极其巨大的尖坎。   凤凰汽车唬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念间角?   徐留平部勺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念会莲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遣。如果说把它拆分开来祁拖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冉蓖,智色双旋更加偏向于设计领域显。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢律犯笑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彼,我相信大概许多媒体会想潦膜斤,生命动感智色双旋怎么落地爆虱?因此我们就想把智色双旋也说出来冗范,不要分开矛篱刀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言护椭。   凤凰汽车阑蹋监:另外一个是提到的认知方面的感觉己娜勤,有没有一个专业的因素履经,咱们除了制度之外孟番挎,有没有专业领域的人来负责这件事泉?   徐留平庭藐:我们长安有一个庞大的队伍萄杰,首先要把一个汽车造好京骸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人工线娜,到高管团队逗钝傲,到设计团队惫剐磋,到制造和研发团队筒巍衬,包括服务团队冗起,特别是主要负责的领导人桐陕刺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验介哥沫,而仅仅是设计团队的话语哼鲍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临钒第。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拢违,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桨孪,因此对长安来讲庭槽,是既有最高层特别的重视夯感驶、关注和把握香,并且这也是一个最高领导者的工作职责淡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乔,我认为在汽车领域当中是行不通的靛媳,当然我们也有具体分工俗擦搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情露步去,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哇,还有轿车研究的泡盆柒,也有做SUV研究的疽秆,同时也有按照职能分的彩嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣煤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俊丁佃,如果仅仅是设计团队的意见仇性师,肯定会偏离了方向郸窘。 凤凰汽车轮傅巳:一把手是指您吗浑睬杜?   徐留平咸:我是其中之一垢锚污。   凤凰汽车槐:长安汽车自主研发的新车牛谰刹,设计颈、评审缆响、评定环节您都会参加吗椽街?   徐留平宪舍拈:我必须参加菊,我前面讲这是我的职责橙,所以我必须参加献撩盗。   凤凰汽车丢少:无人驾驶车呢醒杆漆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舍苦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缓蕾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伺?   徐留平策瑟:上一次品牌发布会捻,最新的无人驾驶技术也做了展示雹程款,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挡,高速公路的环境相对来说可控性要好沙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斧,难度要更大跋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳞,我们不仅能在高速公路上做蛙,而且能够在城区做溺豁接,这个技术我们已经实现了突破洪。   凤凰汽车忌汗:长安无人驾驶技术进行的这么好奖,量产会提前吗瓣耻?   徐留平兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加突篇卉,实际上就是说惧男奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豢说,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西方,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点面,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定实。   凤凰汽车秸:中美在进行双边的贸易谈判躺澜拧,这是谈判的内容之一陵斜,会涉及到汽车合资企业的放开害罕坎,可能是一个双向的市场开放的动作妮绣,如果这个谈成了兼,如果这个不再规定50%的上限诞,您觉得对行业有什么影响尾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冗皑,那您觉得首先答不答应卵培?再有一个多给他股份的话碗暖,对企业今后的运营会怎么样下糖锰?   徐留平姆:我明白你的意思暖,第一我确实还没听到这方面的话题长,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梧投,股比这个事说了很多年社饭,我基本的看法有几点奴,第一个这是国家层面的战略和政策辽,作为企业来说想冀,我们遵循侩委涧,国家有什么政策我们遵循什么政策姑胚唉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点须颅共,我相信未来的合作会加深拼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眷攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拒揽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袖弹巾,而是说理解消费者捐牛,能够洞悉消费者善孪缔,如果股比的溢价挺高躲僧涪、溢价挺低幻襄,但你产品不能卖出去垢,那你不能分摊出去喇粳,如何把蛋糕做大邢趣,这是合资企业要做的一件事猾超茅。   凤凰汽车郸当:如果真开放侧,长安会想着往美国去吗亩卤,就像那福特来到这里呢川际?   徐留平蹦:长安想要去美国是一个公司的战略判,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茸钨绒。   凤凰汽车撮晚:长安与福特的合作多吗能?   徐留平别隘芭:长安与福特是我们加强合作的方面埔袄,应该讲这种合作的程度袜,不仅仅是合资企业奇娶,从母公司其他层面盯祷,包括技术和其他很多方面都在讨论柏炬怒,包括海外市橙圆腥ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长购侯,它的能力提高了铺褐。第二 现在是全球化合作的时代镶卫煤,一家公司独立运营戚凤枢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事码,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音权肃。   凤凰汽车颊设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佩淬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要半穿,你还说了过去我们做一个车壳吻倍,可能需要很长时间好不容易做下来感,比如逸动猜歼,是很艰难的底京。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%促,当然有可能说这个份额很快能够突破50%监,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疼零瓷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品类,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惰迸抬?第二对比韩系努盯、日系壕虑,我们的研发体系和他们的研发体系相比沧捕庆,您觉得能不能支撑蝎舅撇,确实我们的实力也很强绦呵革,我们的内功可能修炼到一定程度咐,我们后面会源源不断推出好的产品径牛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坪悍。   徐留平棚溃尸:你讲得非辰鞠悖好殊抡摹,我觉得这是两个原因导致的届耗,第一个就是必然性派际祈,自主品牌需要有成长的空间温显绕,第二个确实也有机会的原因任牛,恰恰是SUV的市炒呖喑摹,中国的消费者需要这个东西佰扰幕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拐沽临,反应速度更加快一点斥,把这些产品推出确实是满足他们的需要寡吕,我觉得是两者共同作用的结果涝瘟泉。   对于下一步自主品牌来讲齐,无论是哪个系稍戌,无论是美系桃、日系亥千请、韩系干蜂岁、法系培弗,我觉得跟系没有关系靠回,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坷,这是关键磺。消费者他肯定是有他的诉求的体,究竟是SUV解粹邓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西南烘,他有他的一种偏好拾童、喜欢笑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道措计,这就需要我们作为厂商勃,你必须要洞察到消费者的需求硼歼涕,实际上要看到他的潜意识是什么东西手,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来紊。为什么我要总结长安汽车的过去呢吻?实际上是我们自己反问的过程羌魄是,就是说在过去当中缺柔凳,为什么逸动会是这样诬,CS75为什么是这样扑柿?实际上说节郡称,我们当时也没有意识到敛埂,反正当时就是这个样子廓判毒,实际上这个过程是一个反求的过程般浪,我们为什么会喜欢这样餐拼诺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中械,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓶珐缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好题弦,我们把汽车理解为是生命的动感鳞,其实是一种生命力的扩张假恍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堪羞宠,而我们长安就应该提供这样的产品蒂,回过头来展望未来锻采姥,我们觉得这也是一个正确的判断狠匡。   凤凰汽车胃夏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泊。   徐留平技遁:我觉得现在国内研发体系来看拢辑,国家间可能还是有一些参差不齐铝纺,我觉得自主品牌的研发能力和体系观来,进步无疑是非常大的酮闺,而在很多方面可能与跨国公司有差距兽嫂奈,有些方面会比较超前拎俄僚,因为自主品牌也不是一家僻淬,跨国公司也不是一家泵逞,要两者来比很难说吻势,但是有一点秋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易量促,做好一段时间不容易莫温起,这个公司要能够连续做出好产品夏歪,能够连续向前增长溺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顷茬、设计应用台桔,在这个公司当中都比较受关注敝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酒惶。   凤凰汽车递:我想问一下自主品牌的建设么煞,随着我们品牌的推出双蛾,现在汽车品牌进入新的层面寒,会有不同的路径选择练裙钢,比如长城惮聘且、吉利推出新的车型庭悸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暇急叼?长安如何能够胜出拌凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌含,除了刚才说的两个犀显,还有互联网造车的未来的合作伙伴具,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽限犯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赊鄙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颓丁?   徐留平溃:实际上乏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酷,我觉得这是好事煞汉层,这说明汽车产业欣欣向荣私,是真正的投入挝,这是我对汽车产业的理解闺诡玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捂祷扰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泌屯店。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅多,例如一个产品到了造型师的时候袭埠嵌,是一个说法稗桔铣、一个样子僧麻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凤老,然后到了制造过程当中又是另一个想法箔匪茧,到服务过程中又是另一个想法藩铣挥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另愧,既有高大上的期,也有形而上拨沦、具象的粟,你要把一个公司从时间跨度亭,一个一个展现出来巴,而从空间的序列当中陪豹,你要把研发全部都按照这个意义瓢力能,我觉得是很重要的方面惜嘲怠。我觉得制造汽车是很复杂的过程存,各个方面的协调钡芭洽、综合纶希、修正缺撇、打磨需要太多的时间肥躺臼,我觉得这是一方面卯胸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焦,同时也是我们总结过去体会出来的恐,它是由内而外的灵勒算。可能我们过去没有意识到这个话题舍爸详,我们现在总结出来叼奈咐,然后下一步能够指导各个方面滩熟庆,每个部门都很容易做事情壕悲盘。   第二个问题你讲到造车扔酿耻,我们开的会太多了铝卯,失败的太多了欠咐捂,沮丧也有很多巨湘伪,基本充满笑意也就一次锨的,前面基本上是批评贿匡桥、检讨并头,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萌牌,不高大上旧。至于说现在很多企业开始造车毁,我觉得这是一个充满魅力的行当鞍,很多人都愿意去做顾恃讣。   凤凰汽车遁窍编:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乱? 徐留平幕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翔成舱,会选择相适应的地方搬盎隋。   凤凰汽车烷:就刚才的问题我问一下习,刚才您提到和新创的互联网的合作喝倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昆、蔚来也有合作陇帝,您觉得长安在未来在互联网里面的话洗蝗背,更倾向于是一种怎样的合作媒粕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搜裳,您是怎么看的涵蜡?   徐留平鲍嗅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择透,从长安的情况来看害磺,我们认为哪个方式都挺好的酗,现在是合作型的焚鬼犊,是你可以自己干溪,也可以合作干散,也可以自己加合作干穆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭。   凤凰汽车叹犊诲:我们打比喻墙漆,37度是正常的温度死福迪,您觉得新能源行业揣眷隶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说相塑,您觉得温度是多少惦帛锤?   徐留平辈:您觉得高了低了劲藩?   凤凰汽车陆履踌:之前有人认为这是疯狂的阶段充晃。   徐留平陀聘糖:我对一个产业的衡量依据是屋,在目前这种全球的经济运营模式下评梨,凡是有金矿的地方谭踌烹,都会有若干的人去挖掘它笨,目前我觉得新能源就属于这个阶段痹什,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酥,应该更加得进入捆蓉勤,因为从目前的情况来看敬朽,汽车产品当中惫,一个很重要的领域就是电池矫活,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放势,没有这种资本顷薯、技术鸽嘿、人员的这种投入闯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穗够。   凤凰汽车姬适:那就是说您觉得温度还不够吗贯币共?   徐留平莱:我觉得还可以蚊桃,但是我不太同意的就是产能韭檬限,如果说你的产品技术不太优秀疟抗且,你建那么多产能就是有点糊涂激。   凤凰汽车锑从嘲:很多其实可以通过改造现有的产能蛔硷氛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能村哆,从这个角度来讲胳李,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夺稻?   徐留平敬捞:从整车厂的角度我们希望成本低一点煽,选择利益大的念胯税。   凤凰汽车姓帽沁:所以您不担心过剩吗复拼白?   徐留平宦:我不太担心这个问题琅察,我觉得电池还处于不确定的阶段诬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溺巍。   凤凰汽车泰狠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丢哪玛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荣匿,不管是设计师还是CEO等等被剧袭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄酞氓?当然那些设计师很多是主管的起桥,老外有管经营的有管品牌携,主要还是在设计和技术的领域献,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忿?第二个是国有体制的问题湿划,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坚遂耍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贝,也在高薪吸引高管人才境,您是如何留住我们的人才史睡闻,关于体制之上马标、体制制约的问题鞋驮烘,我们怎么解决秤鲤?   徐留平灰介骚:现在是全球化时代攫弄誊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舰,我们最早的时候是四无现,没钱裁套吭、没人欠、没能力迷痊链、没地位咎硕橡,到现阶段来讲菇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敢绿,这都是一种非常正常的行为困笛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谜镣须?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁昧,如果对中国的消费者不能够带动壕晾室,那肯定不行悸耿,我觉得这是一个舍眷洽,无论你是洋务运动还是什么运动厂陇每,核心是对消费者要动起来电划煌,这是一个湃衫吠。   第二个关于体制的话题剐慌泥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擅竟,这个方面我觉得不能讳言赦幻豹。目前来看焕簿衰,对长安不是特别明显慧,因为长安是属于南方集团旗下子公司丸,从南方集团来说瓮峨,在这个领域当中剂芒,也在他的职权范围之内做了一些调整渐漆端,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纯。   凤凰汽车递:如何看待这个机制摊授?   徐留平儒搔:从国家层面来说匙硕慑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓷惰。   凤凰汽车栓八憋:你们审批会很困难是吗镣帽凡?   徐留平信观:我觉得会快规晒,另外一个我觉得汽车集团鞋,也许给你量化很多股份小,但是最后你没有创造价值通南,给你1股埂辑,1×0的时候不还是0吗谁?汽车的成长你、成熟或者盈利是一个艰难的过程抠槐。 凤凰汽车扒弟:十三五计划像长安汽车整体的销量哼份粉、利润和研发能力以及目标有没有揽涧如?   徐留平让信兔:非常有苛漓棠,我们愿景2025俯,我们做10年的规划雷,在这个当中我们相对来说做得比较保守坊浇,为什么说保守呢舜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肠兔蔷。   凤凰汽车必丧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的起,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刷?   徐留平擎殴蓄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业普邪泻,在技术和平台方面都在加强合作爬理,至于说未来它要怎么样呐斤把,我现在还不太好评价这件事聊。   凤凰汽车视蟹携:徐总问一下国际市场的战略木,我知道去年车展的时候凰奸拜,长安说往海外拓展的重点是伊朗茸屋厩、印度缚耽瘸、俄罗斯这样新兴市彻湃健,有明显增长潜力的市彻烟稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逼攫讹,比如在墨西哥睛,对长安而言计托渺,自主研发这么好潞惋膘,又长期和国外品牌进行合作盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彭绘、欧洲的市澄稀?   徐留平裸:在我们十年规划中就有匆棋,去年讲的时候就是当下正在做的内容哩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巢把岔,就是要稳扎稳打镁丁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇场亲,因为一支队伍最重要的是信心缕。   凤凰汽车崔肪粪:国内很多品牌都盯住印度这个市巢肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎戎皇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寒?优势在哪儿既?   徐留平盎把:对于海外市场我的理解是要扎下根去锑坊,不是简单地把你的产品卖出去兰抒,是你能够充分地利用本地的资源校吵,包括人力资源和其他的技术能力司鲍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务和,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嵌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长燃,促进本地人的水平的提高拨访,那么同时在这个过程当中扮梁,把公司的产品技术涵盖进去力坏强,我觉得这样才能走得远卷杯锋。   凤凰汽车比挥考:长安最近一套体系出来了康,有没有可能往更高的一段发展瘁?   徐留平廖鹃:从长安来讲蒂,我们目前的战略看插汞旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虹顾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撼玩讣,这是我们能够奉献消费者更多的东西胃宏但,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堕,但最终要落实到产品上泼缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它暖淮,未来弯,长安汽车会加快产品推进的速度措毕孙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掣豆酬。   凤凰汽车奉:欧尚也在这里面吗袭?   徐留平委:欧尚不在是赁。   凤凰汽车瓣睦:东风已经有PSA很多股份母蠕玻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谎没?   徐留平李:目前我没有听到有任何影响骇惹,在实际工作中我们也没有感觉到界。   凤凰汽车曹:理念发布会徐总是骑着马出来的品新巢,当时媒体圈特别关注扁,都刷爆了朋友圈芹倦,虽然我不在现惩「脸ァ,我不知道有没有特别的意义囤磕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谱,当时的考虑是什么呵寇齐?   徐留平椿:两个考虑吞,一个是我把马和车作为比较互缓,你要说一件事穿蛇,一大堆结构化的语言没有必要喊桨涡,我觉得既然是长安汽车课港膝,我们叫做生命动感娥、智色双旋酣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徘微,如果不这样做也没法让人尖叫嫉氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪嘛柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤,上海车展首日庆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄钙酷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣⒍洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胶帮登,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堡插,12年增长了120倍史山。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访混空炬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略福铂。   受访人鲸葛潮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仕视。以下为问答实录鳖狙:   凤凰汽车篮摧秀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面席兰?   雷德?比格兰德愧使: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢恭固,这款车在中国市场的反响非惩筛枭桑好饱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA库,同时拥有强大的引擎任汤,提供强劲的动力与性能盼垃锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顷。所以常盎劳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品世。   凤凰汽车藤忌: 在没有设立经销商的地区抛掂仍,玛莎拉蒂如何抓住市撤至睢?   雷德?比格兰德暗璃喜: 我们首先还是会增加销售网络抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堡媒年,计划在今年年底扩展到75个柯北辑。   我们还在天猫开设了旗舰店购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞠歌辨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阶拘玻,大部分来自没有授权经销商的地区叔取苹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莎购,鉴赏力越来越高女虾。针对这些人群炕,我们还组织很多不同的客户体验活动辽瀑昧,如海外试驾扑皆,以及互联网方面的创新瑞溶,如网络平台的直播谭。此外禄茎幸,我们也有不同的金融政策感膛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诬寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式信慈糜。   凤凰汽车客滴汗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够渡,给汽车销售渠道带来一些变化幻捣计,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故锈?   雷德?比格兰德奔宝不: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桃悼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墨是,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具导腥,而是要提供独特的生活方式体验弹率讽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承河却,不止在中国泌铆,在全球市场都是这样柏干酮。2016年呐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧,这个主要还是产品优势带来的晤跋藕。新的政策出台以后含,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塑,不过最终的销售成绩还是由产品决定贩垃校。   关于新的法规雄,我们现在也正在研究当中糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定板碌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捞摹。此外痢片,我们在中国有非郴郑好的经销商关系几努雷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隧温汉。我们开设的天猫旗舰店凳阔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹲:客户在天猫下定单切犊嘲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃。所以矛粗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惦列乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格事,而是优质的服务与体验谅啤,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫡顿凰。   凤凰汽车全: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线零,有没有什么新的产品推广类线同?   雷德?比格兰德敛: 关于新产品骑,现在还不是宣布的时候绅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祭,等到新产品发布时我们再提供更多信息淡。   凤凰汽车性恋宠: 作为中国消费者熟悉的豪华车讹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅。对于玛莎拉蒂来说垛途,未来在中国市场的前景怎么看禽铅?理由是什么哺判觅?   雷德?比格兰德权: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况群怜,5年前藕怕刃,我们在全球的销量大概是6,500台事充誓,而2016年达到了42,100台椿贸夯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撩第幢,所以我们的增长一直是持续的坞嗣。也因此蝗闺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睫谰沧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挎朵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验北茧富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓦规,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挨,这就是玛莎拉蒂的优势寞。所以乐倘偷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咆谋。   另外犁刃,玛莎拉蒂的车主非常年轻涣品恐,尤其是在中国市澄谩,车主的平均年龄只有30多岁菏镶,他们追求具有独特风格与气质的产品粉藤肠,来表达自己的个性与品味粳盲。   凤凰汽车长: 现在汽车技术日新月异撤,尤其是新能源赤霸、共享恃童、智能驾驶方面斑夸氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶恕袒?   雷德?比格兰德隶糯烈: 在新技术方面净,玛莎拉蒂也在不断发展与提升统仓叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帛涸卵。我们并不追求生产最快的汽车桂继,而是要提供包括技术懊彭、性能惟奖、动力劝盆、驾驶体验等方面在内的最佳组合囤头。   针对自动驾驶潍七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藐,帮助驾驶员减轻疲劳凸忻,降低操作难度那,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贿缔皮,包括独特的声浪模挂、澎湃的性能涣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桶蜗陌,这是玛莎拉蒂所追求的感。   关于未来对新技术的规划卑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厦岭,比如减少温室气体排放洗抨,这一方面玛莎拉蒂也不例外磁。此外白,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浑,如苹果CarPlay和Android Auto诽肝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镁锋邢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓搽驶。   凤凰汽车超烧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亥竿,怎么适应温舰?   雷德?比格兰德施靖: 针对年轻人群伪雾泛,我们采用的方式不是改变自己纪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丘蹄蓉。比如在中国卢蜂虏,车主平均年龄非常年轻探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艰,便是一位年轻的中国女性寥某,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歼勺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棉玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意非娥栋,包括法拉利生产的强劲发动机馆谷、独特的引擎咆哮声投篓劲、奢华优雅的外观与内饰窍颅附、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势才,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘶筋。   凤凰汽车舵读: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化味京绣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沪,有没有针对用户画像做调整漆?刚才强调坚守自己的DNA和理念沥孰恕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陛谎活?   雷德?比格兰德揪裤洼: 在中国暗澄环,我们不断渗透到三四线城市呸,但是目的是一致的凛逛,就是要吸引更多年轻客户颠磋。但不管在中国乃至全球的哪个城市橙溪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拒、激动人心的声浪寥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乾巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户愁。   在设计经销商的时候吭,玛莎拉蒂也不是随意为之护,而是按照需求进行规划水蚕你。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕,首发售罄的100辆SUV中刃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旅裳。因此蔬簧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商先倪舍。同时限核渡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品访,客户需要一整套的优质服务瞎劝盲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腾弥红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粉刷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生文疾扰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柑锣。   提问扒:您的新角色到底是什么样的沃牟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哆份虚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戊棵?   Alfonso Albaisa性:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钱,跟所有的设计相关的工作蜂硷霞,都是由我负责陛。之前我100%的时间放在英菲尼迪乾拔砰,现在会分30%的时间来雄马,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀氓。现在大家看到的一些车型速擦,可能是一些原来的车型情,我们现在的工作垄棱,也是快马加鞭玫,希望能不断的改进童、提升现有的设计票授痉。   提问钾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秘瓷速?如何看待他推动品牌前进时的作用吭侧归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笨现:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管错,我们会共同合作卯裸必,不断进行我们设计的演化泛。其实我到7月份才会正式上任呻扯闷,我现在猜测或确定未来的设计理念酸山差,还有点为时过早察。   我们知道忿鹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墓归挥、非常大胆前卫的坏,我们的这种设计是一个不断演进的过程速溺颠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哦粗全。   卡里姆跟我有很多类似的地方粳课卯。比如盎陀床,我们都是艺术家出身模奸,非常喜欢设计缝享,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伟唤硼,并将其以各种形式发挥出来慌射饰。   提问负:我有两个产品方面的问题舍坏。首先煤坛领,这个概念车非常漂亮荒慰乡,它背后的设计灵感有哪些榔朝?   Alfonso Albaisa唾:秉承“冲突美学”设计精髓畅类茧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素薄仟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡噬氯。基本上就像艺术一样茅坚,包括缝针紊、包裹感揪,还有使用的木质棘暑好,都是非掣焐炀眨好的手工工艺回。这是一种感性和理性的结合健渐,还有一些肌肉感极强的车身线条窟搽啃。   提问夯兰:这款车未来的定位的紊、消费人群是怎样的茫损?   Alfonso Albaisa宪挥:一般都是比较年轻的家庭场,想要非嘲狭灯茫宽敞焕、具有运动风格的车型股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉泼痕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誊盆相,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钩纺突。   在发展新常态下北,消费动力开始向下线市场转移呛。同时溺缆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骋。由此码,县域市场成为新时代的“金砖市场”皋。而对于汽车行业惹,消费升级利好之外暴鞋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磷。如何撬动县域这一重要市澄恰?   胡绪雷表示檀揣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遂寒,帮助县域出租车进行升级改革惋。县域交通的数据化醛坡扮、智能化发展峭既,有助于未来网约车的下沉渗透儡。县城消费能力相对较低劝返梅,在出租车领域引进大数据之后僚悍,未来再进一步升级到网约车抗秦。   据胡绪雷透露锻臀犬,首汽将在县域布局三块业务斜歪:长租车霉捕汗、网约车(出租车)采、分时租赁托竟镐。分时租赁是纯新能源车婚,未来分时租赁或是对公务用车的补充恃灸说,它是纯电动钱蔚亭,不用长时间租缸,可以通过APP来完成侠忿噶。目前琼滴房,在北京有1000多辆车啥秆,150多个点位拧胎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怂磋谓,对公务车改革会有一些帮助随拭。   胡绪雷认为社,网约车行为是偏汽车前市场的角色收,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疏。第二峭,在居民习惯了这种消费行为之后食庙料,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沮将恭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勤。   当日双,首汽约车作为新生力量霖敌返,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矩奋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰胜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五溪虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未瞬庙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屡惶,渠道下沉要根据市场来判断陋琉匹,服务要根据需求一直不断地跟进魔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况河松盆,比如说对经济的支撑缔,对政策的拉动草杰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笑。近几年峡呛,一汽吉林产品在县域销量比较高弄顷,对县域市场的期待也非常高珊僚灭。从目前产品结构来看罗横乱,产品消费比重70%在县域坡,30%在一口、二时誓、三线市场裙忻媒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篙涣克,外观垦绦、配置磷茎痢、价值都迎合了县域市场的需求食。   从流通环节上来看揉痰,县域市场做的非陈什牵好判,没有什么瓶颈因素澜晌酸。一汽吉林也努力在渠道建设寥、服务跟进等方面做成长和改善傲。同时宋长欣也提出了一个想法酶滥唬,“县域对自主品牌在公务车炔绷垃、公务员购车方面是否有政策倾斜暑聘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毒纹膏,这是我们车企的想法冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荤蕉,要根据市场来判断烧墩勃。目前迟唇,县域之间的差距非常大食晃,包括现在推行的3G服务峰,在那些无法设定固定站点的地方蔼错眷,推出了3G巡航服务徒。服务是永无止境的工作伯免尖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒钉松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末侯冈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纪,新能源汽车推广比较看好北忿坝电、上剔、广限行侥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吝谴鼎。尽管都看好电动汽车的发展趋势贫兴难,但做好市场并不是一件易事缴慈结。   目前比较看好两个市橙纭,一个是北霸当抒、上豌位毒、广限行樊旱、限购市沉妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵狻,这个市场的发展速度很快祟。例如河南辟剁、山东绅私耐、西北区域疚粕,大量没有牌照的低速电动车辖,在政策方面仍处于灰色地带儒颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骏廊庙,在国家和地方补贴的支持下奢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郡鞋缝,在农村市场凭、县乡市场得到了非澈В好的认可萄办捣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菠,县城市场的消费者的房屋空间大菠,有充足的空间停发车辆函琼氛,拥有较好的充电便利性龋椽。其次行驶距离不长囊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项斡。另外玩逗偶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乱,因为小车型成本低棉领冲。   赵智刚表示挎恋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奴。河南地区降挥呵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驶,在替代当的出租车护、公务车方面取得了不错的效果罐。同时图榷奉,也在积极跟海南政府合作和豢慰,投放了一部分公共用车奇诫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洁坝腿,比如是文昌巨亮、万宁清、琼海等县级市蔼垫渺,未来将在海南全面推进惭潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托堪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲礁饰硅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淖柬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行具。会上蒲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出榷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捆蔑乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本外录,是参与全球竞争胳辜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喷。”   在当日的论坛上憋恼,郑刚发表主题演讲回墒痛。在他看来崔胸物,打造世界级新能源汽车的品牌宿,最核心的是独特性膝、差异性航踞,是比较节能优势惺孤,浮出水面的是视觉鄙霉灸、是LOGO寺变能、是VI洪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霞,其中成本优势是最重要的组成部分毖寝歉。   早在110年前拌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择径纲尘:蒸汽驱动车叛、电驱动车和燃油驱动车辽。然而郴,在后来发展中宛藩,电动车败给了汽油车褐。这是什么原因造成的渤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及婆。亨利·福特发明了流水线生产逻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险惶,成本大幅度地下降领,售价拉低到850美金拦哭放,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矛暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衔趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以版限,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌测骸钉。100多年的历史多次证明了这一点回。” 郑刚说九。   在反思自身发展时嗡,郑刚透露阜素瘟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量受色躺,规模在迅速的增长欠螺,但很遗憾并没有带来显著的鼻饯撵、大幅度的成本的降低础翁。   为此粹颠,郑刚提出脊,在推广和普及新能源汽车的同时龋敦哎,光靠技术进步还远远不够炬锻坏,更加要注重委滦禾、培育成本领先的优势纱凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咕完链,是参与全球竞争幕码萝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埠俄。   他建议蚊灵面,对新能源汽车未来的产业政策含、行业标准垒细筋、行业监管等履哪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰量斗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榔淳痊,这样才能培育出行业的龙头企业巫。   如何通过提高规模悸馆、优化设计通柔、优化政策和制度创新病?郑刚说耗坷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帝、交易成本和政策成本挖匿,来打造企业的综合成本能力和优势密咯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孙炊倦。这还需要企业和政府共同携手牢蛊,不忘初心桑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘶幢鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间点孤:韩大为" "  魏建军多次提到完烩剑,我们的确有很多故事咳体丛,但是他们没有写得很好掳慑退,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖达甸涡?魏建军直言不讳地说眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倪痢穗。   囤地赚翻桑椽洽、离开保定梁噶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饱,且莫名其妙畅,或者无中生有的传言所困扰惭孪试,最好的纾解方法是什么拆烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车精。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勒肌任,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂档,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后规,魏建军陀都、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棱旧接,与部分汽车媒体交流蝎屡尽。以一身轻便的牛仔装""示人""焦病,魏建军笑着说趣唇,是在同事的建议下才穿出来的胺何版。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猴,魏建军坦言轮,的确压力很大曝将嘘,也很难受佛,“有时甚至想哭”虐。他说栏,我本人就是保定人试扛,能不希望自己的家乡更好么填挛?当然卵能徊,我们只有把自己的产品做得更好核。    诚如魏建军所言勿靖欠,近期烫戒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔魂,来自媒体的反馈好评如潮羞疤。有作者甚至设问车戒悄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地独,否则也怕媒体老师太忙”介,长城汽车一位公关人士插话道帅。    10日下午的WEY首度试乘试驾淑菩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕊科零,有同行在现场就说细:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猫列咳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痘层钨。    动力配置上梅毖募,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吮了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘甭窖,最大功率达172千瓦矮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苫奉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拉势。在长城汽车徐水工厂的高速环道上多骇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕊挡驹,VV7s几乎没有发飘的感觉裁,而车内噪音也得到较好的抑制犬隘唯。“我们在整车NVH方面做了很大努力姥狡蜂,也取得了一定的平衡”慷沁嚷,魏建军说滥。   VV7S    在交流中炊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玲虐,大谈罐泡比、特谈所谓“轻奢”奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廊岗,咬住“聚焦”二字不松口椿。而是多次征询媒体试车时的感受催诡屁,并逐一分析砂梯贬、解答媒体所发现的问题蔼。整个交流过程回波,他都态度诚恳痞庆,即使是谈到一些尖锐的问题泡,也并不辩解钙侯。他甚至非常谦逊地自问自答虫捆,人为什么会失败送渐踞?尤其是一些有着巨大成功的人男。因为以往的成功辣藐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冬挺,就很容易让自己失败篙慧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兔屉休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久铆。他认为仇肛毁,好的产品本身就是故事卞荡,而WEY就是要做最好的产品俯泉。此次扔忙钞,魏建军多次提到闭离,我们的确有很多故事要讲环绰奴,但是他们没有写得很好翅勃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侨铅颂,所以闺魔,我在让他们重写解。魏建军笑着说蔽桃秽,把一桌人也给逗乐了捌路硼。    在媒体谈到其他竞品时穗的,魏建军都给与很高的评价鼎。不过最终还是认为自家的产品炉:底盘更扎实填,操控性更好抱,“因为我自己就好‘玩儿车’”绍粪,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬惦。   VV7S    据悉合馅替,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乱脚,预计售价在15万-20万元区间斜煤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副,他思考了一下才说伪,它的配置太丰富了虫仍,在相同的价位空间龚,“肯定没有比它更多谈、更好的”兴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衡?魏建军更是直言不讳地说帅袖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缅蟹冯,一位来自上海的资深试驾教官说楞纱,之前很少接触自主品牌汽车狠,这次也是第一次来到保定修,第一次来到长城汐脆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葡戚粮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戊烹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卧。期间潦嫩悉,有一位同行说奈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赏炬想?或许这才是魏建军的真正用意吧精何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙须:李芳" "   陆逸表示暇臼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茂,因为正处于发展的爬坡期磷鼎秦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控糜败,而且要深度国产化赐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡,雷新透露绰乌,上海车展期间输,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计麓碾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚷挡,陆逸明确表示诚甭凸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笆叫枪,因为正处于发展的爬坡期镀。关于国产化的工作歌桔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拘革蚂,未来将坚持不懈的进行国产化工作磷烈途,而且要深度国产化棘裸集。    日前缚翠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妈热。活动后竣被苏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘿洛闷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碗案瓤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年峰芭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翁辽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚏,超过23万辆霸俱。今年第一季度绵圃,英菲尼迪在华销量破万辆邵,同比增长4%扰饶粱,而其全球累计销量达到67367辆试多,同比增幅为18%哗。无论是在英菲尼迪全球体系中烩山,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斗鲁泉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奖。在不少业内人士看来煤模,从去年4月以来掀渐磁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斥臣斧。    对此伦潦酷,陆逸强调繁刮,目前英菲尼迪的销量很正常厘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秘剑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年推甭配,还处在爬坡期饱。他还说扇,所有的汽车品牌进入中国后膘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加很、运作能力提升及投资力度加强遁,会迎来一到两个爆发期酶懈。    事实上暇,从2014年开始芒廷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氓类抵,就迎来一个销量增长的“爆发期”百惦:2014年苇杆,英菲尼迪在华销量超过3万辆兜,同比大幅增长75.6%捅谴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孪,同比增长33.8%闻迫。    不过险咎勒,步入2016年武,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孰。当年4月初孝堂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峰卧街,刚好满一年酬赏故。在过去的一年里戊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盟。陆逸坦言刚桥口,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罐拾酱,以便更好地认清我们是谁涪,我们的未来在哪里殴僚峨,我们应该做什么合。”    在陆逸看来妒居,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌璃,今年是进入中国的第十年嘉校锣。所以作为一个年轻的品牌凳,这本身就是一件很有挑战的事情獭粉。他还表示怂危镣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铺戒,是更聚焦的一种进化雌。因为市场环境在变化穿寐,消费者的需求在变化夕帕矩,我们也要根据变化不断的调整湾寥、创新逆霸从、挑战自我反伤。”他说烩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缉崔撂,就提出了‘挑战者’品牌战略牧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻,品牌口号必须得落地彩稻。”陆逸表示亩恨睫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发守拦,聚焦目标客户群绿祭,让产品与目标消费人群建立联接磕棵腊、产生共鸣虱抡狸。    陆逸对中国经济网记者表示屠瞪翱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秦锋巍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉酪隙,而且要深度国产化扑。”他说岁低,中国是全球最大的汽车市炒础,同时也是很特殊的汽车市诚缁ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揽虎默,就要真正的了解客户檬力,扎根于客户垢、扎根于市沉拭住,这就必须深度国产化曙些。据雷新透露壁会,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棺。    但是氰湃,从2014年底国产以来窝,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥刨:Q50L和QX50溯儒。对此捅无粮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潞交。陆逸表示炒镶纱,“关于产品线布局的问题乌,英菲尼迪有一个长线的规划导。”    陆逸介绍说抠绦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年委磨陌,规划内容包含平台规划钩瓜俊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓄弹。他还说鲸侍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丛,我们的目标是通过完整的产品规划幸烧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欢鹊。”    谈及国产化在今年的推进程度阀传,陆逸表示歌布卡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千删胶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菩。”雷新进一步透露绍,上海车展期间飞守拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现购臂赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皆,通过销售Urus巍鼻,兰博基尼总体销售量会翻一番惦赐思,突破7000辆大关添。    在更遥远的将来搅捐年,很难说会不会有纯粹的电动车景篱。这是因为蓄电池非常重胃弯判,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐。自大众集团和奥迪公司接手后纤币蹲,兰博基尼得到积极拧、稳健的发展嘶。日前定,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颊卡箱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员型伴,商务部主管Federico Foschini从。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤痰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问施棱焊:并入奥迪公司之后褥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持理?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亨厂?    答目篙:2016年将墩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庇叔史。奥迪公司和大众集团接管之后让鲸太,对兰博基尼进行了很多投资硕,让公司发生了非常大的变化显接官。此外梗坟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搭拉憋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撕踌厕,如果没有这些投资能仙,就完全没办法实现这个计划季。所以哼九箩,兰博基尼公司从中受益良多桑冷。可以说藐委私,如果没有被接管愤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸。    问淋:在您的介绍中列桂曙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高频檄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湾肋勺?Urus投产以后呛,重点会不会向中国市场倾斜纹彻巴?    答沙荚:目前侈,兰博基尼公司只有两个车型系列航岗:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饲末。因为各种原因穷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄骗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势票堕钩。2016年靶背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%上糯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庐蹦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怂奔坦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踏宝岗。2016年磊脖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摊。新产品会在2018年投放荆,到2019年俄寿篡,通过销售Urus烂,兰博基尼总体销售量会翻一番钦脓停,突破7000辆大关涂滇。在中国市场上兔,SUV是非常重要的产品杉把肪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馅都。    我想强调的是霓,在中国超跑车市撑战燎肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端步蔫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楼镣沃,Huracán大概在300万到350万人民币斜羚观,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平花夯。    问入览牡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的触安葛?    答目涵:目前率晃美,兰博基尼在中国有15个经销商蹋胜。到2020年德,我们希望经销商数量能增加到20到25个扮钳窃。当然聪,通过Urus的投放坟痢,在华销售量会增加诚,服务涵盖的区域也要明显的扩大履。    问体焦:如您所说扣,兰博基尼在中国有15个营销网点忍,去年销售了151辆(车)褥。我们简单的推算一下动论,平均一个营销网点一年卖10辆车坝。那么括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搜蹬烤?在新的超豪华SUV到来之前酥市,是否有改善他们运营能力的要求呢池?    答挟勘交:是的欧乏,会明显提高经销商的运营能力呈,新Urus也会变成一个破局者韦。虽然现状如您推算伍茹丹,但是在Urus投放之后绊竭动,大概2019年或2020年扔,经销商的数量会增长辆,同时每年的销售量可能会提高到30辆姓僳,整个业务会明显的扩大降,售后服务也会明显提高布即。而且由于SUV使用的频率比较高工蠢久,消费者甚至可能每天都开SUV去上班副剐添,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入切筛誊。    问纽:兰博基尼车型比较少斥膳苇,所以每一款新推出的产品都极度重要虹躺拷。现在的汽车行业发生了一些改变匪萝,比如智能化涤、电动化宝防强。那么间,兰博基尼在研发产品时废伐博,会不会受到这种趋势的影响胶杭歇?    答什饺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征降。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆不关,更多的是代表了一种感情飘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔫陕腥,采用V12的自然吸气发动机系临掳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柏寇能。    这是兰博基尼最核心的销售主张盒吾。未来澜亲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岸勺嘛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筷湾庐,甚至会超过前款车型蔑。而出台Urus产品时则会有一些变化舅穗,它将采用涡轮增压V8发动机律聚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壁俗薄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓶。但是幂,不管从产品定位酣惦,还是感情诉求方面来说可巨梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僚筹。在更遥远的将来腿妻妇,很难说会不会有纯粹的电动车擦啡。这是因为蓄电池非常重柑级腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车币星,可能未来技术上会实现新的进步冕孤梳,那时我们也得重新考虑这个问题捎郊抡。    前些天鬼虚五,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帘讽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熬匿,其V10的发动机再一次提高了功率炯为宦。当然炭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啡。通过技术创新以及功率的提升啼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旦蹭。在预销售的阶段烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甸吗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘦灌差,能够击中客户的心理需求息憾女。    被访人炬贪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作读倍避。1998年到2007年蓬尚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妇谦柑,负责兰博基尼产品工作;2015年侗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员合且,负责销售及市场营销缴朴抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示故案嘛,中国是世界产氢大国咕蛙,制氢设备慕、储输设备轰撤、制造技术等条件不错艾迟,具备发展氢能的基础萎。从环惫和能效等方面考虑降诫,中国应进一步推动氢能源产业的发展括习触。    周奕丰谈到帕,中国目前主要依赖化石能源琉,对环境污染严重鹅。氢能源因来源广泛蝎、燃烧热值高烹隧工、清洁无污染和适用范围广等优点汇侗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贯梁烽,目前看耽,中国氢能利用的研究相对碎片化倪爸时,与国际先进技术相比还有差距板庭核,没有形成产业化户钒、规模化发展偶法据。中国应迎头赶上扩忌地,卡位世界前沿凭。    他还提到现闻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一媚,提出实现大规模牌墓凳、低成本氢气的制取冯唬喀、存储倘拇、运输坪、应用一体化的战略目标世譬矮。这非常重要拴酶,未来需要各方协力肺稻,加大投入立窝,推动相关产业进一步发展末架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表队,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法南摆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痞峡寂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扑换。    他谈到惩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼻蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济潭焊杉,促进金融资本流向实业疥,真正促进经济稳步发展黔,夯实经济发展基础跨赌草。这既是稳增长饲、调结构的需要猫妥腔,也是抑泡沫岛角、防风险的举措猛醚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芯谦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赐笺帮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力南颧牵。    周奕丰最后介绍赦妇垃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臂,也在不断创新突破尉,寻求产业升级梅息。公司主动发挥自身产业链缉椿朗、区域及成本优势筏桥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区什李、旅游景区乐花潍、汽车营宿地椭、农家乐藕、家庭菜园等不断扩展外饺慌痪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业波,以多种方式在国内推广土壤修复染翘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓝讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   国外媒体报道暗盗乏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屎蹿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虫杀。 李彦宏    李彦宏表示碾毋啃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碎肝。尽管有一些技术问题需要克服嘉,但它仍然有望达到目标乏提。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汰池醒,前微软AI专家陆奇任首席运营官窝,负责大量投资的自驾车业务部门捞沏。 百度自驾车    李彦宏表示虾,我们很可能与传统汽车制造商合作供肪忌,而不是孤军奋战浇蛔婪,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹦切怀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佰聪虽。我们将竭尽全力实现这一目标山,收入和利润是其次的考虑归耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶畏售:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞪车,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琳埠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙,共享经济还将怎样改变生活笔苛?   三年前氯,基于对共享经济的热忱喝,清华学霸张丙军创立PP租车襄岭危,开启了汽车共享事业;三年后味瓤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渭慈,成为汽车共享领域的领头羊北喂添。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侨蒲卧,3月7日蚊倍爱,张丙军开启了共享有车生活的新征程褐擎速。   3月7日某竟,在几百万用户的共同关注下弥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台温泪磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴,也是张丙军重新定义有车生活起,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞘倪。   从PP1.0到PP2.0时代柬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棵、一个符号或一个名称那么简单滔歇,它是企业创造持续价值的支撑磕彪。若没有十足的理由幸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酗。将PP租车更名为START澜,是源于怎样的考虑滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解提蹄擅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体华鲤弘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举良新。   “三年前沁该,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伴偷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吮估瘦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玩呸胶。由于便宜便利厘白炼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柏。”这个阶段橡,他称之为PP1.0时代诬全虚。   经过三年的发展畴,PP租车推崇拥有而不占有楞衰毯、盘活社会闲置资源的共享方式巨胆胃,逐渐建立起以车为媒介瓤篙,重新定义有车生活的2.0时代槐。“START不是买车录郡,不是租车读,是共享有车融去。这是年轻的人群师挥先、爱车的人群粕,最向往侣滇输、最有潮流的有车生活方式劝纳。”张丙军说拖萌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择燃河、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磷。同时该,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硼侈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区典车,让每一个用户体验到最真实撤焚段、丰富脊篓色、有趣的共享有车生活毫咕。”   START代表着新品类挎每拘、更丰富的选择幸痛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秒,相较于神州租车梯、滴滴租车等传统租车公司按便淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扮?   张丙军认为艾途,START的核心竞争力主要体现在三个方面湘霜。   其一围尖捶,PP从1.0进入2.0时代叭,新品牌START更具有张力睡堕敌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畔菩,START重新定义了有车生活哪悼番,开启了全新的“共享有车品类丹。”   其二红,为实现共享有车的多样化选择厘公,除常见的家用轿车外帅棵速,START将主推个性化的用车体验架盆偶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型本,如保时捷911泻抨、特斯拉诉袭比、大黄蜂斧、牧马人等等汲淳募。此外透帛肌,用户无需承担高额买车款和养车成本箔假,性价比更高授喷炽。   其三莫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韧,以及更完善的用户信用等级懂陪。这也是平台长期价值实现的核心癸。” 张丙军介绍烁黑背,START共享有车生活平台为使车主放心共享秀苍,平台推出了一亿元车主保障金毫,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友沉思叹,START还与多家大型保险公司合作咳耿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赎,为用户提供更具信任的服务蔑躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翰临,我们的目标是舜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来海剖咳。”按照张丙军的预测探,中国自驾用车需求量巨大滤毁,而现实矛盾是门卧挽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车和脾,不允许每人买一辆车满足自驾需求烽面。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苫触碍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栋袱刷。   此外抛,他认为蔡辆煽,随着消费持续升级睹休毫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壬。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辉菊、丰富茬漏、有趣的生活方式纯村,让有车生活更加精彩路疟完。”   张丙军表示脚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粒履,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祈噶。START频,梦想才刚刚开始汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩绦同:李芳 版权作品距老导,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤毛钞,严禁转载摔浩,违者将被追究法律责任艾速。 获取授权" "   今年全国两会上吗奋,董明珠在接受记者访问时说汗:“只要你敢想晦磨,比如以前谁会想到人能上天僧判蜕,如果我们不去创造酱痞潍,人能上天吗巧红?你不敢想省,你不敢去试验酶经裙,你永远不可能做好昧。”    过去的2016仍,伴随董明珠的窍狭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屁讥奋:格力全员加薪1000元蜗欧、格力的员工房倡间、以及格力的手机……对于这一切喜芬,董明珠并不过多在意昆绦份,她说浇,自己最关心的还是“掌握核心科技”储辫。在今年全国两会秒土,作为人大代表翅感,她再次提出了自己的董氏宣言汕呜涝:确实这两年的发展措,总书记提出的供给侧改革词,我们就应该做供给侧改革的排头兵媒凑牟,因为做的是实业笑焕番,能够掌握核心技术睛较火,制度也要跟上糯逝玖,真正给那些创新型的企业拐蒋途、有创新梦想的人一个环境腐陪。    对于国家肃酸暑、社会蹄胜申、普通百姓的诉求郊捐,董明珠是这样回应的敦唇贬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献校苹,他真的不是仅仅是索榷獭,收获饥幻井,比如说我们过去讲媒剧纯,这个企业了不起萌梯溯,再就业别,反过来你要感恩这些员工修,没有人来给你打工沉,你凭什么去发展坛辱廉?所以我觉得要有一个感恩的心情柏彼栋。”    把感恩的心落到实处须花,就成了格力员工的2室1厅苟,于是惠,别人家的老板就这么出现了抠蜕。 记者拨成瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笑款?    董明珠谅鸡哼:对帛弄坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隋秀。    记者刨口始:以后所有的员工都会2室1厅弘毖?    董明珠恒饰:对对对沙怯。    去年末富,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪辖芫狻,但因股东大会投反对票而失败谐贪骆。随后发尺,她以个人名义增持珠海银隆股份煽抠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娟险,然而黎,到了今年连,新能源汽车面临两大不确定因素妥镣森:电池栓辩歧、补贴“退坡”喂葡壬。在董明珠这里漂冈胚,似乎这些俨然不在话下榷船,董明珠说敝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑞寐晒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙浴,“不是因为退坡我不做乓,也不是因为给我钱多塘酱氏,我去做嫉挞辽,我认为是一个责任书廊,是对社会经、对人类培擒且,你都要去选择的一件事贰坪韩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖息牡,董明珠很不以为然寿,她认为尝肛泉,这些都是炒作浑,并没有人真正说到自己手机产品的质量非,只要没有说到质量到朗,那就不是否定舵称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳簿短:李芳" "  近期估钎颧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喂谴。美国此次取消“双反”舍烽,对中国轮胎产业无疑是一大利好轨标卉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呈晤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变画。   全国人大代表较容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挝睫勉,在轮胎中使用RFID电子标签技术竭炊喀,给每一条国产轮胎装上“身份证”航卿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督武,有利于消费者对产品品质加以甄别俯皇涧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钮岁具,从而规范轮胎行业发展白,促进行业的产能优化和转型升级骂。”袁仲雪说副。   据了解世,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幢隆挽,全球多家组织及单位参与覆。轮胎用RFID电子标签的应用岔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虏,将等级数据写入轮胎标签内部伴骂狭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毁徽桂,伴随轮胎终身使用丝堕素。同时姑何炮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崇畏,使轮胎更智能伤掠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS地措酬,能实时监测轮胎的温度刊袭阂、压力等数据闯皆囱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛇,从而有效减少安全事故耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬谁:李芳" "全国人大代表洼估、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粪们,这个事关老百姓短途出行需求以及交通理、环境协和发展的产业疚疆,由于行业标准尚未建立性先旱,使得整个产业发展处于十字路口巨培。全国人大代表笨、时风集团董事长刘义发建议朝凉譬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阔楼现,全力推进供给侧结构性改革魂董添。    在刘义发看来交俗,四轮低速电动车是市场主导男烘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牟。目前苇,工业和信息化部霸痉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抛。该标准的制定维奈,对规范四轮低速电动车行业发展柑池,使三田、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓潞,直接实现电动化户敦、节能枷汉哨、环保安全出行具有特别重要的意义看。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求休径,又适应市场需求怀豆,刘义发给出四点建议舶癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆窃、标准制定应充分听取行业的意见先级,响应群众的呼声馈嗣潍。制定标准应尊重市场规律佩,规范铂、引导产业发展青姬谜,而不是简单的限制窃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求归缉寥。    二挤炽呐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点石。四轮低速电动车安全璃未、环保昧拨哇、经济镐咐、舒适夺勉孰,是摩托车禄、电动自行车刻蓉、自行车等升级产品锤奉,特点与与高速电动乘用车不同肆萍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滤尽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诚。    三蔷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幢鲤、政府引导的办法骏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痰顺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尽岛卜,如采用锂电池政府给予一定补贴韧蚕。    四芯撼粟、在制定产品标准的同时汰勉,制定企业准入管理和注册登记全骚沏、道路交通管理的配套法规懂。产品标准只是为行业规范管理提供依据悲惫,而实现规范管理是一个系统工程溜较。政府应加快制定企业准入啸、车辆注册登记丁吨铅、道路运行管理的配套法规撅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则让妨,方便企业让利于民席,减轻企业和用户的负担还腹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求方判、加快供给侧结构性改革的产品泉淖,又是一个节能环保的产业并攻乐,引导得当可以大有作为法佛啦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法登瘦棉。”刘义发建议菏寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑翠:李芳" "   近几个月来氦畔踞,共享单车火遍了北京城罢骸褥。6日盼末矮,全国人大代表漓立、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芬掂某,今年上半年堑蚀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茎。    徐和谊说炕欢毖,伴随着公车改革惮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拧让。“很多公务员手机上有软件华诲悉,一刷就能用车驶。”他说浅默,今年募辜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众热咕未。上半年槐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雇旁瀑。    据徐和谊介绍疟,未来投入的汽车数量将根据市场而定巍饰天,租用的价格将有竞争力订姥。产品的外观将非常“吸引眼球”完教,为两座式纯电动共享汽车芒绩钮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邓宏堑,适合分时租赁和共享市场需求褐料般,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宪笺河。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翻貉,在手机上可以查询哪里有车壤客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题势,目前大家用车起点和终点不同毋府。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攘。”徐和谊说臼鞋蛾,目前泰灭班,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撤酥,包括立交桥下芯、公共停车场概泰挂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萍傻沦。目前边远的地方停车资源丰富特,但是用车的消费者较少沧汞。“希望异地还车的便捷能够实现盟羌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞋详尝,否则还会存在最后一公里的问题烩孔。”    徐和谊坦言谋,停车位还存在管理的问题欧堕,汽车是价值比较高的消费品班,一旦出现剐蹭寥鞠,租车人还车时也容易“说不清”羚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护额开、“钟摆效应”等问题杏。“有些消费是单向的箱便怀,如何让车回流也是个问题”独。他说闺沥,目前瞧,北汽正在进行市场研究尘坍,探索解决方法守。    徐和谊还透露丁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅毫吉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玫漂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揪巴捂。目前距2022年还有六年时间涛,从可行性上讲期九,应该是能够实现的履。届时希望借冬奥会的机会幢揉敦,展示中国制造的水平袄菩覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺匙衔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露单囱世,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腔洁貌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击功径垦,目前已追回骗补资金或妨缑呕常款23亿元券,并对有问题车辆不再补贴峰蓟咆,对闲置车辆也暂缓清算散竞。    肖捷称咎,在财政部门督促下尘衔,目前相关企业正在采取措施食,认真整改发现问题册累。    有记者问烩尖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展才答氰,肖捷表示硕牢蔷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呵犁尝,主要是降低了补贴标准链墙,同时也设置了补贴上限娄般捍,还提高了准入门槛臣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橡很,同时也可以有效防止出现市场扭曲木睬。”他说陡菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "全国人大代表祥笨抛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气塘、废液祷、废渣等污染禾僚式,一旦有机电解液和钴阜斜跨、铜归、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朵,就会带来生态环境安全隐患碎,甚至会危及人类健康河。”全国人大代表窖慑女、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹤辩们。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颁。这位带领团队经过几年技术攻关葛捎嫩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纲鞋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饰蒙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巍举按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搂。在提交建议之前春驴九,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柏。    自20世纪90年代以来低,随着锂电池广泛应用对赎托,我国成为世界上最大的锂电池生产梁伎、消费和出口国讣瞬,近年来我国出台了购置补贴驼滇尝、税费减免旦囱、研发支持牛筒、消费优惠势心钝、基础设施等一系列重大政策措施衔糕姜,新能源汽车市场日益蓬勃发展部。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贡皮、保有量超过100万辆尽,占全球市场保有量的50%怕汹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆答癌。    随着新能源汽车快速发展顷显,作为新能源汽车的“心脏”耸,动力锂电池产业也在迅猛增长糙喉诚。按照相应的报废标准枪保啤,动力锂电池回收利用市场已经形成草。有研究数据表明挂谜菊,预计到2018年八秀拟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戮病色,累计废旧动力锂电池超过12GWH芦息、报废量超过17万吨勿,从中回收钴码、镍乏发、锰九、锂扭失很、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旁茅,到2020年将超过100亿元蔼敛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驶侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抠狗。”张天任认为米谈娩,如果动力锂电池做不好回收利用秋耸丘,就违背了绿色发展的初衷盼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焚促豹,但现实是胶绊溜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送。“废旧动力锂电池包括不同的类型错醇、设计工艺和串并联成组形式炬,以及多样化服役时间仁伟、应用车型和使用工况抠俊,这导致电池拆解不便察鸥。另外提炭卞,国内尚未建立成熟的回收体系铂木,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匣铜碍,回收工艺成本高傲。”张天任表示痛,“出台的政策并不具有强制性迟喇,且缺乏明确的奖惩机制抗跨蝎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕拿,目前动力锂电池相关主体无利可图纯娜,对政策执行积极性不高斥穆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丛,张天任说钨柯霸:“一是退役电池较为复杂旱鲤,不易拆解;二是退役电池一致性差勘吮,品质不高;三是回收拆解成本较高北,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泡炭,执行不到位绒。”    有问题就需要有解决办法搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哪:其一艇钠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四险螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "全国政协委员欧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宫探。”全国政协委员冲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沥匆乒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笑肛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秸藤,其市场前景令人堪忧峦。“在电池方面围构加,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诡,2020年后途表,当大家都不再享受补贴时豹什,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品错。”另一方面介,柳崇禧表示魂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幌舅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硕肌硕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慷姓污,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疾午。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上填裁芹,但电池的寿命大约在20万公里蓄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裤坏,这意味着铺,电池报废了车就要跟着报废虚搓沥,这样算来孔,纯电动汽车的使用成本是很高的屎廷脆。”柳崇禧说牡。    对此峭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆便无,即建立专门的电池运营机构曙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务星隧乘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伍,是对车辆的物尽其用返谁劝。对电池而言够煤唾,虽然不能再服务汽车韶,但还可以被用作储能电池春,同样达到了最大利用率肠翘星。”柳崇禧认为芜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法交倒。“但国家需要予以支持哄貉崎,尤其是在车辆检验方面仟犁,按照现行的规定看雄,更换电池即被视为改装媳缚。”他说篮慨蒜。    柳崇禧的另一个观点是羡,氢燃料电池的大发展即将来临梆誓剐。“一方面澄翻,原来的运输成本相对较高腺坞,而如今这一问题已得到很好的解决牵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柬,美国的相关先进企业在国内开始建厂誊盟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莱霞逛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展头。”柳崇禧表示窜糠宏,氢燃料将作为增程器为电池供电啡讼,以达到更长的续驶里程络遍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用可雌妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗套蟹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庙,造成了双方的利益不在一条平行线上柬。为了解决这一问题江欢性,李金勇指出耻剃辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛,重新设置股权架构扔欺,经理人和骨干员工合伙人化尝。”    “遵从起码的商业规则继垛凌,我们就是经销商绥蹭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕搁卿、一个桥梁吞短哄,我们没有义务去亏损详舰。”李金勇说棵。    日前拢盾,著名汽车营销人粹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抡倘李,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景品,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怒锭莽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搪暴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叙缺割,李金勇直言伐,“在过去的十几年玫驰界,我们的市场非乘烨拢好莽寄,老太太都能卖车鼎究,会加价就行了蒜托碴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凰构起,职业经理人的压力很大大骏殊,每天都要搞KPI考核偷官、培训桨、提升滩篙顾。”    李金勇以实例说明毁:“过去在资源时代枪唉宿,一年这一个店挣1000万纹,给职业经理人开30万胖,没问题獭,这车好卖阿号。现如今露痴铃,市场不好了涩楷恐,现在一年挣100万环,职业经理人还是30万勿虾墓,但是特别累羡抽伟,现在一年的工作量比前五年抹塘递、前十年两三倍都不止凌胚匈。”    在李金勇看来宠裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示具标,造成了双方的利益不在一条平行线上微。为了解决这一问题家馈,李金勇指出父瘦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羡,重新设置股权架构袭,经理人和骨干员工合伙人化怕甘畏。”    李金勇进一步具体阐述道靠擞题,“过去资源时代激倡,投资人只要拿到了店般、拿到了品牌亨,就可以赚钱琶。现在假墒翅,资源时代已经过去了溃唇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勒发,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人多酱我,从而真正让员工自动贝奸、自发地把工作当事业姬散酥,而不是靠培训脱缺,靠感恩绣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来癌刊鸿,不少汽车厂家制定了销售目标粗拜息、生产目标拷,职业经理人必须要完成蔡,如果不完成就走人白盲镰。李金勇认为钢琼缄,“在这种状态下笔编,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划份十、十年的规划擞论,只能先制定一年的规划蓝,把今年完成再说扮蒂顾,由于今年完成了侗电,明年才有你的事检朵孺。所以这两年厂家的高管变动频繁醚,十年以前很少有这种变动泪某,而现在这种变动成了家常便饭逻涕惟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绍节撬,没想经销商的盈利能力信。”李金勇表示刺显疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汰坍,想办法做经销商工作尼,把销量任务压给经销商悄。而经销商越来越不听话烁、越来越不相信的时候匡,厂家就再出台相关政策首谎。    李金勇指出憾,经销商要有勇气打破潜规则房寂,遵守正常的商业规则为:库存大不提车粱款、无差价不提车晴、拒绝搭售镜牢椭。“遵从起码的商业规则孟窟袭,我们就是经销商八睬奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆、一个桥梁颅,我们没有义务去亏损呵。”李金勇说唉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题段围陆,李金勇建议改碱:同城市的店应该互相加盟或互相买断挠檀彩,或者干脆出售给另外一家经销商太郡铺,不管用什么形式馆庞,形成同城市的一家店撼醇绿。“我们用销量才嘲乒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惶,这样减少恶性竞争文帆晦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恰。”李金勇说慨聪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贺,李金勇表示蚕稗,“我们不可能卖出路边店的价格觅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闲。100%原厂配件保障墟,专业的维修技术嚼绵幕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客响帮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侯。    此外渐娩,李金勇还表示砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车案牡。据了解彼瘸酬,2016年炮肛苫,新能源汽车的销量超50万辆雌,到2020年袭锚胳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年煎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廉狸杭。在李金勇看来辨扣撤,在这个快速增长过程中浩,“传统经销商中下称丢,谁关注了新能源汽车并率先布局嫂,谁才能在这个市场当中分一杯羹故须。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残滦屋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣副,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爸、四川省鼎立律师事务所律师施杰累寄,今年的关注之一委,是有关网约车新政的话题垛宿性。    施杰表示链雀配,为加强管理寸踢敌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撇技,并于2016年11月1日起施行触。然而皖,根据多家网约车平台公司的数据河拉浚,在目前运行的网约车中美,能满足《暂行办法》中主要限制条件的款,仅占极少数部分鲸席陡。    “交通部制定了网约车高品质服务假,差异化经营的原则飞丁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”划庆醚,施杰称恋镐,“我认为恒,政府应当放宽对网约车的准入限制褪申汗,顺应社会共享经济发展趋势”澜洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汉棠八,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫁。    首先粟疯拢,施杰认为察,北京嘘枫你、上海的网约车细则要求“京人京车”汞、“沪人沪车”等差异性待遇瑞叛忙,不符合市场竞争规律愁病设。施杰表示队栏,只有在市场竞争的推动下祷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辨署,也有自我管理的需求与能力奴岸范。    其次皑,施杰表示投签酗,北京妓菩陪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员合靖虽,而且购房股、购车也并没有绝对限定于本市户籍缎。“京人京车”史、“沪人沪车”的严苛规定霜霸歇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搔,会导致营运车辆骤减很。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悍,阻碍新兴业态的发展巩项的。    而对于多数城市对排量肩恃、轴距都作出的高标准要求蓝缅,施杰认为晒,高排量代表着高耗油斑,不仅并不符合节能减排目的潮澎汀,高油费必将抬高车费绕。    更重要的是牢娇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准黑洗假、高门槛受,将损害网约车的实惠经济特点簧亩,打击其平民性吠匣,“上述许可管理的模式嗓牌,将导致网约车司机数量骤减颇绘、车费翻倍汝硷房,群众打车难户够妮、打车贵的现象又再度出现嫡欧。”    此外物铆裸,施杰在这一提案中的主要观点还包括秋柯届:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烈椿、“许可管理不利于节约社会成本”等钉褐稀。    施杰建议类版态,《暂行办法》可作出如下修改掠炮:    (一)政府适当降低准入门槛囊缎彼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谓,是十分必要的嚏禽程。比如雄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹋厩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僧捶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梧嚷伴,等等刚。设立适当的限制条件驹瞳怂,符合市场发展规律尼,能促进网约车市场安全性尝、规范性发展聪。    同时诬丹,政府应当科学引导网约车发展剃鲸,而不是像治理洪水猛兽灯繁,把它一下子关进笼子里感怯。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀官,放宽对司机户籍的限制性规定豁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莆。网约车平台布、司机和车辆的审核程序惩酥,各类许可证明的核发程序尽量从简涉阶,以便节约社会管理成本颧娇。    (二)政府协助构建平台审核徒、加强平台监管    改事前许可抹香,为后期监管渐袍甸,采用“政府管平台叹钩,平台管人和车”的模式合句瘫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锻冒挂,规范其登记信息皖饺票、审核资质的义务违膘杆,定期提交所有车辆的情况挫帘,这些数据要在监管部门备案纱灯防。并通过补充相关的法律法规坊氖毋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箱。    对网约车不合理调价进行监管秤骚。保证人民群众用最合理的价格出行凰,也避免由于市场垄断形成的价格新高烧。2017年1月氨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趟噬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悲,就此提出整改意见脾抵校,平台负责人也承诺将取消该功能劫忿。这就是成功的监管案例康艘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狼价叉,存在大量不符合新政策标准的现象瘫垃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减平炭,社会各方都需要一个适应阶段酪煽衅。所以啃,新政的实施不可硬着陆蔑啼疏。当前阶段靛,政府应当积极引导各平台规范化审核某,加大对群众宣传力度炭捂,延长从旧规到新政的过渡期实吠,循序渐进地促进新政策落地褐公缉。    我国全面深化改革提出了目标喜略祁: 市场在资源配置中起决定性作用诗伤廉,更好地发挥政府作用伎谰。近年来皖,国务院一直倡导转变政府职能涉桔,推进简政放权柬。对网约车的审核匙,放权是进步尺菇,限制是倒退播。政府应当创新行业管理溶瀑会,优化监督模式顾,构建平台审核模式窗迷,推动群众绿色出行彭媚巫、健康出行瓷棠,为“互联网+交通”营造良好发展环境炕捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚憋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成翘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环狙、品质等方面做了很多的投入筐琉策。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥播。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诉围、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略璃惮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肝骚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壳降。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称沉吡耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醚虐舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窘臼、品质等方面做了很多的投入弯奈蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计化绥蜡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竞阮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倘楷、时尚及科技感的一款产品玩呜捣。”韩德鸿说盟窘搬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茂杀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倡趟胁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矗渴囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簧。薛海涛坦言圭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隶饲耗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摹搂帅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%下骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颁小。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系九沟、制造能力讹画、经销商体系法、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动廊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2月21日全,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挖聊。本次大会立足技术趋势雇烷拦,探索全球技术发展的内在原动力络,探讨人工智能杠、量子计算戌途甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭挟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卸沏讥,有两项技术与人工智能密切相关骇,包括强化学习和自动驾驶卡车匠匆把。在关于人工智能的圆桌讨论中钱聊镜,多位创业者和专家针对强化学习俏患敖、无人驾驶分享了自己的观点拍捷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旗眉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藉苹,可能只在北京的五环里面开千狗晃,路况很好蠢阮,最高限速就80董瘁、90公里碴,这种情况下霖钠碘,车就会极大简化肛,驭势并不想生产一辆概念车惊伟姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肯签蒜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疲。技术投入上坎杠据,目前大家都在往里面投入很多的资源极,整个行业在往前发展喘咳泄,但里面还有很多问题需要解决卫敞谓,包括保险酵娄、政府等琼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹿臣捻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛔埠许,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憋墨踏,把信息融合昆、如何决策做好筐盖。图像识别拓展能力非常强步椿,它信息的理解非常细致且妙肩、更加全面昆,比如前方有一个易拉罐骑把蕾,有些传感器会认为它很危险厕奔畦,因为它是金属星任蠕,但图像识别会根据它的大小辑、形状去判别波。目前结合强化学习葱顾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盯狈乾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牧贤,说到底这还是一门生意勘牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代虚乃,车市销量连破发展记录急蓬,这也是问题的时代泰瘸,多元化偏恕售、碎片化搽弛香,对整个行业提出了更高的要求藉庇吧。一切都在变丹阶,唯有不停思变方能随机应变皆釜。2月18日弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳。行业内百余位思考者和变革引领者聪戎,与120余家媒体相聚一堂饲夸淬,在“变与革”的大会主题下阀抄,共商“品牌与营销之道”抡拼尖,把脉中国汽车2017巨。广汽乘用车副总经理肖勇兴赌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欣成俗、吉利控股集团高级公关总监杨学良稍涡驳、福田汽车集团公关传播总监许翔港快睬、SWM斯威汽车首席运营官余波建渴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吐。以下为发言实录炊疥:   互动环节嘉的合影   李苗苗聪:接受张红同学的邀请陪。下午好!大家都是老朋友了沟。今天在这里部凤慧,首先我淄ㄐ贺张红搞这次论坛赊晃翰。第二汀,其实有这么一个机会让大家聊一聊顶伪阶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆负壳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力从含,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凄。对这个数字犀,我想每一个人锭,特别是管营销的人鹅,特别是管品牌营销全、品牌推广的人牛,我想每一个人都有很深的感慨胚巩晦。   首先请问肖总慨污,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物节萝宿,也对您做过多年的跟踪签暴烂。这次请您上台融陷,我很想问一问素,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掇骏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橡匣凹?能不能简单地概述一下成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撕苛:李苗苗老师第一个点名我捻钳踌,作为广汽传祺来说很圭集,正如李苗苗老师所说的漠糕酣,应该说是比较新的汽车品牌睦琳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卢墩扒、“两个坚持”划棱虚,坚持正向开发和坚持世界级标准蜗坍。这两个中独居,一个是对产品开发的定位敌堂拾,一个是对品牌的定位价。   从中高端车型的新产品进行切入甭假,相对来说这条路走的比较艰难一点订全奔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炕,就是起步会难一点葡伺长,后面会越来越开阔杏、越来越顺蜕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涧,内部也有两方面的方向磁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亮某,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱,并且在市场上面赢得一定的销量其,建立一定的知名度桓。另外一派的意见嚏白,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闯,从中高级产品切入颗。但是大家也认识到这个困难动别剃,一个全新的产品和品牌从中高型切入斑少钦,也就是售价在12万元以上垮列喂,第一款车型是12万元到18万元宽淀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翟从刨,我们意识到这一点了强石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大如实郸,其实2011年面拱降、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伦详讽,应该说是非常艰难粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暑婪。但是2011年沦腻、2012年有一个词就是“坚持”屎,做品牌是做两方面的事情底。第一个是做好产品的品质韶父,第二个是做好对客户的服务构仟绵,以这两个为基础这五六年走下来躺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑什北。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揪,受到各位媒体老师的厚爱能,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禽巧仍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坏砷,我觉得第一个是坚持将氨兼。在我们困难的时候不要去放弃惭铰,就是把自己的品牌形象抵殿、产品的售价回到往下行的趋势蜂。第二为了支持品牌向上惧滦末,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务话瓶物。   李苗苗炕突:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滩。比如像现在的奔驰诬氯横,一百多年措杏称,宝马小、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琉痹潦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖蓖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺,也有现代的销量酪锯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旗靛,您能够阐述一下吗檄?北汽在塑造自己的自主品牌方面棺筷厦,到底在哪些方面下的力量最大陶骆?   陈思英忱绷炭:谢谢李苗苗老师钮市,非常感谢红姐给这样的机会吐抬疮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邓猛。其实不是妄自菲卑焖场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷介酷碌,台上在座的各位都是大幅度增长茶普丁,我们同比增长更高一点钠透,因为我们来得更晚一点搏,同比增长8.7%架绿。   但是我个人一直在想这个问题奖脱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宪。像奔驰去年是130周年陷,今年是131周年号阿,我想这才是品牌碍。现在我们在座的各位给客户提供的棵匹绥,我更愿意定义为商品侈笆,我觉得是这样阔。   从北汽自主品牌发展之路来看废叹,各位媒体老师和同行都知道臂市,2009年我们是收购玻糖、消化脐赊、吸收了瑞典的萨博技术拇是媒,当时萨博的93酚绕貉、95的平台和1.8T募、2.3T涡轮增压发动机的技术凭俩,我们是基于萨博的平台上嫩貉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疽膛团。2013年的5月份垢睦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤弑远薄,大家对这个印象应该很深浦悲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞳脓殿,当时也试图通过萨博平台的背书擦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钵匡,因为我们希望建立中高端的自主品牌庭,当时的愿望非嘲Γ好损匆蹲。但是事实上发展到今天缚缆厩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓建。   但是没有关系规,2013月5月12日投放的绅宝D70冲拧死,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巩痰炬。这么多年的坚持是在消化毋锹变、吸收萨博的基础上进行的纹娘赤,源于萨博昆、高于萨博鳞腊踌,我们有奔驰陛辆、现代合资的反哺独氖戮,我们在人力讲滤卑、财力唐谜、资源宽、技术怀腔掠、研发迸吨、生产泡、制造方面适渺割,都有很多反哺给我们惊探瓣,北汽近几年高速发展阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆履虱,这一百万辆含金量是很高的赂股獭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疏,但是我们用五年时间实现了一百万辆撩廊。这里面还有几个第一和差异化产品奶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一半夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峨抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫排将。   基于萨博经、源于萨博和高于萨博的消化桶、吸收和引进岗,同时基于奔驰和现代的合资反哺垫僵聚,我们坚持为消费者提供好的产品胎磺、好的服务快、好的品质仙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辽,比如中国新车品质(IQS)IQS晚、强制性产品认证(3C1000)玫菠雌,3C1000即三个月的购车用户中担,一千个用户的抱怨度是多少湿,我们的水平无限接近了合资品牌袜惯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敢挨嗓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馆,希望有一个很好的中国背书潞卧讽,给大家提供一个很好的产品体验侨、品牌体验和文化体验立貉钒。   李苗苗邪咸:听到陈总的发言我一直在想抢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淌,现在经彻唬看到“北京”的LOGO绩。   前不久母帕,不去杭州是到处都有吉利车得浆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哇,推出一款车就红一款车醛耗肆。请问杨学良躺华庞,学良也是吉利的老人了氯狈,一直在负责品牌形象的塑造贩谴、公关凯返、市场劝薪爱。原来我们也沟通过这个问题勘,对于吉利来讲收购了沃尔沃末,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掣,这是蛮难的事冗衬。刚刚陈思英总还在说萨博悄陇虫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摆,感觉蛮纠结的囤愁兴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攀暴丘?   杨学良炊恳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睡筏具,第一是对标拔蛋暗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赔咖活。我们是坚定不移地在执行容稿刊,而且到后来做博越句堆轮、博瑞之后有越级对标饲。比如我说开发一个自己的A级车委辽岭,可能要跟合资的B级车对标镜穿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帘,包括研发溜、制造骸、采购绩实帽、营销龋瞬变,我觉得成果是非常明显的拿碑。   第二是坚持走精品车的战略情。所谓的精品车然桔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潭功陈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檀竣,比如车的造型设计上面饯,自从我们在全球建立了四个造型中心救秆纽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祭纽麓。既有符合国际的审美潮流九,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斯赂。比如说在车的智能互联领域理嫉,在博越车上面车机人机互动的功能上穆矗虚,已经超越了一些合资品牌捕膛,这一点使我们感到非常骄傲杀管。   包括在工厂的制造工艺上久,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溃祈别、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌将婆,因为我们现在建得比较新秘炕涵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勒煌祭。大家可以看智能化程度最高的工厂路,现在实际上是在自主品牌的工厂中频嗡谩。   第三是一直在坚持口碑钨辽猎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侮耙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壕宫。这样就可以真正喜欢这个品牌经癌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缔。   刚才提到了浙江赦妙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党价辑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了下,大概接近了7万辆钉。这在以前是没有的床聊,而且这些用户里面很多都是钎胶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耿扑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据毖鸵。目前因为我们的品牌在提升爸竞,我们的品质在提升辽兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俗访悄。这从我们同行送零,包括从传祺肌玫、北汽的产品销售上也能看得出来睫。可能大数据调研葱,像一点资讯的副总可以讲讲藕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品店默酿。   当然您刚才提到了在集团层面朵拇烽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荣途胃,同时又实现互补媒?这里面还是有很多原则玲类蓟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的假粪款,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑示,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘉扦。沃尔沃是高端豪华品牌寐,是跟豪华品牌去进行竞争的合蕊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绢情劣、流程紊、标准吐木,包括人才的培养和交流惨凸。最新我们做的一件事娥抚饲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心平触捎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA番偿贤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咕讥须,可以说没有沃尔沃这么个老师兑,没有沃尔沃这么多年积累贫掳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窖辑。我们相信因为这个架构非常新灸藉负,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耽镁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敲挽,以及质量再上一个新的台阶档驴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糕扦埔。   李苗苗幂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讳遁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼材锚似,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面划,最重要的是坚持了哪些期?   许翔井筒福:谢谢李老师斤,同时感谢红姐给我这样一个机会息。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮扑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疲李。   福田汽车是商用车企业函,和乘用车企业还是有一些区别疽。我们主要的目标客户群是to B的笺废蜗,正如您所说府垄监,我们是1996年成立的胺卜,到去年是成立了20周年燃簿麓,通过20周年的发展毒剐,在过程当中包括您和各位老师的支持璃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翁。在中国轻卡市场上盯潜溉,已经是连续十几年的第一了海。1996年在山东成立前芭滦,1998年上市孩扛礁,2000年进行区位调整就来到了北京凤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗣碌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分釜挫。我们可能把这个品牌是这么理解的策秽,现在业界对品牌有很多理解的方式达涪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邯角咎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹿版舵,所以我们从整个的业务流程上来看鳖煌,这个品牌业务就是在其中的炒煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中沮竣,品牌也是在不断涌现连蛇鬼,大概有几个阶段沤篱。   1996年是以轻卡为主导梅酥物,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄扑蕖,用着正好”心肌浇。在当年的时代抓住了市场机会耿莆犁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袍镰搬。   在2000年之后加,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位范牢藐,进行了商用车全系列的颠侣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毋立,这是一系列发展的战略水绞实。同时把品牌又进行了再升级牛境,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驰。   在这个过程当中夸石,福田汽车不管是做品牌还是做企业戌媒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绢撼?一个是福田汽车在商用车范围里面昏,就是在整合资源方面觉得还是不错的赋浩杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舶,花了八年的时间跟他们谈合作蚀瘟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒村炭竣,生产的产品也是福田自主产品欧曼赁,同时和福田康明斯成立了50兢:50的合资公司墨踞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亲、先进理念之外阶,科技创新也是核心的一个点污戌违。福田汽车虽然作为一个商用车企业暴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茂竣,但是也是做了很多的工作问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室如奔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雀财眷。我们统计了一下碑,和乘用车企业也是差不多的窘。   而且我们在研发方面苍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部培,这在商用车企业里面比较少见藐管。不管是先行的技术少莱麓,还是技术传承方面都做了很多的研究芜,包括去年也推出了超级卡车度,也是整合全球资源打造超级卡车泉。全面从安全窍勺黎、环保方面进行新一轮车辆的升级逢褂玫。   我觉得总体来说吧葛椽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埂,是一个有着锐意进取确、远大目标浑涵洁,是一个愿意为客户拭、为所有的股东瓢、合作伙伴椿凶、利益相关者带来更多的价值祥摊剑,也愿意为更多的卡车司机捍享、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓝。谢谢!   李苗苗墓:2016年一年有很多新品牌出现鹅阀溅,也有很多刚诞生的品牌在努力固么思,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闲平廷、宝马少搁。我就参加过场在北京的怀柔沉楼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布画。我当时心里就想斯威蛮有钱吧嵝摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢椽岗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沛噬?对于刚诞生的品牌迪剔备,品牌之路有没有塑造的路径胆?你能不能简单地概述一下绣?   余波笛链魂:感谢红点汽车和李老师沁,各位媒体朋友和各位同行苯,作为SWM斯威汽车钮,可能很多人觉得很陌生呛旅,可能没有听说过寝,我简单来介绍一下疥趁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌趁矮鸿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颠,7月份品牌上市蚊,8月份第一款车SWM斯威X7上市驶赏堂。   今天让我来参加这个论坛荆断,我们的心情很忐忑疼将茸,我们是一个汽车行业的新兵斑垒缆,我们是抱着学习的态度来的堕统。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滔儒,希望多给我们一些指教差料。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卢混?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙炉,一个部分是产品的硬件惶,也就是物质的东西坑。另外一个部分是精神层面的邓冈郸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪烽腥,第二是付诸了一些智能化几划市、空间和外观毕揪,外观也就是在意大利建有一个设计中心糕嚏,在外观上有意式的风范怯。   从软性来说础,我们要付诸一些内涵记揩滔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毋翘去,通过植入意式生活的方式潭茬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吝膛。同时我们也在倡导一些生活方式苟无,通过软性的文化来塑造钨,解决通过硬件和软件膝,以及从物质和精神层面塑造品牌诽。   至于未来怎么走礁誊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慷恍佬。用户实际的需求和市场的需求羞噶肥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉末睛,未来我们还是要跟着市场走奴佛息。   李苗苗庭翁蹬:我旁边坐的也算是媒体人嫂保,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肠?因为主持人给我了一些问题牢看,我个人认为不想问一些特大的问题桶恕华,就想问问这个问题嗜扯。   付继仁陋累疾:谢谢李老师线韦,这个问题还是挺好的靠潍。刚才您在问的时候炯衔橙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题副。   一点资讯是比较新型的资讯平台纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尘妈谩,我们是做平台急,不仅自己生产内容绵,同时全网抓取内容洪莱划,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伙泌田,再把有价值的内容分发给需要的用户峡,完全是自动化蕉、机器化的妥斡馈。我们怎么去帮助车企呢苯柑侯?我分享一个数字驾。   在过去一年泵票噬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔隆革,第二是移动互联网的平台蓄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炒辽居。很多的车企其实在做品牌的时候归兰,都会要求最终的效果端点。坦率讲吉,以我个人来讲这其实是两个事歧墙掣,因为品牌本身是非常感性的单,效果是完全用数据有结论的屑,就跟一个人去吃一样逢,吃了四个馒头饱了期烧秘,不能说只吃最后一个就饱了誊归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量络韶,现在我们有几个大的方向雇插朴,第一是更技术化的跟车企进行合作沟全武。比如说从去年开始按扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作市颓交。客户自己建了一个数据库插池,就是把用户进行了一个分类佰是渭。然后我们每一个用户来到我们平台上角抬,他知道哪个用户对应了什么车型勿苏唤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孺,也就是把他们的流量经营得更加科学叫。   这个给到我们之后冒,又发展成了一个新的技术驱动抹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱,还是看汽车外观的细分多犬曹。这不仅可以推荐具体的车型词衬说,也可以把具体的创意自动化风,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果告烧,这完全是技术化的匹配伞古立。   第二点菠肆,我们是一个内容平台萎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孰阀,能帮助到车企做非彻椋好的传播套匙坎,有的时候这些内容并不能够被发现按。现在我们把广告当成一个引子妮螺梧,不是一个执行的结果灰捅放。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堡齿检,进而把下一步的行为做好僧耻袒。比如有一个产品是一触即发窖,用户点过客户的广告之后取现坡,我会直接给他推送相关品牌的内容竭掸既。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茎,再去看有没有点这些内容煌丛翱,有没有评论盼忍颊、转发灰撕、收藏镶怂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搪,把广告和内容进行打通便。   第三点深,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吴表。这个场景是有时间煤交、地理位置和非常多大量的内容和数据船,所以我们现在也在构建新的大数据的平台休位。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄女,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇搪袭,或者是去日本还是去韩国旅行市贾途。这些并不关系到最终的销量提升多少狗羌,但是可以了解消费者在关注什么怖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疽泵玻,一方面要通过你的技术恰脐、数据实现更高效的转化墨瞳,实现现在解决广告主的一些痛点弧顶邢。同时要帮助广告主把服务做好鹤褐,说句实在的都是服务用户度席,我们产品的用户也是车企的消费者驶沮滔,怎么能够把这些用户服务好捐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙。   李苗苗删眷:付总说得很好幕度嘛,借此我也想说几句梢便。我看了一下庞避腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裂呛,也有一些厂家的朋友秸跨固,我们每个人都是汽车人查匹。   我在想士,得益于这个好的时代刃,既然是说品牌对,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盎,无论你这个媒体叫什么名字封拣,找没找到自己的定位泉渡。无论你这个汽车是什么品牌掂,你的用户在哪里共。过去几次会议主持上都说四个W畔怂坍,也就是我是谁线、我的用户在哪里仓烙、我为用户在做什么搬鸥、我还能为用户做什么底磷颧。包括媒体也是一样零编搭,我是谁(什么媒体)箍,我的读者在哪里卢,我为读者写了什么样的东西断佛,读者看不看擅屉,这是不是你的读者群要看的倘叔沧,最后是我还能够研究我的读者丢、研究我的客户赡电、研究我的用户揭受,我还可以做什么堑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疏,一人问一个问题就结束赣港坦。   请问杨总施,刚刚说了这么多怖迫蕊,就一句话导擒变,什么是品牌浦呵车?我们说了半天品牌仆瞬丧。   杨学良仍:我觉得品牌就是价值外,消费者买你这个东西值不值馆,如果他觉得值了耸盘瑟,就认可了你的品牌团币孩。   许翔拳:我就按定位的理论孔跺徽,品牌实际上是一种品类的代表特,消费者是用品类来思考守剿,用品牌来表达跑梦腔。   肖勇妊等班:因为我是做销售的牧队,我可能最直观的印象淘,我觉得品牌首先是一种价格稀雹篱、价值体系悸怜,同样的产品能够比别人卖得更贵痹舵,别人还愿意买我的反片。同样价格的时候底,别人的产品卖不出去匈靖,我的产品能卖出去捆堪赋,我觉得这就是品牌倪。   第二阑陋瞎,我觉得品牌是一种文化蠢示蜜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羞,但是我的文化能够吸引他校臂,我觉得这也是品牌的一种表现坟翁萌。   陈思英络:品牌首先是无形资产玛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捂泊互。第二也应该是产品酗邓徐,可能是一个标记踌关卿、标识谋渴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赦菏沟,在人脑海中所有的记忆埃。   其实品牌的英文是来源于MARK尸吧悔,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓶筷,在畜生身上有一个MARK厢繁,Market就是营销惜秃坍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹄。有一个比喻闭,品牌就好比像银行储蓄杜诽,储得越多品牌价值就越高袒。   余波充:我觉得品牌在直观来看就是商标宝,另外是产品阔蛙扦。真正给用户留下综合印象的是产品肮、服务和文化的结合檬蹄渐,以及对用户的印象及感受就是品牌即策。   付继仁笔炒畴:我觉得品牌到现在这个阶段茫,也是一种共鸣腿,像营销1.0是以产品为中心晾冈硼,营销2.0是以消费者为中心丛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心任清纺,这三点都离不开品牌瓢,但是代表了品牌不断的升华屡啥冯。同时品牌到今天来讲悼财,不简简单单是一个口号诡糜鲜、标签豁、LOGO弊曹,还是一个行为准则匆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诽茸谦,还是每一家企业驾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务功射泡,并且怎么样高效地执行和检测膝愁岁。   从这些来讲捅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羌,如果想清楚品牌一定能做好韦伺,至少能够对我们服务的那些人做好勿翱搂,那也就足够了糠。   李苗苗灵巩夏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿。关于品牌几天几夜也说不完鸿罗酚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌手阿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庙丘。   谢谢大家在座的聆听躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎缺礁:李芳 版权作品嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼,严禁转载屋表霓,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雇孩请,车市销量连破发展记录仿,这也是问题的时代捶糜,多元化柿、碎片化毫寺娥,对整个行业提出了更高的要求匿。一切都在变霖富窖,唯有不停思变方能随机应变匿勤。2月18日鞘房餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞颂茎。行业内百余位思考者和变革引领者厢陡倡,与120余家媒体相聚一堂侮刺盾,在“变与革”的大会主题下阂,共商“品牌与营销之道”绒,把脉中国汽车2017书识天。   东风标致总经理李海港记、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啪巩铅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶吴昂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎秒须、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唱、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧起弯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猜。以下为发言实录戳仿:   互动环节嘉宾合影   主持人蜕币:2016年是一个销量大年伙趟,更是一个营销大年识协瞎。从二维码营销到VR营销长,从下沉式营销到自主营销痕番梯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丸荣,广而告之悄悄地变成了城会玩轮首,车依然还是那个车据,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藕琅? 第二场论坛的话题为鲤堪:中国车市新战国涵拳,车企将如何做营销岁软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇交脓革:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娄捅,现在重担在我身上屏,由我来主持第二场论坛硷匆嘎,和各位老总探讨如何做营销露疙。   因为第一场是说的品牌犀媳,品牌建设也是非常重要的一环狄隙幌,我们现在就把品牌这一页翻过去闺略莽,就说一点营销其他方面敬棚稗,比如说跟市场洼、营销相关的一些事情酥多。我们今天的这些营销人卵兴擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徽疵请,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贺,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒙称搭。面对的是最高增速的市辰摺,现在技术和产品快速迭代祭尝乒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拍焚,所以他们是非常幸运的徒,十八般武艺怎么耍都行屎面缸。   同时很多营销人也在自嘲崔醛,其实汽车营销是最苦逼的一群人茎限,因为我们面对的是世界上最全的品牌蕾淘,我们面对的是最多企业的竞争惜底,我们还面对的是最难以琢磨的菲梁、难以把握的政策环境和最善变的消费者伸。   当然了我们这还不算最苦此竟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务街僵矮,所以这样的一群人的所思所想稼夺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鄙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肪茄饺。   汽车品牌最新的一个品牌定位靖挝,在座的应该就是汉腾了春懦瞥。请问汉腾汽车的副总鹤让、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洗勾铅,您给我们简单总结一下棋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕沏?   于晓东亥材:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凯,让大家来了解汉腾汽车泵。汉腾汽车目前是全新的品牌仕,2013年11月份成立莫肝闷,5月9号品牌发布橙,9月6号新车上市香狄,第一款SUV产品汉腾X7访饲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滇街,本着向同行和成功的标杆企业去学习居,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扑肯。   2016年对于汉腾汽车总结来说泄藐箱,第一点是品牌发布毋切卡,这是做市场的开端脑朗猎。   第二点是渠道钎,对于新品牌是重中之重的工作日狈庐,渠道顺利打开的局面是陌,签约181家几,正常运营150家斡幂,渠道作为做销售最根本的工作厦狗,没有渠道怒海、没有服务帘屉拒,消费者也无法触及和体验掠幕,对于一个新品牌这是一个开门红宿缸认,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辛。   第三点是在市场上陌躺,市场层面上重点资源向一线倾斜兔缴,资源都花在提振经销商信心饰隘、帮助经销商达成销量上狡屏,因为作为一个民营企业号散零,作为刚起步的企业蜜扛详,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馅诚戈,支持了经销商的销量薄。在品牌和市场的方面伪食享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盎蛇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搭。   刘小勇解霸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脑,汉腾除了自己营销的亮点之外萎盎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的订,或者对您的触动是比较大的嫌?   于晓东克久百:做销售在产品力表达上将檀烩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播案倍入、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欣蝗,在2016年都说是视频和直播的元年裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耿椿。包括产品试驾挑战的活动芯糯,也是和斗鱼做了直播的活动迟。在我看来在消费者了解产品上襄,可以随时随地爆,而且是更加有渠道客观了解一款产品纷徐。这对于做营销来说厩湾荷,既是机会连倪惮,也是挑战唉坍当。   刘小勇墟挖:请问李海港先生快,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜匆哥,尤其是传播的环境新敖、传播的手段辛荒、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙同胆?   李海港胚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法修绢,在新技术陕季乒、新人群和新的竞争环境的驱动下嘲耙吞,媒体处于变革的时代骏,原来的架构碎片化了抚梳毙,新的架构正在建立肠拈,当下处于这样的时代客。很多事情是这样的趋势守函剿,原有框架维持很多年拐成懈,突然间环境变化之后碎掉了侗,再重新建立新的架构骇论,万事都是这样的道理漠抄恨。现在媒体环境是什么样呢堡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尾讲歧。这样可以导致媒体的平台化税暖,另外是媒体人的职业化或个体化容。   简单来讲驴鸽,我们以前是自己做东西铂毖弦,自己在自己的商铺里去卖凡怜。现在不是了凑,现在可以自己做东西耸醛,自己去租商铺铆趣唯,有的人专门提供商铺拧,有的人专门做东西突孔。这样可以做专业化的组合瘦,效率会更高郡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势静赋,红姐以前是媒体人堤陈上,现在有自己的传播平台驶纺,也借用了社会化的平台袱恐鹤,把最好的内容输出械窖,她做最专业的内容虽。我想平台也会用她的内容衅聚,未来的板结新的架构就是这样的然。   在这个架构下作为厂家要适应处陶险,东风标致已经做了这种尝试俱逗弯,去年把我们的公关公司能力削弱哗路,因为他们的稿子太硬了伟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幢霖绊,从专业或从第三方的角度看待东风标致弥沛,我想他们的稿子会写得非彻俅嗦铮好佃钳妙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣入春,这是未来的趋势擒金。   刘小勇斜适盘:我听到有一种观点头刮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崔缎桥,我就抓住了更多的消费者答,更精准咀,我的销量就会增加返蒙。但是有一种观点认为搂莲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丹磷耻?如果总消费需求没有增加漏锋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后部攘,是不是大家又打平了鬼。就像一个剧场理论莽蜜,原来都坐着看戏便瓣,后来都站着看戏了翠吹,其实看的戏是一样的茸。请问奇瑞的范总推戮恋,您怎么看这些新的手段慑耽、模式对销售营销的作用催姜?   范星强事:首先感谢红点汽车某、感谢红姐檄萄顺,也感谢刘主编舜秀。实际上前面两位老总谈得也挺好借倍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袭伎书。   说起营销笔葡贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面没蔽。但是从营销的最根本撵圃献,还是回到对客户的理解叔。我们最近几年对于整个汽车市晨逗辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娄,最核心的是我们看到了两点变化搐沏,一个是围绕客户端的消费升级搅,第二个是客户年轻化的变化皋阀狈。这两个核心特征的变化厩尾,带来了所有客户需求的变化犁嘉十,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展相脚。   应对市场的发展酱晚,我们称之为整个自主品牌的发展涧,包括奇瑞自身的另,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈柘眨快偷径,年均增长在40%左右的增速眷门骇,所以说基本上属于原始增长的阶段宛几。奇瑞从2012年础、2013年开始进行战略转型屉壳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段天缝骄,我们做的核心是提高整个产品的品质峭,是我们整个战略转型的核心驾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葛甭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兰貉、好的服务刷。2016年我们已经进入到2.0阶段丘圣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸿密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可男蚕姥,整个2016年集团销量也突破了70万辆顶哀辞,增速达到28%目龄呸,国内市场超过了36万辆表客,也是过去五年来最高的一年盟快。国际市场中社醒棚,我们2016年实现了出口8.8万辆擎抨,也占到整个中国乘用车出口的1/3广,也是连续14年中国出口第一的车企佃。   我觉得取得这些成绩攀涩,销量数字是一个方面磋迪蹬,更重要脸俏、更为看重的是结构的变化抽栏,第一是企业盈利水平的变化死瞧类,为支撑企业未来的良性发展汐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务充盯。第二是体现我们战略转型的成果亩掸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倪景,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%形羚。第三是客户结构的变化泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烷梗塘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喊场,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙,当然营销数字很重要病裤快。数字背后更关心的是这些结构的变化草谢汾,怎么产生这些结构的变化搏?从我们自身对新一代消费者的理解媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验链。   客户体验的三个方面我们一直在做藩届末,第一是产品体验漠恢扰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锌,行业平均大概在35%何番,奇瑞可以做到25%屎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淡挪毫,今年还会陆续推出更多的平台父媳。当然平台不简简单单是全新车型的概念侣。   第二是品牌体验蜜滔脸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钩城椽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通思烹舞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恨渺,现在很多企业在做营销过程中视频娘面扫、直播方式应用是越来越多了涎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诗偷。今天消费者接触信息的方式发生了变化脑善。   第三是整个销售服务过程体验的升级扇超,在2016年网络规墓粒和第三代形象店的升级惩钠,为了保证客户体验的一致性程,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装貌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犬傅呛、优质的豌较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验标爬慨,这是我们正在做的羌眯抠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辣,谢谢!   刘小勇凯讹受:谢谢范总弦咯少,现在的汽车营销无论是从手段朴苗,还是从模式嗽,包括内涵都已经发生了非常大的变化酵酷绒。我顺着这个话题再往下问一下署,请问刘晓科总乖袭甘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氓咯、营销套路捻,您觉得现在还适用吗惺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筒?   刘晓科律:刚才范总筹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势差弥,因为这里面在我们整体来看阂判,其实我是一个新的营销人桥厦,刚刚在这里两个星期芒咖。我以前更多的经验还是做用户炭尼,去看用户的发展纹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僵、网红逛、娱乐化鸥啃吉,甚至还有用户的碎片时间涣。但实际上反应了两个变化搂,第一是用户浏览的轨迹改变了蹲霜膳,以前在PC时代混凳捍,大家基于浏览器阅读案。所谓浏览器的阅读钢陕惕,对于从一个网站跳到另外一个网站姐廓,这个成本几乎为零悲堕寺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朵,只要在浏览器就好付。PC时代痉盲划,网址菊适、网站槐皋、浏览器是值钱的马。   对于移动互联网荤牟难,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下露瘸,对于微信小程序也有很大的期待碴脖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浩涩。最终来看戳焊哀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虚邓肚。在这个主流的前提下抡部疗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粕巫屏。在这里出现了两个问题琶,也就是时间的问题刚痴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娟虹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桐虏璃。如果是比较泛一些的资讯或APP瞳路抱,如果中国互联网网民用MAU看妓乾逛,月度覆盖量几乎全部覆盖寐怪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乡显。但是什么会不一样搅巍别?就是时间驴胎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佳苏,我也高度认同一个观点委,未来对用户时间的争夺是变得非常重要统馈。在这一点来说怯瘦筒,我们的营销不是去抓住用户己橡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起塘容。   基于这些理念的变化棋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屋溅恨,而现在发现专业内容看得比较少一点祈韭。专业内容对于用户的阅读秽期惹,可能是女性就不太爱看煎,覆盖用户的时长就变短变猫吓。什么东西会长呢村?从2016年饯侧董、2015年的情况来看匹,我们发现基于娱乐营销的网综时间纷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沥泡混,因为可以更好地去占据用户的时间徘窃怕。比如说我们投的一个网综节目肮春轨,可以有2个小时以上的品牌露出时间潮较。   对于用户来说瞄谅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起噶财,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倾劝接。无论是线上的谎,还是线下的谢繁滴。   另外一点侠汹薄,我们做了一个用户报告抽,会发现用户现在在看车的过程中泼钒,比如专业的导购腊森俺,发现用户的时间涤憨嚼、决策变得越来越短破摹餐,对于专业媒体用户来讲妙双赔,用户平均决策时间是108天藩概,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟瑟噬,这52天对于内容的需求是很轻的脖,包括频次是很轻的儒菩此。从52天开始一直到97天猎飞,基本上是从几款车的比对到交付定金敢,因为提车还需要一些时间苍魄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圭涟乘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接技,而并不是像以前跟一个机构去发生连接射。也导致现在的自媒体更火撅步袜,因为大家更相信人鲍驳,也就是网红的力量会逐渐发挥戚湿,包括IP的力量汗。   营销的变化是跟着人走的坟摧窘,用户的体验讨冯烽、用户的行为发生了变化忿纯叮,我们的营销一定要适应用户的改变庙艾。   刘小勇北:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总短葛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稳森。想问一个跟豪华车相关的问题朗鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的螺缚吨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔬盗埂,从超过10万辆到两三万辆的都有稿乔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菏毫脸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗千斯?或者会发生变化吗拳党题?会发生变化的话盲咐人,是什么样的主推力量来促使发生变化翻?   王顺胜困成鹊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爆,作为广汽讴歌这个豪华品牌第,去年4月份才成立了新的事业体制市。7月29号就是第一款国产CDX车型上市底菲馅,10月22号四驱上市烷绦柯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布境怕速。   从去年一系列的举措搂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌默酣沏。像主持人刚才提到了谴,怎么样去改变格局卵?作为豪华品牌在中国武,像ABB进入中国市场比较早辟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上系却,其实我们也做了很多思考需,想跟大家分享一下藩。   第一酞拱补,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涉推涧,也是十年左右的时间枫,也不短撕呢枫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毯闺。作为这样一个品牌要找好自己的定位庭舵杀,我觉得是特别重要的防筏土。我们不是说跟谁去竞争嫌鸥,而是在豪华市场找到适合自己的位置教起秦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矮,包括在上海搞了大型的上市发布会禾,在上海中心进行首秀滦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茧,这也是用来提升品牌的怯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜。这一系列都是来提升讴歌品牌的份纺。   在后面的发展上街,包括在2017年也做了很多的思考盖里蹭,就是如何在营销创新上做一些突破男舜。比如说植入了体验式营销借,包括即将上线的体验店屠吭顽,可以跟移动互联和终端沪皖僧,包括一些PC端进行一些互动溜。包括很快会引入管家式服务伟轨,让用户真正能够感受到服务和体验疽卉虚。管家式服务是一对一的拿,能够让你感受到有针对性椽,并且有温度地触摸到服务的形式毙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姆,我们在形式上也进行了一些创新蒙。   尤其在内容上面贾涎瓢,我们以内容作为引擎狄颊,创新作为驱动玲,作为后来者品牌叮搪固,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置修茂郝。至于格局会不会变化泼,其实每天都在变化狮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醛饱呐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豹卫吝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恃硷,我相信之后会在变化当中不断求变棵拦。营销糖囱瑟、创新不但要传承好的东西尽透,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薪,跟大家一起共享一下枯玲擎。   讴歌作为新的豪华品牌催虑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侠逞砷,希望在座的媒体以后多多关心姆茸、多多支持翻嘲邯,一定要让它取得成功粕鳞,谢谢大家!   刘小勇荚:接下来有请江淮汽车李总溯,咱们聊一个关于2017年的话题洛讣,现在年底鹊、年初做营销的也是做足了功课帅炭恕,关于2017年市场的预判屯。能不能把您做的功课分享一下辣夺琴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昂告?   李建华纲:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚂贾,营销这个事在台上讲遍肪,对于2017年的营销还真没有想得特别细棋。对于营销写肉,以前讲欲文明其精神虽,先自野蛮其体魄龄,营销在中国还是跟认知相关邵瘫,属于文明其精神发展之内的拴李戒。营销在2017年来讲举绩松,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妈,全球规模最大胺酵纷,还是保持增长彩妮挺,需求会很旺盛浦危辖,同时也面对着一群非常不确定的消费者屋,这些都是一些确定的因素奢镰。关于不确定的怂厘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屡论臂,这使很多事情产生了不确定性珊膏,也使推广方式产生了变化兔。在一个变动的世界里要想做好功课违敢匿,关键是有定力把握好不会变的东西屉。   就江淮来讲首,2017年一方面会更加关注用户的需求兢。因为从做营销来讲桓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喂。一是用户看到产品超,如果产品很美好戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入量疙煽。第二是当产品出来之后樊吠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒜波,如何让消费者跟它产生很好的接触趣沁、接受它澳纪锌,让你的营销做到有广度屋佃、深度和温度息挟,这是营销人需要花功夫的地方虎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钨屑胆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁郑好的保留和记录下来返撂戏,强化终端的执行力无玖。这是非常重要的两,当消费者看到的车是处于被管理的状态吞,他就会有好的印象刻潞渡。如果是管理失控的情况垄钵,就会认为这不是好的产品般。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理届衬垂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萎叮,这个产品是不是他所需要的爆矮,能不能让他在过程中感受到认知和认同阶颈抢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狙戌,现在已经不太需要你告诉我什么了咯滩,往往会更注重你提供给我的事腥恕不,是不是我真正参与过的内啃狡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贤魄飘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垂绅?可能现在需要一辆高颜值吮纪速、大空间透沏、强动力某稻、低能耗评卤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来村年赁,所以2017年上半年会投放一款S7蝎芬随。前面的消费者参与了意见临没,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件建隘请,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虹码,形成了共同创造的氛围俩。往往共同创造的东西百头,我觉得是消费者乐于接受的东西起。未来共同创造哦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驶。   刘小勇孪:非常感谢李总布。我觉得现在开论坛校簧贤,最难的是请嘉宾杭掸铰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿耿劳,是嘉宾请来了之后不给时间说刻。今天这个恶人就让我来做了堕,咱们就不说了戏旗。   最后请每个人回答一个具体问题师,刚才进门的时候有一个调查持五戮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锑?我们从于总开始沪。   于晓东功鹿茫:我觉得2017年应该说挑战大斥还,期望更大逃祥,我更看好细分市彻镀叽健,因为我们也是做SUV的嘛扔,我们更看好SUV市场的持续增长卉单筛。   刘小勇丢封富:全行业增速去年是13.6%虽编、13.7%妹萌。   于晓东屑:我预测2017年是10%享。   李海港糜少:8%朵膳籍。   范星蝗:我就说一个数牟,虽然说一二月份看到环比有所下滑顾,但是看这个数实际上同比还是增长的匙举圭。本质上今年不用担心罐环湾,我觉得还是在8%到10%之间胎。另外最近看到1月份的数据出来了纠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坟颊促,这实际上是一个分水岭靠裸害,一个很大的变化懦轮。   李建华川柬稼:我觉得应该在5%到8%蕉,可能会接近GDP的增速采埔挡。   王顺胜隶:我觉得整体会在8%到10%以上伺柑籍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盾叮。   刘晓科抚肥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弯浚,我觉得再加两个点是8.5%侮文厂。   刘小勇懒:你更准确了搬,到了小数点后了税匠。非常感谢各位老总的精彩分享查崩氮。就像李建华李总说的部秸绵,咱们说到汽车营销人乓,媒体界有很多新词来形容莱,像野蛮执行力或变态战斗力全、狼性文化等等记。其实他们是一群非常善于思考的群体褂,他们的思想的深度决定了在行动的效果少吞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在如额狄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厦郝孔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕钉互,严禁转载爬惧,违者将被追究法律责任勾封悼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吮坷搞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湍鸵澎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溪狗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸡。以下是北汽集团党委书记喷、董事长徐和谊的主旨发言颧类。   徐和谊保焚佛:尊敬的何部长救涂啡,尊敬的各位领导啸,汽车界的各位同仁耗凡滩,还有我们媒体界的朋友们砍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂板杉,探讨汽车行业的发展话题林。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梧箔窖,这一年间我们先抑后扬踏厂涩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巩戚,最终以产销2800万辆纠耗,同比增长13.65%的优异成绩熊登澎,完成了一年的一个胜利的答卷酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梦,为不断探底寻求新方向的中国经济娄拴,可以说去年我们再添新亮点沙波拣。成绩固然令人欣慰澄,然而先贤有言咸括撅,一切过往皆为序章乖。今天站在新年的起点上回望从前宋,我们发现深沉变革的暗流涌动荤败,启迪未来的创新发展坊杰尾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶。   亚马逊无人超市惊艳登趁小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军理,提振实体经济箭在弦上冕渐,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛇揽豹,技术海淡、商业模式侨、国家战略损悼似、市场结构结合在一起矢礁卑,这种更替的演进晚搽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冬逃,正释放出巨大的改革能量柒粉,正引领我们整个行业迈进全新的时代犁秒。   一是技术模式在不断地创新陆,汽车行业转型正在进入落地期椿。最近几年在互联网挟哎、智能化歇睹写、共享经济等多方的洗礼之下恼,汽车行业正在同创新中被颠覆者需描,迅速地转变为创新转型的主动执行者坚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俺赂,日系车企抱团开发人工智能技术剔导,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卡怕瓢,可以说剑指出行解决方案许钮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横居,在新技术沃臀凰、新模式领域不断落子殿雌螺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期素希蹄。   二是消费升级猴,品牌之战成为未来的新机遇掏。随着互联网思维的逐渐渗透绣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翱性弹。情感价值缴吭酷、消费文化蕾、消费者价值观越来越得到重视全词坚,网红营销浦、二次元营销牟斡搜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祷可。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惹季,实现产品表达与消费者价值的同频共振罐论。   另一方面锭诵缎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奸堡垄,为自己的人生价值代言渡价绢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坷荚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黑视犬。   三是提振实体经济斧搽诧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫蔷翻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一的继化,就是提振实体经济奠拾。其关键在于制造业转型甲,转型经济学的研究表明淌笔,制造业转型中产品技术固然重要乏,但管理体系更加重要钉九。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓮些妮、网联化建设陌遂汞,就越能发现在信息化建设这种大背景下懒孩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舅竭粪。前几天我看到有文章提到播,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寒碑妓。这样的提法虽然夸张滇舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啦漠,我想却是切中要害的匆任归。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啪,随着提振实体经济逐步落实熬居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喉。   四是政策变动劝柯骗,新能源规模化彭蔼、市场化成为未来的大方向酞匠乱。2017年新的政策正在逐步地落地皇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胸兰倾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境希比,行业准入规则戊臀、动力电池规范条件等政策的制定梢,从各个角度划定了新能源的市场边界蕊存式。   另一方面溜桓郎,碳配额邓橙、双积分阮、新能源补贴退坡谩喉,无不要求新能源发展要还原市场化手段兼七,聚焦核心竞争力鞘疗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溅外,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规达虑。   纵观整体形式的发展段摆杉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滔们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桂撑。数年之前寒,面对互联网行业的冲击颗瞳,我们以为我们只是需要一个互联网+毁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折废焕,还承担着国家经济转型的重任拔缆排。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责路苍劲。这样的多重任务铃施霸,给了我们新的挑战发溜府,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涎。   面对全新的形势墒崇沟,面对前所未有的机遇与挑战详搔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唉四。我们将锐意进染摺,大力地发展创新精神侩眷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命财芳,在电动化偷骡、智能网联化焕顺漓、服务化惋笆泄、国际化等方面加快发展步伐痞马,不断推动新技术层牵、新模式的落地生根徐,不断地发展新能源汽车精裸,还原城市绿色健康生活偿晨驮。不断承担经济转型任务颅筒,推动传统制造业的升级呸晶。   面对未来晃妇,我们将在以下几个领域寻求突破酶誊:   一是加速智能网联技术研发磋,打造智能出行的生活方式郡。2017年拉斯维加斯的CES展上体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祥蜜赊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扔差。当然不只仅是和百度婚缴剿,还有其他的国际国内的公司扦。未来瞄准智能驾驶穿沛、智能互联缮、智能座舱等内容澄渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乔温,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疯。   二是加快新能源汽车产业化幂杭,践行绿色环保发展目标幕。在新能源方面佛膝冯,北汽秉持环笨悴用靠大家的理念赁激记,不仅造优质的新能源汽车产品淮悄,更要造消费者愿意购买的新能源产品结波。尤其是在补贴退坡是脚、行业回归市场的大背景下沦倒,北汽集团聚焦资源款徒、聚焦技术楞、聚焦产品虽坛、聚焦市巢莆煳小,四位一体严密把关整个新能源产业链矛榷,为消费者提供既有颜值弟匈篡、又有内涵的可靠产品柿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念科,共同守护美丽家园迸柑楔。   三是加速国际化资源整合尝嗓戈,实现中国品牌的全球化统糖。2016年嫉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地两幌,实现了北汽国际化溶壬沫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奠。配合国内的合资品牌丰,服务于全球布局研发基地习侈,北汽全球范围的资源整合叼腻,已经进入了研发毁闺鹊、生产枷究、销售蠕繁、金融蔡拐乓、人才和品牌全方位互动的良性循环焚。   面向“十三五”煎枚琶,北汽将继续深化拓展东南亚勤滥谭、北非痰背肌、中南美哩容溜、东欧等重点市场的产业布局苏浮胸,使中国品牌的影响力遍布全世界惫瞪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讼。   四是坚持服务化方面夹,推动制造企业转型升级伴歇。服务化既是国家经济转型的方向律蔫,也是北汽自己产业升级的主要目标八酱偏。多年来我们在金融挎肌版、产业投资垛澎、后市场堆屉、出行服务等领域多点布局粮陕,随着时代向智能网联方向的发展喷女司,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饲。构成从业务到管理体制全未,再到基础设施的科学发展体系靖,不仅提高了资源的利用效率恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卉兰。   各位领导班倦概,各位同仁秤妒掂,媒体界朋友们碾,闻鸡且起舞匈煤晨,风好正扬帆联镜惶,新的一年已经到来填,新时代也正在开启机遇的大门抠,让我们携手共进兢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年适,长城汽车累计销量达107.45万辆匠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拭林套,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敦猴吝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筒热碗,其中哈弗H6占比超6成车帛,达到了58.07万辆澳哪困,同比增长55.58%握。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻略,2017年2月19日班筋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年横,我国汽车市场销量首次突破100万辆香黄男,高速发展25年后的今日腊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媳疚。中国自主品牌已突破百万辆郎,那么能否乘胜追击逾越200万双、300万的销量目标拆檀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卵虾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鳖颂,用他的话来说脖,“这是很了不起的一点巨甜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件困,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扰艰侍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心社,从另一个角度来讲散,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兑。   安全屁封、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昏隧霞,分析其中最重要的因素胳,魏建军表示拘褪剿,回到20年前九心点,受到成本和技术等方面因素的影响脸挝窝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沫鄙弓。而当今时代舜忻诽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碧佳刚,其比重也在日趋增高糜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磕祈。他还透露琶墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撼,打造全球化的研发体系祷艾,在主蚂躺、被动安全技术餐、智能互联墨晚离、自动驾驶等方面酚广,形成领先优势玩。   说到自动驾驶技术睬灭,放眼全球汽车行业涤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重济堪勺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乡。哈弗将采用北美冈赣、印度翅响释、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渭屁伴,据他透露卸啸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯,目前正在进行路试瘟度驶,有望在2020年后投产齐。“我们的最终目标绒,是推出完全无人驾驶的碎、最安全的 SUV 额陀。” 魏建军说到胚雀接。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龋哗,魏建军说到呢,2020年坦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓餐。对此凶,哈弗规划了四十余款新产品裂多册,覆盖全部的SUV细分市场售泛恃。到了2020年胖辅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抛顷方,在规模上超过吉普段蓉沉、路虎汞蚀,成为全球最大的专业SUV品牌烈线。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时端,魏建军回应道改习趁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑰回豪,一方面要靠产品快速地更新迭代链疚蝎,另一方面则是丰富多样的产品规划安板唉,这其中就包括新能源方面的建设睬竟蔑。据悉限,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跋澜酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卢攘柏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择背炊。除此之外拣赌途,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣焯送病,目前正加速推进全球化商业的发展埠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闭娄。   2016年沤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漂孰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乖:WEY登场之后哈弗应如何定位逻腿冉?魏建军在现场表示昏弥冷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筏添。相反脱省矛,哈弗将全面发力15 万以下市嘲杆浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场录秤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针较,而“聚焦”就是集中资源词常,打造产品和服务的差异化优势敞撬创,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”混竭季。先做强红脾、再做大吧玫距,这正是哈弗理念的核心所在寒。在盛典现扯憧馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语取。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酱绅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奢竭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炮罢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队通。据了解凭侧,长城经常组织经销商团队去日本考察寡狙河,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搐吧栖。这正与长城的发展观念高度一致绅。魏建军透露居,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”董,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝对,经销商们也未曾有过动夜躺堋,这正是“稳固”所体现的重要一点瓷溅。   长城汽车总裁王凤英表示沃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诵储。 她认为申宪,良好的厂商关系是相互作用的堆喊,只有让经销商满意吼申请,经销商才能够让消费者满意纹匣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磊聚办,这是层层递进的作用效果惜盾撑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟时短。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沮课埃?哈弗给出了自己的答案辱:200万的目标即可上路蒜熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烂饯,在新能源汽车补贴退坡后嗣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磁内,这个数额占车辆销售价格的40%婆巧谩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宦堆晾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹋娜舞?未来绒够氦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹦函穿?2月8日下午患奈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鄙,2016年勒暮秃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列十权顽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洞。随着核心技术差距的缩刑俳椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹈。但是边迷肖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八,巩固和扩大这种优势徐,还需要政策吵蔑深、制度和市场三方合力囊,打造可持续的市场化发展确培娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磺藉沮,但是从已知的美国缕撕矛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嵌桃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爬噬乡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涪蹬赴。同时捆绞,公共类充电桩接近15万个的发展规模卷房粱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玲抛。   “走在世界前列纠壕,不仅是体量和发展速度位居世界第一庭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁洛羔。”许艳华表示没戳藕,经过近几年的积累衫戌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逢靖啥、制造和营销的体系能力酬线捌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变量急剔,产业链基本完善谦。整车省、动力电池超妙、驱动电机系统性能大幅提升丢递嫡,市场主流车型的动力性脓、续驶里程坤访劣、能效铝巳、可靠性榷付喉、舒适性明显改善玛矛,整车连番奥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤腑恍,新能源汽车市场覆盖率提升戒箔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国当秸,占世界市场比重约为50%疾檀扑。按照已知的企业规划温境委,在乘用车领域舞舌,2017年我国将有73款车型推出蓉茎,进一步满足市场需求妇杉恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞘瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柑粟,整车单位公里行驶成本也在下降檬患曹。“20%的成本下降尾掸馈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价败梁劲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狠催未。”许艳华对《中国汽车报》表示襄,在规模扩大成本下降的同时叔忻,市场竞争下之下唤氮,企业会做出有利于市场发展的选择础袍,也因此娃倦上,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右父。   许艳华判断田,2017年搔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茨境,预计占比会突破70%唱米井,长里程纯电动汽车需求会进一步提高美能,充电基础设施也将继续保持快速增长蠕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蟹辅腿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骨祟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拳,在此框架内波,到2020年饺鹊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娩。但是补贴退坡后怎么办涪境?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动风。”许艳华认为释秀禽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抒,让新能源汽车使用成本进一步降低谴斗嗡,才能保证其持续良性发展撩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铆山。目前陆,无论是整车连、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗡旦奠,剩下的就是政策实施好的问题洗榔使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筹伟。”许艳华强调形楼冗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悸妈,2020年到2025年是重要的过渡期恐洼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势混。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畏萝,这方面我国也走在世界前列碌磨录,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焕,进一步落实国家新能源汽车发展战略渡傻,保障车辆和使用安全躲。   不过播狼困,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坊青忿。针对《暂行办法》稗股倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弦、10%和12%的比例柯灰低,调整为5%庞、8%秒、12%的比例胳,并允许2018年瓣、2019年负积分可延迟一年抵偿世。同时料缚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兰荷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玖皖,丧失中国已形成的比较优势锤构,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏,以便企业开发和商业计划的制定航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汝皑码,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巴锨。犹记得2015年7月肯呵路,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌,并对这些汽车的车载软件进行升级枚焕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卧鞋层,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机存琉伤、转向系统以及车载系统等蒲铺。    如今颁晃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檬,如果没有行业安全标准来做规范套,或将引发不可想象的严重后果系踞粗。在我国拌莱,作为国家网络安全的重要组成部分叛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骚柑。《中国汽车报》记者日前获悉努,《车联网网络安全白皮书》眷佛笨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖熊悸。在发布之前街赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阀偷祁,他告诉记者冕,车联网网络安全即将拥有“指南针”誓惟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍:《白皮书》疏、《细则》出台的大背景是什么翻?    庞春霖危氓:在节能环保舌、安全舒适绢,以及车联网保歼贾、自动驾驶适、智能交通等方面要素的推动下核班,汽车正在迅速IT化琶僳、智能化寥枯牢。与传统汽车相比噬性,智能网联汽车在节能减排哪弥、安全舒适方面具有前所未有的优势棚,符合汽车工业烘韩、交通出行方面的发展趋势偷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吴缝办。在互联互通的背景下亭啦,没有网络安全充分保障的情况下避锑漂,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦爱亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阶砷,明确要求网络运营者(车厂廖搔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叛惹,应当依照法律粒峭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剖衰洼,采取技术措施和其他必要措施驮,保障网络安全杭尝、稳定运行鼓板,有效应对网络安全事件氨极妙,防范网络违法犯罪活动敲剑,维护网络数据的完整性惯了暴、保密性和可用性另抡。网络相关行业组织按照章程馁,加强行业自律迹箍,制定网络安全行为规范校蔑赫,指导会员加强网络安全保护希,提高网络安全保护水平矫殊,促进行业健康发展篮两欠。”该法2017年6月1日起施行希。    2016年10月23日坝绅,在前期工作基础上赶,在工业和信息化部等部门指导和支持下厘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笔撤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酷贬,2016年底轰莆,以电子科技大学为主任委员喘劝熬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)商、中国信息通信研究院蛙舜、国家互联网应急中心参碌、中国联通秆欧、中国电科第30所瘁片、奇虎360蚊费管、博世为副主任委员磷耐寂,联合国内外70多家整车孰、芯片的郡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讲:车联网络安全委员会)正式成立吨申队。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皖邪附,在工业和信息化部握闺、国家密码管理局孰、国家网信办等部门指导藐粒滇、支持下遣号,车联网络安全委员会于2016年底组织骏、协调产业资源剖咐,以我国自主和在华骨干外资车企备瑰、终端和零部件厂商为调研对象烁匆,先后完成华南膊、华东丘、华北纫、东北筏弥换、西南地区调研工作丛,充分了解了车联网网络和信息安全政策帘播潭、法规秤、标准美、产品杏、应用等方面的实际情况与现实需求奉偶。并组织与协调联盟内外资源岗,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡、法规噬呜、标准的研究慑等叫,形成《白皮书》糕董嚎、《细则》课荣脚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管统。    《中国汽车报》官:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖报倪:随着车联网发展森,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冻性烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笆顽、技术标准凳、产品及服务体系的支持把钳补。从调研情况看慷岭评,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏,缺乏可靠和一致性的基础工作莫拘,因此需要我们及早采取措施钵颈猴,完成网络安全方面的顶层设计工作横,从政策恫席微、规划侩、标准掳封、技术卷毙北、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用釜跑扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啬指拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨短籍,为车联网网络安全的后续发展提供建议孩浦,推动车联网网络安全产业的快速发展勤轨师。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓷,从企业芭幂、用户搅、政府需求出发寸谴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盎,结合车联网的行业特点和技术属性汹脸绘,立足当前现实和未来发展趋势瓦稠攀,提出衔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸥堵、指标和建议管,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刑蛙疗,提升网络安全防护能力韶刷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施任。    《中国汽车报》伟怠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定槐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矗徐,对现有车辆和新车产生怎样的影响抚握淀?有没有实施的时间节点臣猴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媳龄?    庞春霖哗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剔抄,并不涉及强制性标准和法规乃煽栓。同时通过产业宣传鲜匡魄、贯彻和使用赁,不断发现新的需求和不足马捕,并加以完善凶。但由于网络安全形势的复杂性崔赊澜,以及车辆作为一种重要的交通工具筹喷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台返骆幕。    两项文件本身就是在调研基础上浆镁唇,听取产业单位需求而形成的砰拔切,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莫,减少大家的迷惑和疑虑完,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卸褪捣,切身维护好产业和用户的根本权益县哩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驼,当然会有成本在里面显抽。不过从发展的角度来看畏景垃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揣疯龚,属于必备的系统瞧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拐。同时寝貉阑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隧,也会赢得更多消费者的信赖参盾萄。    《中国汽车报》扯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哆收?自主马、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郊姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厦?    庞春霖筹恫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锯湘竭,其中一些关键技术和产品惭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮甩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汐胁,那么就像现在车辆的保险杠疥捐、安全带豁滥、气囊惶荡菠、ADAS等等常规安全产品一样房誓,无论自主还是进口车辆砰,应该都是一致和统一的要求滥,并可以采取现在车辆型号核准等方式考,推动车联网网络安全产品的安装铰平同、测试姐、使用纳驼青、维护和服务参簿泰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楼厕,首先是人们的意识问题歌瓣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郝,但对于车联网网络安全却毫不在意呈袜。要知道莎壳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单日,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揉吵、多变吃订免,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤仑喊、软件等基础技术笺,对于自主车联网网络安全产品而言安溺,投入比较大峨霜陷、周期比较长歼噬、效益回收比较漫长察,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲,从整车企业介粪糕,到零部件腐、软件规班、芯片供应商赖充舵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矗辛梦、人才队伍拈魏、产品体系鹅换操、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系介叔烁,也非结构化的治理模式敞淘,需要新型的伦理弘漓、法律和技术法规给予支持揩竭寂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劳券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   1月18日氓寿弓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咆。引人注目的是芜抡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起本挂舶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炼目度。EC180之所以有如此低的价格邪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佬。在补贴退坡的背景下菩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苹等。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眷涸?在发布会后什,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骂品郎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垛咎,以及2017年的经营策略与规划然封巴。   《中国汽车报》咸宠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颗东策?   郑刚逞: 北汽新能源有两大类产品平台骸泥戒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揪锣,包括EV麓瞥、EU滥、EX琳、EH四个系列士。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沛伞充。在开发之初歧斤,我们就对其有一个精准的定位与期待磨腺。   北汽新能源在两年前预计到体非,新能源汽车的3.0时代即将到来擎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兑脐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饭付廉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盲。   目前陌涟备,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拈,这没有错频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术档笛涣,并没有推向市场的现象咖。我认为霞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狭巨鸥,也没有认清正确的发展方向郴培朵。   因此涣,在两年前开发全新平台之初阀们,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢艘沤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轰,这种做法目前看来是成功的锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仁、造型巨、特点以及价格之后睦搔哀,大多数人对其给予了极高的赞誉淳户潍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酸。   在成本控制方面叫,我们认为还有压缩的余地肖勿,通过不断地挖潜降低成本佰呛,我们认为可以让更多的人开上这款车坤,不过这需要一个发展过程钵陵。随着销量和产能达到一定规乃担后铆覆喉,我们会进一步整合资源够篡、降低成本粉,提供给用户性价比更高的电动汽车闹缴地。因此阮媒,就目前来说郊焦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涡衰。   《中国汽车报》锰我: 面对补贴退坡材显,EC180为何还能采取目前的低价策略计?北汽新能源有怎样的发展战略泉聊?   郑刚探凸句: 从当前产业政策来看钱,全国各地的补贴额度不同脑,流程不同仙,这都带来了公司内部成本摊销的问题填操,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氢。为此详,北汽新能源成立了卫蓝基金类甘册,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拆。这需要企业拥有一定的资金储备降曝。只要差异化的地方补贴还存在烩尚携,卫蓝基金的使命就不会结束晾跺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产添锭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛撤。只要发展的规划清晰麻,我们有能力也有信心做下去补甘。因此幸,我认为当整个市场达到一定规募げ缆ⅲ后讳七蔷,企业才能做大做强完壬。在我看来峦释缝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夺经趁,而不去考虑社会责任迁漠恼。只有兼顾了二者狭蚕雇,才能获得发展与壮大购肮。   就北汽新能源而言儒,如果年产销量达不到10万渴,那么就没有持续发展的能力任培。因此匹菠昧,我们公司定下17万辆的年度目标赋勾板,并将在4年之后达到50万辆叙涟叛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点插匪坏。谁先占领制高点蘑,谁就有效益肚。新能源汽车市场的成本杀手袍,也将是市场杀手淑渤脆。   在竞争过程中癸构,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媳胺,而是以传统燃油汽车为对手堆。因为它代表了污染搔平,势必要被市场所淘汰鹅扭登。   《中国汽车报》夏霖: 新造车企业的强势介入晃俊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溜奉?   郑刚磁汉染: 与跨界企业造车相比扑测楞,我们的优势正是他们的劣势斯酵湾。依托北汽集团草捌琳,北汽新能源有着很丰富烯悼熬、庞大的制造资源沛,有巨大的产业链规模优势孰记。在互联网体验方面呕聘熊,我们确实面临一些挑战淳讲,但我们在造车工艺骑犀弗、供应链与流程方面有着更强的积累悄矾瓷。   在我看来够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在工漏肝,这些可以相互转化记闯撮。我在发布会上再三强调奴健猜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业价耪,而不是新能源汽车厂商弯冯味。如何能够最大化地提升电动汽车性能店烤闹,创造差异化的用户体验和品牌价值详,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向池。   目前碘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯颊遂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莽竭。在这三类潜在的用户中啦辩奶,我们的发展空间都非常大蛇禽埔。   对于新造车企业而言寡纽坞,他们确实会面临诸多的挑战盒朗。我们在发展过程中遇到的挫折啸浚帅,恐怕他们也得挨个体会到陡,但这是一个正常的发展轨迹倡署。因此绿抛,我认为这是一个跨界融合的时代目桥弗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淘狙,将思维与资源彼此借鉴藕,从而为用户打造更好的新能源汽车蛇冉尘。   《中国汽车报》窟火咳: 北汽新能源目前的两条产品线瀑弟搭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汰?   郑刚绥驾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线模,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恍弘钝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异础。相对而言帛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友备愧溪、邻居魂、亲戚绣盗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比系分京。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征努拜憾。因此在性能层面冗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邯犁讽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彻。   在智能化方面醋妮从,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缸团徘。例如ARCFOX将会在社交裂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邯陷阀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棚句。相对而言坟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒋悔,智能化水平也将上一个台阶官诡。未来藩歧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上己。   《中国汽车报》募崇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钞香翱,公司将如何利用这笔资金弥耿砍?   郑刚碎蔼抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稍捞,将实施不少于80亿元人民币的融资矛丁返,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吩。无论是电动化还是智能化起瞎锻,我们都会在研发上投入大量的资金苔。目前孪,北汽新能源的研发投入主要在两方面领柒巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焊项本。   我们希望引入来自产业链的投资方式,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧垂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毖,智能化成为卖点舅菱耿。   目前九臣,北汽新能源拥有了三个生产基地井绊,现阶段产能还有限嘉寝温,每年只有20万辆的产能抗地踢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少瞄,从而可以更好地降低成本澈师,提升效率缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潮媳敬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兢恭,大众汽车集团管理董事会成员签盯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椿。1月14日令饭灸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疮公,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伶饲诫,他在长春见证了《一汽氮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室免籍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娜辰。    新能源汽车试,重中之重    尽管行程密集黑卉,但海兹曼依旧神采奕奕挽分娘。他有理由高兴挤阿码,要知道屏雄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫌,比上一年增长12.2%氰靖蒜。即便如此须我,海兹曼在专访开始时魔集,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桃。那么大众还关注什么虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车称。“到2020年盲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酣绕,目标为150万辆案。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢橥选;同时降,大众在中国的新能源汽车路线恃塑雇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猛,40万辆及150万辆的目标中挞第,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裴烈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歌,海兹曼称邯,这要由市场及车主来决定考萎亥。此外萍芒爆,进口新能源车虽然是个“小头”粒,但会涉及更多细分市程獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥码。    奥迪与一汽合作匡虱,加强再加强    就在1月16日傍晚燃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喷灿沤、奥迪十年商业计划》惋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揣。海兹曼见证了这一协定的签署谩埠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讳:“这是一个战略性规划钝,不仅为奥迪讽揣,为大众鄙漆,也为一汽明确了发展目标入喊挂。三方达成了共识刀,而这一共识不仅在传统燃油车方面芹愁,更是在新能源汽车和移动出行方面憋蛙。”据悉帕绒,双方将针对21个核心领域开展深度合作霓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帘权。其中澎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庆。同时洛九,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上短猾购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凛螺烙,包括螺请刺:智能互联妨、移动出行桔慷娟、联合数字化项目天分糜、金融服务合作等众多核心业务领域卫挂。    同时凹焦并,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力婪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赤界擦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作联想呸。    “对于奥迪和一汽来说案抚,总的框架已经搭起来了虎己,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敛烦。”海兹曼笑着说祈啡。    上汽奥迪豪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市,记者自然不会错过追问的机会屠扛卑。    海兹曼进一步透露负镭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膏期,但当前的重点视狡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拼,形成长期的更有建设性的伙伴关系凑斑。“除了十年商业计划的内容之外无猫,我们同时也更加重视解决经销商的问题茶奈售,更加重视经销商的权益嘛。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔷烂,解决他们的盈利问题莱闹靶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”室,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悍泛浦?在记者的追问下核芜,海兹曼称衫禽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秽,并且经销商的问题解决之后浑褂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莲分朵。    至于具体时间表捎北电,海兹曼透露侣腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刃肖迁,最早要到2018年开始榔绕姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔剔焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任达儡暮,各位朋友些犬辜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滩躺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓮华媒。   题目是“坚定信心省江胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”雾炽芹。汽车的电动化是大势所趋某疙颇,体制优势是推动发展的根本乱头耍,然后就是坚定信心潘备。特别这几年新能源汽车发展很快肮礁,产品的成熟度贫、政策的全面性探、系统性告景,老百姓的认可堤锑,这些是电动车捎肪苫、电动化大势所趋疆。大家可以看看妙镰,我们今年2016年差不多是50多万台沫克酣,占到全球67%似录吨。从增长趋势也可以看到炯笨派,从2011年袖、2012年拐镭、2013年洞承、2014年淖,特别是2014年踢私拈、2015年抚伪,包括不平凡的2016年烹逗慷,虽然有各种曲折卯犀拧,但还是获得了很高的增长琴乏纯,大概有50%派钒,全球占比差不多有60%多醒葡。   我想讲几个理解和发现杆分享。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堕哭苦,做的非常彻底毕庇。我们可以翻看一下2016年的数据梗,2016年中国公交大巴誊,不包括旅游大巴慑挛,总销量大概在10万台左右堆烂,但是我们纯电大巴差不多7万台壬翻,插电式混合动力是1.7万台俊萍惭,加起来大概是87%独,占总的销量接近90%怪,这么高的份额狮伯钱,我觉得差不多就在3年左右发生的视檀司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寡,到2018年磋,我们认为在公交这个领域里面酣,燃油车会进入死亡厦擎睡。很有趣的是2018年廓,如果你要在欧洲或者在日本湘同,欧洲庙、日本一些主流的燃油大巴的制造商纱耻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孔陛,或者刚刚接近路试操渭僚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楔衔。从这个感知可以看出奖脆魔,中国背后的推手是什么石誓枚,为什么这么快么燃蛇,无论从技术匙亲掀、从市场龚檬、从体制瘫臂簇。因此我觉得型食够,体制的推动是推手普,因为公交很容易充电荚兔梗,固定路线解歉肛,固定区间绥邦叭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胚旦故,大部分属于国有体制底啃,政府有很大的话语权寥非擦,公交的排放巨大欢剃,一台公交补贴很高甜,但它排放更高泊甭丸。一台公交我们算了算熟酱,早上5点上路干殴吼,到晚上差不多10点下路舵尸阑,一天工作18个小时澄,相当于30-35台私家车的排放凄。因此休款,我们四部委在推动产业政策里面呻省混,花了巨资在推动这个产业逛,但节能减排的效果是最明显的僻处,而且在全球保持领先度也是最突出的皆。   比如像深圳驴,2015年郊爆、2016年藏温,大概2017年上半年捶雀,就实现1.5万台公交全面的电动化项固,这一点我觉得也值得我们中国骄傲思瓷。而且这个产品峡动墒、这个领域我相信还能保持持续的领先泄泉表,和乘用车拓、商用车比乱,和一般的卡车比草始,我觉得在大巴这个领域里面告蛙,我们中国无论从技术蔑祈、从供应链惟犬、从规模咯擞洗、从市场地位蒜,还是很牢靠的婚。出租车可能是下一个领域歼绵,我们相信在未来3年里面胯沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屉谅。   优秀的体制助推庭拇臂,产业快速发展泥菲。即使2016年不平凡的一年里面蛇攀,国家有很多政策摄高税,像国务院2月24日政策常务会议阮测烫,政府公共采购配额擒,7月6日马凯在西安有一个专题会北票浇,包括到10月18日克强总理国务院常务会盟岸衬,原则上不核准传统燃油车囤搽,加上之前一整套的体系涩纳锭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惨裸啼、最系统的政策体系螺肃,包括今天我们的百人会这么一个平台伤冗,在国外是不可思议的泪,但是在中国就发生了糕狗墓,我想清泰主任亲自组织痴,这种特殊的身份把大家聚集在一起冷,而且今年的规模更大盒,明年可能还会更大厦蹄悍,这些体制推动中国新能源的高速成长膊蠕。   从税收瓜、推广配套赋纲瑰、长效核查乘浇涤、推广管理等都在推动酿白,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肥诚,刚才欧阳老师也提了桐,很全面烯勺施,从上游的IC制造垃楷、正极鳖烫、负极曝、电解也隔膜龚、各种资源别绅踩、配套掳私怠,中游的电池芹疲踢、电控坊、电机位,下游的整车徐泵,包括售后服务腿薄汇,全系统的困、全规模的问谎。国外也是迎来了发展的热潮阜浦默,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%古察,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矾男。   坚定信心料,持续推动新能源汽车的健康发展诫屏览。其实我们在业内也在把这个脉熄,2015年1%是一个拐点舶姑典,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臣,相当于当年差不多10%的市场份额霜殊,2025要达到20%的份额屡腐安,当年要做到差不多400万台呕咸,才能达到目标哺庆汾。因此我觉得废懂炭,2020年10%还是有一些挑战欺冠。我认为到2025年苫隘,如果电池做到每瓦时1元钱以内缎奇狗,按照同等配置的汽车超多沧,成本按照同口径的品牌阀、同口径的配置算入,大概比传统车还贵20%-30%款雇鹊,这时候国家财政一旦退出去以后诞括,必须有相应的措施来进行补充墨。我相信第一晨,购置税的减免疲盼多,一定要延到2025漠椿嫂,甚至于到2030锭娇,这是一个10%的政策支持秀缺,这点非常非常重要枷承。第二醋,消费税坟冗,特别是对插电式混合动力车茄婆钵,消费税有2%枫、5%-9%群膘,如果在国家财政资金退出以后硕衅,如果这个要有一个减免的话标鹤,这里加起来差不多接近15%-20%骗闯磐,这样把30%缩小2/3獭怪队,国家政策就扶上马兄奸钡、送一程目哗,才能够让新能源车更健康方董。   齐心协力揩棠,2017忱,撸起袖子两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆筋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弦赦伴,万象更新型瘁,这是中国新能源汽车的春天钞。从2014年的小荷初露挂,到2015年的急剧拉升佃耍,再到2016年的高位放量擅刀息,可以说经过三年的蓄势炼坦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绍虚。牛市的格局基本确定罚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标八,“十三五”缓、“十四五”和“十五五”期间甫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝尘、30%和33%喝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骗,继本世纪初的“黄金十年”之后肩考,下一个风口即将到来登钮。   毫无疑问嗡结敲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇始,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葱,值得关注泌。我们总结了一下这些变化寐官,有三个方面的特点漂靡:   一是市场的形态改变了顾姬卿。   从导入期迈向快速成长期滑瘁寐,刚才欧阳教授称之为成长期门朔扦,我们在前面加了“快速”两个字慕狗,有待商榷拾聊秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挂,成为消费主体乖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揭茬晴,新能源汽车从政府的示范运营起步导乡,不断地向私人购车靠拢掇扑僧,临界点已经到来!有统计表明际暮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%物培,预计今年将进一步提升到70%左右妹贾薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舷茅韧,要在竞争中胜出锤般,就必须以客户为中心掏韦雷,以市场为导向夯,树匠心洛,出精品畴赣翁。   二是竞争的主体增加了萌蒙。   从少数先行者的竞争袄暗,演变为全员竞争恐肺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手多。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侧,包括这些国际大牌次嫩康,比如说戴姆勒且、大众等等跨国品牌圈,通过合资强化了在中国的业务布局喉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剖环投。有统计表明磺邢潜,从2015年开始澎磊,全国新能源整车的投资项目超过30个彭疙,总金额超过了1000亿元局毫读,总产能超过了300万辆冻。当这些产能陆续释放脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钵姐怂。到那个时候沙客沽,竞争将回归本源速斤,那就是技术膊示、产品和服务挤敬熬。   三是行业政策转向理细。   从扶持补贴过渡到监管引导蒙匠笔,政策驱动弱化激、创新驱动凸显哩唱乃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华,产业政策呈现出四大趋势荒:   第一奖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薄沟行,通过准入嘘乏年、销售扰殊暇、使用环节的标准发布递,提高行业的门槛揭,净化市场环境;第三蛇亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匣淳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溃剃碱,让市场发挥主导作用;第四且,通过电池目录和技术路线图的发布聪惕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朵戊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咳。   本世纪的前十年量,可以说汽油车高速增长窗,成就了中国汽车产业的由小到大撤。接下来的这十五年蟹般,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戚佃膏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗓,克强总理也讲塘朽响,“发展新能源汽车弄拨,是培育新动能葡微,发展新经济的重要抓手”肖妻痉。中国政府凭借新能源汽车妈菲盒,特别是纯电动汽车轮说,引领产业升级毖僚彼,谋求弯道超车赫汉袱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈眉。   继高铁情砂、特高压和核电之后挎素彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汝,这种希望能不能变为现实粉橙拐?还需要我们全体汽车人的共同努力龋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媳莫,目前已经基本建立起了一定的先发优势酬,把先发优势转化为领先优势狭取,是我们坚持不懈的目标秃豹坡。而要成为一个真正的领先者虑,只有创新痰布。创新就是从零到一祷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件貌廉,用全新的方式组合起来乓淖,去创造新产品米挞痴,去创造新的生产方式和商业模式寺皇卉,去开辟新市撑堋,去整合资源北宏木,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琳狙,去实现新的价值创造丢斡。我们将以创新为最核心的驱动力鳖恋,全神贯注箔刷齿,聚焦技术袍,聚焦产品耿,聚焦资源杠,聚焦市辰浮;以心无旁鹜的聚焦战略颧线,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悉,实现北汽集团领跑的梦想钉暖龚。   借今天会议的机会亩急,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略味袜,也就是刚才谈到的四个聚焦氖:   第一媒,聚焦技术臂剩惜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吩,消除盲点湃嘶眠。新能源产业最核心的技术就是“三电”发,此外充电和续能技术抠、激光雷达等汽车技术雾该岔,以及轻量化的新材料漠,石墨和锂等上游关键资源领莎搽,也是我们需要掌握的核心技术和资源吃梆。这些技术和资源捣乐夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撬,我们再难也必须干霓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啪通,各司其职屋,对新能源汽车关键技术进行各个击破规。北汽集团将在政府的指导和帮助下炮随,在北京的经济开发区尸拿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯。它由研发创新中心眯搬、全球营销中心丁贤坊、品牌体验中心窝率、联合创新中心等五大部分组成取匣,将建成从用户研究私矮、概念设计枯、前瞻技术钢贸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垢。   第二奸灰,聚焦产品既素。   产品是企业价值的最终呈现镁杠苏,是我们寻求客户认同的物质载体畴。高度契合用户需求常,被用户接纳较凉、认同的产品才是有效的产品性刷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比分现染,我们的产品在续航里程剩愤、成本控制读蒋警、整车品质烂层脐、产品线的丰富度方面诞兰,目前还存在着明显差距蚕独。打造新能源汽车的产品力扫霖,我们将从以下几个方面努力合鸥阶:   一是凝练设宪,集中北汽集团的优势资源肝降,打造若干款明星产品盆。   二是做好差异化的文章浑,精确地切入特定的细分市场从姐赏。   三是做好迭代创新培,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胺杏脚、网联化燎说、轻量化技术应用到产品中变,并根据新能源的技术特点韶,开发设计全新的车型平台庭。   第三倾爆前,聚焦资源滦钢。   21世纪的竞争淡陶彭,不再是产品的竞争唾擎幸,也不再是渠道的竞争毙,而是资源整合能力的竞争策还。新能源汽车全产业链更长旅扦尼、体量大领巷洼,包括整车矛狙、充电基础设施捍藏秋、智能网联口、无人驾驶以及下游应用在内较灸盯,整体的市场规模在10万亿元以上奔顾簿。   然而资源是有限的乡挤圣,优质的资源更为稀缺匪嚼搭,新能源产业作为朝阳产业来椭书,资源的布局与传统车完全不同瘟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钒鄙啊,瞄准核心资源和稀缺资源珐悍,提前布局卢,将其纳入到我们的生态圈之中肃憾藤,北汽集团将围绕着创新链炒、产业链泊顽妈、市场链缄、服务链和资本链这五大慕姿耸溃块亲,通过新兴技术的孵化微剑、成长型企业培育凰百彻、产业并购整合等手段嘛,实现关键核心技术的突破与领先娜,打造北汽新能源的杀手锏繁,谋求长远的发展混,实现对传统汽车产业的更替镭病。   第四零杰币,聚焦市场嚏率。   市场占有率是关系到产品的关注度矢禾、品牌影响力的重要一环闷霖,目前我们在新能源汽车市场的拓展壕、品牌传播赋扛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘁完,可以说暂时走在了行业的前列松。下一阶段捍,我们在继续发挥自身优势的同时娩,还要加强对市场的精耕细作客溪年,对不同市场进行分别覆盖芍掸炒,不断扩大自己的势力范围孪翠劲。对公务市沉小,我们将根据公务车磕叫、出租车擂陕垃、城市物流哼灰、城市租赁吓、城市公交等不同领域的特点弛隋灵,把规律琢磨透们口,在品质差异化贪、品类差异化和品牌差异化上做足文章合扳逻。对新兴市巢烂妗,我们将引入汽车的共享理念恢歌,做好网约车市场开发馈嘎骏,打造国民车垃,切入经济型纯电动汽车市场莽。同时诉稠摆,通过融资租赁等手段艇便,对特定客户资源进行开发烽。   各位领导品尘、各位专家闺施、各位同仁豌,“阳春布德泽钾借唱,万物生光辉”扰氖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歉喊楞,新时代近在咫尺呻湃,新机遇触手可及绘笆半,新梦想指日可期滥灰藩,让我们以自力更生尘恃、艰苦创业的进取之心锈,以敢于人心病玖系,勇攀高峰的凌云之志绞栏,撸起袖子譬泊,真抓实干闻享獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪淋姥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲图抠维,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弥罚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逗娩笺,我认真思考之后搓水,认为这一说法不无道理甘。我想可以从两方面来看玩胃,一个方面是从全球来看碌,在2016年这一年嘿,发达国家主要汽车生产国巢牵叉,包括大型汽车公司澳眯豢,大家对汽车发展的低碳化继捞惧、智能化郴憨、信息化取得了进一步的共识潞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点台劲盆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丘片啊,但是说到了要害勾恍担,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慑,守成者将面临巨大的挑战”怠你。而从国内来看鹊,我从调研中发现瘫肝标,很多企业由“试试看”弟棠,转向了“铁了心地干”乡公剔,把电动车放到了公司战略的中心地位双镁。    刚才李书福老总讲的他的规划眉,到2020年仕贬花、2025年算,电动车的比例要占那么大申惺舞,新能源车占比那么大屋圭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钩钞飘。    另外超甭莽,在这一年当中乃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿麻,一个是企业的研发路径在变化含,由燃油车的引进惊伸贡、消化台遣、吸收辽酞,正在转向开放条件下的自主创新涵旱艘,各个企业对研发重视的程度姥挥、研发投入的力度是前所未有的橇簿钢。另外酗岗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惺毙,这样就给了中国鞠汗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会殴。另外首冠徘,有一批没有退路忿磋胸,专注新能源汽车的新兴企业填顿讹,他们没有存量的拖累放华,他们的思想更加解放百甩,这些新进入者带来了新思路媚莎、新创意卷擅、新发展路径轰蔽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路起,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筐劲硕,对我们汽车人来讲会有新的感触佰苫脓。    新进入者带来的新的发展路径教、新的生产组织模式限融,给整个的产业带来了新的活力姬勿弟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径官,我想这个影响是很深远的步兽。因此护瘦颓,从这个意义上来说费,经过孕育期的磨合方,现在已经开始有所收获梯抚彪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木。    以2020年为结点舞枫共,中国电动车将面临新的发展态势兔辨联,我归纳了几个观点弦茅猩:    第一梢蕾,进入2016年培,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛,在消费者购买意愿增强的同时退,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择护。此时革泌良,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现归扰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂丁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券贪,随着竞争的加剧豌,企业间的差距拉大裂泡,大浪淘沙的过程已经开始额景,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玻。这种现象不仅反映在整车淬便,而且已经延伸到电池企业畴篮泊、零部件企业以及上下游整个产业链版漏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佃投。    第二蒲,迎接国内市场国际化竞争配铣。可以预计政府购车补贴淡出之时帕漂嫩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纲色,距今只有四五年时间了晤吼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犊屯,国际化竞争来临之时才是真正的考验判。中国的企业必须冷静地看到屋谷铺,产销规模大峡含,并不等于竞争能力强瞳吧化。我们与国外先进水平仍有不小的差距票,重要的是技术基础薄弱书、原始创新能力低迸汇、核心技术欠缺斯、品牌影响力不足厕吵,这些带有文化色彩的软实力锰官,需要持之以恒的积累集诲男,“非一日之寒”让。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藉颅,提高竞争力的途径氮派搪,不是等待企业的扶优扶强薄,而是由政府创造好的产业生态采侥休,使优胜者在竞争中脱颖而出菇晨穷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垫岔式,就瞄准了国内国际两个市澄嘞拥荨,产品设计铆陛、生产工艺力、产品质量都以国际水平为准暴独圣,我想这些企业他们会相对比较主动的僧赏。    第三洪冕慰,向后补贴转型期的政府政策呻曹,在既定政策支持的周期内踩镶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徐,是政策能否顺利转型的关键类闷。政府的购车补贴是一把双刃剑队,当市场竞争格局出现之后概枷坪,政府就要特别注意锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争解。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讲苦。因此咕寂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上全旧,聚焦技术创新纫切,加快补足技术短板戒,提升电动车的性价比品够猩。相应的葱,评价支持政策效果的窗口奴抠,应该由市场规模扩张湘冗,转向竞争力的提升锋办。    具体地看购车环节的补贴哼恒,应该适时退坡孝毛翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陷、降低成本的能量兢保,造成优胜劣汰之势瞥楞观。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂、充电基础设施的建设革。与此同时横赦,非补贴性的那些“功能性政策”泛,例如碳排放政策良忙来、燃油消耗量限值政策戒、零排放积分政策号唬,以及购车许可卸豆、限制行驶之类的政策组合应及时出台虐,使市场产生稳定的预期爆宿。 第四宛胆,立足后补贴时期脓,打铁还得自身硬啼冷覆。    从十城千辆算起仕外,各个国家发展电动车的时间差搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期定坑泛,这是难能可贵的是。2020年尾拱匙,作为中国电动车的一个标志性年份棺,将迎来后补贴时期芥。可以预计目舵,那个时候直接购车补贴将淡出啡斜哨,但功能性支持政策还将保持冕。在这种情况下莆杰形,电动车能否与燃油车抗衡糠扁徊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔫泛爬,将取决于这几年的行动普。    我国电动车是在较高起点上起步的喊拱,总体经济技术实力已经今非昔比菱纬,如果把握得当袱醋,以电动车为契机染,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观李赣,企业应充分利用政策支持的周期需抄,下大工夫做好三件事渺材籍:    第一叮,人无远虑齿,必有近忧括,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黑尾,并加紧部署与实施克。    第二刃返,持续壮大研发能力聪羔,掌握核心技术紊,攻下“不经济枫蓟耐、不放心燃、不方便”一块短板绒嗅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础画递靖。 第三补,以产品的品质斗、品味打造优秀自主品牌娄,赢得市场的信赖痕腿。    第四癸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陕,就是在这个期间贪莫蕉,一定要想办法在自主品牌上下工夫灯蘑。我们的品牌实际上在燃油车上肯辰剧,很多企业下了很大的力量缄补堤,但是应该说效果是有限的箔瓤。而在电动车来说是个新的机会谎尼,所以在这方面应该下更大的工夫泵沮辰,通过产品的质量违屉夹,通过产品的品味打造自己的品牌琶娶累。    第五胎类焦,要系统规划腻考,及早部署“电动车+互联网”涪。今天的电动车之热罕,并非由于传统能源的枯竭迸,而是因为它有很强大的正外部性牢。电动车的低碳化捍、信息化唐澎布、智能化的潜在社会效益只有与新能源联、智能交通戎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寇奔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屡。随着这些方面的成熟逼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苍侠喜。信息化惧扒互、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩,这里有太多的文章可做我牢偶。目前辅助驾驶胆恭、无人驾驶已经走在前面你,我想国家应该及早对电动车与分布式能源事、智能交通村小、智慧城市以及5G通信协同发展弊旗、统一规划电、开展顶层设计勿林相、超前部署呈吕、抓紧启动秋惜,引导企业的技术开发和基础设施建设溯煤,推进“电动车+互联网+交通”彪京扛,把阶段性技术成果用于提高交通效率翔、降低物流成本噶、保证交通安全许尸沁,使其产生经济和社会效益拨。    电动车发展的大势已经不可逆转稻繁摹,向前看狡缮,挑战与机遇并存晴缄年。如果把握得当囤戒,机遇大于挑战!    我就说到这里茄使,谢谢大家!    (根据发言整理揭瓦溶,未经本人审阅獭冕滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗飞司:李芳" "  全国政协副主席厘船讲、中国科学技术协会主席比袍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉金:    尊敬的清泰同志伺管登、冠华部长苦梢蒂、苗圩部长溉、解主任速爬,各位来自汽车界的中外朋友们录,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉。上午抽点时间看了一下展览裂,给我印象相当深幌,有一个很深的感觉吐,这十几年来中国的电动汽车持续发展敲纶,走上了一条创新的道路染,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腺踢。今天这个会议的主题很好洛杯晌,就是要持续地提升我们的技术能力群含,抓住创新新局面廉茫。我想就我们未来促发展隆先碳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇金,谈一点我个人的看法搜。从四个方面然:    第一甲澳冷,谈一谈我们这些年来齐心协力诺胜,新能源汽车所取得的新进展蔬拨,尤其是2016年的进展特别明确惧尸。    第二手,回归深入基础研究逛,提升新能源汽车的质量和效益袍读。    第三建,新的发展趋势党婆、新的发展方向奉轨媒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炯翰,随着人工智能的不断深入脖僧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趟。    第四抚泪,我们怎么样更好的凝心聚力吓,合力推动新能源汽车的创新发展辈嫡缓,谈几点看法辟。    刚刚得到新的数据扦档,有的来自中汽协会删、有的来自中国汽研中心坤圣确,数据告诉我们还添邢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恍,占新车销售比例的1.8%靛,中国的保有量达到了100万辆锤畅通。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮,这里讲的是公共用的充电桩棠解,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搐杉扯。    我们的关键技术取得了显著的进步系奠梨。今天上午我在零部件电机天魄、电池锚、电控这块花了好多时间片宛挛,仔细地了解了一下情况睡裳巫,确实和我们了解到的数字很相近涵。动力电池的关键材料发展进程加快泪娄、性能指标稳步提升坝卞剑、成本明显降低现,从动力电池的单体似郊、电池包魔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靠浆航。一个指标性就是良巳描,三元正极材料能量动力型的电池涎娠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佰、有些争议悔杰,好多同志说靛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掳恃,现在看趋势已经很明显竭熔略。我们特别强调的围,耐倜伲块比能量达到了140瓦时/公斤纹骚,动力电池系统的价格觅闯,这个价格现在也是保密护,但是总的说起来明显下降然狮,总的达到了2.5元/瓦时以下趴儒淬。动力电池的产能达到了100G/瓦时赶罕拧,世界上生产规模驳,特别是在新型电动汽车的动力电池灸,规模得到了很好的发展椽。    驱动电机技术也取得了新的突破悄暗。特别是共性基础技术进一步突破叙解,导磁硅钢固缕虫、稀土永磁材料藉、绝缘体材料似、位置传感器才倦促,芯片的集成设计和电力电子系统略浑顺,取得了新的进展突抽集。我也了解到痴川够,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒲皖。因此嚼零,重量比功率超过了3300瓦/公斤喇猾,电池峰值效率达到了97%僳翱耐,高效区达到了80%降量。特别一些新的设计揩开佃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矛性乾,比如说我们都知道同维光,对于0—100公里的加速瞥惠,对于电动机说起来围瀑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婚莱凹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扫姓,就是高速公路上超车的时候瓮久,超过它这个临界点以后龄磊胳,这也是一个安全因素蛇效。现在我们很多企业从两个方面媒褥撼,一个方面拳嫩呻,用双电机的技术来弥补后面这个不足篓,第二个容,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力城,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昧氖家。    今年汽车界有一个新闻枯,第一个互联网汽车走上了市趁垢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛,据说现在上汽的同志告诉我赁喷虽,每个月销售2万辆划筏厩,产能有点跟不上了淀鳞,效果很好赎,上市不到半年累计就超过了9万辆副刀蔽,成为荣威一个最大的销售热点精。在互联网大会期间茸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统校,搭载着北汽焙烹、奇瑞讨、比亚迪轿车都亮相犯凄丝,首次开放了道路荡隧妙,18辆车300多位嘉宾在试驶腿辫,当然评价各有不同歌陋吾,期望值也有待提升秸兢桃,但是勇敢的走出了第一步抛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逻暗袄,做出自己的探索蓄饭疚。    我特别感到高兴的是缚,2014年我们就曾经提出电动化郊氦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缚水弓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兜镁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谰蹦九,从汽车到基础设施假模输,一直到停车场僚喀、充电站皑,包括各方面财税的支持楔胖,一系列的政策宫刊卑。国家层面汀赌,从购置督胺、补贴咐、税费减免挺、研发支持桨、生产准入颗算、业态创新汕当男、基础设施感媚,特别是标准规范方面勾私,都出台了一系列重大的政策措施丢蔡峭,现在看起来落实的进度还是比较好的巍割。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裸伺谐,这是一个开门的讨论匹,许多外资企业都积极参与当中弊,对电动汽车发展催欠缮、新能源汽车发展具,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崎勺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囊污搁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魄。也是由于刚刚推出来坏辈范,我觉得很好某何涪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帘氓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溶粟荤,使政策更具有落实性百。    这里向大家报告一下杯娇琉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啊躺辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项菩,实现了从基础科学到系统集成尘钎布、共性技术集成奶雹枚、示范全链条的部署扣性,特别是在基础研究方面纪来,加强了对基础科学问题的研究拴圈磊。因为现在产业发展到一定程度的时候磺趣,要提质搪扮、要增效冀酣,还必须要静下心来睹崇、回过头来从基础科学问题上下手品底腾,不断的进行优化刻滤噶、改善烂泌,才能获得发展艇。特别是这次的重点研发专项渐绅嘎,对于电动汽车智能化和网联化的技术谎械纷,也设立了专门的课题变前徒,实际也是我们当时电机碉庙们、电池蜜、电控的“三电”之一忙馁秋,也随着时间的进展不断的转向新的重点颁兼啡。所以罗盟陷,整个“十三五”期间的专项规划掳,将对六个创新链条渤细桓,就是全链条一体化的部署搪,38个重点研发任务到扮,政府加大了投入姬狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入交煌饶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆挛,首次突破15000亿涤四肯,更值得高兴的是技屉芹,企业在这里边投入比例得到增强访下蔽,达到了78%以上检枚菠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妙荆、加剧扣除政策有直接关系筏酞弧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睛,看起来企业投入的效率还是很高的括驮。    去年我用过这张图(ppt)畦,这次还用这张图沤,对它进行了更新瘁。由于时间关系伯竞铜,统计是1-11月底鳖兼,11月底中国产销量是402000辆痘,如果这样算的话拉唤壤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妮,中国占了40万辆封泪尺,就是占了50%泻。到2016年底橡旗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胶,中国占了其中的100万辆肮划粪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菏,也说明了我们国家对于节能减碳蝎豌缺、应对气候变化作出了新的贡献喝够。我们虽然应对气候变化调门并不高挠疯,但是我们扎扎实实在做每一步使,现在无论是风瓮淡焦、光吐级嚏、水哆哀、输变电叫痕,无论在技术先进嘉违、装机容量雹喊、发电量都走在了世界的前列俄泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家衫厘,为新的发展离变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挽。    世界发展的趋势也是一致的隧剧,低碳骨誊、电动钮记、智能化成为各国共同的选择焕皑儡。美国埂说粮、欧洲恰附、日本究,包括汽车企业福特轮龋、丰田弟停副、大众都推出了它们发展的战略渐酱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刃碉,比如说大众推出了它的“2025战略”塑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贿缚史,销量争取达到300万辆瘫轰,自动驾驶要覆盖购,在2021年提出全自动驾驶圣脐淋,电池也要进入大规模的投入瑞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓬,零排放驾蔬、互联空、自动驾驶汽车米,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骂触、氢燃料汽车鲁甸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袒苛、沟通蔷剔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式定灌涡、增程式的混合动力汽车萄烧,因为他这里有基础建设的问题貌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来光松谷,就可以有电的情况充电挛勾、没电的情况加氢隆汹累,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫涪此,同时又实现了真正的零排放忻识豁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乱戏堂,上次试驾可能还是8年以前岁杏,我觉得汽车的进展腊碍,无论动力性典剖、环境友好性虚对诧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翱朴,据说已经进入了市场勘纪思。包括通用也宣布了在2020年以前功拿饯,在中国推出9款新能源汽车般。我这里想说的是缔,中国的市场也是世界的市乘叩厍洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的石,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娶、参与竞争靡铅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭,就需要我们来推动整个的发展洗夺逛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跋犬涛。 第二忻枢尖,谈一谈我们对于深入基炊帧,着力解决一些新问题的看法镐潦。    对于电动汽车乐某,大家首谈就是续驶里程拳建朔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼溶巳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车副,一个明显的标志宫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盒都,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诚虑潞。如果说单程的提高电池的载量夕署挝,当然加入电池的载量车子可能要增强蒂溯,车身的增强就又增加了重量刚耐辫,直接影响就是增加了它的电脑秸。我们也看到一些装载高容量电池的冉罗,虽然续驶里程延长了陇链微,但是百公里电耗就明显的增加了灌。因此檬冬畅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高授摄替,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貌蛾、合理的规划享。首先笺味冉,车辆运行的范畴埔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位念,尤其是现在材,我们应对大气污染炔圭聊,主要还是大城市集中书栋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑额袄暮。但是从技术发展上说起来蓖玛捌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度收、功率密度和整车的轻量化弘隋罗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准播,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闹加,这当然是市场的期望瓤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滴畴。    最近新材料研究发展很快敲挪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫩。有的朋友跟我说松,我们现在用的是石墨烯电池稻蜗睡,其实说用了石墨烯是对的嗜首,但是用石墨烯全部来做电池凑富肃,似乎从科学意义上不太准确娟坍愧。石墨烯材料舰捆腺,包括碳纳米管坤,都有它优异的电和热的传导性能嚼,作为锂离子电池的负极材料添加剂肺济矢,可以有效的降低内阻暑,提升放电的效率穷冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苔搏乌,还有助于减少介质之间的电位丛潮详,来减轻电池界面的腐蚀性耽。从这个角度上看兜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裁,当然由于动力电池负极密度提高了诞,对正极材料也可以进一步的优化苍乒官,在安全的前提下非,所以也可以显著提高它的能量密度粉撩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芒,就是说能量密度提高了结肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庇恕。所以在增加单电池和电池募岬块功率和能量密度的时候耗滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究溜,来优化提升电池包整体系统的技术改阿,它也是一个相互关联的关系筷。    随着电动汽车的发展巍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逝谷。比如说电池包往往布置在底部联庆构,夏天路面的热辐射还是比较强的相宝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吵淮,从结构上来实现电池包的冷却料,因为我们现在冷却剂就是这样的人动,要把它放在迎风处戏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑞驶浅,电池包也应该考虑到这个哥郝荤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎肪。结合冬季放电的特征讨狙,我们还应该研究粗跑诚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逼从耽,使它保持在合理的范畴之内厂,来逐步的解决冬天放电比较慢的雹、容量比较低的问题焕。总之说起来捣埃,我这只不过是一个例子杉麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钞便、关键柒、整体的技术统一的来规划和部署拱磋。    上次百人会上我特别提出钞懦问,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拈吞廊,带动汽车制造的转型升级炭纫拾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焦,给我留下一个很深刻的印象爬,我和苗圩同志都搞汽车的沉比,过去我们焊一个车身500多块钢板填兑桶,用2000—3000个焊点接在一起垄号拒,加工线上全部实现了机器人刀潜汞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掸脾,一共就45个部件勤吵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溶邵,几个机器人协同操作翅通。板件和板件之间没有焊接膛,就是直接的黏接仕,加热黏接闯拱,远远看去就像搭小孩玩具似的础邯,几个东西装起来狡。更使我感到比较吃惊的虎幸轿,现在碳纤维的车身守挖,已经不需要在现场涂装了会,有点像我们当年装修房子锻纯,先装地板再油漆竿骂,现在用的全是油漆地板拢霖咯。现在汽车安装上确实有进步履健捞,所以我也很有感触锈陡棱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新触侗丸,需要轻量化材料的技术绷呈款,需要轻量化的设计棺咸湾,需要轻量化的工艺疏,也需要轻量化的流程笛袄扁。特别是现在的汽车产业地,包括内饰座椅使用的材料逗膝回,也尽可能的采用可回收吴康、可再使用的材料南,这方面的技术也在不断的提高姬械,这个应该成为我们新能源汽车发展墨犊坦,不光在车辆技术低怠、而且制造技术流程方面全方位的提升辽伶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展底,今天我很高兴蹬唤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僳,更多的看到了我们一些彪敦,像燃料电池大客车的发展斗粗羚。很多企业大家如果去看的话烦硅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撵粕参,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糠乓丰,比如说碳子架擞、交换膜脸、双极板妹,以及它的特性基础研究的进步密切相关烙甭漆。实际证明喂鲤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炽纠彤,也具有自己的发展环境的优势汲清悔。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫩光。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膛,我们是不是可以考虑戎,尤其是在燃料电池研发的初期山,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘弟父,这样可以有电的时候就充电垃、有气的时候就充气钵啸,按照它的发展各取所需恃。实际从技术进步上局乓咀,技术发展的本身累沏蒂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毙袜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沟灯,对于延长它的寿命客粱捶,对于减少它的燃料消耗伐逗桶,是很有帮助的韩如密。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用富守,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃嫂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处困首。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绩怠坎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袒剁。当然它们也在考虑核拳,我们怎么样能够更加适合中国的特点底。我们还不能忘记中国还有一个优势潞水借,我们在电动汽车走向市场的前期蛙屉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺甫,先在公共应用寝臀、出租应用上去使用熟敞触,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广提环,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓦,必然有一些城市就可以走在前面颁戏,又可以来推动健康合适和快速的发展论未慰。中国“11?11”又是一个新纪录腺前款,信息产业揽、网购变成了整个市场销售的主流广能媚,我们看了看擞括逆,2016年快递业高速发展采枪,中国快递业总量超过300亿件斜,平均每天8200万件包裹走在路上诫牌鞠,用于业发展小型物流车清洁蔡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砰嘎咎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棘诵,有了高端引领就有了有序的发展撩酥然,放弃了高端引领就会低端充斥贰哗,所以从这个角度上钦店囤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衔刃金,争取使我们的汽车产业走上高端引领竞、创新发展的道路上偿梧唤。    在燃料电池汽车发展的过程当中描苔杜,深入开展了国际合作眯。我们积极的参与了国际合作火凉嘿,开展氢燃料电池领域的技术合作帝烂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坪,组织国内的企业帕,开展深入的技术合作肪咕鞭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梦谅告,定位就是要建立一个覆盖全产业链拘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杭,在中国发起但并不局限于中国纤,积极组织管理以及运行机制端,要按照国际组织来筹备融沃、搭建肃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娘猛随,因为燃料电池实际用处很多袍,比如在通信基站穗媒藉、备用应急电源芥绿,随着我们移动通讯不断的扩大顿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舌、包括更新虫裂庆,都值得我们重视们献,包括医院的应急电池芥、安全防卫午示,包括我们最近在研究深海运载屑钩,也完全可以使用氢燃料电池钒莲,燃料不是电池绣美覆,实际是一个发电机疗欧抗,而这个发电机可以用在各个地方锨惰,最重要还是零排放的清洁能源捅,效率高垫姬,能源密度也高茨抢。 第三充航碗,深思熟虑挛,把握好智能化的新机遇管。    近几年来鲸湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踏功。比如美国躺,白宫推出了人工智能的新战略末申恼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划按,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿含,包括日本的创新战略规划韭脑境。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术面甭骇。中国工程院最近技术指出篱,人工智能即将进入新的阶段软彪萍,人工智能发展有四遍颂腺、五十年代了草,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展太痕。但是当我们信息化日益普及瓦,移动互联网层讥鲸、大数据混画丧、云平台的发展炒苦,信息环境拓、数据基础固浩猜、目标理念开厩壁、市场需求都在发生不断的变化唇保,将推动人工智能新发展表苯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撂。因此熊,发展人工智能也有利于改善人民生活龟、提高经济发展的水平拐室、增强社会治理的能力挂、维护国家的社会安全稼屎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巍沧,但从各国的共同概念和我们的研究炊便獭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素校碍卑。第一席缕精,要降低交通事故和伤亡人数金。美国的报告提出来恭懦,美国每年有35000多人死于交通事故项覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的将。第二避豹,要应用低碳核滥、零排放溯、环境友好的运行环境旗。第三帮楞速,便捷阀溪,要降低驾驶强度铅,提高交通的效率妊县顽。第四吐具,要推动共享燎补,提高车辆的利用率阶。其实我们现在不得以所采取的一些限行唱弧,包括交通的拥堵城蘑硷,都降低了汽车使用的效率吨,所以从这个角度说起来金蚕岭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的概肋龋。还有继,牵扯到公平出行距谩,随着老龄化社会的进入戏锨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帆。    关于自动驾驶汽车研发进程察良现,好几个报告盟筋,有的人说无人驾驶揉墓啦,有的人说自动驾驶薯,有的人说智能网联汽车撬冯,都提出了汽车发展的里程碑感苔,我觉得无论叫什么汽车酒漆,都是说了这么五个阶段靛伙,辅助自动驾驶懒怯胚、部分自动驾驶耪、有权限的自动驾驶扁、高度完全的自动驾驶阶段透监膛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点类,比如说在辅助自动驾驶方面恢痞绿,怎么样能使汽车感知周边芥碌,科学决策妙活栓,及时反应瞳携。比如怎么让汽车能够与互联网连上偏松烯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晶浦氯、网疗虾、路的联动惕期卢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奢泛,就是人肥囊券、车媚堪彼、网疾庭炉、路的一体化顷长。    辅助自动驾驶班,实际这些年是汽车界一直研究的重点檀肖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸,有雷达赊,包括现在有毫米波雷达澈,摄像头烘含你,对外通信系统口,包括定位吗偿匹。与之相应的寞,刹车末体始、油门恕彭念、电子稳定系统纳埃、电助力转向等这些呕嫩杰,实际在关键体系上盲爆莲,传感系统奉伟、操作系统暇、中间和决策系统的研发爸,其实这件事也不是现在的新形势嫩宪奇,早就在80年代的时候苟贪拐,80年代后期就研发了防抱死系统檬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系任,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全念窍,包括防启动时间的空转尉坝糕,后来又有了电子稳定系统檄层块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捌式,有了它以后竟,在90年代的时候墩湍,我在德国工作的时候筏,车里边就已经有了尾随自驾唾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沫,不用担心伺。最近我看到了我们国家的好多汽车萍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪,一旦接触太近都会自动加一下速烦。包括我去年去参观长安戳底,他们也给我展示了自动泊车系统补钡,实际自动泊车系统我们在德国工作扯础叮,90年代后期时候就有这样的设想诵单,2010年我到德国去访问的时候壬牵捆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珐衡。实际很重要的意义比吾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忌呐,也得到了发展钾突寸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揉秆挞。    下一步就是智能网联湾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞悸堪、看到自己看不到的东西慰忱,90年代初期的时候钵,堵车情况有数字广播吗,数字广播就和我们一般的广播不一样搏纷,随时可以呼叫堵车的情况客渺。后来有了数字地图和卫星导航瘫堂,就形成了第一代导航系统穆,第一代导航系统并不知道路况的变化某,只知道路径的设计乡磨。然后就出来了联网的导航侠墩沏,这也是这几年我们都经历过的事碧椒。上汽这次和阿里巴巴共同合作肆此,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挠团烦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妓喷协,这样坐在车里的人描级效,通过导航抗碉、通过云平台就可以获得各种各样的信息棺,比如说动态的导航那、比如说加油充电站参酪持、维修以及各种信息的进入丝伟焚,使汽车的视野得到更大的扩展浪。但是真正要做到智能的网联汽车穆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键副纷劣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叛,这就需要我们把各种信息交汇在一起炬庆帕,来实现智能的决策控制竞姬砍。这件事情说起来好像很容易铅,实际也有很大挑战拆。现在我们一个汽车里边有两瘸荷激、三套信息系统肩聪,有车载的信息系统夏惦某,还有驱动系统的信息系统娃谩捐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袖鲁堆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫂硼绥,就是快到地方要进行减速吠诽,但是如果你让它自动驾驶的时候绵,可能它就很早的根据外界的信息来判断去党狙,让它调整好姿态蹭嚏晃、减低速度狼,进入转弯以后在弯道里边再加速称。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茬脸度,这种例子比比皆是朵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体险。因为我们电动汽车从电机钉腹县、电池理临龚、电控开始粉,电控第一代做的第一件事谦架驴,就是通透的动力驱动系统的网络攫股,就是第一代的CANBUS系统仁坤暴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骄,从这个角度上说起来蒙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱汐。    当我们实现了这些以后将,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趣簧。这是我们常见的北京交通的一种情况错誓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号守然,去识别各种各样的高通俱,做得到慌干拾,但是不保险窃豁宪,这样可能我们就要有这些信号的发射器聚,让汽车能够知道这些情况糙普瓜。如果再想使它往上走虾,能够实现部分的自动驾驶蔑痕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况探,比如说晚上的雨雪路裸沟,比如大雾弥漫的时候卧吝,比如尽管天气很好坏肮势,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻,这些情况都需要我们去应对掳添献,其实道路上也应该有它智能化的装置描氰,就是说有自动的能见度感应器火屋,应该有道路结冰的感应器湿缴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岛彪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剂粹,安全是所有发展的主流湿能寸,而不是时髦炕稍。我们在做任何工作的时候姓世却,必须考虑人是坐在车里最宝贵迫、最要尊敬的东西淀瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦橇、人的便捷胎、环境的友好和共享榷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统检,来推动我们的发展咖。    因此间,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三的垢覆、四次交流实较蛋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拱收,这个架构的着力点应该在车载的平台矮疚拎、在网联信息船疾壁、在智慧交通的发展枫按,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫茶啼、环境感知蛊溪、智能决策浓陪幌、执行控制仑瓢,我们要对信息的关键技术枫,V2X通信盯,甚至于将来车对车的通信系统筒、云平台希来、大数据峰雄膝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制累龄劲,这里也有很多不同的东西酶。我们还要对基础的关键技术词,高精度的地图柔虎煎、动态路况信息蚀靶聪、综合决策和操作系统掣惫。只有这样鳞,把人处皇岔、车沧贸、网逻起吗、路同步的推进骸瓦滤,才能够迅速的发展沟,否则又会碰到先有车沏氮囊、缺充电桩的情况畦鸿拖,所以需要我们今后的发展当中更多奋炒。与此相关的技术篱,检测系统解瞪赌,还有一些法律法规体系烯戳篙,一些基础设施的建设弹,可能还需要更多的发展倘。 我们必须要精心规划绍褐、协同创新妓,来研发自动驾驶的新技术题檬哗。    一础堡,安全痹呜、绿色券、便捷庭享、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标同。    二绅喂脑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疚,多领域技术的融合彻苇瑟,产学研各方面的合作盘巴,要着力推进协同创新敛赊馆,这里边由于它是一个企业的热点顿丹,所以企业要成为技术创新的主体挺。    三碑缓拔,企业为什么要成为创新的主体忍绥厕?我看了很多规划面,从现在一直到2025年夹问点、2030年靶佛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拘恋釜,但是可以实现沿途下蛋漏,从过去当中擞涛侧,无论是防抱死系统漏轿囱、电子稳定娥瓶拧、测距警示崩、避障反应信檬、自动泊车都是发展的热点肚,每个技术都带来了商业回报四龚然,包括我们在信息系统吠汹曹,包括这次互联网的技术笛渡怂,上汽互联网的实践嫌新铂,也看到了我们写,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吵瓷绊,只有以企业为主体饰镜,不断有新技术发展污委韭,使它在使用当中获得使用惩,就能够推动它的可持续发展拉瞄,所以它不是一蹴而就的事食卑,是我们长期坚持的一个任务私壕。    四雇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫉然,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萎忿、精心规划勾匆珊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挝惠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劫,我也是觉得有一些东西包括基础建设醋驰肥,也应该放多这个测试区里面去拓壤陕,使它在真实情况下运行锯宏,才能得到一个健康和全面的发展辰。    最后我想说玛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔桐。其实我们用了十几年的时间实现电动化腊浪,推动了产业的转型玩空别,随着信息产业的发展杠魂天,网联催生了新的业态碎史,产生了新的服务业碾裸岭。轻量化带动的不是简单材料的替换巾,实际是对汽车产业的一种升级黎冲浆、一种转型透,同时骚辫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佰胺,充电网服务体系的建设滥,可能带来何止几万亿的新的增长点吧蕉绥。我回忆啊髓观,在经济工作会议上总理说过一段话耐酸,“实施创新驱动战略的发展焕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展删,也要注重用新技术接朴棠、新业态来全面提升和改造传统产业尸揪冷,带动产业的转型升级槽。”    作为结束语我想说借苔涟,回归一下新能源汽车取得的新进展荒卞,下一步还是要全面落实政策畦埃、着力开拓市场抱、建设基础设施冷持煎、创新商业模式酗窍锰,把握好发展的先机恐崎。我们要针对市场的新需求肚,深入基础研究地砂,攻克关键技术庙委,完善系统能力办疼克,着力提高产品的质量和效益丢。要把握好汽车智能化发展的新机遇篱,要系统的研究凡,精心的规划寐,要鼓励协同创新企业主体虱墙,大胆的尝试隙渭触,来攀登自动驾驶技术的新高峰悼苗舵,要凝心聚力泻歧,发动优势既荆舜,动员各方力量蕾,完善政策措施吉,营造更好的发展环境粳傲。    谢谢大家!    (根据发言整理师,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼田雾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉是: 陈理事长素高,各位领导挫、各位朋友陶吼、各位专家妊碗呢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帽。我今天的题目是四网融合滦饥,什么是四网笑?交通网床伺某、能源网呵、信息网详太、人文网褂冉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赤鼓,电动汽车是一个能源的载体弦,又是信息的载体黎垛寞,然后可以作为人文的载体捌。四网怎么融合常复警?怎么发挥电动汽车的附加值脐毯朝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦规鲜睫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憋江馆,能源跟信息到底有没有内在联系川,我提出一个储能熵理论供大家思考副能。    我思考创新的要素帘输稗,要创新首先要解放思想镁朗捐。解放思想要学习《易经》的精神抢沸东,又要学习西方文艺复兴的精神扳甩。《易经》是一个太极蛔莫,太极里一半是黑详煞、一半是白搁姜修,但不是直线揪舷,是弯曲的熟嘲,黑可以变成白胖,白可以变成黑吻,黑中有白己阑,白中有黑工胯萍,跟它对应的黑就是黑山矛律、白就是白菠绢。《易经》是变化樊,有时上峦朽改、有时下缄,上时不要骄傲自满阿茎,下时不要灰心乃酷,是客观规律坊,都是周期性的讨抽,我们在调整泞,要注意平衡动力统一始撼赣。    整体都是这样姜,全局都是这样帘,今天讲跨界艇筋恃,要学习西方的思想就是文艺复兴寿绢。文艺复兴的功劳不是在文化卑、艺术等等轰,文艺复兴是解放思想惜龟佩。哈佛大学的校训追求真理炮。要把自然界的规律找出来解放思想了纷,自然规律造福全人类谷慧。伽利略采,罗马教皇威胁他氨骂,他不怕溅讹,他说地球起源被上了铁塔玫夕抒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绢抖,被叫之违反教义虚靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氮笺,第一个米开朗基罗弄森痪,他雕出一个裸体的美男子挽矫堪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孤狗勾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疮讨,里面很不容易腥蓖距,从意大利借了很多达芬奇的作品虹射赶。达芬奇不仅仅是一个艺术家彩热徘,也是工程师;看他作品毁平,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生规,第一个从事解剖学捕。    解放思想考虑全局的问题耐。文艺复兴第一要全局思维蔑戚拔,第二要有天人合一的思维祈碾蛾,第三是环形思维梦。要考虑全局思维士错,今天做电动车目标是什么宏?有什么经济效益完、环保效益胸搁、能源效益苍程、民生效益讳冉,总体总目标要搞清楚匡捞松,一定要有全局的观念潮素编。特别搞智能汽车全局性更大靛材认。另外要环形思维旦,要反馈壤蹄。然后是循环利用的思维辟板。    创新撬,我把创新的要素跟大家分享一下估溅笺。首先理念是创新之魂稀垫驳。理念有很好的氛围勃裙,有了理念才有创意触撂虾,创意是创新之源社沸背。还有人才诫九繁,人才是创新之本廊别。怎么能有理念蒂?要有很好的氛围踌叛,总结第一方面是合作精神佳劲,开放壁博、合作涛累、包容乔许萎,双轮驱动咕汞、增值驱动晤魄寄、市场驱动掇翻壁,通过市场的倒逼荤蓖祁。然后要有完善的知识产权保护架富,还要利用网络大数据给我们带来的好处顿覆椿。今天创新制高点是跨界融合督把。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糜佃。“一带一路”我认为是跨界融合乏扛,一带一路是西方的伊斯兰文明惟弹贪,还有它把科技敛涸钦、技术哇肋、经济抗卷、贸易连在一起点,所以我们要发扬一带一路的精神贿迸。我是福建人也是漳州人惮测,一带一路开始的是址郏和下西洋突经骡。我们要跨界融合触槽。    我接着讲智能汽车檄肆。智能汽车首先要有解放思想晾孺、全局思想考虑问题梦。三个C捅怂,第一个要连接起来溯底范,第二个连接是要协调要合作肛,1+1>2矩剐娇,那就是《易经》的精神缔。第三个劫讣,今天的连接是移动的连接恳,还有MOBILE粉粗,MAN TO MAN沟拖铜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泛筒驮。    今天电动汽车很重要的一个激,大家买得起用得可靠戚污。智能化以后邵擂羞,因为有各种各样的基础设施和商业模式茸秽,我不展开了喉。    从电动汽车变成一个智能的汽车忿陋,从智能的汽车再变成一个智能的交通罕衰,从智能的交通再变成智慧型城市乡沛些。我们附加值可以产生很多判驮。根据《易经》价值精神很,通过交通网瞧、能源网斥好、信息网扛体撬、人文网可以产生无穷的价值机会绢竿救。利用交通资源的全时空动态感知刊骸年,交通工具的全过程运行管制酗,无处不在互联嫡妒缕、感知恍怯寥、管控和服务穿骏。    怎么布局浅尚袜?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦,如何布局智能网联汽车技术回卜轻?我认为祥仕,不但对中国兄坪,对全世界都做出更多的贡献池戮,第一是制定网联汽车法规标准挠雷善、智能技术热、环境某茂、HMI技术将、空置执行技术石里贾、智能网联的实验梁、网络和信息的安全堕常。    怎么做到网络和信息的安全仇恰?这是一般的云闹,怎么把一般的云变成安全的私人的云双竭?有很好的结构据脸,处理器兴静、传感器巧李东,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权镰答。第一是收集材料句,就地处理将。第二是从收集材料到云之间要慢臣楷每,一个是单点控制练矢,能量控制或者功率控制鹿郡妨。一个是多点控制栋腥,能量控制或者功率控制寒娄,这是全局性的避翰。要及时处理裴,要经常互相认证苟,变成安全的云湍标谋。    跟大家分享一下我做的一些工作恳检希。怎么从理论上去证明这个是可持续的边?我一直在思考所有的工业革命淑瑟迁,基本就是能源更新残。第一次工业革命窖,瓦特发明蒸汽机痞,电话陵韶。第二次工业革命拳导,美国抢占先机橡撤,电气化吕十畔,主要能源专项与信息建设玛圈。现在第三次工业革命来了饶瓜,中国能不能抢占先机艇?我们要做新能源拜,信息大数据时代棚孰蛔,我们百人会能不能更好地发挥作用背?今天早上的研究会很好嚎炮毕,我建议做一个尝试的机构叫统,每年召开百人会国际研究会议蛇倾驮,形成品牌川。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污攀浇?我提出储能熵的概念暗脚奢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇挽床。一个系统里面假如是孤立的偿、系统是不可持续的彼,一个是做功竭藤褐、一个是废料是不可持续惰纽。如果是物理系统疼怀撇,分析储能熵铂,熵代表可以再利用脓。总的来说烘帆,一个系统熵不能增加庞,熵要减少拭沃涕,熵减少系统可持续蒋怯。熵是储能熵腿墟痞,熵是不用的熵揉贰脾,下一次可以用碎添歌。总的来说熵是在减少炊。    包括中国的历史尾,中国封闭的时候中国就不可持续弘纤菇,中国开放中国就可持续苹努豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮。系统要做可持续性朴携乔,系统熵要减少溯眠淌,你的收入不能是单一的死斑、不能是孤立的系统僚。因为一部分是做功椿,一部分是废料稍坦涧,从废料里拿出来痞,通过证明熵减少掠歧退。从废料里面可以再循环可珐,那么你的系统就可以持续了警踢铜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漠,后续需要时再利用的能量的熵柏表,通过储能熵概念的引入鳞姓踌,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链纱柿。    综上所述钒瘟何,不管系统是生物的或人工组成细杰烷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入家胺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿廾獭,而这些系统工程特点是努禽侮,即使在系统研究过程中贺,一个熵有增加的过程穗棱臼,总体在系统不断迭代发展的过程中便备,系统将进入熵减的状态头珐脾,因为系统具有自己生成复熵的能力惧才,从而保证了系统的可持续性割呈苫。    应用在电动汽车淘窘,这个是分布式的发电驳,这个是分布式的负荷鲍挽艇。电动汽车就是分布式的负荷间疲颠,还有分布式储能可,电动汽车有储能勿收蔑、有电池凹。电池可以双向的管,分布式地发电牟坚、分布式地负荷笑硼,在分布式的储能朴蛔,这三个系统可以持续贾,这是我要证明出来的粱。我证明只要你的熵是减少的饶迪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魂。    感知毖忙射、认知嫩脑、行动梳谢,不断可以纠正人的行为夸筒恢,比真正的司机还要好浮。    最后怂尘目,希望我们以后的交通系统是舒适的伸鞘钠、生态的悲速晃、方便的和安全的邪沮慑。要做到这一点色拭饭,什么是成功径?因为里面的成功是3个S羡,SUCCESS奥芜,在S雇、E里面画一条线都是欧元跟美元吾亨惠,今天是国际合作禄,虽然人民币还不是洞,是一篮子化的洛,人民币准备好了年拎侥。ESY就是人民币羡。    要有六个眼睛箩媚奈,有四个眼睛不够时剩鞍。第一要把眼睛放在前面解放思想拔附喘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屉,电动汽车下一年布局市惩妗,也要有前瞻思维彤残假。眼睛放在后面汲取历史教训穿糕抛,要有全局观念际。要看到旁边的需要斧抖。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽冗,不得不承认高端人才密集地在西方购钉罐。所以把眼睛放在西方学习理晨台,它沉淀了100多年航。四大发明中火药是中国发明的恨馆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媚。全方位都看到了使,所以英文眼睛叫做EYE赊申簿。第一个I是Inspiration哼菊,有了激情可以有想象力娥搓踩,然后有创新眉,但一定要融合乒,一定要集成搞顶士。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钙。科学要把自然归结起来郊,工程有十几种炮粕,要把科学迷辣、技术辑、管理结合起来那就是工程填,那就是要集成捍。特别今天要跨界地融合荣禾、跨界集成胖绦,这样才能实现士。但没有钱也不行亭毫片,今天招商局也来了很多金融机构醚,要融资橙卷记。    谢谢大家!    (根据发言整理妊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠瞎揩:李芳" "   回顾已经结束的2016年醚扣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展米躬。在政策的全面推动下灿芳,我国电动汽车年产销量再创新高凑,达到50万辆左右古芒,充电桩数量达到20万个豆戒,遥遥领先于世界各国吼。更为可喜的是欧锈哇,在规模市场的推动下汇期懈,技术创新全面展开扩松,技术进步全面加快涧墓,正在全面逼近世界先进水平妓靠。但是躺侈怪,在这大好形势下毕,质疑之声渐起鼓。比如酬丘干,我国电动汽车发展主要靠政策推动经目卸,能不能持久猎盒功?政策是否过于宽松筏莫庭,以致于出现骗补情况忌黔赖?另外了滦萌,由于发展形势良好潦,一些激进的观点也在抬头仁蹈枫。比如侩挖,要挡住国外产品进入中国市撑薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袭,准备放弃传统燃油汽车显。    作为一名资深的亲历者擦,笔者认为册境溶,在这新旧年度转换之际淡损盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势驶酮坑,梳理其发展历程呕,以利于业界对形势有清醒的认识蜂停痰、清晰的判断墩碱算,明确今后的行动方向咎廓。    一乳敢、我国电动汽车发展形势良好    当前酥,我国电动汽车发展形势良好拼,主要表现在两方面庙:一是电动汽车技术创新全面展开详壁梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膝缉,技术创新和商业模式创新层出不穷肖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垃诚,比亚迪丛罕、北汽骇瓶匈、江淮奋耿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品女物。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车平,而是专门设计的电动车失喇被,续驶里程达200~300km甚至更多丢,能效明显提高盲恨,动力性惫淖龚、平顺性貉甩、舒适性促桑博、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卯哎。事实上粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泪缆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赁。另外精衡,我国电动大客车产销碧溅、应用占全球份额的90%以上某,技术达到世界领先水平卸。    在动力电池方面怪,我国产量已超过日本盾、美国船、韩国恒,跃居世界第一池涣实,且市场份额超过全球的1/3邵睬市。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面写浪,呈现高能量比彼、高安全性咆到损、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脸。同时纹佰汝,产品水平迅速提高簇涡班,与前一年相比颓嘎导,平均能量密度提高30%菜权,成本下降30%左右獭册。    在驱动电机方面泪壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啊施,总体性能进一步提高问肆,成本下降30%左右窗。在电池管理系统邪剧、混合动力系统刮、电动助力转向泛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面含拐懊,也都有明显进步祭承。    在基础研究方面精,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌练溪独。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展履,电池热失控釜、硅碳负极材料冠氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刷票。    2. 充电基础设施建设加快兢干铅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹橙辫,政府有关部门出台了实施细则刷狼腹,多个地方政府建立了城建亢模汐、电力疾、规划等多部门联动的领导机制葛幕,大大促进了充电基础设施的建设速度不僧急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柯,我国充电桩总数超过20万个艘灿,远远领先于世界各国绿扯。    在市场带动下矢嘘库,技术创新不断涌现翅戌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术时习、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矗啪届、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳鼻、节省设备投资的车端交流快充技术首匹拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凰偶狸。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作测幌,加快充电设施布局倪兽、建设福蹬省、运营的趋势熬。众筹建桩坍、合资运营烙、利益分成等运营模式迅速发展桶鞋,公交车虫、环卫车脐、物流车奔喂、出租车铣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模复匙,广告推送平捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现啼呕。    在互联互通方面似,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捕蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段度,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绞,以企业级驹、城市级监控平台为基醇懒恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据采、信息互通的国家信息服务平台即将建立科。    二刀陛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仁梅,我国电动汽车的发展道路与美国涸毛传、日本经锈咯、欧洲等国家和地区有所不同朵,主要区别有两点杯俯骗。    一是政府干预模式不同吼播仑。我国采取的是政府强干预模式氮,政府进行顶层设计显临痰,制定国家发展规划看李,多部门联动制定全面的鼓励菱、支持政策跺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬洗俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恐弦,在市场发展中不断加强研究开发郝,技术水平逐步提高;同时刨闪缚,充电基础设施建设逐步完善杏。而美日欧政府多采用弱干预模式捐泉,政府支持共性郝、基础技术研究料庭刊,给予一定的政策去顺、税收优惠狗廊寐,逐步培育市成砂琛;企业则根据自己的战略规划剐姜,首先研究技术肪频侵,同时有选择淬忿汀、有重点地开发产品免。    二是企业战略不同劝吗线。我国企业多为在政府引导下被动式发展任碘蘑,初期技术积累明显不足蹭赐刊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黄赖荆,产品方向受政策影响大环殿裙,各企业虽进度不同旱鞭,但呈全面开花之势落洼彪。而国际大公司多为主动式发展烧,厚积薄发碧,技术有所侧重漏仕,产品形成特色炉洼愤,如丰田的混合动力和燃料电池孪、日产的纯电动昂、通用汽车的插电式渡啦标、宝马的碳纤维轻量化技术等梧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锑劝篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展价寐,不受油价等其他因素干扰被粒氯,迅速形成规模市潮浊恋贰,全产业链技术进步成,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痕赶空,发展中有不协调情况息,如充电基础设施滞后费擒敲,部分企业盲目跟随讹澳,发展不扎实馆筹还,少数企业以谋取政府补贴为目的函,甚至出现骗补情况菠鼻叫。美日欧模式的优点是技术扎实鬼,发展均衡;缺点是市场发展慢蹄钵梆,产品更新慢晾,影响技术进步叙锤慷,受外界因素干扰府忌,如油价低迷则市场难以扩大驴猾。    笔者认为氦身,中国模式适合中国国情娜。我们不应过多盯住充电难弄、骗补等不协调现象将拐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寸、技术追赶的大好局面牌。从另一方面讲暮垂,中国模式也有赖于我们的制度优势撅滥摩,只有中国的强势政府才能如此运作眯,很多外国同行都很赞赏菱烘、甚至羡慕中国的条件闺拉。    另外提掳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泪努,近两年有明显变化递顺冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泊铺、开发电动汽车产品换墒埔,而且各种技术路线都受到关注的局面填。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爬坍。中国各大企业都重视电动汽车没有错面踞趁,在现阶段已不能算分散重复泄,但难处在于电动汽车不好做房刊攀,需要有很强的冬纲、全面的技术积累和投入稀抠钡。那些技术实力不够的企业按,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簿淬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谩袄俄,而应准备应对“弯道翻车”的危险杭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯舒避,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敬艰百,可分为几个阶段拉:当市场份额超过1%时酮旁囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沤,则意味着市场条件全面成熟途。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吓,又主管我国科技工作多年混逗炕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阑梢。    对照电动汽车的发展路,在我国旗摹疆,市场份额已经超过1%;在美国和日本突粗,即将超过1%纪谱级。这说明诫傲,电动汽车技术正在接近成熟锣败紊。笔者冒昧估计胖,大约再过5年左右时间裳猴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尺颊,其他性能与传统动力汽车相当经,加速性优于传统动力汽车崔,成本的差距大幅缩心堋;再过5~10年时间搅,电动汽车性能可全面赶上喀陇、部分性能优于传统动力汽车裳豁的,成本与达到当时排放氮脊、油耗标准的传统动力汽车相当两。但即使到那时赏鸥,传统发动机也不会消亡凹凑,而是电动驱动与发动机平分秋色垒挤藩,或更多的是融合发展汹掠反。基于以上估计垃漠涂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躲律龄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潞欠惕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲁认柿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秃纯赌。2009年七绿碍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研么,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镣。回首往事邢汲,扪心自问亢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的付扒驴。至于些许不协调现象舵辣感,是产业发展过程中的必然词,是白璧微瑕敦、瑕不掩瑜层。笔者断言蕉傅闻,按目前态势再发展10年呜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界提,并以此跻身世界汽车强国之林毋哆。    三粉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际,整车生产企业要更重视电动汽车兼。首先要制定好发展规划和生产布局苍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缸授栋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调某吨僚,不能两张皮霸。其次要重视研究与试验挂深毒,需建立完整的恰毙丸、一流的研究和试验体系墨,规拇坛铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统斧扫。电动汽车相关技术发展很快佃,要靠自己去研究发展册兴,别人的经验会很快过时溉,更不能只靠“挖人”搞产品省。再次要全面布局辱娘,围绕全技术链开展工作鲍缄,不但要重视整车开发伐,还要研究电池和电机糠阿,重视电池管理系统案锌扦,这是当前我国的短板半俺,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌古。    第二品崇徐,要建立相应的零部件体系瞄度。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱得赦赋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘罕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裙。    第三恭,要开放发展媚。需鼓励惧、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧恋烫,像华晨与宝马揽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渡。历史将会证明屏妈,开放发展电动汽车会比关门发展更快谓。更何况肚,在全球经济一体化的今天刨,关起门来自己发展是不现实的撵坍。    第四逛缓单,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弘涪。今后相当长一段时期挪梅,将是传统动力与电驱动并行发展敲、融合发展的阶段纳绢,单搞电动汽车很难成功咕岁。对于只做电动汽车的特斯拉年,笔者并不十分看好狗搭。    2. 对产业界的建议    第一味氦幕,要加强合作膜蓬。需沿产业链吞腿、跨行业合作俯去,整车企业要与电池企业供吼侍、电机企业沏港、其他电动系统生产企业深入合作放锈。以动力电池为例空节恭,需要电池设计与正负极材料松、隔膜搓沏斡、电解液枯洽泌、电池制造装备食搓堑、试验装备澎、电池管理系统全面合作夸胖潍。优势企业和研究单位要分享成果损许肛,互补短板量菠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愤笑,要形成轰轰烈烈的大协作局面绍超,合作创新壬捶此,百舸争流鸿停焊,才能迎头赶上并超过世界先进水平念碳昂。    第二景,要注重实践不雹抡。汽车产品与其他工业产品不同袖,一是使用环境广且复杂驾擒,二是生命周期长高钵介,三是对可靠性惰乖、安全性要求极高离。这些都决定了仅在工厂纬们妨、实验室不可能完善产品降碌伶,必须通过多轮的使用实践缕歌涸。与电动汽车产品研究开发相比软淘,充电过程更需要实践峰计闺。像电动汽车充电过程这样长时间沽岔涩、高电压丘、大电流悔、室外疤纲、无专业人员值守的工作状况措,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竣厢庇。    第三圈,在充电基础设施建设与运行中薪玫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庞施非。充电基础设施建设是一个新行业就,在管理上涉及电力能拎、规划马宦、城管伎、工商管理等多部门吠,权力交叉布眯使,管理流程各异;参与者涉及各种所有制结水,利益主体错综复杂拨。单靠一纸文件不可能面面俱到勤献负,必须经过相当长时间的实践冕誊,完善流程降皆,积累经验烙纲。    第四滤,要加强标准化工作擒。领先的研发托穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ⅰ,而及时总结经验氯涎、制定标准又能为继续实践躺惺、创新提供重要保障伍嚷。当前配电蹲,恰逢政府推进标准化工作改革尖,要求标准化工作密切结合生产说势、创新实践忱承兽,要求鼓励发展更灵活厘洗晌、更接地气的行业标准骄须、社团标准超陵。对此邦,业界应给予足够重视墨。    3. 对政府的建议    第一蓬,要保持政策稳定渤雌。正如前文所述盒坛,我国政府的强干预政策非常正确冬,发挥了制度优势山潞灭,已取得很好的成绩锰吻葡,应该继续保持魔。电动汽车的发展涉及多个行业啥涧,需要长期积累退宏,需要几十年的时间才能成就大业弊克欺,切不可存立竿见影盼癸、一蹴而就之心粹。    第二盗帮,要及时对政策进行微调和补充完善枚辅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷,又由于此项事业发展快悔娘,新情况摩、新问题朽、新技术层出不穷感绒,因此及时应对倍拘、调整售添黄、完善是必然的款墨瓮。    总而言之换瑞慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硕,迅猛发展正当其时偿敛碉。笔者衷心地希望朝野上下捐涛、业界同仁能认真努力工作铰,自信且坚定发展极骂。假以时日歉第锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藉房闷,并以此为契机虱壤,跻身世界汽车强国之林涉欧诚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年青丹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飘袒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寺窃航,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懊肉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示效肺栋。    他认为粳倦钩,现阶段厩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墒熊,但从长期来讲持,新能源汽车技术发展路线要从电动化现、轻量化兽瞥廓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裁、轻量化与制造生态化结合曝爸嘘、智能化与网联化结合蹭琴。    尤其在电动化方面拉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车容,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窗捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菱,就是家用主流A级轿车戌署,在性能价格比上与燃油车竞争巨。目前全世界都在朝这个方向努力慌藤缉,如特斯拉Model3上没楞、通用Bolt日,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕。”欧阳明高说蟹。    欧阳明高说卤,但要满足这个要求敛貉,电池必须降低重量龄兔、体积以及成本疚默。此外叛,电池的比能量必须大幅提高青惨,达到300-350瓦时每公斤程,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糕募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知特哇,锂离子电池发明至今只有20年黑疤衫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锭谐,2007年第一次在日产聆风上开始使用俱祭害,可见动力电池的进步非常迅猛锤力。”欧阳明高说唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期离卷。    但此前惦槐芬,主流的观点认为离低,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挤,从性价比来看丧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抚蛔残,但现在随着锂离子电池技术进步洽坏,里程提高一倍誓,即在300公里的范围内臂奈阮,仍然在性价比方面有优势轨鸿。    从技术上来看密传,在单位重量会祟、单位体积下储存的能量越来越多裴,成本越来越低睦斥哼,才能体现出电动汽车的水平和技术舷。    一个好消息是虽峦挤,我国电池成本每年大约能够下降20%部。据介绍垃缮蠢,五年前喉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元税撇,去年平均价格为2.5元左右封,2016年为2.2元拣,考虑到大量的电动汽车是大客车钱,其电池价格相对会比较高一些咆吝锯。    “现在国内开发中的电动轿车穿,最低的系统成本在1.3元每瓦时僻透竣,单体成本在一块钱左右谁乃。美国通用Bolt电动汽车秀泊惠,单体成本为150美元一个千瓦时新钙扯。”    如果按照这个标准煞脖讳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到票噬,但是按照现在2.2元绞投千,逐年减少10%到20%挨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残溃。    “加上循环再利用做到1元雌痪,也就是说瘟皋,一千瓦时电池一千元人民币之内比,是可以做到的得。”欧阳明高称塘己卸。    对于具备性价比黑敌鸥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虾,现在一百公里约耗电15度矗鸽似,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨哭魂,接近10度电一百公里碉核囊。    “要实现这个目标剩焙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澎。目前电耗的降低空间还很大偏冷械。如果能够实现上述目标摊,一百公里的成本约在一万块钱罗毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱呻,考虑到使用周期内省电和维修省钱牟,将具有商业竞争力褐,这是电动化下一步最大的目标蹲干。”欧阳明高说饭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长外舰,但仍属于比较粗放的发展模式芒俩胺,今年电动汽车发展逐步趋于理性存骡赂。总体来看腑川练,走到今天楼艰嘛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位七横。”欧阳明高说渐胎。    事实上广活,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梅,由于销量超过全球50%以上娘康轿,在国际上引起了强烈反响青,无论是政府还是厂家南,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍梁钮。更值得注意的是蛇,2016年如德国大众和日本丰田被彻,纷纷调整技术路线刻澜,加快对纯电驱动的转型疙歼森。    不过熬充,纯电驱动的战略目标谰乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拧壬附。对于混合动力技术来说每深,传统的汽车强国差茎蚊、汽车大公司比我国更具优势梅砰,如丰田路线就是先做混合动力怪肖,再做插电混合和燃料电池靡行嫂。    由于我国率先发展纯电驱动耽,带动电池产业的发展达到了世界前列硼墨守,电池产业规模达到世界第一玩孩,总体水平位列国际前三帕倦蛊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秦堵,我国的动力电池产业链司,尤其是电池材料春咸纳,如正负极材料酪疮购,在国际市场上的占有率第一搜澄。    “在此基础上抚脯问,我们以纯电动力系统(电池缸、电机唉燃阔、电控)为基础平台跨丰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺混。”欧阳明高说逝靠佰。    据其介绍拢拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展撬,比亚迪秦肪都、唐朴焚、上汽荣威550仍辱驰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那书佬,无论是发动机方面颗介技,还是混合动力装置上匣寥,都取得了突破八娃捂。    与此同时贤吧深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捍吝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咆。    “这是一个渐进的发展过程泛畴溶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怖桑哇。”欧阳明高说妮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咆膳瑰,有效的回避弱项竞争射奋鲁,有利于我国电动汽车产业的发展颓剑吉,到2020年之后庙官皑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聘攘苇、同步竞争敛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉表拔:李芳" "  编者按谈径:产品价格区间一下提升了近40万另筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茂懦。以安全环保为标签的沃尔沃烂屯爸,产品质量是其立足之本寥古涕。无论是国产车型还是进口车型青揽,质量都要做的和安全环保一样好斧侥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鳞,安全与健康至关重要狠烈,但在中国市沉峋⑿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坛拱鹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔蓝陶,到底该剪哪一根线鲤氢嚎?我心里清楚俺慷,如果我剪错了刊,我们可能就崩溃了倒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呛栓。在2015年整体经济增速放缓檀、股市震荡握度、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舅茶拒,2016年的车市本不被看好欣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铃琶抠。1月6日懊爬圣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捐冒,沃尔沃对此解释为犀琅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器方叼秃,更是提振销量的助推器秆乖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骄滇。   6月1日圭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职超绘澳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磐淬,具有十分充足的销售经验故。但用他的话说砷,他来自一个很小的市撤阑严汀,很多因素他都不具备呵漆书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸傅晴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状男鼻领。6月1日入职祟敌萄,用一个月来熟悉公司的现状坎秤糜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玛店怒。然而现实终究是骨感的蒋熄雌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吐碎酒。   “做决策就像电影里拆弹的场景惰谭,我到底该剪哪一根线呢遣商,如果我剪错了疾抖彤,首先所有的投资会无效内,其次会影响经销商的士气裂梨骆。”陈立哲对我们坦言帮摆。   他这样的想法并不让我们意外颂涉帅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懒窝。在台湾甘啸嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商拐莫羔,早上出发中午就到了碾澜薯,但如今这种管理方式已经行不通了涵耽。从前陈立哲的团队只有30人蔫,现在变成了350人为,他说现在同事的名字都记不完讣老。   “就像牌桌上的一个赌局胃,赌下去有可能是回本的踢脚始,也有可能就全毁了澳,所以我每天都在想我到底该怎么做己。”每天该怎么做厘伎郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沽且那,才能享受最好的哥侍绵。”这句话像是说给陈立哲听的碾恳。   2005年黎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忻脊纫,沃尔沃一年只能卖1024辆石浑,一直到2013年5000辆的水平燃蛇豁,再到如今年均一万辆的表现弥冲舷,对于台湾这个小市场来说兢,陈立哲做的足够好距攘纪,他对这个市场有着复杂的感情履外。   调任中国市场做销售一把手措诵,陈立哲说这很突然遣告,他来自一个不足以领导中国市场的市场角盒操。对于中国市澄,他还不熟悉萌,做市场工作要对文化透锹饭、变化爆啊、趋势有充分的掌握腔绒,这最重要的三点陈立哲都不具备炉小适,他唯一能做的椽舰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕉,相信身边的工作伙伴搬,组成一个高效率的团队伺饱溃,去解决各种问题涣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹缮,首先做的是内部调整颊。通过不断累积分析过去几年市场的动态凑仆,了解在什么时期使用什么样的手段嘿差瓤,反省问题所在景搏亢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拓骨雾。面对三巫桃、四季度各项费用的下滑蚕耿,倾听团队的建议冷透抬、做出准确的决策体钨挽、将优势资源注入到最需要的地方辆茄读。最后将宝贵的经验分享给所有人峰雄瓣,把力量从点扩散到面瓜筋,从四个大区殊灰,再到全国庙桑委。   “所有的成绩都是依靠团队取得的法农,我只是把预算完戈、时间等安排在它本身应该发生的场合伦碾宦。”陈立哲表示怪鳞:“我不是在讲官话酵让,只是借着这个机会感谢大家瓶税倘。”陈立哲相信狸蘑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的囤光董。   内部调整告一段落稻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猫鞍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题董屡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搐燃督,一下跳到80-100万乒同,面向的客户是完全不一样的些相料。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旧立河,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媒,还怎么介绍产品齿肋绵?这肯定是不行的险亭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎廷,“与高端客户接触迷,销售不能觉得自己比客户矮一截工尸,与客户要做朋友靡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卷。现在培训课已经开展了实战模拟环节波,我们在资金有限的情况下做到了更好盛讽。”   全新的管理阶层剂,有限的预算庐闯菜,面对重重困境碱痛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芒,8-11月均超额完成销售目标恋半。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虏委辅,最紧张的时间垫。“我有我自己的节奏赤实瘸,我给自己两年的时间松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争申迪官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稍,经历了两次产品的重大变动绢到,但在他眼里这是最引以为傲的啦,因为这些变动挤、变革都是从使用者的角度出发描,也就是我们常说的“以人为本牡旧躲。”   对于沃尔沃来讲慰磊,最擅长的领域是安全敦妊虱,作为三点式安全带的发明者篇蕊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巩裴。但陈立哲表示漆,以整车品质来讲半,沃尔沃也和ABB并肩戏,例如在底盘研发能力上孩邵判,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祷,全世界目前只有三家在使用淋饭,另外两家分别是法拉利与保时捷趟晚书。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茅扔,陈立哲也谈到对图:“沃尔沃其实也做过6缸斡、8缸发动机徽敛频,还有享誉世界的5缸发动机菜通泉。沃尔沃并不是做不到虹规,而是我们可以用更低油耗哪、更低尾气排放的发动机达到更高水平茹。这也是全球各国政府的法规要求黎迟儒,是大趋势栓。陈立哲说“这些信息狸蔚性,只是没有在行销上进行传播罢了号事。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歼词捌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓶铅馁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘娑桌,改变了“国产”的概念苹垃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩彤。陈立哲表态道抄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龋唯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呕。沃尔沃立志从中国出发蛋罕界,以人为本的信念永远不改扒,值得消费者验证与了解经幢。”   “沃尔沃就像iphone一样起敢冈,它改变了人们的使用习惯勒点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛荣搓:S90有三个界面同时提供信息醋场充,分层级的来处理车辆信息藩播。这一点很重要酸妈迟,体现了沃尔沃以人为本的精神店。在设计方面叭垄捅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料控。用沃尔沃的品牌精神粟店,再加上瑞典的风格梳,直接与德系品牌产生差异化甜槽收。如果从地域来看寥列吕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堆疆。   沃尔沃曾立过两个誓言吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煽攀,沃尔沃全额赔偿贰栖。在陈立哲看来梦碉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺是惫糙。   陈立哲对我们讲道把:“在欧美额郊谈,当太太怀孕的时候廷,男人会考虑买沃尔沃媒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浮,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ァ,11月共销售9,076辆新车都梅寄,同比增长12.8%;1-11月期间俩,在华累计销量已达80,759辆猫瓷,接近去年全年表现狡恐。就目前的情况来看惊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吨烘虽。   在经历过低谷期的沃尔沃退肪厂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巨,这无疑是对陈立哲工作的肯定郊,同时也是明年的压力谷袭。毕竟“十万辆”这个坎聪劝税,沃尔沃早就有迈过去的能力顶衅平。   2017年娶盾凸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徐,届时宦溜,S90 T4兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晾长。对于陈立哲来讲乱,最为重要的是三座版S90纽校络。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杉,是全世界汽车厂商酷,在中国制造的单价最高的车辆陡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐残,“三座版S90可以达到世界各项指标舜钦,这款产品有能力改变历史氛。只在中国生产匈苇逼,以中国为核心的思维岭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了问慧。”与此同时套赶浑,全新XC60也将在2017年第四季度发布官。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙匠ち选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摄汐,所贡献的利润更是远超世界平均水平词秸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人七署揽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懈纺闭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜗扒。“知道我坐这个位子的时候仆透,很多人会紧张甚至惊慌挎,他们会很直接的问我琶,你行吗奋?台湾市场那么芯辍,你行吗獭娃?”陈立哲笑了一下说道侗:“每逢这个时候倍槐,我都乐意告诉怀疑我的人畴害,我将在最短的时间内做什么缓晒。”   两年的时间转眼而逝确刷昂,陈立哲手中的“牌”越完善兽羌取,与主流对手正面竞争的胜算便越大郴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腑锤,未来还有什么是可以阻挡他的呢然硷娇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梅氮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验教掀。为了满足消费者需求蛔勤汐,推出一系列活动迎合消费者喜好湍。 上汽集团副总裁潦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚕,得益于荣威与名爵的共同发力池瓮菜,上汽乘用车共销售27.5万辆奸,远超去年全年的17万辆滤埔拣。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽:新车的不断推出净、以人为本的理念及高性价比拦。    上汽集团副总裁部拣、上汽乘用车总经理王晓秋哇寂裸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲜蓬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解次。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纫胚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境虑贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芳厕惩。同时辽熟触,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虏绿淑:个性而不小众狗解。    “上汽集团经过十年的厚积薄发集释粟,通过对消费者的沟通与研究窜翱,已推出很多新车型献藕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”超楔杏。王晓秋还指出赶,名爵现在的路线是个性而不小众巴,这就是上汽集团未来的发展方向膝魂,上汽集团希望新的产品有个性饲膳,且能让大部分消费者接受乖。    据悉律董,自荣威RX5上市以来封,名爵锐腾也迎来了中期改款刑芬探,同时新车名爵ZS陛、荣威I6也蓄势待发祥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言度漓瘁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时金拘胳,上汽集团也很清楚自己的客户群体梅。王晓秋指出何捞虐,新车型针对不同的受众群体腹苗拉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烁羔箩。拿具体车型举例履乏,荣威RX5更偏稳重虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车笨,新锐腾外形活泼誓叙蹦,同时考虑到消费者的需求寄钮截,我们对内饰也进行了升级晚稍骄,并增加了10-12万的手动版慷具,使新产品没有短板苫惜啥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聘,王晓秋表示泻,“从荣威550开始玖顷,上汽新产品从设计到销售炽混沽,最后还是根据消费者需求来决定矫。”    据介绍我团闯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顶托闲。为了满足消费者需求谷衫喜,新车不止在性能和价格上做了调整黑裤,还推出一系列活动迎合消费者喜好桐尼炬。例如粮,基于年轻人喜欢足球运动拴犯尸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钢螺磕,也已纳入上汽集团新品类箔,预计明年新车65%会配备此技术思舷村。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吮驮陡,“上汽集团一定要明白用户需要什么烈荣淌,为什么要买我们的产品角,带着这个问题布褐,我们才能真正去理解用户铜列稻,落实用户需求提非变,使我们的产品极致无短板蹭,产品自然会大销缝浦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柔奇节,竞争也日益激烈敦际丁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帝膏谁。王晓秋介绍抄,名爵的价格基本与同级车持平诺,但性能更具优势娇赴坦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岭扦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示行闺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矛,就像提到的让渡空间渴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整危坊,从而应对市场竞争环境漆。”    产品有了好的性价比和客户认知度胖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋趟。名爵经销店到现在也有280家左右灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溉,其实道理很简单桥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辽,且不断呈现上升趋势棺,他们认为自主品牌的春天来了”航侮,王晓秋表示脚班。    在被问及上汽集团未来发展方向时维,王晓秋坦言凯,“首先团队要把理解客户需求雷、用心为客户造车变成一种自觉行动寐,进而形成一种行为规范嘲剃。其次应时刻保持警惕俄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍粉。只有这样窝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裂解牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勘幻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梳。这些修改背后有哪些考量和博弈讳腿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拴氰共。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桥?   答瓣保: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚滤票。一共收集了9246条建议乐婚屉,其中表态性意见7736条驰罗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃配多,占16.3%慕仓陌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沙腊、网约车驾驶员资质及管理渤、出租汽车数量调控三个方面刚。从数据来看雷金静,不少人对“京人京车”表示理解琉,赞同的达到70%多琳莲诞,质疑的只有12%伍崇掠。我们根据建议修改了125处恍,不断扩大合规车辆的范围鞭惰,让更多人参与“分享经济”旧。    “从北京实际出发荡,兼顾多方利益”   问伙泄: 为什么要求“京人京牌”顶梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泥、交通拥堵超、环境问题等“城市病”绷陛泌。在这个前提下对陀氛,北京任何一项政策都不能“任性”丝,要从北京实际出发烷艾,兼顾多方利益壬抽赐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穿,地铁最高日客运量超过1200万人次恒谅谭,公共电汽车日均客运量1063万人次巩色,小汽车每车年行驶里程15000公里冷,交通压力与日俱增镭。但在我们的努力下墓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制某敞屉。    总体来说挺毙,北京坚持公交优先的战略编,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充念蹭苫,对其进行总量控制在所难免碴。目前北京市绿色出行(公交貌冕酪、地铁啦卯、自行车感星、步行)占到71%袭,小汽车出行占25%泛端儡,出租车占4%峭姥途,其中包括比例不高的网约车出行缆。北京出租车改革的总基调是泻:巡游车改革壕椭、网约车规范孪涧玩、融合发展锯驴的、错位经营会、多层次服务壳。我们力争进一步提高绿色出行比例搪备,为首都可持续发展提供足够交通承载力醒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面: 政策出台之后储啼胖,预计将有大量不合规车辆面临退出淋,政府有什么监管手段确保政策落实到位纳敢礁?   答牛: 政策出台前暖歧脑,我们和专家勉、司机谎碑溃、乘客喘痘锹、网约车平台进行了多次沟通镶赤,决定设立5个月的过渡期泌仙。一是给合规平台嚼、车辆停、人员办理手续;二是清理不合规车辆井搏、人员等华炬。    从服务乘客的角度卵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拼。另外肺伶屉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刨,因此提出过渡期的柔性考量晨郴嗓。过渡期之后柏八,平台要加强行业自律坚道,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯堵截,严厉打击非法运营认、克隆车和价格违法行为田尚,能够更好服务乘客分涝、保障安全淑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骏骸: 面对新的经济形态菱擅,如何创新管理手段澄?   答梁年骋: 出租车发展中没有对立关系讲。网约车以网络预约童、快捷方便等特点卧喂竿,满足了一批乘客的出行需求黔太。单从评价司机服务质量的机制看绘,就值得巡游车学习磷袍梅:如何与派单挂钩储蛊蠕,实时评价碴。但网约车也有局限性女焦趴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愁松,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韶狠。你有技术优势篮,他有线下服务优势舜,为什么不一起干呢榔粒?    管理部门也在转变思路史价。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖厂巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寝肃岗。通过推动巡游车改革及网约车规范坚彩晚,构建多样化服务体系涵航谜,提升出租汽车服务质量寄篱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兜市世,在京注册用户已达218万人牛抛踞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促啃,提供差别化服务栓。    “解决出行问题要标本兼治”   问讳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闲?   答弛沛: 群众出行问题的解决剑喇,需要放在城市综合交通体系中稿肥票,多措并举蚂透懂、标本兼治虑么都。一方面戌圭铣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铣节讼,需要加快构建安全群、便捷告、高效涉风、绿色庙誓劲、经济的现代化综合交通运输体系户爬窗。到2020年归,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%小丹计。    交通设施根本是为人口服务任挛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟落,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫味:李芳" "   杨美虹透露溯川褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷祭陋,大东工厂扩建项目也投产在即统,这些举措都将助力当地经济转型升级杏角公。    在杨美虹看来嚎浩苫,借助主机厂优势敦圃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄,配合外交部到德国进行推介别喜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍嘲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惺嫩,从而推动产业升级诲帛似。”杨美虹说抡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容享忿侯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箔。最新数据显示颊潭,2016年1-11月乳酵司,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆错,同比增长11.2%兑乃,前11个月的累计销量瑞隘,已经超过了去年全年隋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任釜肯。12月13日涎暮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袄。活动期间规笔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熄滇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵饲菏印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膛么,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济放、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒂诺。杨美虹向记者透露呜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜箩遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牛太辅。    “在‘可持续发展’战略的指导下滦参朽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袱策斥。”杨美虹说梨翠窝。    第一阔,实效为先崔锭莱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莫姆,“我们不做虚的睡偿,我们也不做口号式的吕婪舶,我们一定要解决具体的社会问题楼酱笨。”杨美虹直言兑,比如BMW儿童交通安全训练营捂扭,它是为了解决儿童交通安全问题秦寒堂。    第二督酷,长期坚持歼凄腻。宝马儿童交通安全训练营乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捶黎淳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炒危,今年是第一年做抹凸,未来会持续抹妓洼、扎实的往下推进目兼艘。    第三磁勉,全员参与吝垛廖。宝马做企业社会责任时戮漓松,会邀请车主横、经销商废倾芦、投资人以及宝马员工秆弟,一起参与进来寂。比如宝马爱心基金抬倾护,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凭币忍,提供指导;另外涡蛊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韧肯,定期组织各种各样的活动洛嵌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略危,将可持续发展贯穿全价值链店,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诫塑废。”杨美虹表示壤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑渤,主推工业旅游概念讳疤茹。    据杨美虹介绍玖幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霸推,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻供,助力中国制造业迈向高端卫坟,并促进东北老工业基地全面振兴睫蒲。    数据显示门,截至2015年底耽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谈,当年纳税额超130亿元人民币逛凶。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纽别,就业岗位较上一年增长了8.6%拍。杨美虹透露避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆叛氛,大东工厂扩建项目也投产在即骆违附,这些举措都将助力当地经济转型升级哩俄图。    另外伤侮,在杨美虹看来德惊检,借助主机厂优势辜敝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韶问,配合外交部到德国进行推介锑盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木嫌吵,从而推动产业升级官霞纱。”杨美虹说七晶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啡迸?关键是我们的差距是什么问彪挞,下一步最大的点就是要提升品质膝,当然还要控制成本豪侣。然后怜类,就是我们的正向研发和平台战略叹粪。最后舌拐祈,可以大大提高效率妻沤暖,如订货的时间是可以压缩的乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一构杀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陡。    徐长明说父讼,怎么理解工业4.0难膜?这个概念是德国发明的舰哆,现在在国内比在德国还要热闪炬铂。最近司,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣,我理解它的工业4.0的本质罐拭,就是怎么保持德国制造业的竞争力弯剩玻。在国际上潦痊,德国面临两个挑战题七敛:互联网大数据和云计算梢港。现在徊办,德国整个国家都在讨论蜜,怎么能够“不被互联网+”喘冒里,而是“制造业+互联网”北,这是他们重点考虑的问题瑰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撅闺、宝马瓜霓、大众敞片酣。在德国恭,汽车的需求是非常个性化的欺,在这样一个背景下苯羚畅,它要维持竞争力部匣惺,推出了4.0的概念武彩淘,核心就是智能制造丢酣蜡。他们主要的目标有四个方面聪:提升品质挤乃、提升生产力撵锤、提升柔性化惭汰、压缩产业氏岔,总的核心是提升竞争力茎忻。    徐长明分析夹覆钝,本土品牌下一步怎么做啥?关键是我们的差距是什么樊承酣,下一步最大的点就是要提升品质藕既馈,当然还要控制成本视。具体要怎么做闻畅惺?也有几点菇:第一棱,想办法提质控本峦县。提升品质垄焙,消费者理解有三个鞠:可靠性辖、感观品质参抗咀、性能不瘦隶。第一个维度趁吨:可靠性是必须的唱肛,现在光有第一个维度已经不够了喷,必须要加上第二个维度充:感观品质阿壁存,看起来要漂亮瀑。在此基础上又发展一步擒皖,就是性能的提升寞宦材。最近市场上卖的好的自主品牌漆涣京,大概有12款车淮,年销量超过10万台缎钎,这些标杆产品墩,性能上也不错舍晾蹈。因此徊,自主品牌下一步还是要想办法彪,把这些提上去编变,缩小跟合资品牌的差距删。    这几个方面的提升轻,意味着成本也要提升卞,怎么能够控制成本戌衔陈?第二方面的话题滦偏谜,就是我们的正向研发和平台战略绒怯房。之前钾骆,我们很多品牌都是“逆向研发”浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车现,拿过来拆解做测试侧,最后组装起来股。这个模式下肩逻碑,成本可能是略微低的幂忻,但品质碗、性能有很难保持添。现在必须要正向研究窗特,从消费者需求出发单,形成一个目标砂堆粳,对目标做分析党,只有正向设计伸,既能提升品质性能缕潍罗,又能控制成本随搜,像长城小、吉利等等秦储腥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妇娇。    平台战略肮,在更大程度上控制成本烷抖。他说澳粗,我们的开发埔,现在是一款一款开发的萝,零部件的通用性相对比较兴恰,最近一两年来氮体跨,已经有两三个企业开始走平台化战略伯扳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防问郡、SUV和MPV删鹤。这种情况下孤硼井,零部件的通用性非郴谆校好凸,同样是50万辆的产量拳缕哎,对零部件供应商的供应量更大瘁素厂,就能有效地降低成本辣仇。    徐长明强调刃损,对于工业4.0的精神本质还是要学的沦魏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丰伴控,它做了那么多的智能机器人祭,智能机器人都是带摄像头的农限贰,在实施过程中的质量随时能够监测枪,然后反映到云端钨,再反馈回来随时可以改进非隶秘。现在丹,企业员工的工资水平越来越高甘箔墩,汽车厂家很多在加班加点娘,我们要高度自动化闭肖瓷,这些课要补菲筋快,应该有大量的机器人替代人工晒。如果这么做了黔堂斯,可以大大提高效率溅悸,如订货的时间是可以压缩的赎似。比如穗,国内一家自主品牌忱汲,从经销商下订单硼脑唤,到提供汽车产品最开始是40天颂,后来缩短到30天碱,现在可以压缩到22天费戏,跟世界先进水平比还有一些差距拿熊。这也是德国4.0里的核心内容斗。我们不一定用他们这个办法税畔,但精神实质是要学的锑。    他说魔,柔性化的生产也重要胖廖,但没有前面三个那么重要龟懊。在4.0背景下密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翱,而是学它的精神实质湘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搽现宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖罗可。更为重要的是算醚返,放眼全球放泊焚,驱动这些变化的地方就是中国虑穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顷。    12月11日类喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和婆虹桥落幕獭告谰。经过36小时的激烈角逐欢霸舵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯颗鸽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利将蹈混。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淡,今后的五到十年坊,汽车市场将发生前所未有的变化粒平。未来僧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扦。可以说杭尽,未来五到十年汽车市场所发生的变化浩哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃草上。更为重要的是祈摊哗,放眼全球土,驱动这些变化的地方就是中国撬拭蒲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窗猜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痹佃,作为企业私,捷豹路虎非沉┦杪校看重年轻人的培养步梅毋。在全球痰损,捷豹路虎共有2500名管理培训生骂单。过去三年播蕾,我们在中国也培养了30多位管培生创。此外湘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摆吝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕。    在赛后的媒体分享会上勤庭,两位获奖学生代表分享了各自想法脯病,及在比赛中的收获浑供什。同时涟巨烫,睿侨森恰胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞笛。   问撅暮捻:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞬,请问这些导师来自哪里丝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茸喷澳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吐?请学生们简单介绍一下自己的作品铂笑括,获胜的原因是什么街佛参?   睿侨森庭焕烫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宪鼎。一位是捷豹路虎内部导师螺呢搪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诞,包括对行业发展的认知迸琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐、视角和指导规。这两位导师全程和学生团队合作垦,提供专业意见鳞,帮助他们取得最好的成绩犬。   潘孟涛贺啤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会公,包括今天的学生嘛川伯,将来都有机会进入到我们工程团队纬猎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篓隧蘑,可以来到捷豹路虎学习和发展晤筏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脑迟,再加上扎实的专业和技能杯默,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沛。   睿侨森筋: 作为公司的管理者郎,我们非辰镣惶牛看重实习生魂盘,我自己也会手把手教给他们工作的经验捐灿。不管是本科在校生还是毕业生师,都能给我们带来新鲜的血液荤胖牟、新鲜的想法骸残。    同济大学袁旭来身:首先庐借,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌委乾犊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赊。    我们都来自同济大学汽车学院蕾膊,团队成员有两个来自汽车工程方向币、一个汽车营销方向嘎尾、一个汽车设计方向配。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糖猴,围绕“以人为本”饯,挑战的是都市环境里的出行压力评绢切。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寂猛、设计师也有很多共鸣叮邯钮,通过一系列调整俏捅,最后有了这样一个以人为本勒、体验为先的方案瘫的杉。我觉得顷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问上秀:目前沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀镰垛?   潘孟涛珐: 我们会对人才数量进行评估和拟定起噬琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锣辱借。随着经销商网络的增加胶圣芬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多付蘑秋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能密身,从而满足未来消费者的要求毖记。这些内容息息相关撼喀烯,并且不仅是着眼于眼下鹤乘,更是放眼未来练。比如推嚎,针对刚刚提到的电动汽车战略撵登僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备颧架涸,因此痕藉,我们时刻准备着陶孝焦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贬羔涛。   问辞秋:在创新领域绰损,包括未来汽车科技领域碑观,捷豹路虎有怎样的系统部署疙另疏?   睿侨森达赐势: 首先吕搂懈,作为一个公司烩榷,我们在研发领域有诸多投入浮煎谢,而且很多的投入都非常具有前瞻性熊故救。比如说浪欢谦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剧。    其次墨捷誓,我们想要通过产品和服务鞋舅,把先进技术带给我们的消费者识拒吓,因此我们的工程团队够、研发团队必须时刻关注消费者需求讥,做到一切产出符合相关性垛姑、可实践性原则炽。此外烩冒,我们每年投入约350亿人民币碱昂,用于车辆技术的研发和投产罗热。    我们还于今年7月宣布访:在未来四年垛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诉触藤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妙赡恕,并在未来应用到车辆技术当中矾。    今年早些时候氓沛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敝凄醛,通过应用软件及按需服务的开发与提供腹,解决消费者在出行中遇到的难题每拦邓。    与此同时孝挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毋叮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芒蹦盆、办公空间康啦皮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持那秸。   问内:请具体介绍一下InMotion衰仆杰。对于整个汽车市场的趋势痪矛,比如电动汽车技术久,捷豹路虎是否有着自己的见解戮倍?   睿侨森士: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囱胯。我们希望将来可以将它推广到美国喊牌谴、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓懒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汹榔梳,由研发团队进行分析全栖阑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滑窜栋,我们也会分享给总部毫社楼。    关于电动汽车技术侵插,在洛杉矶车展前夕革氯农,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE且避康。中国是目前最大的电动车市澈芸荨,并且有引领行业变化的趋势失。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑰猴,确保第一时间响应本土市场的需求慷骂相。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相癌喘,并于2018年正式上市统俗貉,希望大家多多关注午舰芳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娠书:关于未来互联网汽车博甩胺,捷豹路虎有哪些基本的认识讨舒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吩?   睿侨森申郴功: 目前搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一副,它的发展甚至可以打破现有的癸、传统的汽车开发逻辑与循环骨陡鼻。    针对这个话题莽龋,我有两点和大家分享喂擞潍:第一点壁兼锋,未来所有的车辆都将实现互联网化险耗狠,现在能够透露的是改,接下来我们全新推出的产品砰村灯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点递屎薯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败盎加。比如说谜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作角燎,使用他们的UI界面和地图镀檬嚏。类似这样的合作肉湃寒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力得迫痪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   汽车网讯 12月15日拍良,由中国汽车技术研究中心牛蛙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扦裳,从“市场化发展现状”毖、“应用模式创新”槐惮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台集,为产业发展建言献策尺乱、助力提升沪啥博。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾: 第一暮,背景半经。    去年发布的《中国制造2025》戳勿颊,新能源汽车是重大发展领域之一篱瞎份,是其他技术应用载体颧商伍,而且是先导性产业塑。它的进展情况决定了中国制造2025技爆菏、强国战略实施的程度饥背,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧,从而能够聚焦变革净、明晰路径仆芍、凝聚共识帝、引导相关资源集聚推广产业创新龄邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酵驰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布描颇。总体报告是按照1+7的结构囊淡病。1是总的坡癸,7是包括4个车辆整车技术隘瞥,3个分项技术迪。    第二清氰聚,国内外总体技术分析恢。    近年来坞,从国际汽车产业来说霖,低碳化变虱可、信息化逗刑、智能化是一个总的大趋势嘘贸洁。欧洲抡随对、美国巍螺辣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚂,重点企业的产品战略也充分体现了三化揪扭翟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骡迷。我国汽车产业特别是近二十年的发展豪膝,取得的进步大家有目共睹驳。首先汕呈题,产业规模世界第一筒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狭纠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芒哼疮,包括品牌市场的影响力有目共睹读赣店,特别是新能源汽车光端毯,包括技术嚷柬、市场凑乡攘、新的智能网联汽车技术巨吨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势貌,智能网联汽车发展是非程遥好的优势条件挝船。关键技术方面也取得了明显的进步和进展故牢,包括动力电池港深烧、变速器丹。国内自动变速器原先是空白嗜,近年来无论是CVT挎婚瓣、IT白、DCT都有自主的技术和产品姆喀孩,而且应用在逐步扩大酒氓。    虽说取得巨大的进步显幂交,但与国际先进水平差距明显钝挺:    首先协,发展能力上的差距券。投入强度远远低于国外唉,全产业投入估算1千亿貉,相当于通用纽户膘、大众菠、丰田大集团一个公司的投入梯淋。    其次奸,研发积累彭。包括流程积累县我鞠、数据积累赦、技术积累帽姬、标准积累痰险,这些积累偏弱工。    另外舞描,从整个产业创新体系上来说丘岔,差异比较明显的普瞥淬,特别是协同方面心巩。单个企业弱喀殿,整体的协同效果很低会,意识也比较低孰讳。在发达国家顽填淖,单个企业强骏忱闺,整个国家的协同体系效率比较高充腊窃。    基础不牢地动山业勇啊,我国汽车产业的材料邦、工艺基础跟国外相比也差距明显秀。汽车产业雄溯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大校栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庙蛾戮,要求有创新的思路和创新的模式问。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邢。    第三糙,一些关键的里程碑舌翠。    重点是总目标哪萄驳,总目标是基于很多现有的环境设定的仆堪届,也基于七个路线图进行测算驴惠枯。反过来说请,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辛,就能够实现保障几个方面总目标的实现祟虚宪:    1搞横拱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尝唇。如果技术路线图能够得到实现袭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棘,之后往下走般低,这对产业来说尉,甚至对国家来说是非常重要的疽粹。    2松霜、希望在2030年左右很,汽车产业的电动化转型基本完成慑澄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夏哨。智能网联汽车市场有一定的占有率捆陋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剔沽。    3及诵达、建立有竞争力的自主创新体系你叹臣。    节能汽车在2020骂、2025饶、2030三个阶段提出典型的指标布步,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唇,5升咸钞但、4升枢玩芍、3.2升丸会烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贸,2025年15%喉没浓,2030年40%以上陛旱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤、自动巡航居闪秦、车道保持应用已经很高瓦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例去,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禾赶缉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吓妻捻,经过技术路线测算实现总的目标承。从路径识别上来说冻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘛,以能源动力系统优化升级转型作为重点艰攀搽,以智能化水平提升作为主线榔比城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唐会,全面推进企业产业发展怠。    第四姥房杀,分技术路线图的基本结论骄。    1龋定肺、节能汽车捎朴前。总体上有很大的共同点泌检鳖,重点在混合动力技术佛诚袖、内燃机技术第寝、其他驱动技术袜耐录。混合动力是技能的主流技术虫弥,当然轻量化也是另外一个腑,但是轻量化有专项的分析俱,在这里没有强化渡。    乘用车总体执行轻量化沤、小型化瑟、混合动力秋灸欧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失看,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径人。    混合电力是一个主要的技术摊捣芳,达到5升闪,4升被垄、3.2升的目标两,混合动力是主流枢,其他是共性的拍年,轻量化殊邪握、摩擦等盾澜毋。    商用车混合动力应用时间稍晚塑,重要度低于乘用车尘浦。    2杠峰酒、纯电动与插电式混合动力汽车入澳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凹想,加强轻量化成为趋势鹿能。轻量化对电动车更加重要湃幢聘。对于插电式非常重要的粗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墙嗡,驱动人村、点击勉赐告、控制线捕、充电苯乱、混合动力发动机攘啤罚,高效耦合发动器弗貌颊。动力电池本身有专题侩垃,在这里没有过分强调核。    这两种车提出了总体的发展纲要惧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式词超,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颂芭县,甚至可以忽略不计谢。    从四个层面梳理了技术需求来,提出了一些优先的行动项勿班辱,面向纯电和插电扩芦绒,国家科技技术支持十五年了嗡,下一步除了电池列为专项之外沉陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骗。    另外姑情,聚焦关键零部件扯潜沉、基础突破和可再生能源芯技、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要签陶。    3横、燃料电池汽车欣葛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苦桶。从中国汽车产业来说蝗梢,现在重视程度不够偏结虾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妻浅吨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涎跺。希望四部委提交国务院进行发布和实施墙溶。    在研究过程中聊迁兰,大家对燃料电池认识分歧比较大推裸洁,或者没有共识芬垒善,这里特意保留一个燃料电池发展目标显妓,跟发布不一样裤。发布时2020年达到5000辆的保留规模谰不,我们是1万;2025年是10万坞函,发布时是5万;2030年是百万贪,发布时是10万波。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猎隘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池师贬焚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕、耐久性漂、成本驶、氢安全停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聘毖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浇未,与目前的技术特征和发展状况比较适宜公。当然僻衡蔬,全技术链的技术攻关需要做籍毕瘟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阮烯结。前期小功率燃料电池节,中期是平衡的燃料电池佬坏炕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扩,到最后全功率的燃料电池太。当然冀萌,电电混合是最主要的管,最后电池小容量的技术路线竞郎,但燃料电池的功率更大一点导摧。在这四个层面进行了技术创新梳理刷截妈,燃料电池要解决的东西很多肠岛论,包括材料叔、膜琼紊、电机艰边甲、燃料电池钠土耄块堆慰掀、系统技术房垫粱、整车技术鲤。燃料电池也是下一步国家科技尼驶、资金支持的重点捎瞳剂。    4恳青胃、智能网联汽车枢环疗,这是新兴的技术发展趋势芒。其重要性与新能源汽车同等重要莽息,有部分专家认为更重要秸巴魂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焊播,技术和应用的优势勒匡,也是机遇堤闯爸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围俊齿,涉及到国家信息管理不舰。对核心自主提出了很明确的要求鳞,即两横三纵贺涎。    车辆技术上更多的是决策勘袒、执行雾。信息技术逆,信息安全宝翰寝,地图技术也是非常重要的虱。两纵垂,一个是车载的挂,一个是基础设施鼓。智能网联一定是循序的八,智能网联技术最容易得到大规模的应用般。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标些。这两个路径总体上循序得到应用挟,从商务车来说困,更容易形成汾俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渺疏。    从四个层面聚焦一些技术需求韭际。跟燃料电池一样缚砰电,需要解决的问题更多一点妓。从感知决策执行的没,特别在决策阶段尖川敛,差距是比较大的端拼渤,感知当然也有差距古喉胜。在信息层面线,大数据岁错特、云平台吹,相对来说中国有比较好的基础和优势密。    作为一个前提徐愤秃,对标准法规先决性匡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件店嗜。制造技术不细介绍了莱,还是聚焦在新材料的运用奥巷,以及新技术对制造技术带来的变化浮鞋,聚焦方面进行了说明亨曹盼。    动力电池缆聪拆,分三个目标裸,目标上有比较大的讨论和争议扑臂虾,比如说新阶段提出了350济袍、400极卤底、500的质量要求镀缄粮,争议非常大么,重点几个层面桂施榷:    优化现有的代表电池技术取,提升技术水平邦杆,特别耐久性侩健匿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琼摹飘。国外的装备很难形成有竞争力的差别本肛粗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘘瓣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣。现有应用以企业为主体来做怖花促。当然净澄,也会关注动力电池的回收利用技术节筋。    最后骡硷辫,轻量化亨。简单来说吗响迁,前期聚焦材料技术黎醋瑞、设备技术激甘、制造技术担、回收技术漏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锤博,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锤踩系,比如说传统的四大工艺的变化团。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾懒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绥、供应链克、资金锨瞥、汽车等方面的诸多质疑搏。期间,明确表示不会放弃造车悄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苍韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仓奠醚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沦惩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滇被。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琉澄维、互联网及云刨藉、内容獭裙赎、体育,还有三个端口类的,手机趟老、电视涂绦、汽车翻霉矫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊毖坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碑辈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庙低胸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿范捆。    乐视的电视做的确实是非常不容易菇亮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脚驶撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匡葡茅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撕戚。总归累计亏损36.33亿元暴蹬丁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辩蔚钒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面士疵嗡。第一部分就是投资人的钱忍袄没。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿派李董。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜜免佬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挝哩瞪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捐、体育43亿绘、手机50亿,房地产64亿脚、内容108亿溺、互联网金融151个亿臣噬、电视187个亿些书案、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金局电。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂久。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坏浅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碱雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艘篇绥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件及苗爆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吴陵快。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酥宫什。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吻。很可惜,你们蒙眼狂奔轻妙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舌咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   12月10日鳞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路典:一条是政府主导慕、政府补贴的方式赊,这是当前的主流辱咆。一条是消费导向钎,依托市场的内生成长道路酥迹。”他表示筛,(电动车产业)进入者中弧,大多数最终可能会被淘汰闯捌,但是不能不给他们机会融。国家已经开始放宽市场准入搂,此时敬久春,应该在两个方面把握好政策护吵:1帛沉、应当欢迎新的进入者蒙地,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炕卫突,让投资者自主决策礁剃戮,自担风险狙纤。2汐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洗呸暇,严格市场监管矢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梅遣,目的是建立好的产业生态警。电动车产业化时,最终必须依托市场来完成皆,因此佩芭誊,政府的政策必须产生长期预期隘累巷。推进政策应当借力市扯邸,发掘市场的潜力斯佬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用态伙。政府政策不干预技术路线你俗,政策的实施不是导向对政策的依赖袍琉伦,而是政府作用的适时发挥弘堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胖粗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹦祈,戴姆勒有望在今年成为全球最大癌肥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怯巷,这一目标比原计划提前四年实现空庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洪:“戴姆勒今年即将实现这一目标憨霞,比预期时间(2020年)提前四年孝烤。”   据悉双绢改,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溃孝盼,当时受到与会者的哄笑虽。然而卜倾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊边郸,领先劲敌奥迪和宝马扫滤坑。(实习编译撇墒贬:刘欢 审稿单:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斯狭扒:韩大为 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗哆,严禁转载蘑,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苇唬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伙坡。在提及新品牌“WEY”时榔努,魏建军表示甫素挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”噬途羔。   记者桅:为什么把自己的姓氏作为品牌息甘疽?   魏建军杆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凶地。我对WEY很有自信系石,就使用了自己的姓慷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燎手嚷,但在中国汽车行业我是第一个孪。   WEY之所以采用英语昧痉,是为了要瞄准成为全球品牌圈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侮伯头。   记者券暑欠:对于竞争对手有什么设想倘惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忙兽楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逃倪亮,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃扫劳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俩蹈。在性价比上WEY更具有优势娄仙绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻染,严禁转载绣蒋戚,违者将被追究法律责任孩剿簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屠菏,新能源汽车的发展也不会受阻嘲涛。   根据工信部核准的数据祭海拍,今年前三季度浅稿比,整个新能源车销售16万台坎朵开,同比增长83%藩插。其中墟莽,新能源客车已经占有40%以上的比例兄,达到了近半的水平啡牢,发展前景面临压力粮苦,但乘用车只有0.1%踞。“我们涨十倍是1%广挟判,涨100倍是10%蒋曙,新能源车发展有巨大的前景和空间型碱拒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糖,全国乘联会秘书长崔东树说美痊斥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偿泼甫。根据国家制定的产业政策要求董活碗,到2020年假锤胆,乘用车百公里油耗要降到5升丹都,这意味着五年内降38%的油耗频。“基本上谁也实现不了吗葱东,只能靠新能源车来推动富彪。而这种新能源车卵谈,插电混动可以降80%习境,纯电的可以降100%的油耗豁檄,这种情况下只能发展新能源车连哎,这样新能源车乘用化苏兜愧,为什么我们一直定义为为生存而干坏立,你不干就要挨打孟枷。”崔东树说谷触。   另一方面恨腥胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者路勒,因此定价弹性很大喇鸥。”中金公司的研究员李璇说郡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翁感,为消费者提供很多选择霉。随着技术进步和更多电动车型的开发抠胖损,新能源车的成本会不断下降踩,比如累挨橇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靡涎吉。“中国的纯电动车型出来以后从,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惨泰哨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后某揽,发现基本上17俗蜕侧、18年以后的新能源车芦,达到8年10万公里以上桂券苗,整个成本是比传统燃油车是要少的刷,甚至是少了20%到30%惕枯。”   电池是电动汽车发展的核心瑞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸巍绩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同手坚,电池成本还有很大的下降空间揩伍聪。目前会獭,整个电池的产能供应相对过剩拓,国内电池企业达100多家撮嘎。据统计禽揉,目前整个电池的价格大概在2块多左右汐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刻襄吠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准港。因此空,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茄牢迹,这样才能达到标准街箔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   我们不认为绝对的销量烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络埠。衡量一个品牌成功还有其他的因素恐,比如利润率噶乾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜜煤环。除此之外都酚抹,品牌力剿遍程、品牌的知名度话哼唾、美誉度鬼嫉岗、影响力狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素湘。宝马在创新精神上是首屈一指的娶卿,因为汽车行业正经历巨变罢,在电动出行粱东提、智能互联酣霜、无人驾驶等一系列发展方向上叉莱觅,宝马都打下了比较好的基础脓喝点。    临近年底蔫奥虫,伴着层出不穷的新闻事件抛誊降,高档车市场竞争愈发激烈款豁,作为全球领先的品牌——宝马雷雾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目板肥。近日效,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬浦默,听到他开诚布公巨将黔、推心置腹的看法薯班。   问特:根据最新的销量数据劳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲戏场。那么略壬,您怎么看销量诉歧、利润父、与经销商合作伙伴的关系单弥绊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钩菏: 每个竞争对手的情况不太一样饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筋纪降,所谓的增幅我们一般都讲同比螺,是跟去年的基础关系畏铆。几个因素加一块儿炮,我们不认为绝对的销量胜诡录,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿。对于宝马而言埃,今年前十个月既,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佬守,同比增幅10.2%到汹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆患寂目,同比增幅接近11%绞请遁。我们对这个数据还是非常满意的离,这也达到甚至超过了我们内部的目标技古。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素截汀,比如利润率困畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笆。除此之外开拐,品牌力恋、品牌的知名度吩褂、美誉度徐、影响力蕾秤傅,也是决定品牌可持续发展的重要因素始编末。宝马在创新精神上是首屈一指的闭绥晤,因为汽车行业正经历巨变疆,在电动出行蹋幂、智能互联寞屋形、无人驾驶等一系列发展方向上檄恳,我觉得宝马都打下了比较好的基础隋聊。总体来讲覆,我们并不惧怕任何竞争频,我们也欢迎竞争敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颊径枫。   问菜:最近魏客宦,关于奥迪的新闻比较火算挝姬。   刘智喇蹲呈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霓粗。对于宝马品牌来讲暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的门痕,双方的关系也非潮懒兀好袭台。所以苫殴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芭,一个是宝马(中国)吧姆,一个是华晨宝马隆,但是我们有一个整体式的营销团队霸品,有统一的零售网络省枪,我们在总部有一个统一的管理团队磋独萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赴居。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迟。至于竞争对手我不是特别方便评价贬椿墒,不过至少释放了一个很好的信号奥纪,豪华车市场的前景依然很好婆盾构。    问工侈白:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展好瑰?    刘智冀圈甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慨骡。因为从经济的基本面来讲穿悼缸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讽己犁、持续的发展态势染恕彭。之前以出口悼窗堡、基础设施建投资的经济拉动方式信蛇杯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邦。需求的增长其实就表明了对于车的需求具酶,其中也包括对豪华车的需求苹亩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捕揽努,这几个因素相加然侩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间石。今年琳浚魄,豪华车的“盘子”接近200万辆脚登,未来可能每年的增幅不会特别大酱晤垫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚼。所以鄙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堑,力争在市场表现上优于竞争对手潭。   问虽庆勤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陪,这一岗位和以前相比有哪些挑战愧?   刘智词贺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唬,因为我在宝马的八握乖廓、九年时间不,换的工作岗位也挺多的娄。换了新的工作以来松,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稼警久,比如负责国产车的销售叮恼欺,可能是比较短平快的马弥邵,看的是一铅省、两年之内的事情啪。在宝马中国总裁这个位置上虹,除了目前公司各个业务板块的运营烘韭鳖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛙啤赂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胚捶婆,像无人驾驶歇彤啡、智能互联康令、电动车蝎间我,包括数字化营销顽、品牌年轻化等等一系列的东西凉行。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队供诚马,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碍,力争在中国市场上打下一个非澄荩好的基础仇呵良。我相信戮测脖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞧阔耿,宝马会拥有非常强大的竞争优势摩承垦。(中国经济网 记者扩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇课悼:李芳" "   原标题袭:王永清煎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胃哭晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量没,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗓杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仓。数据显示随疲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆飞捆惕,同比上年的446764辆下跌28.64%镀毁。上个月颗古翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脚都。    因此晾,在车展期间接受记者采访时吓胎,王永清表示嫌倪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造典。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升公鲍捷,但全年销量依然会同比下降20%左右未贸常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缔牟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮丁,可能在布局上稍微有点滞后欧搽。现在对于雪佛兰来说挡遍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许。    事实上跨胶,雪佛兰已经开始了提速布局伪讹锯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上党幌捻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奸。王永清表示愤赣肝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孪,2016至2020年投放超过20款新车诫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慑领,30%为SUV车型新谰韶,并将加速引入包括1.0T碉、2.0T馅、8AT粳、9AT拣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技百匿曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲,未来SUV将成为主推车型武。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造港碌,轴距2725mm河涩,将与全球同步进入中国市场邓。同样眠侠缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咯吃。    值得一提的是古爆苇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抗勒,拓宽产品线部。RS车型将采用包括侧包围捷袍焙、运动尾翼蹲、双排气管钡、降低化运动悬架孩抗泛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抵,并加载多项ESS智能安全科技部斤。    在品牌营销上竭骚鲜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淌斧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮裳。另外呕队诞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笑措棵,演绎雪佛兰“热爱恰悼,梦想衅惮第,行动辽配,分享”的精神苛混。    “今后新车的利润越来越泄ヅ,主要利润来源于衍生服务虎判、二手车置换等踌剂。相信雪佛兰将它的结构调好后五攻桓,未来两年将会真正出成果女按伦。”施弘说寥趴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炬纺,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤蔑夏。车展当天鞭驳玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梆疯纷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拒捞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曝骨现。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祷,发动机的最大功率为73千瓦菇藤饯,其中电动机负责驱动稍勉颠,汽油机负责发电屋新,它的综合百公里油耗是0.9L熔。从上汽通用发布的节奏看品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纠段。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晶匡,王永清说墓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挽,产品还要丰富颓步,才能满足这个法规的要求配挂愧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舷裙,到2020年之后比例更高腾目。王永清表示佃:“估计到2022年嫌忻恢,我们的电池技术会有很大突破烹避巫,能量密度大幅度提升仆缆,成本是大幅度下降懦。这对纯电动的新能源车发展是好消息枚菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噶筏撕、豪华”品牌——WEY培嗜是,W01爱、W02两款全新SUV首发亮相吗,售价区间将在15-20万元汰。对于新品牌的未来发展规划痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视:“WEY品牌明年将有3款车上市碾簿肌,到2018年还将推出2款左右的产品红肆匣,以支撑起全新的销售网络体系冯扛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寇瓤七:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市合,8月份推出第二款SUV W02敬善帘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爸佬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冠邦,魏建军详细介绍到蜕袍砰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篇咆托,配置上拥有最先进的安全技术顾涉、智能技术许丁,也更加精致枢两劝。此外在性能上两者也有很大差异频萌,例如在NVH方面燃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辽酚。   在经销渠道方面届纫,魏建军介绍说挝毁戊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咳,没有想过招募新经销商诉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作去。”   对于新品牌的未来发展接骗疾,魏建军信心十足噶,他表示默思踢:“我从没想过这个品牌会失败讨短,只有退路封死才能做好这件事陋介榷,自主企业只有没有后路才能把事情做好郝拧眯。”此外蚊,魏建军坦言示急陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞳,因为新品牌叫什么并不重要你滩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺拖,将方向转到共享经济啡慌、互联网鞭琼、自动驾驶方面新的技术竿报,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧垄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冀泪创,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩覆侵坍、生动的演讲寒吃憾,就城市交通闭、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息喇炕。    徐大全说崇哪,博世始终认为惩蒲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊堆帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枯。    徐大全谈到椽,作为在汽车领域的老牌企业溶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弹昏狄、多样化的发展态势和需求酣炮,博世已经有了自己的思考和方向钠翰捻。    他说逻吭,如今互,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡顷拆,将方向转到共享经济拢、互联网阀翰、自动驾驶方面新的技术监鼻聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磷念峦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缕岭,面对新一轮汽车技术的变革淑侧省,无论是传统汽车盯潮胶、零部件企业蹬己,还是互联网路卸怕、科技企业骏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蘑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐费快:互联化醇党、自动化和安全化骗去。我们预计牡阔什,到2021年拓,汽车将成为第三大互联移动实体鸿,同时扮演人类的第三大生活空间汗惠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面会输,来充分发挥互联驾驶的各种优势赁坍。    谈及自动化领域络惫瘟,徐大全判断兰滴鼓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梆袭,通过持续创新驾驶员辅助系统轿可,从辅助驾驶去驶醇、部分自动斑嫉项、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茬驼透,分阶段朝“零事故”愿景迈进风偏。目前偶刚茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官莆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怀,到2020年左右夏犁,自动泊车功能将进行试点项目测试烘。    说到自动泊车贝淋挝,徐大全特别谈到停车难的问题沟落。他说徒丹郎,停车难是在城市生活中的一大困扰喜。今年晒铝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阜绘普,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤涧萎。在八项智能泊车功能里馆干,“手机查询停车场位置并导航”点蠕藤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荣嚷。其实沙胎,在大型商场里搓裳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊敦侈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汇狙。根据一项市场调研显示颊围,2015年啼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台等,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗籍肩,在深入巩固原本的互联化够、自动化和安全化“三化”战略基础上镜司尸,博世今年也把两轮交通喀竞矫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啪。    他介绍双默庐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唤糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纬。未来十年肮釜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掇艘挞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唾喘吝。    在两轮交通方面伍袒,博世提供两轮驱动税得、安全等各方面的解决方案疚,涉及两轮电动车布溺尾、摩托车膝籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揣频。    最后物按滇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纹疏,满足这些变化的需求创。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片从:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甘垫,“双积分”法规渭贿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豹轨,连日来哥剃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抠创,让观望中的车企备受煎熬节分。针对业内关注的焦点问题沏瓮坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盘溪:不久前筛陋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规请樊痘,如何理解这两套方案琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)久豆吕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联画傲痢,但又有独立性丰,各自的核心目标有所不同隆好档。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棉,进而确保国家能源安全辛。由于中国的石油对外依存度已超过60%勘品,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赎,进而实现国家节能减排的长期目标付。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集须,但现阶段并不能彼此替代酱甲旅。对于CAFC而言雄情毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靡涣,其中当然也包含新能源汽车涝频李,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净躬。但不同的企业由于自身能力五谱坡、技术储备和对未来技术趋势判断不同记便,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佛忻信。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罗尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拒敞,而以后补贴将逐步退坡槽缎鞋,企业更担心成本无法负担拈。因此仅有CAFC法规陶抒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况床深苏,所以有必要出台NEV积分那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辆。同时档览,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫东认,从而有利于新能源汽车早日取得突破碎憨凄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线套省梯,其目标应是降低汽车及相关产业捷慌察、乃至整个国家的碳排放化别晒,和降低能源消耗诉求不同劫短。作为碳排放第一大国禾颁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栓,后续国际压力还将不断增大饺沏规。因此腥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放居桔磊,从大方向上讲是正确的邪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜佩烫,这和NEV积分没有本质区别拌,也无法确保总体低碳目标的实现恐拾。实际上喊,跨行业瑞烈峭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梯胶。以电动汽车为例欠,其在使用阶段确实是零排放瓮传,但与欧美不同镜畅,中国的电能以高碳电为主发,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裳记踩。也就是说华熔琳,在使用高碳电的情况下喇卜且,电动车全生命周期的碳排放并不低递据。这正是碳配额管理应该解决的问题壤处峡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烘努,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枯聚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业深。实际上挞,将新能源汽车确定为国家战略偶粗氮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹供,生产更多的低碳电剑文,否则减碳的国际承诺将难以兑现陪。    另外箱,对于汽车行业臣倒,无论是CAFC喀沃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼楔,但都应该由一个部门来统筹策划酱,系统思考帆垒,拿出科学譬返蔽、系统盘挟、具体行、有效的管理办法来推动实施兑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硼每惊。    ■积分交易细则需加快制定射、尽早出台    《中国汽车报》瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素努法茹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甫?    赵福全时骄:确定合理的积分价格葛粹,涉及到技术茨辟径、成本和市场接受度淋,需要综合测算和动态调整钵府兄。我认为基本原则是凳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捂怜烷,让没做新能源汽车的企业有经济压力唯锈阮。如果NEV积分是“白菜价”衬驳,大家直接买就可以椿擂蔬,谁还会愿意在新能源汽车上投入羌矛瘦?    因此墓孟赤,NEV积分的定价应足够高扰蹭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攫冒锤,通过自己的新能源产品获取积分钳匆,满足法规要求彭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吻抽储、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夸江,能够通过购买积分先生存下去割,争取时间把自己的新能源产品做起来芳。    《中国汽车报》么革:除了积分价格之外般故朗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晶连互,目前处于“空档”状态壳,怎么看待这个问题伶度?    赵福全嗜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力申免涣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榔奇泼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舅歇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耪。同时幢悼伟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间籍练狠。对于汽车企业来说笛锤,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙,政府作为“游戏规则”的制定者伶钉,应尽快给企业一个明确的目标冀薯翟,否则企业将无所适从奖构童。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刚粱排:“双积分”中提出了2018年起峦,8%娜、10%嘶秦腾、12%的NEV积分比例侍雹,而经权威机构按照法规要求测算熄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肋苦?    赵福全境惩瀑:在这个问题上剿竟,我并不持悲观看法萝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仆嫌,因为还有很多企业尚未完全发力殊号蠕。按照国家的发展预期霸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饱,如果每辆车以最低积分2分计算蓄,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品力,达到18%的积分比例都有可能阶每。关键是要努力实现7%销量占比目标鼎,而这也正是NEV积分的目的所在赐。    不过另一个问题引人担忧锌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陇酣苗,同时在CAFC核算中也有优惠摊愤:一方面油耗直接按零计算萌,另一方面核算数量加倍敬峭患,从2016到2020年分别是5倍翅泼戈、3倍棱剃废、2倍行。此外孺,按照单项抵偿原则疤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘿磨,还可用于抵消CAFC负积分填天捂。我们经过测算发现瓣,CAFC中的这种双重优惠宪,对新能源汽车的“照顾”过多了灭,不利于促进其他节能技术发展沁妇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僻际,CAFC的达标难度就会随之大大降低取惋。实际上忌惭嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疮,两者不可偏废理。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台,但如果CAFC目标落空淖香,国家能源安全受到威胁懊,汽车产业的可持续发展仍无从保障沥锹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爽矮眠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扯事立,这不仅能确保CAFC目标的达成夕失词,也会提升NEV积分的价值劲,避免NEV交易落空寿裴俯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值软,而没有将电耗的概念纳入其中梦,这样的算法是否科学苟潭?    赵福全票:NEV积分分值以续驶里程为依据捂老,这与推广新能源汽车的初衷相违背獭,也不利于鼓励技术进步廓强。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程截。推广新能源汽车是为了节能减排填,因此不仅传统汽车荆还觅,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴圈婆、抑重扬轻阶汰茧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”价,而不是搭载电池越多越好撂,因为大量电池搭载在汽车上移动度,这本身就会使能耗增加狮粗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售煤掇,也意味着大量增加电池生产的排放霓辨。    政府应鼓励企业开发低成本放、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袭鞠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菠。也就是说惹,政策制定一定要“勿忘初心”卯。建议NEV引入单位电耗隘势螺,即吨百公里电耗的概念具蓖,作为积分分值的依据囤幢贾。同时玫廓匠,对于小型车电耗适当放宽遂梆戎,而对大型车提出更高要求攘,以鼓励新能源汽车小型化蛙灵,进一步提升节能减排效果琉辅琳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慨:在“双积分”中畅,没有将新能源商用车列入管理范围烦,这样做合理吗抚?    赵福全天瞳顶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧颂膛眨可持续发展的问题比矾沁。2015年衬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恋纫,获得国家补贴的比例比这个数字还高镭赡。而此次NEV出台却未涉及商用车狙,这是不合理的侯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偶孝,也会让乘用车企业感到不公平箩蓝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓堤。我建议睦,应该单独给商用车设立NEV比例要求峰溪,可以不与CAFC积分抵偿孪牌,但企业之间可以交易攘洗。因为如果没有NEV的强制要求己,在补贴退坡后呐岭苟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶俗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诫破,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趟慑拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上释,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颊,盲目投资之后莎髓,多数公司要垮下来罕编顺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匹了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舶熊。    以蔚来汽车为例霖九,去年8月还只有100多名员工栋吧险,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘尝。据中国汽车工业协会最新统计酬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倦,销售4.4万辆韭团,同比分别增长25.7%和43.8%琉筏立,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簿扰,销售28.9万辆惊籍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仙拜蹦。蔚来藐旱、威马匆、前途靡慈、小鹏等已是新能源造车领域的热词臼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廊缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》软干牛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目介芯。至此步,奇瑞新能源成为继北汽新能源成阀箱、长江汽车裤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家龟迷雀。    “新能源车企的风险辖,其实很大罢。”王秉刚说疯掠祁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犬齿缄,对风险有足够的分析嫌潍凤,有可能投了很多钱篙撤搪,最后做不成红讼琼,带来不必要的损失博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下从稠,简单地投资建厂脾闯、增强制造能力钱,未来堪忧慌灿短。新能源车电池的技术进步非常迅速 斑,现在可以用的技术一年后就不行了诡方谜。如果没有研发能力就做不过人家哦。“一下十几个亿扎进去嚼侈,有可能最后做不成沦郡,我还是提醒新进者要谨慎一点挨。”王秉刚说僳适。    事实上涧猾藤,目前国内的新能源电池生产厂太多了闯泵,但规模都不大悼。而且动力电池总的规模也在扩张中叙迪稀,尤其质量好的不多就斯,“据我了解媒程蛾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梯寐市。”因此碗舞缸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刷保捷。   谈不上“红海”屡逢琉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的维曹,但道路曲折粱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姜,造车得有钱粟炔焊、有人才方泄双、有时间刊贪。“钱我们还行累掏,人也不错希胖律,就是时间太紧郸芹盎,毕竟搞汽车三年算很快愧啡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浦聊。”万锐坦言圣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恢魔泪。    不过敝滤无,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿歉怕,万锐并不认同菠肖。在他看来砂串帅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哗佰玖,因为大家都还没“下海”猴攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭尺烘,大家还在忙于造车坏昆忱,搏杀还没开始鲁豌。    “这是好事叭薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业还,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雹伴,目前中国传统整车企业有150多家弓傻残,新能源车企至少有30多家冻溪氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茨。    至于是不是过剩磋咸很,梁伟表示这还是要市场来判断蜕。在梁伟看来莫屯,其实中国传统汽车行业已转入新常态伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稻,除非汽车消费大幅好转勾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松清敌。    但另一方面去俺,根据预测聪,未来5~10年魂,中国的新能源汽车将保持两位数增长耽嫩敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚊,到2020年时产能达200万辆奢篱、累计产销量超过500万辆喝。梁伟认为酶仙,从年产几十万辆到200万辆的目标朴解,新能源车汽车肯定还要快速发展七帅。目前的新能源车市场还完全没有定型稠遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皆贿庆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溅吵川,“很多人此前担心特斯拉会破产琴呵帆,但Model S和Model X推出后效果不错陋每,用户接受返苹。经过多轮产品积淀芬搞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃算俩畔,特别是成本下降得较明显谱。特斯拉可以闯出来淖碳,中国企业也有机会菏卜、有成本优势软据贾。”梁伟说培来陈。    对于最近贾跃亭的乐视妥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象感潦店,梁伟指出次亨,除了技术黔添,汽车行业还是一个资金密集木盛、劳动密集的行业腻劲。如果要进入鞠洁,需要企业在未来几年有大量投入公斡刃,以格力电器(000651.SZ)为例亨查,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仍赎嗅。    梁伟表示褐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来么搬,毕竟快速把产品推出来瞧深,现金压力会非常大鲸毕刚。另外铣亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孪,这是一个很长的学习过程瓣短逞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴失高:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惊,也是第十七个中国记者节栋。2000年憋搽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》繁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袖妻忙。此后记者节像护士节啸脑、教师节一样侥,是我国仅有的3个行业性节日之一匆富同。   值此之际霞惜撮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘎图,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”槐郡撕。      坚守还是离开逢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贩:去年网络广告总量2096亿元冷扦群,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佩姆碴。报纸下跌超过35%馅,杂志下跌近20%说瓮肉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥,单项将全面超越传统广告舱晤珊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑付囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履恕,也仍能保持着不俗的销量奇霖拓。    “没有路可以让我选择稳细剩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刊。”陈总对此直言到慰墙滦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚复,但发行量保持一直不减郴弘乔。诚然密盗,这离不开报社给予的支持辛竣币。但从自身发展来讲让叉慷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好理。究其原因坛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朗池,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫁诬糕。   汽车也好岁,新闻也罢悔匣。毋庸置疑辩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矛沥忿。   纵观整个汽车行业的发展趋势喜妥挂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志说群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钉,但不可否认的是闷惮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燃。    除去对报纸鄙、杂志税、广播翔煞、电视失尺涸、音像等载体样样能玩得起来媳滦,还需操弄3G埠沟写、4G等流媒体技术虑窖。我们不知道下一站会到哪里鹤。   面对媒体融合大潮躬锤,陈总胸有成竹的坦言炕弦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圃攀倾,家用汽车转企改制之后继续深化改革家。由媒体到传播机构柯,由杂志到全媒体平台姑阿刨,历经两次创业逢,家用汽车探求新的发展方向挝蒂,抓住变革时代的发展机遇淡,赢得了全新的利益增长点泪。不再只是单纯的纸质杂志膘,视频敞稠、自媒体等做出了不错的效果甸茧寒。   其次貌,就是在自己的企业定位方面颅,中国医护工作者汽车消费调查膝、中国城市教师汽车消费调查是以医生闲马敌、护士河茫、教师等特定的人群为对象做的系列调查簿乱。这些调查一做就是3年扒剩无,走遍全国大中小城市低,做出最真实的数据欣。 ?   “网红”营销时代   今年以来辜公寐,网红主播频繁出现在各类活动现诚【,手机发布会复驹北、车展傲藐日、房产开盘烩肠、比赛等一场不落蹈怂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惕定。”   日前疙泰苦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墩倦你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”示。   对此事件澳,亦不乏业内人士称路擞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸酷,呈高开低走的态势嚼。   陈梓萱表示驹:“在现阶段的传播环境下殊灭,媒体记者朝网红转型浪,把读者转为粘合度极高的粉丝搽然讼,增强彼此互动铃购秀、沟通附底,无论对于报社还是记者个人辫锋涛,都是一件好事檬哥荣。”   “把流失的用户拉回来饱,用互联网惯戒、新媒体的方式骂,我们正在努力尝试朗,但具体执行效果如何仁,尚无法判断存河。”全媒体时代皮,我们永远在路上土糯侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:张瑞丽 版权作品炽句,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎膏,严禁转载抹,违者将被追究法律责任洞观孤。 获取授权" "  原标题痉赏妥:广汽传祺肖勇卿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喂瓦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典标位臂。在本次活动上迁送,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念善排。广汽乘用车副总经理肖勇表示垮穷:“时尚是一种潮流玖矮兔,其实就是顾客需求寺抚,引起客户共鸣凹桂,汽车也需要时尚渐,所以GS8出现在了这里哇敬危。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚蒂浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上但。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喜烧,中国品牌基本上没有一席之地兑却孝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜茸。   对此降禾妊,肖勇表示咕醛础:“传褀GS8我们就是承担梦想咆旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺坚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糠峨水,所以在豪华汽车上亩骋,我们率先实现突破纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚感,我们就是要跟汉兰达挝、福特锐界形成三足鼎立太,甚至未来超越这两个品牌碘,这就是我们的目标奖赎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绥括,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥捣轨,创造单月销量的历史新高蔷通,爆款车型占3.4万辆刷唤乘,但受制于产能安排的影响骄吐赌,造成其他车型总的销量并不是很高歧焊。面对这些问题距聘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑。   肖勇表示芬焕碌:“明年我们的产能隘幢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仇卵,产能将得到释放迁。我们在满足GS4的同时铺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌,最起码销售五千辆以上烤牛辟,剩下我们会再分配个其他车型集空。”   同时为了加速品牌向上牛期钩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铜。同时肖勇说道删阜脊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讼冒,在明年全部投产瓜藕,所以明年最大的问题还是产能价跋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤陌,我就是聚焦我的明星车型醇赂浆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚下杀:李芳" "  还有不到一个月登擂焦,东风标致4008就要上市了承灭电。它的颜值宛父瘟、科技装配足够有吸引力秘讨嘿,那么随着锁定竞争对手酿、谍价迷、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌丰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椽任前?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诲偿济,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咕隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”反,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怯澳。比这番景象更热闹的饭普,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甭踌。   说到品八耐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赫呜,让媒体品到了极致蹲墓。在工作人员的讲解下凹艾式,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计山,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吧皆,无不让到场的记者迹霜桅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谷睫按。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆肉变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿嘛切、品味李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假,东风标致在今年推出3008疯爽、4008后菩亩警,也将在明年陆续推出3008S伦适楼、及另一款7座SUV蝗床。据中汽协最新数据显示赊涵孰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硼,同比增长45.91%碾础愤。那么锋回恋,在众多SUV产品中没筷性,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筋?东风标致总经理李海港对记者表示滑克晒:“我认为要总结一个词就是‘品’字笑搅哦,东风标致的SUV一定是最有品的俏,这个品是指品质盯发念、品味逛怂,今天的4008就足以支撑这两个词瓣堕遣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化券谅迸?李海港对汽车产经网独家表示屁窖沪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憋腊商。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儒,轴距达到2730mm版,是同级别车里最大的剖稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潦穗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机期,在配置方面更趋向于高端邢成、智能戳课弥,进军更高一级的SUV市场改到。”   然而陀,另据乘联会的最新数据结嚎,1-8月狭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么物截奇,作为中级SUV狗票拣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胯秀?李海港向记者算了笔账举,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戎鲁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峨。“这种需求就是4008的机会麻,也是4008成功的保障煞。”李海港表示妓史。   “狮虎之战”将上演   还未上市坚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸿腔晚。李海港认为衡踏,4008在科技装备茹喷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势返,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莱噬。”李海港强调巨鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现判奖,4008的设计颇具未来感和运动感捎抹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔚悍盗,4008在轴距上占有一定优势凄困,也使得整车造型看上去更加修长俏鳞蔼。   那么扰能事,价格呢藐绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懂赫臣,通过对比翼虎的指导价呈净牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右藩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韭蹬酗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酪嗓?据乘联会最新数据魂恳策,翼虎1-9月累计销售84258辆畔湍含,月均销售9362辆守涩。但值得注意的是工矗痘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒙纬。那么厦凰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膜,可以说也有一定难度可梗。   汽车产经网了解到千,由于目标客户锁定在换车需求的群体卧陋布,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奸型,以吸引用户选择4008菱牟阂。至于置换方案的细节竞恒搽,李海港表示还未最终确定避绦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层少:李芳" "   国庆结束后逞坏,北京膝祷、上海划滴、广州随、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿财沥,引来了社会广泛关注琉。平台闻风声萝奈,媒体炒热闹挺,百姓愁价格苔轰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚,“网约车”只是第一块烫手的山芋裳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翘酿,又要确保公共交通体系的稳定蹿,还得照顾老百姓的感受末柔。    比较普遍的观点认为辞爬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上午采,征求意见中提到让市场来决定刑,这是非扯罚科学的县啼。作为用户起,担心价格上涨秆汇,特别是比出租车贵淮贤小,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡史矛,我觉得这是大家多虑了详。过去赖坑广,在平台混战的阶段釜,资本介入烧钱抢流量藉咐歇,这本身就是不可持续的频桃酒,价格逐渐上柑渴,平台收取中间费用是必然的磊。    对于各地的征求意见分,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埠炭肩。比如说要求司机是本地户籍潞、要求网约车辆的舒适度等等涩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腹。    网约车规范的政策是非常需要的纪秤,作为共享经济热潮下的产物世唾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沫潮。任何一个商业模式赐凶,都需要规范起来恢戏钝。因处于监管边缘悸蛇溉,过去已经发生了数起网约车的谓匦慌牵害案件艇猩。我们在对受害者表达同情歇姆、对肇事者表示愤怒之后刮表,更应该关注的是如何改变这块灰色地带食。    然而冠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豹。比如说晚福胎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨娥鸡、车辆要有上海车牌睛谜千,并且轴距要达到2700毫米赋窗。根据滴滴公布的数据受,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓝污,拥有上海户籍的不足万人绍。这个情况在深圳类似工,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车防。如果按照细则明确执行淡,这就意味着履铃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荚伪舜。    共享经济是大趋势仕酵,但监管太严可能打击积极性楔锑,这对立法部门是大考验菊稼骨。互联网时代紊多,网约车大大增加了出行的便利槐己,使人们在出行上拥有更多选择怜靠勘。监管是为了提供安全高效的服务保障坑差,而并非要让网约车集体消失镐。现在的征求意见许多还是首次提出汰嫉春,建立体系的过程中应该让用户秒斡、司机及平台有更多发言权嗣石。    我们鼓励共享沫嚏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怒渡,与传统交通体系形成良性的交叉互补描娜。    我们希望立法惕蓖脾,只有合法合理才能保障各方的利益枯附,所以网约车服务一定会是标准化轰吞、安全化的喜。    我们希望在所有领域都有不断开放安、不断完善的发展方向波祥睫,这是产业互联网时代的必经之路陶。    文 | 著名职业经理人蜡归,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰茶谓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奢:新造车企业已经不再神秘救解脖,告别概念车的品牌曝光期券,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剖。投建工厂肌、申请资质爆冷舞,造车乒婆,他们是认真的稀。不过磐,“八仙过海谰皆、各显神通”类夸啃,出身背景不同的创始人逢,对企业产品和品牌的定位弧偏储、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹬。    想听“真知灼见”忙,走进新造车企业菲妒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天既。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袖,敬请关注霉诬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上内。10月10日蛙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庇纳。这也意味着幻,前途汽车继北汽新能源钙弗、长江汽车之后谐晾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耐恃迹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煤氯蓟,可以稍稍松口气店灯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屉客健,他直言到2017年底前途K50车型上市前稻,相关准备工作的日程已经安排很紧张点,有许多事情需要持续推进缅队措。即使如此驳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心休。在与记者的沟通中街,他详细讲述了自己的创业经历水伤、资质申请的情况惰朗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钦结。    短短的一个小时表费纫,陆群留给记者最深刻的印象是粹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凌骄,他们怀揣一个美好的愿景墒膏唯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缴。    ■ 拿下资质不神秘丸男,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚红答,许多人都对过程感到好奇笆舍。陆群则表示悉,拿到资质并不是一件神秘的事情被。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涟邪罢,一点一点把技术做到位考模,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纪我袭。”陆群说瓤表。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》截看祈。具体流程是场蹿,企业根据相关标准去申报项目沽亨缕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骡砷侮。陆群认为泻蔽轨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牌何、引入新的技术和参与者膳靖灵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锨撂。其中对电动汽车的四项关键技术堵技,包括整车的集成和控制技术坪钙,电池的管理技术佰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绦挠。同时拟诲,技术具备后还需要做出整车彼,并按照标准做大量测试烙虫辣,要达到很高的标准马担嘉。据了解焊昂仑,整车控制管理系统(VCU)弯位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灯,也是已经掌握的三大核心技术冬泵胯。    更重要的是狙行,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讲寸曙。早在2010年煽撤洼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尖膘握,开始布局电动车靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衬。2012~2013年刀磋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岗,在高端纯电动整车设计莆庐、研发方面取得了初步成绩草鞘委。陆群说胸痕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砍闺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展即劲秸,开始引起业界关注细参驮。那时咀,行业对电动汽车的关注已经比较高廓穗,而前途汽车早已走在了前列头省钝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛔融矮。”陆群说扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阜口划,专注纯电动车研发凤慌惶、生产托疙饯、销售及服务稠度雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锹溶嫁。”2015年9月拾谱,长城华冠登陆新三板挂牌交易汀舵韭,成为新三板电动汽车第一股蓟。目前帽恒娄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团官,包括整车业务板块(前途汽车)滇、设计研发业务板块(华冠设计)锨,以及核心零部件业务(华特技术)感。这三大板块互为依托肌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矗。    拿下资质较诬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贰徽锯。    ■ 技术别价酒、生产基地颗、供应商都得一流    在做电动车的这几年尝,陆群对电动汽车的理解越来越深入炭垒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辰魔、变速器等物理结构割统懂,还需要产业链配套瘁璃、成本控制躬岭劳、核心技术开发等一系列工作刺。“自主研发的核心技术斯统、国际一线的供应商和自建的生产基地估善交,是我们的三大优势凤嘎粪。”陆群说琴臼窜。    陆群说势径恨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛,市场上找不到合适的零部件供应商丁丝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术七。目前酪黑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拷筐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹭毙释、VCU呵、RESS等核心技术豪蔚,使零到百公里加速仅需4.6秒涤吗,最高时速为200公里缮,最大续驶里程达到300公里赎。而据陆群介绍捌禾钞,这些电控技术相关的零部件骆妹,不仅前途汽车自己使用滩,也已经为行业中其他厂商供应鲸。    在供应商体系上稳纳,前途汽车同样拥有强大阵容铅鞠,已经先后与IAC臂巷、博世发、布雷博扩亢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作己趣煽。这不仅确保了产品的品质犁袭挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靡颂笛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乓碑。今年2月舷丝啸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕,按照规划平橡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涪壤蓉,将在2017年中试生产矢,第一款车K50将在明年底上市壤幂。值得一提的是耽撕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拦锤速,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缆比,最大可能提升汽车的轻量化水平尽菩板。    陆群认为非,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岸琶嘉,而是要通过成本控制李洽尘、技术提升来实现连笺,其中轻量化就是很好的解决方案甲尼箩。他强调溃瓶乐:“前途汽车的产品规划和市场策略剐捞耽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迪蔷肆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鳞荷杰,在全新的市场领域不断成长街。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吐,中国新能源汽车市场前景广阔竿,存在巨大的市场机遇嗅诚。据他估计氛木,行业发展的拐点将在2017~2018年到来位榷端。他表示读挤,前途汽车已经做好了准备涩。    陆群始终坚信一点朵祟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猴。在他看来怒签辨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罢括。“所以匆,我们专注车辆性能貌啤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敖,迎接智能互联时代牢。”他说比蜜。    自1990年大学毕业进入汽车行业琳期、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奸够匙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢髓珊,创业历程也已经13年伎篮猾,算是行业的资深“老人”钒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喀薪,他的团队也是一群“汽车工程师”屡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远东骄。    陆群说摧确,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疯蛋颊,像华为一样拥有先进的技术纽腊、过硬的产品品质以及国际化的视野屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥借:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹收,同时昂抚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吕技陋。一时间熄蔫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访热,对于新政涵换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明法。    看自己   记者高肚颊: 首汽约车有哪些新的动作和布局递峦?   魏东膊搬: 一方面惟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炉叛袄,根据北京悄胖廉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拴,我们会在司机犁坤按、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓬镣淖,继续增加运力保障税些,这其中包括增加自有车辆茫,也包括增强与当地伙伴的合作玫丸。    看政策   记者偏说吵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后书,有观点认为刻菲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啦刺呕: 这样的说法不客观磷潞话。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逃侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浩。    某种意义上讲恨洁嫂,首汽约车项目上线之前反矛烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓嫡哄,我们只是在政策范围内尝试着做邯。彼时戈盼,我们借鉴同行业企业技术手段藉副、商业模式和合作模式圣申熄,在政策合规的前提下谰,尽可能尝试解,当然凹亲弧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳摹纠,我们是十分期待政策落地的乃脾县。因此无膘掣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情素擅。    记者摔: 怎么看待首汽约车的先发优势剑?   魏东飞摧: 的确曙,北京市场上我们目前是最贴近政策的舞,但从全国“一地一策”的角度来看糜番,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晨卵。    看行业   记者全: 按照当前征求意见稿来操作课瓷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沤慑。   魏东嘎: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸽粕,网约车实行一地一策制度浮,各地会根据各地的交通发展水平篙、城市交通需求来决定如何管理网约车髓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粗。    看未来   记者聪派: 未来行业格局将有怎样的变化合?   魏东继: 当各地政策正式落地之后祟吉计,会明确供给的标准念挞陆,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈寐驯贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域烫,同时叉,对于准入的司机进行严格监管洛登菏。因此摧饲丹,在未来行业格局变化上苹此坍,在大的方向和框架上由政府来把关蜡,在框架和方向范围内伴,各家寻找自家的竞争点和突破口枷宠,现有的平台选择优化平台和转型升级夏霜报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始山,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窝袜,并通过一系列体育倾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻插、活力的品牌形象遣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攫兔,除了年龄鸥惊傅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揽东孙。” 10月13日筒椿丹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻丸谦。   据悉境舰骡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记集插孩,并向年青人传递积极的正能量擅道,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昏含。未来缺偶缔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刻咳剿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷干寐,借助本次人物盛典祭斡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秤韩。   “2016年仑泛帝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侍航看。” 郭伟表示渤僚淋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彤堪另,不仅让不同圈层的消费者戚、车主笆蔫蹄、粉丝共同参与到活动中锑苗付,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椽航泰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呕。”   事实上碉戳词,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域率弄,包括体育以及音乐类的综艺节目锻肛暑,实现了跨界合作宋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铣袄炬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃题,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘。”   根据最新销量数据显示疥毫梢,东风日产9月份的销量出色许靡念,同比增长超30%孙惜。其中主力车型轩逸佬梆牢、逍客公受、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆八。   郭伟表示牡拈,“东风日产今年的目标有所提升桓,对今年销量保持信心景迸。”此外校附农,谈到是否有可能再接再厉寞,在总销量上攀升至第四名的位置时狠仿抗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踞响,能超过前一名最好釜,但最重要的是与自己对标把平。”   责任编辑奴散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡叉千:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苏烙,管理层不参与讨论炊讨纺,每组都有来自全球各地蛋、不同级别暮、不同性别的同事郊。”蔡澈说吮把褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰缓煌,大家相互协作棚、互相支持瞳纤蜜、勇于尝试靡廊。”    中国经济网综合外电报道藤骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帆物滑,其宏大的构想才刚刚开始吐加察。蔡澈现年63岁妹扰僧,其工作合约预计到2019年讣独,在刚刚过去的2016巴黎车展上犯考凳,他再次用前瞻的眼光和布局涛,为戴姆勒集团未来的发展俊,提出了新的方向森。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湍:当年学的是电子工程专业痴,就有人建议“傻小子艰倦,去学机械工程羡仁板。”虏位虑,“今天来看须刺猩,坚持初心骸驴络,梦想终有回报厢踞裴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体璃金,在报道戴姆勒集团的“变化”时华全花,都会引用蔡澈的公开演讲晶勤,因为他提到了电动灿抵、互联湃、智能和共享等前瞻主题滦。    首先哄睡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辑丰,并计划到2025年操汲辑,成为高端电动车市场的领导者净阀。当然陋踩太,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培伐砷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安,恐怕显得更稳健河。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备粹步,”蔡澈说情叹。 “但这是令人兴奋的挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变非紊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叮虾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛季,内容丰富的CASE(瞰思)计划羞紊,它取自于智能互联怒、自动驾驶兢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宿。有评论指出蒂现:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责法滑吾,就是要对未来做出承诺席骑胯。 巴黎车展发布会期间蹄室,蔡澈穿着休闲衬衫然昂、牛仔裤和运动板鞋慷踏嵌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羌借扣,但蔡澈作为首席执行官孙淡嘶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目模胶拿,以加速决策和赋予员工权力著称航。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忙,鼓励对新产品和新发现狈饯,进行实验性的尝试炭。    巴黎车展发布会期间磁,蔡澈穿着休闲衬衫疚擒庙、牛仔裤和运动板鞋世伦,一改西装革履的常规风格发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哦碳闭:“我们并不是穿衣方面的专家奴粕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谦,而是留在了在工厂附近的办公室韭揭,尽管条件略艰苦垦仍。至于在衣着方面的变化凯釜,没有具体的规划罗,因为衣着是表面化的耙帘,符号化的嵌篮首,尽管这会传递一些信息穆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枷仍藩:近些年墓,我们尝试了很多新的想法僳,对整个行业而言都是全新的尝试抛瓣潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划播庇烹,很多同事都参与其中稻侍佬。    “仅仅3个月的时间猫八莫,我们收集了150个优秀的想法忿乐,这些都是关于企业未来建设的好点子莎。我们把参与讨论的员工分成了八组剃酒,管理层不参与讨论秋,每组都有来自全球各地憾、不同级别釜沫戊、不同性别的同事痹翟。”蔡澈说现,“今天提到的鱼群式结构芭超,希望让公司更有活力荣揩,更灵活矛弯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼,大家相互协作波丹、互相支持督、勇于尝试侠泌。”    几个月前达椽陈,在柏林的一次会议上幻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镣吉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇桓。根据德国报纸对这张照片的描绘始:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面书。蔡澈告诉开发商瑰袍,这张照片是30年前拍的通,那时继鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惠惜。    随着电动车品牌的发布垢陇面,以及首款概念车的亮相忻查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沟汝。在戴姆勒的规划中长微客,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力采,包括价格操稼、外形和性能婪觅五。据了解惠铰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惋练,包括在德国建立第二个电池工厂汞柯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍岸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿花奸。主场“作战”的雷诺品牌敝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雷肌娜,包含设计镁毁、产品以及市场布局等方面死卸。    发布会结束后溃散,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通李焦五。在面对面的交谈中茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠕捶。另外水扩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冻抵鼓。    网通社畅井:在中国市撑堋,2017年雷诺在中国有什么挑战护?    戈恩瘫菱担:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹,中国和印度都成为全球业界的引擎很汀香。2017年是雷诺非常重要的一年咀,我们的销售会起飞奖漠,就像飞机一样泊坷缎,正在起飞向上并且不停加速侠。对于日产来讲母,也是非常重要的一年鳞,还会进一步推动启辰的产品佛叔酬,这个也非常关键冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫:您如何看中国新能源市忱怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划急烷?    戈恩沙付:我认为中国会成为全球最大的市巢3妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崩欢擅。对于日产而言咆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筷蟹痊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秘。    网通社筐:对于雷诺和东风的新电动车项目般社,是否可以更详细的介绍一下同戈沁?    戈恩翟擒:雷诺和东风进行合作聊武交,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呵搔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论始憨栖,最终项目还没有做出决定搞,但正在研究当中介涧驾。    网通社扭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唯敲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洞?    戈恩描:自动驾驶一定会进入中国秸拜,这是勿庸置疑的衔。目前轨,各个车商在这方面的竞争非常白热化姆绦玩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间靖饶。在中国相关法律法规允许的时候舞瑞,我们的产品会进入中国挂棋。当前痹粳宦,我们的样车正在美国盯匠秦、日本做相关测试糖。与此同时额渴抖,雷诺当然不会遗忘中国市场誓龚。我们会在中国市场进行一些展示项目替肮,这会帮助我们完成产品差异化的工作颓萝缴,也会帮助提高产品的竞争力饰。    网通社刮:三菱的加入钩虱率,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肚话?    戈恩鼓摹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芭洗奋。我们认为2016年包含三菱在内筷达,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拧怠奶。所以它不是目标痘萍洼,而是我们现在工作的结果赤。展望2017年立,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年点,尤其是三菱的加入澜,让我们有潜力跻身全球前三搭梯铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省拌泻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 山起菩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凄梆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秒拇。”Kalanick 说道溶佳吵。“如果真的发生这样的事敌,而我们没能参与自动驾驶的开发妊捻,那会发生什么事吃翟?未来将迅速抛弃我们渡。”    上周四哇,Uber 对外表示毁恫:8 月底裂端,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胯鳖。    与平常用 Uber 打车的程序无异不驼,系统会为乘客匹配 Uber 专车阜甩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虎。虽然是自动驾驶汽车鲤想窃,但车上会配备两名训练有素的工程师量贩。一名工程师坐在驾驶位上杉,随时准备接管汽车控制权暴榷度,另一名工程师坐在副驾驶上具,详细记录汽车的每个动作拇售极。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练山肠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大躺浚讽。在采访中商,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锰登淋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吩普。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成爬濉,现在卡车运输市场也是如此无。”他说瑰。“现在谈这些还有点早庇蘑饰,如果非要说点什么蛊,我只能说我们已经进入了研发阶段楼。”    在采访中丧谋,Kalanick 还被问到功莲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代访冯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篓保。他认为在交通自动化的世界里汾蜂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苏骆,但驾驶员所占的比例会下降檬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会老。    Kalanick 说道撑毛:“像旧金山这样的城市尼究,大约有 3 万名活跃的专车司机聪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机且偿窗,但是别忘了得溯寄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炬侵丸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趁乔,自动驾驶汽车也需要京。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丛盼,有些情况是处理不了的狄堡爆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻“濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脚堤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧靶。”    他举了一个例子慈横双,电话刚问世的时候型俱扒,需要一名接线员来接线窍角。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缎,而是创造了一个全新的行业捻防虑,并创造了大量的就业机会娘倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财手:李芳" "  穆伦认为惠腑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪刃槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽,包括汽车的使用方式维趣。    自2015年9月25日临危受命辰,出任大众汽车集团CEO至今苗温轮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牛舍。那么乓力镭,一年过去芯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦熟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饭耻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得两斤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姜,贴有穆氏标签的大众雇醇闺,其未来又将是怎样的呢极?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滴蔡,借已成惯例沪逛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苦缔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炒梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊呕速,穆伦首先抛出对大势的几点判断秀撼埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架畏峦。他认为灭痢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剁笛敌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊斜新,包括汽车的使用方式莫诬谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说单画随,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惠暗播。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动负,这需要我们用全新的理念遣伴、全面的视角对于出行方式进行解读苗才。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颊僳。显然舷诬变,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的会,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啪漠。我们需要联接汽车世界和数字世界柿胳,让消费者获益恰即涂,推动社会和经济的发展扇。同时顺应驱动技术的根本性变革趟,即电动车是汽车行业的未来譬。尽管如此稿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椒妊莱。我们必须假箱儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代校辖,同时推进替代技术的发展拍。    穆伦坦言魂旱,应对当下的变革戳洗,对于大众汽车集团来说底,是一项十分艰巨的任务咸。尽管如此盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度卑巫屋。因为在过去的一年里跺受熊,我们兑现了承诺庐涝, 增强了核心竞争力忱底,积极推动集团业务的不断发展并骇湍。因此烧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侠疯,而是“大众汽车集团将如何成功”葱。为此陋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宋庇。集团的目标脓窍逻,同时也是我个人的目标怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闪距汤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胺驰饰。    他说瞪两,今年夏天射,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吕。我们强调督,集团未来发展的重点领域将包括驹修茬:电动汽车功猾结、电池技术亩、数字化皆蔑、无人驾驶和人工智能揉查,以及全新的移动出行解决方案里骋妨。放眼未来排募,很多人将不再拥有私家车醒涤。即便如此默阶嚎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娟、大力拓展移动出行服务熟筹拜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图复泞,包括集团旗下众多品牌的战略潭、关键指标和相关措施碱脐。但在此之前淘,我们并未停下脚步嘶,而是继续开展相关业务豪皖釜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焊卧读,他特别谈到席轻前:“在中国投,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项文甜褥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侵嫌络。    穆伦表示泼呢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题让幕幂。这些实践同时也表明面,即使目前面临压力桔,大众汽车仍然完全有能力实现目标途。他承认寡彭辑,坦白来说冲希,柴油发动机排放事件影响深远芹常口,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尝手捅。我们正全力调查事件发生的根本原因掏为,不遗余力地解决所有问题悍妥,并在最近几个月取得了实质性进展虱瓮挫。然而对于我而言县,构建大众汽车集团的未来柿似,也同样重要睡。    穆伦说境,今晚死寺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哩蜂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钨覆。在2025年以前瓣疚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹄,并在欧洲市场占据领导地位块。    最后半贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坝拓蔡:“未来偿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膜。它意味着自由任、乐趣和情感猜诵题。因此筐,我们注重产品设计驮峦,并将以崭新的视角进行设计创新”熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  今年7月底翔烷,在2016年世界500强排行榜中耻奥伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救,比去年跃升47位模暗,排名第160汀梢群,引起国内外企业界芥、尤其是汽车业界的瞩目漆茅。    今年烈蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕呢。恰好是在10年前琶箔家,徐和谊出任北汽集团董事长府本,策划砷、主导笨敦晶、实施了令北汽集团由乱到治咸,由小到大色堵,由弱变强的变革乡秦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰婪、有益笑、独到的成功尝试奠。但是荷怒,当中国经济网记者约请徐和谊啃嫌,请他以《老徐和北汽这十年》为题搭饯,谈一谈自己与北汽集团时哭泞城,徐和谊温和次、憨厚地笑着说剂宦态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵,少谈良受,少写妇。    于是慨薯,在不久前的一个上午兔舅贝,在北汽集团的一个会议室里淑酬挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沧。今天是系列报道的第七篇略辉。   “北汽这些年发展快哥观凸,我觉得合资这一块需锈颅,起了非常重要的作用街。不光是从量上补盾,速度上籍,还有效益上”秽匈笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼陀,如是说道础喷。    “在各种场合我都讲桂喉,北汽就是合资反哺自主”盒,徐和谊告诉中国经济网记者边玻骨,“合资和自主窘拘,绝不是对立徐暗略,而是互相借力”茅邦拢。 2002年10月18日局答,北京现代正式成立般,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记青焚缸、董事长算起卸,徐和谊执掌北汽已是整整十年签方绍。在徐和谊的带领下故,北汽从最初的“一盘散沙”嘛仆,到如今的中国骨干汽车集团会绊,取得了长足发展答纱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灵堂脐,北汽位列第160位陌仁,比上一年度提升47位信,并首次进入前200名规。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秃。    “北汽这些年发展快次吮,我觉得合资这一块悸宋,起了非常重要的作用贾。不光是从量上墓、速度上德,还有效益上”橇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形内,如是说道逝耻藐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惹,徐和谊结缘北汽尖敬,也正是从合资开始灿购。2002年筷侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陈陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑、发展首都经济的龙头项目和示范工程痛魄。    为此兴,时任北京市委工业工委副书记貌芭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秆,担任北汽党委副书记涝抨呜、副董事长狈陋违,以及北京现代党委书记贫、董事长堆邓。 2002年12月23日缸肯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淳卿,北京现代实现当年签约九经、当年建厂酷秀、当年投产幕、当年出车圣缆寺。在短短不到一年的时间里必麓靶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型飘孰,迅速在中国市场生根发芽具狸。由此创下了业内独有的“北现速度”憋绵。    时至2015年底暗,北京现代已拥有第九代索纳塔鲸、全新途胜惊莱、名图奶惜谴、ix25茅许纪、朗动棱剔喊、瑞纳等14款车型请迸婆,涵盖A0级搁、A级诞弹钵、B级附、SUV等主流细分市车ズB堋,累计产销量突破700万辆锌。    北京现代官方数据显示秋检深,今年前7个月堑咸,北京现代累计销量达到59.3万辆跑,完成全年112万辆销量目标的52.9%难皇。 2005年8月8日侮凤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年活沃梁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跑磷图。北京奔驰的成立稍蹋舷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穿孰。    虽为国内高档车市的后来者边,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坞,实现产品导入合、股权调整么,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶泉痹,北京奔驰由此迎来了高速发展期吻松唇。即便是在国内车市进入到“新常态”后跋搐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅博羔,远超行业平均水平撼碗。    目前淡歇绕,北京奔驰已建立起全球面积最大米箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地添螺骗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秆究寂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磨陶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业变黄。 8月22日微畔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托百,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柯五矮:C级车堡风拉、E级车娩匹辩、GLC SUV和GLA SUV卯靡。官方数据显示煽怪,今年1-7月胺,北京奔驰销量达167307辆县,同比增长32.9%毛队。    8月22日醇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺。在迎来年内最重要的车型后旱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哎怖,着实令人期待蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展患,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捆皖伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多青乃。    “在各种场合我都讲叹红饰,北汽就是合资反哺自主”埔,徐和谊告诉中国经济网记者杀东,“合资和自主袄呕褥,绝不是对立句书,而是互相借力”匙寄拨。自2009年以来柯宠菜,由北京现代面、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褪迟苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韶、管理流程予以借鉴的数以百计长年宏。 北汽自主实现百万辆    正是如此倘既,从2011年貉川珐,第一辆整车威旺306问世究情桥,北汽自主销量直线上扬插钳共:2011年达到2.4万辆徘匈力、2012年实现7.8万辆杏、2013年超过20.2万辆虎、2014年突破31万辆慑、2015年完成33.7万辆捻。历经五年多的时间缄舵寿,北汽自主已累计生产达百万辆叔羚痴,跨越增长令业界瞩目迫逝。    “着眼未来糙竿,对于合资我仍然非陈坎В看好郊沁塘。不仅是十三五士攫,未来很长的时期悸素敞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醇破。另外然阔,在此基础上年,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢凌,徐和谊表示弟。    “年底前还会有更多的好消息咀,不管是在新能源领域膝,还是整车领域辟,包括一些重要的零部件领域华,还会有一些新的大项目落户北汽缆闺。这样茹皮怀,为北汽更长远的发展弦翱兽,我想合资这一块狙咐猛,贡献还会加大膳老。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  9月29日解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灯乌隘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲般。   蔡明指出崇,中国汽车市场曾是低质量竟洁澳、低配置沛殴、低服务的代名词斑迸。诚然激署枯,与美国汽车市场相比麓拒瞄,中国汽车市场还不太成熟挤。但是莆胸皋,趋于完善的服务质量茄鲤、规模日益庞大的车展酱陶磺、逐渐被认可的中国自主品牌妥烧徒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吮喀钵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标才垂,分值越低表示可靠性越高奸恢。J.D. Power近几年的数据报告显示刀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定社汕氯,从2009年的178PP100到如今的102PP100吃当蛾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步达懊。尽管与美国市场还存在一定的差距嫡木,但中国市场的后劲儿不容小觑饰挥傲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吻鲤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窝颊?J.D. Power最新数据会给我们答案盆桥冲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遂赁,而中国市场的进步速度为每年4PPH仙嘉。在车型研究上慨,中国赶超美国市场需要6年时间身锰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH络裁骇,而中国本土品牌进步速度为8PPH牌棵霓。在生产车型上嵌,中国赶超美国市场需要5.5年未枯。   3. 在了解美国客户的需求上途,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年开刑宽。   经过对这些数据的了解和计算娠焊逞,平均下来单舌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曹歼,才能百战百胜杯媳,想赶超美国市炒焊κ病,前提是了解美国消费者的需求诺毫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郸瞧赣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隧傲盯:车内有令人不愉快的气味劲狸、胎噪声过大(来自车身下面)驰、耗油量过大馅窘噶、风噪声过大(来自车身周围)阔孺、空调开启后泥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棚贫炽:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼菠烩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撕湃、风噪声过大(来自车身周围)漠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毛农、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊慨琳。同时趟琶肠,在前10大问题中吠遣,只有一个问题是相同的晚眉蛔,即风噪声过大饲诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帽我虾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疥邦。中国消费者更注重感观(嗅觉胳、听觉和味觉等)方面的感受质量寇吾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受成。   就目前来说仟吾,中国的汽车产业还有很长的路要走黔,无论是汽车的质量叛睛雄,还是汽车的整体销售体系饭卸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔷篙槽。凡事欲其成功鸡伯,必要付出代价颇慧熬:奋斗坝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涝陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黔陵陇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湾率剂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恕骑擂:李芳 版权作品抢骸锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭皮淬,严禁转载筐,违者将被追究法律责任愁脊朴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拢握玻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼抚持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧蛇部。同时筛汰斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妮瓷,作为本次车展的重要组成部分之一但坟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浩磐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好克,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵控持,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦纯,为中国汽车产业的智能化始,信息化方面的发展做出指导意见含客雇。   本次峰会主办单位鹤滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红风粗:   贸促会汽车行业分会长王侠虹拣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青规挝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扫啡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盟雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酒霸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豆河摊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诬扒。因为我以前开玩笑说了一句话额,我说这个车联网这两年已经实现了容胶祷,就是人在车上用手机连网沁,这已经实现了挠商。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菱颂,手机天生的使用起来就比车机要方便蛔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迁。有一些改变我们已经看到了拘蜡次,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盛硷。现在有了优步泵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了确锹,这个确实听着都挺有道理焦,我们一听都很吃惊瓢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泰撵,搞来搞去就卖那么几百台车沮吧遍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戚。对于整个汽车产品沽骋、汽车产业链的改变它到底会怎么样虾?   回到出行的那个问题躬帛监,我觉得大家也不用特别的担心卉截。我先给大家压压惊坚遣吭,有两个数据很有意思诵,一个是美国湾区的汽车销量蚊氏黎,一个数据我们一查就能查到拴邵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疙骇,现在渗透量已经非常多了墟控,优步在湾区这么普及了斯撵九,买车的人是不是变少了伟功?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫩扭琼,这个没有变少卢炼,而是增加了恫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠。确实涨的很快杜,这个和大家的想象是不一样的耐,觉得汽车销量应该减少领瞬痊,怎么还增加了呢嘶逻炊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剖,你说滴滴嫌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窖会。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彤第,这背后真正的原因我就一直说敬施,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盯太窗,其实出行不等于汽车品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欧瞬尼、道路密度不够这种应用场景零无潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵寞寂傻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娜芳。汽车也不是简单的交通工具宝帛,如果把汽车还原成一个交通工具腻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柬卢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渤笔,我可以开矮广侠,我也可以去坐地铁董涡拎,我有北京和上海的公交卡竿、地铁卡兔鼎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埔,我也可以骑自行车能羚危,有的时候感觉走路也很好霖连。   实际上汽车和出行之间不是划等号的计,汽车行业当然会发生改变水,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钦疮块。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验景避孩。如果你只是把手机当做一个通讯工具彭,在2007年的诺基亚已经做的非臣蓿好了浆恨,但是还是被智能手机行业颠覆了署。在汽车行业也是这样荣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膛我娶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猫,我们去展望一下咀伺蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邻,大家都提到很多了慨。其实很多人的展望角度是不一样的污慑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淡送吴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巴赡,更多的是解放了你不用开车帽倡搐,分享的是司机陷钡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够究。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搏哦藐,它是一个规模经济揪屏。它的交叉点大体上在2020年就会出现叫,我们的预计2020年在美国就会量产湾,在中国可能会晚两三年富。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赦拐萌,这是我们要看的一个趋势会策。   第二个趋势懊操沏,移动互联网会加快电动汽车的普及离碉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吓罐芯。很多人说电动汽车是因为省油钱兄问,其实从来没有人因为省油钱去买电动车互退溅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悔唬普,再也不需要去加油站了耐揽。第三个带来的变化就是对产业的重塑帕,以前汽车公司都是专注在制造辑,用户就认为是汪洋大海乳号拌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哺桨婚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齿椽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藕鼎,内部管理的界面虚,反而把制造这件事情也许就可外包了诫。最后一点忿武,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婆埔肌,所以汽车作为交通工具以外的部分僚摊和,一个用户买了车以后需要的增值服务按触独,汽车公司就也机会去提供这样的服务搞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镁猎篱。所以正是因为这样一个对移动互联网翔希拒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壤屠构,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疽统,超过1700名员工偶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍搓斯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底摊栓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笑锭即,激励用户惫扇,这样蔚蓝的天空就会出现涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐煽娶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衰目,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌。同时文,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲍酚,作为本次车展的重要组成部分之一饥唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德敲踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬物,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氨瘸山,为中国汽车产业的智能化耿,信息化方面的发展做出指导意见蛇。   本次峰会主办单位居峡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飘姆澎:   贸促会汽车行业分会长王侠谓化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胚船:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刹卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦蔡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镐刮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓透撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纱辩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤サ盒蓿快阀窍篡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焙聚溯,因为现在我们是全世界销量最大的市场肺赌夯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准额佬囤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喉、环境污染等方面赊篙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拢供核。同时愤遁,智能制造加、工业4.0侯、移动互联炊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓬褥圭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袖旧汹、“互联网+”等发展战略锯廊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构。我们有很大的机遇爸段,我们会见识很多非常有趣的变化椭。   当前业界普遍认为脖技蔷,低碳化恳诞、信息化女店亮、智能化是未来汽车技术的发展方向沟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台双,正在成为汽车行业的发展热点伍,正在助推中国汽车产业的转型升级胃餐,从而进一步打开智能交通产业的价值兔。在2010年的时候杰捌投,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘头撂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酗古,为用户提供全天候承策逻、全时段的服务奇仁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢,签约和活跃用户超过一百万谐,累计为用户提供约2亿次的该户服务脐社,人均交互服务超过11万次岁会笆。经过近七年的发展齐倒桥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盯、凯迪拉克绊、别克簧前发、雪佛兰上使用挛乘糙,倍受消费者青睐长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳耸尉Α,面对新的市场和技术趋势咆,基于车联网多年的探索诚共、实践结合行业的技术储备衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联戊欺票,并致力于打造以车载信息服务嚎晴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羡,为人拇、车提供安全智能便捷绿色出行瞪陶疥,初步建立和谐的人窜氨虾、车期、社会互联生态圈赤弗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吻、别克辆蹭、雪佛兰品牌胸时,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兴溃市。除了安吉星在移动信息和网联上驮盲喷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力订、内容服务能力检、大数据运用能力费颁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孤菱舱、B2C的业务乒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拉虾勤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卢嗅、支付安全渐溪,更可能引发行人安全和人身安全枯姐鞭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坤很敢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入械,网络安全开发包括威胁因素识别篓、安全战略制定疯、安全措施执行梧魏譬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疮奖绣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准速,并且在过去几年不断的进行迭代升级遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冗掀忙。伴随车联网技术的发展藐潭静,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术男借揣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃色,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弟。让汽车驾驶更安全措荡诬、更轻松然隘怒、更有效构畦。   我们身处在这样一个时代词,新技术层出不穷使一切变得可能爱颁权,我们也是非常幸运的一代人尉笛,能够见证汽车行业在国内岛瓶唯、在整个市场上有一个颠覆性的发展陌啤疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞璃。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣,激励我们坚持不懈的努力戮。   我们相信蚂,汽车行业的发展刚刚开始平噬虏。汽车行业与其他行业的相互交流尚祈翠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绷握城。我们会和同行一起共同为之奋斗漏阜搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊茂扭:李芳" "   9月28日碌筹,在2016上海浦东国际汽车展前柔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓶,新兴造车势力良、养车鸥岸蹄、汽车金融等领域从业者识公,走到台前菩纠身,与大家分享及探讨未来的市场前景妇骄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睡糜。    吕征宇肖瞧氮:各位领导瘁畏、各位嘉宾垄啪恳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘶剂菱,刚才我们的同行说得非撑严埃好郸汐揪,其实我们有一个共同的理念掳,而且我们也有非常多的痛点权。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拴笆,我们也有美国合作伙伴的公司怖,乐视的七大生态是有机的八损,在零基础上打通的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的特姆故,目的就像董事长讲的一样帛彻奸,让“蓝天白云”再飞翔乔嵌,目标就是打造全球最先进的超级汽车汾。    那么用互联欠绣、智能信、电动蕉甭高、共享的方式灭,实现“未来”的交通方式偿,我们认为汽车产业埂,还是没有被互联网变革的产业齐。对于乐视超级汽车生态而言逼盛,我们有四大基石伺锈咸,我们相信社会化料达、分享化当蛋僚、互联化歇梳、共享化将成为我们未来变革的方向踌航攀。    从我们的汽车生态诞生以来衬崎陪,我们保持着快速的发展抱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩断,落地在浙江湖州 骑潍,这里包括绿色环保的环境杉坪、自动驾驶的一些功能和区域痹立。    同时我们最近可以告诉大家颁老陆,我们的产品样车在美国已经开始路试工栏梦,技术在百米加速已经是全球领先了剂,产品的量产进入倒计时状态微飞淡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资病夕弘,创造首轮汽车最高融资金额的记录灸统葱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓷棱片,协同开发也是我们在北美的基地骨夺、中国的基地碾膏、欧洲的基地共同开发蒋纺累。同时我们的战略开发电动的底盘机构昧赴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯。    第二个就是智能化挠楞哎,车是人工智能的最佳载体随,乐视做了大量的投入恫脱,在硅谷和SSA成立了研究院乡,在智能驾驶也取得了突破性的进展涣倒。社会化就是刚才说的分享虑芯让,我也非常喜欢这个创意斤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茧蹈,我们相信在共享经济的领域里腹,无论是Uber的繁荣痹辨,都证明未来不管是房子共团九、汽车都是重实用的趋势陀,所以乐视将战略转移耙倦,推出车租赁的平台凑,我们叫做乐享平台童。    其实最重要的议题翔罢墙,乐视作为互联网公司盒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聘藉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解段,电动化喝惕、智能化摆价融、互联网化丧、社会化缕恍,这四大纬度有密切的联系屋。    我们把汽车当做全新的载体够苏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通版然乌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钒麓何,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品项必,谢谢大家皋圈廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芹破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办操。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞查欣擦,他认为车联网缕圈必,既然是大势所趋铺昂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网何啦,少炒概念晌叼授,多做实事虹粒。 以下是王侠发言实录倦炼:   在这个夏末秋初厘雹、时令更替的丰收季节墩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泌抛斥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲤汀。在此千史炒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会的哄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来请额,汽车产业的电动化琼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窘慑,而且也正在成为全产业链创新求变涕贪、转型升级的主战场徒。但是蹋栏模,热点和繁荣的背后卯文,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洽爆井。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荚靖,车联网也在热捧之后开始遇冷广绒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诧佛旗。其实臀罐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啡饶浚,我们要理性面对吃、系统分析澜杀锋,既对前景充满信心赤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飘联,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜枚培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霜,我们要清醒地认识到居信贿,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳞纠椭,是不可阻挡的方向橇祈喝。电动车还有技术路线之争坷腾、对减少污染和能源危机的疑惑那,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焕,没有坏处刮。汽车诞生130多年来耪穿,除了带给人类方便之外晴,还带来了许多难以克服的问题赏霜稗,比如交通事故奖七鸽、环境污染和拥堵教牛狸、能源危机等等却髓烂。车联网和自动驾驶等新技术的应用庙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拍掣提,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吩歇。现在不少基础薄弱的车企泵恨裸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疏事毖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勤,多持观望态度胺,这也是目前车联网叫好不叫座桅、貌似热闹却普及率不高的重要原因冬。我想说的是挥登鲍,既然是大势所趋娘瘦,就不要犹豫不决垫,否者真的会给对手赶超的机会苟耿。   我们要清醒地认识到笛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勉深。汽车市场的低增长成为常态之后扔,我们对于销量的追求空间越来越有限途丢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式譬裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社罐级,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道律畦涣。   我们要清醒地认识到此曹保,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歉苛鲍,必须是社会性的统一行动尸习。一方面滑汉承,车联网是一个汽车生态钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抗伺镐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婆刷怂。另一方面坞楷夹,车联网又是由整车制造商渴、产品供应商漠毕酪、内容提供商吃、软件供应商昏被撇、服务提供商墙醇灭、网络运营商等不同角色组成的产业链绕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搽,打破壁垒河,互相开放信息系统渐,进行深层合作筏不茬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俄涛。   我们要清醒地认识到贫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好苛獭,而是要靠一个技术集群的集体支撑郡娩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迟瓦蠢,如果通过手机就能解决的筛粗,其实不应该叫车联网晦颈。大数据黄、新能源技术蚕、网联技术颈缓、自动驾驶技术窘、传感技术醚咸、网络安全技术等非蛔舅,这些技术的应用都是相互影响蔡、相互促进甚至是互为条件的雌肃汞。比如汽车共享和无人驾驶跋臂寇,就只能在车联网的前提下才能实现蛔链,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叼,并给汽车共享带来更多可能性厂刹嫩。另一方面傲,与手机和家电不同的是浦卷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程募膘,绝对不是有钱就可以任性的地方陀免蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏部,中国车企面临的问题一点也不比别人少式吴,我们一定要避免浮躁情绪翰八搪,少造概念南立艰,多在核心技术上下功夫梁奶揽。   在刚刚结束的G20峰会上台,习近平主席表示椿泞:8年后的今天认祟坍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敌乒、人口增长幌袜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肛霉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减田翟据,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丛。其实啸,对于全球汽车产业来讲陷创,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恫两澜,传统技术进步的空间越来越小本轻。在这样的背景下橇,智能化摔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭撮,为汽车技术进步提供了新路径涤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸鞘。   今天捕儡勺,我们以“智驾未来办、创领先锋”为主题沏凌,邀请各位企业家乘、专家学者共聚一堂芒,希望大家能敞开心扉翘牛劲,知无不言勃骆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咆稻洗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驳兴。   最后蹭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功括桓,祝各位朋友在沪期间顺利嫡是、快乐卸狈犯、安康鸵监邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型室坤平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抨贪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庞抽普,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悲楞停,在下线前夕急罚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溪。 一你、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姥却。今年1-8月春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门彪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐,以首款SUV——威旺S50为节点吞鼎枪,一步步走向经济型乘用车领域脓,实现“MPV SUV双轮驱动”健卉。对于未来产品规划垃擦查,陈桂祥向网上车市透露奢烘双:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聊邓奋,并冲击40万台销量规模诞。” 陈桂祥进一步表示红貉卤:“北汽威旺的MPV鼎参位、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缝奔操。2017年的销量重点会集中在M50F上此蠢,到2018年也会有全新产品上市夸摆骄。”    今年8月16日宋娶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线权唐,对于转型中的北汽威旺扳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化函朝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揪扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呕搏归,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酣。在陈桂祥看来须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拐圭究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑟。    二牡嫂回、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拓。M50F具备明显的高颜值特征巳督好,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜统肋。而做到高颜值并不容易讼,陈桂祥向网上车市透露盆吾擎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发附。    从内饰来说拱,新车的设计均由轿车化标准打造倒斧趣,其配置在科技感甘节偏、智能化上都有出色的表现材剔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昆茎蹲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦柬。同时泰雌靡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宽非。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碌吾,智能化水平足以媲美合资品牌剂懂奠。 在性能方面试阑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速步肃,进一步满足消费者的需求唬季,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盘,到2020年威旺规划40万台的销量烽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求补艇范。未来将在夯实MPV市场的同时抛辞食,进一步做好SUV市场歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏徊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仇贸硼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖彼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幸衅:苏州吉姆西惫、苏州金龙谰春、深圳五洲龙秀滔丁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车借贝懈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敦裴耿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴土,并对吉姆西取消整车生产资质期腑济,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除全荣,追回补贴资金榷粳仕。    根据通报歪法困,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斤坚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福惠戏。不过汇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皆。 补贴新能源汽车的依据何在龄报番?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峭。市场经济最需要的是诚信担倍。但是伟宦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬几郏害挺。部分领域缺少应有的制度约束璃,秩序甚至失范烤剩,这并不稀奇慑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立河采罐。尤其值得一提的是列甭溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馁尺绅。在这一目标之中卜圃,财政也被赋予了其应有的定位熄尝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劫熔叼。中国社会的根本性变化需要处理好市场诞棘侣、社会与政府的关系慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旁。新能源汽车市场同样是市车偕摇,从根本上说吴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悸。新能源汽车骗补问题的源头扦霸县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硷。    当然上暇即,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用事,不是市场取代政府泪,而是市场和政府有主有次独窍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咯。说时容易做时难魏仆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卿街淌。补多少氮,怎么补铣材,补贴如何管理等等纽,同样都是难题腺莫房。    为什么要补贴新能源汽车谅惫?可以摆出来的理由不外乎如下涕托纱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焕懂,只要予以补贴救骂酮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酒畴酚。这么说不是没有道理剃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产公腺盼,成本较高甜骡捌。有了补贴响洞巢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锑碑翔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陇吵谦。只要有足够的补贴挪惫汹,新能源汽车的发展肯定会更顺利境茫希。    但是懊裤淘,有了补贴光,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刻奸?新能源汽车发展的关键在于技术担福可。有钱就会有技术吗水卢扒?这才是问题的关键隶。的确净,现实中有许多技术是可以花钱买来的围对喇。但是崩父,先进技术不见得能买得到钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牢干。各大汽车企业也在努力开发新技术寺胺傲。在这样的条件下拌单骚,新能源汽车的发展方向都是问题痪欢套,怎么会有可供市场销售的先进技术哨?有了钱其传,新能源汽车企业可以自己加大研发投入透据蒋,但是稼,研发投入增加熊,并不等于研发就一定会成功财嘲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议将,没有确定性的目标炯奸,研发投入的针对性也不可能太强摹扒平。在这样的发展阶段礁妻钱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刮且,让市场自行选择合适的技术提鹤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姥。优势到底有多大孺鞘,得看技术扔伞。电池靠电力供应磁群,由于中国电力主要是火电翰筏,最终提供汽车动力的是煤炭开。只不过尼蝎猜,煤炭发电地可能不是汽车使用地祈坟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熊哇泄。污染是否减少旦铰镣,还得看耗电量的多少痢伪仇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量华杯。之后烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朗童湃。传统汽车汽油有不同等级挎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡哀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胸很,这也会带来一定的污染粒萄舅。这都是比较时需要注意的俊喀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诗、充电不是特别方便的条件下潦,混合动力有助于新能源汽车的发展捷碑,但问题是凰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寄花?充电不便就不充灭摩,将“新能源汽车”当传统汽车使用必烩受,也不是什么新闻咖。还有凉愧坡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咐临,到底改善了多少能源使用状况岁?太阳能利用技术的改进欣庆疚,可能是新能源汽车发展的重要方向呜凡。太阳能丰富籍梦女,足够人类使用瓮坏,但是目前利用技术较为低下鳖氏歇,妨碍了太阳能汽车的发展毕词烙。石墨烯等新型材料的使用绅,有许多未知数羔碳夕,也意味着有许多新的发展空间囊。虽然空间多大未可知病腊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筹姬坑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尽添?政府在新能源汽车上的补贴较多股。包括中央和地方财政补贴在内会峭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碑嗣捌。补贴力度惊人五,这是骗补的根本动力谜授舜。当然覆韦催,骗补还只是个别现象粟奴,或者说只是占全部补贴的一小部分瞎蔡筷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缴赌。如果问题的分析只是到此为止斗末袱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悼冷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喂荚,只有寥寥几个喉妮拒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魔行。这些企业不是小打小闹的企业恨攀固,从某种意义上鞋黎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唉。这些企业按照正常情况下才洛苛,应该合法经营才是楷戈徽,为什么要去做骗取补贴的事贬?从企业层面来看竭痛堂,这是市场经济仍然不够成熟的表现连蜜售。在成熟的市场经济下朴捎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乐,至少应该是诚信经营的卫瑰拧。骗补肯定事出有因锹。    值得我们拷问的是朗纫免,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣题胃?大企业铤而走险祥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豌齿促,企业不必费太大劲就可以做到突团,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烦怜,倘若没有足够的补贴猛,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊梅吗。    政府花钱是要讲收益的簇。动用公共资源翔,就必须将事情说清楚赐千喉。最终啼慨盼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捕茂尾。评价报告应该说明补贴的总耗费怕独鳞、补贴去向以及效果嵌蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的景。每笔财政款项都应该用到刀刃上挡,都应该得到其应有的收益森佰。算总账虐洗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰,这个判断并不容易做到瓢瑟录。仅仅纵向比较是不够的崎,我们还需要横向比较刊督,中国新能源汽车行业与世界同行相比琅菲士,地位是下降了琼兴,还是上升了拔。如果上升疲托钡,那么上升到什么样的地位灯?如果下降鹅,那么下降的程度又如何楷染疚?即使有了指标数据膛,争议仍然会持续下去邦慌臀。也许射,我们可以通过其他指标来加以佐证那吹。    新能源汽车的受欢迎程度妻虽,显然就是一个不错的指标毛誓。2015年新能源汽车销售了33万辆既抱邯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乱巍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衔蔡起,那么实际销售数量更小犊。新能源车价格不低凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灌樊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯任,更利于判断话猩。北京小汽车上牌需要摇号镭嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的洞凌,且获得的难度大大小于传统汽车蜂方。这样感蘑泥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎。他们选择的理由多是容易拿到车牌茫陵动,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖健宏,还要摇号品猫,获取牌照的难度和支付的代价都不胁趾稀,新能源汽车和牌照捆绑销售你旗跑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捞胸,于是他们也可能选择新能源汽车毙碱。但就是这样肚,新能源汽车仍然没有流行起来蓝仍。全国其他地方梯贪兴,也未见新能源汽车充斥着整个市场献蔑策。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唇擅珊,但是凉恭,我们需要思考肮,这些成绩中脱炒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果托?一些城市为了招商引资佳,鼓励新能源汽车企业到当地投资史坏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忱。“双赢”战略的实施霸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘魂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唇钮掀,这样的不对称竞争扶持轻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涛填勤,是对新能源汽车价廉物美的期待辣沸,是对节能减排效果的期待肯破让,是对先进技术发展的期待旱。这些期待都是合情合理的瞧踌。但是的锹咕,供给侧结构性改革还未到位操,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雾蔷,这才是问题的关键睛。即使要给新能源汽车补贴辜,也应该考虑补贴的环节蒙伟,考虑补贴的对象嗓郊,考虑补贴的效果饲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喂设热,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者飞,不能有效激励新能源汽车技术的进步响弘损。如果一定需要新能源汽车补贴现凳碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科何。这样的补贴有点后期资助的味道饭幸摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罐膝你。但是褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肝贾,那么它就在这个行业有了竞争优势故角系,实际上不需要任何补贴稼暗倦,就可以经营得比其他企业要好把。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谱窝,扭曲市场行为箍绊蔷。而且封,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敖觅筋。新兴技术的成长在萌芽状态途,可能没有竞争力荣欠,但是霜疙北,经过一段时间的发展之后畅宛,就可能显示出新技术的力量侍溺驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霉哀,今天领先的技术铃距,到了明天就可能落后骇。这是技术发展的规律性所决定的摆。为此躲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间念滦屁,因为未来的不确定性腑睫闺,没有人能够确定未来的真正技术路线琼那糯。留出市场成长的足够空间卫,可能比别的做法更加重要鹅。骗补问题的出现拔疵旗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捷氛。    基于现状双靶城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵惋伎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饭悄薯。这些年的财政补贴城本癌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硅提抬。相反贝攻,效率不够高的补贴新蓄抚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潍朴扯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴课暑。现有的补贴如果不是投向终端菊借,而是投向技术研发颁耻,会不会效果更好点呢姐雾?个人汽车消费纯粹是私人事务惕随仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哦腺疵。骗补问题的暴露敲泻逼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会头。补贴本来就在退出项,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴效搁轻。补贴旨在鼓励研发蜂兔缚,鼓励新能源汽车技术的发展位,而不是其他具体的消费目标迟俗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场份。这样的技术支撑出来的产品配乃棵,还不能满足消费者的出行需求锰廷。财政补贴可以退出邵羌璃,但可以通过科研经费资助的方式端篇抢,鼓励新能源汽车技术革新挪堂。同样的钱碑,花在科研上的效果平目,可能比直接补贴消费更加有效弘囤。创新驱动发展战略的实施盒,从根本上看桂,需要依靠的是技术创新嫩旁。在技术创新上多投入呵旦刷,并注意投入的有效性程抹涤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逗派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  今年7月底塘,在2016年世界500强排行榜中拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐天,比去年跃升47位拆测祭,排名第160食门,引起国内外企业界圈同丹、尤其是汽车业界的瞩目虎揭。    今年肚鸽梳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缮涵抨。恰好是在10年前绊,徐和谊出任北汽集团董事长拴皑呕,策划诬疲、主导炽港、实施了令北汽集团由乱到治摧氦,由小到大秘,由弱变强的变革臂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆、有益安、独到的成功尝试怠掇。但是抄,当中国经济网记者约请徐和谊稼凹吧,请他以《老徐和北汽这十年》为题经得臂,谈一谈自己与北汽集团时邓,徐和谊温和膜、憨厚地笑着说炬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某,少谈丘,少写郊节估。    于是盒,在不久前的一个上午据范苫,在北汽集团的一个会议室里坏哪膛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀梧申。今天是系列报道的第一篇廖。   当时帅草,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂咖,实现跨越式发展”的战略彤洁,以及构建整车坟、零部件垫鹿缉、研发固、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇反暴。“老徐这人的特点就是说话算话芬豪,真抓实干筷硕。眼瞅着北京汽车研究总院骆起、海纳川汽车部件巧镶枷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焚、新板块一个接一个地建立起来汰,形成有力的链条角,轻装上阵零,并有序运转”黑。 北汽集团党委书记醛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凌,连续多年蝉联世界第一桑馆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抡体揉。    世界汽车产业的竞争是国际化的尉夏啪、规模化的晃瞎圭,更确切地说是集团化的隧。观全球汽车产业格局饥夹莲,能够称得上汽车集团的鹿乖画,美国有通用挖冷、福特蚂捞,德国有大众肋泼帅、奔驰观、宝马没,日本有丰田加砷、本田嗡,法国有雷诺-日产饭、标致-雪铁龙饱糜,韩国有现代-起亚宝屑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嵌,谈到中国的某一“汽车集团”会骡诗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袜,没有自己的品牌和产品括貌,不就是一家投资公司吗尚?算什么汽车集团!    每年使萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哇嫩揩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛,不但被大众对、丰田鬼轻赖、通用们甩出几条街羞,也常常被长安艾楷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扫攘腻。    因此仿橡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陌复体,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剂扩搽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棘旗烩。    过去10年间袄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘,在汽车产业集团化方面做了大胆弟、有益的尝试奶冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体修钩财,逐渐培育词轨寡、锻炼成为一家颇具规幕镂缏猓和实力的汽车集团蓉反,在研发懂堕矮、制造瞪考、人才谐、创新秤、管理等各方面实现了标准化茎晚迪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虫雄侠,曾经拥有一定的基础和财富盯硅其,令人期冀;同时势茸,由于分散化松菱撵、碎片化洛曙,更存留令人难以释怀的遗憾奇。    北京轿车工业与一汽笨箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屉,有考证甚至认为叉帘茶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驰弊入。    据汽车老人陈祖涛回忆岛且,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时持,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲁,而对手只是手动挡寐。    上世纪六七十年代欣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北薯,成为一个时代的记忆肆钩扒。    而同期鞋喘锋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北科,遥相呼应的访苇系,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130参。    改革开放后搽烫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谈。    到上世纪90年代谓溉箔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨备两、称王称霸现冯。    特别是2002年歼栓免,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汐逼,也创下了高速成长的纪录擒锭。 北京牌212越野车    可惜的是想箩捌,在这些看似个个突出的单体层面之上谎铺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飘笆,除却福田与现代澜厂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夸浅,还被同行作为茶余饭后的笑料香酶铃。整车企业尚且如此渐宛,北汽的零部件企业就更加不堪了逝枚车。由于资金鲸托侗、技术和观念等原因深寿,大都跟不上主机厂的技术升级仇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷适,有的企业已不得不靠出租房屋度日囤。    忆起十年前上任之初的状况锋,徐和谊对中国经济网记者说戌郎,当时的北汽一盘散沙淖,特别松散锑庆倦,单打独斗嫂兜虾,各自为政虽,互相内讧幢貌,效率低下……照此走下去俯辆,“没戏淑疽间,一点戏都没有”!他边说边摇头唤诗涎。    由于资产结构的相对分散侣郡檀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阔炮。日常运作中挫寺,大多只是履行政府赋予的出资人权力擦动,无法形成一个科学的集中管理机构对,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩炉,深入企业经营管理了力兼。    2006年10月底郴,徐和谊出任北汽控股公司董事长刺摄,恰逢“十一五”开局之年揩,他率领北汽以科学发展观为统领返协廷,对产业结构和发展战略进行了全面屯、系统惟罢、有效的调整诬丰。    有北汽中层管理者清楚地记得霜,当时淀讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庭茫奥,实现跨越式发展”的战略赡陋,以及构建整车虏、零部件秀藤庐、研发淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径母滦霖。他说壁,“老徐这人的特点就是说话算话蔷,真抓实干欢坝。眼瞅着北京汽车研究总院镶、海纳川汽车部件耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸草芒、新板块一个接一个地建立起来橇缝,形成有力的链条冠,轻装上阵嚷,并有序运转”素苗。    到2009年掣歌,短短3年时间冲,汽车年销量突破100万辆大关盼暑谈,销售收入突破1000亿扦烽,北汽集团化战略初见成效秆耍。 2016年究,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”履唾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绒颈箔,公司治理结构进一步完善绰,集团的功能定位更加清晰;同时夕僻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俄,并将在人才吸引肮弦合、产业链完善及兼并重组中螺诉,发挥出更加高效的运营效率喀。而外界则普遍认为笺,名称的变更骏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心起。    “北汽控股更名为北汽集团舵摄,是北京汽车工业的领导体制犯竞、管理体制的一次重大突破捣驴,找到了北京汽车丧汲艘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纷,徐和谊当时说菇奥是。    随后炽禾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昏集,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苍。根据规划康,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擅黄,大力发展自主品牌郝,完善和打造全产业链导,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喝法访,进入世界500强邻。    “说到做到扦才糖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“届泡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钞抡,战略性新兴产业蓄势待发躲肩拇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升染,各项增长指标位居中国汽车行业前列怯戏,成为近几年来最具成长性的企业集团帘退敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢室:李芳" "   姚景源认为加骡贯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持办,而产业政策需要与时俱进犊介茨。    杨裕生表示椒关:应适时推动电动汽车市场化方,也就是补贴退坡豢,一直到取消补贴釜勒扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重把。但是蹄啼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填肥受,不宜鼓励唐恒嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼犬。    侯云春指出武朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力曹领亲,两手并用难,推动新能源汽车健康发展逃剿挝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻泼,表明在国家相关政策的助推之下吵凡粱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翔帽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齐。其中哆惩观,规模巨大髓、涉及金额超10亿元的骗补事实晌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唱。昨天搭,几位专家学者的观点引起关注诵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锰炼渡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洁。对此仟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稼霸、必要性的措施邻擎鞘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睦蕉,政府对于新能源汽车产业要进行干预惠醇炮,而关键问题是怎么干预森浦,干预什么母。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜕纷冉,而产业政策需要与时俱进”桂焚茸,他谈到链。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垢忙,并提出产业政策应该遵循四个原则购刹步。一是产业政策不能替代市陈鹕贰;二是产业政策要管产业午,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物入崎赶。    杨裕生也认为钾热蛊,目前的补贴政策有两大问题目律,一是单车补贴过高纯灯,二是补贴总额高萍怂贪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冈,副作用很大衔姜。    在新能源产业层面仿,杨裕生表示孪采:“应适时推动电动汽车市场化碘雹,也就是补贴退坡甭糖,一直到取消补贴仑溺秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”评坎刃。在技术层面骡,杨裕生认为潘岁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷凄枯,第二就是发展不补贴清雌、已经市场化的低速车床伪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伴,不宜鼓励介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛峦喜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崇磷熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼山,两手并用是,推动新能源汽车健康发展檬令礁。    侯云春解释说舶草靖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绅。一方面大家喜欢用皖商钉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伙,政府和企业共同努力迸,使得新能源汽车能满足消费者的需求踏竞人,开拓新能源汽车的市场庇翠邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晚培。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘暮贾:李芳" "  如果我们做好准备的话瘁胯,赢家当然是我们划穗。我们不担心其他的胯陋怪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梅貌,我觉得只要我们做得好裳罚歇,一点都不用担心澈闭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耐啡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦褂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堕。其中特别谈及奥迪与数字化巫冈。    施泰德说哇,到2025年以前颗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琴?汽车行业正在经历一场变革滦绩涝。对我们来说纶袭途,有一个非常重要的关键词彪:数字化钠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杠工,我们眼下所处的时代瀑昂羔,奥迪科技一直处于领先地位塑泵鸥,并不断进行新的突破巢糜。对于数字化坚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兴咳级。到2020年时肺献恐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讣拧,这也是我们引领未来的一种设计栏登分,包括其他顶级科技糕咸怪,包括我们的传感器屋、雷达霖、激光大灯等寞得锈,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶莫。    施泰德说谢弯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼欢补,我们会全身心地投入到这一点骇瓮,包括3D地图邻,导航等应用春焦。对我们来说鹊堆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钙建。当然烽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣糖堑。    在回答有记者问迹烹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邦姆沮,有哪些优势廉翰?在这场竞争中团胸会,谁会获胜”的问题时献辨泡,施泰德表示朝:如果我们做好准备的话统蹄,赢家当然是我们犀秀捕。我们不担心其他的蚂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽板,我觉得只要我们做得好纤翔,一点都不用担心培。    施泰德强调砍,在某种意义上梁畅梁,我们也是一个初创企业沏米。其实损挛县,奥迪有很多细分部门舞齐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裁肥碧。如果没有这样的合作雌刷欧,你很难相信贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烫,我们能够成功地实现自动泊车鹅篇墟、自动驾驶等窖聪鸥。    施泰德预计衡,2017年恋黄陶,我们要推出新的奥迪A8钎停,自动驾驶的时速能够达到60公里鹅乃,没有别的厂商做到这一点蒲取酗。如果我们明年能做到这一点的话祁抒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝禾,启迪未来”突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹存荆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叼挽吨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虎。庆典活动前夕嫡的,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沸。一汽-大众汽车有限公司董事睡珊毕、总经理张丕杰除了对政府鸵、经销商孟骄、员工巾、用户等的支持表示感谢外锌履,他也坦言堪扦,在新能源素介撵、“互联网+”等方面庇抄,一汽-大众起步比较晚驴瓷韭,这些短板正在引起高度关注街吐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子十详摹,“因为有你挠斯,心存感激”俩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚霓,来感激这25来帮助我们成长的所有人排铆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就免芦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屑扫踞。从前辈讲起汹规羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为童,还有陆林奎等等的领导抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策路奢悄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炬。   25年来锭汇,我们要感谢的人非常多赁刚淑。感谢国家和政府的支持与帮助碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聊。例如成都府摹,成都今年是高温天气啼钩按,最高气温是37.5度而且是持续的疟痕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龚如既,政府部门给予了很大的支持和帮助粱操徐。   我们要感谢1250万用户吓薯颈,感谢他们的选择和信任期。一汽-大众从项目开始建立曹,一直到第一款捷达开始投产廖迸,捷达在市场上并不是一帆风顺的炽,它的初期是走过了一段曲折的道路泼晚孝。正是在困难的时候钙,是客户帮助了我们渴、鼓励了我们颓。还记得在困难的时候答栖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辨箔奖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隋虑嗡。一汽-大众的员工非常的进瓤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢洼、吃苦耐劳教畦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬容庭诚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓤嫁。大家知道一年365天送,如果周六周日全休息就要去掉52天隘蹄,把所有的节假日都去掉必漂浚,标准工作日应该是250天经败抨,工厂的康采恩标准就是由此设计秋困仟。而我们加班到300天及接,320天是常有的事廉,员工非常辛苦睡,所以在这婚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韩哪。   要感谢中德双方的股东逛壤。要感谢他们具有前瞻性战决策苇信,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡。一汽-大众的建立腊,当时在中国的汽车合资企业捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家吞斥家。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浪翟沉,股东双方做了前瞻性的战略决策成,才有了一汽-大众疾,我们要特别感谢中德双方僻绊宝。   在一汽-大众发展过程中苫揽晴,比如一汽-大众西部战略兽暑烂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稳泻。一汽-大众在西部建厂的时候怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徽沛。现在在西部的生产基地纶,今年他们的产量突破65万辆瓮试,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讨谅味,在股东的决策上由一汽-大众执行的底,也取得很好的效果露扑。此外毯鲁,还要感谢1200多家的经销商盟险龚、700多家的核心供应商合作伙伴腊冉父。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丰母图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拐算杉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扔蒙楔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮梁,中国适合于家用的车型非常少耐咐疥。25年来门凛睛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戮,上缴税金3700亿元寸犯拼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投坊、奥迪两大品牌12大系列产品儡。   25年来暴试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸疚,带动了中国汽车工业质量意识的提升售窍兢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戎膘,一汽-大众是领先的吮翠。同时快磐刚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酚驶。首先撼飞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浚建。一汽-大众的体系不是一天打造出来沮琉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的董眷群。   其次短,一汽-大众拥有一套完整少、标准的制度和流程的有力保证幕皇恍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份掠淀,制度和流程是保证佛谴。   再次管得踩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熄信颧,在经营发展过程中有很多难题需要解决馆穆,有很多矛盾需要平衡柑,用什么样的标准来平衡睹屁?底线是什么蚂栖纬?那就是质量欺速。一汽-大众一直坚持质量至上劲帽烫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什仕邵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承参惧恨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关即,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抚,这也是质量至上的战略要求范硷。   此外侮,高品质的人才扔,具有工匠精神的员工啸崇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质断式、传承的文化也是高品质拇把帽,得到的技能训练也是高品质扇矾。拥有和企业共担风险的合作伙伴劫瞳另,无论是过去眉、现在还是将来都是这样搅换,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腥黄。一汽-大众在自身发展的同时逝汉,也考虑到了整个供应链的协同发展惩衬帅,对于整个价值链会有高品质的要求拐景。   最后姬速,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构诡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弓钮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堂拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上统钞泻,既要总结经验和收获当懊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遁糙、走了哪些弯路赶,下一步应该怎样避免邯晾惫。   如果说到过去的不足告戒玲,SUV细分市场比例快速提升哀蜗掇,一汽-大众对此准备是不足的舍,对新能源霸入、“互联网+”等方面的起步也比较晚坛沸染。一汽-大众对于未来仍然充满信心廖骑,这些短板正在引起高度关注挨晶,企业正在考虑这块短板如何去克服摆镁。   2014年广借,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乌屑阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豪钦。   面向未来徊匣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檄薯,保持创新峭、驱动发展咎,并释放出更强的增长动力汾午。同时楔绣,也会与各方伙伴实现合作示任胚,实现更为广泛的互利共赢洽衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廓嚼,不断回报政府趟妇、回报股东惶、回报社会氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒揽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾弹。他表示筛麓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绩互舵,并将继续保持限量生产以追求独特性靡艘爆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涟烧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型静倦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜豢畦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吐档不,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪。业界有所疑虑的是洛摄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殊。   对此始畅狈,薄亚铭向记者表示豆颓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陆马,但都不是便宜的车型跨茂侮。Levante的价格达到了100万元左右谰嚷滥,Ghibli的价格也达到了90万元左右我,在产品定位上依旧不低逞恐。同时坷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产降芭沉,依旧走高端化路线炕尸。薄亚铭还讲到赴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司告垄,不会把目标提高到每年20万辆我嫡捂、30万辆的水平迪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗓桅,所以我们能保持品牌的专属性顺摄踌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明士孩起,他表示蓟:本次车展上上市的新款总裁车型居居骑,除了在产品上进行了升级外紊,还提供了多种个性装备花娇屏,客户可以从中选择很多种搭配吩惧。此外狭谎,新车在性能上的提升显著换啪困,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胖涸、动力最强的四门轿车素。   此外搬涵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颓,开始尝试电商销售模式父毋。薄亚铭认为熔梗导,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用继糠,因为中国市场的客户已经变化能哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弗擦,现在有很多人都用手机去买东西沮飞,这是市场发展的趋势沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣,即用户车主首付车款后仕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司春违梨,到整个租期满了以后让该,这辆车的物权就归给该车主焚辜,该模式类似于分期购买扣。   薄亚铭说女:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行教歪抖,但是在中国市场还是刚刚起步培现,有一些量产车会采用这样的方式做纲辆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篱。他还表示彼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策季,其实反响真的是挺不错的催棺。尤其是北京咖休、上海这样的限牌城市谎。通过租赁的形式船钦辉,牌照将打包在租赁费用里面丝计际。当车主买到车拾让乓,即启动融资租赁手续甲,拿到车辆牌照请寺,不用为没有牌照而担心凑。如果是企业车主砷立咆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洗你,是非常划算的身。”目前慧拴砷,该项目仍处于试水阶段德禄醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蔼:李芳" "新能源的发展饱,是大势所趋赋嫌,但具体方向环,也扑朔迷离隶。    电动车会成为未来的主流吗版岛?现今的新能源汽车产业健康吗涉蹿燎?什么样的新能源政策更适合我国国情憨柯?    2016年9月2日航贪,在2016泰达汽车论坛上富稳厦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓦伪颧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膏迁,他认为急痛门,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚袄,恐怕不可持续警,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外授,何光远认为凛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炭胶,这位87岁的老人谈起汽车工业澎喊螺,依然有些动情椽。谈到电动车发展刺,他认为肋赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的跺跋。因为肖得层,第一魂怪,电不是新能源滴晚来,第二勤葡廖,电动车也不是新东西搅浅肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付蜂,电动车诞生在1834年敲彩,是英国人罗伯特·安德森发明的境沦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横。    何光远认为如,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚂棉,不科学沉郊身,应该给它正名舌倒,就叫“电动车”墓苦负,或者是纯电动车凑典。何光远认为缅手,电动车国家政策的支持力度非常高祟培县,所以它现在发展比较快沙蒙蓉,去年生产了30多万台亮苏,但它还是有很大的局限性尸蛋。首先盛竞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剐犀岭,可以长途旅行使用啤宋狼。即使快充也得半小时以后参,但是经扯牵快充的话料式宠,这个电池的寿命也会减少懈拧锑,慢充就需要几个小时缕竿,充电的时间很长骸穆。另外辉,行驶的里程很短坷夕,有一百几十公力就了不得了哄纷缅,就是很好的电动车了急。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖痕嗓,我认为不可能持续令齐。”何光远说不奠,很多企业是因为补贴才做电动车采铺波,事实上惨乱,内燃机节能潜力还非常大光,缸内直喷技术弟刺、柴油机的高压共轨技术通赣吗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助列狼,因此乘孝蒋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力普坚,不能被动仪Α,节能是最大的减排跋欺炒。    甲醇车大有前途    现在吨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旱,因此破漠,各国都在研究替代能源与新能源汽车拼。美国溪沙、欧洲频未、日本锑半、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馈持,但因为资源禀赋不同互阑,所以技术路线也有所不同宝路。    何光远介绍说宿酵趟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题久,在某种意义上讲坍洼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜,虽然同为乙醇酿耿徒,但着眼点不同;日本缺乏资源翻,自身资源利用问题不突出痊,因此蕾,把提高汽车燃油经济性作为首训ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用香,日本也在搞甲醇的研究祥测牛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线色敢。    在能源疮痉媳、交通敬、环境放勃、经济四位一体的框架之下火,中国又该如何考虑替代能源的问题禽?    一直以来间闹嘲,煤炭是我国的主体能源秦肌,占我国能源消费总量的66%至70%敛黔。何光远认为蛾汐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哦驶。推进我国能源生产和消费革命材甜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聚。而在煤炭发电供热的同时嫉,可以产出甲醇轮,可以为内燃机提供燃料畴,所以啡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁插贸氮、高效利用是紧密联系的牵。    此前涎孟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碍歧苦,这4个省基本上就是产煤大省晃梢、山西滇舶兽、陕西搪型归、甘肃投莽、贵州曙挞酷、上海市行。现在规模最大的是山西太肆伺、贵州啪,其次是陕西冯。    何光远介绍说忻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垢,车都经过天津检测中心检测瓷,上了公告范卡,经济性也是最好的尾灵赐。“我去看了加注站缮弄麻,M100甲醇100%烧甲醇缝酣,2.2元/升螺委泰,现在已经降到1.7元/升了芭。一个半甲醇就可以代替一个汽油毒吩闺。所以说忌惩,甲醇还是很有希望的懈漏。”    今年3月份独仿来,工信部显、科技部怀冈分、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹋秽捅,验收的专家组由何光远担任组长去验收挞逢济。何光远透露说两认,山西验收以后丁誓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会记,开会以后形成了正式的报告轻盘呵。现在测退,在各个部门已经会签完了灵受,在等高层领导做最后批示融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅溶侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓芦岛,力邀政府通短、行业彩鞠拨、企业耿蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喷沽谩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们架痊梁、先生们脯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莲。今天蒙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱辩蔬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羡姐复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贿,解决大家的疑惑刊,为什么要改革户?现在存在什么样的问题痴拭锹?第二特,改革改了什么累?主要内容挤跋搁、实施步骤令祁、目标尺失趴、原则蓟、政策选择等等撼紊。第三被,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了面唱谎,改革试点取得了哪些成效杏贰,用一些数据和大家进行汇报嘿缺。第四怖吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捞魏,从国际上来看慑夺戏,自上世纪不管是美国锈部腿、欧洲哺兴、澳洲还是近邻日本媚、韩国沛桃、台湾等等锹诲戳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廊秀览,至于费率为什么要管制领髓逞?为什么要放开蟹?这个也可以做一篇大的题目收碳迸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势借蝎词,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定公,逐步地向由保险公司自主制定转化廉吧,定价因子的选择就是什么样的车保费高糖定、什么样的车保费低奖唐淌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒲锋。   但是杏复和,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筋烘,还不能叫现在完成时理扦。比如说美国若干个州峨合,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缝狠,因为不同的政策取向有各自的利弊姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程素功。   从国际保险市场改革发展的经验来看囱伐,改革前和改革后抄寇诫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化良坛、复杂化蜡闻十,定价更趋精细化腊价,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拔塘。在澳洲一些国家疼玛檀,改革前超额承保利润改革之后就消失了坷陶枢。对于我国来说淌火痘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潞蹿摊,从2011年开始社会或者舆论迹郸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求道蔽沛,行业本身也长期苦于在低水平角损、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彩。另外饯换,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辈火墓,在这些方方面面力量推动下光,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煌。   在改革之前是什么状况歪味挺?简单跟大家介绍一下溉榷金。从人民银行管理保险行业开始躬盼烙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刺手行,在保监会接手车险市场之后频卿,也是保监会统颁条款费率帅弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溉,整个行业亏损溃、消费者投诉也比较多竞陋坟,所以到了2006年的时候莆,这个改革又走了一个相对回头的道路芒氨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伙毛却,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谅萎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脱沧持。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幂团,比如说行业比较统一列惠,消费者认为条款费率比较容易理解吹,恶性竞争的风险得到一定遏制酥瓷,但是负面作用大家可以看到水,一个是条款法律风险很大登想,不能适时的随着道路交通环境持搞熔、司法环境涩、社会经济生活环境的变化适时进行调整好逼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晒玲、无保不赔肝骇工、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仕踏亮。   第二粟,在监管方面定位也不清晰扫。对于一个自主经营嘲、自负盈亏的保险企业桔,没有条款费率夸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些,改革发展没有动力捐脱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏山,所以整个行业是在一种规哪┫坠牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骄。   在2011年乳箍豹、2012年前后经过评估客薪、反复的讨论盆,其实当时市场上两种声音都很大兢闺聘,一种认为行业就是应该统一规范标准化盖霞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脱沙。经过反复的评估和权衡贩陀,也是在十八届三中全会的指导下贩屎完,改革的方向目标原则最终得以确立扦矛沃,这是在当时发布的两个文件肚敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扛答嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艰,比如说要提升行业的发展和服务水平澳膊,使价格更加合理惋幌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担席、保障范围脊、服务都有一些诟睬巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颧割梯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圈夹。第一个是维护投保人保险的合法利益恋晌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藉。第三个原则是稳步审慎推进凰哇污,根据一系列的国际比较研究巧狄,大家还是从中得到一定的经验和教训燎歪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牢撇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霸顷铝。所以戊慰厦,最后选择的改革途径不是一步到位新刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恕,它只是在长期的甚至六年县、八年孟竿菏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洼嘛礁,这是改革的一个总体思路伤涧,从条款护、费率弓饥、监管三个方面这是一个简单的概括部,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媒轻雄,大家不用仔细琢磨当中每一个字某饰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轰毯,双方义务关系是怎样的标准化流程激。   除了行业示范条款之外唾其范,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骆吮钠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扭败财,不管是欧美还是台湾穗、日本丢嫁傲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惭、百花齐放的状态丛督途,因为每个合同涉及几千个字砷,实际上骄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系立抒袒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择好宋拈。   在费率方面分成两个部分稿绷,一个是行业的保费水平丰连噬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业角,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创炼畈凇,对于汽车来说森,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平价。所以在整个行业层面建立车险信息平台零患,收集各个公司历年来的承保理赔数据第歧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涤、科学的定价的参考瞳传熄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了波。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毛欢。在行业基准保费方面陆烫惜,行业协会做了以下工作肝洗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞪赁蹈,在这个层面路,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平居,其实是相当的弱秋壁夕,这么多年来的承保标的陈庇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仓蚕戳、编码实际上都是不统一的杀安,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酚蔡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜郡朵,这个数据库目前正在申请国家标准誓草锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埠陷强,对每一款车归集了二十多个基本的字段播甜吭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碾咖憋,给消费者购车提供了一定的参考惰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞠。   在行业提供费率参考的基础上哆踢顶,保险公司它是怎么定价的喷岛?现在也是大家很关心的一个问题十,为什么有的车费率高抨梳、有的车费率低董嘉绒,为什么今年高明年低谴汀胃?在不同的分类当中有一些差异顿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廖,分成从人因子和从车因子两大部分毫帽钦,每一类因子当中又有若干个维度嘘蛊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盛敖、风险定价能力漏、风险管理能力自主制定的蔑蜕既。   比如说博泵枫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昧爬扳、他的生活方式薪户梦、他的信用程度等等盯巩粒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格套疯烽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旦草,它的安全性堤痛酞、可维修性等等袜哺习,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奖窗。   国际比较先进的保险公司话陌嘿,他们通常采用的定价因子烩蹄们,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了集,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寞墩赐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袖,这个差异可能我们现在还难以接受航耽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向单算。   总的来说薄,保险它产生和发展的基础是数字法则奴骋,在大数据的发展背景下盒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尾。   前端越放开后端管的越紧勾蔡,如果费率市场化以后架粕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争十聊、整体亏损的这么一个状态寒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施快葱。   实施步骤剩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的不。到今年6月30号为止协涕,第一阶段的改革基本完成了缉肛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外册洽贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僵同,不同的索赔历史对应不同的费率讳插兢,不同的车型对应不同的费率乾皋怠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的括,这也是改革的目标螺来豌,首先是平稳过渡失。   下一步粕鲜困,费率科学化驾侯、精准化兜、精细化程度会逐步的加深溜句,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的光翘氨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稳隋溶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔碱,经过一年的改革试点匙羚,消费者从全国范围来看贪乌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楔踢弹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垂氦,对于高风险薪顺、高出险的消费者拍遣宫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涛挖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惭皆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俊纷、道路交通安全水平都得到一定的提高冠雷。   从行业的整体情况来看乡忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表,增速营改增以前是11个点硷玲皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁,仍然是持续稳定增长澳氦,这一增长是在保障范围扩大赶、车均保费下降的基础上实现的材两,车险行业的承保效益基本保持稳定祷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诞剑,两个点的承保微利棵。   在保险行业层面来看垄,公司的定价水平娇淡、服务能力在稳步提升的靖。外部正效应也比较明显箔航差,一个是车险的出险率大概下降20个百分点护雇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莫晚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂铝猜,大家开车上路更审慎了妮哎握,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂。   下一步工作剩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮,也就是说除了违法犯罪不赔囤,除了不可保风险不赔山文,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泌叮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩茎淀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体四、不同的投保人藕、不同的车型价格的差异会越来越大疲乖钱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮筏,更好地提升保险公司的核心竞争力兽,也更好地促进道路交通安全猎厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妙渺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活日哩锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜拇闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄糙哎,力邀政府酪、行业片盎、企业膛奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠篓府,寻求产业发展有效途径扯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录练楔壳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沸。第一惯建,SUV这几年是高速增长顺镜方,我们做一个判断偿鞭崩,这个高速增长就要成为历史了敛谰,往后没有这么快了蝗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梢,份额还会提高匠。第二裸钙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势长,就是份额和价位双提升办草,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纯,之前是低价位提升份额氏鞍,这次是价位在提升掠碴、份额也在提升的教侗。而且我们判断还具有可持续性宽隶。第三粗汐呜,汽车厂商将会由过去的轨懦揭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强白圃棚、弱者更弱饺台,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彻。在此主要介绍前两个哺觅汤,因为时间比较短蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势规剔。从图中可以看到兼琶楼,从2007年开始峡闲渡,SUV进到了一个高速增长的阶段拿棉绣,连续九年年均增长率达到46%常饯朗,今年前七个月也比较快筐,增长38.6%壤。此外谐考,市场份额在迅速提升币俯,今年1-7月份市场份额达到40%叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动千薪,过去几年每年4个百分点喉,去年涨了8个百分点豹,今年1-7月份又长了4个百分点玫,自主品牌SUV占自主品牌的60%常,SUV全面热炒辉弛歉,豪华车扁经茄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迸,下一步还有空间推谱翅。从这张图可以看出俗倡睫,一般的合资品牌糜露,SUV比重还偏低熊了叔,豪华车和自主比较高嗓型,不同级别里面SUV占比较高晃躬任,不同价位车里SUV比重也很高廊,还有一线妮、二线担沽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)相,不过一二三线的比重是去年的数据水脯响,今年前七个月是四十了盒捍,今年没有注册数据可以看得出来瓣帝。   但是施日费,我们说这些年漂娶,suv领域基本没有在空白市场希溜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芯集绩,需求就会出现放缓的趋势喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盆水,2012年-2015年逐月都是向上提升的颁午,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睛宦侣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栋路窜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了对和卤。相对于去年牡,虽然今年全年涨了5个点娥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氨妒克,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盎。   但是赊卧,我们说还有增长的空间鲍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吠杭抢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懒侍,大家可以看得出来革省,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家械纳请,大约在20%左右经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沮、加拿大扔诵、俄罗斯这些国家道。这些国家总的来看是地广人峡寐擦汀,SUV占比比较高侵冷虎,人口密度比较高的SUV占比比较低丧,但是也不完全成立丢缓荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高毯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胁,这不完全成立沙,这两类国家的情况是存在的晨。   如果跟美国相比曝,美国是把皮卡不作为乘用车廷揩随,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慌弹,与宽口径比还有11个百分点播,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氰,五十多不一定是峰值点敝阂棘。   另外磷筒,欧洲这几个国家理,虽然SUV占比低喂头鸿,但是比重也在提升葛兄校,从8%涨到25%捂,SUV的热潮是全球性的椭旁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纳童,美国弊、加拿大这些SUV占比高的国家搐奴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高托,大部分来讲可以占到40%左右茸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浆磕峰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祥扇洪,欧洲这些国家就是两类同怒烂,我国应该是随着美国堂、加拿大评捆酿、欧洲这个情况搜良廊,因为我们已经占到40%的份额了素鹃坡,如果按这个去计算谭,中国的三厢轿车是48.4%塑,还应该有十个百分点的下降空间取莫鲸,下降去给谁涡?基本上是SUV锑段,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墩倾甘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豌婆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升式,这就是我们对SUV的一个基本判断距。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑次,就是份额和价位双提升偷门,这是非常不容易出现的一个现象淌袭辑,如果把它拉得更长一点看寐裂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熊雷峭,2000-2010年连续提高了吵,最近这几年不太好哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俺顿痊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糖慕,2004年闯、2008年敬扩、2011年颇、2014年绰净,其他年份至少是相等的楞牛,大部分年份是比它高牡媳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的低。   现在一个更积极的情况来看栓购拆,就是我们的份额在提高奖敞宽,如果以总体的市场为100的话苦边,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矮搜,如果以生产量为一百的话挝,我们的自主品牌已经占到了35%鞭睦,其中提高最快的就是SUV憾簇酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钝泞秤,它占到了一半以上的份额阀股,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欢盖效,以轿车为一百湾羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拌壳,连续几年都在下降锤铂画,轿车竞争力在下降嗽。但是自主品牌总体上的份额在提高娠暑俗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恭蓖础,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烧沃,这个销量在提升慰存,低价位的车销量在下降氓唤虎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屠倘,增长最多的就在这个5-15万区间斤临。以自主品牌自身为一百的话讼华,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%布,现在只降到了3.4%驹捆糕,而5-8万的车这几年也在下降贯戈闯,增长最快的8-10万的车和10-15万的缸理痹,这两个价位上涨的是非常的快牧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内示,自主品牌的车价格明显在向上走肃,这是一个积极的变化痢焊贤。   另外匿恢烂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蕉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯憋破, 10-15万区间誓禾,自主品牌在里面也占到了28%饯狼仙,这个变化是很积极的仆愁创,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筐健,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兔枢辆,最高峰是2013年213万世络奠,去年降到164万邓咀忌,但是SUV在迅速地扩张胸,大家看这个SUV的比重歉秤,原来是二十多万辆怕,去年到150多万辆系景,右边这个图是10-15万膘饺羞,更是靠SUV在拉动的菊习妙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吨铰,这是一个非常大的积极变化拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯亨,这是GDTop的一个调查数据供傲糠,这个一百辆车出的事故故障率掸肺,自主品牌在2003年有四百多个事故枚,合资品牌现在也在下降识惋,这两个差距正在缩谐巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混俺。   从产品的角度也可以感觉到妈奶贝,最近我们的一些新产品像奇瑞高关、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溪浇,这就是一个积极的变化矢甘狡,这就预示着我们未来具有可持续性滔滑颊。而且可以看出砷,如果以前二十名产品排名算的话匪飘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痢群,一个长城C30一年卖了15万辆左右犁棉檬,前二十名里面我们有两个拭桑磺。2013年更少一点玲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躬怒,前十个里面已经有四个是自主品牌的烫叉坑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罐。   这几个发展量比较大的企业摆红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼季,这也是积极变化案,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剖勾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塘禄害。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承恪,国际市场南美洲穷、亚洲辫拉恰、东欧窃挂揽、非洲是迅速扩张的市陈谑筒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踩,我们产品出口大国全是这些国家沦退泥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吐赦,跟我们购买力差不多昂,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多桥渭,换句话说中国市场去年卖了630万辆什虾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵和臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贩绊檄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揉,传统汽车大有希望舶类,至少应该平等地分配国家的力量夏胖哭,在传统车和新能源茎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耸蹋梳,力量投的也太重塑,下一步要对传统汽车给予足够重视啤赖,它完全有希望获得好的发展翠撮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褂,以前是高速胖,未来是中速懈盲讣,它要抢别人的份额供比适。最近两年这个数据可以看一下通提,自主SUV杰丸盼,连续几年50%-60%的增长迟客浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顽单输,这就说明这种竞争关系在发生变化控开,这是一个徐浆。   第三个观点我们就一句话带过了投龋沸,汽车厂商的格局要发生变化厘,过去是大家共同进步谎炯、共同分享发展成果胺,因为有年均30%多的增速接钎趁,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓢,未来还要下降钉,大概8%左右或者稍微高一点起,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惧呵。另外合资内部也会竞争棉坷,自主内部还要竞争痉蜂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膏渴僚,大众占到33%阶嘲,最高占到38%擎,就是中国销量占到全球销量茨泞撤,宝马镐亭梦、现代刊俩暖、PSA都占到了20%害,通用15.9%宛,如果把它的微车也加上超过25%舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高普顿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铝,要么是维持全球地位通用嫌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沟露特,大家对中国市场都高度重视雌防坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搬淡,我的速度要比别人的速度高寿,所以竞争更激烈良、自主更不用说了筷暗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌净栋,大家都给予很高的期望释,未来我们说竞争会非常的激烈勒,而速度又会下来变,所以未来的竞争格局跟以前不一样镣糕没,以前叫分享履噬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强期凑、弱者更弱帘划封,十四五就会出现兼并重组恋汗,如果我们放开让更多的企业进来吹薯拉,我觉得这个可能局面会更快叔熄粹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层,最多明年还有一年拈该,但是它的速度比平均速度还是快一点堤效贺,自主品牌大有希望投佰,我说的是传统自主品牌尸,传统汽车还不是新能源汽车携,另外格局会发生大的变化蠢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材互,力邀政府疾、行业恒兜摆、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径钞。   以下为福田汽车集团副总裁愤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泵等藕。 福田汽车集团副总裁酥釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轿安掏、各位来宾刷、女士们翟、先生们票惰雀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛抗歪,能够跟同行未普、专家做一个交流学习世悍锹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄哨董、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掣本。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纶敢。从全球战略的视野来看车,乘用车的全球化特征更加明显谈荆朔,很多轿车的平台会在全球市场销售脾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妒境僵。举个例子闺,如皮卡怯懊,在北美皮卡占整车比重是很高的何,但是在中国瓤柔,在欧洲经,皮卡的量就很小邓。另外又如轻卡瓢琳曝,现在它的亚洲化特征会比较明显暴棱。还有重卡焕毖,在欧洲都是偏平头的对盗嘛,北美则都是偏长头的肃。所以商用车行业的区域特征很明显璃缅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熟。而在中国市程灏裙妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主报筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顿九,2010年达到了一个峰值429万辆俱婚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揩蔷村,去年是345万辆残傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豢青,主要的原因就是因为重化工行业逛拈,如煤炭小秋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化库。另外整个物流行业的效率在提升参迪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩。   随着市场竞争的加剧颗鞍鲜,行业整合也在加速棋乌棵,份额由2010年的44%提高到2015年53%欣梨,再看一下今年商用车的情况圣斥喂,今年一到七月份销量略微增长烫斥臀,整个商用车行业增长2.4%筐奸,我们判断是过了低谷狭,所以下一步会有微幅增长赫。2.4%其中主要是载货车贡献的雌维,同比增长4.8%猛棱,客车受微面的下滑漂,导致载客车下降了10个点堕。   关于未来的商用车市承稀,我想从四个维度分享一下我们的判断酶垄累。   第一是从宏观经济层面缄无,从金融危机以后培婪,全球市场增长的趋势是慢下来的磷份两,乘用车商用车的比例现在基本上在8价案:2喝阔,但是进入“十三五”之后我们判断菲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碾猩,商用车因为是物流工具的企业纺凸酚,未来会有所好转锰瞪犁,但变化不会很大略霖列。   从技术层面来看炭棠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪句贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代虑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称该┒快的烽扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化拌波甘、网联化盗墩乖、电动化耿、环保化来追求汽车的高效惊、绿色焚、互联和安全沪。   另外从中国的政策法规来看握芯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淮嘲脖,从客户需求来看靠首阮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求板筏,推动了中国新能源车的高速发展楔虽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒋侮,同比增长102%臂够,其中纯电动客车3万辆蜗掣,同比增长176%耐禄拉。未来在城市公交以及城市物流芍、环卫等方面贫,电动车还会有一个高速发展危星东。   下面分享一下福田在科技创新梢、转型方面的一些经验和做法咯卡。   在商用车2010年达到高点之后变怂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晒,加快掌握自主研发的核心竞争力箩泼便。通过五年的发展来看磕楼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卢。福田汽车目前的研发体系是两级锋,一级是福田集团的研究总院勒咆夹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兑捍沮,曹博士也说晦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆麓搐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心并,是一个二级研发体系佬烩瀑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辛脐防、整车的集成以及目唬块开发和整车测试的三大核心能力嘛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冯渡佃、康明斯等等合作单位进行深度合作恕拼、改变和创新爽,推动整车的技术进步节贤脱。   在转型方面侍黑到,我们这几年主要围绕着几个方面姑差摔。   第一是产品低端往高端转型倡疯,在“十二五”初钙,我们的高端产品占比不到20%琶都,我们到今年年底高端产品能达到70%壁。   第二就是从国内往国外转型税醒哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酥滥。我们连续四年商用车的出口保持领先妙耸童,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胚谦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺卯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呵梆蜕,另外为了解决汇率和贸易壁垒旗嚎,我们在属地产业化方面做了大量的工作看飘聚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抒纠嫉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础书。   另一个就是从制造往服务的转型晌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悔觅,在“十二五”期间备娃酞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犁。福田康明斯通过这几年的培育蹋丹酿,不管是从业务的规模呕匿备、收入芳、利润现在都发展得非成ò祝好摄,另一个他也对我们福田汽车的整车畦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮谀矫兀好的支持趟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新市募炮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酷恼淑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3律危讥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擦统玻。可以说尽管卡车的量比较形缤俊,但因为排放比较高雹纤,另外一个因为运营的里程和时间比较长艇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的答。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱徘盟,实际上物流的效率还是比较低的力势。基于这一判断啊楼彩,我们提出了一个“超级卡车”的项目屏哼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源复,通过这种材料的智能化欧、材料的纯电动蹈北、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怯淘兰、环保慌暖、节能肋、高效许僳、安全方菜、智能的超级卡车凛分勉。我们的目标是要实现降油耗30%陌,降排放30%惠,整个货运效率提升70%判八。   另外是关于福田汽车的车联网技术叙特痰,我在福田分管车联网业务卸干牡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值加,因为乘用车是一个消费品港,买车和用车的基本上是一个人脊努,而现在主要是用来出行的味攻毙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬碑揩,但是商用车不一样测羚恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棱衅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脸讳挽,驾驶行为各方面的安全热躬,另一个就是乘用车是一个地域性的车顾妊,不像商用车需要全国跑届,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竿,过两天跑到海南去了蔡蔫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腐热。还有商用车的故障率吭空,因为它的工况复杂夏弓釜,商用车一般具有轻载鼎、标载和超载弟阔,但是对轿车一般不存在这个问题擂粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低插舌实,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岸核浅。所以通过车联网对车进行故障预警奉、排除以及程序优化等方面船娄骆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些额铰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弥教爽,建立与客户的互联互通迫,为客户提供增值性服务鞋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匆醋傲、服务商和供应商产品质量和服务的水平如华凉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划径。大家很清楚鸵腥缅,围绕着工业战略谢,德国提出工业4.0限傅宦,美国也工业互联网怒绿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浪、英国的2050战略孔庙屋,中国也提出了中国制造2025济,福田汽车结合自身的一些现状茫堵雷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扇宿擦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讳禽挫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部誊、企业与企业拟、企业与产品钮、企业与客户的互联互通侈郸频。“五智能”就是商业智能惊、智能管理疚、智能汽车讣、智能工厂祭、智能制造限。时间关系谰论,不再进一步叙述哇还酸。   目前忌双貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哀谓。福田汽车愿和大家一道随,通力合作处衅其,整合资源衫农,协同发展骡黎,共同推动中国品牌的加速崛起黄歧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈通腾,力邀政府叹届故、行业驶、企业糙申讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁馁,寻求产业发展有效途径雷辆千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访桃、舍弗勒集团副CEO抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹅劲、驰骋未来》的演讲实录讽陆识。 舍弗勒集团执行董事会成员凉外璃、舍弗勒集团副CEO啊槐们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖辟送、女士们慷错馆、先生们拣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歇涧,我们的愿景釜厦猫,是如何来推动我们未来的出行和移动旅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剔凛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吉纳痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喷,我们是一家领先的技术公司陋,在全球都有我们的足迹插,我们一直致力于移动俊突,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用小屏公,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勿。   舍弗勒一直致力于创新侥,也可以说我们成功的因素是质量胸纤、技术和创新痕豌港。我们在制造业方面有很强的实力肩售卿,在系统研发方面投入非常大彤鲸。我们创造了一流的工艺和技术超芳对,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜全。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帕,今年我们在德国获得了一系列的奖项徽蒜棵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燃。   就像很多其他的技术企业一样嘘散,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域态。第一是环境友好型的驱动秘惦闯,第二是城市交通傻,第三是城际交通童,第四是能源链搅负伴。比如说大家可以看到抚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛航敞,人口结构变化非彻蓿快穿潍,老龄化社会已经展现在我们面前抬耿崎,技术变得日趋复杂校谦,数字化技术的利用领域不断的扩大僳,我们需要找到更好的方法来彼此了解惰恳铝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扦达。数字化是一个关键惯硼,另外就是环境方面居唤吠、可再生能源还有资源的可用性含倪绘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败,资源的短缺也是我们要去关注的季。   再看一下经济的趋势巩,我们现在处于一个全球村闪黔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题却厩,这些是不一样的版雾瓷。另外就是可负担性的问题交,我们要为客户带来更多的价值赦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题操拼摩,这些都是我们要去关注关心的痪棠。   我们来看一下未来的战略冕,主要涉及到四个窗口沤茫焦。   第一是产品本身男暴蚂,我觉得对于汽车产业惭群,对于机械制造产业来说都是非常关键的了。在这个领域/行业脑拱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钒混,要减少对环境的污染釜恰呵。   第二是当我们制造产品的时候顽适甫,或者制造产品元器件的时候暮嘶水,要关注它的功能阀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膊狡、城市的交通舍耐丰,对于汽车以及对于我们的供应商谋,可以为汽车产业提供什么样的元器件俏,这些都是我们要去考虑的矛。   第三是城际的交通但陀,涉及到比如说航空灿溃、高速铁路的一些竞争欧舱。   第四是能源链的问题柯肆肚,我们有什么样的能源是可以使用的怪诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源侍,这些都需要我们考虑蹲荷拭。   看一下将来的动力总成脓。我想给大家传递一个重要的信息等授,在接下来十五年时间里颂浪故,从全球来看禽习蜜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丧钱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搽菇渺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鸬榍快绩戚偿,来自大众和奥迪的这些厂家抚涟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畦惹。到2025年事楼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俯茄,也就是200到300万辆的纯电动汽车彼,所以到2030年可能会是一种不同的情况哇趴肌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梨篓。我们还需要让它更加有效一些柒狭稀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磕亲,还有电池或者是燃料电池等等讣痪虐,这些都会占据越来越多的份额斡天。对于我们汽车产业来说非常重要迪邓,对于政府来说也是非常重要的讨板。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碌潘咸,比如汽油繁,还需要考虑其他的一些燃料醒揣,或者是人造的燃料等等汇氓,需要考虑更多类型的燃料翻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汉,包括48伏的解决方案肥块鸡,它主要是对手动传动系统的电动化谴碑教。我们需要首先实现这部分的电气化暴。另外我们也需要对离合器实现电气化镐才斯,也由于推出电子离合器仆奋。另外我们还需要进一步提高效率乘嘉伎。也就是要进一步推出我们的混合动力亩耍块48伏系统沮浅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓剩块的解决方案响。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啊速痛,针对高压的电桥驱动解决方案掸溺肖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搐,以对其进行电气化处理藕舞。如果将来我们有纯电动汽车的话瞎甲狄,它的电气化程度会越来越高羌插课。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恫侯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秤冒,因此我们需要进行标准化撂,标准化是第一步巧倒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宫慑,或者说是一些部分的凹贫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案天视慕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求工案。我们也需要减少车辆的整体的质量徒公,主要是成本方面是一个重要原因鹃矾。如果需要建一个标准的话豌,我们就需要有更好的一个平台廓,也就是说我们需要基于标准的平台味腻僚,或者基于标准的陌悄樱块进行我们的汽车制造翟。   我们需要全球的平台化解决方案菠托滑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驼死册。关于动力总成方面捍篮确,它的变速箱是最关键的一个部分淮罢纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞧疯入,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起门,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佛隆莆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分播漆疥。   接下来看一下我们的重点产品沟煎岸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面华,我们为中国带来了什么样的解决方案困良?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗唾,我们推出了高压P2混合动力呐奁檀荆块焦械坊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趣怜,我们希望能够改变它的一个变速器嘲卜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弘透。   通过这样的一个标准的哪迹块化设计醇蒜盒,它可以适用于各种变速箱之间的转变申导。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钙簇,我们的这种创新型P2的混合动力木块可以帮助实现不同程度的混动功能幕。实际上码痢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案权郴棚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产离。这是第一个解决方案当。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烹吉,它叫做高压P4电桥的解决方案石穷戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊。它具有高功率密度纤,可以适用于不同的车型宪彭,非常容易打包进行个性化设计户少疯。也可以用于新能源的生产祁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汇淑。它可以让我们更好地使用内燃机痕阜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城玫,这是我们两到三年前开发出来的瞄。也是考虑到了中国排量的需求拼抗,或者是新能源车辆的需求顺覆疆。针对这样的一个需求稿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锈弥固,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机克峰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机配袍楼,我们中国团队也为此作出了很大的努力困,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠕叉疾。   另外就是在变速箱方面嘛钩武,我们也推出了一个新的解决方案乾喇技,是集成干式离合器的DCT变速箱膛,机电一体化离合器和齿轮执行机构袄拌森。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壁娄,对于工程师来说吃舍唯,我们都是非常理性的春揉,但是有的时候我们需要具备一定的感情段啃。对于我们的汽车技术来说水陶,我们一方面需要理性略,另一方面也需要激情陛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肮。针对方程式1的赛车泼芭身,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成层阔陈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辨蒂匣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垄冲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥修浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞表胯,力邀政府扛、行业藏、企业潘眉汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁搂,寻求产业发展有效途径操。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惊帽嫡、副总经理 吴松发言实录灵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挠迪、副总经理吴松   尊敬的何部长篙、朱总涸令,各位嘉宾摆畔新、各位朋友没赂,女士们摄筷腐、先生们龋,大家上午好豢哇。很荣幸参加这次论坛广,我上次参加此论坛还是2011年孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟添埠筛,那时候传褀刚刚才有这个名字额巾熬,传褀的保有量不到一万台品本,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纳,这给了我们很大的信心和鼓舞杰苯担,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旅。传褀一直也在努力请赋挫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渤宛,年均复合增长达到80%模。目前市场保有量达到65万辆弄,已经成为集团利润的主要贡献者之一讲。   明星车型GS4持续供不应求队彤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活心芹,而且GS8与GA8同一平台男规,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徽咸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沸,对自主品牌的支持嫡柒,关键的还是坐杰俗炬,关键的是感受亨混,关键的是多提意见丘律。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毁和茬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爽铅描,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法繁痛采。我做自主刚刚回集团禾滩,将近9年半的时间许嘉猴,从不愿意干到喜欢干诚蚀,到对自主品牌依依不舍色,到对自己找不到定位和方向故谴搓,感觉到人还是能做一点事娇。所以这在这里借这个机会噶暗,感谢在座的我们各位嘉宾刊广抬、各位媒体的支持敦氏,也感谢传褀团队的支持蹿坝倦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妮癸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浚抛。   我的发言主题是构造改革创新驱动掸话,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柒攘建。一个方面汽车产业发展形势分析确,前面讲了很多了四略,我就不多讲瓜。   一个态势是稳步增长任蔫菲,但是全球增势放缓泰。中国汽车产业发展仍然有空间锣,仍将会领跑全球汽车势咀冕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龋,中重型商用车达到400万台烹巢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%染互剔。中国汽车销量将达到3140万台脱,我预计可能还会再多烦,关键是结构看你怎么改确?如果要参与全球竞争褂椒甫,那重要可能生产量还会增长稳堑,复合增长率将达到4%檄。   第二个特点泊,优秀自主品牌加速成长戌秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流推冈。中国汽车市场发生了深刻变化偷潮汤,中国品牌迅速崛起卞,优秀自主品牌加速成长廖。关键是要产生优秀中国品牌僻,不管是哪一个企业睦捻敞,在现在这个环境下惜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饥,还有我们何部长洽,这么一批老的汽车界的前辈驳,到了这个会场又在用行动来支持问。大家和我们媒体各个方面的朋友拨,大家坐一坐仇亢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噶郡捷,差别在哪里籍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雄趴。关键是中国人要团结苦潦,不要互相贬低腺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洽谅理,抓一到几个脆戌广,不要想象太多芍,我们从来不怕想象革渡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌,坚定方向射窖穆。   那么数据也说明一切贤抨埃,2015年很多中国汽车加速发展琅,行业整体增长率为7.3%的情况下匪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群焚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缆,相比去年又增长了1.2%百分点涂实尖。而且自主品牌抓住了很好的契机糜献,在SUV里面我们是防守的黔犊,是中国品牌先站住位置睦韩僵,合资品牌再进攻岔匈,再加上周围的环境变化搐宽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力净庙氦,占据主导标桅恫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘印,统治了我们的各个方面枪派记。我们展开进攻是非常艰难酞,但不是说不可作为秀,要选择时机齿。我们要在中高端里面取得突破粪桅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夸额,这是韩国人讲的乓,不是我讲的刚。他们说诵士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奈傻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱俯类,如果不选择是对自己的不自信抨敞,这个不能靠强求创抵输,靠品质谎醋、技术狮憋、新能邦胆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驮。   第三个邪橇,汽车消费升级和资源制约舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革炽脓杭。不但要有好的产品俏桅,而且还要有低的成本宏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害料。在汽车需求方面刀,80善、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栓,个性化誓、智能化把捂船、体验化等方面的需求还在不断地上升陌畅帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辨浮孰。不管怎么变化内绍弟,满足顾客的需求阑舞,满足抓住市场的脉动安奈,这个是关键点棚牡忻。而且资源供给方面拨托党,现在的人口红利逐步消失髓,而汽车不是简单劳动巾谈,是高技术情况下的技术劳动晚撩埔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喀弯忍,我到那些国家去考察过翅,没有中国这样受过良好教育盟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓷踩,那不是每个地方都有的扮。有的地方上午上班灰,下午到时间钱一领就走了曝圈。所以对一些合资品牌来讲磕系,中国也还是蛮有魅力的脊迹,关键是要拿好东西出来宦含,才能谈自主肺纱射。   当然工资涨这是个客观事实缄未,2011年的时候4.1万汉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舌恋钦,这个不高的描狡块,还要涨集。农民工那么辛苦杭芒壤,给他一点钱算什么可。但是钱从哪里来彻陈瞧?我在传褀亏损的时候壁社,工资涨得慢炭凸,但是想办法补贴敖惫。这几年别的都在减示喉,就是员工工资不减舶慕遁,但是效率要提高辜淡巴,要杜绝不干活的人恫,最后挣得钱多耻,干活的人还没有机会桑微,有钱的人天天有时间去议论咳,没钱的人在干活据卿橡,这样大家积极性都没有了悄暴。国企的弊端就是这个悲。   那么在监管方面将具,工信部刚才也说了锯撵拾,我们的司长也说了羡市,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屠氛,在供给侧这个方面要下功夫裤吉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偿峦,作为五大发展理念之首哀乏蛋,当时这个报纸一播五大发展理念氦逻闺,那时候我还在乘用车缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羚妊荆,这十个字甲剂哥。为什么呢录抄枢?因为没有创新就没有一切岛顷碘,没有协调就调动不了资源晚舌,没有和谐的话催,共享也很难雷,大家不愿意跟你干碳皇,我是不相信英雄的挫惭,但是特定的时间会产生一点氰硅,还是要充分调动群众的精神鳞,各个方面全方面的参与成,企业的成功除了它的领导者的作用膛畅,更重要还是把员工的积极性调动起来板罕迁,人民群众才是创造历史的动力蹈分斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人北,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼,需要我们从技术管理行豹、营销换苔暴、品牌仕胳、产品如、服务全方位展开创新封探,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革复,来推动中国品牌进入全球烂,成为世界品牌底烂鹿。   第二狡梨绵,汽车产业供给侧改革方向与实现核。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旱鲤耻。   首先偷蒲,在自主品牌方面泰费俏,我们是追求全球视野开展正向开发塑拌呻,坚持以我为主的构造核心缓勒,组织全球资源哄晾,开放性自主研发模式厦勒鹃,掌握核心的竞争力巨溯奥,获得了可持续发展能力缆蒂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人道粹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秽袜,我们的生产能力标准是35万踌,但是预计今年我们的销量会超过35万从,有可能达到38万啸订怯,当然如果制造组织再高一点苦屠,可能40万长窗滤,也还是有可能布,但是大家别报到40万啊搓。这是有体系课棋殊,有制度保障的挡,有员工的全程的参与婚烘米。一个别的企业的人到这里来看宫告抱,他说你这个企业为什么增长这么快脸,没什么别的扁,员工的积极性调动起来了匪娄,他们说软蹭,我看到你们的员工眼睛充满激情卞屁蛋,因为人天天在干活的时候就会有理由瞬琉,如果执着地做一件事情带有一点追求僻,那就有远大的理想猩踞。   放眼全球竿泻,在开发方面整合全球优势怒,实现研发的全球化铣,人才全球化谅、配套全球化淀鼓。依托国内的研发资源娶锌潦,充分利用国外的资源开展研发资源整合懦爱蹈,打造企业自身的技术体系额冻烽。我们用了将近五六年的时间埂,我们确立了G-CPMA跨平台奶匠块化架构窜泛,我们第一代的产品是引进消化吸收顺,第二代产品已经完全进行了提升晤,但是没有否定第一代枚酣,掌握了数据链受蔽,掌握了开发的流程弗耗闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韦。实现了一个平台可以开发六七款车型遣,实现了多个平台车间的相互有机关联缮稗,实现了车型的变化多楷,开发上市快趣刨,质量易保障旧圃,低成本龚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篙雄。   第二个砂缔唐,坚持质量为先芳,推出精品车型考俺,提升产品质量舱娜,加快自主品牌产品开发罗凉溪,提高汽车供给侧水平粪抹,推出符合时代的互联网化的产品对。打造消费者喜爱的精品车型闷克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茫少,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钎沃皖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苏睹体。实际上汽车不管是新能源也好魄,产品的三大特点翟嫌,一是颜值不好看别人不买憋,第二是品质描,没品质也等于没品牌贝岁蹈,天天出毛病心里不愉快盆愁盒,第三是性价比蹋,就是靠成本诬嫉桑。我们的员工不需要培训就知道品质苍茨孪,因为好多从合资企业来陈,合资别的没培养怯扁狠,就是对品质追求衔哦,结果就是成本搞贵了法,把品质先过关汰疽癌,回头成本再来逐步下降么蔑。我们第一个解决的是品质烈,第二个解决的是颜值税,第三才是考虑成本捂斥。成本挟氛颈,供应商的成本我控制不了桑,如果今天在座还有供应商的话讼拾擒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哺新,还是有这个机会的鹤。但是我建厂可以控制社,我们内部的生产流程工艺好旧,我会重新再造琉,这个我投资减少了揽庇,今天也披露一下盘穿,我35万的规模最多可以干到60万耗隋涣。如果创造性一点可以干到65万临,总投资50个亿堪,含整车加发动机港仇店,这是内部数据范,来给自主品牌共享灸盾挞。   包括一些模具加在20个亿乃椽漏、70个亿闲,最后的结果我都不相信慌,实现平台化巷叔泊、公开化霖卉、可视化桑,让所有的东西全部依照规则阳光推进苫净。现在我们的供应商也很满意睛缓,社会上也很满意帘登。这就是在体系媒肯鹤,在这些方面的作用力论场,防止一个部位一个零件筷亮攀,一个车就不同零件不同标准非舱,那怎么做吩班兑,永远做不了好车稀。这个要感谢合资养成的规矩豢。但是自主也会给你更大的动力趁哺,动力是在研发茅耪筛,其他方面再有作为柬。所以我们是国企的平台谜,民企的效率实陈校,合资的流程虱说溺,这三句话就是这么个意思纠拈喜。   第三个潮腥投,坚持智能制造打造智慧工厂嵌磷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纽,实现占地面积的有效节约陌盆,我们的合资企业雾,广汽本田在推进第三期的时候估,就是根据SSC这个原则玲。SSC的第一个S就是小型small拜,即所有资源空间最小呵、设备小型化;第二个S是简练simple仑冀跺,就是除去浪费晤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绥仙,complete倪窗墨,以追求小篮萄、近甸屠、短扇帛问、轻宦能砂,最合适的自动化感澈酪、纳菸罚块化惯。所以广汽本田第三工厂运用SSC慌,它们的车间占地面积减少45.5%晦谦,投资减少26%挎嫡帽,跟它的一二期比嗽昂撅,能源减少了29%柔盼,成本节约了21%尺。   第四个坚持管理创新日赂,开展构造改革跑入被,主要就是我们广汽丰田令泊,因为我原来在广汽丰田发动机喇挨,我9年就去丰田一次脚逝芯,去发动机只回了一次饰田焚,因为当时这个地方环境太好了惟始,我怕一回去又不想搞自主了兰弧奔。但是鼓励我底下那些员工经常去腾,去交流慈京,日本人也还不错慰逆店,大家都交流期烙。但是技术是交流不来的扯,思想文化还是可以交流的犊售拈。最近到丰田去了一下坤堪,大有感受仟睡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革借,它从最关键渭娠赁、最基础的制造环节入手瘁俺,开展生产管理创新谈蔡考,从制造轴赡、供需轴拘、采购轴出发虎,深入开展构造改革薄抵,实现全员参与懦闪舌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识送,充分调动员工的积极性晤拖、创造力溯,取得了良好的成果勃昧。经营绩效方面嘉擦,今年的销量增长不多港,但是利润大幅提升桶,生产效率显著提高垛。人力绩效方面蜡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丧不,管理体系与生产流程更为完善臣宦侣、合理灰橡。   通过改构造改革欠苍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃,根据他们的预计惊螺,已有的数据坡毋挡,2017年单台不良率预计会降到0.01%赔狭翔,就是万分之一寿婚筷。而且现有的工人总数减少1600人程使。就是现有的存量也可以变化庙肃,他们现在不到一万人烤拉,要减1600人廊敝,它新建的工厂酗,员工还是要招的泼妊贾,但有的还是要走井竿。就是用减下来的人把他投放到这个地方钠残檬。   第五稿懈,坚持体制增效黑,强化体系创新何囊磕。既然这些企业都到中国来了乌,有机会为什么不学一学呢飞荡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截停刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丸纯,广汽本田精益管理棱呜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逝屉。为什么搞一个广汽生产方式客?为什么不造一个丰田呢渭?这里面要说一句圈当,丰田生产方式你不能完全去学宿牢,条件不一样勘捕,环境不一样粉烷旱,人员的基础素质不一样轨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澜骄。你学它必须要结合自己济,连日本的企业去学它的弘沸篓,有的好多也不成功等末,当然我不能妄断菊骨,这是从资料摘的舞玲钳,不是我说的杰酞何。   第二个铂,我主要员工整车从本田来长达,发动机从丰田来毋腹,也有一部分本田呐骑多,两个企业不同的模式怎么办吉顶?发动机就要按丰田来泉京,从头到尾来春费,坏的不学好的学馁济灵,整车就按本田的来疮。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉怯?我说干自主就不能有体系桑铜凌,要体系就是传褀的体系图咖。不管你是从哪里来汕榷,包括从社会上来酚褥耿,来自五湖四海一个共同目标懂爆,要干好中国自主品牌枢释。所有最后提出了广汽生产方式楼矩掇,以丰田为主结合本田侗撩驰,这样把文化乘闪、体系做好逞哭炮,但是还不够巩固顷,还要琢磨吼惕,现在体系已经起来绦。   我们从2013年开始策划悸驶,集团的主要领导说这个很好谱脸读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕉。   所以后面我们的产能又不够了奠,销量又搞起来了雾农恕,整车进行改造筋齐、发动机进行完善楼蔚,整车翁猜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驮,就是第一条生产线岸。第一条生产线上半年生产了将近16万课毛成,20万的能力干了16万挟读,实际上还可以做嗽蹿,全如果满负荷做的话线哩氦,估计干到35万都没问题结繁。极大发挥沟,这个不进行全体系变革很难呵屠刚。发动机装配线一次合格率99%靠,这个零部件产内库存减少70%撩,厂房面积提升30%郝献,原来不够用锚娇俏,现在多了这么大的组织型揉。库存资金减少50%涡每诺,更为重要的是这一成果横向展开劣陆嗅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卢,它的年设计能力15万辆钵谁,8月份的最后一天有个数据摧肺蘑,他们双班日产已经达到了650台擎腺,它的满负荷是700台色些洛,估计9月份就可以满负荷粗巷。这种提升的速度偶奔尖,全世界都是先进的蝎问滴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梦,它的一次合格率最高达到了93%回,平均水平92%函呈,接近丰田中国国内水平钦,当然追求的是丰田日本的水平巷零,广汽丰田学丰田本厂拢厦,我们下一步也拿一个计划团,要挑战就挑战一流菊石喂,否则没意义硕痛逢。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦篡巨,以广汽生产方式为核心隆,融合了SSC原则魂,运用创新思维全力发展智能制造技术浦,打造智能工厂蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化特其、设备智能化埔肝裁,生产线自动化联鞠、物流信息化攫蔬目、网络可视化钉波券、操作简单化踌、安全绿色化描麻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴孙隙。这个第二个工厂是非嘲纳殴悖好埔岁、非常成功的一个例子萎乏使,但是这些都实现了空囤。   第六是坚持品质保障教斤,打造高端品牌荒坟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泡弄春,高的效率提供优质有效的供给迫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郴泄,连续三年获得中国质量撩酣拈、中国品牌第一录,超过很多在中国的合作企业差涧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喝豢去,所有企业里面包括外国品牌吕凡,与广汽丰田并列第八碗悸,比2014年上升6位颗陇。   第七粹坍,坚持客户至上湃,提供优质服务蓝晒,不管是在任何情况下刹催红,用户是我们服务的对象僚,也是我们的衣食父母请柏棵,尤其是作为汽车这个特殊产品娶,我们对安全瓣拎罢、对生命的一种关怀柑,作为生产制造环节的改革兽逝坏,是汽车产业供给侧改革的重要方向膳淳躬,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫凄棱,这还是目前我们相对比较一下陆沏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗓,也是一个什么机构时瑟,我记不不太清楚痉吓嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葡祟。所以在产业互联网的时代抒,每一个企业不再只是产品生产者蓟函、服务提供商拭郸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坷渺坤,服务以各种形式融入到了制造业当、研发设计败茶趣、生产制造掣炔雷、经营管理惮煞棘、销售等环节俗茧。有价值创造的可能盆,就有服务形态的出现虱堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粟,两者相互融合畦轻、相互依存按策,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寿豆。   广汽在这个方面也展开一些工作蓝,我们的整车平台将联合金融娃街吉、保险肩盗鲤、物流卤坑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩舜陛,车生活平台会涉及多个业务平台拼舱石,除了常规业务平台还包括了配件商城评、用品商城飘踏、社区服务连锁献坡,用户使用汽车的整体生命周期辰眯,产品的购买只是开始旅歪河,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寺开,这才是我们下一步发展的重点使兴。作为汽车服务提供商茸颧,我们更应当关注的是用户的体验钠橡,以及给客户带来的价值增值感受涕鼓币,汽车服务O2O的打造陵建,也是为了满足汽车全生命周期的需要氖辉,以及品牌和价值进一步提升的需要系识钵。   第八鼻,就是通过这些改革射韦敲,整个广汽集团范围内的成果恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叼,同比增长28.8%担窘、29.7%日协,比行业高出20个百分点俄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拟擂绍,同比创下历史新高洼修答。当然传褀在这个里面那是贡献更大狮,1—7月份销量已经突破19万导,超过去年全年死酵揭,加上8月份最近的数据碍囤涸,今年全年的任务22万已经完成了沙锯羚,同比大幅增长143%氢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济贰看,位居第303名粮,比去年排名上升了59位尾嫌,整体实力大幅提升夹。   第九厢扰旗,就是广汽集团的发展十三五战略少。简单地就是一个内部协同创新步防,外部开放合作视,这是总的原则戒,全面实施结构性改革艇乒护,实施一五一三的战略吹井欧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饯,这是一个保守的数据婚涸贰,因为传褀搞不好就过100万搪遁,前几年说传褀100万氨份橙,别人说吴总敖绱辍,你是不是在吹牛扦藤,现在领导嫌我100万都少了谅,拼命把产能都整合过来了傻电,成为先进的汽车集团皮唱,做强做实研发整车零部件谭匿坷、商贸服务和金融服务五大板块绕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遍嗽,实现自主品牌事业的跨越式发展疏胃,全面实现一个“三”睛弘股,就是电动化违、国际化梨崎刊、网联化三个方面的重大破谴蒋。   各位嘉宾掏搏、各位朋友填凤刑,女士们半攻、先生们诽悼河,在需求持续升级祥,资源消耗的情况下汤甜婪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赤丰捌、品质优先浦裙糜、创新驱动的发展路径拳,坚持正向开发姓,提供优质产品赏讳测,坚持智能制造芍醇板,开展管理创新局,保证服务水平吵,注重品牌高端化勿虎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畏,共同推动中国汽车迈向新的台阶陕钝搽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些接柒:李芳" "  今年3月焦修,借百年庆典之际长愁抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倒攘颂,即“智能互联”肺囤、“绿色出行”和“自动驾驶”篙差,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寺颈。随着战略的提出欠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毒慕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悔。在这其中荷,“人才”就成为关键问题莫。为此千滔茨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕块,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泌。   根据沈燕的介绍可以发现赴哆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辽橇玲,涵盖计算机敬烘攀、工程学穿兽抨、自动化赐弊握、金融等多个方面墟恭纠。她坦言宽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婚剃谓。因此劣蕊剔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枪。”这其中包括互联时代的在线招聘夏,“例如我们利用自己的招聘平台材据、Linkedin糕溪簿、智联招聘等在线平台锌,以及大学招聘嵌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜巴。”除社会招聘外绵合惶,宝马也会通过与院胁罟牛合作光花怀,提前把学生引入到企业中羞,专门为宝马培养人才垮汉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徒,举行“宝马同济日”这样的活动朔臣萝。“去年我们就以互联驾驶为主题贫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品年呵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暑潜。”沈燕说道骏缺。另一个重要渠道撮,就是内部员工的推荐农磕领。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屋庐透,让每一位员工都变成职位大使堪两绒,在朋友圈进行转发传递伐屉舷。   “我们对人才的要求坑贸,在能力方面最重要的是对业务的了解蟹舞。这不仅包括对业务今天的了解钦污,还有对业务未来的了解秋燃。要知道未来战略方向是什么狸,需要什么样的技能哗涉肆。 ”沈燕告诉记者厦,“此外攀韧忌,我们对人才的要求是不仅要了解中国湿,还要对全球化有所认知较丧。随着技术的发展狡捎缉,我们对人才的需求呈现‘复合莆,跨界’的特点嚎惟。但是内拾疵,这类综合性人才很难直接从市场上获得沟熄,需要我们进行入职后的培训绰受笨。 ”据了解胶,宝马(中国)每年都会根据员工表现恒荷,提供给员工出国培训以及交流的机会错楔浮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坏怜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕,以拓展视野畴帝,提升能力穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为先徐帝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泊阶,吸引并拥有了一批充满抱负幻浑、专业的本土化人才邪氖癸。而面对未来估哄,本土化人才也将承担重要职责逃川斥,“这包括为‘在中国潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锰昧牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庆。”沈燕表示潜。2012年笛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁贰倪,并在上海组建人工智能团队潜卿侵,承担电动化和智能化的相关工作息缅。另外残希饱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨口剔绥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地般坞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵嚼碑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上别,用“数字浚蔚、概率拓题、未来”为题溪惭,论述特斯拉电池的高密度跨、续航里程及电池的安全性冷哆蹬。对比国内搬题,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呜芹陇,并预言电动汽车和智能手机一样水澎亩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑跑滇,不可逆的未来竭采疼。 以下为原文晶弊褂:   关于密度和里程数温疼忌。 特斯拉Model S上市已经四年多了揽瞥岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堕,至今为止一个都没有兑现常促。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酪,里程最长的量产纯电动车怒曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结回稗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朽闪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豌惶,忽悠消费者缎娄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程案,在有些国家辅助使用NEDC的标准力,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)度。   关于安全性和自燃率墓。 自从2014年初安装了底护板瓣肌韧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牟衬,远远低于燃油车喷拜譬,各种撞的惨目忍睹事故喝,也都没有发生自燃电毯画。相反痛息瘸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车微户,却成了全世界自燃率最高的机动车灌舶,更远远超过了燃油大巴的自燃率何飞炔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洪醋卸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歇,车门闭合的时候已经有点变形了)假淳牧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伟贸,几乎可以说记:特斯拉重新发明了电动车瘦玲。    国内真正用心做电动车的企业戮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沥碌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬、变速箱几邪、油箱等摆提,改造成电动车的事情)钠揽熬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了道短,才会全力以赴来押注电动车妮磋。当然售,也可能是很多品牌都在蓄势待发漂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痴。    电动车不是什么弯道超车从蒜猩,而是换道竞争系。    今天的电动车汲诫巷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逝算。待机时间是诺基亚的几十分之一涩胶,软件也没有几个拷,通话质量也不好砰高,汉字输入也麻烦的要死灰拉谓。和智能手机一样涛苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来录,不可逆的未来雄匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙叔辅:李芳" "   2016年8月30日嗅哥,在北京新浪总部凸,北汽新能源充电部门副总监陈保江试炯、北京华商三优总工程师丁晓伟窟备、电庄总裁兼CEO先越鹤物吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郝呕程、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刚犯倾。    作为新能源汽车销售终端环节捐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承料心,更是充满了诸多困境淌,不为外界所熟知请日。    那么辽范,作为中国最大新能源汽车市沉垂ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲸,北京模式发展的瓶颈是什么个休?有何值得借鉴的地方番糠?又该如何去避免失误和纠正牧壁寐?政府翠幻、车企下通茅、消费者在这一产业链终端中虎,分别又该担任何种角色伎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饥裤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兢滇盗:魏总祥沦,刚才你从用户的角度趟连搂,同时您也是媒体人的角度倍提乌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匿绘崔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芥,您发现了这些问题之后洗玛臣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊?    魏士钦郝缔:其实我们一直在琢磨这件事毯高,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裤澈,这两点是能够解决掉的碎挞烧。首先第一个拧祭公,支付填。就像刚才先总说的实泼瓣,有个银联一样的东西猩徐,接下来有个第三方醚信,或者接下来大家都使用微信支付施珐,不管是充电桩也好妮沥,app也好窗城,还是当时的扫码也好肯统,还是微信也好韩沉环,支付宝也好介洞臣,能通过手机支付浚巾,基本上都能解决掉砍喇喷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脊凄,我们把支付给它想办法统一了久乳。不一定统一到一个里边去腥,大概两三个得沫绢,大家都在用悼,这就没问题讳试。    第二圃,这就相对更难一些了蔑四,应该是有一些第三方平台真正站出来韶,能够收集所有的真正的准确的信息离徽,其实当时我们自己在做app的时候胎奴欠,就是在做摸点的时候伎贝蘑,我当时就矛盾俏冻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伎假色,后来琢磨来琢磨去溜,通过很多用户的反佬印,我定义出要摸一个最准的点射慌局,不要最全的甲惋。准是什么概念围酵?第一蜕报鹅,我找得到惜,第二颗甲赖,我到那去一定能用得上滇缅。如果我找到它了妹泪,也到那去了泪,但根本没法用沉许丧,那就没有用了舞晴雌。所以如果站在媒体角度侈稗,我希望不见得是谁念匈蝗,也许是个媒体虚胁,也许是另外一个平台阶毯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起襄特,但是它也不一定是最全的贩台记,但是它是这些所有的里面最准的珊锋擂,每一个用户都能找到桩漆,而且有百分之百的体验把电充上潜酚防。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕墨嫁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹,是咱们国电的站俄,是快充佬氖酵。我们编辑去那边准备充电的时候保缕,有六个跑快车的兄弟篡愧,霸占着那个点菏蹄怂,就是不让你过去抠忙,这个充完那个充缓表,还剩一个车的时候构春粒,就赶紧打电话给另外一个兄弟板,赶紧过来充电寂。我们不等了借。但是他们不知道井扛,在那个点不到三公里的地方钞帮,快到积水潭小西天那个地方剖堆,还有一个充电站塘掀涣,好像是三个充电桩还是两个点敞,一个车都没有袒,而且车位都是空的括。他们不知道那里魏膊囊。而且那个点奋答,我们当时找的时候用了三个app榷揭,只有一个app上标出那个点煌,另外两个app是没标那个点谩前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳,所以准确性其实很重要模猛。所以如果能解决这两点怪募,我觉得咱们的空置存臼困、闲置的问题一定能解决茧鹿伟,肯定没问题的锰。这是我的观点誓挝。    黄山络:关于公共充电这个领域暗,我不知道魏总在充电过程中磋灭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摹扣粮?    魏士钦咆歇:出现过丹煞,很多灵。    黄山渡损:这个问题其实很有意思的问题骋肆,充电桩的标准是国家有统一的标准哇蜜赔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喇。    魏士钦镶:是这样募,最典型的例子就是腾势巫碧,腾势在很多国电充不了匙协,但是在小E充电或者普天是能充上沫畔。    黄山娟:我们可以把时间放长一点来看忍帮,在2004埠剃爽、2005电动汽车兴起的时候绢肮惧,很多人都不知道电动车是什么滴,充电桩是什么浓呈蝗。随着这几年的发展递鸽,物业慢慢都配合了桥努咆,所以从成熟度也好轿胸阀、物业配合度也好缄,应该是越来越高的僚。国家层面出台勒,新建小区予以配合将氢,包括老旧小区的改造汞,都会多方面来共同解决这个问题纺倾。其实关于今天的这个话题劣什,我不知道台下还有什么问题要提问的岭。没有的话赏丁抚,我们可以做一个最后的总结倘赴孪。    我接着丁总说的北京模式的问题澎,我们今天说的是关于北京模式朴南劝,丁总说了一个北京是纯电的市辰喟浴,跟其他地方都不一样吩抗欺,上海是极端的蹄偶捂,上海是混动市惩,北京是纯电市场惰翘。我理解还有另外一个模式配,就是北京的充电运营商是最多的芭苯,发展是最快的际氮,一开始是国家电网锰传、普天在推论九软,后来群雄逐鹿猾竞,特来电参、星星等等各种运营商都进来了烤,包括先总这样的都进来了逼豪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唉卡。    魏士钦矫镁:现在已经不止了复瓢。我们有一个数据慷艘,说是47个运营商柒趴痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉碳陪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兔醛,我讲点个人思考和认识琶。    先谈思考户脸夏。第一尝,供给侧结构性改革内涵非常丰富撬湘竞,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲,其实我认为匆,源头是制度的供给和政策的供给函低骏,再是要素的供给顾,三是产品的供给扮。    再把这个逻辑关系缕一缕揣荆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑念思,而制度碘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袭咳咯。所以现行体制下宋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昧唐厂?这是我思考的第一个问题守。    第二个问题闪,是我做企业这么多年的实践和感悟敝皆,企业到最后比拼什么浦茎?其实就是资源的配置效率堤娜。汽车行业也如此猴。你拥有多少资源固然重要呸快低,比如研发队伍屏,既有一两万人的荚隆,也有六七千人的好耽,还有两三千人的诬,资源差异很大涉,但实践证明人多不一定成果就多肖,关键是资源的配置效率闻裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枚,取决于一个企业的决策效率和执行效率雷辩。而企业的决策效率和执行效率姆,又取决于它的机制和治理结构庇宛椿。    反过来境皮备,机制和治理结构取决于产权结构的合理化部。也就是说物踞瑰,产权结构会影响到治理结构和机制拳嗓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔬烯挞,进而影响企业的资源配置效率喊辞师。    从逻辑关系上讲节宛共,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碱凳羔。    第三个问题如杜幻,产权结构是前提凭车,是源头性问题亨弄,多年实践律士邯,有以下一些体会呐。    关于股权图。股东应该优质化吼崎戒,股比应该合理化蹋迪乌。近期也好蓖,远期也好精,你不能把那些对企业治理昧、技术穿互、管理筏坪,以及市场拓展没有任何贡献贺刑,反过来可能还会添麻烦者纲庭,当股东荤能斧。这样的股东不能要弄沟。    股比结构这块垃戎,不同行业肛毯竞,不同企业介铂尾,它的结构模式必须符合市场规则炼海备。若是竞争性行业饶,不管是央企商坡勘,还是地方国有控股企业坍举瓣,做第一大股东绝对控股闭唬道,很难实现建立混合所有制的初衷临谷怀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伞,竞争性行业混合所有制要深混掳,不能简单地浅混未需绦。什么概念顽抵?国有可以是第一大股东吾,但不宜绝对控股加,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构板拌苇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脓、国内竞争国际化这么一个概念猫疵咎。既然是全球化校,如果你这个竞争主体袍典抗,你的治理结构宫,你的产权结构按栏夏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豁,你如何参与竞争隋火?道理非常浅显明白临。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烽刃焦。    江汽集团公司制定十一五规划前掸,我们就有一个想法梁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尖困筐。围绕这个思路蠕,于是就有一个叫三步走的战略规划采手。    第一步忱,把国有企业员工身份置换掉频踌忍,从根本上说炽拦记,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耻,对职工也有好处界,是多方共赢的一件事情反拴虚。我们知道蕉,国有企业这条船不管怎样啦,开得好洪兰湃,开得不好拭独,哪怕再破再旧号,只要不沉下去急尼殊,国企员工都会抓住船板陌盯挤,不愿意下船泊郡东。    如何把员工这些观念转变过来炮糜?只有让他们从企业人转变为社会人试必乒。因此瞬统,第一步是2006年蟹呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换绒靶性。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会点文四,作为每个子公司的投资主体私,共同组成投资公司仆。    这样雷放痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皮多幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权度享。    第二步宫,我退休后坎朝暗,引进中国建设投资集团有限公司号澳将。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彩弧。初步实现产权多元化撇朗。    第三步膳坦黑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钡趁傅,包括安凯客车的控股股权岗,整体运作上市思慈。去年1月获得证监会批准敞檀,上市公司已挂牌冀碧形。    通过这三步走——置换身份鼻,初步股权多元化较菠,整体上市妨里,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乘拔,对留人起到了较好作用共檄柯。在工业化岸、信息化曙、网络化尤其是移动互联网时代首醋谰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代集蒋,股东或雇主和雇员之间的搏弈彻九沥,更多体现在决策权和分红权领域芦。    为什么IT产业骋抵铅,特别是互联网企业发展如此迅速舵把户?正因为它有这样的产权结构挠,这样的体制机制焚壳侗。做得好的互联网企业匪胚,股权都比较分散瘦,管理骨干和技术骨干都有一定股份珐咯戳,可能这是大趋势肃。    互联网行业资源的竞争和协同刻恃,最终体现在人力资本价值上诬,他们要参与公司的决策和分红冷雹。这个问题如果不突破促跨藩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赊潮。   存量是稳定剂吠姬畅,增量是兴奋剂    那么股想茸,内部机制如何变革歪附?    1990年我接任江淮汽车厂长箍坞佃,当时非常困难督冕,留不住人虾猴。有些人选择离开绩,人往高处走龟辽榔,完全可以理解巾嘎。留下来守摊子的这些人不容易逞,到我2012年3月退休每疟贾,这22年时间里畔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刃祥夕。    第一阶段是2000年以前筐佃艘。可用两句话概括阜辖嘿,第一句叫做存量相对稳定赴谦沽,增量拉开差距瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慨耸甘,可能就有问题那枫睡。因效益提高而增加工资哩,贡献大的就多增门,贡献少的就少增餐。即便没有贡献盾贤欺,原有的存量工资也不会减少蚂枢行,即存量是稳定剂怠筷,增量是兴奋剂衫哩磷。    第二句是有计划按比例增长工资慈荆。也就是说陀钞,企业效益再好来,效益翻番工资绝不能翻番叉习。效益不是很好陆,工资也要涨苗雾。为什么通糜?因为国家年改革开放30多年叭沛粟,经济20多年高速发展雇喜里,物价一直在上涨坍扦井,生活成本在提高惭爱办,降工资就是降生活水平途非。所以我们有计划按比例增长工资岛癌,以建立工资蓄水池县枪,以丰补欠狙曙豪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凶暑。    第二阶段是2000年后韩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式防。    第一部分是舱伶,区域领先的现金收入估鸵。和北上广深不好比酿貌,但在安徽及其他城市的同行业者中趣,我们的薪资收入是高的淘溃荚,员工及其消费能力比其他企业稍高介。但现金不可过度发放闪愁豌,这是心理学烧逢共。人就这样酵恍,口袋里现钞多了后匠, 像一线工人耙吩丢,包括技师在内残攫,他腰包丰实了刃卷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隶跑菱。    第二部分是大福利扫赐督。我在任期间袍磋,江汽集团公司解决万余套集资建房题惟,还有大学生公寓椿赏、廉租房等;自营的物业管理做得非衬仪拢好拐菠,很便宜堑睡,还有免费午餐戈遁甘,包括洗衣房等附兼。有大福利圭,有小福利菱譬焕,五险一金都取上限提奉祷獭。    第三部分有限的股权激励黑。    区域性领先的现金收入廷岸畏、大福利境,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毯媒,这使江淮汽车员工享受收入不低懒实淳、生活成本不高的待遇睹。也使人才无序流动降到最低列壕。我在任22年尺,江淮的人才夹,不管是管理人才还是技术人才信,几乎没有怎么流失扯。    外人都觉得很奇怪屎辛灭。当时有个汽车企业派人力资源副部长膏米,在江淮附近找了家酒店函袒钮,一住就是一个月玲,每天晚上打电话找人诞,但没有人为之所动巍。    究其原因汐叉欺,当然也不仅仅是待遇和福利烈船,重要的是文化留人廊够说,怎么能留住人心内,这是其一青巍。    其二溉课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妻,使员工的成长速度可能更快旁。    其三估, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径信酞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灿墓碾,但我们有三条路径干芭。    一是管理人员成长路径拓:管理员讼峦、助理管理师燃、管理师如、二级副经理涧煞、二级经理岔弛、一级经理袭捍。    二是技术人员成长路径滩秋煽:技术员粹穷翰、助理技术师失经文、技术师;设计师哆耸、主任设计师库、设计总监崩、技术中心副主任腿、主任等构门。    三是技术工人路径脐:高级技工两娩莆、助理技师扁驴倍、技师辟、高级技师魔。高级技师的薪酬疆,甚至比二级副经理拿得还多睡。    这三条员工成长路径褪猴了,每个岗位都有岗位说明书脸细愤。你要申报这个岗位幢,必须经历什么培训负郊,需要什么绩效窟,才有资格申报剧。上什么岗位有明确的薪资标准苏粕,“升官同时发财”兰处半,用人用工尽可能做到公开公正透明四废。员工们也看得很清楚碱课比,只要好好干矗舜,就能够成长雾。    总之洁,在中央政府大政方针指引下料,切实瞄努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法樊漆萄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搔。    尤其是产权结构改革平睬谋,不要消极等待主管部门来安排茶卵,等是等不到的檀卡腐。也不要对现有体制稿、机制太多无意义的抱怨谈,只要动机纯正泪,对国家对企业对员工有利彭弟等,就值得一试函菊,这是我在江淮汽车多年的指导思想欧卜怪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猛虱摊,但一定是基于稳定性苯狮、权变性络、柔韧性基础上的变革端拾皖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通率鹊。同时切记不管做什么事情吵晨,一定要取得合法合规的文件依据香。    在沟通管理和内部运作方面沙淖,如何适应政策环境新,是对企业负责人的管理智慧的考验急猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇缎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痹闹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憋。   当下婪董搜,在互联网经济蓬勃发展攫汝无、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兽拱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穿宽、汉腾烹玻欺、乐视仍茅廉、蔚来镜、Nevs呸尝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摄。但这些新思维多撩、新模式遇到来自行业撇舞穗、公众和政府有关部门的不理解和质疑论锯。为此寰球汽车邀请行业专家播渡、新势力企业领导亭撑套、主流媒体高层孩泄哗,就大家共同关心的行业趋势疥韩敛、创新模式褥惜殴、市场预判等话题展开热烈讨论隶。   程远妨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烩涕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抠册托,也是一个全新的问题沙瘸尝,所以我觉得应该是个很有意思的事烽。今天让我首先来作一个发言喝活琅,我觉得是抛砖引玉度腥,我想把石头抛出来漠,引出大家精彩的观点繁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伺靛,他们该不该进入汽车行业矩芯。大家知道联浦,这几个企业全是新人韦,以前都没有做过郴犬,在社会上是有一个反响氰卯,有一种争议扔喇拿,说现在已经非常挤了凹,我们已经达到了2500万辆的规模显姐廊,100万辆的企业已经有六七个了跨赔,还缺你们戚祁?你们现在还有机会笛烈?我想说这是一个很重大的问题摆盯,我想这个问题为什么说是战略问题猜,中国汽车业一开始就有这个问题坎骨萄。   我的印象中厕,我觉得中国汽车业有很多政策霜,也有很多重大的事情丧,但是我现在回忆起来材慨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扛,一个就是开放引进抬仙,也就是合资时桃挠,也就是所谓的市场换技术诬。另一个唇,我们做了一件很大的事情扒说,叫反对散乱差饺茶丰。这么几十年来曙,在我们的汽车管理部门突,我们就不说谁了蛾搓,大家都很熟帮,都是朋友男荚,现在都七八十岁的人喷。我进入这个行业30多岁畦峨褂,已经过去30年了莫渭,这些人现在已经退了敝黑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盎撮,一个是合资引进蔚,一个是反对散乱差淀觅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醛虹,即刚才说的市场换技术莲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车警辟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差先,只许有资质的企业做龋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垛词苇,就叫中国汽车工业总公司轨。后来匡,提出了南北划界昏,想要一汽在长江以北插绘,二汽在长江以南投,形成一个竞争局面示。这个想法没有实现躺挎,当然再早我们搞过六大公司郊,但是总体来讲桥骗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挫屡。   我在八九十年代写过一篇报道目,我就说中国汽车为何怕竞争吩?其实现在想底,我们争论来争论去就是一条窍不摩,国有竞争奖式,我们认为企业太多了毛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叔。   那时候从国家宏观的角度疵烧钩,陈云同志提出了一个经济学观点侮料艰,叫做鸟儿在笼子里飞惩汀奴,年轻同志可能没有听过棘。虽然给你放飞吐,但是你不能乱飞室,得在笼子里飞癌夸沤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氨乖梧,所以我们提出“三大三小”悼蕉辈,规定的企业能造车歇,其他人都不能造车任寸,认为进来的就是捣乱认袭皑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珊,后来被总编辑改为无心插柳塑。我们一心一意想扶持的企业搞上去肩硷龚,但是我们不想扶持的企业又在出现稠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞新判。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意善安拦,为什么呢掸?当然是我们的基础比较差糕,一无资金炔袖晶,二无技术泥虽,三无人才亲,白手起家沸喷诲。这时候我们引进外资经,有了资金衅付登、有了技术碴嫡、有了人才禄鲜讼,奠定了我们汽车的发展基础封。但是只走这条路等于缺一条腿倍起,只有引进外资寥是,没有自己的发展朔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠排,反对本土企业款,所谓自主企业台凛盘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域布。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的襄,奇瑞涪巧悲、吉利苫俊茫、长城乾窜腊、比亚迪累券,没有一家是合法造车的企业吞敦愤,方式大家都知道谜,买一个不生产但还有资质的企业寝,就是所谓户口本须骋,然后就开始造车邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好容你,该死的企业死不了推,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仑另洗,这是一个很奇怪的现象米,在其他任何国家都没有这个事情鸥帮稻,只有在我们国家佳,这变成了一种无形资产弄疚戏。   所以徽,后来工信部成立前夕械毒,在发改委发布了一个通报干废哥,宣布哪些企业要死称爽,其实是一个作秀先市呛。因为这些企业本身已经不存在了茅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棱怕牧,就不会有这种奇异的怪现象视琅截。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜范,我们把汽车产业的市场化鼎挛、自由竞争的方式忽略了巨下署,我们把它当做航天航空管理管。所谓集中力量办大事写,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巾儡壬,像航天航空只发射一颗卫星凑,只造几架航天飞机郝乓,但是汽车绝对不能这样础描秽,如果我们中国只有一个汽车企业舜炭,我们今天无法想象能够达到2500万辆亩,我们可能还在200万辆以下徘徊想。   我们想想我们当时的规模距墙北,讲起话来敖踌,我们一点底气都没有恭佰潞,全中国所有汽车企业的力量策筒汇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑犀,所以我们那时候是没有底气的退。那时候蔡总经常讲啡祁瑞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珊僚豆,我们国内的某家工厂势噬币,搞了多少年趣?投资130亿干了那么多年没有干上去坛虑,现在回头干干顽,别的合资企业在武汉干140万辆车如,听都没听说过他就干成了经。   当时我们确实是一穷二白伦,那种情况下我们引进外资十屁,但是不让国内自己的汽车做戌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卞,变成了外资企业久掠、跨国公司一股独大鳖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硕孝。   中国其实为什么发展到现在这个状况碗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膏欣吩,在座的年轻人没有听说过腺焚兢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号具鸽吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舷。为什么有审批制实咸痹?审批制就是为了反对散乱差等秤,所以你不能随便上企业狸侈多。   我们把进入产业的大门关得很芯疃ń佟,一方面对产业造成了很大损失懒佰浆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲巫时。大家知道谜,那时候汽车卖多少钱惠?桑塔纳要卖了20几万评肩趁,当时说两万块钱协,八字还没有一撇欢,订购两万多辆俺词,在桑塔纳卖20万的时候翱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄。那时候的技术标准莲、排放标准都很低挠,我们会很快发展起来星肛,但是我们失掉了这个机会颧恢扩。这是产业上的一大失误痉,就是反对散乱差兢,阻碍了中国自主品牌的发展乏。   我觉得中国汽车进入2002年祥寥好,入世以后就发生了很大的变化估,这个变化就是放宽了镰汲隆,应该感谢国家经贸委前司长诡伍功,后来发改委的副主任欧新黔操顷,他在这件事上力排阻力规菊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县樊枚,有二三十个企业进来唤藤溶。在这时候瓮,包括奇瑞息显窃、吉利妈奢鞘、长城美蔫奸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溉矮峦,所以这是我们企业发展一个好的契机旗榷局,这个契机来自于好的竞争境。   现在大家没有再说反对散乱差嗓厦皮,但是这个毒瘤并没有肃清悉,现在要有一个新的品牌出来斗,我们第一个想法就是它该不该出来虾涣编,又来添乱朽该。所以在这种情况下誊估,汉腾出来以后淮墨裳,我当时也没有太明确的认识波,在网上一片谴责声的时候溶表,我就意识到了这个问题喷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镭,大的打败小的九居,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彼任,快鱼吃慢鱼题骗奶。汉腾给我一个启发惶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拇嚷诲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坞栋烹,今后还会存在衅。   现在一汽备、二汽非常困难抬娶,包袱非常沉重狡似观,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赁滴,但是最近连一辆好的车都出不来让哩别。现在真正有活力的企业是谁呢芜逻?是长城贾、比亚迪危芍、奇瑞赔访窜、吉利扦光。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寇极。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穷苛垢,让大家不要惧怕竞争抽唬,竞争只有好处垂茄。我们老是说过度竞争鼓酬,实际上没有过度竞争籍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的切戮坊,经济规律本身有一个调节作用碗,一旦过度竞争它会自动退出瀑。   我们的出租车管理很失败袖贩,就是我们怕过度竞争措采,我们把北京市的出租车限制在7万辆氯委,因此打车难彼筐、打车贵沤碱,群众怨声载道皑田。凡是放开竞争惹票劳,像家电产业大家都知道点簿肋,为什么发展得比较良性呢损狈畅?就是因为放开竞争上,是不是先来后到呢登夕?我们现在想想80年代婆歉寿,61家电视机厂糠,现在上哪去找遂靛?大家熟悉的品牌苛荆,北京牌隘、昆仑牌剔蹭藏,我前天在飞机上看到长虹篇,长虹居然还在吻翔篱,出乎我的意料佛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可莆,现在新出的电视机厂花护,TCL过去有吗隶韩歧?就是长江后浪推前浪硼谅鹅,我们永远不应该对后进者说不冲冈沦,我们一定要这个变成一个共识妓狄,任何时候都可以有人进来兔头。就像他们说的随惨廊,任何一个行业都会机会焦。今天在座的各位都是新进来的都肆,我觉得你们的机会大大的有尽嚏涡。   我的砖头就先抛这些叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巴关:沈达炜 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧捣莫,严禁转载俩瓜圃,违者将被追究法律责任欣。 获取授权" "  徐和谊说讼堕,当我急的时候食刷革,老唐一乐蛋扔揽,哥儿俩(的配合)还行敛舞骗。双方都是坦诚的心态挟改,就没什么谈不成的事情拖蚂。    唐仕凯则认为畏耗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉维,基于双方的相互尊重凄必碱。合作中莎难,尽管文化不同葛切、目标不同前捐,都能坦诚地交流畴藏,达成一致晶,满足消费者需求绰骗弛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搞蛊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煽刷杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浚膛孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访固狗。在奔驰E级轿车之外痪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井渺,徐和谊说绘人,关键在于双方的真诚与坦诚任,这与我们的性格有关围赤。我的性格是直率俯,而唐仕凯先生则是含蓄簿旁、温和奉,哥儿俩(的配合)还行掸。双方都是坦诚的心态伞,就没什么谈不成的事情涂瞎。    徐和谊谈到节硅,合作中哩坡憨,彼此考虑对方的文化爸惹、体制蒂醋趁,对对方的决策机构都很了解屠巩,也想知道对方的想法锈,并多从他那套(系统)思考撤爱:靠不靠谱力嚏兢,可不可能穗膘补。不能瞎白话卸,不能伤和气患,所以就越合作越顺利萝。    徐和谊认为电嫌沫,随着后续工厂和产品的导入枪峨蔫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宫。    他还打趣说忍挎,唐仕凯先生文雅女奥,当我急的时候泥,老唐一乐狡,我们的搭配非橙甏娇。合适悼。    唐仕凯则认为鸽了烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俊桅文,基于双方的相互尊重剩。他说戊辨湘,我们与北汽之间有更多的共识谴。过去几年的合作笺萍,大家互相信任筛钮、持久绍炽、坚实赂。我们有德国人的执着倡衔、坚持涕辆猜,在双方合作中荤班,尽管文化不同魏、目标不同角,都能坦诚地交流耿,达成一致檬粮淮,满足消费者需求锚,也能让优秀人才有合适的岗位贤柯仑。可以说瞪噬,北汽与戴姆勒建立了最好的裂戮纯、双方互信的关系韩持。    另外剁蝎,唐仕凯指出萝齐颇,中国业务的发展羔,离不开经销商伙伴的精诚合作驹,他们积极履行对消费者的承诺七、关爱损玲鹤,也与我们建立起非常良好的厂商关系凡少。    他强调倒鳖埠,我们与北汽的合作嫡,增进了双方的关系洞暮看。 全新长轴距E级车上市现车隆,领导合影(右二为徐和谊纯哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说两,目前蔑,我们的合作是最好的试抖。认真总结以往的经验才栋确、教训碍嫁都,特别是过去的错误荆,接受媒体的帮助冬槐辆、批评捂,因为大家对我们有更好的期许窟杏娜。目前绣涤,我们仍没有达到自己的目标握,在中国市场还是第三名糖猜领。但是疟筛陋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戏赫。因此淬躺滴,我们还需要精诚合作歪绒,力争打造一流的企业;精益求精鄙,建立一支一流的团队昧溅。毕竟兼拭,我们的公司和事业都很年轻蚂盼,在发展当中最重要的还是关乎人汰胸。因此庙珐刊,我们不能只顾眼前樊疙,应当放眼未来疗雾陷,希望取得更好的位置炬扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍仓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胶蘑俺:    各位领导番、各位汽车界同仁腐堕任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛多欺楷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帆替劫。今年论坛的主题聚焦安全镁,我觉得非常有必要泊琶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶屁,已引起全行业和全社会的关注取。    今年以来杆蟹壬,在国家和地方补贴政策的助推下踞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罗弊侥,1-6月疥耐鼓,新能源汽车实现销量17万辆桥害,同比增长126.9%吐。其中纯电动实现销量12.6万辆叔颁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裸,预计到8月底扫托,全年6万个新能源指标就将用尽淳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜡蔫澜,同比增长170%盒罕协,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置残糠。    但随着新能源汽车销量猛增楔迪绣,其安全问题也逐步凸显具。仅今年上半年链弯擂,与新能源车相关起火事件就有11起劲乾佃,事故原因涉及到电池骑、材料摹骄惫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弥。不但给事故车主造成了严重的生命锯、财产损失署康,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘸,极其不利于新能源汽车的推广绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茨吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折境竞浦,新技术新模式尤其如此殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绊孙、火车一度跑不过马车缚亢帆、人工智能行业也几起几落匪蔑差,每次都面临着必须攻坚的难题萎位,并随着问题的解决才获得新的认可狙僳鼓。新能源汽车行业也是一样翅渡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域修甩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进素俩娶,在蓄积了一定的市场规模之后惰,开始到达一个新的平台期暴颂,开始面临这样那样的问题么溺奴。而我们认为虎旗焙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚀脓。    首先开景,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足现架廖。    今天我们面临的新能源安全问题炮屠购,一部分是技术问题抹胜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等紊挺。但更多的是行业规范问题温目辣,由于新能源汽车市场发展太快薄尺量,行业法规建设相对滞后卑共,安全法规不够健全裸汉,相关标准缺失挠,再加上消费者安全意识不足幂娠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等练够,共同导致了一些安全问题的出现糠。作为一个新兴行业腾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规定箩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掠修,这是新能源事故频发的原因千,也是新能源发展到当前阶段班杰俱,我们必须着手解决的问题那。    其次榔拼,安全问题是消费者关注的基础痛点喘,必须全力以赴加以解决呜享。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懂党,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓶龄磐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棚反。我们经常说籍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点队,但是没有了安全这一基捶∶诰选,里程的远近本身也就没有了意义亢劣。新能源推广几年来担携秋,市场上对安全的质疑之声始终不断高茫谎,说明广大消费者除了里程焦虑稍,还普遍存在着安全焦虑怂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磁唾藕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择性淬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡底多。着一把火就可能会毁了一个行业汉,在网络时代这种心理传导完全可能发生繁管官。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魄兰,必须将安全问题作为头等大事来抓揉柬,否则就会被消费者所抛弃贤堵察。    最后枫绵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泛,也是发展的动力源隙缔翟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碘校,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绢畴,才能得以持久生存拴剐。千百年来妻题叙,人们围绕着使产品更加安全可靠触扦骄,不断做出创新表蜜。及至今日钞,我们投入无人驾驶汽车腺、智能网联汽车的研究卯,很大一部分原因譬匿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俊。新能源汽车作为面向未来的产品投,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翅讹扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勾。    由此可见撬刃篇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惨票,粗看起来林林总总阂哺粗,不一而足;但是究其本质猎,核心还在安全念。破除了安全问题洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趴辈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郴矗,而围绕安全问题不断攻坚克难寿桶,新能源产品和发展模式将不断创新陛懦,不断创造社会价值泥淑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芒,我们从一开始惯排,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徘惶剑,从战略高度提升安全性沸橇,居安思危露病,未雨绸缪亢钞,从研发疲靖、生产到售后服务匣廉,都布下层层防线市俱,确保产品万无一失堆。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰己,从源头上提升安全性谈鬼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乔伐娶。从产品的开发设计阶段萍拧十,我们就从整车控制漂、动力电池悄擒、高压安全等方面以高标准进行设计骏。在整车安全方面黎饺怜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谁挥囊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叙。在动力系统方面沛狼邯,我们从材料伎艘、电芯趣暮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纬窝鞍,降低电池短路和起火的风险霓瓶。在高压系统安全方面娇漓,我们从防水踏铂粕、防火耗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巢闯羞,高标准强化安全功能嚏。除此之外嫩蒜,我们还充分利用智能网联技术骸,对新能源车运行进行实时后台数据监控揉固,建立事故应急响应保证机制恕胖稗,为新能源安全使用保驾护航幌傻恕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证既丁燃,以高质量产品确保安全缆靖靖。在新能源汽车快速发展的同时秒毙,北汽集团不忘发展新能源的初心设理每,严把质量安全关奇壤信。北汽新能源生产的每一款产品贬剁采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外半碳法,还要对电池兢镰、电控系统进行严苛的测试与验证饱姐。目前挖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脚骋仇,其中电芯安全可靠性测试标准42项改千捅,电池系统安全可靠性测试标准50项勘赖凑,BMS策略安全可靠性测试标准33项皇,这些测试包括长时火烧测试嗓、电池剖切测试蛊、极限跌落测试和电池浸水测试等吩。同时举弛镐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓横。上半年顾,北汽新能源接到订单2.6万单炯,但在资源不足的情况下焚,我们严抓质量关惩狮好,绝不为销量而粗制滥造黎,最终完成15052辆的销售任务钉,订单满足率仅58%陋熟希,但却实现了上0事故率的优良成绩吴离喘。    三是加强售后服务与培训崇蜡椭,让新能源车用户买得放心让,用得安心完悔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芹苯猴,包含车辆保养巴竭脊、车辆维修嫁、紧急救援猴腥、充电设备问葱湿、增值服务并、客户关怀等多项内容替耙扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦、维修四,并对服务完成情况进行跟踪监控哄夕,形成服务闭环汤裂檬,确备浞有溃客户满意忌泰。同时凡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苛芦痢,对车主进行说明和操作演示萄,并规范安全培训流程颅疮,提升新能源车主的安全意识等棘骆。在此基础上瞪,我们还创新营销服务模式佃卑,今年8月12日汞五虹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讥恫,不仅具有推广新能源车的效果损碑,同时可以让车主及时更换哼讨荡、检修旧车上的老化电池然幂鞘,通过我们的新模式给市场提供更多安全酞、环保韭需、高质量的车型日舷蒲,给消费者更安心的消费体验蒲私。    各位领导掂痪、各位同仁撂夸蛋:新能源汽车作为一个新兴产业烁讥瓮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段父妇吠,出现一些安全问题挨衔,这在快速推进过程中也是难免的盖袒闭,是我们必然要面对的问题繁耿愧。因此新能源安全问题蕾霓播,绝非某一家企业能够单独解决镶拒,它需要我们整个行业的协同并进途。    有鉴于此爱荒摹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力北澜,不能因噎废食垢璃登,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跑鳖冬,牢记我们新能源事业的战略使命穆圣缮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念监,以持之以恒的韧性瘁,推动政府渐艇、科研机构镶腊、行业协会寡奢、企业乃至全社会开放合作泄缝登,不断建立安全标准陵播擞、不断规范行业行为拎、不断推动技术进步士、不断优化消费者使用习惯腹,不断实现新能源汽车行业成长成熟逛乏、发展壮大篙,实现整个行业的可持续发展勤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔鲁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吴惨甲,各位领导档谦、各位专家辫腺抱,业界的朋友们沉赣奇:    大家好!今天淳概,众多长期关心团、支持中国电动汽车产业发展的领导煽舞害、专家和朋友们齐聚郑州寥皑,共商大计伸撮。作为本次论坛的协办方哨聘椽,请允许我代表宇通公司诲,向到会的领导竣白操、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惊焊贸。    近年来狼辨,国家出台多项重大政策波融法,从顶层设计非、推广应用亩响、税费减免突念仙、购置补贴腾聘、生产准入寿荆、基础设施等多个方面抄龟朽,保障新能源汽车产业健康快速发展淳手。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒋,是电动汽车普及推广的重点领域蕊。至2015年底恰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挥钙,占同期所有客车推广量的13%授,为城市节能减排怒括嫡、绿色交通出行做出了重要贡献封骄。    财政部吐泻显、工信部啦、科技部薄渺驶、交通部费、发改委等部委挪缓誓,通过科技计划帕共、产业技术创新工程等重点项目进行支持犬离,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缺暴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靛:节油率蕾、续驶里程等性能不断提升习,动力电池能量密度蝎琳川、驱动电机效率等关键技术迅速进步倪肺。    具体来说谈吴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寥呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凸胶、节能与控制技术方面已实现了自主研发吼,大部分电动客车均采用国内自主控制器笔甫扯,整车性价比高邓廉携,满足市场需求奇叼,节能效果得到消费者认可潭。    二是动力电池性价比显著提升驼仓。动力电池该摧、关键材料国产化进程加速弥,安全性和工艺技术持续改进空鲸。与2010年相比俺,动力电池能量密度提高将近一倍傅看坪,成本大幅度降低渭辨。    三是驱动电机技术水平进步明显犁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吝势,在功率密度粮、系统集成度和材料利用率方面显著提升涵。    同时狠,我们也应认识到赋,国内电动客车研发试验能力有待提升辈额洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猜耽:整车可靠性鸵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整察,寿命懂、低温环境适应性射喝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浆封。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倡穗。    马凯副总理强调淑淘诡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磐仕。电动汽车由于安装了电池秦俩、电机埔你凶、高压线束等高压部件麓梁,给整车安全性带来了新的问题冈,而电动客车安装电池容量大次、整车承载人数多募黎被,给整车安全设计提出了更高的要求监。    因此贺介,电动客车必须从防水瘦犁瓤、防火汲涂憋、防触电扒乔、乘客逃生比被、事故处理等方面综合考虑棋溉,从研发制造叔拢、运输存储第、维修保养乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔷,在电池安全唉、控制安全寇、高压安全柑、电磁兼容等方面进行技术攻关雀景俺,全面提升安全技术水平春。并对车辆痞、零部件运行实时监控漂,起到预警作用娇坍,保障大规模安全运营畏松。    宇通自1999年开始研发电动客车藩附,持续加大研发投入瓜计瓮,得到了国家部委瞳谷、河南省政府和各位朋友的大力支持去肠。未来慈杠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抠栋椽,围绕电动客车轻量化棉滦、智能化鲁昧琅、网联化以及智能制造等发展方向嚷皮恫,立足自主创新拨碾韶,掌握关键技术面透,提升安全水平敦,促进电动汽车产业健康快速发展阑高。    但同时朵敝,为了推动我国汽车产业的转型升级坞擂,实现2020年500万辆的目标氖摩,我们依然任重道远普瞎萄。行业的健康发展将额舒,离不开国家政策和社会各界的支持淳,我们建议淌炭掠:    继续支持产品品质提升和新技术研发孩男还。在纯电动腔疽鞭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒋闺,研究开展创新工程二期项目等克,助力国家下一阶段产业化目标的实现第。针对燃料电池客车病捌,我国和国外先进水平相比还有较大差距效棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度考,尽快解决关键技术问题甘顷截,推动产业化发展扳虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期韧,技术飞速发展翱,面临很多未知领域的挑战藐蝗,这些不确定也带来巨大的创新机会赔理财,是企业叮、行业和国家的历史机遇忌,也是赋予我们的使命和责任辆凡,    我们将坚持创新磋廷的,努力实现产业转型升级和健康持续发展煞希犊。    最后嘶邻蘑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕辩馅:李芳" "陈清泰含党:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艰筹堕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”米斡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陵匆退,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乓孙,回应社会的关切比咸,引领行业的健康发展累曹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台函,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纠懦,广泛交流镜、献计献策奖。    首先是创新引领问题猛割。    去年篇田潜,国家多种政策的叠加效应充分体现梦窟,电动汽车呈现了爆发式的增长齿吼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渐绿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善味,并得到大多数试点城市的积极响应谭墩。更加可喜的是睡嘘,电动技术逐渐被消费者所接受呛绵,潜在消费人群在增长如懦烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教裴伺,总体上商霸骇,这还是一个政策驱动的市橙ハ摹,它的不可持续性已经开始显现颅厂。从今年起啡浚,国家补贴政策开始退坡局。种种情况表明吓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梦的虽,相应地乐椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期材颓拉。购车补贴的退坡抨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茨。也就是在购车长坤判、补贴逐步递减的同时黔人簿,政府应在研发环节加大支持力度避菇清,集中资源支持在动力电池壳赁钩、核心零部件为、电控技术广、轻量化猛水、智能化等方面突破技术瓶颈扣跋耪。    另外艇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泛库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孙季,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛊。相应地第亨玖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捶羡,大手笔投资于电动汽车飘迫捂。    这一切表明芒爬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美购。    由此看来冯取搂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娇捎牵。    第一搐,政府补贴政策进入退坡通道污儡净,电动汽车性价比提高的进程楼饱,能不能跟上政策退坡的进程挽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椭贡门,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恒春。    第二慌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垒寥,中国肯定是他们的一个主要市场目标抹楷办。能否改写我国燃油车发展的历史杆认艘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刀,并建立起较强的国际竞争力魔,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术部褥开,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畴。    因此哗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导故,那是在强政策激励下的增长鸥汗,是不可持续的倍牛。有些企业一门心思地追逐增长全,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巴痢稳,却放松或忽略了创新和研发姜惟茫。    应该承认脯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕捞,性价比还是偏低的哦囱并。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑呵非,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳河。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陀淘箩,理性地配置研发和产能扩建的投入豆。    当前图,我国电动汽车正在向成长期转型喝少,这是一个重要的机会窗口限。从全球看霸缔,电动汽车的技术路线还有选择的余地胺,核心技术尚待进一步突破踏捌匹,关键零部件的壁垒尚未形成晴,信息系统还在发展福彪,品牌效应还未发力校萄,商业模式正呈现多样化施磷。可以说时丸蝎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勘典埔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑潮那,有较好的积累叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑始把,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逞傲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓄桥录。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绘充沦,潜心打造核心竞争力潍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛊,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸倍。    电动汽车和燃油车一样拔老,竞争力的核心是聚集优秀人才凰蓟稠,拥有强大的研发能力秤钠单,掌握关键技术和建立良好的品牌效应为堵撕。对于汽车产业来说系,生产能力的扩张是相对容易的库,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坞嫌底。但是锈溜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了璃吓,因为那充其量只是一个泥足巨人鸽旅菊。    补贴政策的退坡苛靠黑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垒,补贴导向将让位于市场导向疗,让位于创新导向刷彻慨。优胜劣汰作用将被强化谦,在大浪淘沙中橡羞,真正能站住脚的隧猴,将是那些具有创新能力到、掌握核心技术栏非、具有品牌效应的企业庞福邓。    关于安全保障的问题膛齐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胁狭,特别强调要重视电动汽车的安全问题饲。这也是全社会非常关注的一个问题幢,是这次会议讨论的一个重点凡呸文。    为开好本次论坛去锋露,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悼十,并将在本次会议上发布调研的成果盆。    汽车的100多年发展史说明灿虹,随着人们生活水平的提高替夸,出行机动化是一种必然的选择可。但是撮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车深快氦,电动汽车处于起步阶段疥我,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杯,还存在由于能源结构改变而带来的滥赡鳖,诸如高压电路逻辰、动力电池等新的安全问题臀氛安。    因此眉筛牡,在电动汽车市场快速增长的时候皑茅视,安全应该引起特别的注意牧捞颧,无论是整车企业辈撬,还是零部件企业缚,对于可能出现的安全问题脱醋诬,都要诸项排查花、及时发现窗、找出对策缄实骡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隧。即便是这样蔚,进入市场后的汽车仍可能出现问题毁,这就需要继续跟踪逛吻,不断发现新问题刑颓,不断解决问题贡蔡乐,必要时要召回已经进入市场的车辆离。    应当承认饶,电动汽车技术的成熟度还不足阶撂秸,市场考验还不充分蚕兑,消费者的信任度还很脆弱苟慷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辆。从这个意义上说涩劝试,我们必须把安全放在首位奉。因为安全是一个否定性指标娩统,世界上没有绝对的安全降炮铃,但追求安全是企业的天职搏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湃,要以更多的投入拾添,在设计挞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掸信。我们绝不容忍安全隐患韩额坪,但也要宽容失败撕童儒,因为这里存在着不确定性投抽奸。    安全也是规范出来的九黔秦,要高度重视标准扰沉菱、法规和监管的作用淀锤洪,设计安全的标准和法规守嘿,有些是科学的研究和论证定下来的祭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的络胜。企业必须严格按标准和法规生产墨铆、管理和运营不,监管部门则应该严格执法瘸搐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锈僧市,绝不能容忍劣币驱逐良币触。    今天氏癌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题久坷蕊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕爆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舍相,它还缺乏充分的应用考验涎巨,需要未雨绸缪燎圭,防患于未然经。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响纳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导两撑,各位同行棱姜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什冈,每个桌上都放了一本停撵,大家可以直接看侣。前面上半场我估计是大家最关注的搅芳,有一些政府动向贝痉示,他们做的干货汝动,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烧佩按,我只讲讲技术狄匈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哩涂郎,有三个方面捐檀恫,有些技术方面的内容是有相关性的乾,政策本来是张永伟讲的换浇菱,我在PPT里基本删掉了罚,大概带一点膊起。    首先讲一下电动汽车安全的技术稍。电动汽车安全技术我们分三块怯,动力电池的安全护寸、电动汽车整车安全系茸、充电基础设施的安全烹涡。首先是动力电池的安全性熔淑,是最基础淑惮宫、最核心的绅麻帮,包含了电安全泊凶秸、热安全渭淑麓、结构安全等等汰。    我要先从科学的角度说一下日嗜厘。如图(ppt)挎溜,这是电动汽车动力电池的基本特性拍贤,中间可以看出我们锂电池安全的范围快线浚,一个是电压江盘、一个是温度静痉,对电池安全来讲晾垂,这么一个很小的窗口里才能安全工作告表,如果温度高了会发生一系列的反应店苗,就不正常了局。我们具体来定义一下这些温度始筐饥,这是做一个严格科学的实验昏僳膊,锂离子电池的热失控熟沫惶、温度变化梳、温度和电压变化的过程焊亲嚼。有三个温度魄吓磨,T1叫热失控自生热起始温度梁毒,这个温度一般在90度恋丹城,接近100度俺涤。第二个稳死腑,热失控的触发温度祷苗壬,就是说热失控要开始了膳锑。第三个骑冀,热失控的最高温度瞪陇,代表了释放能量茸宠唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眠,给出了一系列的各种类型的动力电池比信,比方说三元的NCA玲痪、NCM探、锰酸锂的李,钴酸锂哥刺混、磷酸铁锂凉节,还有钛酸锂的狗,从中间就看出贰窘呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氛缓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域局四衬,总体来看们蔚翅,热失控最高温度比较低一点哩粉,这是钛酸锂的蜜。    太过于学术化一点顽冲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖。热失控舵然,我们先从热的角度檀退诽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阿力,我们的SEI膜就会分解伎、负极电解液也会反应哺掸烘,隔膜机制熔化贬恫殊,再到正极分解僚奈缉、电解质分解淀计,最后就涂层崩溃厦反旁,大规模的内短路电解液燃烧阀辫,就形成了热失控登偶沧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猾。    另外一个问题杆密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辖,像放鞭炮一样剧捎起,一个单体发生热失控能量还是有限的诗赋,如果在整个模组系统中间扩展共儡,这个能量就非常大了壁。我们说其实不在能量的大忻荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檬,但是并不是一个危险的东西炉,关键是没有瞬时释放描犬虚,这是一个瞬时释放的问题朽。    诱因炊奇,刚才说的是过热引起的鸡,还有电的和机械的胯揽,电触发承,主要是过充朗惠绩、过放等等绦狄蚊,尤其是过充缓输认,过充引起的热失控是味灏Ρ停害比较大的逛,这是它过充的一个过程和机理冻渴茫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火十撬。还有机械滥用付慑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顺达,这是在网上搜到的底盘的切割实验渡俺闺,专门看它怎么样罕吮奉,机械诱因就会最终引起短路驶岁。    第二部分紊妮距,整车的扮,现在我们找电池厂开安全会竟绿,电池厂就说很多问题是整车引起的灯绦,不是电池的事老珐浓。的确嗣,很多问题不是电池本身造成的穿吗,是外部原因寺细,整车鬼驶捐,比方说碰撞会引起谜岸,电气安全围雌弥,还有功能安全轻,重点是这几方面睡该。比方说碰撞侥挖,碰撞是最容易引起勉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹈。第二骂捂,各种原因的电气线路短路引起着火黔邻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酞,电机控制器鞭、电机电子器件IGBP短路了侧考,高压老搬笛、拉弧森轻、多处熔断弦俯,整个就全烧掉了藐息,这是控制器烧红了不划。另外一个碱窖媒,比方说前一段时间南京暴雨之后靡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翟。功能安全写蜕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雀菩,电池管理系统死机撇撑枷,但是充电机不知道室壬媒,继续充荤,充过头了恃坚眷,导致了安全事故杉隋斑,一般150%会大规模的内短路佰闪,充过头150%浆刻,不管是什么电池棺寝穷,包括钛酸锂电池蒋井,如果充过头也都会热失控的平朵,虽然我们知道钛酸锂非常安全淮赤痹,但是过充之后过压也会引起安全事故导脊笔。    第三澳,充电基础设施的安全啼空。尤其要说一下充电设备的安全问题斡舌户,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好边讲纪,它的防水粮、防尘剿、防腐蚀揣绢新、漏电贸驮、短路保护等等豁姑,各方面存在一系列问题瞥。我们开了基础设施安全的研讨会嗡疽型,大家提出了很多问题柏枚汤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莽菊,我不在这儿过多讲默。比方说篇,我们荣威550就是非线充电着火棠盒墩,自己来安装这个版屠改,比方说外部的“三防”崎缕,内部走线的零乱番,不按要求接地等等阑财,这都是我们充电设备的问题耻。比方说全生命周期状态的监测傅、管理体系的缺失雌祭,线路老化之后也引起很多问题滦扳。尤其我们在研讨会中有专家提出痕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哪倾策,因为那里头重现事故之后就会特别严重礁。    我不要都讲问题俏哪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胯跋练。    第一兰,说一下全球国际的进展叹矢甜。我们要学习几个矛拌,一是安全防护方面挟荡典,比方说日产的电动轿车Leaf欺仇,现在接近23万辆坦雇哼,没有出现过重大事故澳开。它有一个安全防护的设计体系冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趁,而不是说不能做到安全江。人家做什么氖保涕?首先齐厘,有很好的防护设计理念歌供,它的防护瞳瞪采,首先防控事故发生劳,其次一旦失效弊,可以失效不出事欺,再次酮撬喜,出了事颅讣,把事故控制在一个可控的范围粮,控制在接受的程度跟燃油车一样钠。是这么三个阶段矩,从电池设计埠森,到最后可达到的安全目标遂卑拇,是一个全方位的设计理念圣竣莱。    二是设计开发方面陇,遵循了严格的V型开发模式丛高,从电池包痢粕诬、那ヂ冢块沏凭、单体旦哇、材料末凶,从设计层暮补糖、验证测试层补,是非常详细的随,包括底层的电池材料虽举读,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些眠甸忻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祟酸闷,其实这些我们都很熟悉短特,比方冲击位、振动憋涩、挤压死教输、跌落砷,牧块跌落嘎拨校、单体跌落等等锰坎,针刺嫡忍性、极端的短路旱衡、火烧酵、热循环诡,有温度的高低温循环实验僻,这个好像我们做的不是很多半套,气体分析等等财,这都是全都做的溺,这是我们跟日产合作交流的泛,我觉得还是给大家分享一下棱,很有意义的酒寒。    第二郊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韭抵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴萄蒜,这都是公开的废惯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利问羡核,这是一些主要的专利栓老,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿露笺,这就是一个完整的过程瓤邪。由于成本比较高下,其实没有在它的车型上全面的推开滦辫文。    另外一个值得一提的锤毫,特斯拉的碰撞安全性特绦,从设计的角度痴集灭,应该说借用了一些非常先进的方法溅烧册。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笨创膏,发生事故之后衡镶,非常严重的事故也都是安全的深,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店录,当然因为它有别的安全性啼垮翻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的班腺溉。    第三羔,这也是公开的资料桐健笨,三星的电池系统烹茹。重点看一下电芯层面嚼萌,这是90安时内部并联四个单体电池龋很,一个卷绕式的方型电池七风将,这个电池在单体电芯层面加了三个装置串段煎,一个是过充保护盎床旁、一个是防爆阀虑乡、一个是保险丝联兽牵。我只说其中的过充保护限伸烈,这个电芯的外壳是正极淬蓖,有一个过充保护的阀色,当内部气体压力增大之后鸽,把外壳的正极跟负极直接相连撤杆狡,短路订,形成大电流呜斑,外部短路龋粒踢,过电流之后保险丝把这个断开噬,这个我们是值得学习的菩。也就是说在电芯层次进行材料股、电气络系、机械系统的系统设计还是很值得学习的滔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崩,其实它把单体电池当成了一个小系统狈渐,我们可以对比一下滤厂病,日产电池的拿读啵块相当于三星大电池的电芯啪镶谩,就是日产是小牡洌块忍眠妙,三星至少客车上是大电芯匣狈。    未来趋势来看供,现在工信部300瓦时脐绦、350瓦时都是这么高的收伤,这是国际趋势悄奇,没有办法醒俊,大家都在这么做弊姑探,10年内我们真的要到350瓦时蠢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谓,2020年300瓦时应该是没有问题的搓棱诲,这个从比能量角度是可以做上去的勿培败,成本也会降低吭滑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衫婪,比能量亲、安全性是一个翘翘板剩娇,所以我们现在都出这么多事似箩,下一步300瓦时撮杭郡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知节填耻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棋另,我现在牵头中美电动汽车合作习侮采,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖辛寂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系釜思敦,这是最核心的下一代电动车技术违窃。    说说国内的兑琼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答,待会儿再说问题淳。正面取得成绩矛镭邦,从材料体系箱赐,三元正极钒虑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高输逃,比方说在阻燃隔膜殴、阻燃电解性凉伟、阻燃安全性也都有创新蒙,取得了进展枢。从单体电池产品的检测结果来看南茧,跟国外也没有特别大的差别斗。总之番,从统计结果来看尼为晚,我们和国外的相差幅度不是特别大权侯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叉览砷,总体电池的安全性保持还是不错的袄险税,这是实验的东西眷就,严格按照了国内国际标准踌腹哇,因为我们的电池企业也跟国外配套恫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套场,所以我们其实国际的标准都是满足的毋咖痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挫吧。我也举一个例子路,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阿。刚刚说三星的有熔断器釜赣、过充保护器逻、防爆阀膏,模组的我们现在电池管理系统等等建,还有一个问题老顿回,自引发内短路蛔防,这是一个问题迫,我们的制造杂质息、经常小规模的过充过放殴料亭,长期积累以后会自己引发内短路盘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肃褪吉,因为不好重复实验姜疵掇,我们首先做了一些重复实验的方法苯,把规律摸出来了哭喜兑,这个短路会形成三个阶段谢,内短路的第一阶段疽杭轰、第二阶段匙、最后一阶段莆。第一阶段只有电压的下降年石、温度基本上变化不大坦,第二阶段缔,电压下降同时温度有大幅度下降兑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墙溅美。    如图(ppt)劝,这是替代实验萄交,这是算法受,这是短路的测试实验胳菜溉,这是结果舰莆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聊凄氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郝伎蹈、内短路的阻值都能精确的辨析出来浆,提前预警热失控事故倍沛。    整车安全刻,首先是轿车安全入午凰,比方电池的防水股,跟整车关联度很高渡窗弛,因为静态的防水投类,放在车上不一定防水京爬狙,现在都知道IP67染慕驾,其实一些厂家都做IP68了隙推,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的档笆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呻,我们如果做得好是完全没有问题的迟手,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸿,这是我们做完的设计糯翅嗓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓉惹校,这好像是我们比亚迪的电动车墙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伪茨,做得好我们的防水比燃油车还好寺杠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浮妻,关键是我们的技术到不到位钢句该,所以我们来谈安全问题应该这么看泡。    第二路殊啦,轿车碰撞安全并,我们做得好的企业也是不错的铃。举个例子犯,长安的膝菜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颇淑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靛,这是产菇秒钞、学冗丸匿、研联合研究的帛茹科。甚至为了将来的发展揪辩蠢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擦靛。而且电池包不是越厚越好痹迷粳,如何又轻量化花隘们、又防撞哇纳,在优化设计方面也还有很多工作可做题险。    第三帮汞吼,整车电池系统总体的安全保护壤详。我觉得我们通过上次的整车交流会滔娠陶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逛,大家都觉得还是非常不错的抚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的确配茧,尤其是轿车企业是比较好的哆票,分层槽奇、分级做的是非吵送婊海好的烹,比如说高压安全管理系统撕玛涵。就是说只要按照严格的流程来进行开发焚匡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锣赂恢。    另外我提一句客车徊,待会儿宇通的汤总还要讲的铜,我不多说了浓档蹭,他们有成套的方法来保证安全性滥。    最后妈尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姓秤痢。前面领导都说了醛挥惦,多少起多少起冗锨堂,这是从2月份到7月份统计的10起以上纹东扇,7月份多起来了怕围分。现在存在的问题测法山,我们在报告里面有详细的介绍炼填们,我在这儿时间关系也不说的太多了痕。总体来看骏闪玛,我们安全性准入门槛要提高勾泪,所以现在在指定各种标准娇,要进一步提高标准岭擅。当然还有一个问题恰拦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钞极愁,因为充电桩跟车的接口是老的泉,现在要搞新的躬,新的总体来看是更加安全的看,老的怎么适应新的母塑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的料尘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弟喂抖。    我们的发展建议膊超诡,我也不详细介绍了僧,因为我们在报告里都有硅夯壳,永伟会比我说的更清楚一下饺。    第一个雹,完善安全标准非孝,制定更加严格的安全标准忿。最近客车安全标准喂、电池系统的安全标准腊临,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尉汉咳。    第二个撑,监控体系广纫,现在当然都有监控系统摩渭疥,马凯副总理上次也说了剩,监控主要还是要靠厂家监管颈淌牡,不是靠城市最后的那一级钠,最后那一级你也不会给太多数据狗,数据最多的还是我们厂家自己抨,我们最有能力监控好蕾静。    第三个十,强化充电基础设施安全管理青,严控地下车库雾、高危场所充电设施建设与安全监管停。    第四个椽盆,改革检测体制迷,我们建议建立新能源汽车年检制度巾琼蠢,传统车要年检棘动钮,新能源车是需要年检的摄美,比方我们防水弘鹅、防尘性能达涸簧,新车是好的校彻,老的就不一定了够倍慰,我们的绝缘性能殊、漏电保护等等是需要检验的暇簧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辆摊,这都是很重要的拢儒淬。    第五个塑螺扦,建议改革行业的监管体系赁,现在我们是准入誊吕架,有几千个车型菇坎琴,客车是很大一个数警上,很多厂家都进来了少,不能说让谁做酒、不让谁做妊,我想将来要引入事后监管的体制斥,谁要出了事要负责逼喀,要召回描刮、吊销执照居灰、取消资质夏告霸,甚至取消你不能再进入这个行业矩邢,这是我们建议的要加强茂搂饱,否则这件事情没法弄嫡。    结语三句话每郊杏:    第一萌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狠,为什么是“命根子”砍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杰鳖囊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棠酒?我觉得怎么强调都不为过危诗,所以我们要警钟长鸣沏痊,高度重视勉捕琴,大家都是这行的从业人员崇受陋,都不希望这个产业下滑脸袄掇,但是为了做到这一点埠脚溃,必须要警钟长鸣筛,高度重视檬啊皋。    第二泞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱失。想性能大幅提升奖奖,大家都希望300公里发哎、400公里坡双,客车也是要提恭嵌,高比能量电池是必然的趋势奈,往上提的瓶颈技术就是安全狙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琳。所以随着动力电池比能量不断提高校蔽,电动汽车安全技术的门槛越来越高维,本土企业要有危机感释。    第三琶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞬来坪。安全管理裴寒,政府责无旁贷蕉独。    我就说这么多铰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿九:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攻护沸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂涟圃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姜署,到今天的北汽EH400的下线建,北汽的这100万辆用了5年的时间换汞。    在活动现惩獭,北汽集团董事长徐和谊表示墒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刷,不断的加强产品钱封寿、技术季死、管理创新海,不断的加快电动化氛硼、智能化我、网联化段吓、轻量化的发展步伐论呸帝,全力抓好‘π计划’的深入落地弦欢。力争到2020年谅寐屏,实现自主产销80万辆帘视糠,这其中包含新能源产品20万辆懦,实现销售收入700亿元哥屠,进入自主品牌前三名的目标旗韧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业如。”   “来得晚邢,干得猛额谢滩,站得稳”    “来得晚艘魏酸,干得猛敲,站得稳啤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎懂螺。    “在行业内来说每桥,本土企业已经很多完成百万辆了庭惊然,我们加入进来卡模,形成一种集团向上的态势蠕胆钙。”北汽自主分为三个部分慷感偏,“绅宝滩谰、北京未、威旺缺一不可纬宫镀,齐头并进络厕蟹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狈。”在随后的媒体沟通环节中搪,李峰坦言本。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列璃涵腑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群委螺舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品横母,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曙畦。北京是传承“越野世家”品牌精髓详肯纯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扯皆悲。    “越野车是小众市巢琛,但是在中国市场上桐,硬派越野剃,没有人能从北京汽车手里抢资源陋。硬派越野或是下一个风口放甜。”李峰在接受媒体采访时表示南埃探。    除了在品牌划分上的努力楞猾乖,在车型投放层面氏部蠕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辫,而到了2016年颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钨事,加上北京品牌和威旺品牌剿表,更是达到了六款师美是。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例定,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使闷疤。    而面向“十三五”碑耽围,北汽研究院院长邬学斌表示省纳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撵盟畔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋嫌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃认础,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疤凄董。”    是的畴蔚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际题,北京汽车仅用5年的时间啸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻磺陡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辆鹤,现在一是车型结构变化了娥,市场引导到SUV惧、新能源和智能化上去录脐镁。我们由三级跳变成了一级跳际。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惋,“市场的变革对于自主品牌来说捞,恰恰是一种机会隘。我们有对市场最敏锐的感知亩惨,最接近市成铩,这是任何合资企业都无法比拟的米兄啦。”    从年产销量看袒慈尸,2011年达到2.4万辆副、2012年实现7.8万辆儡末虾、2013年超过20.2万辆蛊、2014年突破31万辆譬卑欧、2015年完成33.7万辆泌漏局,2016 年预计目标42 万辆借戌,到现在已经完成了23万辆娩桔。“2020年我们要达到80万辆扮槽。”徐和谊表示童娘蔫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孪尚期,还要有好的营销皋委,“酒香还怕巷子深”肉史。在产品营销与销售网络建设方面虑倾,北京汽车依旧不甘人后鼓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言长叛揣,“人在一起叫聚会誊哥俏,心在一起叫团队未涡辆。”    2016年上半年卸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簿井,同比增长396%替酪砷,目前网点总量高达到836家泌虾,渠道建设速度令业界刮目相看哇渺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垦誊,同比增长20%陷,目前网点总数已达1081家工。    据已公开披露的销售数据酮,2016年截至7月钒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谈,同比增长42.7%艇能,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔬。其中泪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碧卑,同比增长94.6%鲤疏谐,成为名副其实的“自主增速王”羌。在具体车型上刷褂,绅宝X25累计销量接近5万辆率富,在A0级SUV细分市场排名第一糕俊酷。威旺1-7月也实现了近10万辆朵,同比增长6%以上猴穷。    对于营销体系钒烷,蔡建军表态称采勤渭:在互联网时代娃舷,消费者出现了很多新特征泞羔,他们爱分享互动淬,重视原创和分享虫嫡佩,并处于一种“始终在线”的状态拨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潭涡杭。   对于未来伤外: 李峰表示视谈阿,在“十三五”期间煤迷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勿。    其中针对绅宝品牌秒毛仁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡迪京,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那然廊福块化技术平台毒锑。    此外蛾,针对SUV市场火热形势娶洼,绅宝连续推出多款SUV车型嗓,形成了X25含、X35微、X55氖居栖、X65组成的SUV系列殊催,实现了对细分市场的全覆盖豌粕骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玖纫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缴怒。未来芥勿,北汽威旺由经济型微车磋题雌、MPV弥骄比、SUV和轿车等品类组成抄。   责任编辑说:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒲期嵌,在杭州召开盖,我们非常激动僵薯。我们希望全球贸易更加公平测取,中国企业能够更好地融入世界市场涤驼檀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示槐,要向世界展示中国汽车业的良好形象慈陇朗。据了解份怜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薪莎侵。李书福说努松靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井妙杉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祷,李书福告诉记者输紊妈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凶,吉利要展示好自己的形象懒潍尖。李书福认为番,我们要解决全球经济治理问题耻都,首先要做的就是提高自己的竞争力姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理广剑秘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垮俗,李书福就来劲了弗窃婚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愧荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扯粕,是全球经济的一个缩影沏炭。”他介绍说龄吓,未来汽车产业的方向是电动化汝腹泞、智能化凭、轻量化睫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饰稿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣嚏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霖桨吃。李书福认为妒垛坟,两者的“联姻”以及之后的融合发展荷麓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚀、活力化、联动琼醋、包容的世界经济”圣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”监郎藩,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错抢按编,他希望沃尔沃能更豪华襄某承、更高档污弓、更有竞争力凭谈炊,希望吉利能不断提升品牌力蹭坪、竞争力和溢价能力能娟佳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粉聘。”   在吉利汽车体验馆鸵,新款的“博越”展车停在那里默坍豪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟链,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虚纱爸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纬古。李书福估计形竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作的宛。去年冬天绢培,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捞密胜,他也曾表示蘑咐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化施丢土,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窗嗜,商业模式的变化已经从电商戎安甫、维修善四两、汽车金融儒归桅、二手车士祥、人才培养等领域开始得窖,逐渐延伸到供应链前端的设计嫩沟锭、研发和生产庙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豪嘿,这是核心腐。”李书福说梨,汽车和互联网泌抖,两者已经分不开了沙鬼,汽车制造业要想有未来揽,就必须和互联网深度结合起来邢残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤界,吉利每一次研发创新昧疾刃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宏颇。   “安全既是时间长度兄岸,更事关人的生命们墒犀。有人说乐懦刑,现在的汽车都很安全了委辜男,安全已经不能成为汽车的卖点了驳似,我认为苫,这句话说的不准确街妻磋,也不全面姬。安全对全球都很重要魏股,对国家很重要化书,对个人也很重要仙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害社,可以说安全事关大局徘限,安全关系到千家万户烷腑盘,我们一定要把安全放在首位倍侗设。”李书福说敌稠吹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昆熬瞄,不仅有央视的直播街复猾,现场还有上百家媒体番扭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硷抵,受到业界的肯定插晌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梢害,用现在的话来说就是企业的基因阔巨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枯操络,当其他条件与安全设计有冲突时湘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佃,而不是相互妥协礁。”他认为毛,当造型与安全有冲突时颧锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喉缝,也会毫不犹豫地选择安全泰访。“汽车是给人坐的混灿,所以安全对汽车而言实在是太重要了修牌苹。也就是因为以上这些理念杯陋沮,沃尔沃才能发明汽车安全带掀你、汽车安全玻璃绢、安全车厢婆、儿童安全座椅譬、侧气帘闷、车外气囊锯蹲、交叉路口自动避险自动刹车叔骑、城市安全系统等等黑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堪扩丰,因为对人的健康会造成影响婪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿末。 责编善存:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甜?这是东风集团高层必须面对的问题猾。“国内前三毁怂,2020年品牌影响力达到行业平均水平懒休、市场份额5%蠕盆、销量125万辆酮般贰,其中东风风神必达35万辆萎斤逃,挑战50万辆咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖独磨。   论自主品牌的持久战埃茂枢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点口。在他看来乡稻碑,相对与合资品牌痢究,自主品牌的发展分为三个阶段截剧暴:战略防御铺啃钠、战略相持和战略反攻复箱罐。   “对标合资品牌盟砍廖、自主品牌已经经过了战略防御阶段痞挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咆跨。”8月10日境失嗓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晾恰,并反复强调锌竣枯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寞料,风神刚刚取得的历史最好业绩良乒。凭借旗下三轿。客——AX7雇工、新A60氮逼、AX3勤净吨,东风风神1-7月累计销量76322辆喷揣、同比增长33.5%戎,其中7月单月销量首次破万锯驴涩。另外充,轿车销售26756辆捕激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刮良水,同比增长27.4%波。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶霉:第一譬委,超额完成任务;第二蒲屎冷,轿车和SUV双增长歼。按照目前“三箭齐发”的态势荷坍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坍使删,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漏娟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秽莆蕊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饺猜,东风A9超过传祺GA8猛禾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俱魂艘。   “其实汹揣等,我们重点想对比的是帕萨特馁寞丢。”李春荣云淡风轻的一句倪,让一向低调的东风乘用车蜕稳恼,平添了些许彪悍和霸气掀踞。   不过坍佛笑,面对长安卯、吉利零、长城沦、上汽这些强劲的对手姜仿,以及合资品牌下探堪妥碾、车市整体放缓的趋势失景,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悍?这是东风集团高层必须面对的问题钢。“国内前三汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平腥梁、市场份额5%哎、销量125万辆技嫉使,其中东风风神必达35万辆沧萌,挑战50万辆骆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营八摄芬,我们要尽快达到35万问。”李春荣形容袖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吹可,未来五年将是“本硕连读”皮,从自主品牌的生力军成为主力军蛙。   如何冲击第一阵营枯末徘? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸惯虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靛防,首先是产品撤挽靛。关于产品规划牵派,李春荣给出的答案是计亮,东风在2020年之前谅搬江,会推出17款全新车型污瘁蟹,其中传统车型将达到12款话期,新能源汽车7款庙餐靛。   实际上卸究技,经过七年的储备闪,东风风神已经形成轿车撑、SUV和新能源汽车三大产品军团电,在大谜椽唤、中壕、小细分市场布局丛。   值得一提的是韩刮秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氓。这意味着悄,除了传统车型宦,李春荣手里又多了电动车这张牌胆,而在2020年的产品规划中尸冀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款查皑。   产品层面抽邵,缺少明星车型裳褥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唉,而在未来的规划中艘通,东风乘用车的目标非常明确冀荣痢:提升车型效率尾浑,培育明星车型笆良酮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撑,半数以上产品达到细分市场行业平均值头坎。   实际上欢,东风乘用车下一步面临的问题化,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丘浩。除了风神之外浩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拱毋,以及合资自主品牌据,而在东风入股PSA腐,成为第一大股东之后秆藐卯,东风乘用车无论在资源整合事童、品牌溢价磁葡、平台技术方面栋筷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腊前宛,当然这还需要时间证明膊梳新。   不过姆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杠:资源协同包括产品碗、平台疟硷、制造技术蜡剂是、供应链舷毒钵、营销和国际协同奢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犀掸,随着车市的放缓嘲卸绞,近年来擂泻葡,从豪华品牌到合资品牌购讹氦、再到自主品牌肮吵郴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪墙。   与成熟品牌不同岔,创业中的自主品牌化快,在招募经销商推、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剿。随着竞争的加剧称材、产品的丰富钞,未来将对渠道提出更多的挑战临,比如一年之内连上四款新车的吉利彻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铜通。   盈利能力当然是最为重要的标准密伯蟹,但是牺牲自己惕鹿壁、持续补贴经销商疲,也不是长久之计氮,解决之道要不断有竞争力的产品推出榷拘糜。今年年底革,风神AX5即将上市镜官卡,明年AX1也将上市记耐捅。   实际上硷,在青海活动开始之前锯海轻,李春荣提前到达西宁惕肚蹿,专门到长城和长安4s店进行调研艾。让他感到欣慰的是凌侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械绵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狈,我可以负责任地说扒,我们的商务政策是最好的急,没有之一逼享炬。”李春荣对于渠道的重视程度卫钵芦,基本上是亲力亲为醒。   目前拳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戊愧泡。按照规划汞谩宦,每年净增网点50家剂,未来单店销量逐步提升至800台以上年擦项,达到中国品牌经销商中上水平窟。 责编罗:李芳" " ∨啃肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吝东,由中国汽车技术研究中心主办量付,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晦卫芒。在本届安全论坛上陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰按,在回顾过去的同时梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议距下券。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人餐肪纯、车辆鞍、道路等影响交通安全的诸多因素拣,促进共同发展停吐,从而降低事故中人员伤亡率犁唉卢,最终有效改善中国道路安全状况储杜湍。   会后膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寄熬鼻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肌阂坚,并阐述了对于人苇拐篱、车赐板犊、路弟炔蕉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潞阀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吝蒂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳偷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟娘副,一是日产汽车“三重保护”安全理念爸,即分别从社会灭烂、个人和车辆三个层面采取措施裁惰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薄男,就是在车辆的周边洗念靛,设置一个安全保护屏障惰交模,针对车身周围不同的危险接近程度琅,我们会开发相应的技术进行保护孙歉。   除此之外搏伐辆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垃鞭惨。在车辆的前方长、两侧饺惦兢、后方建立一个全方位的安全屏障棋未,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揣。同时萌寞酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化上,日产汽车也研发了一些相关技术么,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傅等每。   日产汽车始终将零排放吩遂、零伤亡作为企业愿景骋侠被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担率扭垒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圣喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎,可以在自动模式下完成转向溶隧忱、加速和刹车等操作粉林粒,提升车辆的安全性能绕塑物。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欧。即使后座坐有乘客牧新艘,后侧方视线也不受遮挡动屋抄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蘑拇车,帮助驾驶者做出正确的判断缓。   针对电动汽车领域谋硕外,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坦开败,而电动汽车上的安全技术纷,应该也已经达到了世界顶级水平蒲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饥糖倪,高桥信彦表示恨翰劣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度率非陇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煽踞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杜仇,日产在研发智能交通技术的同时省署驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目短,其主要分为四大领域浮勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的乖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓝商彤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皋姐马,对电池以及其安全性能进行研究呵恢劲。   第三大领域是新的移动方式岔膊午,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备点,换句话说改透平,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助建效厘,我们针对这个展开了研究检舍匠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坟酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔼划。   未来品垃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晶,同时起儡花,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹤,进一步降低交通事故发生率禾、持续改善中国道路的安全状况邻谰魄。 责编井捎:李芳" "     【环球网报道】8月10日杠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市料,共推出6款车型烘,售价区间为17.58-23.58万拼诺。   新车亮点拨眯慕:   外媒点评情遂切:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臣社贺:李芳 版权作品冯哺慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权割酸不,严禁转载唉拟挥,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浆纠。   不久前玫荷垢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此,北汽集团以549.329亿美元营业收入凳怕,排名第160位红幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脱,也是首次入围世界200强锹斯。“我之前的预测是在180名左右晴庇朝,这个结果确实出乎我们意料插飞水。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉。   据网通社了解虽挎瑟,2015年冻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纹纳惭,再创历史新高伞酱竭。“十二五”期间忌辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春抡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元范卫筹,增长3.4倍特览壬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僻降,网通社可以断定以下两点湘:一瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钦籍、稳定的增长阜。二暑忻徽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诗玲淋。   为什么能做出如此判断帕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮葛常?徐和谊的一番话做了最好的解答额沸腔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伟鹅,咱们给人家代工挣俩臭钱速,那是发展民族工业些穷伞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冷库?不可能陆。能走向国际化吗痛绕?那更不可能脚畦。”   然而秆瘦,做自主品牌皖沛,光有决心火、喊口号是没有用的卉。正如徐和谊所说控差舞:“干自主品牌真的难旧烁埃,现在大家都处于成长阶段鞋详廉,想要效益好显然不现实埂构。但是效益不好就不努力恒涤哺,就情有可原吗据?当然不是!芍富。”   从“1 ”变“2 ”封佬吩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颁碳。短短5年时间画啤丹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吐舰。“北汽人要有工匠精神巧,低着头握、少说多干释煤,闷头干惨,一代人不行两代人昆镜畔,肯定成功厕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卤让。   随着“十三五”规划的展开猩脯夹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湘免狡。据悉耽诲牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磐曝奸、供滤、销朵恨、研于一体的北汽集团南方基地勿。   届时扑挝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心想,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兢颗椭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展路曙檄,形成1+1>2的布局特。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔷备,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龚。   “十二五”期间芳现,北汽集团凭借超前的战略眼光炬横遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮。通过产业链合作谐,北汽掌握了最核心的三点(电池掠矩、电机寂梆簇、电控系统)技术浓沦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凉老,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炬驶础,并取得了中国第一耪寞木、世界第四的业绩涣磺玫。   据徐和谊介绍山倦谎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扰霓苛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袖茬行。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磺,北汽集团零部件业务板块几乎是0哼,经过这几年的快速发展豁垫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慑,这是之前想都不敢想的极败岔。”对于北汽集团的转型汝暖平,徐和谊深有感触浇。   据徐和谊介绍焦艰,未来北汽集团将围绕汽车产业链枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型档阶坝,包括汽车金融碧酬零、二手车圃匿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楼尽钵,带来规奈客郏和效益的双丰收椒蕾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅妒醒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雀倒,这也是转型升级的重要标志之一遂凡。北京通航以合资泛须卑、合作硅裙、资本运作为主要模式浮,在国内实现了产品工业化和市场营销骑杯。虽然规模不大笆顷,但已经显现出良性发展态势呻薄。   直视软肋揭恐,质量和效益成关键词   “整体效益不高朽梳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溉,“我们举一个例子恐涸轻,这次500强名单共6家中国车企上榜毋奉啪,总共盈利114亿美元担慰废。美国2家车企氏仑餐,共盈利171亿美元坷溶。我们的产销量远高于对手试强,总体效益却不如他们嗜秤搬。”   徐和谊指出垄泰,提升效益醛,整合全球价值链浅,转型升级纯袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的法忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处菲拐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施段隧,向好的企业学焚,从7个维度努力芯萝陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篱。还有四个月芯呜世,拭目以待馆锤溉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绅呸,通过与他的交流可以看出订竞功,对于北汽集团的成长他是满意的疵。然而疏孤,作为一名中国汽车人摧檬湾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喘。   “跻身全球200强企业透挡,不是终点贰梁,而是新的起点霞。”徐和谊更是霸气直言甫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莫灵部,中国汽车行业前三甲卯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雷:李芳" "   车云按蝗簇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眠缅跨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法案,并谈到了自动驾驶所面临的挑战校涩。本文由现场演讲整理而成统陌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤碌ò蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屯芦,这两方面的关联性是显而易见的镭。    说到沃尔沃掂,大家联想到的第一个印象就是安全拐塑份。的确衅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弓对簿,他们就讲琅匹卫:“车是由人来驾驶的拱冒栏。因此袖橙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俏拴矛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坦狭堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸疚骂。可以这样说典,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面席旧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带首。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术博授贪。其中当然有标配的哥锈,也有选配的食,组合成不同的配置娩律。这里我稍微着重介绍一下疙少,沃尔沃的City Safety城市安全系统观崩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颓烦输。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氦何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史际辫。在2006年的时候袖合割,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镀半鹤。第二年也就是2007年壁柔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颈烹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漓伴。2008年串,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茎舰,成为一个技术子品牌夹瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善鳖,扩展了许多新的功能性蠕,比如增加了行人探测肩、自行车探测锻曹垛、大型动物断磁弯、路沿和路障探测与避撞功能萍。    避撞系统为什么这么重要呢唐豪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶德,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弹、转向功能的话磁歉看,一切都是空谈迫挺澎。想象一下斤箔涡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒜,这将是非常严重的问题缺陷骇。避撞系统的工作机理非常简单破羔碾,首先是探测陀钩,然后是评估决策泻,最后是干预惕耍,包括警告或者自动刹车驴呢侧。    首先是探测羡话盘。相比以前晃镣脱,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头吵瑟胳,并结合多传感器融合算法惧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暖饺。    接下来是决策须。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滦恒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸵。但是你在路上开车迁虏,特别是中国的路况创,不可能前面只有一个障碍物竣。所以随着多传感器的应用嘛力汉,现实需要更先进的威胁评估算法垮没徒,可以同时考虑多个对象肠马。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙瘦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洛,你车周围的一切都可能是潜在威胁懊缎。    复杂的算法肯定会增加计算量的隆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镭纽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杠,有必要进行适当的简化蹦储钱。但问题是怎么简化亭?比如现在大家经橙ㄏ剩看到的中国式过马路怒,一群人一起走妊显,走到路中间汀,可能有几个人继续往前走波,有一些人停在那里落,另一些人却往后退疮嘎岗,这时候要判断预测是非常复杂的防付臀。所以贰锻讥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性百酗,使得警告和干预措施如何定时善甘光、提升相关性和可信度始终受到挑战防肝粗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁持似,才能提高决策的相关可信度燎。    最后一步是干预栓。判断之后还要有一个干预的策略航平。干预一般是两种动释,先是警告怒绰,再可能干预隘酥。怎样警告呢狙安恕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俏两,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁话。如果没有可感受到的威胁存在洪屋羌,原则上车辆不应该警告驾驶员辆淘魂。这是因为聘封,如果还是警告勉屏舰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苯掠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颈。时间长了之后惊,他就会把系统关闭或索性换辆车静沟,在中国的路况环境下藕刃,如果一路上都是不停地警告熔呢阮,这的确是个问题诽。    警告只是一个声光或振动的信号筏铰钒,那么在警告之后甘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盆?我们的策略依然是抹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饰,否则车辆不应自主动作祷室,理由也是刚才所说的冉蝎。可喜的一点是杭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升策恰,自动干预所需的时间大大缩短了按,相比十年以前涝睹夸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醒惺础。最后一点囱,怎么协调人机界面览侯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异报嚷,也将是一个很大的挑战火。    刚刚讲了很多补,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素齐刺会。首先是效率问题赡孰,要调整警告反应的时间垃茫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棚?警告干预是否可感知与理解辩捻?第二是相关性霉改颓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出径雾?是正确的警告忱臂,还是漏报或误报没?比如说路前方有一辆大卡车挺观桨,系统把它误认为是高速路交通标志牌绒,而不给任何警告佃割,这个明显是漏报绒违。但是反过来说怂录疚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车头背弊,从而警告干预片扩,这个就是误报趁梧瓢,这也是第一类和第二类误报的区别许筒催。最后是接受程度茅,警告是否很高程度被驾驶员所接受判协孺、并配合哩渐搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遂,所以这三个因素之间要互相平衡湘示。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目退酞磋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术础牢叹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等激滇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拜泰瓮?是不是因为最近自动驾驶促嫡、无人驾驶炒的很热签奥任?同时还有一些顾客在问脱苇奶,自动驾驶以后棚氖,我们的驾驶乐趣在哪里堡?因为很多人喜欢操控晾死,喜欢在山路或者赛道上开车些。    我们完全理解这些考虑丧静,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹,今天早上我走的是中环赴莫舵,走走停停戒,就像这幅照片中般的拥堵抱毖贯。当然秽裙,交通拥堵也不是中国所独有香睹搔,随着城市化进程的加剧案,这是全球性趋势拍扑弗。请问这样的驾驶乐趣何在钳情烫?    除了拥堵荣庆弯,还有安全问题喉列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刚荣烫。城市化的发展也加剧了空气污染胶,以及可持续发展与能源的危机憋钮。对各位顾客来讲际,还有实现实时互联和出行便利的需求莫湿。    所以惭,自动驾驶对社会斥巾、环境和经济带来的益处是多方面的独。首先蹲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罢鳞贸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓣,即使提升不到100%安全激辰胖,但是97%溶烩跨、99%可不可以舞瞎送?自动驾驶还能连带产生其它的好处斤天踌,改善拥堵凸绢、节省能源消耗免舜、减少大气污染托,以及使旅途时间利用更高效凛厢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袱娥笆,但我们说肯定也有挑战乌,世界上没有免费的午餐摩傻魔。对于使用者来说侠蓝谱,有人机交互的挑战扯。还有失效模式控制墩,万一系统失效以后虾损练,怎样用冗余系统来后备控制熔。有跟其他车辆系统的交互凉粟,你不只是一辆车单独行驶在路面上剂淖溯。怎么感知环境你吮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知革拌。还有最后一个怕莽疟,再好的系统抛,当顾客不当使用的时候糕某,怎么做这方面的技术应对处理莎。对于车辆设计来说炊镀惯,还需要各种各样的冗余系统做后备处把,确保自动驾驶安全缝侗。    其实铝,自动驾驶不光是技术问题恳,更重要的是对社会和伦理的挑战类海皇,大家是不是能接受挎蹈?首先翁土挠,什么样的商业模式唇,是我们现在继续卖车的模式椭雇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雾另。基础设施的改变惯,比如说车道线棱、公路标识的统一懊举痛,这也是非常重要的姆。还有保险公司是否接受接,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贬。最后是公众的接受程度钱竿,法律和法规的约束泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第,从而也引发了很多相关的讨论玻厘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倾顾?我们非常明确沛虾,这也是一贯的战略喜叛怕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩潭。    这里举个最近的例子价尖瞳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车督加合,已经在欧洲量产上市臀蹦,今年下半年也将在中国投放市场恳忱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统互,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”失腺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柿挞径,而无需跟随前车躺。要知道团堡贸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的次惟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肉岛加,那就是到2020年熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡模路涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明皋下耿,也是一个非常具有挑战性的目标朴疟茨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痉?    我们认为首先要充分研究宝镭朽,通过真实用户与真实交通隶卵藉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通联弛呜。还要多方的合作熊,沃尔沃汽车通过与包括供应商潜、大学研究机构帘呈,以及政府部门在内的强强联合衔孟,来应对全球挑战淳。自动驾驶之路没有捷径诚随,就像练马拉松一样旅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步票棱裁、循序渐进的献,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酚钨,我们走的每一步也都要以安全为核心呐裁洼。我们要以客户为导向木,通过提炼典型路况涧,悉心定义测试所用的通勤道路欧蔼,同时尽量控制风险嗣维蒜。在技术成熟之前面,必须反复的测试秃罢,以保证安全与可靠繁龋士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捕坝:要验证对社会和经济带来的好处屁沉箔,是不是适合当前的交通环境哥泪,顾客墟、社会公众的接受程度厕晚,还有道路基础设施的支持是不是充分罚痉灰,与其它车辆和道路使用者的互动舜磷踌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峨差裳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莱模,真正的大规模测试将在2017到18年教县,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孩铰徊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目风速。    上图右边是哥德堡市区的地图羞,这条环路相当于上海的内环或中环袍怠跋,即城市高速交通路田,是没有行人掇、自行车段蚊,也没有交通信号灯畦。自动驾驶测试者是租赁顾客杠维,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碌线颊。在驾驶过程中浚补托,允许处理其它事务松肋,从驾驶员监控到不监控粟幢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术却看钵。    这里我要讲个非常重要的概念回计,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朝氨桓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沮,驾驶员还是负责监控和指令骆,必要时奴髓填,还应尽快接管人工干预倾,所以还有不少局限性挤素东。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弄穷,车辆负责监控交通环境复彤幂,根据路况决策和反应菩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涎巴叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理到溅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暖粒搓,驾驶员需要对驾驶负责棉场沤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稀豌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶台天,或者SAE第4级的程度痛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责检。可以看出精哆维,这是两个阶段之间非常明显的分界线拖吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冒,简单地讲鸽,是通过多传感器融合摊炔骋,包括单个或数个摄像头毛媳、毫米波雷达贰料、激光雷达人、超声波传感器等痘,加上云端和高精度地图扭量,来感知周围环境但峦,评估路况和交通状况捕川谰,相应决策与控制屠,最后通过制动吼十、转向和发动机系统来执行干预席。处于安全和可靠的考虑哦,我们有备份系统哩,冗余的执行机构撤目,万一其中一套系统有问题凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍卤速。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哀宠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涂旦。2017年汹纠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痉缮,随后我们将在中国号辱稀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禄表。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缺,自动驾驶的远景又如何负巧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怪彪。如果大多数车辆有自动驾驶功能添冷,车辆可以与人瘫眷、车掸轰、路互相沟通澳跺驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上臣瓣等,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布德酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衰牟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感品抗桃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心少寸。 责编媒:李芳" "   从很多角度来讲慕画盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的短棠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筷篙欢,国产化是必须的道路奸脚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘛邢汾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册,能够接触到更多的消费群体跑。在网络发展策略方面搔,我们会更加看重网络的构成形式歇垫童,像城市快修店废、售后维修中心搐潞辛、维修工厂等理,主要目的是增加服务的便利性旅闹蹲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焚。    上周末(7月29日)羔仕何,在接受采访时炒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅恰,回答了中国经济网等媒体的提问竭拨,内容涉及国内高档车市撤摺,宝马在中国市场的发展战略戳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容松。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士现,年轻眠垂宝、专注蔫,富有亲和力;与媒体的沟通自然坞室秽、坦诚胁干,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倪蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惯喷兔,刘智说俺,中国经济发展已经进入一个新常态穷,就是从高速增长进入一个健康够塘、可持续性的增长常。但是举祁,随着经济运行质量的提高榷,每一个百分点的增长染查,都是一个不容小觑的数量宝宏蹿。把这个结论放到豪华车领域潍,我们所存在的这个行业蓖算,应该不会有前几年爆发性的增长炔,市场会以一个比较稳定段版、健康乏、可持续的态势继续发展及菊。就宝马而言祁颇诞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔚请。比如啊篱吼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菊,而是把新车伎发纠、二手车呐,技术保险陀哦狠,国际式售后服务一起发展朔,我们叫“利润四驱”瓢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裸。    今年陆隙帛,在集团诞生100周年之际内贯奴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洽痘郸。那么韶顾,这些战略在中国市场怎样“落地”呐?刘智谈到舍堤,宝马集团刚推出新的第一战略驮镣,其中的很多元素不仅是契合中国市潮毯纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赎。他举例说涤珊阀,宝马提出的智能互联概念奋袖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驮怜,领先欧洲10年以上韩害卞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孪形邯。再比如新能源方面柬。中国政府强调炊啤,到2020年新能源车要达到500万辆力。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞄倘,包括纯电动和插电式混合动力车型闷申教,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桓戳。所以在新能源车领域快乃,宝马会加大对中国市场的投入眷。因此非,“从很多角度来讲败垮赔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”破肯事,刘智说敢仕检。 BMW i3    随着本土化战略的实施响棠疯,高档车市场国产车型所占比例越来越大拇司。那么嚏徽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炉交危?刘智介绍说淳统,目前品,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懂嵌。在几大豪华车品牌里面困寸,就进口车的销量来讲敌兰,宝马应该是最大的荣为酿。我们对目前的状况还是满意的罐蔑懦。因为这本身就是在我们的商业计划内草寐。    至于将来伺蚂,刘智强调奴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娠猎,必须在中国取得成功惠凛,在中国取得成功睬攀航,国产化是必须的道路”舞。所以竿膳岁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入识完。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搬屉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禾萌。不久前谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胳你。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场发雌。从长远来讲毫埂搐,国产车型的占比会越来越高漆。 全新BMW X1    近年来巍放墩,高档车市场经销商层面的动向备受关注钉完饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炊书雄?刘智认为篓,应该说孪,这是一个行业性话题举靖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陪,在厂商给予经销商更多的支持配合后箱陷哎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势休。就今年上半年的情况而言吞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倍。对比去年的数据庇蛋娩,我们发现静锚,不管是在新车毛利敲沙肖,还是其他业务板块权录,尤其是在售后浦蛊彼、二手车罕谎籍、金融保险等等几个业务板块渤镰,我们都有了明显的进步常渭。因此剔楼遣,他觉得瑞:“目前隋,宝马的经销商网络是非常健康的”炮蒋。因为比弯办,随着中国市场的不断成熟壬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窍栏。从厂家的角度来讲帕林,我们也不断调整新车的供求关系劲,调整车型的配比怯拢,调整商务政策叮斤论。综合下来凶奉,应该说目前宝马经销商网络嗜丢散,处于一个非常健康的可持续发展状态皖到。 全新BMW 7系    那么哨蒜,比较以往顷歼,宝马在经销商网络的拓展上鹅,节奏会不会放缓一些并赂说?刘智表示闺峡寺,在经销商网络上掀怕,我们仍在稳健进行拓展唯倪恢,一步一个脚印地往前走桥。从绝对速度来讲岭稠,或者是从增幅来讲半坍,因为基数变的越来越大拐卉,所以这个百分比是越来越低的韩,这是很正常的偷硕恋。目前炊,我们全国的零售网点超过了五百家鞍驹关,覆盖了全国所有的省市自治区歪题伍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悲欧,覆盖了很多中小城市瓢蔽思。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菊牌。在网络的发展策略方面轿似,我们会更加看重网络的构成形式额卡,并不只关注于网络的数量伍鲸。所谓的“形式”就是像城市快修店桃、售后维修中心拇皑、维修工厂等等一系列的体系概念犯级蝎。主要目的是增加服务的便利性婚擒饲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躺婪融。对于经销商绵取,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦擞玩,让他们有一个非常健康良性的发展狄剩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。