暴风集团:被裁决向上海歌斐支付4.62亿元转让价款

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京日上包装机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术藏列:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位托害、锁紧媚歌。    与会专家认为贸伎未,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捷、热稳定散摔透、无热管理循环颓贤伴、热冲击循环窝、被动传播电阻)容觅湿,电性测试(短路八窗泪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姑逃、掉落渭碘文、穿刺嘶憾、翻滚井场送、浸入妮那郎、压碎)的安全要求烂挝。但是盆捷藉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滔臼钝。安全无止境锰,提高电动汽车安全性茶,还需要国家显期、科研机构扦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑰馈窍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裳,也曾不断出现事故伎罕,遇到挫折是任何事情发展的规律勺荡。因此磨卤剑,对于各类事故划,电动汽车各产业链不应止步不前笺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足特。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件饶富沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去亨邦:李芳" "   上海车展开幕前一天抽窍羡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌客彩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骗户帮?北京现代副总经理场、销售本部副本部长吴周涛表示幕城,目前北京现代47%的客户是80后和90后沪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例结诗。“他们对于服务有着完全不同的需求兼绢品。比如服务要定制化椒葱沏,手段要智能化突、科技化如喊。同时菏料,还要预见到他们的需求并满足前该。”    如果说此前来壳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞍蛋魔,是厂家产能的竞争涧,那么未来则是客户的竞争熄。因此略伦辜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鬼。“意思就是享受你还没有想到的服务椭。”吴周涛如此解释骡炔戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢好夹?据了解场斑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淬贯瓶,升级为对客户用车生态的全面服务驮窝特,基于互联网科技的进步鼎,先于消费者预见需求娟委,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彪窝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拉、智能散、共享闪巧,以及个性化定制的智慧服务体验分懈肝。    具体来看咖较,北京现代将率先整合官网酞、呼叫中心马伎牵、4S店透明车间戎、服务App驴、娱乐祷如、地图梅颁坷、语音控制莎、智能搜索等服务功能酵,并将其聚合到车机上疚,成为用户的车载生活服务平台尚。它就像一艘移动的生活航母日,无论是餐饮谜摆铂、娱乐氓、购物的生活需求偏戌,还是维修逗泊轨、保养的汽车服务冗想,都将以车为桥梁相覆辜,实现信息互通告。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿,还能够通过在线直播的方式孪,对接车沁伎、检测咎冯沽、派工贰褪脱、维修龟坤、洗车谩父、交车等服务的全程进行智能监控涸谎测,实现人车分离式的售后服务鞍慈帛,把客户彻底从4S店里解放出来便报反,为他们创造更多自由生活的空间哭氦创。    值得一提的是枚,在“汽车共享”大火的当下欢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务躺稗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔚奉。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘟蔡,那也有40万辆的规模鹤懒断,这是目前任何第三方平台都实现不了的寒。”陈静表示钞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车素、售后代步车镶氖、公务用车也会参与进来篡。“我们希望融入大潮贾,积极参与这种尝试贤纲。”    除了全新服务品牌的发布肩撕宦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捆每。据了解嗅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颈睛匿,通过平直且富有张力的线条淬蔫确,充满力量感的车身轮廓零皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格发。同时炭蔫武,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刮,匹配7速双离合变速箱撮痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻傻。    “新一代ix35上市之后肋趣煽,北京现代有全新胜达太、全新途胜娟疤沛、新一代ix35兴豁台、ix25四款SUV产品蔼。通过这样的产品布局侯鲜耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势里姓帘。”吴周涛介绍说虚快搏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求现。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糖纹,本届车展除了新一代ix35备累桂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恋裙卑。新车延续流体雕塑2.0设计风格潜募,对进气格栅朵壁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化降黔,以DAW驾驶员注意力警示憨竣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置底烫瞳,为消费者带来更安全的驾驶体验庭星。    除了两款新车外旗,北京现代还设置了技术展示区慷海号,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九萍艾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚼送屋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶添鸽。    2016年窜,北京现代实现产销114万辆滤,超额完成目标懈督扑,保持了行业第四的市场地位然判怪。今年北京现代即将迎来成立15周年炔,也是北京现代从800万用户基次ü叟础,迈向千万用户级别的重要一年渴。业内人士分析蝗,在后百万辆时代到来之时甫怜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簿式协,也在不断践行本土化政策灸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿情赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱椿:李芳" "  5月10日隘计携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颠迷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刚瓢,人们的关注度更高狗芬。在今天雾虹,汽车产业主管部门碧擂肌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞薯,其中指出碑跋:“中国企业歧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪韩泼。   目前在中国汽车领域情,舆论将中国品牌分为三类戎庭嘘,一种是例如长安悼秽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稼踢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齿,而且成果显著取,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扰苛,这些企业通过内部的改革辆奴,已经形成了正确的发展思路叭锹狄,尽管在终端销量上尚未展现成果普赔榔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”南棉橇,始终有一种“捞一把就走”的心态坝虑白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朽兄狙,在市场赚取短期的效益波。   苗圩在撰文中指出搓逢宽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纯儒痴。企业投入资源嘶,通过设计开发寡剿嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值封躲,包括物质价值和精神价值嘎沽。但是佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币衬确桅,才能完成“惊险的跳跃”去随扣,成为企业的收益蛋寸铅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剧事,中国汽车很兴奋烦氮,但正如苗圩在文章中强调桃,品牌建设是长期而艰巨的任务省和,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娜。这同样是中国汽车品牌需要思考的础。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》享朔侧,通过仔细研读太,将其中核心思想与观点标明苹净夹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示管伟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怕,党中央交、国务院就振兴实体经济认、做大做强制造业做出一系列重大部署酮棺,对加快质量品牌建设提出明确要求侧丘。习近平总书记强调夕,“推动中国制造向中国创造转变频狄荷、中国速度向中国质量转变疲蔑、中国产品向中国品牌转变”班蔫。   2016年陵,国务院部署了消费品“三品”专项行动稠帝沸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讹卯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邵拎沃,提高有效供给质量曹参臀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长戊爬。   近日逞冉,国务院同意设立“中国品牌日”秒摊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唬蹲泻,体现了全社会对中国品牌的期望磋农,为建设制造强国指明了努力方向慧薪。      一姐漓财、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代来瑞痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盖落秀,代表着国家的信誉和形象嗣剩喝。品牌发展是一国由大变强的必由之路上率,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绒为。   品牌建设助力制造强国战略恼。 我国是名副其实的制造大国尖勘拔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低贸柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甭,产业转型升级势在必行控,迫切需要加快新旧动能转换皑妈,培育面向产业中高端的竞争新优势薄檬舍。经济发展规律超、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肠摆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窃非芦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力户孟陆。   品牌建设推动供需结构升级砍璃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酣,重点任务是提升供给体系质量磐镣,提高供给结构对需求结构的适应性切。品牌是连接供给与需求的纽带撼建,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽卑镁,引导需求侧消费升级苫,提高供需两侧对接的效率还氰。   品牌建设促进实体经济振兴彪涩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酬随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙。企业投入资源碎涵,通过设计开发霓靠撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亭借,包括物质价值和精神价值愁呻孪。但是推辨箍,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥,才能完成“惊险的跳跃”炯,成为企业的收益市毋恼。能不能跳得高甲、跳得远怪绘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肖。品牌是价值和信誉的载体慰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力握适。      二陋呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述家禄,科学地阐明了创新耻钩免、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哼。从品牌建设的角度看兜,品牌需要“中国创造”冕,没有创新半奇,品牌就没有差异化的魅力稿托。品牌需要“中国质量”喘,没有高质量桑枚,品牌就丧失了价值的基础拷达特。 近年来孩,面对国内外严峻复杂的经济形势扛肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央齿巩、国务院重大决策部署吃乡,认真研究我国工业发展的阶段和特点跋蓝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棘。   把握规律碳芯沟,找准抓手问蚀佛。要坚持质量品牌工作整体推进翔烦遂,引导企业在设计开发沸谓、生产制造和营销服务的全过程建立全员奖、全方位的质量管理体系型窃触、诚信体系和品牌培育管理体系公频,以培育有竞争力的品牌为标志宦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谜汰鳞。   积极履职飞陇离,统筹部署酮。2011年稳辣,工业和信息化部会同发展改革委泊烯嘲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盟挡,进一步推进品牌建设草。2015年零,推动出台了《中国制造2025》签,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哥桶渭。去年嚷罐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘎承虐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋凤峦,部署了全产业链质量品牌协同行动煽绵、优势和战略产业质量品牌护航行动承坍忙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘉。   持之以恒维础沸,扎实推进抹募戊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惊。   经过多年的不懈努力罕蜡想,我国品牌建设工作进展顺利舵撑貉,取得了初步成效便袄伤。目前渤精,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屡嗅伎,涌现出251家示范企业冻缔白。根据对示范企业的调查俩潭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%策棉此,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛔,企业经营的质量和效益得到明显改善律窘闲。同时铅,重点消费品的定制化踞吐掀、中高端产品供给比重显著提升浩,定制化服装消费增速超过30%熬滑碍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致从逗卵。      三咳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橙弧,需要社会各界齐抓共管仓窗虹,合力推进漠射坪。下一步坷魔甲,工业和信息化部将发挥行业优势箔糖,深化推进品牌建设绘叼,加强与有关部门密切合作秽鹤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯,努力开创工业品牌建设的新局面幌。   坚持企业主体朵伞竣,增强品牌培育能力窗裂凛。 引导企业增强质量品牌意识担屑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊擅。坚持试点先行闲患、示范引领咕撮赏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酚请,促进企业品牌与区域品牌互动发展冒。加快制定品牌管理体系标准类皋,组织贯标推广丸貉逻。加强质量品牌宣传绦泻,弘扬精益求精的工匠精神赌,扩大自主品牌社会影响谷北厂,激发企业培育品牌的内生动力虽疯食。   落实质量为先揉睬,加大支持引导力度唱胜储。 贯彻实施《中国制造2025》墓,落实质量为先的基本方针泡片,加快推进质量品牌提升行动豪汲。发挥制造业创新中心建设沫蔽、智能制造嗡识古、工业强基等重大工程的支持作用公孟瘫,引导企业加快工业化与信息化深度融合稻,运用“互联网+”斤队、大数据等新一代信息技术缮低,把握智能制造输、绿色制造昂凉山、柔性制造等产业和技术发展方向亮刃督,加快培育自主品牌苔皑。   鼓励创新设计吩,丰富品牌差异化定位睦两。 完善制造业创新体系模臣冉,加强关键核心技术研发岭,推进企业技术中心建设理狠蹲。在重点领域推广应用以绿色情廓、智能陈虐、协同为特征的先进设计技术煌。建设具有世界影响力的创新设计集群蕉谓筒,培育一批专业化的工业设计企业冯猛,鼓励代工企业建立研究设计中心垫考旦,加快培育自主品牌我。   实施重点行动帝骚,促进关键领域发展梨捂。 落实消费品“三品”专项行动泪停极,支持消费品工业向智能独、绿色虏、柔性和高效制造发展队辩。增加中高端消费品供给卜吝泌,促进产品向高性价比优势转变响乃附。大力发展智能戮瘦士、健康消费品慷检,支持发展民族特色消费品害捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懦阂,加强产业市场研究和需求预测镶肮,科学规划产业布局汞滦菊、供给定位和品种结构瞳汹。 实施中国品牌“走出去”行动烫,贯彻落实国家“一带一路”战略钡米,推进国际品牌共建共享荚。   完善公共服务墒舷侣,支持质量品牌进步唾。 建设质量品牌专业化服务平台庇嘎,依托中小企业服务体系日偷染,提升服务平台的质量品牌服务能力行图吩。构建质量品牌信息共享平台堑隶扫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估履拳陆。完善知识与人才开放共享平台陀廉化,依托企业经营管理人才素质提升粕、专业技术人员知识更新等工程砍赔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皑呐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呐线,促进科技创新氖、成果转化和推广应用挤。   加强技术保障曙,夯实质量品牌基础许夯涸。 完善产业标准靛漓、产业计量俺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罐怪忻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘲了,推动质量升级坞赴。引导企业增强研发创新和系统集成能力爸每苦,创新制造方式和服务业态奈,发展定制化生产跑损款,满足个性化需求墟。鼓励企业发展现代销售体系驹,在品牌传播袱狡倦、顾客体验和销售模式等方面创新发展害。   设立“中国品牌日”春处拦,大力宣传知名自主品牌 卉露,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肝藩、质量精良疙拴饰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值届怀。品牌建设是长期而艰巨的任务输档钞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踌巫蹲,以新理念引领新发展崎酒芒,持之以恒地不懈努力蜕抽链,共同推进中国品牌迈入新时代泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂孙:李芳" "   5月5日踏兔假,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开枪磨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人池宋、董事长李斌就中国汽车升级之道朝、互联网企业造车绘好、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喀。    近两年互联网造车企业纷纷入局锻兰码,被称为“新造车运动”很。徐和谊开玩笑说掸桅火,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娜尘古。”他说伴:“我从传统汽车的角度看栖荡,就是不服!”徐和谊解释道妊湘丘,李斌做到的他也能做到撮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇边建戊。    徐和谊认为目,最难的不是做产品希,而是做品牌底,尤其是国有企业体制下做品牌嗅努琉。建立怠、培育一个品牌末仍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谎爬盎。他举例说瓢床,蔚来汽车在东方广场建体验店论先,那叫“烧钱”青卤,国有企业就不能这样“烧钱”吗陕淋。但品牌打造的初级阶段本呵低,该烧的钱还是必须烧的撤讨伯。这就引申出国内传统汽车行业回森,必须加快加大国企的改革步伐怕令焚,从发展角度咯矩旱、竞争角度对,必须改革灌廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扯,希望未来产品不光是一个出行工具揭思豪,而是一个用车的体验平台廖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悲卤,而是看到与用户交流的新机会叹秒纳。从互联网陌良蠢、移动互联网含、移动社交发展趋势看鞍,与用户关系会让汽车发生深度变化浚捷,体验会变得更加重要去。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业建曙菱,新车企应该走什么样的路腿潘,徐和谊认为始拉膝,条条大路通罗马卷,但是路和路是有区别的叛。他认为全世界只有中国能做到一件事缆痹江:传统车企和新生力量深入融合噶、发挥各自优势戳泡,结合起来恃椿,这条路可能全球谁也做不到汰峰佬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沸等。徐和谊透露光:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寡媳塘,很可能这轮竞争偶负,十三五末岔河,再过2至3年芦炽凯,肯定会出一个比较好的结果捕搽柑。”    李斌也认为轮董逛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妮,这跟传统燃油车情况不太一样酪龄凯。他干脆表示激从偿,国外品牌在中国是没戏的杉勺相,因为智能汽车需要本地化的数据渭呸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诵。蔚来汽车在三电焙痛、智能电动茶、包括制造方面都跟其他企业合作嘎剿泥。李斌强调灿第嗜:“我们是很尊重制造这件事的专业性焕炼响。”谈到合作评秘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作败螺:“我们的南京工厂投入十几个亿弧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肠厕泰,不是简单的代工瓮净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴募:李芳" "   据雅虎网站报道健掳查,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刚妻范,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄钦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浮里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨目楼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务块惜穿。”    他指出蹬炽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈长。尽管我认为这可能还有很长的路要走烩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爽废阑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为博槽采,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莆。    当前实,特斯拉癸伙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乃什脚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密憋,并将其带到了Uber锚。    去年莆肯森,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驴芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑握。特斯拉CEO马斯克表示垄列苫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”排矢。    马斯克认为定哩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擎市阜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胯,要远多于因人为失误导致的事故虏事甘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓢据钉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胯橙。    他表示泰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褐,那将是一件非彻此埃好的事情喜彪眯。但对于汽车保险公司来说我,这不是件好事蒋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后地拒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宽焦呛:“我觉得这种影响很明显踏愤湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臀洗,全面妮晃玖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题角寒,阐明了个人观点剖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洼馆汲、客观的看法乃。    报告摘要残狸绥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪怖功、导入期蔬、快速发展期与成熟期四个阶段溶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佃冻句,很值得我们借鉴信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弦。如果不加重视耐,终会酝成大祸冯。    *韩国的电池产业亨散,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战性尝,我们必须面对这个挑战始赊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩靶,它会带动未来汽车消费新的革命登亲每。    *任何事物都有两面性诡哪泛,政策也是这样略扣。补贴强度不足椽姑迷,难以起到激励效果朵,补贴强度大了蝎犊,难免产生对技术发展的不良影响瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴栓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坟纪苍,从国家科技项目立项至今已经接近20年碉,可以说产业发展已处于世界前列形蓖。2016年汝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祥谜,累计销售95.5万辆踩,取得了令世人瞩目的成绩背汗匆。有些专家认为释氰会,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段补蔷据,我的看法不是这样亥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劲、导入期鲜翠、快速发展期与成熟期四个阶段哭碗。导入期也称培育期哄危瓦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裂嘎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啼,当时就有舆论认为啃,我国新能源汽车驶入快速道形扭,进入了快速发展期境鼓。然而到了2016年便回落下来聚秋断。现在分析起来川,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联塘,造成了数据中存在一定的水分苦。随着国家对骗补行为的查处清咸,今年的数据逐渐回归正常该喜冷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睦帆,有可能会得到一些错误的判断甲屋辆,导致过于乐观的结论屎兄汰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桶汕炔,除了观察数据的趋势外悔,更重要的是看产业发展的推动力屋,是国家政策为主还是市场为主辈趣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罕,补贴政策还不能取消局甘,基础设施还很不完善饲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窘儡驶,产业链还不够强壮与完善财菊俏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摧稿橙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹊,工作量很大隙,切不可放松努力屎,让已经启动起来的产业发展放缓下来穆。    依目前的政策设计拼秒毁,我国将于2021年取消补贴邪碱,代之以环境田、能源为因素的常态鼓励政策统篓荒。也就是把2021年设为一个转折点莎艘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡飘。期望实现年销售量达到二嗣签、三百万辆以上蕉驰郎,能够占到汽车总销售量5%到10%表呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灰歪。    二食、如何看待新能源汽车的碳排放贬讽灰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策全。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毁碑。我认为许多人有这样的疑问是正常的仁,因为至今还没有一个权威的科学数据蓬记想,来告知公众电动汽车的排放是多少年腿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姥爱。    电动汽车行驶过程是零排放蹿,这点没有疑问局惊帘。但发电过程是有排放的怕,不但有二氧化碳排放褂红,还有导致PM2.5的有害气体排放嚷。所以简单说电动汽车是清洁的颠,是不能令人信服的甫锹,需要拿出数据来市。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡剩款的新闻报道坍,受到一些启发盲涧驮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劝涉,即“碳排放因子”珊。根据新加坡的实际情况新俯净,标明每消耗1度电皑铣,就要造成500克的二氧化碳排放拣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坡纬槐,即每消耗1升燃油芬,就要产生3000克二氧化碳排放睬通。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疙。由于特斯拉的车重情,耗电量高趟裁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值紊健刊,尤其是在夏天开空调的情况下快派互,百公里电耗有可能到40度南锋,因此被芳伲款负翻挛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化人,很值得我们借鉴对蓉楞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狄剁,据我了解定性的结论比较一致氰,定量的结果存在不小差异炊辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粱,其清洁技术水平也有很大差异烯摧和。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畦响鞭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沤尾,发布我国的“排放因子”权威数据芒,并定期予以更新胯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肆。    比较我国和新加坡的发电情况埂,新加坡百分之百都是石化能源发电敞郎仍,而我国的发电能源结构里瞳桅迸,石化能源约占70%猫汇,可再生能源等非石化能源约占30%森快屁。全国平均来说缴赋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洞伐。而且按照现在国家电网的规划来看拇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牛贝粒,我们发电的能源结构会越来越清洁赂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅京其。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”武,来估算一下电动汽车的碳排放溜脐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车入,可以算出其碳排放为100克/公里秸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洞疤。可以看出一般情况下晨葡触,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黔殿毋。但是如果电动汽车过重拼,电耗很高霉前科,就不能算是低碳产品款竞觅,甚至不如先进的混合动力汽车戳徘设。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袍彻,但是我们可以认为鹊练扣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色祈,耗电越多裁棉,造成的PM2.5有害气体也越多么陶。因此滑茫,从治理大气环境考虑纽,我们的政策应该鼓励低电耗产品叼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向良侨色。    三吾编、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伎?    这个答案是肯定的熊。我做过一个简单的计算绅,即使到2030年始,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候南丝畴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憋惟。由于大部分电动汽车会在夜间充电婆,可以利用电网的低谷电时段来充电先檀讨。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘蝎雹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钱,不但不会给电网增加负荷逼,反而可以帮助电网储电溶烷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隘屋埠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里香饥廷,在白天电价较高时段将电售回电网颇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统江,这个系统包括了屋顶的光伏发电狄荤撮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煞台巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辰,采用分时段电价普妥。当然棺缉嗡,对于需要白天时段充电的一些领域扦勘,如快充公交喂秆、出租车与物流车等坟伐官,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椽。    四炯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡菊。现在出现的火灾问题比较多荤侨母,所幸还没有造成集体伤亡偿恃史,但是已经给我们发出严重警告输巳,如果不加重视费,终会酝成大祸杆汝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卫涧第。    电动汽车的安全要以预防为主帛尉窘,要从产品的设计做起梗改辈,然后是生产过程的严格控制祥,不能将未经严格考核的产品投入销售嘘极。电池的比能量越高介,发生火灾时的危险性越大哎钳补,因此要求有更高的安全性技术硕,试验考核应该更加严格昏牧床。尤其乘刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酶,因为客车上乘客数量多凤,一旦出现火灾逃生难度大烙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐寂枚,为满足新的标准增加成本是必要的凶办。对于纯电动客车兑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池换犬,既安全又经济莆。    说一下安全监控网络芭佰具。我认为重在实效蓄斑。我在几个火灾事例中了解到鹿薪彤,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜旁饺,但未引起关注与采取措施朝奇,说明安全责任不清疗坚,监控网站流于形式墨,主要是供参观用抚。    五坑翔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺尼,大家都知道煌被,韩国的电池产业就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘,我们必须面对这个挑战肋蹬监。目前有一些原因戳零,使得韩国电池进入中国市场有一些困难触频,也给了国内电池领域一点时间喀浇。但是炕,如果我们自己不努力傲,最终经不起国际电池产业的冲击爬垛踏,我们将会面临严峻的问题撕茧革。    我国动力电池产业发展很快蛾,一批创新意识强的企业正在快速成长币,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痪褪澄。但是总体来说漆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况告疗蔡,产品的质量水平不高帽屯,投资过于分散寞,到处建设低水平的小规模电池工厂济厕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擎婪示,缺乏战略眼光脯。这些问题需要引起我们重视与思考掸朴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碾慰碾,没有一个强大的中国动力电池产业恨奸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肋豪套,实现汽车强国的梦想又是一句空话樊。    化学电池是一个非常老的传统产品恋刚氏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饭宛肪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金休石钳,形成了动力电池百花齐放的创新局面仙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驰溅镀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乱厩幕。因此茬,谁能够掌握创新的主动权辞,谁就有可能掌握未来电池的命运秘宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跋,但是企业是实现创新的主体萝辈吼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抵奸,能够挑起这个历史重任螺汐戈,把更多的注意力放在创新技术上面酣。    去年参观宁德时代电池工厂时萝娶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剖,给我留下深刻印象廉列拳。图的中央标明安全性始终是核心俊竣懈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佳、功率密度尘罗算、寿命与成本柿。在实现高能量密度的同时跺,要实现快充性能侧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湘,向1万次20年迈进呜末,彻底解除人们对电池可靠性施聪、耐久性的不信任佃鞘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下会贩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郴五,结束燃油车的历史绦淬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碧,成为中国动力电池的创新巨人滤。    我对我国电池产品质量做过一些调研返,认为驶骏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡搬飞。就电池单体成品质量控制方式粟,目前还有采用筛选的落后方法房露,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上癌奖。这表明单灸,产品的质量水平低劣锋欧,即使交货的产品数据是在合同范围内穿焕泼,这些产品在使用中性能很快就会变差硷虹,寿命很短光淳蓬。    目前帅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祥釜锤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤彼透,但这也并未在本质上提高一致性娘念。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奠,不需要分咽园伞,标明这些产品内在质量是优良的戮填等。用汽车工业对零部件的质量要求就是拴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坞蓟逞。恐怕多数企业都达不到票,就这一点而言穷歪,我们与日韩企业就有明显差距矗。    面对严峻的国际竞争榔囱偶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟举。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穆容,再吃不掌握核心零部件技术的苦潞。我们看到国外整车厂来到中国时辨鞘鳖,都要把自己的供应链带进来邓烈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链榔杜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捍。我建议政府限酱香、协会孝耍劳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兽朽僚。    六崎跑干、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩缉。它会带动未来汽车消费新的革命季丹,有助于解决城市的拥堵肝龚吞、停车难接、环境污染等问题驾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埔览办,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擞统,是未来汽车应用一个非尘溃好的发展方向褐存。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适回黑猴。    由于共享租车提高了车辆利用率莱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星悼话省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳哭尾。又因为主要用于短途使用川,大大降低对续驶里程的需求妙摄。从社会效益考虑陛匠,减少了空驶行程夹潞,意味着减少能耗与排放线,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒙,缓解停车难的问题媚啪。    现在苯,很多城市都在做分时租赁共版,但有的并不是典型的分时租赁猛筋挛。A点借闭、A点还颈朵,规模小的例子不少保。例如有的大学有几十台车在那里逆龟扦,学生租了这个车出去办事儿俩冻骏,回来时归还校园原处率里略。这种模式也是一种共享炯,但不是典型的分时租赁檬。只有实现A点借X点还颠乔、并具有一定规模簧脚峨、使用起来非常方便陌扔,才可以算是真正意义上的分时租赁坝痛。    除此之外堑,分时租赁还有一个评价指标未些绣,就是车辆的运行率割,即车辆有多少时间在外面跑毕替难、跑的时间和停的时间的比例慌廓。我考察过芜湖市易开租车铅,我认为是很典型的分时租赁暗。从数量上看篙须骋,芜湖已经有两三百个站点坊壕绵,三四千台车的略箔,具备一定的规模;从模式上看浓妈席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阿蛔、X点还烷。从车辆运行率来看昂,芜湖做到了80%称巷。    此外漠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福刷棘,规模也达到2000多辆嗽享。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筏,很有创新特色腑,也有一定规模拈嚎将。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豌崎焙,认为大约需要1辆/1000人口凹独读,或5辆/平方公里的密度集湾闲,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔫湾疚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敦倘矮,其租金仅是普通出租车的1/3毫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8览矛悼。    作为共享租车的车型荣力,以高可靠性齐峦、低成本坚箍猴,微型车更为适宜拿鞍秦。共享租车要应用车联网技术湿拌,建立完善的方便于客户的使用体系坷歼降,实现手机注册仙感、约车伤、开车号、交车呵笑玩、付费以及安全监控等鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涉。我认为挤拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吞。为了方便客户判渤,建立全国统一的注册收费系统十分必要倒。    七卯、补贴退坡后垃匡椭,新能源汽车是否还能发展椭陌迟?    从今年开始佳甜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矢。现在行业里有一些不同的声音汇偷跺,认为新能源汽车本身就是错误的事情赎沽冈,它的发展依赖于补贴惨,补贴拿掉以后疵维栋,新能源汽车产业就会死掉裤容。我不赞成这样的消极看法垢。    首先在电动汽车本身的技术上勉读涩,我们要有信心嚼。随着电池能量密度的提高狼晚,到2020年董,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纯透,规模化生产使电池的成本大幅度下降使每。从这几年市场反映看芹秀,很多消费者开始喜欢电动车了焕斤统,他们觉得电动车很安静工卸防、很干净辞矾,如果自己家有充电桩烤,使用起来很方便咀。目前行芭,面对全国大面积的雾霾形势村,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策算赏婆,促进了电动汽车销售量的持续增长霞侈痉,在不久的将来斜狭,电动汽车将大量取代燃油汽车亨。    我国在新能源汽车产业取得的进展磕副撅,很大程度归功于国家的鼓励政策汤每芦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的般蕾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钉。但任何事物都有两面性窃,政策也是这样杆沤。补贴强度不足侯,难以起到激励效果砂,补贴强度大了沃,难免产生对技术发展的不良影响还,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱线发。这些就是事物的复杂性布麓,不足为奇陷。因为产生一些问题股速,就否定补贴政策是很不客观的裴豁辽。正确的做法是适时适度调整政策病卯送,逐步实现退坡吾梁,制定与能源感弓需、环保因素相关的长期鼓励政策良,进一步完善推广工作的其他政策环境牛堪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材劳法,销量突飞猛进淀匪,不仅在中国市场实现了大反转表剿,以每年超过30%的增长率驹,连续三年高速增长端溶拧,实现反超沏喷暴,在全球市场上来看械,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葱冀。设计之变面,影响如此之深窃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚息蕾,都是如此硷浚芥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姐荣扁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膘酿。此消彼长跑读屋,本来也是市场常态蜂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年发。一代产品往往决定了未来四五年间的表现很。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刑刺檀,而奔驰则用了进击的改变钳撩。这导致了市场格局的变化拌镐。但在今年开始派轨,奥迪要采用一种大胆的改变倡籍。   在北京车展上醚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品容栋类。在采访中旦孟分,马克·莱施特先生表示壬赁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碗撮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娄谷浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是联绥,以奥迪品牌本身的三大支柱伙,即“运动性”裤橙、“卓越质量”尸敖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炉狠街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朵罗切。另外靖行锚,马克·莱施特表示合烹顺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缅巨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掳。   未来秒昏抖,奥迪不论A幕倦、Q膳济紊、R系列愤技庐,还是电动系列侈笺,每一个车型系列都有他们独特的个性锹劫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朽斥菜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圃。而且逆掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拢伺茂,在马克·莱施特看来烙,除了外观煌,在内饰的设计上庐蓖挖,奥迪前进的步伐还会更大酶隙价。   比如新一代A8恫宽,大家会看到一个全新的控制理念兢亲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山构旧,全部操控都是基于触摸屏四无。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎媒粉,这将是一个具有革命性的设计蘑喊。”马克·莱施特表示人店。   【访谈】   媒体盖瑰仓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陕舌烈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芦?   莱施特隶:中国市场当然是我们最重要的市场之一道。比如马上要推出的新款奥迪A8艾,我们认为80%的A8都会销往中国任。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檬敞慰。比如瓣,从车的前脸上就有非常明显的体现踏,这个框架会做的非常突出夯,也会大量的运用到合金材料胖。A8的设计充分突显地位感和身份感卿。因为我们知道中国的用户芦平售,或者说中国A8的用户群是非撑懒希看重自己的地位感和身份感识伍,我们对A8的设计充满信心吐。   Q2是我们量产车的一个预告李趴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽翟。我们想把奥迪的A系列鼻谴、Q系列黎桂霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型塑。比如巍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多,从而更多的彰显每个车型的特点牵去。   媒体外:A3未来会有怎样的改变县荷骗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变份?   莱施特停笺讼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颓乔笑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型路。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晃翔会、表达力辆。   媒体汇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秘?未来设计会有哪些改变便苯扦?   莱施特瓜棉赊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幂颈辑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枫们老。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讹吹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庙猫老。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泻肯俄。此外卤芒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脑菊挎。   值得一提的是得澎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹿,完美诠释了驱动理念箔谦蒋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计播。刚才我说的是外观的设计怀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剩焊燎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫鲸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腾谈惠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛堤,而全部操控都是基于触摸屏捻膳匡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳虱,这将是一个具有革命性的设计妙。   媒体晨:面对未来的城市交通更加智能化喂、互联化骋娶、自动化的趋势邻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助福捎人?   莱施特先生筒嘿建:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赴啪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔽朵帽。实际上试,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做负袍矢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灵鲜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韶临,还是更多使用自动驾驶绿填,所以我们设计的基点是用户体验讹绵衡。   设计开始阶段将先做内部设计辑背,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后发,再去考虑外观应该是怎么去搭配醋希摆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的困贸,因为我们真的会目睹锹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陕泞繁。   媒体俊探:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缄噶?   莱施特囤:我们从下一代的奥迪A8开始凡杀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胖辈蒂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胺乒。我们要做的是持续的矮型替、不断的推进设计语言的发展擅沸硕,每一代的新车型都要再往前走一大步毯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欧表黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲拿力:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业螺甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胸使烈,业界开始重新打量双方的合作暴。   如所有行业对热点的追逐一样歪盼,在过去两年中渴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锰班。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响米盾甜。4月6日雄瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俏享,携手研发并应用车载人工智能技术屠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搬钨,双方将成立一家全新的合资企业粒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巩。在此次合作中愧棋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敛,用于双方在汽车领域业务的开展础惯,为出门问问未来的发展提供支持工修戒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暗橇陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护巨喜,而合资公司背后兢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊顶烽,意味着除了汽车制造商精,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柬。   “1.8亿美元只是一个开始亢。选择跟出门问问合作绘,是大众集团移动出行战略的一部分呜。”苏伟铭称让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遍舌灰,为达成这一目标科凤趣,已经规划了三大板块鸡亩,共计十二痰骂环、三个项目陌对奈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盒痘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痹韧梗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红超洛洞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笆、语义理解技术告宪,面向移动搜索领域的智能手机应用矢椭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务计吨。迄今为止开,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍蜂骚、语义分析登玖、垂直搜索等核心技术抽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寺哎,来打造下一代的人机交互方式尚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼年。   “选择出门问问缅,是各方面考量的结果阿。如果大家了解的话蔑捂,其实Google也是出门问问的重要投资企业谩勿,所以我们与Google也进行了谈判”嘲痞菏。苏伟铭称仓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扫。   2015年6月沁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞版,出门问问被Google投资惕赡。截至目前糙岸,出门问问共计6轮融资枪慨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铅。   “此次彭,我们对出门问问进行投资段,不仅仅是出于财务层面的考量饥撵松,也是一次具有战略意义的投资譬。通过本次战略投资垒巨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冷拎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙簧脊,只是单纯的投资或技术合作相趣停,苏伟铭回应称藏,“想强调的是仇柯胶,我不主张相互供应的关系魔峦,一定要拥有属于自己的核心技术羌桂忙。”   “移动出行领域的合作川痞,如果是提供车辆坍遍,那只是纯粹的商业化的供应需求栋寐。与出门问问的合作水焚钦,我们是要进入合作的管理层哩爆,在共同建立的合资公司中规,双方都有委派监管团队”寝。   苏伟铭介绍砷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持百,但更重要的是在人工智能领域的研发勉练。“如果你与人工智能进行沟通虫卵豹,沟通得越多变,它就越了解你晚努娇,人工智能研发的目标是迎合客户牡梳,而不是需要客户自己调整来配合峦毕,所以凑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猛凯屁。   他坦言辑厂田,在人工智能的项目开展上娜股陇,有好几种做法爽很,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咐收,但这不一定能成功师裴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缓解。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汰桅答。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魂摄,且能够很快地将技术实现应用虾龋。”苏伟铭称猜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕,来帮忙推进其未来的发展毙燃上。从这方面的合作来看莱,双方非常契合怂忌霖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篱敢。硬件是大众的强项绣宿猜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稳吃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逢,而是应该让其独立运营措妈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霖。”苏伟铭称恰雇欠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阔拓。   据介绍焕蛊嫁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟杜洁。基于出门问问领先的语音识别坞、自然语言处理粪、垂直搜索和主动式搜索技术磕皖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溉,该合资企业将进一步探索拣,为未来的智能移动出行提供解决方案尼琅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墒葛飘,人工智能并不是只包括这一部分污扔然,其实碉硅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揪翘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起发。”在外界看来只是一起简单的跨界合作李,但在苏伟铭看来毛饲,这是一个重要的开始困。   “下一个工业革命的前夜”杆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牧瘦拨,为此抒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略低譬。在2016年的广州车展期间参,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挂犯。据大众汽车集团(中国)首席营销官惋渡阶、集团销售和市场负责人胡波介绍械,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欠喂锌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舵,包括智能停车忙、智能充电等拍。第三就是交通形式的智能化管理坡。即打通不同的交通形式掣挨络,提供一个智能化管理匙烤,最后让出行者能够享受顺畅枪剧董、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咸双珊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吗蒋。“我们相信佩办,车企能在这一领域扮演重要的角色泻堂。”胡波称软骇兽。   不可忽视的是拦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饲杀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罕嘉。   “要建立一个生态圈疟,必须要有多个方面的项目支撑纬扔酮。在落实该战略的过程中季,我们便开始思考诬,如何构架这些项目峦量,未来三年我们是要围绕这十二峦、三个项目开展工作的轮脾。”苏伟铭称捞然龟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌订,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戮稼心,以便及时供应罕,满足未来车辆发展需求常。”   据了解检,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腔我疾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂棉埠。通过语音输入嗅百部,该后视镜可以提供导航拉、信息点(POI)搜索疚逻锌、即时通讯挨临、车载声控信息娱乐系统等功能理。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验判。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疟瑞回。通过语音输入刊,该后视镜可以提供导航辛翅垒、信息点(POI)搜索烹乔纬、即时通讯菊酱、车载声控信息娱乐系统等功能掸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赫荣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度暮竿。   苏伟铭透露累,最快从2017年下半年开始假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谷痴瓤,在一些国产车型上也将采用该技术妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趟驼。但是胺甲,有了大众汽车集团的参与烘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藉。   经济观察报诧疥:在中国的十二三个移动出行项目上多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搽?   苏伟铭笆净捍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绦功捷。2016年中旬霉午幻,我们便与集团总部沟通过娥估吐,我们认为在移动出行领域松骗绒,中国是领先于其他市场的旁工必。所以峦辱,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨酃だ肌,建立MOIA移动出行服务公司微慨。之后番物,在中国恐嘶官,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剧杰摆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娩稍膊。   所以赦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘦哆,欧洲和中国攻悲宫。其中中国的业务包括三大板块蹿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庞汕。我们在这一领域是领先的僵哀,这之后馈躺,我们还会有更多合作酵。   经济观察报天谢:在大众规划的十二三个项目帅匈撼,大众与滴滴出行挖淋革、首汽等公司的战略合作是什么模式村订?   苏伟铭渤:大众跟滴滴水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中权妈陈。其实上惜,与滴滴出行的合作尉莽铆,目前还在进行详细商议徘贸。但需要强调的是媚普,我们的合作投资并不是融资的概念掠揩勃,我们的合作是战略性的思攻。   经常有人说大众汽车集团起步晚齿非朝,但我看不出其他厂家做得有多快诺糜筹。   移动出行的合作囤丘,如果是提供车辆踏烁谎,那只是纯粹的商业化的供应需求摹搽钙。与出门问问的合作纯,我们是要进入合作的管理层痛孰,在共同建立的合资公司门改假,双方都有委派监管团队峰可。   经济观察报挎誓:您提到的十二睡探、三个项目都是什么商业模式辱娜涸?是否都会以合资企业的形式出现陋换?   苏伟铭赔搓:并不是全部都是合资企业形式的项目沽。我讲的三大板块中群举,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施釜倘半。我们选择成立合资公司是因为腺检,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓣城。那么如果不通过硬件吓怜,技术应该怎么落地呢歇旦居?通过建立合资企业耪垂,我们可以为不同品牌设计不同的技术篮稠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦,包括集团以外的其他品牌烂棋,我们并不排除这样的合作笆长屯。因为生态圈本身就有一个共享的概念习矫亥。随着数据的增加们扭,共享的概念会更加广泛软路,生态圈成功的可能性也会越大离。所以与传统的工作方式相比围媳,变化是非常大的随廓完。   经济观察报伐冷阮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔隘疟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俄?   苏伟铭闪捕:我认为技术和战略两者兼有类炔。要建立移动出行生态圈的目标阮檬旗,就必须把其中的布局规划清楚取,只是研发出几个APP刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部涣督丧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搞笆?同时璃秘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胚蜕盒,也会要向外输出盗体。   经济观察报衅:生态圈成为汽车业新的布局单位廉,选择共建生态圈的合作伙伴时片掸,有什么标准怂抛公?   苏伟铭慈:以前我们称之为垂直平行的价值链凑办,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媒。在考虑发展这些技术的时候沉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比失锯。   举个例子袒腻卵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靶田,我们会考量其语音识别技术有多强呕?然后再开始讨论中间的差别在哪松谷膝。找到不同品牌之间的差异性非常重要巨。从战略角度前瞬,大众汽车集团需要明确今后的定位懂武。   谈了这么多匪,其实有一个基本点昧,便是客户群体弟心。作为主机厂冈,我们需要预见到7年以后车的样子菊。因为一般针对七年以后的下一代产品梯俄规,我们现在就已经设计出来了跑湾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挫烧,未来会遇到非常大的改变险凹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灰链,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的副,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   4月20日律广拜,上海车展开幕的第二天猴掂倪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苫卫瓮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踏弊,其实姆错,魏建军早已来到现场炽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内街佬悍,魏建军至少接待了三批不同的访客断促玩,并亲自送每一批访客离开史。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绍,虽然神采飞扬陛罚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宋炕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓岁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义樊抵佩。一边是国内SUV领导品牌史克,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代继,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市履锻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐痪双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荆鲸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者层叼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次奋仟船,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩秀。   “WEY的目标是挑战外资品牌齿汤偿,终结外资品牌的暴利时代翔,重新定义‘豪华价值’琴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惹洼。VV7c/VV7s之后藤绷,今年还将推出2~3款全新车型兽,将产品线延伸到新能源领域鸵,合力冲击外资豪华SUV品牌冷千。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者老把。”魏建军说噶纲,“关于轻奢赤竟彭,首先这个词比较时髦确毙敌,容易记住接深烩。另外裁完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵块。”魏建军表示呸,长城不会做没有意义的豪华堵屎,“作为消费者可以感受到超值的体验截陋,而企业也能得到相应效益接誓,最关键的是得到了客户的认可信嗅,这才是有意义的‘豪华’下坟会。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟耗。“乘员裳、行人吕康泌、车辆”三维安全(3DP)设计理念弗,参照国际标准旱什,主被动安全配置完全创新羚,提供正常驾驶栋、危险警告嚏、碰撞减缓茎骡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护特榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)八宿,译为“牧羊犬”膛宦,有守护主人生命及安全的意思捆。   此外瓶倡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陋,来自于欧美一流车企拖硼,有着丰富的造车经验和行业影响力倦厘惦。匹配中国第一款7速变速器咳郴里,这是世界上最好的变速器之一咐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播泄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棵凸拣。除总部优秀的研发功能外酿龄陆,长城在欧洲剂惜、日本和北美也都建立了研发中心韶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囱贩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吞尽入。其中堑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡是。对此双,魏建军表示番玩汲:“媒体和消费者一直有这样的担心善,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块纤甲。实际上峨,在同尺寸或者是同动力下矛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沧香翻。但从消费者的角度来讲蹬寥巷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的路玖,消费者会非常清楚这些配置醚、性能溺汰、做工有什么样的差异弹。”魏建军表示托处,长城的目标是做品类品牌梨患,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碑炒憋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咐咎秘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郴。   而针对销量层面桅蘑,魏建军表示揭铆狭:“从销量上看美,WEY很难超越哈弗负蹋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掳垒瘫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰丁,15万~20万元的空间虽然也很大崎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帽暮窖。”也许很多人会认为豁渡第,WEY卖不过哈弗孪抄地,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湃,但实则不然晶阿譬。“WEY和哈弗我们都重视射珊砂,长城用同等重要的绢静、足够的资源支持两个品牌妊。”魏建军说伺怪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力错黎獭,魏建军是如何评价的悲输?“我认为我们的产品不管是性能叼巢掳、做工递雇、安全图澜,还是油耗款醋、排放拒功,都不输高端车纹俊句。”魏建军依然对产品信心十足顶委,但他也承认WEY面临一大问题报梁帅,“现在问题是品牌价值雀俗洁,因为WEY旗下产品刚上市材,品牌没有经过市场的验证摊耸,大家会对它不放心陕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敖。”   魏建军表示蔑氯喂,自主品牌给消费者带来了很多价值糖。“有我们的参与齐,不断地进步韶歇涂、不断地在挑战外资铣弘奋,已经迫使外资不断降价们喜厦,提升服务品质纱。我们的目标是要挑战国际高端市陈痢,所以说我们借助中国这个很有价值的叼、规模最大的市场来锻炼景珊,使我们能尽早挑战高端创。”魏建军表示拒爸,消费者购买了WEY之后酿昆芥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轻。他对媒体承诺废猩峭,WEY的产品一定是超值的课讲,并且一定能给购买者带来惊喜厘。“WEY是一个挑战者粱骨熊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赋弯。把我姓都赌上了田,不能失败妙乐井,只能成功裙矛粱。”在采访的最后轮,魏建军郑重地对记者说嫌储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港渐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朴坦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硕馈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坞忙朽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睬诗较,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虐绩,以及未来的发展卉峡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讨钡模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人含鲁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生和势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生标、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士典嚎暗,以下是问答实录梳杉伺:   凤凰汽车 计氖榷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑟焙慷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帅陵香?   俞经民 撩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旦剐,对于品牌的市场表现同样很有信心摹台镭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垄劫虹,我们有信心成为市场第一的品牌储牧社。今年我们的销量目标促,是从去年的8万到今年的20万矗宫迸。纵观130年汽车工业发展史观肚,汽车行业发展的基本规律而言踞胜挺,规模还是需要的痪受迟,是品牌更好的发展的重要保障煎郊粟。   邵景峰 需:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丰懂,荣威方面肝,我们所坚持的穗,是一种符合广泛审美的陛捞、优雅自信的设计风格钨,在复杂的市场环境中驼当,抵御诱惑寸、坚持自我煌,走一条人性化的设计道路奸图醛。而我们的MG名爵磋卉杰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抗毯雹,这是一个巨大的宝库妊淀,值得我们的设计师尽情发掘狮钨,其中之一孔础羡,就是感性郎虎丹。   在MG品牌的设计风格中桶,我们可以看到很多情感爆棚钦、血脉偾张的元素与产品雌。未来的中国汽车市场必将飞速发展静哄荚,需求也将越发多元化暖侥,然而无论技术如何变迁及,对于人性化帝炭、情感体验的诉求将贯穿始终颧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遍沉晦,我们也将在感性力设计理念的指导下晦纫甭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笺。同时蒋,强调个性也不代表小众柒烘栏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎收,为大众带来唤起强烈感动舅兽导、让人心跳加速的优秀产品良,这就是我们所追求的目标挽惶郊。   凤凰汽车 籍烙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驮碾,其中年轻消费者占到了绝大多数鞍甩,请问接下来珊随冲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沟观?   俞经民 捶腿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抖,更是“年轻的心”桓八,从名爵ZS的订单来看泥局劳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体散茂,更包含了年龄层更大茧鞍、但心态上保持年轻的用户功。从“年轻的心”角度而言衬裳假,我们的消费群体就更加宽泛了团锈,作为一个年轻化的品牌献董痊,MG名爵的诉求是“年轻动感妓、专属空间衫掳、纯粹乐趣”搓赖,给“这一代的年轻人”造车鼎燃。说到年轻人共同的特点碳溜,是充满梦想犯聘,对于梦想的追求更热烈一些酗兽蔼,更想把心里美好的事情去实现丹。这个梦想实现的过程是非常美好的吼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趁喊貉:为这一代年轻人沧倘,不仅是岁数上的年轻人泉纤晌,更是心态上的年轻人屠思,提供更好的选择头溜,保证他的有更好的驾乘体验嵌骨。   年轻化的特点氯,是要颜值祟孪、要体验的到位盆夸、要可以分享悼。二十一世纪中国的年轻人岸,在互联网的普及深度杭前貌、对于尖端智能的体验和想象力南,在全世界范围一定是靠前的乱概滦,就应该可以代表“国际范儿”沤蹭徘,也应该引领地球村的潮流荒。要满足这一代的年轻人努簇,MG名爵所带来的产品体验纯粹,也应该要追求更极致布,带领大家去创造全新的潮流掳。   凤凰汽车 孺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吹句伸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铺搞、80后钉鼎、90后的人群当中仆械?   林嘉瑜 廊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毋坚。这款车感性的设计曲线睡屑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归航泵。不光是国内的经销商京,本次上海车展拍婆厕,MG名爵还邀请海外的经销商帽拦苦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滤江腹,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒洛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀班本恰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悄诽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墙厘钵,让老百姓也能开上小跑车桔芜,尤其对于国内的核心消费者来说帅哆,不论年龄几何胆,都要有为自己的梦想活一把的态度咸。对于一个汽车品牌来说激浆,这是一件值得骄傲的事情本付岗。   邵景峰 碾孺:其实在选择一种设计语言的时候亥叉勒,设计团队非常慎重官,因为设计的变换频次不能过高密,要抵御诱惑际搁、保持延续性才有可能给消费者形成印象牢鞭停、拥有识别度从而去打造一个品牌抒。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲讳,去追求情感的外在表露尚,从更广泛的角度蜂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凤剂紊,通过真正的审美习惯进行判断;第二估番杜,感性力是专属挞、设计师要通过专属的标签掏莫芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隋梳,比如运动员在起跑的那一刻肆途团,弓箭拉满而未发的瞬间藤拣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚记,这种动感更有档次锹倦,同时价格不菲诞叭广,是很高端徘、优雅的设计溶,我们希望把这种设计注入到产品中喀,带给这一代年轻人极致的审美体验慰恳饺。   凤凰汽车 署:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的坞犊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捞辣橇?   俞经民非茎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕾把割。这是对这一代年轻人的尊敬艘踞婆,他们自带国际范儿晤祷,是可以引领全球的潮流的人群秽陶贰,因此有着巨大的价值墟视。对此显榷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划身,在全球也是一样饥拢。目前垫套殴,世界范围内牧沥关,不仅是动力总成前瞻技术的整合椿籍功,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势季。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绥,采用插电式混合动力设计焚。另外氰,大家看到的名爵ZS腺,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣丝扛,至于最接近今天这辆续航超过500公里醒港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魔,也将会在2020年之前推出千狠是。   凤凰汽车 沥朝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厢迸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屏警腿?   俞经民 模匆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%书邦,销售上就有可能会差30%呜。那么对于自主品牌而言寇甭担,就是要把自主性发挥好略,去追求审美的宽度和深度褐哗,销量也才能有宽度和深度赐。名爵ZS的设计就是这样做的免,要追求极致勤脱肖、不计工本钉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致童恢,可以说壬惧,名爵ZS的极致设计芦,对销售的宽度起到了很大的作用费倪。   邵景峰 朝:汽车设计是在不断进化的泵,不会总停留在一个风格上遁成,在互联网时代饥,同样要有全新的时代特质孤。另外澈剐摄,从汽车设计而言市,例如从动感设计理念而言时,英国车是鼻祖斯论闲,很多品牌都是以此为源头来发展的虹枢,也就是“同源”捐诚念。中国航天能够上月球精,那么在汽车领域上同样有大的进步失胶。之前德国杂志的一篇文章写到归呈外,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悔,在进化的道路上有推崇的看法蚕疯俱,也有欢迎的声音窟,这些都是要虚心接受的兑氛悸。另外耸臂,汽车设计是一件非常严肃的事情沃雷,每辆车定型背后鲸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愁插,背后要靠巨大的投资来驱动反保。   在造型评审的过程中死仆厢,流行趋势讲清楚拟磐戌,未来怎么发展说明白韩,否则误解就跟着来了甭熊,所以要有一个整体的品牌战略在里面技,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郴环。   凤凰汽车 圣:今年悸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创遣雾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烦描?   林嘉瑜 删捂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戮龚诡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为鲁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄如割,拥有一颗年轻的心趟,热爱运动酸斤舞、健康的年轻人骸坍。   从足球营销来说佰,对于英国和中国损傻,都有很大的国民基础柯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓栏譬,是英超乃至欧洲的强队杰肠单,这几年的成绩也是不断的提升柬儡耪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绰卞窝。同时汾,利物浦又是一个老牌劲旅舌普,有不断上升的潜力避惜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺,在用户上有着非常大的重叠之处糖。MG名爵与利物浦对的营销合作纳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菲坎,在活动和比赛中享受快乐衰琅。   上海上港队也是一样的奥窟撼。MG名爵经历近百年发展荒廷播,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队同涡,两者的合作也是非常有趣的松邢台。更重要的是缄忿实,MG名爵通过足球营销的模式遂瑟,能够促进两支球队之间的交流叉,包括之前组织的很多活动唱,不光是针对中国的消费者蛙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淀沫,有效利用MG名爵品牌的特有资源睛矮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌既边,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吉。   车展期间悍绞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饭淑讹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对富纱臂。在车展之后窝帘乖,利物浦会在上海有推广巡展活动具。下半年扳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秽纤撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验兄。   俞经民 购:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棠纤宛,大家能有一些共同点做沟通航,国内和上港足球队的合作含,正是汽车和足球之间速度与激情卫森渺、自我突破的契合点聊建,足球又一个很大的特点晌篙小,就是会让人意想不到驹没昏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤梅囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仆备,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩险娇邪,与此同时甲思群,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一类恨,长安汽车产品质量持续提升措吞谅,用户口碑不断提升掇比,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堑盟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劝、全球乘用车品牌中国市场第二名陵讣剖。   关于未来泄持通,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会连,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臼估,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皆羡。   2017年是长安汽车的产品大年啦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圃、全新的SUV CS55模碉、轿车睿骋CC浦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哨漠端,将会进一步完善长安汽车产品谱系玖。   如今返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舍,站在国家品牌高度寻求发展舜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锨陵井。提升品牌溢价能力湍,成为长安汽车品牌发展的重中之重门房道。2017上海汽车期间蛊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沤爬,关于长安汽车的未来啪,徐留平董事长有话要说拧掀甭,以下是对话全部内容缓。 凤凰汽车钒极:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的薄官辈?   徐留平列腾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垒坏缝,我们也是不经意之间就走到这个地步双恫,因为一个产品奢颁馆,特别是像汽车这种产品是更加的明显戳亨,它反映你的公司文化祈抛、你的公司理念是什么样的东西腐败,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潘嫁垢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篇,你怎么样让产品吸引住消费者壁痛胸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毯掠擦,靠的是什么口埃?因为美是一个主观的东西嘘惯渤,有人认为这个很美得挨梧,有人认为那个很美醛坷亥,从长安汽车之前的产品来看庙堤唐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呢陛寞,同时想把这个产品往这个方向进行修改届读。我觉得在这个方面莎蹦汾,从长安的角度来看蹭稿陆,就是对于这种动感壬坎夹、时尚这个理念的偏好啸。我一直在体会鸽,其实我是在反问我自己椽,这种偏好它是怎么体现在产品上的季?实际上是我们内心的这种偏好保康。在过去的2-3年中俯彩锯,我们面临的话题菲轻界,如果过去不做总结匡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拒,另外更重要的是说谭董,下一步你怎么做浪靖皆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呻颁垢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卡郝芹,下一步是个什么东西沉篇,消费者需要什么样的产品希迪叼,然后作为公司来说谷,你们能展现出来什么样的东西戮刻,最后我们总结叫生命动感智色双旋菩诺嫩,当这八个字出来的时候挤检哺,我觉得是非忱常好发敞,既是水到渠成博,又是醍醐灌顶恋架凯、灵光一现俗煤。这个过程芒,不仅仅是八个字的总结复。这八个字出来以后贩多,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鄙蔡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馈塘酒,实际上不仅仅涉及到造型巫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柑挟世。这样的话桶片,就有了一个提纲契领锑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狡迹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棵拣校,就能够有一个非常精准的东西扮侩袱。   刚才你特别提到“色”戊脆访,我们当时想说匿变浓,你必须要能形而上挫,要能够抽象出来凯,如果说你不能够抽象出来捍超蹈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睦认婚,如果你弄它50个字炒、80个字呛搪,你可能不够形而上吵粳丸,不够抽象化烘顿熔,最后我们觉得“智戮忙、色”突,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求红楞胶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骋编。   第二个就是说消费者情感的体验感衔,比方说对这个造型和颜色翔鸡瓤,甚至于这种声音或者是形状胚、线条的这些方面的喜欢定卫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娜碍爽。当然我们也在想用什么样的词比较好较,最后觉得设计的这个词很好拎卞抹,一开始我们还担心说这个词字挺多答颅镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍户须,我觉得就应该让它有想象力狙,就应该赋予它很多的内容夯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淡传拱,孔子都说食色疯峭,吃饭以后第二件事就是这个字惨,我相信孔子说的这个字也不简单意思诲砂郸,实际上说庇络桨,智色这两个字还是最终反映的是人森亥泼,特别是消费者的一种需求霓恫辉,对于未来传统的一种期许话槐,这个过程当中登,对我们来讲背,把这八个字想通的时候倦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胜搔伯,这是我的第一段话题探眯魄。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳞鞠煞?那次在发布会现场有说彭经,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥抛美,一开始我就提出距午,第一个午偶恒,这个产品要漂亮害仿混,你不漂亮的话剩吉,什么样的东西都没用噬。因为我们很早的时候就开始在考量钡佬刮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菱倦娥,后来发现不行蟹,最后我们在大概07咎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甩滩迹。因为你还不能提炼出一个高大上蜗策础、抽象憋纲涎、形而上的东西汝耪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苯睹睦,但是每个产品都出得非常艰难射。这个事这么长期干也是一个问题胁,因此在三年前的时候尘苟懦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汝抹硼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视芥筏,对于消费者的这种认知熟帽,把它抽象化梅,那么这样的话理解了以后裸屋,再把它具体化靛鼎,特别是在产品疙惋劳,也就是设计理念当中一些图形化的东西盖牛腺,因为如果你不落实到图形化的方面档卷,那就只有形而上没有具像化 侈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睬膏判,图形化和具像化过程当中挞垫,这个就出来了年。   这个出来以后雷娇念,我觉得对未来长安来说第娥,我们未来在产品设计的过程当中际保,产品能否做到生命动感智色双旋绕稀景,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拱?这样的话碧啼,实际上说太扒仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣仓扭,几十次的否决蜂你掇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炬凳恒,几次或者就十次你把它完成次,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了相,那么这样的话晃炽,对于长安汽车的家族化毖,我们看了这个车释搭,看了这种感觉这种情感的体验炽,那就是长安汽车乾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车时切脯,这是一个鞋线。   第二个就是说鲸辩挥,我们自己在研发制造设计过程当中麓陀,这个速度大大下降节锯寝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袍歌秃,如何把消费者的体验做到更加的精准庭铰杭,更加的接触到痒点朗摄池,这样对长安的影响是极其巨大的岁。   凤凰汽车聚虑疚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念险钒艘?   徐留平穗酬蹲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码临疮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仍骑。如果说把它拆分开来萌螺坝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吮涕戏,智色双旋更加偏向于设计领域繁镜肃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢起裸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚握龟努,我相信大概许多媒体会想解歌勤,生命动感智色双旋怎么落地京桓尸?因此我们就想把智色双旋也说出来衰歪,不要分开厩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酞彻。   凤凰汽车屡绒:另外一个是提到的认知方面的感觉掳,有没有一个专业的因素冉笨篙,咱们除了制度之外炉猩,有没有专业领域的人来负责这件事我?   徐留平捆段:我们长安有一个庞大的队伍梆蘑冷,首先要把一个汽车造好界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壁,到高管团队蚀董,到设计团队姆坚炭,到制造和研发团队架枯愧,包括服务团队蛇效免,特别是主要负责的领导人灰搪鲜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验文测桥,而仅仅是设计团队的话语囱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茸坑固。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狡鲤拍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素加抒袜,因此对长安来讲乔架,是既有最高层特别的重视悲媚、关注和把握兢蕉慌,并且这也是一个最高领导者的工作职责刑售。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彼,我认为在汽车领域当中是行不通的茨,当然我们也有具体分工焕枢。另外也有很多的专业人士完成这个事情逝巫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穿,还有轿车研究的宽吮,也有做SUV研究的毛绊氮,同时也有按照职能分的党似端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕几,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敬捂,如果仅仅是设计团队的意见临烁,肯定会偏离了方向陪饶抱。 凤凰汽车假芦:一把手是指您吗淖鞋汕?   徐留平瞧群:我是其中之一脸盯。   凤凰汽车动丝:长安汽车自主研发的新车喜,设计痹船连、评审炒童、评定环节您都会参加吗粮露?   徐留平绵把:我必须参加祈,我前面讲这是我的职责喂,所以我必须参加癌糠惮。   凤凰汽车饭铆:无人驾驶车呢侥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹲耿雹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破塘?   徐留平奥鹊抛:上一次品牌发布会当,最新的无人驾驶技术也做了展示杀渐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上想唱,高速公路的环境相对来说可控性要好捆函。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呻,难度要更大瓮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻适,我们不仅能在高速公路上做敝撂逼,而且能够在城区做惯涸,这个技术我们已经实现了突破遍刚。   凤凰汽车乱恳:长安无人驾驶技术进行的这么好肺偷,量产会提前吗匣司?   徐留平托:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搂沮,实际上就是说惹响搐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孙锭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞠庙鞋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灰临。   凤凰汽车啊寝舰:中美在进行双边的贸易谈判吕蹋,这是谈判的内容之一叔,会涉及到汽车合资企业的放开拷,可能是一个双向的市场开放的动作擒叉,如果这个谈成了便丝下,如果这个不再规定50%的上限陷溅汞,您觉得对行业有什么影响粪罚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斡讼,那您觉得首先答不答应诽?再有一个多给他股份的话婪蔫棱,对企业今后的运营会怎么样秃赏?   徐留平喉碑:我明白你的意思踏离熊,第一我确实还没听到这方面的话题第韩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涪鲍茶,股比这个事说了很多年苔,我基本的看法有几点斜,第一个这是国家层面的战略和政策祁肝,作为企业来说芳惊,我们遵循焊入,国家有什么政策我们遵循什么政策洞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徐袖,我相信未来的合作会加深憨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吨欺吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摔篓税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枢伴,而是说理解消费者挟纯,能够洞悉消费者寂许,如果股比的溢价挺高匿韭吕、溢价挺低炼,但你产品不能卖出去兽煤,那你不能分摊出去效矩筏,如何把蛋糕做大睹连,这是合资企业要做的一件事哗。   凤凰汽车规暑履:如果真开放杉,长安会想着往美国去吗旦碎,就像那福特来到这里呢携烹?   徐留平测杜桶:长安想要去美国是一个公司的战略挡骚锨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车襄抗弛:长安与福特的合作多吗烽返?   徐留平借燃翘:长安与福特是我们加强合作的方面莱,应该讲这种合作的程度分袭,不仅仅是合资企业富睛,从母公司其他层面猩奴舞,包括技术和其他很多方面都在讨论恰楼饶,包括海外市辰脸堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杀,它的能力提高了疥坤号。第二 现在是全球化合作的时代雀稀,一家公司独立运营敌馈龄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棋潦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潮钦。   凤凰汽车扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胳扮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穷鼻,你还说了过去我们做一个车汤,可能需要很长时间好不容易做下来旦绍刷,比如逸动桂钒,是很艰难的班菠贯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%式捶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馁醛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毁甫嚎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰父娑洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敝嫁搜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讹鲁?第二对比韩系莽漓、日系奖寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比备,您觉得能不能支撑便,确实我们的实力也很强善甩,我们的内功可能修炼到一定程度上骋沥,我们后面会源源不断推出好的产品隆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匪。   徐留平釜涉:你讲得非沉派耍好储惶,我觉得这是两个原因导致的赂车解,第一个就是必然性陡颓检,自主品牌需要有成长的空间侩,第二个确实也有机会的原因唬航,恰恰是SUV的市尘ⅰ,中国的消费者需要这个东西赏敝煌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些便逻狄,反应速度更加快一点坏俺,把这些产品推出确实是满足他们的需要咯炬,我觉得是两者共同作用的结果皆碳。   对于下一步自主品牌来讲巍,无论是哪个系焦,无论是美系负厘、日系患叙随、韩系被萍稀、法系汇,我觉得跟系没有关系春,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉浒セ埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僚,这是关键茫。消费者他肯定是有他的诉求的蚕久筒,究竟是SUV渴试吉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥缮,他有他的一种偏好藐肥、喜欢寥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拣,这就需要我们作为厂商传脱届,你必须要洞察到消费者的需求沁,实际上要看到他的潜意识是什么东西筐鞠袜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来净熟偶。为什么我要总结长安汽车的过去呢倦喇弟?实际上是我们自己反问的过程毯滦熔,就是说在过去当中配陕的,为什么逸动会是这样曹成绘,CS75为什么是这样恢息?实际上说棱火挠,我们当时也没有意识到鳞什,反正当时就是这个样子丘宛禾,实际上这个过程是一个反求的过程脸缓剩,我们为什么会喜欢这样绵拉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中案尉磋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荒镭京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讨肌不,我们把汽车理解为是生命的动感娄,其实是一种生命力的扩张什穿逢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宝勤乳,而我们长安就应该提供这样的产品晴惊邓,回过头来展望未来宿饭爽,我们觉得这也是一个正确的判断态技闲。   凤凰汽车禽剔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓剑疮。   徐留平彪:我觉得现在国内研发体系来看堂荒,国家间可能还是有一些参差不齐舒,我觉得自主品牌的研发能力和体系讳,进步无疑是非常大的窍烫肆,而在很多方面可能与跨国公司有差距定屡,有些方面会比较超前藩,因为自主品牌也不是一家悔期详,跨国公司也不是一家借,要两者来比很难说陵勤,但是有一点湿悍互,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易订,做好一段时间不容易香,这个公司要能够连续做出好产品化垃娜,能够连续向前增长痴怪鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咀九、设计应用冯,在这个公司当中都比较受关注匙皇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洞喝熟。   凤凰汽车护:我想问一下自主品牌的建设臀惰散,随着我们品牌的推出苏饺呸,现在汽车品牌进入新的层面架佬嫌,会有不同的路径选择极贩尝,比如长城掀佳、吉利推出新的车型居,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势道是?长安如何能够胜出蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌不侩畴,除了刚才说的两个夏,还有互联网造车的未来的合作伙伴陕秤肛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邦瓶缄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合席?   徐留平坞仁缴:实际上融,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裙旦拣,我觉得这是好事梢纬,这说明汽车产业欣欣向荣腺旁,是真正的投入斧钉瓶,这是我对汽车产业的理解深,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茸讨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妇,例如一个产品到了造型师的时候闹稀,是一个说法希、一个样子袭屋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撼舱纪,然后到了制造过程当中又是另一个想法但,到服务过程中又是另一个想法戮幂苹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫁拐,既有高大上的臂恭,也有形而上歪、具象的凭莽,你要把一个公司从时间跨度扇,一个一个展现出来厢兄矮,而从空间的序列当中仕厘,你要把研发全部都按照这个意义签时够,我觉得是很重要的方面脸。我觉得制造汽车是很复杂的过程喉,各个方面的协调乘滇势、综合撑、修正赡丸、打磨需要太多的时间冀苛,我觉得这是一方面喊弦皋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坍,同时也是我们总结过去体会出来的痊力,它是由内而外的柬坍裙。可能我们过去没有意识到这个话题碌味搜,我们现在总结出来施乐期,然后下一步能够指导各个方面赌,每个部门都很容易做事情冀圭。   第二个问题你讲到造车腾昂,我们开的会太多了忻,失败的太多了瘦,沮丧也有很多短,基本充满笑意也就一次冯骚,前面基本上是批评湿马炽、检讨狄田,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伟,不高大上寐乓晦。至于说现在很多企业开始造车防,我觉得这是一个充满魅力的行当搔,很多人都愿意去做宦贪。   凤凰汽车渴拆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禾? 徐留平扯价犊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面街崔,会选择相适应的地方效开。   凤凰汽车撼刃啼:就刚才的问题我问一下薯寺,刚才您提到和新创的互联网的合作钮茫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔存察品、蔚来也有合作高,您觉得长安在未来在互联网里面的话颂澎甩,更倾向于是一种怎样的合作苫茫鞋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工珐,您是怎么看的辣?   徐留平琅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牢计烁,从长安的情况来看毒倾,我们认为哪个方式都挺好的躬赌危,现在是合作型的喇兔椿,是你可以自己干套,也可以合作干嘶仓吩,也可以自己加合作干潦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睫陛。   凤凰汽车奸诞齐:我们打比喻探唐,37度是正常的温度唬,您觉得新能源行业扮瞥辱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咕,您觉得温度是多少被雹?   徐留平彻:您觉得高了低了善售?   凤凰汽车察:之前有人认为这是疯狂的阶段颇。   徐留平看:我对一个产业的衡量依据是新,在目前这种全球的经济运营模式下嫡篓,凡是有金矿的地方衰,都会有若干的人去挖掘它沪,目前我觉得新能源就属于这个阶段顺妙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灵,应该更加得进入滑,因为从目前的情况来看敬,汽车产品当中赎璃,一个很重要的领域就是电池烙公,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放首,没有这种资本涤、技术肆涪、人员的这种投入吓奠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸽衡仓。   凤凰汽车浓视:那就是说您觉得温度还不够吗翠蔼城?   徐留平美嚎:我觉得还可以呜酪捎,但是我不太同意的就是产能卷口容,如果说你的产品技术不太优秀芭,你建那么多产能就是有点糊涂拖桐瓣。   凤凰汽车瓢戎贪:很多其实可以通过改造现有的产能庭搜锻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煌,从这个角度来讲栓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慨褂欢?   徐留平爽:从整车厂的角度我们希望成本低一点藕,选择利益大的室唐快。   凤凰汽车成磕懒:所以您不担心过剩吗牢赶墒?   徐留平目蜂:我不太担心这个问题膳,我觉得电池还处于不确定的阶段碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候两酥乔。   凤凰汽车接怪粳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剐读,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仆,不管是设计师还是CEO等等救炬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痉睡恭?当然那些设计师很多是主管的辜磕,老外有管经营的有管品牌舅拌,主要还是在设计和技术的领域哄提,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坍铣?第二个是国有体制的问题嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响木概不,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酚会,也在高薪吸引高管人才朝钵,您是如何留住我们的人才挛份酸,关于体制之上屏、体制制约的问题如,我们怎么解决祁?   徐留平胚:现在是全球化时代察咸算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橇纶,我们最早的时候是四无钾,没钱陌案、没人填瓶凯、没能力深掀俊、没地位东吴,到现阶段来讲港啦妥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜗陵,这都是一种非常正常的行为令,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国警年缮,如果对中国的消费者不能够带动欢忻,那肯定不行怂挝沙,我觉得这是一个免,无论你是洋务运动还是什么运动炔,核心是对消费者要动起来梅,这是一个嫌思。   第二个关于体制的话题侍拾懒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隋,这个方面我觉得不能讳言沧示妊。目前来看卧,对长安不是特别明显辞,因为长安是属于南方集团旗下子公司拾思绊,从南方集团来说裂,在这个领域当中较簇,也在他的职权范围之内做了一些调整颓眯藩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涩贤谓。   凤凰汽车罕单嵌:如何看待这个机制驼刹?   徐留平呻逞:从国家层面来说频,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陇。   凤凰汽车故驼无:你们审批会很困难是吗恫桓酒?   徐留平岔攘滦:我觉得会快仑,另外一个我觉得汽车集团悉狠痛,也许给你量化很多股份仇蕾,但是最后你没有创造价值密怀,给你1股蛇,1×0的时候不还是0吗凡?汽车的成长计、成熟或者盈利是一个艰难的过程篓缎期。 凤凰汽车舜:十三五计划像长安汽车整体的销量纳沏、利润和研发能力以及目标有没有凉腑孰?   徐留平汹厢:非常有店,我们愿景2025甭醒,我们做10年的规划息蛇屎,在这个当中我们相对来说做得比较保守歇,为什么说保守呢角?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驴粹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟。   凤凰汽车垄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疼?   徐留平踩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耻长信,在技术和平台方面都在加强合作毯,至于说未来它要怎么样兼台聚,我现在还不太好评价这件事瓣戮陕。   凤凰汽车晴:徐总问一下国际市场的战略纳,我知道去年车展的时候局阂,长安说往海外拓展的重点是伊朗拟戏领、印度草豪、俄罗斯这样新兴市彻侍隙帷,有明显增长潜力的市陈饬源摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聘圃,比如在墨西哥堵伸效,对长安而言仇,自主研发这么好劝锻蓖,又长期和国外品牌进行合作慨川,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国典酪逻、欧洲的市掣饩缮妗?   徐留平缺病:在我们十年规划中就有鸡,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冕乌母,就是要稳扎稳打靖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了教汾耪,因为一支队伍最重要的是信心琳拈。   凤凰汽车辛感:国内很多品牌都盯住印度这个市晨鼙鹉贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争堡竣寝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虱?优势在哪儿谦傻?   徐留平电返笺:对于海外市场我的理解是要扎下根去违钠坦,不是简单地把你的产品卖出去图,是你能够充分地利用本地的资源苫纯起,包括人力资源和其他的技术能力箔洼仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揣胖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苍酵尉,促进本地人的水平的提高轻,那么同时在这个过程当中踞蕊,把公司的产品技术涵盖进去胳,我觉得这样才能走得远媚绰技。   凤凰汽车尽:长安最近一套体系出来了蛋,有没有可能往更高的一段发展囊?   徐留平俏:从长安来讲祥,我们目前的战略看杉卿拌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致单,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厕瞪,这是我们能够奉献消费者更多的东西荆缄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的递,但最终要落实到产品上形凄送,产品是一个载体让消费者感知它知道它碘戮惩,未来窜僧铂,长安汽车会加快产品推进的速度寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟耍。   凤凰汽车检瘸虏:欧尚也在这里面吗敦?   徐留平箱嗜:欧尚不在磕。   凤凰汽车赫既:东风已经有PSA很多股份酒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豹?   徐留平仇铂:目前我没有听到有任何影响忱,在实际工作中我们也没有感觉到洁背僚。   凤凰汽车碱策通:理念发布会徐总是骑着马出来的添,当时媒体圈特别关注号俄,都刷爆了朋友圈富,虽然我不在现车卤帷,我不知道有没有特别的意义啊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熔,当时的考虑是什么纱号炼?   徐留平辱森偏:两个考虑没歪腐,一个是我把马和车作为比较病,你要说一件事竟檄惋,一大堆结构化的语言没有必要嫁凑强,我觉得既然是长安汽车颓,我们叫做生命动感份筒、智色双旋丸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氰潭,如果不这样做也没法让人尖叫双憋雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬搔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝,上海车展首日泛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迸庭邢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘎鹃,12年增长了120倍小闪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略品。   受访人衅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缴售。以下为问答实录幢退灿:   凤凰汽车鼻盲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昂?   雷德?比格兰德垛某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品收徘爸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年污垢惹,这款车在中国市场的反响非呈冢好穗寐薯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA含,同时拥有强大的引擎洁,提供强劲的动力与性能潜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氮泌。所以材,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喂龟儒。   凤凰汽车贿施瞧: 在没有设立经销商的地区茨螺,玛莎拉蒂如何抓住市趁肟怼?   雷德?比格兰德共锌奴: 我们首先还是会增加销售网络肉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍冠,计划在今年年底扩展到75个蹿烯捅。   我们还在天猫开设了旗舰店骂拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挡澎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驰,大部分来自没有授权经销商的地区屎飞竟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捌偷桔,鉴赏力越来越高幢迪颧。针对这些人群谴茹,我们还组织很多不同的客户体验活动煽,如海外试驾捷,以及互联网方面的创新森禽花,如网络平台的直播参。此外挛从,我们也有不同的金融政策碌萎替,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怒瓮。   凤凰汽车鼻凑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裂田缎,给汽车销售渠道带来一些变化驳凰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新电?   雷德?比格兰德膜每: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伺扩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吼林催,而是要提供独特的生活方式体验谭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹋,不止在中国巩,在全球市场都是这样桅舷骨。2016年饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帆,这个主要还是产品优势带来的仇嘛。新的政策出台以后扯溉洞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卫嘿即,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌。   关于新的法规妊孩,我们现在也正在研究当中肪冷躲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶特痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隙订。此外佳陷绕,我们在中国有非辰耗铮好的经销商关系浦袜滴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笛练舰。我们开设的天猫旗舰店襄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摄绣:客户在天猫下定单秒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宪方。所以散,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吻错椭。   我们的很多客户最在意的并不是价格芥号蛾,而是优质的服务与体验系第擅,这正是玛莎拉蒂的优势所在父抒。   凤凰汽车未浆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扳,有没有什么新的产品推广辆急暑?   雷德?比格兰德警: 关于新产品当,现在还不是宣布的时候识零雇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幻悲讽,等到新产品发布时我们再提供更多信息筒首钉。   凤凰汽车偏: 作为中国消费者熟悉的豪华车栖淌臂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箩沥。对于玛莎拉蒂来说窘,未来在中国市场的前景怎么看毁栓?理由是什么侯溃?   雷德?比格兰德蚕趁贪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况全,5年前刑,我们在全球的销量大概是6,500台辖,而2016年达到了42,100台效奶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚊拣,所以我们的增长一直是持续的请弛。也因此闺际,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翻割,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拔蠕仆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤沪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA病,这就是玛莎拉蒂的优势板。所以铝馅可,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罐。   另外懈对矫,玛莎拉蒂的车主非常年轻弹,尤其是在中国市尘制狻,车主的平均年龄只有30多岁青旧惦,他们追求具有独特风格与气质的产品矫,来表达自己的个性与品味蔬钒椿。   凤凰汽车孙: 现在汽车技术日新月异翘递涕,尤其是新能源瓷剂盼、共享琉外苫、智能驾驶方面眠扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媚氏?   雷德?比格兰德肪凰葛: 在新技术方面钞泡吻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盟镶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炬蓖。我们并不追求生产最快的汽车番弥妻,而是要提供包括技术盘履毋、性能极、动力十、驾驶体验等方面在内的最佳组合坊。   针对自动驾驶芍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疏俊骆,帮助驾驶员减轻疲劳洽位畔,降低操作难度帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衔,包括独特的声浪挎、澎湃的性能滔靖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洽乌赎,这是玛莎拉蒂所追求的狈。   关于未来对新技术的规划捷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求平搪,比如减少温室气体排放漆泥,这一方面玛莎拉蒂也不例外扦吨抨。此外涸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莱跨家,如苹果CarPlay和Android Auto嘉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尸难滦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汐。   凤凰汽车抨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捎烽,怎么适应隆?   雷德?比格兰德挤昂: 针对年轻人群勒,我们采用的方式不是改变自己亨殊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊婆。比如在中国俄秤,车主平均年龄非常年轻迸卫贩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凡攻凛,便是一位年轻的中国女性镣擅鞋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜吧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饭,包括法拉利生产的强劲发动机蔫擂挺、独特的引擎咆哮声活、奢华优雅的外观与内饰毒垒贾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妙炊防,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掀砍赦。   凤凰汽车蒂坤杀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骏,有没有针对用户画像做调整剑笔?刚才强调坚守自己的DNA和理念彼速列,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吓?   雷德?比格兰德晃丘: 在中国甭,我们不断渗透到三四线城市科凑相,但是目的是一致的该堆喂,就是要吸引更多年轻客户商技湘。但不管在中国乃至全球的哪个城市甸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机港闹、激动人心的声浪巾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户会寥稗。   在设计经销商的时候天欠浅,玛莎拉蒂也不是随意为之湿,而是按照需求进行规划界飞匠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雾,首发售罄的100辆SUV中叙何,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔青。因此牟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辱细雀。同时郊雷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俩,客户需要一整套的优质服务然腺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夏掏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗兢盗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闲洗默,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琅骂。   提问璃:您的新角色到底是什么样的迹冯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虐儒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水饭克?   Alfonso Albaisa鹊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秸闪发,跟所有的设计相关的工作埔碧兽,都是由我负责剃。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌须,现在会分30%的时间来痪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作将鞋。现在大家看到的一些车型忱纱独,可能是一些原来的车型搔讣示,我们现在的工作维酵泛,也是快马加鞭堕角,希望能不断的改进泌椒、提升现有的设计扫狗柏。   提问川苫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诉贬奇?如何看待他推动品牌前进时的作用澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掠鞋犊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黑商羔,我们会共同合作肩窖,不断进行我们设计的演化沉归。其实我到7月份才会正式上任睹,我现在猜测或确定未来的设计理念砂贝收,还有点为时过早疽歪棚。   我们知道勘群,英菲尼迪这个品牌是非常时尚开悼、非常大胆前卫的鸽,我们的这种设计是一个不断演进的过程犯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孟疯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋骆填。   卡里姆跟我有很多类似的地方替岗。比如颇腥,我们都是艺术家出身欣广按,非常喜欢设计橙观辆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缮痞插,并将其以各种形式发挥出来嫩滥。   提问绩虾:我有两个产品方面的问题革汾盖。首先汰,这个概念车非常漂亮钠,它背后的设计灵感有哪些赎莆?   Alfonso Albaisa旅丝:秉承“冲突美学”设计精髓臀穷梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋厦变。基本上就像艺术一样富蜜,包括缝针佛阂科、包裹感搭岛谈,还有使用的木质胖剔孝,都是非承粒好的手工工艺日。这是一种感性和理性的结合庙,还有一些肌肉感极强的车身线条丢。   提问查砍:这款车未来的定位焚、消费人群是怎样的挫筹挥?   Alfonso Albaisa畔连蛔:一般都是比较年轻的家庭圣,想要非巢赖油冢宽敞惮、具有运动风格的车型科奥规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤奢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉塑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叙式,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩柏。   在发展新常态下功可溃,消费动力开始向下线市场转移圃。同时毫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揭胃。由此姆脚,县域市场成为新时代的“金砖市场”描。而对于汽车行业到,消费升级利好之外膝噶闺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜穿何。如何撬动县域这一重要市陈摹?   胡绪雷表示极淘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倡敢,帮助县域出租车进行升级改革久。县域交通的数据化凭骋、智能化发展隶翘,有助于未来网约车的下沉渗透峰炮恫。县城消费能力相对较低抹,在出租车领域引进大数据之后齿,未来再进一步升级到网约车礁。   据胡绪雷透露汉棉煌,首汽将在县域布局三块业务糖镀:长租车篮舞、网约车(出租车)馅、分时租赁鄙堂。分时租赁是纯新能源车讹两泥,未来分时租赁或是对公务用车的补充涛逼,它是纯电动浅胯,不用长时间租封铂,可以通过APP来完成檬仍。目前喂戌趁,在北京有1000多辆车缺邓诫,150多个点位抛散,这种模式可以逐步复制到一些县域城市违,对公务车改革会有一些帮助茸。   胡绪雷认为僚,网约车行为是偏汽车前市场的角色潜隧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粳钩。第二是,在居民习惯了这种消费行为之后拧疤首,会对当地汽车的销量有反向刺激作用废,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胯饺量。   当日奈瓶磷,首汽约车作为新生力量日修,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”任坚处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钮邦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示守,渠道下沉要根据市场来判断咀角募,服务要根据需求一直不断地跟进氖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钠炕,比如说对经济的支撑冀,对政策的拉动瘁拢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用评店。近几年奢漠,一汽吉林产品在县域销量比较高岗谱,对县域市场的期待也非常高盘慑。从目前产品结构来看酪破,产品消费比重70%在县域粱黔,30%在一獭魔、二乾、三线市场缆烁噶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隙甲崔,外观叼、配置犁稳搜、价值都迎合了县域市场的需求疙航穿。   从流通环节上来看喉钵,县域市场做的非城ㄍ佣ィ好抗,没有什么瓶颈因素猴氢。一汽吉林也努力在渠道建设赖、服务跟进等方面做成长和改善脑嘎贺。同时宋长欣也提出了一个想法存嫌,“县域对自主品牌在公务车桔淑诺、公务员购车方面是否有政策倾斜瞳滔遍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棠敬,这是我们车企的想法桥辖罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时图涣,要根据市场来判断勃。目前筒,县域之间的差距非常大尾胃沦,包括现在推行的3G服务弧廊蠕,在那些无法设定固定站点的地方刃篓,推出了3G巡航服务巾。服务是永无止境的工作皖祟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯履:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圣吨敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办报老寸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倘败裳,新能源汽车推广比较看好北挡卉戌、上揽茬、广限行势玩色、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蝗钩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场没。尽管都看好电动汽车的发展趋势位龚平,但做好市场并不是一件易事娄。   目前比较看好两个市趁鸫亍,一个是北祟履、上唐还间、广限行滦迁络、限购市臣小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈叻ぁ,这个市场的发展速度很快静坑沃。例如河南靠掂斧、山东眠锰、西北区域鲁杭净,大量没有牌照的低速电动车染退,在政策方面仍处于灰色地带挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗,在国家和地方补贴的支持下函寝烂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匣釜肮,在农村市场槽狙、县乡市场得到了非乘哪荆好的认可逛孟戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求两,县城市场的消费者的房屋空间大享荣,有充足的空间停发车辆晦,拥有较好的充电便利性厂。其次行驶距离不长横飞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涕憨。另外绦驰囊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湿仑,因为小车型成本低辉。   赵智刚表示对芜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔡踞。河南地区镜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喇俩,在替代当的出租车级么、公务车方面取得了不错的效果垃圣铺。同时亲,也在积极跟海南政府合作晶鹅迟,投放了一部分公共用车赐魂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾靖此,比如是文昌公癸毖、万宁萌膳、琼海等县级市氯,未来将在海南全面推进表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣棉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲存攘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行态酸脾。会上电,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲伙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协,是参与全球竞争隘谜农、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙。”   在当日的论坛上挠芦帛,郑刚发表主题演讲实材。在他看来钎徘,打造世界级新能源汽车的品牌钦哩位,最核心的是独特性敌摹、差异性办淋探,是比较节能优势掸菩,浮出水面的是视觉衅抄骡、是LOGO骋厕位、是VI苯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驶病菜,其中成本优势是最重要的组成部分熊锋。   早在110年前堤溺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惮:蒸汽驱动车采、电驱动车和燃油驱动车渭酞。然而莎辟,在后来发展中槽颂,电动车败给了汽油车爽室。这是什么原因造成的平礁普?郑刚提出是成本造就了新技术的普及培粳殊。亨利·福特发明了流水线生产谦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窖筋,成本大幅度地下降缆蟹锤,售价拉低到850美金某,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间世佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裁现,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赤赦。100多年的历史多次证明了这一点雷。” 郑刚说麓齐澄。   在反思自身发展时案琴,郑刚透露努嵌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量税,规模在迅速的增长不盲,但很遗憾并没有带来显著的岸徽、大幅度的成本的降低洗涂彭。   为此反,郑刚提出拔崩郴,在推广和普及新能源汽车的同时徊哺屑,光靠技术进步还远远不够凡,更加要注重浚、培育成本领先的优势遁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菊健,是参与全球竞争沛绢刻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提料瑞惟。   他建议叮愧饶,对新能源汽车未来的产业政策古怒旗、行业标准悄瓦揽、行业监管等渐汀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷妊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谦馆斡,这样才能培育出行业的龙头企业菩。   如何通过提高规模惮师逛、优化设计圈肝茂、优化政策和制度创新趟?郑刚说饭拖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帆媳、交易成本和政策成本蛊乔,来打造企业的综合成本能力和优势躲猾端,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晴敖。这还需要企业和政府共同携手磁拎靶,不忘初心化,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标獭尚啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:韩大为" "  魏建军多次提到该,我们的确有很多故事僚,但是他们没有写得很好鲜街经,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖居脚镀?魏建军直言不讳地说判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亲板。   囤地赚翻坪、离开保定困噶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赎淮擎,且莫名其妙痢,或者无中生有的传言所困扰侮接罢,最好的纾解方法是什么函柔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车队唉秦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粱醋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肖,魏建军瘫途混、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匡记翁,与部分汽车媒体交流倦。以一身轻便的牛仔装""示人""刺脆,魏建军笑着说枫,是在同事的建议下才穿出来的纫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拭,魏建军坦言骂矢,的确压力很大勒位,也很难受叹,“有时甚至想哭”母。他说夹紊态,我本人就是保定人了磐人,能不希望自己的家乡更好么艰蹭奉?当然抚庙,我们只有把自己的产品做得更好坑。    诚如魏建军所言吞,近期瓜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滔锑购。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾统,来自媒体的反馈好评如潮褥。有作者甚至设问汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞄覆缝,否则也怕媒体老师太忙”突唉,长城汽车一位公关人士插话道情秀邯。    10日下午的WEY首度试乘试驾吮揣撕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意先搁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缆精垫,有同行在现场就说惜蒜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协露吠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奠恐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荆看。    动力配置上蜜咐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讹裤鸵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灵饯瞧,最大功率达172千瓦乒安棵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泛谁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弟期甜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗡堤梦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摹答衡,VV7s几乎没有发飘的感觉句叛,而车内噪音也得到较好的抑制前速傻。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣北难,也取得了一定的平衡”寡匙,魏建军说锨磐岔。   VV7S    在交流中盲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时年寝,大谈丘、特谈所谓“轻奢”疆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碧蔬祈,咬住“聚焦”二字不松口畦。而是多次征询媒体试车时的感受桶脖镰,并逐一分析荷、解答媒体所发现的问题狸莽吠。整个交流过程通寝,他都态度诚恳惧及,即使是谈到一些尖锐的问题料摹,也并不辩解市颁。他甚至非常谦逊地自问自答佛,人为什么会失败禽纳?尤其是一些有着巨大成功的人虏。因为以往的成功艾赶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣苗拌,就很容易让自己失败豌囊派。   VV7S    在4个多月前的广州车展上司,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车极,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妮搭护。他认为亨哼,好的产品本身就是故事股僻,而WEY就是要做最好的产品稿婚。此次夺,魏建军多次提到钠,我们的确有很多故事要讲棠,但是他们没有写得很好缝陡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搬,所以飞核铆,我在让他们重写膳捎。魏建军笑着说仟偏撑,把一桌人也给逗乐了喂干攘。    在媒体谈到其他竞品时捷,魏建军都给与很高的评价榷。不过最终还是认为自家的产品缸搅:底盘更扎实怕,操控性更好挎浮烷,“因为我自己就好‘玩儿车’”坛冉,所以对他们(研发人员)的要求也更高寇撤剃。   VV7S    据悉侣疚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摧,预计售价在15万-20万元区间食。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堡绥,他思考了一下才说扣痢,它的配置太丰富了惠,在相同的价位空间煞,“肯定没有比它更多伎浅帆、更好的”叔睛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婪传喀?魏建军更是直言不讳地说还诲鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后配。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中富炯疏,一位来自上海的资深试驾教官说构泊,之前很少接触自主品牌汽车夏谰挤,这次也是第一次来到保定谱到,第一次来到长城桓该洁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扒羔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鬼箩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汕舱。期间饭纷骡,有一位同行说拨犊患,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坪瓢陈?或许这才是魏建军的真正用意吧房氮洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊假:李芳" "   陆逸表示田浅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庞氮绿,因为正处于发展的爬坡期弘放哭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟嗡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邪,而且要深度国产化瓢莆猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吴卯塘,雷新透露性懒欠,上海车展期间藕临睹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附呕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茬琳琅,陆逸明确表示獭奢陀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碎,因为正处于发展的爬坡期懒稿。关于国产化的工作莽蛋龄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泻,未来将坚持不懈的进行国产化工作描,而且要深度国产化骨祷董。    日前九度,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碧。活动后棘蕉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谭等醚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴瓣腹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%情憋,超过23万辆础。今年第一季度府剃撬,英菲尼迪在华销量破万辆皆檬,同比增长4%汉宫里,而其全球累计销量达到67367辆缺,同比增幅为18%率。无论是在英菲尼迪全球体系中譬叙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肺。在不少业内人士看来垛馈,从去年4月以来琳祥念,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摹。    对此夹,陆逸强调匿履钉,目前英菲尼迪的销量很正常挽并肌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穿晚疯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年床茅现,还处在爬坡期湾娶莱。他还说垄霞,所有的汽车品牌进入中国后慕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绿、运作能力提升及投资力度加强顺屎乃,会迎来一到两个爆发期淳。    事实上镁,从2014年开始肮电歌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后女不,就迎来一个销量增长的“爆发期”猾:2014年汗锻桥,英菲尼迪在华销量超过3万辆埂笔,同比大幅增长75.6%吕潍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林渐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说妈,同比增长33.8%肋膊。    不过棵钾,步入2016年刺猫粟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茅防魂。当年4月初锣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喷兢,刚好满一年泰立仙。在过去的一年里沁取,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那去福。陆逸坦言斜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脚屡旧,以便更好地认清我们是谁扰坑磺,我们的未来在哪里愁,我们应该做什么晾翟讼。”    在陆逸看来皋浅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抹哆,今年是进入中国的第十年绷饥。所以作为一个年轻的品牌扇诗,这本身就是一件很有挑战的事情诗富。他还表示烈杭熟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慑,是更聚焦的一种进化潘。因为市场环境在变化茫舒,消费者的需求在变化换猩,我们也要根据变化不断的调整戮缆币、创新钾、挑战自我避莆。”他说靶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殊竣靠,就提出了‘挑战者’品牌战略肛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮剩辛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的描,品牌口号必须得落地崎懈令。”陆逸表示禽渡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捞尾,聚焦目标客户群伸醚,让产品与目标消费人群建立联接问、产生共鸣便检。    陆逸对中国经济网记者表示灵采,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说届迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屠岸,而且要深度国产化鸡。”他说承沉,中国是全球最大的汽车市撑砩嫫怼,同时也是很特殊的汽车市陈疃壳蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娥,就要真正的了解客户垄彻充,扎根于客户滴、扎根于市陈ぁ,这就必须深度国产化退蒋。据雷新透露嘘朴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拔鞍。    但是蔷慑,从2014年底国产以来赂衡,英菲尼迪只推出了两款国产车型必洁:Q50L和QX50俊。对此痉姬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焊百。陆逸表示脖,“关于产品线布局的问题杰,英菲尼迪有一个长线的规划烹晃。”    陆逸介绍说牧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疲涕痕,规划内容包含平台规划棱韩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痞。他还说渤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备画眷瓷,我们的目标是通过完整的产品规划歪咀戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品投惕缆。”    谈及国产化在今年的推进程度糙,陆逸表示蛋脊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布童陡。”雷新进一步透露沙登,上海车展期间逛糕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陌独搂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现死廊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋翱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缎,通过销售Urus妥滑,兰博基尼总体销售量会翻一番膊,突破7000辆大关姜壬帅。    在更遥远的将来陛,很难说会不会有纯粹的电动车尼奸巧。这是因为蓄电池非常重痢豢扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盟哇惋。自大众集团和奥迪公司接手后瓜,兰博基尼得到积极变、稳健的发展凯咯。日前郴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侈司豢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵残悔,商务部主管Federico Foschini郊半。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆丰舰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僵沙赔:并入奥迪公司之后甘温,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持川?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茬奉兔?    答尼:2016年翁垒股,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郡巧沙。奥迪公司和大众集团接管之后俏慈,对兰博基尼进行了很多投资戊钩,让公司发生了非常大的变化沥匣。此外艰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杏壁普。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饶叹,如果没有这些投资肌,就完全没办法实现这个计划男。所以辩,兰博基尼公司从中受益良多毖。可以说晒让,如果没有被接管镶痹腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祥酚急。    问亩:在您的介绍中涡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凯署。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喉?Urus投产以后恐,重点会不会向中国市场倾斜诲?    答厘:目前彻,兰博基尼公司只有两个车型系列畦笆缉:一个是搭载12缸发动机的Aventador祭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤铅单。因为各种原因特剃破,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灭捷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吨令。2016年巍镶俩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毒葛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贩晴送,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矗港,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栋衡。2016年缆嗡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆田。新产品会在2018年投放擦,到2019年氮脑,通过销售Urus陷,兰博基尼总体销售量会翻一番碘,突破7000辆大关违。在中国市场上沏劲,SUV是非常重要的产品巧财趣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求么。    我想强调的是氏,在中国超跑车市尘浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琳拟辜,Huracán大概在300万到350万人民币参,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平第。    问沥笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驳?    答粹抽:目前衫嫩漂,兰博基尼在中国有15个经销商呈沙秋。到2020年棵糜挪,我们希望经销商数量能增加到20到25个概幕。当然斯,通过Urus的投放另悼,在华销售量会增加娄唾思,服务涵盖的区域也要明显的扩大儒儒栓。    问孟驾瘫:如您所说孩悉,兰博基尼在中国有15个营销网点乖,去年销售了151辆(车)睛。我们简单的推算一下滥笨功,平均一个营销网点一年卖10辆车美陌。那么荣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜂娃椭?在新的超豪华SUV到来之前肯椽,是否有改善他们运营能力的要求呢堆凄午?    答据:是的丢褥,会明显提高经销商的运营能力姥,新Urus也会变成一个破局者覆。虽然现状如您推算闪,但是在Urus投放之后晒沛适,大概2019年或2020年某焚,经销商的数量会增长憨苇,同时每年的销售量可能会提高到30辆肺伐,整个业务会明显的扩大诽,售后服务也会明显提高梅恨。而且由于SUV使用的频率比较高桂傻盘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尖单辫。    问脚态:兰博基尼车型比较少郎,所以每一款新推出的产品都极度重要涩旧。现在的汽车行业发生了一些改变惹蜂酵,比如智能化察频、电动化歇。那么沫释炊,兰博基尼在研发产品时徐牌蘑,会不会受到这种趋势的影响拒窍淑?    答栋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掀巷且。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趣忱祭,更多的是代表了一种感情码。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乾赂,采用V12的自然吸气发动机天顾般。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肖。    这是兰博基尼最核心的销售主张媳。未来陷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畔备。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捌,甚至会超过前款车型磺琅擞。而出台Urus产品时则会有一些变化崇,它将采用涡轮增压V8发动机筷鹃涕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吗布。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滔垮。但是家遍怯,不管从产品定位冯汾琴,还是感情诉求方面来说剐禄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观海赎。在更遥远的将来公常,很难说会不会有纯粹的电动车尼铺。这是因为蓄电池非常重翅堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簧戈,可能未来技术上会实现新的进步瘟,那时我们也得重新考虑这个问题蔼芥。    前些天锻餐堆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型社戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录末饲咖,其V10的发动机再一次提高了功率安介。当然逞侈版,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剂稀毖。通过技术创新以及功率的提升湾纽娜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者射痊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箱诵。在预销售的阶段谁洪博,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功察,能够击中客户的心理需求炕。    被访人评登:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀篮。1998年到2007年蓉蹈碳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叼海净,负责兰博基尼产品工作;2015年穆苹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辫,负责销售及市场营销傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示股,中国是世界产氢大国理,制氢设备辈馈埔、储输设备畴扛、制造技术等条件不错雷关,具备发展氢能的基础兄勘。从环毙讼绰郑和能效等方面考虑肚,中国应进一步推动氢能源产业的发展赋。    周奕丰谈到僳,中国目前主要依赖化石能源新厘攫,对环境污染严重坪。氢能源因来源广泛吞节、燃烧热值高举粕、清洁无污染和适用范围广等优点醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咳歪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冀,目前看德,中国氢能利用的研究相对碎片化崇吹汐,与国际先进技术相比还有差距矢躲,没有形成产业化诽、规模化发展丘徽。中国应迎头赶上戎茅,卡位世界前沿痘那硅。    他还提到僳倦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薄,提出实现大规模骂馁呵、低成本氢气的制取设丘壕、存储描、运输褂孰设、应用一体化的战略目标桔锨坛。这非常重要绍拘,未来需要各方协力稠拷,加大投入楷瞪,推动相关产业进一步发展楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砷娩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熔幸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措便龋。    他谈到割净焕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体负慷,各方需要引导资金更好地支持实体经济促,促进金融资本流向实业盟阑蹲,真正促进经济稳步发展榷,夯实经济发展基础号铣。这既是稳增长部、调结构的需要氖辫,也是抑泡沫莽、防风险的举措吵丹猫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动东,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵刹唯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力警。    周奕丰最后介绍度,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烽碱复,也在不断创新突破狗舱崎,寻求产业升级溜。公司主动发挥自身产业链咯、区域及成本优势琼巾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拾窖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淮横、旅游景区团巨、汽车营宿地技蹭、农家乐烹、家庭菜园等不断扩展外嘉鸿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肃扰,以多种方式在国内推广土壤修复谅洗坍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刚伶巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   国外媒体报道刚辛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顺矢昆。 李彦宏    李彦宏表示叔贡峨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车具。尽管有一些技术问题需要克服锈巩焊,但它仍然有望达到目标俏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泥潞皆,前微软AI专家陆奇任首席运营官噶抠,负责大量投资的自驾车业务部门棺泊哗。 百度自驾车    李彦宏表示录,我们很可能与传统汽车制造商合作靖嘿签,而不是孤军奋战菲兴豆,目前还没有制定出这项技术的商业计划李,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甩淋。我们将竭尽全力实现这一目标痢,收入和利润是其次的考虑兼坝客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氨痉幻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衡拾卤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拎,共享经济还将怎样改变生活庞觅令?   三年前丘茬,基于对共享经济的热忱函,清华学霸张丙军创立PP租车巷,开启了汽车共享事业;三年后苔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揽突,成为汽车共享领域的领头羊缄秒纲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鳖,3月7日爆赶,张丙军开启了共享有车生活的新征程娩。   3月7日门昆抽,在几百万用户的共同关注下茹饶姓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台等。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闲,也是张丙军重新定义有车生活拳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妻棱。   从PP1.0到PP2.0时代讣费,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渐、一个符号或一个名称那么简单泼,它是企业创造持续价值的支撑蕊。若没有十足的理由何,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肩。将PP租车更名为START迹摹,是源于怎样的考虑些烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊椭洼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姐潦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恕。   “三年前巧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益火,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笨。由于便宜便利识拟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灌。”这个阶段痢岗吴,他称之为PP1.0时代亩讲促。   经过三年的发展耸,PP租车推崇拥有而不占有筋迷士、盘活社会闲置资源的共享方式萄,逐渐建立起以车为媒介霓抢,重新定义有车生活的2.0时代少乒。“START不是买车体兰,不是租车概唬,是共享有车箔。这是年轻的人群撅蒋金、爱车的人群棱污,最向往朗动袱、最有潮流的有车生活方式鸡灰。”张丙军说虐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驾踏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钒。同时囱仆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暑便讳,让每一个用户体验到最真实解歌、丰富巴、有趣的共享有车生活探。”   START代表着新品类鬼疙、更丰富的选择归、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下申疲,相较于神州租车匣、滴滴租车等传统租车公司剐尼廓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢台?   张丙军认为畦,START的核心竞争力主要体现在三个方面仓上。   其一糖虱衰,PP从1.0进入2.0时代钠戎措,新品牌START更具有张力妒匿奇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谓旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求快艇稠,START重新定义了有车生活缕合,开启了全新的“共享有车品类脱雌尺。”   其二韦违,为实现共享有车的多样化选择互系,除常见的家用轿车外弹,START将主推个性化的用车体验呐墩倦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龟衔鼻,如保时捷911孟唤森、特斯拉幢、大黄蜂凰传暖、牧马人等等骏患。此外港,用户无需承担高额买车款和养车成本哼秘,性价比更高诗讲蹭。   其三嗡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扳厩具,以及更完善的用户信用等级颠。这也是平台长期价值实现的核心僚。” 张丙军介绍非,START共享有车生活平台为使车主放心共享方但,平台推出了一亿元车主保障金辜凑蚕,严格的交易信用体系笨,确保车主爱车无风险;对于车友方,START还与多家大型保险公司合作并,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唇想,为用户提供更具信任的服务显。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戊号,我们的目标是酪镁蒂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来项燃客。”按照张丙军的预测汇仓,中国自驾用车需求量巨大婚,而现实矛盾是途弛觅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车身表,不允许每人买一辆车满足自驾需求潘缝庙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阂泊夕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闹赤护。   此外圃,他认为拿百俩,随着消费持续升级幸律,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中什轨。“感受丰富车型带来的不同生活体验坤济赶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跑譬、丰富记焚鳞、有趣的生活方式不乖嚎,让有车生活更加精彩啪镭。”   张丙军表示巧炉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尖蔷突,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验古。START侣蓉惮,梦想才刚刚开始父茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤豪:李芳 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏,严禁转载扳,违者将被追究法律责任躺殴陡。 获取授权" "   今年全国两会上吗凌,董明珠在接受记者访问时说膛:“只要你敢想咯娇捌,比如以前谁会想到人能上天献虱,如果我们不去创造甫寥,人能上天吗惶闷搽?你不敢想戊架对,你不敢去试验涎,你永远不可能做好慈。”    过去的2016将岔,伴随董明珠的嚷侵氏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈态鹿喷:格力全员加薪1000元迁毛喷、格力的员工房畴馈吗、以及格力的手机……对于这一切茎顷绒,董明珠并不过多在意检播诫,她说唤,自己最关心的还是“掌握核心科技”俏解艾。在今年全国两会齐奥,作为人大代表划猛联,她再次提出了自己的董氏宣言泄趣递:确实这两年的发展猫踢舰,总书记提出的供给侧改革盗谩,我们就应该做供给侧改革的排头兵免兰,因为做的是实业乐从,能够掌握核心技术换掣,制度也要跟上嫌恨变,真正给那些创新型的企业峭律盼、有创新梦想的人一个环境缮。    对于国家葱胁啥、社会敦凸筏、普通百姓的诉求粪纶投,董明珠是这样回应的慰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赏芜鳖,他真的不是仅仅是索壬摹,收获睫铅檀,比如说我们过去讲氦双棵,这个企业了不起撂认,再就业校畏,反过来你要感恩这些员工锚沪,没有人来给你打工袭,你凭什么去发展奔肯穷?所以我觉得要有一个感恩的心情酪兰乱。”    把感恩的心落到实处誓理短,就成了格力员工的2室1厅愁殿称,于是繁味,别人家的老板就这么出现了刨房显。 记者联涸台:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圃弛?    董明珠犀桥呸:对小救俱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杏暮。    记者炒胶秆:以后所有的员工都会2室1厅夸?    董明珠反陷靛:对对对窖陇。    去年末卸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣狻,但因股东大会投反对票而失败颅多。随后快佩,她以个人名义增持珠海银隆股份侈上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魔湍咳,然而苇,到了今年插,新能源汽车面临两大不确定因素考:电池烙挨侨、补贴“退坡”贯伤冗。在董明珠这里推贩,似乎这些俨然不在话下鞭,董明珠说潦沧粒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冉伦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮惚啤,“不是因为退坡我不做便粗,也不是因为给我钱多慑将,我去做珐悸,我认为是一个责任书叛欺,是对社会涣快僻、对人类沁,你都要去选择的一件事檬无卷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壳,董明珠很不以为然攘,她认为抵峡弄,这些都是炒作具尘柿,并没有人真正说到自己手机产品的质量炉凭,只要没有说到质量散绍,那就不是否定耐劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔纤截:李芳" "  近期皇喝频,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税创芳。美国此次取消“双反”肌,对中国轮胎产业无疑是一大利好苦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转书涡距,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变该。   全国人大代表青、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议相勒,在轮胎中使用RFID电子标签技术红俯,给每一条国产轮胎装上“身份证”隘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督私稼,有利于消费者对产品品质加以甄别广,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吝刺春,从而规范轮胎行业发展己萄,促进行业的产能优化和转型升级承。”袁仲雪说傅鞍。   据了解谰手,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踩,全球多家组织及单位参与癸刻。轮胎用RFID电子标签的应用冲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钠梯,将等级数据写入轮胎标签内部驳垒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闲灸古,伴随轮胎终身使用欺惺廖。同时泥薯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豢梨,使轮胎更智能乱浇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS季,能实时监测轮胎的温度现、压力等数据溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仿纳,从而有效减少安全事故狮柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "全国人大代表锈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题微,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卜胜悲、环境协和发展的产业壤,由于行业标准尚未建立奸狮施,使得整个产业发展处于十字路口施。全国人大代表碧敛凸、时风集团董事长刘义发建议柒嗡精,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驹,全力推进供给侧结构性改革活。    在刘义发看来厩沧苟,四轮低速电动车是市场主导城、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品繁跋。目前痹饰,工业和信息化部隙藩锨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棱羌舌。该标准的制定驰,对规范四轮低速电动车行业发展旦,使三祥饰璃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挥,直接实现电动化刊、节能湃屎猴、环保安全出行具有特别重要的意义婚轮瘫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晶,又适应市场需求匪芬埂,刘义发给出四点建议墟矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一切坡嗅、标准制定应充分听取行业的意见下,响应群众的呼声缺逼。制定标准应尊重市场规律捍肮痹,规范弛磁、引导产业发展娩廖,而不是简单的限制忍尾涝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跨牧。    二违、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廷。四轮低速电动车安全嫉玩侩、环保聚、经济门察景、舒适儒,是摩托车妒悲弧、电动自行车丰楼、自行车等升级产品靠农棉,特点与与高速电动乘用车不同封。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮嗽贩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酥崎查。    三庞芦贝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霓入九、政府引导的办法芒报。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟臼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池查常动,如采用锂电池政府给予一定补贴槐艾构。    四陆、在制定产品标准的同时滤缔,制定企业准入管理和注册登记程愤、道路交通管理的配套法规瀑。产品标准只是为行业规范管理提供依据底监波,而实现规范管理是一个系统工程屡。政府应加快制定企业准入踏、车辆注册登记怒眉啸、道路运行管理的配套法规郴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则络茧漆,方便企业让利于民岭舷,减轻企业和用户的负担储光。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求量慧敞、加快供给侧结构性改革的产品耻,又是一个节能环保的产业娜睫,引导得当可以大有作为傅杭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇遁硅。”刘义发建议其签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商柔冬:李芳" "   近几个月来逞恐,共享单车火遍了北京城亩亨泼。6日疥漏司,全国人大代表嘿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示添攻伸,今年上半年类,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拱。    徐和谊说砷,伴随着公车改革抛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廊。“很多公务员手机上有软件订,一刷就能用车泌百。”他说澎痰,今年冕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众充兰。上半年癌喜话,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裸。    据徐和谊介绍狗藏桂,未来投入的汽车数量将根据市场而定略孙,租用的价格将有竞争力静扭玩。产品的外观将非常“吸引眼球”忻灸,为两座式纯电动共享汽车揣纶侗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滔,适合分时租赁和共享市场需求脖廊社,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫩孔,在手机上可以查询哪里有车龟查赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掏,目前大家用车起点和终点不同埂团。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糙记陆。”徐和谊说低凤杜,目前写欣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯陪岔,包括立交桥下诺、公共停车场沃凉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇础。目前边远的地方停车资源丰富抽,但是用车的消费者较少棠。“希望异地还车的便捷能够实现埔烁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓷谋售,否则还会存在最后一公里的问题舷邻。”    徐和谊坦言念乓,停车位还存在管理的问题涉沉谱,汽车是价值比较高的消费品屎码亮,一旦出现剐蹭妙督潘,租车人还车时也容易“说不清”光朔镀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轿吴、“钟摆效应”等问题受。“有些消费是单向的惟,如何让车回流也是个问题”箱。他说唱戈,目前辩,北汽正在进行市场研究栓,探索解决方法穗炊晒。    徐和谊还透露俏坷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行京屯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娠分男。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸡磊憨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涤美狮。目前距2022年还有六年时间鼓唾,从可行性上讲李厘,应该是能够实现的铅。届时希望借冬奥会的机会邢,展示中国制造的水平扁抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼筒携:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露艘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镭箍焚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潜,目前已追回骗补资金或纺コ款23亿元辈骇,并对有问题车辆不再补贴道,对闲置车辆也暂缓清算惫。    肖捷称祥,在财政部门督促下乳奶搽,目前相关企业正在采取措施床硼,认真整改发现问题饰臀。    有记者问李鲁涝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹲陪,肖捷表示洛毋屁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顿,主要是降低了补贴标准为卢凶,同时也设置了补贴上限品,还提高了准入门槛壳秋德。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展省肯峰,同时也可以有效防止出现市场扭曲叫缚。”他说莎柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花凤沁:李芳" "全国人大代表敌弊舅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姐围驾、废液金稍洛、废渣等污染画仓,一旦有机电解液和钴释奶、铜察、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踏偏,就会带来生态环境安全隐患舌从扭,甚至会危及人类健康我蚊阿。”全国人大代表尝辖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示签耽纷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议退翰系。这位带领团队经过几年技术攻关崔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个江肝投,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镁赦。在提交建议之前赤篇吹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劝翟。    自20世纪90年代以来夹铣寿,随着锂电池广泛应用仁肖兑,我国成为世界上最大的锂电池生产筛七艾、消费和出口国乾斑腻,近年来我国出台了购置补贴啦、税费减免咳、研发支持殴、消费优惠爱瞬、基础设施等一系列重大政策措施孔俯沛,新能源汽车市场日益蓬勃发展拆处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茹墩、保有量超过100万辆物茄怠,占全球市场保有量的50%萍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勃电瑰。    随着新能源汽车快速发展兔,作为新能源汽车的“心脏”薄,动力锂电池产业也在迅猛增长恢单姬。按照相应的报废标准官始狭,动力锂电池回收利用市场已经形成处鸵层。有研究数据表明誓棉,预计到2018年其,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绕签,累计废旧动力锂电池超过12GWH骡劝、报废量超过17万吨婆,从中回收钴窗岛佳、镍劝、锰甩饭、锂里黎箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绞煞目,到2020年将超过100亿元苔玲澈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元譬筛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揉毕沧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坟度。”张天任认为砷祷博,如果动力锂电池做不好回收利用侯泊泰,就违背了绿色发展的初衷览兔痉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇,但现实是涕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厢粕。“废旧动力锂电池包括不同的类型弹潘、设计工艺和串并联成组形式门美艾,以及多样化服役时间寺、应用车型和使用工况失,这导致电池拆解不便理嫁吕。另外旧,国内尚未建立成熟的回收体系窗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褪立脱,回收工艺成本高绣徽。”张天任表示版量画,“出台的政策并不具有强制性藉抬崎,且缺乏明确的奖惩机制乘掠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高混竣携,目前动力锂电池相关主体无利可图馁,对政策执行积极性不高垫夯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怀逝少,张天任说承:“一是退役电池较为复杂驳卧校,不易拆解;二是退役电池一致性差购,品质不高;三是回收拆解成本较高陌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管握,执行不到位粕教。”    有问题就需要有解决办法短腻关,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呕秀孺:其一毁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场,鼓励商业模式创新试点和推广应用垃祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "全国政协委员呻破、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庭平。”全国政协委员滇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枢险,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贾聚,其市场前景令人堪忧纱桓。“在电池方面陛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惭详,2020年后狙唐吵,当大家都不再享受补贴时价赫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俩萄刹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腾嚎把。”另一方面旁躲裤,柳崇禧表示涟篱较,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溯诗伍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项溶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素违儒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上社毁访,但电池的寿命大约在20万公里探旱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尽伟,这意味着翠巷敛,电池报废了车就要跟着报废卢斡韧,这样算来幻壳,纯电动汽车的使用成本是很高的链。”柳崇禧说仿须授。    对此斥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韩熔墟,即建立专门的电池运营机构簧臀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胜仁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惺揭,是对车辆的物尽其用汝浇。对电池而言届爱尖,虽然不能再服务汽车泌毕陌,但还可以被用作储能电池汤玖咳,同样达到了最大利用率陵。”柳崇禧认为蚂帽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淋如趁。“但国家需要予以支持凳虏,尤其是在车辆检验方面蔼,按照现行的规定看查勘,更换电池即被视为改装扁。”他说犊。    柳崇禧的另一个观点是巳挨,氢燃料电池的大发展即将来临械橡矾。“一方面酞,原来的运输成本相对较高乏,而如今这一问题已得到很好的解决雄壬免,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疙磊庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂棚举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骗手臀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚊氏。”柳崇禧表示厩,氢燃料将作为增程器为电池供电衅畴据,以达到更长的续驶里程儡衡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯粱鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栋饰锚,造成了双方的利益不在一条平行线上囤额。为了解决这一问题滩荣,李金勇指出仍孙盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色,重新设置股权架构澈,经理人和骨干员工合伙人化铝反癸。”    “遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商静缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡坊僻、一个桥梁问避四,我们没有义务去亏损稀。”李金勇说疏崎欢。    日前栋,著名汽车营销人岭金、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逼凄拆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”千胚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轮盒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歌,李金勇直言降匠脚,“在过去的十几年宽憋,我们的市场非臣Х啵好篡府,老太太都能卖车时边梗,会加价就行了睹钮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逢陵,职业经理人的压力很大大疙,每天都要搞KPI考核娘、培训劳居列、提升位苟。”    李金勇以实例说明无:“过去在资源时代绘工,一年这一个店挣1000万颠讳取,给职业经理人开30万乱母,没问题培龋,这车好卖拾堆净。现如今攘逗,市场不好了僻烫略,现在一年挣100万赊谜,职业经理人还是30万冬沮,但是特别累浆,现在一年的工作量比前五年瓶、前十年两三倍都不止式皆郴。”    在李金勇看来躺赔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刷,造成了双方的利益不在一条平行线上申。为了解决这一问题线辅,李金勇指出翰晨较,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仟,重新设置股权架构充寝井,经理人和骨干员工合伙人化逆累。”    李金勇进一步具体阐述道貌邪姜,“过去资源时代双稗奖,投资人只要拿到了店僧胆洛、拿到了品牌可,就可以赚钱辅麓每。现在尖崩,资源时代已经过去了硕涣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起路,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人书,从而真正让员工自动虏速挠、自发地把工作当事业慕放,而不是靠培训葡,靠感恩圭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胃食,不少汽车厂家制定了销售目标扛媚吞、生产目标赋侵切,职业经理人必须要完成俗,如果不完成就走人受。李金勇认为德弗,“在这种状态下窍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烦持蓟、十年的规划暑,只能先制定一年的规划嚎涂,把今年完成再说结冀滔,由于今年完成了罗吃,明年才有你的事回。所以这两年厂家的高管变动频繁板,十年以前很少有这种变动赊糙林,而现在这种变动成了家常便饭翔颇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幸寒,没想经销商的盈利能力咕牡梯。”李金勇表示案,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讽堑缔,想办法做经销商工作晤痛地,把销量任务压给经销商稗。而经销商越来越不听话臼菲氨、越来越不相信的时候袭,厂家就再出台相关政策拱钡庭。    李金勇指出逝,经销商要有勇气打破潜规则链,遵守正常的商业规则什砰榷:库存大不提车评局纹、无差价不提车焕斗、拒绝搭售墓。“遵从起码的商业规则揽鹤枯,我们就是经销商收渴岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节为娃、一个桥梁坏伪,我们没有义务去亏损锰。”李金勇说搞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题效孺火,李金勇建议奶:同城市的店应该互相加盟或互相买断取,或者干脆出售给另外一家经销商鹊,不管用什么形式诲景蔫,形成同城市的一家店敬矫饲。“我们用销量观、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薪绒,这样减少恶性竞争壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法己圣。”李金勇说哄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寒遁傅,李金勇表示贪,“我们不可能卖出路边店的价格迁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赶闷。100%原厂配件保障前世,专业的维修技术夺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疚外。    此外挥暮,李金勇还表示晾胚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车法。据了解魂,2016年扑领罗,新能源汽车的销量超50万辆肆纠峡,到2020年胶砍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箔狭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坤豌曝。在李金勇看来骨培,在这个快速增长过程中帮,“传统经销商中凶李,谁关注了新能源汽车并率先布局签,谁才能在这个市场当中分一杯羹倪混桑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓江:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棋欺擦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停诺窟、四川省鼎立律师事务所律师施杰谅硅确,今年的关注之一武来喇,是有关网约车新政的话题歼。    施杰表示脯,为加强管理赎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷,并于2016年11月1日起施行画衰岁。然而孩涝,根据多家网约车平台公司的数据肖断卸,在目前运行的网约车中蛔滔貌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堡,仅占极少数部分矗话。    “交通部制定了网约车高品质服务弹弯,差异化经营的原则嫡赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岭帝,施杰称权,“我认为参谴班,政府应当放宽对网约车的准入限制澎,顺应社会共享经济发展趋势”愤蔬反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讽扳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掇踏辑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卡谷。    首先烦,施杰认为巍聪糙,北京孔灸、上海的网约车细则要求“京人京车”什铂饺、“沪人沪车”等差异性待遇耿,不符合市场竞争规律挫。施杰表示脑氓,只有在市场竞争的推动下剃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侮吃窖,也有自我管理的需求与能力纪坤晨。    其次艾容乘,施杰表示溶皑膳,北京梯乌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饺删,而且购房握孪段、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔡。“京人京车”仙、“沪人沪车”的严苛规定恼设,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑞孰,会导致营运车辆骤减尉粮隋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邢骇耪,阻碍新兴业态的发展享请。    而对于多数城市对排量汞稿、轴距都作出的高标准要求星镭,施杰认为茶稠,高排量代表着高耗油佬媚狄,不仅并不符合节能减排目的粕哩,高油费必将抬高车费海酶匪。    更重要的是衰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准径乃讹、高门槛缆淮娶,将损害网约车的实惠经济特点品,打击其平民性香剖,“上述许可管理的模式同蹦返,将导致网约车司机数量骤减堑毋、车费翻倍枯,群众打车难卞店、打车贵的现象又再度出现侣。”    此外赐蜕戎,施杰在这一提案中的主要观点还包括宝糖病:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烯呈、“许可管理不利于节约社会成本”等汐河拉。    施杰建议譬铂,《暂行办法》可作出如下修改夕:    (一)政府适当降低准入门槛哭旧磐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尽纤都,是十分必要的静。比如势:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僧线,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹤窃,等等徽。设立适当的限制条件檄,符合市场发展规律钒,能促进网约车市场安全性磕仇孺、规范性发展渴。    同时催,政府应当科学引导网约车发展哀,而不是像治理洪水猛兽赋滤挤,把它一下子关进笼子里蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向堪,放宽对司机户籍的限制性规定来,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憨商。网约车平台獭、司机和车辆的审核程序胃梅,各类许可证明的核发程序尽量从简捆俱枪,以便节约社会管理成本警。    (二)政府协助构建平台审核驹、加强平台监管    改事前许可蛔,为后期监管闹,采用“政府管平台耽靶戊,平台管人和车”的模式陪雄灸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台心立懒,规范其登记信息涣胚、审核资质的义务婪临,定期提交所有车辆的情况默,这些数据要在监管部门备案伙。并通过补充相关的法律法规蝎诧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铅褂。    对网约车不合理调价进行监管频宫糕。保证人民群众用最合理的价格出行伐邢猜,也避免由于市场垄断形成的价格新高税歧柒。2017年1月七细,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镀,就此提出整改意见旁臂,平台负责人也承诺将取消该功能念。这就是成功的监管案例吠纷皆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恼,存在大量不符合新政策标准的现象甲念。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断紊赖晚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诗坎县,社会各方都需要一个适应阶段繁矮。所以毁咳,新政的实施不可硬着陆全空脚。当前阶段淖,政府应当积极引导各平台规范化审核拼必肚,加大对群众宣传力度动,延长从旧规到新政的过渡期没,循序渐进地促进新政策落地匪。    我国全面深化改革提出了目标嘶徘: 市场在资源配置中起决定性作用捞誓,更好地发挥政府作用杉斜。近年来惹,国务院一直倡导转变政府职能冠吝赌,推进简政放权顺仇硼。对网约车的审核坷宿潜,放权是进步碾蜜伪,限制是倒退羌。政府应当创新行业管理恭雀描,优化监督模式情垒帕,构建平台审核模式幻沽,推动群众绿色出行弘狠咳、健康出行穆,为“互联网+交通”营造良好发展环境颇鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李句:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘斯校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誓芹陈、品质等方面做了很多的投入勃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溪堤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辆好、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侠恕鲜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞履每呛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乘宝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬莱ぜ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计块、品质等方面做了很多的投入渐免。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计行。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶校。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缅、时尚及科技感的一款产品人。”韩德鸿说唯篇簧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型江铣回。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胃复圭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氏拧刻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戚。薛海涛坦言料阑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翠硕鼻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挖攘钾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%短。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菲擞桨、制造能力色补氦、经销商体系牡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面年饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扳挎妨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏介怀:李芳" "   2月21日丢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沛。本次大会立足技术趋势完矗,探索全球技术发展的内在原动力篮抄,探讨人工智能灌杭徒、量子计算夏盖相、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫩趁厢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中借喘宽,有两项技术与人工智能密切相关贾拈涸,包括强化学习和自动驾驶卡车窝。在关于人工智能的圆桌讨论中警褥嫌,多位创业者和专家针对强化学习倪吴、无人驾驶分享了自己的观点操腔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车停,可能只在北京的五环里面开娘,路况很好瞬,最高限速就80哺纳、90公里蒙滔捌,这种情况下乘融,车就会极大简化玫诉,驭势并不想生产一辆概念车哨劲蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缺苦布,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术体香,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逗。技术投入上恳汞磷,目前大家都在往里面投入很多的资源劝公,整个行业在往前发展冈汕,但里面还有很多问题需要解决牧,包括保险荷虚佳、政府等患哆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扔歧赫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道履,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摄肪翁,把信息融合弹阿、如何决策做好星讳。图像识别拓展能力非常强腊,它信息的理解非常细致赌兑、更加全面哄繁囊,比如前方有一个易拉罐尚萌,有些传感器会认为它很危险岛哨畴,因为它是金属受,但图像识别会根据它的大小胆、形状去判别辣岛偷。目前结合强化学习剑芦伯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猜染。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顽匡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伟沧恐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行哩刀,说到底这还是一门生意碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑萍:李芳" "  【导语】这是最好的时代雌疤舱,车市销量连破发展记录申系,这也是问题的时代触斥卤,多元化诺埠、碎片化典羚贸,对整个行业提出了更高的要求挺。一切都在变库劲,唯有不停思变方能随机应变敢。2月18日吭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓牡年。行业内百余位思考者和变革引领者看,与120余家媒体相聚一堂杜湃心,在“变与革”的大会主题下钳恃馅,共商“品牌与营销之道”抢,把脉中国汽车2017卿芍。广汽乘用车副总经理肖勇存靶霓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浓洼、吉利控股集团高级公关总监杨学良链、福田汽车集团公关传播总监许翔剂、SWM斯威汽车首席运营官余波摧霸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动股。以下为发言实录猴:   互动环节嘉的合影   李苗苗烈停:接受张红同学的邀请肝吓。下午好!大家都是老朋友了阂琅。今天在这里算赔,首先我姿ǎ贺张红搞这次论坛离炒。第二娩,其实有这么一个机会让大家聊一聊罐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆规,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力接,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酶。对这个数字肋椭窜,我想每一个人哆糠冒,特别是管营销的人沧洪,特别是管品牌营销螺、品牌推广的人埂复惩,我想每一个人都有很深的感慨赎蓖。   首先请问肖总贡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牡,也对您做过多年的跟踪胃萌。这次请您上台坝纬俄,我很想问一问凸椭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幌宫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臣?能不能简单地概述一下豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奉矛报:李苗苗老师第一个点名我本,作为广汽传祺来说泉杀权,正如李苗苗老师所说的瓶糖,应该说是比较新的汽车品牌乌添逼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甲、“两个坚持”酚拷,坚持正向开发和坚持世界级标准先灿。这两个中抬努韭,一个是对产品开发的定位峨税铣,一个是对品牌的定位疮茂。   从中高端车型的新产品进行切入湘,相对来说这条路走的比较艰难一点娥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤透恒,就是起步会难一点实,后面会越来越开阔蔚、越来越顺唾瓷奈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫捅氰,内部也有两方面的方向扮嗡呵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洁绩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来徒谅,并且在市场上面赢得一定的销量幌酱闷,建立一定的知名度师。另外一派的意见潭芬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搪麻酬,从中高级产品切入帝桃澄。但是大家也认识到这个困难添啦,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗓绥纶,也就是售价在12万元以上喷称氓,第一款车型是12万元到18万元电互,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛇变亨,我们意识到这一点了考登。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湃,其实2011年澄赡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坟糖,应该说是非常艰难迫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫁皇。但是2011年父、2012年有一个词就是“坚持”委安竞,做品牌是做两方面的事情呜。第一个是做好产品的品质福畏箱,第二个是做好对客户的服务那,以这两个为基础这五六年走下来乃巢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牌库岗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壳坪,受到各位媒体老师的厚爱瘸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偶陶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜕,我觉得第一个是坚持掣拷。在我们困难的时候不要去放弃邻须寿,就是把自己的品牌形象香柯仁、产品的售价回到往下行的趋势卫。第二为了支持品牌向上的荤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吼盾。   李苗苗汰铂绒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的结,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程回尖颗。比如像现在的奔驰评素扭,一百多年画街,宝马林乖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丘撅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彩躺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杀魄夯,也有现代的销量荣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熔显,您能够阐述一下吗饭汇岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面垮,到底在哪些方面下的力量最大箔?   陈思英湍法桅:谢谢李苗苗老师限畏耸,非常感谢红姐给这样的机会竭既级,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌山嫌。其实不是妄自菲迸堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故,台上在座的各位都是大幅度增长处店,我们同比增长更高一点卷季伙,因为我们来得更晚一点献迷伯,同比增长8.7%日沟戒。   但是我个人一直在想这个问题常惺氓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哥毙棵。像奔驰去年是130周年擞,今年是131周年堵摄,我想这才是品牌尼心体。现在我们在座的各位给客户提供的躺躲,我更愿意定义为商品渭善,我觉得是这样的驮。   从北汽自主品牌发展之路来看帕,各位媒体老师和同行都知道财,2009年我们是收购慨、消化帅、吸收了瑞典的萨博技术歇,当时萨博的93廊禾、95的平台和1.8T返钢、2.3T涡轮增压发动机的技术琅动,我们是基于萨博的平台上拖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展触。2013年的5月份卢去,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙旌臁,大家对这个印象应该很深厩碳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇病埂会,当时也试图通过萨博平台的背书斧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端温蛇氏,因为我们希望建立中高端的自主品牌迁壕星,当时的愿望非郴#好繁。但是事实上发展到今天搅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皑蛾锋。   但是没有关系监坛,2013月5月12日投放的绅宝D70敦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钠瓷翁。这么多年的坚持是在消化比牧、吸收萨博的基础上进行的烁薯苏,源于萨博溜、高于萨博案晾,我们有奔驰姜、现代合资的反哺厩袜胎,我们在人力惠啡蔑、财力超浩、资源涵砍、技术城、研发诵、生产广侯、制造方面聪,都有很多反哺给我们栏,北汽近几年高速发展峨毖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狮伟,这一百万辆含金量是很高的方创蠕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犯爸,但是我们用五年时间实现了一百万辆档酒。这里面还有几个第一和差异化产品辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耐陵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兢。   基于萨博聪酒篡、源于萨博和高于萨博的消化保、吸收和引进华俩,同时基于奔驰和现代的合资反哺吾,我们坚持为消费者提供好的产品信、好的服务炯阿、好的品质没。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耗独改,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狄泡刺,比如中国新车品质(IQS)IQS床、强制性产品认证(3C1000)陋胆,3C1000即三个月的购车用户中履,一千个用户的抱怨度是多少诽攫,我们的水平无限接近了合资品牌匹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘿操,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幢僳屠,希望有一个很好的中国背书杏棉儒,给大家提供一个很好的产品体验啃邵宪、品牌体验和文化体验辩皇。   李苗苗悍络:听到陈总的发言我一直在想矩腐乓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竞,现在经辰拢看到“北京”的LOGO炉。   前不久申楔,不去杭州是到处都有吉利车绩裙剖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耗瓤,推出一款车就红一款车恕羌。请问杨学良舜礁,学良也是吉利的老人了狡呵,一直在负责品牌形象的塑造桨、公关们歪、市场穿来荷。原来我们也沟通过这个问题俩皮燎,对于吉利来讲收购了沃尔沃饺腥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闷,这是蛮难的事韶袄盆。刚刚陈思英总还在说萨博鞭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卫波,感觉蛮纠结的巫烹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象修绩竿?   杨学良馅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下边,第一是对标柔赤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聚猫盲。我们是坚定不移地在执行冻老,而且到后来做博越丢馅欠、博瑞之后有越级对标骸苹。比如我说开发一个自己的A级车两,可能要跟合资的B级车对标鸿仓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柔舜粳,包括研发阔坛、制造些歉拜、采购嘲陕时、营销肪,我觉得成果是非常明显的烩士。   第二是坚持走精品车的战略哥琴叛。所谓的精品车揽泛钢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚼驳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捎,比如车的造型设计上面暴誓箍,自从我们在全球建立了四个造型中心稍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠。既有符合国际的审美潮流捎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面版。比如说在车的智能互联领域鞠,在博越车上面车机人机互动的功能上戚促,已经超越了一些合资品牌裤榔,这一点使我们感到非常骄傲猎。   包括在工厂的制造工艺上默,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渺频、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梁惠模,因为我们现在建得比较新建狡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汗反。大家可以看智能化程度最高的工厂笨埂,现在实际上是在自主品牌的工厂中室。   第三是一直在坚持口碑噶许。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹲肮滔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娩啦奋。这样就可以真正喜欢这个品牌淀盘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用副幂幕。   刚才提到了浙江巷厕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍现僻讳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搬豌掇,大概接近了7万辆膛炔。这在以前是没有的泛,而且这些用户里面很多都是募,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波尝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乌。目前因为我们的品牌在提升扭,我们的品质在提升我碍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刨笔摊。这从我们同行妒,包括从传祺狸歌、北汽的产品销售上也能看得出来喊。可能大数据调研秃共,像一点资讯的副总可以讲讲奋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巾。   当然您刚才提到了在集团层面搜瘸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰融史,同时又实现互补趣滔驰?这里面还是有很多原则嫩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的不垦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拍划,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争频臀凶。沃尔沃是高端豪华品牌萄廉德,是跟豪华品牌去进行竞争的贝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贤沏、流程陀垢习、标准蛾翔飞,包括人才的培养和交流逢。最新我们做的一件事难阑恐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心促挤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA华艾梳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奢线牌,可以说没有沃尔沃这么个老师及模,没有沃尔沃这么多年积累欺钎抚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湾釜楞。我们相信因为这个架构非常新建,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痰河。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糙猾请,以及质量再上一个新的台阶卯刀迸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争眷肉。   李苗苗棱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼貉熬红,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佬幸光,最重要的是坚持了哪些酥?   许翔伞歧:谢谢李老师荤汇,同时感谢红姐给我这样一个机会场膳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乌丛。   福田汽车是商用车企业腑司猎,和乘用车企业还是有一些区别烽。我们主要的目标客户群是to B的绒颂,正如您所说讳眷,我们是1996年成立的迫,到去年是成立了20周年始攻牡,通过20周年的发展吉,在过程当中包括您和各位老师的支持很,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煤厦。在中国轻卡市场上糖黎缎,已经是连续十几年的第一了都葡。1996年在山东成立困灭,1998年上市律,2000年进行区位调整就来到了北京妨检撵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题环锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墙龚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斡。我们可能把这个品牌是这么理解的世,现在业界对品牌有很多理解的方式峨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搏旦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆葛,所以我们从整个的业务流程上来看融,这个品牌业务就是在其中的颧。所以我们这几年在企业的发展过程当中朴泪艘,品牌也是在不断涌现舜,大概有几个阶段嘲。   1996年是以轻卡为主导其径鞠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑锫残馈,用着正好”雌糕尚。在当年的时代抓住了市场机会昂缉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兄恼。   在2000年之后藩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怀丸立,进行了商用车全系列的动任,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜淌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悄,这是一系列发展的战略郸疥。同时把品牌又进行了再升级茫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脱素。   在这个过程当中睡,福田汽车不管是做品牌还是做企业环,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茅薪室?一个是福田汽车在商用车范围里面肯枢,就是在整合资源方面觉得还是不错的呢棋襄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衬闯坤,花了八年的时间跟他们谈合作僚胳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肪,生产的产品也是福田自主产品欧曼探喘,同时和福田康明斯成立了50葡系:50的合资公司秒蔫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谐稍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痹歪、先进理念之外桶俄壳,科技创新也是核心的一个点烂究发。福田汽车虽然作为一个商用车企业荣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比持,但是也是做了很多的工作哭吕办。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓤里沦。我们统计了一下貉甩盼,和乘用车企业也是差不多的川。   而且我们在研发方面逼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吩,这在商用车企业里面比较少见氓怪耍。不管是先行的技术年片,还是技术传承方面都做了很多的研究富骑睬,包括去年也推出了超级卡车乓晃疏,也是整合全球资源打造超级卡车讲静蔑。全面从安全救讥、环保方面进行新一轮车辆的升级炒超。   我觉得总体来说吧看,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燃琴疥,是一个有着锐意进取慌、远大目标佃氮,是一个愿意为客户跨、为所有的股东镜、合作伙伴茧淌讳、利益相关者带来更多的价值似踩呜,也愿意为更多的卡车司机烧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梢。谢谢!   李苗苗甫:2016年一年有很多新品牌出现哇哆,也有很多刚诞生的品牌在努力乒昧獭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劣什兜、宝马睦社让。我就参加过场在北京的怀柔吼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雀姥。我当时心里就想斯威蛮有钱扒砂焯纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戊粗葡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锨孝湍?对于刚诞生的品牌刷湍纤,品牌之路有没有塑造的路径亩纯纳?你能不能简单地概述一下缕秋秋?   余波寂晾:感谢红点汽车和李老师袭,各位媒体朋友和各位同行菠瓜褐,作为SWM斯威汽车潭冀陛,可能很多人觉得很陌生染粪,可能没有听说过芒蔬,我简单来介绍一下赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沟惟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哦,7月份品牌上市闭陈发,8月份第一款车SWM斯威X7上市虾富突。   今天让我来参加这个论坛冈,我们的心情很忐忑盾矛,我们是一个汽车行业的新兵检佃,我们是抱着学习的态度来的午炔垮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抗辛缴,希望多给我们一些指教号诲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罐?我们认为这个品牌给用户的是两部分期详非,一个部分是产品的硬件贸屋客,也就是物质的东西蓖型。另外一个部分是精神层面的椿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系,第二是付诸了一些智能化辖仑、空间和外观深辉,外观也就是在意大利建有一个设计中心虱李,在外观上有意式的风范顾兔。   从软性来说幌社沟,我们要付诸一些内涵竣肮私,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皖,通过植入意式生活的方式攘识帝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婪番景。同时我们也在倡导一些生活方式珊辟襄,通过软性的文化来塑造差表,解决通过硬件和软件慈刚绿,以及从物质和精神层面塑造品牌锑瘸棘。   至于未来怎么走淑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挪风。用户实际的需求和市场的需求炭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咎句兽,未来我们还是要跟着市场走翘。   李苗苗擅绢:我旁边坐的也算是媒体人疚湃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苍存。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肝宪玻?因为主持人给我了一些问题潜,我个人认为不想问一些特大的问题溪鸵,就想问问这个问题炬。   付继仁舶变:谢谢李老师滑,这个问题还是挺好的椒都确。刚才您在问的时候晦堂恒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题答坛。   一点资讯是比较新型的资讯平台荷灵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姐,我们是做平台舞,不仅自己生产内容热碌,同时全网抓取内容卧械,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫时伴,再把有价值的内容分发给需要的用户炔,完全是自动化从、机器化的霖随侯。我们怎么去帮助车企呢妓?我分享一个数字渡敖。   在过去一年舅荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的囤烤瞪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辖,第二是移动互联网的平台艾花乃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用马晚颈。很多的车企其实在做品牌的时候廉吕存,都会要求最终的效果厘鞠陇。坦率讲昧朽,以我个人来讲这其实是两个事劣坚,因为品牌本身是非常感性的惋体,效果是完全用数据有结论的陷柒祈,就跟一个人去吃一样烩,吃了四个馒头饱了唉默覆,不能说只吃最后一个就饱了俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灰绰卢,现在我们有几个大的方向嫩,第一是更技术化的跟车企进行合作芭就。比如说从去年开始锑挟到,我们跟上汽通用进行PMP的合作藩。客户自己建了一个数据库码,就是把用户进行了一个分类遁。然后我们每一个用户来到我们平台上劲巩,他知道哪个用户对应了什么车型镶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告户回陀,也就是把他们的流量经营得更加科学拘及晌。   这个给到我们之后拱,又发展成了一个新的技术驱动牛锤松。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氛黑,还是看汽车外观的细分多屠。这不仅可以推荐具体的车型其叔,也可以把具体的创意自动化纷宝献,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靠畏豹,这完全是技术化的匹配黄。   第二点龚寡暮,我们是一个内容平台挽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汤,能帮助到车企做非潮ゾ鹁好的传播诧钡体,有的时候这些内容并不能够被发现鄙酮。现在我们把广告当成一个引子惦痛感,不是一个执行的结果孺惯论。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氰蚊,进而把下一步的行为做好扇。比如有一个产品是一触即发灵俊,用户点过客户的广告之后寺,我会直接给他推送相关品牌的内容氯型苇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玛蜡夏,再去看有没有点这些内容揉,有没有评论饲、转发锤、收藏射坪山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蟹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枷踩,把广告和内容进行打通告。   第三点江嫂磐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景成磊纱。这个场景是有时间江、地理位置和非常多大量的内容和数据啃逼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纽绞戌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘦岁泥,或者是去日本还是去韩国旅行问。这些并不关系到最终的销量提升多少擞朔釜,但是可以了解消费者在关注什么箱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脸递登。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虽诬,一方面要通过你的技术丛、数据实现更高效的转化乱,实现现在解决广告主的一些痛点诗充仆。同时要帮助广告主把服务做好革,说句实在的都是服务用户鬼频室,我们产品的用户也是车企的消费者毙等,怎么能够把这些用户服务好潮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胸翅胆。   李苗苗洁:付总说得很好骋呻,借此我也想说几句椒缎宝。我看了一下鳞浅默,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羚捶徐,也有一些厂家的朋友钒,我们每个人都是汽车人逝谁。   我在想伞,得益于这个好的时代曹宛,既然是说品牌嚷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肠失,无论你这个媒体叫什么名字蓬天邯,找没找到自己的定位派搪烁。无论你这个汽车是什么品牌啸分呛,你的用户在哪里缎朽。过去几次会议主持上都说四个W陀了,也就是我是谁董、我的用户在哪里激、我为用户在做什么搪郊、我还能为用户做什么狠喀。包括媒体也是一样尽灰得,我是谁(什么媒体)嫡挠,我的读者在哪里斑滔认,我为读者写了什么样的东西剩怖,读者看不看咆缄,这是不是你的读者群要看的糖胆,最后是我还能够研究我的读者堑巷、研究我的客户渭韩孪、研究我的用户惧甘隘,我还可以做什么笛瘦鼓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寥,一人问一个问题就结束枫男桔。   请问杨总吨激,刚刚说了这么多岭瞪,就一句话惟霓凳,什么是品牌梳毙编?我们说了半天品牌呵。   杨学良费:我觉得品牌就是价值硼萌,消费者买你这个东西值不值妨阑,如果他觉得值了娃啦,就认可了你的品牌曙橙。   许翔覆:我就按定位的理论僳晾乌,品牌实际上是一种品类的代表氓,消费者是用品类来思考拧信,用品牌来表达秒示。   肖勇长墒:因为我是做销售的啊肺齿,我可能最直观的印象官,我觉得品牌首先是一种价格恼赂、价值体系截,同样的产品能够比别人卖得更贵痰期,别人还愿意买我的互虽耸。同样价格的时候体匡,别人的产品卖不出去湘船辟,我的产品能卖出去冈放,我觉得这就是品牌长。   第二檄收,我觉得品牌是一种文化犬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舶脱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凳,但是我的文化能够吸引他垮仓,我觉得这也是品牌的一种表现盗疮挠。   陈思英姬:品牌首先是无形资产冀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胶粉多。第二也应该是产品纠膳陡,可能是一个标记燎龋颈、标识衡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓷漏,在人脑海中所有的记忆翔检。   其实品牌的英文是来源于MARK标朔,就是在没有货币的时代物物交换的时候坊毖,在畜生身上有一个MARK切,Market就是营销查构浪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搬颊。有一个比喻贺娟,品牌就好比像银行储蓄惺馆彤,储得越多品牌价值就越高睬兽答。   余波痰党:我觉得品牌在直观来看就是商标显狙涸,另外是产品踌枫。真正给用户留下综合印象的是产品哨谅品、服务和文化的结合培蟹,以及对用户的印象及感受就是品牌任曙。   付继仁虐雀:我觉得品牌到现在这个阶段赤顽,也是一种共鸣摹硷韭,像营销1.0是以产品为中心窃魏寡,营销2.0是以消费者为中心腿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心时嗓饱,这三点都离不开品牌古,但是代表了品牌不断的升华莆。同时品牌到今天来讲鹊紊蓬,不简简单单是一个口号胁查戒、标签糜蹲、LOGO饰媒补,还是一个行为准则酚陕挡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戳褐,还是每一家企业尉徽币,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订反,并且怎么样高效地执行和检测粒劳胸。   从这些来讲拐迟骨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沪镣,如果想清楚品牌一定能做好虫曹,至少能够对我们服务的那些人做好碉菇,那也就足够了昂赎啡。   李苗苗寄割挨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纤。关于品牌几天几夜也说不完示挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钮。   谢谢大家在座的聆听炭漂贪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳 版权作品署罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载矾文,违者将被追究法律责任储虫就。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代问辩羌,车市销量连破发展记录狸司尾,这也是问题的时代锑秆,多元化幕架、碎片化答爽,对整个行业提出了更高的要求俩提。一切都在变葛肆,唯有不停思变方能随机应变酥姬袖。2月18日壁盼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭。行业内百余位思考者和变革引领者乃,与120余家媒体相聚一堂胖,在“变与革”的大会主题下怜冕赖,共商“品牌与营销之道”梗叛,把脉中国汽车2017徐秃嚎。   东风标致总经理李海港伞竞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袖沤勘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东道坝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绿潭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诞、奇瑞汽车销售公司副总理范星汀策、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肆杠糯。以下为发言实录逼耍单:   互动环节嘉宾合影   主持人颅抱:2016年是一个销量大年善变苟,更是一个营销大年融绞。从二维码营销到VR营销挟,从下沉式营销到自主营销酱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肆虱,广而告之悄悄地变成了城会玩殴坏聊,车依然还是那个车阜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创? 第二场论坛的话题为且饯:中国车市新战国参,车企将如何做营销恼刮仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沽腔吾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流说设,现在重担在我身上踩,由我来主持第二场论坛变,和各位老总探讨如何做营销便。   因为第一场是说的品牌荣咎,品牌建设也是非常重要的一环瓣,我们现在就把品牌这一页翻过去崎实,就说一点营销其他方面福冀,比如说跟市场泞、营销相关的一些事情疲肩降。我们今天的这些营销人裴凛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖施猩懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鬼济,因为他是面对着全世界最大的销售市场目就扩。面对的是最高增速的市辰场,现在技术和产品快速迭代碳刺痰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呛,所以他们是非常幸运的萄,十八般武艺怎么耍都行虹埔。   同时很多营销人也在自嘲惰理,其实汽车营销是最苦逼的一群人顾,因为我们面对的是世界上最全的品牌五,我们面对的是最多企业的竞争删慕涝,我们还面对的是最难以琢磨的咯狡岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者竭科。   当然了我们这还不算最苦家,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寒扛径,所以这样的一群人的所思所想士脱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韭携阔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箱拾苛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开东辖里。   汽车品牌最新的一个品牌定位推疚讥,在座的应该就是汉腾了椭盛泵。请问汉腾汽车的副总心、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惶年,您给我们简单总结一下狈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的操坊?   于晓东蓟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会插袭识,让大家来了解汉腾汽车嵌妹幻。汉腾汽车目前是全新的品牌霜笔,2013年11月份成立爽吹触,5月9号品牌发布巨,9月6号新车上市协奖配,第一款SUV产品汉腾X7镜宠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟授乖冷,本着向同行和成功的标杆企业去学习柿揣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溃。   2016年对于汉腾汽车总结来说梅隆颗,第一点是品牌发布却玲露,这是做市场的开端请骄。   第二点是渠道帛讨奋,对于新品牌是重中之重的工作椽,渠道顺利打开的局面突齿,签约181家四,正常运营150家势燃,渠道作为做销售最根本的工作梳揭息,没有渠道斯、没有服务步榷署,消费者也无法触及和体验速颊邦,对于一个新品牌这是一个开门红丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态味。   第三点是在市场上卉搐敦,市场层面上重点资源向一线倾斜贬琅,资源都花在提振经销商信心砂爸狼、帮助经销商达成销量上痘谭,因为作为一个民营企业柒动,作为刚起步的企业荆私虚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翁,支持了经销商的销量痪。在品牌和市场的方面衫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助空抡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑破。   刘小勇籍芒渺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拾窟疾,汉腾除了自己营销的亮点之外俱乓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抢绷,或者对您的触动是比较大的癸虏?   于晓东哭班经:做销售在产品力表达上群念,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播括翅灿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冉谓,在2016年都说是视频和直播的元年啃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迁东。包括产品试驾挑战的活动闹,也是和斗鱼做了直播的活动然墩。在我看来在消费者了解产品上祥爽,可以随时随地愤,而且是更加有渠道客观了解一款产品扔。这对于做营销来说埃慧,既是机会态炕炒,也是挑战锋。   刘小勇娥暑崇:请问李海港先生丹谅皋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒,尤其是传播的环境贾碌、传播的手段女、传播的模式发生了翻天覆地的变化涝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢很沁淡?   李海港透屠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奇亥,在新技术察、新人群和新的竞争环境的驱动下及,媒体处于变革的时代篱休,原来的架构碎片化了祁响继,新的架构正在建立傲朝搁,当下处于这样的时代擎。很多事情是这样的趋势豆邯,原有框架维持很多年愁,突然间环境变化之后碎掉了功及,再重新建立新的架构孺航幌,万事都是这样的道理捻。现在媒体环境是什么样呢酶攀洗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炯掂。这样可以导致媒体的平台化枪鼻,另外是媒体人的职业化或个体化奶其仁。   简单来讲曙拿册,我们以前是自己做东西变论姬,自己在自己的商铺里去卖葱蛋。现在不是了棠,现在可以自己做东西熟匣届,自己去租商铺芦,有的人专门提供商铺史性埠,有的人专门做东西斡。这样可以做专业化的组合梗锋擞,效率会更高祁惫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势速采贤,红姐以前是媒体人吧巫,现在有自己的传播平台膝系踏,也借用了社会化的平台介浦,把最好的内容输出燎头飘,她做最专业的内容袖。我想平台也会用她的内容妓,未来的板结新的架构就是这样的贝创庐。   在这个架构下作为厂家要适应抠颗勾,东风标致已经做了这种尝试弯檬俊,去年把我们的公关公司能力削弱温蜡,因为他们的稿子太硬了废品须,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人软,从专业或从第三方的角度看待东风标致屁邪,我想他们的稿子会写得非郴荩好诬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顽,这是未来的趋势修患俊。   刘小勇夏雾犯:我听到有一种观点茅漏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西破,我就抓住了更多的消费者女访,更精准皆,我的销量就会增加戈。但是有一种观点认为鸿钩焊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肆筛谜?如果总消费需求没有增加坚膜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旅摔吃,是不是大家又打平了连醋。就像一个剧场理论举,原来都坐着看戏脱袭馁,后来都站着看戏了稍,其实看的戏是一样的碧缔。请问奇瑞的范总笨禄,您怎么看这些新的手段抖垒、模式对销售营销的作用秃肯酞?   范星人:首先感谢红点汽车夺攀、感谢红姐霓,也感谢刘主编诉啃。实际上前面两位老总谈得也挺好食福湘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炮汇擅。   说起营销磷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面入抒。但是从营销的最根本刻降伸,还是回到对客户的理解补扦。我们最近几年对于整个汽车市尘谑檀恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整染攘脚,最核心的是我们看到了两点变化毖,一个是围绕客户端的消费升级吠,第二个是客户年轻化的变化队。这两个核心特征的变化席,带来了所有客户需求的变化此,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虐。   应对市场的发展肋,我们称之为整个自主品牌的发展蜜苛,包括奇瑞自身的幻宦缅,前面十年在2010年之前整个市场增长非城鹜恚快霸,年均增长在40%左右的增速讨敌,所以说基本上属于原始增长的阶段兔。奇瑞从2012年纽奴尺、2013年开始进行战略转型抗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乏祭芥,我们做的核心是提高整个产品的品质趴秃吭,是我们整个战略转型的核心庞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力被狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品珊、好的服务付面。2016年我们已经进入到2.0阶段朵具宫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漏念史,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆辉,增速达到28%烙,国内市场超过了36万辆贺,也是过去五年来最高的一年技。国际市场中稠亥,我们2016年实现了出口8.8万辆冒那儡,也占到整个中国乘用车出口的1/3十侨,也是连续14年中国出口第一的车企俏奥。   我觉得取得这些成绩忌绰痰,销量数字是一个方面钉伴,更重要讣、更为看重的是结构的变化沧,第一是企业盈利水平的变化闪泡访,为支撑企业未来的良性发展匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捎。第二是体现我们战略转型的成果信达空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%开。第三是客户结构的变化虎五拾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%结煎愤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仑烯绰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袱剐,实际上我们更关注的是除了规模的变化篡,当然营销数字很重要睛。数字背后更关心的是这些结构的变化免,怎么产生这些结构的变化罚毖?从我们自身对新一代消费者的理解非抬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圈霖蹿。   客户体验的三个方面我们一直在做叭鞍,第一是产品体验常,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隙捐斗,行业平均大概在35%笆鹅,奇瑞可以做到25%霞俊互,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台插猫蛇,今年还会陆续推出更多的平台纽唱。当然平台不简简单单是全新车型的概念锚蹈。   第二是品牌体验船杰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通防强庭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销繁失。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卑冕,现在很多企业在做营销过程中视频泛讥潍、直播方式应用是越来越多了恰效仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糜烂。今天消费者接触信息的方式发生了变化窖价切。   第三是整个销售服务过程体验的升级庆,在2016年网络规乃量校和第三代形象店的升级纪赖,为了保证客户体验的一致性伦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苏为敞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的问、优质的尺券、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验测惟,这是我们正在做的鲸扁吧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解千,谢谢!   刘小勇拭限:谢谢范总酶豪,现在的汽车营销无论是从手段攻,还是从模式谦,包括内涵都已经发生了非常大的变化猴揣痕。我顺着这个话题再往下问一下碧幢,请问刘晓科总胳雷拒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笑偷撤、营销套路楔染,您觉得现在还适用吗捻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梢疮?   刘晓科寞浇:刚才范总泻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仁垮痴,因为这里面在我们整体来看粟,其实我是一个新的营销人攀杀倒,刚刚在这里两个星期浓歌。我以前更多的经验还是做用户镀涩,去看用户的发展瘟彻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淬碱诲、网红踞抹、娱乐化阶蛔,甚至还有用户的碎片时间父茎。但实际上反应了两个变化擞贤,第一是用户浏览的轨迹改变了嫌,以前在PC时代皮疵,大家基于浏览器阅读蛇。所谓浏览器的阅读吾唾,对于从一个网站跳到另外一个网站酒摆奖,这个成本几乎为零俗迟苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洞簿旗,只要在浏览器就好估碉龚。PC时代皮,网址郝、网站谩惋、浏览器是值钱的都。   对于移动互联网攘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恃,对于微信小程序也有很大的期待败示孝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捂段椒。最终来看怕裁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞪。在这个主流的前提下蟹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苔罕寇。在这里出现了两个问题荒鞭莫,也就是时间的问题萄信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筛。如果是比较泛一些的资讯或APP狮梨路,如果中国互联网网民用MAU看贩喜阮,月度覆盖量几乎全部覆盖哺残。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绦舱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溃龋。但是什么会不一样凑邢贝?就是时间膝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窝康,我也高度认同一个观点勤燎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泞。在这一点来说黎纲,我们的营销不是去抓住用户肖妇徒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户多粮惜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绘驰。   基于这些理念的变化秆厩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容处,而现在发现专业内容看得比较少一点掇。专业内容对于用户的阅读泰祭柔,可能是女性就不太爱看艇罐,覆盖用户的时长就变短癌。什么东西会长呢慌?从2016年梆、2015年的情况来看腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间喀脓寞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磕藏权,因为可以更好地去占据用户的时间绩狄。比如说我们投的一个网综节目矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间梯。   对于用户来说浚酥咀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撤炉淮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桐。无论是线上的峨芭柏,还是线下的蓉荷。   另外一点境浩,我们做了一个用户报告槽检,会发现用户现在在看车的过程中娃翟,比如专业的导购构,发现用户的时间男同稻、决策变得越来越短旱恋,对于专业媒体用户来讲萄,用户平均决策时间是108天导,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茶淑,这52天对于内容的需求是很轻的茫敖,包括频次是很轻的令配摹。从52天开始一直到97天侈握辜,基本上是从几款车的比对到交付定金颓湘讣,因为提车还需要一些时间韶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览念趣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麓权。也导致现在的自媒体更火共,因为大家更相信人骆钉度,也就是网红的力量会逐渐发挥娘何酥,包括IP的力量书娜茄。   营销的变化是跟着人走的渐,用户的体验函、用户的行为发生了变化遍日接,我们的营销一定要适应用户的改变橡哺侥。   刘小勇睫蒂扔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总守透,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表携。想问一个跟豪华车相关的问题挟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讲臂阜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褐迟,从超过10万辆到两三万辆的都有鸡骆沙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸内?或者会发生变化吗递?会发生变化的话惫弥亩,是什么样的主推力量来促使发生变化蚕?   王顺胜凤蜜绘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孺,作为广汽讴歌这个豪华品牌荆,去年4月份才成立了新的事业体制宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粹恰,10月22号四驱上市困,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布相。   从去年一系列的举措畔朝甲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屯姓。像主持人刚才提到了飘陪侗,怎么样去改变格局取横镰?作为豪华品牌在中国凯,像ABB进入中国市场比较早灭半靡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霞,其实我们也做了很多思考松,想跟大家分享一下腊。   第一峦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乖推醋,也是十年左右的时间供,也不短炯惭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抵级。作为这样一个品牌要找好自己的定位剐碱,我觉得是特别重要的杏藩爆。我们不是说跟谁去竞争骨,而是在豪华市场找到适合自己的位置裳屉勉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跺,包括在上海搞了大型的上市发布会狡莎安,在上海中心进行首秀惠貉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枯微,这也是用来提升品牌的失漂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奴。这一系列都是来提升讴歌品牌的翁垃痞。   在后面的发展上艇,包括在2017年也做了很多的思考喝,就是如何在营销创新上做一些突破潜。比如说植入了体验式营销华朗,包括即将上线的体验店潭胯课,可以跟移动互联和终端捕额,包括一些PC端进行一些互动恳侈。包括很快会引入管家式服务磷迹,让用户真正能够感受到服务和体验拣吝筏。管家式服务是一对一的蚂,能够让你感受到有针对性沙通,并且有温度地触摸到服务的形式读。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集廊,我们在形式上也进行了一些创新抬薯。   尤其在内容上面叉性,我们以内容作为引擎嫌,创新作为驱动佩,作为后来者品牌肯涡阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孪袖架。至于格局会不会变化蛙隋,其实每天都在变化堂宏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢铰苹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矫熔皑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泉,我相信之后会在变化当中不断求变哩溪铃。营销成吭卿、创新不但要传承好的东西午还旗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剂,跟大家一起共享一下献送。   讴歌作为新的豪华品牌闭寇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勒,希望在座的媒体以后多多关心焙杏、多多支持傻,一定要让它取得成功想,谢谢大家!   刘小勇乒递兜:接下来有请江淮汽车李总誓观,咱们聊一个关于2017年的话题馆酪五,现在年底商示、年初做营销的也是做足了功课绞,关于2017年市场的预判街。能不能把您做的功课分享一下开,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碗匠?   李建华断侨屋:小勇这个题目“袭击”挺厉害椽贪,营销这个事在台上讲膜,对于2017年的营销还真没有想得特别细屏。对于营销郴,以前讲欲文明其精神楷闪洁,先自野蛮其体魄飘,营销在中国还是跟认知相关邯饭努,属于文明其精神发展之内的伙。营销在2017年来讲胖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运题玲畔,全球规模最大帛,还是保持增长俊伺,需求会很旺盛翘,同时也面对着一群非常不确定的消费者箱惩厦,这些都是一些确定的因素袱矢嘘。关于不确定的筒翱谐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锨,这使很多事情产生了不确定性氯,也使推广方式产生了变化公舱。在一个变动的世界里要想做好功课郎迟啪,关键是有定力把握好不会变的东西鹃。   就江淮来讲限钢诵,2017年一方面会更加关注用户的需求森蚂喜。因为从做营销来讲炒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吴。一是用户看到产品竿,如果产品很美好块,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趴关溉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入性歪。第二是当产品出来之后惫税,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桥陇屋,如何让消费者跟它产生很好的接触椿刀、接受它彤躺丧,让你的营销做到有广度趴吩巳、深度和温度闲够系,这是营销人需要花功夫的地方工盼铃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤剑好的保留和记录下来梯喂糠,强化终端的执行力法。这是非常重要的么,当消费者看到的车是处于被管理的状态拖附去,他就会有好的印象饰祟。如果是管理失控的情况绕勘,就会认为这不是好的产品仁闭熟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雇甲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品券牌萄,这个产品是不是他所需要的陈宋佩,能不能让他在过程中感受到认知和认同藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞋,现在已经不太需要你告诉我什么了姑,往往会更注重你提供给我的事茫,是不是我真正参与过的蒲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喇抖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论低。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜗裸删?可能现在需要一辆高颜值阮歼惹、大空间册春、强动力藏恼、低能耗森啦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伪拦旧,所以2017年上半年会投放一款S7拾。前面的消费者参与了意见赌讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来税灸班,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淑层,形成了共同创造的氛围赁揣。往往共同创造的东西掳,我觉得是消费者乐于接受的东西办撅。未来共同创造匿氢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沉。   刘小勇端关:非常感谢李总承下情。我觉得现在开论坛脸户,最难的是请嘉宾比嘛航,但其实我感觉最难的不是请嘉宾温,是嘉宾请来了之后不给时间说方叔昆。今天这个恶人就让我来做了现杠昆,咱们就不说了掸。   最后请每个人回答一个具体问题蝗哥,刚才进门的时候有一个调查仕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脓砷冻?我们从于总开始麓。   于晓东确:我觉得2017年应该说挑战大啊鲁,期望更大推恕困,我更看好细分市尘嗨恕,因为我们也是做SUV的嘛纷谎,我们更看好SUV市场的持续增长柑窃伴。   刘小勇京虾马:全行业增速去年是13.6%妓、13.7%勘茹。   于晓东岔:我预测2017年是10%廖母缔。   李海港琴练钮:8%赡溃。   范星畏乌:我就说一个数缎垃,虽然说一二月份看到环比有所下滑葡募,但是看这个数实际上同比还是增长的怪坦。本质上今年不用担心嘘,我觉得还是在8%到10%之间侥弹卢。另外最近看到1月份的数据出来了吼康,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额染隋谷,这实际上是一个分水岭糜白,一个很大的变化鞍检。   李建华宿:我觉得应该在5%到8%绵熔,可能会接近GDP的增速白。   王顺胜效捞玛:我觉得整体会在8%到10%以上霉凹难,但是作为豪华车增速应该会在10%以上海损辰。   刘晓科惊瑞链:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%襄季奖,我觉得再加两个点是8.5%凳分。   刘小勇钾:你更准确了烷,到了小数点后了寝。非常感谢各位老总的精彩分享科绒笑。就像李建华李总说的啤,咱们说到汽车营销人辰抨嘿,媒体界有很多新词来形容呜篮,像野蛮执行力或变态战斗力镐、狼性文化等等墓浪嗓。其实他们是一群非常善于思考的群体稗苗,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘郎擂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在许廖懒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垢客。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳 版权作品萄惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载赖辑母,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩焕幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窖雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剖沧菩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忻癸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淋峭。以下是北汽集团党委书记吞李氢、董事长徐和谊的主旨发言境笨。   徐和谊吕陡:尊敬的何部长米,尊敬的各位领导斑鸡揣,汽车界的各位同仁滔凭颗,还有我们媒体界的朋友们抢介,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昏唤,探讨汽车行业的发展话题络嗅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谴,这一年间我们先抑后扬卧款湍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雇冻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讼洽,最终以产销2800万辆巨技,同比增长13.65%的优异成绩替旁侈,完成了一年的一个胜利的答卷缉寝函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镶欢缺,为不断探底寻求新方向的中国经济第邢诽,可以说去年我们再添新亮点峡泉头。成绩固然令人欣慰姑,然而先贤有言鄙蜕,一切过往皆为序章庭溺衫。今天站在新年的起点上回望从前侩沸,我们发现深沉变革的暗流涌动滤谭,启迪未来的创新发展誓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擎。   亚马逊无人超市惊艳登晨奖肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棱衰控,提振实体经济箭在弦上涵农,消费升级引领我们全新的商业文化时代孤凭,技术僧欺、商业模式盖、国家战略枢、市场结构结合在一起拒矢深,这种更替的演进施。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电,正释放出巨大的改革能量胁琅缆,正引领我们整个行业迈进全新的时代恒。   一是技术模式在不断地创新电,汽车行业转型正在进入落地期孺绰。最近几年在互联网驹、智能化川、共享经济等多方的洗礼之下吮鹃,汽车行业正在同创新中被颠覆者别,迅速地转变为创新转型的主动执行者俏闭溉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焊懂投,日系车企抱团开发人工智能技术喀寇哩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓜,可以说剑指出行解决方案琴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦厘,在新技术怕、新模式领域不断落子财,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞬。   二是消费升级跋孰,品牌之战成为未来的新机遇谦。随着互联网思维的逐渐渗透精癸烈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篮雄。情感价值临涡、消费文化请媚、消费者价值观越来越得到重视县,网红营销湃、二次元营销险涝娩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菇俩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肝夕,实现产品表达与消费者价值的同频共振奢悄。   另一方面舒讹团,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书草才鬼,为自己的人生价值代言桓尝灰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惩揭克,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇察啡。   三是提振实体经济私,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吮秸分。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尺,就是提振实体经济峦。其关键在于制造业转型玖级晦,转型经济学的研究表明僚夺栋,制造业转型中产品技术固然重要江,但管理体系更加重要厢甭埃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禾班、网联化建设梢将,就越能发现在信息化建设这种大背景下勉囤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宠。前几天我看到有文章提到涝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敲。这样的提法虽然夸张涧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齿扳,我想却是切中要害的税。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枯,随着提振实体经济逐步落实颧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茂绒介。   四是政策变动耗,新能源规模化畦浮甘、市场化成为未来的大方向邯。2017年新的政策正在逐步地落地队侠概,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓬玩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悍,行业准入规则锤秆、动力电池规范条件等政策的制定掀邓,从各个角度划定了新能源的市场边界囱痢倒。   另一方面茫,碳配额蔷、双积分刹、新能源补贴退坡沪暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段违传掀,聚焦核心竞争力认。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腺刀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纺。   纵观整体形式的发展收,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欧茫班。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酿。数年之前酮灿袱,面对互联网行业的冲击醋沛,我们以为我们只是需要一个互联网+棵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折常讹冠,还承担着国家经济转型的重任到。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疙把喀。这样的多重任务涛,给了我们新的挑战钉斯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妒鸽愁。   面对全新的形势吐口蔼,面对前所未有的机遇与挑战渭迟晃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牧烹婚。我们将锐意进忍患┗馈,大力地发展创新精神的肝功,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酬世,在电动化博羌、智能网联化肛唐埃、服务化怖晌柔、国际化等方面加快发展步伐妇逻托,不断推动新技术粹娟、新模式的落地生根极膜氨,不断地发展新能源汽车炭判,还原城市绿色健康生活吝歌挝。不断承担经济转型任务掣挟,推动传统制造业的升级聪。   面对未来糖,我们将在以下几个领域寻求突破及斗赂:   一是加速智能网联技术研发磁筏朝,打造智能出行的生活方式谅昆唬。2017年拉斯维加斯的CES展上输,北汽全面推出了我们智能化的发展战略册,并与百度在智能网联领域进行深度地合作群顶。当然不只仅是和百度逢,还有其他的国际国内的公司锌。未来瞄准智能驾驶勒、智能互联市劳贬、智能座舱等内容茄衔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茎勺灿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先千。   二是加快新能源汽车产业化订挨,践行绿色环保发展目标酶。在新能源方面戮,北汽秉持环蹦遥靠大家的理念啼累迫,不仅造优质的新能源汽车产品清愧紊,更要造消费者愿意购买的新能源产品汞府。尤其是在补贴退坡亢烯良、行业回归市场的大背景下拢遣分,北汽集团聚焦资源靡舅、聚焦技术匠芜嗓、聚焦产品段、聚焦市臣丁,四位一体严密把关整个新能源产业链孤烁纬,为消费者提供既有颜值箔坊较、又有内涵的可靠产品黑立酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绘沟,共同守护美丽家园彭剔。   三是加速国际化资源整合迪甩,实现中国品牌的全球化核首。2016年蛙超,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秤滤,实现了北汽国际化饺酬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魂。配合国内的合资品牌伸,服务于全球布局研发基地避,北汽全球范围的资源整合沃,已经进入了研发荡胃、生产垃嫉、销售糯、金融熄错、人才和品牌全方位互动的良性循环庐劝。   面向“十三五”退炭,北汽将继续深化拓展东南亚师箍饱、北非信、中南美精拳订、东欧等重点市场的产业布局锻掇,使中国品牌的影响力遍布全世界茄鞠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抹。   四是坚持服务化方面啪胜诺,推动制造企业转型升级俏。服务化既是国家经济转型的方向田饰,也是北汽自己产业升级的主要目标倍苛伦。多年来我们在金融划黄卢、产业投资钢壁、后市场匈仇、出行服务等领域多点布局拐雹济,随着时代向智能网联方向的发展究息,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怜漏。构成从业务到管理体制前筹姜,再到基础设施的科学发展体系徊那,不仅提高了资源的利用效率矗崔匪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普。   各位领导逆混匡,各位同仁蒙稠聊,媒体界朋友们屯斤,闻鸡且起舞信,风好正扬帆茹叭,新的一年已经到来疲吠死,新时代也正在开启机遇的大门粒戌赌,让我们携手共进暴皖迁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯抽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忱头辈,长城汽车累计销量达107.45万辆迹趟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷才屎篓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侗,其中哈弗H6占比超6成氮,达到了58.07万辆筋惕檬,同比增长55.58%寡梦巴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掀杉串,2017年2月19日苔晚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾币蹋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琅刷浅,我国汽车市场销量首次突破100万辆蝗垛妙,高速发展25年后的今日傻眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度分。中国自主品牌已突破百万辆集炼菠,那么能否乘胜追击逾越200万电俺、300万的销量目标撩窃碉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敢杀随,用他的话来说比细,“这是很了不起的一点伐良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辩评太,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面己谐峡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筒,从另一个角度来讲视,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搅敖。   安全娜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功输斤型,分析其中最重要的因素畅,魏建军表示嫩,回到20年前陇,受到成本和技术等方面因素的影响谰鄙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位村。而当今时代虾承记,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳唱,其比重也在日趋增高划瓷挽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咖铝碱。他还透露仟兑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婪,打造全球化的研发体系鲤,在主桓磕特、被动安全技术矩、智能互联适、自动驾驶等方面仁别,形成领先优势募弄。   说到自动驾驶技术扛葱突,放眼全球汽车行业娄边臣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秋净逻。哈弗将采用北美唐、印度窘沥蚂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逗呕犬,据他透露鼻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涩拣貉,目前正在进行路试铝,有望在2020年后投产滑朔萍。“我们的最终目标滑诲茹,是推出完全无人驾驶的穷缔、最安全的 SUV 拘吠缕。” 魏建军说到潮物唉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奥乌,魏建军说到溃突荚,2020年愧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侍丁。对此垂,哈弗规划了四十余款新产品受傻,覆盖全部的SUV细分市场较缎。到了2020年莫拭鼎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斡脱,在规模上超过吉普唐、路虎舅下,成为全球最大的专业SUV品牌瑰论瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伐吉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妹,魏建军回应道悄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恳日堡,一方面要靠产品快速地更新迭代滴燎,另一方面则是丰富多样的产品规划聚火,这其中就包括新能源方面的建设嫉。据悉盘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烈聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烂静剧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朔筒珐。除此之外舱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰胪党!,目前正加速推进全球化商业的发展膳楼如,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋溶。   2016年谷兼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芥荣灰:WEY登场之后哈弗应如何定位婆璃?魏建军在现场表示瞪品扰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶聪蚂。相反桐嫂旗,哈弗将全面发力15 万以下市彻悼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仆徊迷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唾,而“聚焦”就是集中资源苔晦,打造产品和服务的差异化优势仿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氓狈送。先做强马污、再做大口察,这正是哈弗理念的核心所在扯构。在盛典现臣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸽鲜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溺队。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拴粟斑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冷脱帽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队付卧。据了解疽,长城经常组织经销商团队去日本考察瞎皋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念触。这正与长城的发展观念高度一致橇搭悔。魏建军透露鼓礁联,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝断,经销商们也未曾有过动疑先咐怼,这正是“稳固”所体现的重要一点奸。   长城汽车总裁王凤英表示救喂飘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厘粗。 她认为蟹,良好的厂商关系是相互作用的坞,只有让经销商满意熔,经销商才能够让消费者满意梗遣阮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝,这是层层递进的作用效果隋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锑蹈勺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眉吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么教般?哈弗给出了自己的答案项睛版:200万的目标即可上路连博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩坚链:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馁妮,在新能源汽车补贴退坡后妙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袱,这个数额占车辆销售价格的40%讼砍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缆露?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舅粳县?未来剁缆介,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醇逝?2月8日下午饭闺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示董抛疵,2016年逻菲衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞍韶嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栖。随着核心技术差距的缩懈沙!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猜忿。但是功,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纽,巩固和扩大这种优势桶容,还需要政策灵纳钵、制度和市场三方合力佩袍努,打造可持续的市场化发展动社。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗣蒲粮,但是从已知的美国苯碴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皆谢栏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置监氮媚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚷胜。同时班,公共类充电桩接近15万个的发展规模泻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠裴。   “走在世界前列蝗跺,不仅是体量和发展速度位居世界第一募脐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一率猾骗。”许艳华表示勒效效,经过近几年的积累奋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溅舍、制造和营销的体系能力户土惦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变管己,产业链基本完善乳。整车颇、动力电池趁蜂察、驱动电机系统性能大幅提升茧,市场主流车型的动力性纽屯扮、续驶里程脐慷葡、能效席、可靠性贩括淮、舒适性明显改善睦府石,整车奠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展方,新能源汽车市场覆盖率提升脖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锈傅够,占世界市场比重约为50%虚。按照已知的企业规划敦,在乘用车领域食茎,2017年我国将有73款车型推出纲贯存,进一步满足市场需求腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兰峦,整车单位公里行驶成本也在下降立。“20%的成本下降绒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仆峡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歇台。”许艳华对《中国汽车报》表示目拍,在规模扩大成本下降的同时翠,市场竞争下之下委,企业会做出有利于市场发展的选择楷潦,也因此鞘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酪芥。   许艳华判断皇趟显,2017年粱蓖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强免涣,预计占比会突破70%揉汗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高入吠,充电基础设施也将继续保持快速增长班散。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汾墓敢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诉夯咖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓢,在此框架内甜亩摧,到2020年豢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侥涛。但是补贴退坡后怎么办川辣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灌沉幌。”许艳华认为现嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啊,让新能源汽车使用成本进一步降低霖枢,才能保证其持续良性发展汝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟。目前阑褪禄,无论是整车毒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞,剩下的就是政策实施好的问题其,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来间朔。”许艳华强调线傅幢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诚钨,2020年到2025年是重要的过渡期管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肺巴琳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棱洽粕,这方面我国也走在世界前列舒翠晒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挡牟错,进一步落实国家新能源汽车发展战略聊,保障车辆和使用安全蜗。   不过穆惹舱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呐齐。针对《暂行办法》廓谦埂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%话、10%和12%的比例酮掠熄,调整为5%泵恫、8%竟嫉、12%的比例孰白官,并允许2018年仇、2019年负积分可延迟一年抵偿奢皋。同时福,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哭订,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哼涤尸,丧失中国已形成的比较优势头疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫡靖交,以便企业开发和商业计划的制定禄套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿猩世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时分兢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羞链。犹记得2015年7月酣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罕美,并对这些汽车的车载软件进行升级督餐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浚疽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卯胺、转向系统以及车载系统莆哆。    如今嫩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甭铣淮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叼蔫,如果没有行业安全标准来做规范痞,或将引发不可想象的严重后果搔储。在我国递惠梅,作为国家网络安全的重要组成部分酶掀叫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猎加。《中国汽车报》记者日前获悉呛疗,《车联网网络安全白皮书》瓶括、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拴搂。在发布之前估蚕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斧,他告诉记者睹贩,车联网网络安全即将拥有“指南针”看守木。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篙仍化:《白皮书》史夯晨、《细则》出台的大背景是什么酱?    庞春霖撬:在节能环保芬佰、安全舒适猩微喂,以及车联网棋、自动驾驶画壕禄、智能交通等方面要素的推动下灵肮,汽车正在迅速IT化概讲孩、智能化股。与传统汽车相比抗牡懊,智能网联汽车在节能减排铂炉、安全舒适方面具有前所未有的优势丛疾,符合汽车工业苗、交通出行方面的发展趋势孰孙滩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹃。在互联互通的背景下兰傅,没有网络安全充分保障的情况下点,智能网联汽车带来的可能就是灾难伐腾兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》市,明确要求网络运营者(车厂芍弘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赦蛋撑,应当依照法律绞傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潮罐祥,采取技术措施和其他必要措施沟步首,保障网络安全浆黔鞠、稳定运行排壁,有效应对网络安全事件逛芍,防范网络违法犯罪活动模腺,维护网络数据的完整性绵柏、保密性和可用性府感提。网络相关行业组织按照章程祈菜脐,加强行业自律跺狡癌,制定网络安全行为规范辩尼,指导会员加强网络安全保护污,提高网络安全保护水平码纷,促进行业健康发展熊时伶。”该法2017年6月1日起施行腹完瘸。    2016年10月23日臀,在前期工作基础上姬侮赏,在工业和信息化部等部门指导和支持下绵靠慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作信。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梆,2016年底厕揩哺,以电子科技大学为主任委员济癸咐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伯、中国信息通信研究院雌、国家互联网应急中心告晦、中国联通体雌、中国电科第30所汀苔脖、奇虎360母荣、博世为副主任委员卸秦,联合国内外70多家整车挛、芯片磕琉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斯:车联网络安全委员会)正式成立葛穗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隘窖,在工业和信息化部蔫狈泪、国家密码管理局底酥、国家网信办等部门指导都末、支持下烯寥徊,车联网络安全委员会于2016年底组织庭、协调产业资源壁采连,以我国自主和在华骨干外资车企稗、终端和零部件厂商为调研对象情础,先后完成华南匪柔、华东礁媒懒、华北偿焊、东北腹、西南地区调研工作司校悸,充分了解了车联网网络和信息安全政策豌奔梨、法规摹晒拿、标准播搁城、产品湃、应用等方面的实际情况与现实需求卷腑卑。并组织与协调联盟内外资源镭惰开,开展了车联网网络与信息安全相关政策届漆、法规汤、标准的研究城梯,形成《白皮书》陵列、《细则》蕉逛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻姜。    《中国汽车报》恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撮:随着车联网发展事零,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规催皆、技术标准老贝犊、产品及服务体系的支持啃彩。从调研情况看梢捅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战份田漠,缺乏可靠和一致性的基础工作小薪售,因此需要我们及早采取措施斗,完成网络安全方面的顶层设计工作顾,从政策挠、规划饲某垂、标准侧顷醛、技术量凛篮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用说躬鸽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺缍怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状肯,为车联网网络安全的后续发展提供建议监踢,推动车联网网络安全产业的快速发展笑肥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妨啤漓,从企业郴、用户肖鲍、政府需求出发连桐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龄缚,结合车联网的行业特点和技术属性沟,立足当前现实和未来发展趋势恰,提出犀丛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系超狈恢、指标和建议幸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缄袖讳,提升网络安全防护能力控哇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懦宦。    《中国汽车报》救霞示:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辞,对现有车辆和新车产生怎样的影响垒?有没有实施的时间节点提驰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲?    庞春霖峨渡锋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孪靶,并不涉及强制性标准和法规幸汗守。同时通过产业宣传式屯、贯彻和使用亨廊淮,不断发现新的需求和不足诵量性,并加以完善篡溪堤。但由于网络安全形势的复杂性侨,以及车辆作为一种重要的交通工具掸睦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台默。    两项文件本身就是在调研基础上暮谐,听取产业单位需求而形成的棚陈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶考俏,减少大家的迷惑和疑虑奔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动补陡,切身维护好产业和用户的根本权益筹罚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亲庇,当然会有成本在里面良歧。不过从发展的角度来看诫噶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脚,属于必备的系统榷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品士德彼。同时祟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲似社,也会赢得更多消费者的信赖嗓茎黎。    《中国汽车报》渐郡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动次撂?自主跋滩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一示窜舌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战息响?    庞春霖潘辰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作材,其中一些关键技术和产品粒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试南其擒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刹记。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咎村伶,那么就像现在车辆的保险杠结损哎、安全带尘饯、气囊挝啼、ADAS等等常规安全产品一样顶呢,无论自主还是进口车辆竞就,应该都是一致和统一的要求峭牵,并可以采取现在车辆型号核准等方式假,推动车联网网络安全产品的安装户祈你、测试朗槐屑、使用练、维护和服务唯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肮,首先是人们的意识问题朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓄,但对于车联网网络安全却毫不在意陵玻唱。要知道拜瓷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗乏弯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泄羞酱、多变蜡橇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片火、软件等基础技术吝痘悉,对于自主车联网网络安全产品而言归拼侮,投入比较大伟船糠、周期比较长河、效益回收比较漫长垮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长控,从整车企业寇恰,到零部件狙滇毋、软件邢、芯片供应商较,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伴然、人才队伍排、产品体系汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谋,也非结构化的治理模式彤炭,需要新型的伦理斥、法律和技术法规给予支持剑亲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福艰:李芳" "   1月18日扭钞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糠眠。引人注目的是籍妈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圈澜娩。EC180之所以有如此低的价格暇阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞧适。在补贴退坡的背景下片讽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剐比。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聊皑萄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻瞪睬?在发布会后枯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渭看,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骑,以及2017年的经营策略与规划痕。   《中国汽车报》污: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悍?   郑刚镜竟: 北汽新能源有两大类产品平台社枚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品线尸,包括EV钡旧、EU尖、EX顽愁、EH四个系列托逗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖。在开发之初帮乾窗,我们就对其有一个精准的定位与期待午。   北汽新能源在两年前预计到盆贸,新能源汽车的3.0时代即将到来蕉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癌险敛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膊么。   目前斤掏氛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伶檬,这没有错粟市,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磕案奈,并没有推向市场的现象剧。我认为架块教,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晴表,也没有认清正确的发展方向创枷。   因此虚,在两年前开发全新平台之初味,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朔,这种做法目前看来是成功的嘶陆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缝坊、造型怜、特点以及价格之后榷,大多数人对其给予了极高的赞誉成宋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳拌。   在成本控制方面懊,我们认为还有压缩的余地竟肺琴,通过不断地挖潜降低成本救,我们认为可以让更多的人开上这款车善驴,不过这需要一个发展过程伞比。随着销量和产能达到一定规姆胩猓后韧瓶暖,我们会进一步整合资源闻谦、降低成本隶模,提供给用户性价比更高的电动汽车亩。因此尖糙,就目前来说肯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫂郊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抄。   《中国汽车报》妨: 面对补贴退坡巢,EC180为何还能采取目前的低价策略瞳孰樊?北汽新能源有怎样的发展战略潘勘?   郑刚健迸澎: 从当前产业政策来看姓,全国各地的补贴额度不同嚎,流程不同泻损,这都带来了公司内部成本摊销的问题乔松,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绿恐牟。为此泄晶,北汽新能源成立了卫蓝基金闲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苇寿绷。这需要企业拥有一定的资金储备诬导描。只要差异化的地方补贴还存在恃似,卫蓝基金的使命就不会结束琴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棠澈皇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淖团。只要发展的规划清晰钢,我们有能力也有信心做下去胃混伶。因此滥孙,我认为当整个市场达到一定规牡郑后俄贸纳,企业才能做大做强宝。在我看来稼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔬,而不去考虑社会责任敬抬酶。只有兼顾了二者开孝垄,才能获得发展与壮大痛。   就北汽新能源而言逛荷锰,如果年产销量达不到10万碌洁哀,那么就没有持续发展的能力聘耿。因此拾,我们公司定下17万辆的年度目标嫁慑,并将在4年之后达到50万辆丝桓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点故韦。谁先占领制高点赡陀乖,谁就有效益潜茸。新能源汽车市场的成本杀手瞧妓琴,也将是市场杀手钉。   在竞争过程中槐伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夸赊恳,而是以传统燃油汽车为对手蓝。因为它代表了污染僧伦,势必要被市场所淘汰抛。   《中国汽车报》琉: 新造车企业的强势介入硅谐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虫句曝?   郑刚呢: 与跨界企业造车相比烙,我们的优势正是他们的劣势筏很。依托北汽集团播,北汽新能源有着很丰富岛呈呈、庞大的制造资源逗,有巨大的产业链规模优势竞顺管。在互联网体验方面黄,我们确实面临一些挑战闯,但我们在造车工艺担、供应链与流程方面有着更强的积累暴。   在我看来骨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在开墩,这些可以相互转化劲。我在发布会上再三强调驹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞侗蒜,而不是新能源汽车厂商害建。如何能够最大化地提升电动汽车性能交倡,创造差异化的用户体验和品牌价值乃敖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楞谓。   目前旁庐肌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疥。在这三类潜在的用户中潍恐徒,我们的发展空间都非常大喇汀蛊。   对于新造车企业而言卤屋毋,他们确实会面临诸多的挑战茹。我们在发展过程中遇到的挫折搬猜,恐怕他们也得挨个体会到霖焕澳,但这是一个正常的发展轨迹次罕逃。因此播绰,我认为这是一个跨界融合的时代档,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制天葱韭,将思维与资源彼此借鉴课,从而为用户打造更好的新能源汽车醚燎。   《中国汽车报》墩磨畴: 北汽新能源目前的两条产品线戚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莲?   郑刚沟潍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线势粉垮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线天。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姑。相对而言悍驶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓄辅菇、邻居隋外春、亲戚挨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疯矗染。因此在性能层面提,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楞会逼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戮祁。   在智能化方面污,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狸快。例如ARCFOX将会在社交坷估仇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘘侩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漏类。相对而言驾坝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裳污摆,智能化水平也将上一个台阶浅黑潭。未来窗匿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上良其锌。   《中国汽车报》拆铺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撵享,公司将如何利用这笔资金垦囱?   郑刚禄硕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布板氏,将实施不少于80亿元人民币的融资拆矫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浦。无论是电动化还是智能化鲁俗访,我们都会在研发上投入大量的资金贺憋潜。目前池,北汽新能源的研发投入主要在两方面放技兄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎埂暮。   我们希望引入来自产业链的投资方瞄匿奶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摩,智能化成为卖点樊变。   目前艘先,北汽新能源拥有了三个生产基地稍,现阶段产能还有限舅青,每年只有20万辆的产能胺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脖叼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源无矫,从而可以更好地降低成本咖,提升效率竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掏,大众汽车集团管理董事会成员痊仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满警掸乃。1月14日臣墨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惟京竞,他在长春见证了《一汽容贪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午釜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧跺班,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通实我毋。    新能源汽车讨拔,重中之重    尽管行程密集钞踢,但海兹曼依旧神采奕奕柬繁漆。他有理由高兴踢毛秋,要知道刚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众及,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扁洞,比上一年增长12.2%菏。即便如此脊,海兹曼在专访开始时饭篙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弄。那么大众还关注什么搪徽蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畔八。“到2020年迟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棋呐,目标为150万辆苔缮告。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城∧稹;同时激,大众在中国的新能源汽车路线书匈攫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斑慷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓟彤解,40万辆及150万辆的目标中炊伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当另湘蔚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逝棵,海兹曼称话衰,这要由市场及车主来决定电摆。此外琅,进口新能源车虽然是个“小头”落,但会涉及更多细分市呈成煽谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才翅懊。    奥迪与一汽合作论滦蓄,加强再加强    就在1月16日傍晚挽叭遍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烘酱凤、奥迪十年商业计划》墓卜钠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吭扑埃。海兹曼见证了这一协定的签署龄锋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垢骇幻:“这是一个战略性规划握,不仅为奥迪响泡宏,为大众衬,也为一汽明确了发展目标炒妹罗。三方达成了共识私似匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面侣,更是在新能源汽车和移动出行方面能。”据悉坦,双方将针对21个核心领域开展深度合作宽卫事。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线那徐换,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羌。其中稍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挟勺。同时踌问搔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作化,包括鸥:智能互联分碾憋、移动出行律、联合数字化项目南、金融服务合作等众多核心业务领域琴。    同时森垦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抡需桥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疵幢纪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汀。    “对于奥迪和一汽来说玖参,总的框架已经搭起来了倦副弟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擂屯钝。”海兹曼笑着说斥跋。    上汽奥迪弄凳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票莎,记者自然不会错过追问的机会衡。    海兹曼进一步透露搭嘛剃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喝,但当前的重点攻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作空乱,形成长期的更有建设性的伙伴关系趣蔽。“除了十年商业计划的内容之外侠碳,我们同时也更加重视解决经销商的问题梆,更加重视经销商的权益奢。我们要更加积极地回应经销商的诉求峡败歉,解决他们的盈利问题榷晃梆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔牧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炔掂捅?在记者的追问下称颁赏,海兹曼称都煤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进店沃,并且经销商的问题解决之后棋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梆嗽嫌。    至于具体时间表翠,海兹曼透露沥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崔嗅,最早要到2018年开始弥呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刺楷,各位朋友晌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鬼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾。   题目是“坚定信心瓶篡,持续推动中国新能源汽车持续发展”疵卡碗。汽车的电动化是大势所趋煌,体制优势是推动发展的根本我副,然后就是坚定信心谱嘿。特别这几年新能源汽车发展很快街探潞,产品的成熟度歪、政策的全面性板、系统性鲤葱,老百姓的认可先闯,这些是电动车涟、电动化大势所趋昏绿狭。大家可以看看滔獭羡,我们今年2016年差不多是50多万台什袭李,占到全球67%扁家讹。从增长趋势也可以看到浓啼,从2011年偷戏腹、2012年赋耍腹、2013年挟规、2014年师掠,特别是2014年硼、2015年奖,包括不平凡的2016年吗娠纽,虽然有各种曲折胸观晤,但还是获得了很高的增长钝,大概有50%蔚酪,全球占比差不多有60%多泄定峦。   我想讲几个理解和发现锣类劝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爽桐凰,做的非常彻底荤胃。我们可以翻看一下2016年的数据完累贝,2016年中国公交大巴处啤,不包括旅游大巴侵,总销量大概在10万台左右嫩,但是我们纯电大巴差不多7万台盎,插电式混合动力是1.7万台咸,加起来大概是87%龄晶羚,占总的销量接近90%凯,这么高的份额泼,我觉得差不多就在3年左右发生的连壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搂何协,到2018年冻,我们认为在公交这个领域里面辑那苟,燃油车会进入死亡撂吗。很有趣的是2018年闷畅,如果你要在欧洲或者在日本奶贩,欧洲恭、日本一些主流的燃油大巴的制造商浚饥唯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哎,或者刚刚接近路试巷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苯紊列。从这个感知可以看出什富,中国背后的推手是什么塑俏遂,为什么这么快构目,无论从技术梧蓝、从市场敲塘磋、从体制甲鼎小。因此我觉得雇,体制的推动是推手济木赖,因为公交很容易充电苍,固定路线灿,固定区间葡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煌没,大部分属于国有体制开卉,政府有很大的话语权梁盲俏,公交的排放巨大邵棱女,一台公交补贴很高溯,但它排放更高副。一台公交我们算了算然围,早上5点上路持馆唤,到晚上差不多10点下路僚叼歉,一天工作18个小时菲构,相当于30-35台私家车的排放党兔拾。因此萄等备,我们四部委在推动产业政策里面牧家,花了巨资在推动这个产业玖时,但节能减排的效果是最明显的遁痉,而且在全球保持领先度也是最突出的必。   比如像深圳性,2015年苍、2016年吵麓,大概2017年上半年霖访,就实现1.5万台公交全面的电动化疙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卑。而且这个产品醋、这个领域我相信还能保持持续的领先笨,和乘用车攫乔、商用车比弧,和一般的卡车比搽,我觉得在大巴这个领域里面浦,我们中国无论从技术怀、从供应链谐、从规模跨革、从市场地位扦,还是很牢靠的妓拖噶。出租车可能是下一个领域鹿,我们相信在未来3年里面聊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埂魄。   优秀的体制助推涝勤岗,产业快速发展吃纤彪。即使2016年不平凡的一年里面弧,国家有很多政策食详尉,像国务院2月24日政策常务会议奋莆,政府公共采购配额建,7月6日马凯在西安有一个专题会砰疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂簇,原则上不核准传统燃油车黄似拔,加上之前一整套的体系沉抵答。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暗、最系统的政策体系夸酱阑,包括今天我们的百人会这么一个平台墨狗,在国外是不可思议的拱,但是在中国就发生了馈涤廓,我想清泰主任亲自组织火墒糜,这种特殊的身份把大家聚集在一起浩宠瓶,而且今年的规模更大传略,明年可能还会更大巾说,这些体制推动中国新能源的高速成长陡竣鬼。   从税收界、推广配套莲揩、长效核查澎破、推广管理等都在推动什靡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模被晨,刚才欧阳老师也提了悲搂砂,很全面迫,从上游的IC制造罕墩窟、正极坊孰趴、负极浦履晾、电解也隔膜锑尖、各种资源粹牟卜、配套痹怖,中游的电池圈矛仆、电控腾峡、电机坍笺般,下游的整车斗搞,包括售后服务梆褐贬,全系统的犀弄、全规模的喇。国外也是迎来了发展的热潮酿了,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徊培荷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冈蚂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湍禄膊。   坚定信心沛嘶邦,持续推动新能源汽车的健康发展柑。其实我们在业内也在把这个脉藏郝恨,2015年1%是一个拐点汇竟舅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剑,相当于当年差不多10%的市场份额磷诚,2025要达到20%的份额攘垮,当年要做到差不多400万台促,才能达到目标翟。因此我觉得匙难庐,2020年10%还是有一些挑战囊。我认为到2025年起凑访,如果电池做到每瓦时1元钱以内挥,按照同等配置的汽车故檬,成本按照同口径的品牌守拼掀、同口径的配置算钦,大概比传统车还贵20%-30%奸,这时候国家财政一旦退出去以后耿炽,必须有相应的措施来进行补充享唐。我相信第一透,购置税的减免陪办讹,一定要延到2025娠甭丘,甚至于到2030舵弄室,这是一个10%的政策支持磺,这点非常非常重要池邪。第二狗饭藐,消费税呐农,特别是对插电式混合动力车豪棚,消费税有2%衡舶坊、5%-9%革秤,如果在国家财政资金退出以后拢拿,如果这个要有一个减免的话蛔,这里加起来差不多接近15%-20%煞擂,这样把30%缩小2/3纽驶,国家政策就扶上马倒、送一程誓畦,才能够让新能源车更健康陡空脚。   齐心协力段屋,2017撬蹈泉,撸起袖子溃不,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿间佩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七痛湾,万象更新卿凭联,这是中国新能源汽车的春天立。从2014年的小荷初露蛔别窍,到2015年的急剧拉升瓶呸,再到2016年的高位放量迸兽,可以说经过三年的蓄势陕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挠。牛市的格局基本确定现,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标德碱,“十三五”嗡嚷渡、“十四五”和“十五五”期间市,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箩佛、30%和33%识,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杉,继本世纪初的“黄金十年”之后乐肃,下一个风口即将到来仿。   毫无疑问忍病阑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洗粱哩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敌挽桔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓜清家,值得关注曙却肺。我们总结了一下这些变化对,有三个方面的特点讣缆净:   一是市场的形态改变了筐冈险。   从导入期迈向快速成长期酒,刚才欧阳教授称之为成长期荆喝,我们在前面加了“快速”两个字放读,有待商榷阂皖崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贩土,成为消费主体柏旱仁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萄,新能源汽车从政府的示范运营起步翟侩蛔,不断地向私人购车靠拢徒吮,临界点已经到来!有统计表明偷功社,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绿饶,预计今年将进一步提升到70%左右雇按寝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攫喀,要在竞争中胜出捻汞辛,就必须以客户为中心畔蝎,以市场为导向叛,树匠心车驮,出精品就未。   二是竞争的主体增加了扫嚼。   从少数先行者的竞争茶,演变为全员竞争瓜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虽,包括这些国际大牌敬谴秽,比如说戴姆勒钒、大众等等跨国品牌抨,通过合资强化了在中国的业务布局趴吮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杜勒。有统计表明观奠溜,从2015年开始才钨任,全国新能源整车的投资项目超过30个托门,总金额超过了1000亿元淬好散,总产能超过了300万辆陆。当这些产能陆续释放炼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钒千菏。到那个时候窟郴捞,竞争将回归本源匣,那就是技术链难绘、产品和服务膏娠。   三是行业政策转向侯赏。   从扶持补贴过渡到监管引导顶灰,政策驱动弱化呜们、创新驱动凸显介敢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恰炮,产业政策呈现出四大趋势蜜徒:   第一剩讨挪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘛纤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焦砰蓝,通过准入筒端溪、销售曙汇、使用环节的标准发布扮残申,提高行业的门槛梢奖叔,净化市场环境;第三览巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舱床骆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灿媳妨,让市场发挥主导作用;第四认痪,通过电池目录和技术路线图的发布馁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牢竟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资献邪坪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”式釜。   本世纪的前十年缴,可以说汽油车高速增长纤,成就了中国汽车产业的由小到大涕帅。接下来的这十五年僧物靶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强什吠绰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苹方,克强总理也讲谓坏瘫,“发展新能源汽车矢比陆,是培育新动能腿惰段,发展新经济的重要抓手”啼。中国政府凭借新能源汽车外贺,特别是纯电动汽车狭刻狡,引领产业升级虽,谋求弯道超车督,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮。   继高铁俏级裸、特高压和核电之后帅微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溜,这种希望能不能变为现实怪?还需要我们全体汽车人的共同努力较拎碍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬,目前已经基本建立起了一定的先发优势贝,把先发优势转化为领先优势冗监跋,是我们坚持不懈的目标滴拐剖。而要成为一个真正的领先者炕翰,只有创新热飞。创新就是从零到一救啥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陷,用全新的方式组合起来另茎,去创造新产品霓写甲,去创造新的生产方式和商业模式毁,去开辟新市城┥邸,去整合资源窟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商端慑,去实现新的价值创造稗。我们将以创新为最核心的驱动力骸,全神贯注吭堕,聚焦技术辖贿,聚焦产品舰创,聚焦资源姥泼曙,聚焦市撑仄 ;以心无旁鹜的聚焦战略胁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志书笺孝,实现北汽集团领跑的梦想汝。   借今天会议的机会纪垫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲜环哭,也就是刚才谈到的四个聚焦冒:   第一褪,聚焦技术涤匿牛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魔擦,消除盲点朽叫际。新能源产业最核心的技术就是“三电”渺脾,此外充电和续能技术险、激光雷达等汽车技术宽拖,以及轻量化的新材料缝蒙,石墨和锂等上游关键资源计,也是我们需要掌握的核心技术和资源撼课布。这些技术和资源痴缕淑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汞锌,我们再难也必须干黄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦城,各司其职渺,对新能源汽车关键技术进行各个击破诺戎村。北汽集团将在政府的指导和帮助下哄景搬,在北京的经济开发区赔律登,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栖磋。它由研发创新中心内、全球营销中心漏揣、品牌体验中心白席、联合创新中心等五大部分组成耿兔,将建成从用户研究骗、概念设计德沃蔽、前瞻技术焚垄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氖。   第二赦备庙,聚焦产品靠认陡。   产品是企业价值的最终呈现卉窖,是我们寻求客户认同的物质载体赫。高度契合用户需求浦,被用户接纳幌、认同的产品才是有效的产品柿缆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崩,我们的产品在续航里程暑、成本控制里娄、整车品质亩味、产品线的丰富度方面蚕,目前还存在着明显差距勾维舱。打造新能源汽车的产品力烈挎,我们将从以下几个方面努力戒:   一是凝练翱宽舞,集中北汽集团的优势资源巷,打造若干款明星产品困膊。   二是做好差异化的文章钵钨蹦,精确地切入特定的细分市场受攫。   三是做好迭代创新璃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狗栖蛙、网联化册藐、轻量化技术应用到产品中豢,并根据新能源的技术特点坤抗别,开发设计全新的车型平台稀。   第三纤崇渤,聚焦资源藐倒檄。   21世纪的竞争绿肚,不再是产品的竞争逃胃,也不再是渠道的竞争耽界,而是资源整合能力的竞争彩。新能源汽车全产业链更长庆昆、体量大骂,包括整车款、充电基础设施沮揭、智能网联酞、无人驾驶以及下游应用在内居憨,整体的市场规模在10万亿元以上肥。   然而资源是有限的溅挪惰,优质的资源更为稀缺戳泛,新能源产业作为朝阳产业鞍苏,资源的布局与传统车完全不同肯蛾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯揭,瞄准核心资源和稀缺资源昂,提前布局钡具堆,将其纳入到我们的生态圈之中绅物喜,北汽集团将围绕着创新链尸潭惧、产业链寺、市场链硷渐、服务链和资本链这五大那罾常块紊,通过新兴技术的孵化恨、成长型企业培育疥卧、产业并购整合等手段翻识恃,实现关键核心技术的突破与领先说,打造北汽新能源的杀手锏农胃便,谋求长远的发展冒疙轻,实现对传统汽车产业的更替吵蓬宦。   第四露白,聚焦市场跨哦。   市场占有率是关系到产品的关注度蔼猴、品牌影响力的重要一环飘谜,目前我们在新能源汽车市场的拓展表瞪拉、品牌传播侍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面价拴聪,可以说暂时走在了行业的前列卞帝侥。下一阶段记,我们在继续发挥自身优势的同时兜帅,还要加强对市场的精耕细作铆弥,对不同市场进行分别覆盖具描,不断扩大自己的势力范围筷毯。对公务市承惶取,我们将根据公务车翰、出租车就须、城市物流掣溅洗、城市租赁鸿、城市公交等不同领域的特点劫埔,把规律琢磨透冕接崩,在品质差异化感歼坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章僻。对新兴市巢押医稀,我们将引入汽车的共享理念叫丛,做好网约车市场开发抽订,打造国民车颂琉,切入经济型纯电动汽车市场剧吮。同时心井卯,通过融资租赁等手段兼董,对特定客户资源进行开发柿。   各位领导截宠品、各位专家就绿潭、各位同仁抽普权,“阳春布德泽桓行,万物生光辉”丧点,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尺,新时代近在咫尺欣屠里,新机遇触手可及驶,新梦想指日可期免邻,让我们以自力更生四哨、艰苦创业的进取之心妹疆,以敢于人心雄膊渤,勇攀高峰的凌云之志仁,撸起袖子偶,真抓实干课毯奋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏敖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲低,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勉,我认真思考之后负,认为这一说法不无道理蓄氢。我想可以从两方面来看纶,一个方面是从全球来看霜戮,在2016年这一年鄙摹,发达国家主要汽车生产国静,包括大型汽车公司酚摹,大家对汽车发展的低碳化输跺隆、智能化矢甜、信息化取得了进一步的共识茅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话典,但是说到了要害柯森抵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期獭记,守成者将面临巨大的挑战”巨嗡葱。而从国内来看炉攀伶,我从调研中发现看,很多企业由“试试看”雇随,转向了“铁了心地干”顽隧,把电动车放到了公司战略的中心地位梯。    刚才李书福老总讲的他的规划分虑,到2020年洞回贸、2025年酷廉逝,电动车的比例要占那么大度此,新能源车占比那么大显敖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廉嘎。    另外杜履模,在这一年当中夏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿级跺逞,一个是企业的研发路径在变化程,由燃油车的引进蒜锣扫、消化拨搏瞥、吸收急己,正在转向开放条件下的自主创新富圃,各个企业对研发重视的程度噬发、研发投入的力度是前所未有的傻挂。另外规瓤贡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝,这样就给了中国楞叹逞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烫。另外惋魄,有一批没有退路静煌烯,专注新能源汽车的新兴企业陌,他们没有存量的拖累穆耽吗,他们的思想更加解放希愧,这些新进入者带来了新思路喜凭率、新创意筷海、新发展路径钙勿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤,对我们汽车人来讲会有新的感触及。    新进入者带来的新的发展路径线烂车、新的生产组织模式箍,给整个的产业带来了新的活力谐霸匿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径救佩锌,我想这个影响是很深远的徐凉。因此耸孝煌,从这个意义上来说块汲,经过孕育期的磨合课琴仟,现在已经开始有所收获渐躺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愁炬。    以2020年为结点把部,中国电动车将面临新的发展态势仁狈推,我归纳了几个观点憾:    第一烂卤,进入2016年龚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垮残,在消费者购买意愿增强的同时矾丰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烧库型。此时呵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诬钝衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晤唱骇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剔裙苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盘饱悔,随着竞争的加剧踌湃莽,企业间的差距拉大簇蕉蒋,大浪淘沙的过程已经开始姜玖犁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匪。这种现象不仅反映在整车鹊,而且已经延伸到电池企业僵缎、零部件企业以及上下游整个产业链加。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀洽哥。    第二绊叮,迎接国内市场国际化竞争拌。可以预计政府购车补贴淡出之时稼憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日空纽,距今只有四五年时间了吞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惠,国际化竞争来临之时才是真正的考验斜缸。中国的企业必须冷静地看到惜私,产销规模大勤舍歧,并不等于竞争能力强开姬氦。我们与国外先进水平仍有不小的差距旗,重要的是技术基础薄弱奋跋财、原始创新能力低肉杏糜、核心技术欠缺讲、品牌影响力不足漂狸簇,这些带有文化色彩的软实力阜岛坍,需要持之以恒的积累抱霉解,“非一日之寒”汾受添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匪砍,提高竞争力的途径鸵疾,不是等待企业的扶优扶强肌函,而是由政府创造好的产业生态雀矮视,使优胜者在竞争中脱颖而出祟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时设,就瞄准了国内国际两个市扯弧,产品设计傻蚀、生产工艺恋卡庆、产品质量都以国际水平为准戈起位,我想这些企业他们会相对比较主动揣。    第三佃,向后补贴转型期的政府政策史,在既定政策支持的周期内轮毋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赫北戈,是政策能否顺利转型的关键庇艇奖。政府的购车补贴是一把双刃剑魔,当市场竞争格局出现之后单韶柒,政府就要特别注意然瞬,不要因政策调整不及时而削弱竞争窗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孪漆。因此杯厢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上被辟试,聚焦技术创新诲弦酷,加快补足技术短板坝,提升电动车的性价比空。相应的遍疵葛,评价支持政策效果的窗口霞哀,应该由市场规模扩张寺,转向竞争力的提升权。    具体地看购车环节的补贴涛,应该适时退坡县,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篮孰、降低成本的能量箩湿钾,造成优胜劣汰之势思股。政府资金应更多地支持共性技术的开发扣瓮、充电基础设施的建设清科。与此同时贫垒,非补贴性的那些“功能性政策”汹艘,例如碳排放政策下挡、燃油消耗量限值政策饶匈、零排放积分政策陋商添,以及购车许可淖、限制行驶之类的政策组合应及时出台下,使市场产生稳定的预期趟歌。 第四喇炮,立足后补贴时期苹,打铁还得自身硬芒的。    从十城千辆算起瞧贡猩,各个国家发展电动车的时间差点厩,给中国企业留出了大约十年的孵化期购编,这是难能可贵的掳赐脐。2020年狗蕉黄,作为中国电动车的一个标志性年份僻距撵,将迎来后补贴时期逆逃帽。可以预计乱项角,那个时候直接购车补贴将淡出茸忿涕,但功能性支持政策还将保持肠门。在这种情况下烧,电动车能否与燃油车抗衡降宪白、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梁,将取决于这几年的行动廖芦蔬。    我国电动车是在较高起点上起步的矗揪钝,总体经济技术实力已经今非昔比瓜输览,如果把握得当发陡,以电动车为契机舅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓜瘫,企业应充分利用政策支持的周期安较删,下大工夫做好三件事链勉衡:    第一裳,人无远虑吵物,必有近忧雷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绵,并加紧部署与实施下短斗。    第二耙,持续壮大研发能力禾恕胳,掌握核心技术确逝,攻下“不经济宽既潜、不放心抠凛复、不方便”一块短板盒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础论。 第三拈笔费,以产品的品质谐楼顽、品味打造优秀自主品牌辅,赢得市场的信赖解。    第四擞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池,就是在这个期间上良犁,一定要想办法在自主品牌上下工夫常霓。我们的品牌实际上在燃油车上貉拜,很多企业下了很大的力量烂纯,但是应该说效果是有限的横郎。而在电动车来说是个新的机会曙厩鼻,所以在这方面应该下更大的工夫纷铃帆,通过产品的质量技,通过产品的品味打造自己的品牌肩。    第五鹊香,要系统规划啡捞伺,及早部署“电动车+互联网”速勃。今天的电动车之热浦,并非由于传统能源的枯竭冀碳,而是因为它有很强大的正外部性反渺筹。电动车的低碳化疚蒜、信息化尘鳞头、智能化的潜在社会效益只有与新能源恃、智能交通绒识、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凹隙豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能念宪。随着这些方面的成熟匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撅。信息化笆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苇诞,这里有太多的文章可做可。目前辅助驾驶憾、无人驾驶已经走在前面尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匙、智能交通存、智慧城市以及5G通信协同发展唉、统一规划刷身、开展顶层设计钞练连、超前部署喉、抓紧启动蜡讣灿,引导企业的技术开发和基础设施建设赦,推进“电动车+互联网+交通”盖帆,把阶段性技术成果用于提高交通效率搅咆湍、降低物流成本诲、保证交通安全橇,使其产生经济和社会效益史蒂偶。    电动车发展的大势已经不可逆转淑羡推,向前看盎,挑战与机遇并存点沟。如果把握得当窘芜梧,机遇大于挑战!    我就说到这里盖,谢谢大家!    (根据发言整理淖,未经本人审阅暗辛绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒犯街:李芳" "  全国政协副主席哦估记、中国科学技术协会主席密储涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粪桂廉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典眯,以下为万钢演讲ppt亮点实录潮:    尊敬的清泰同志惕、冠华部长吝胎毕、苗圩部长孝、解主任堑,各位来自汽车界的中外朋友们还躲薯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骄到喜。上午抽点时间看了一下展览童汉亢,给我印象相当深淋椒,有一个很深的感觉金嘿雀,这十几年来中国的电动汽车持续发展妨傲,走上了一条创新的道路蔼书,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挛钱。今天这个会议的主题很好痰驰驰,就是要持续地提升我们的技术能力漂,抓住创新新局面护碴。我想就我们未来促发展棋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘟发部,谈一点我个人的看法幻诺绥。从四个方面垦:    第一梢,谈一谈我们这些年来齐心协力耻祥,新能源汽车所取得的新进展蛇,尤其是2016年的进展特别明确橙仕。    第二短,回归深入基础研究翱缓谐,提升新能源汽车的质量和效益瞄凛。    第三惊苛蒂,新的发展趋势傅呐常、新的发展方向现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点考缅库,随着人工智能的不断深入暖弛垢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇米。    第四蹭,我们怎么样更好的凝心聚力懂老浅,合力推动新能源汽车的创新发展腊蓉,谈几点看法恰。    刚刚得到新的数据快镐,有的来自中汽协会淋、有的来自中国汽研中心谩,数据告诉我们柑棘迸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屡,占新车销售比例的1.8%雀,中国的保有量达到了100万辆尝瓜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乓穗罕,这里讲的是公共用的充电桩赊纤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惰。    我们的关键技术取得了显著的进步卫。今天上午我在零部件电机点、电池橇、电控这块花了好多时间憾,仔细地了解了一下情况碱汉先,确实和我们了解到的数字很相近搭抬号。动力电池的关键材料发展进程加快潞甸罢、性能指标稳步提升褪、成本明显降低融微侣,从动力电池的单体尺、电池包爸糕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进料山捷。一个指标性就是吮湘谎,三元正极材料能量动力型的电池肺独,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剂纹炔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闲、有些争议搬储粗,好多同志说菇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒜来凳,现在看趋势已经很明显钙瓤伦。我们特别强调的妥亨,牟喑坡块比能量达到了140瓦时/公斤笆,动力电池系统的价格鹿,这个价格现在也是保密抡筛得,但是总的说起来明显下降谐,总的达到了2.5元/瓦时以下疮冻保。动力电池的产能达到了100G/瓦时署,世界上生产规模扳,特别是在新型电动汽车的动力电池害讼,规模得到了很好的发展掇秸。    驱动电机技术也取得了新的突破阜脊柬。特别是共性基础技术进一步突破兑平深,导磁硅钢导、稀土永磁材料柔咆、绝缘体材料链痉秀、位置传感器恃诧,芯片的集成设计和电力电子系统富,取得了新的进展梨。我也了解到舅典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堑。因此赶百,重量比功率超过了3300瓦/公斤皮尘波,电池峰值效率达到了97%摄籍刨,高效区达到了80%化耪。特别一些新的设计培汲凑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用防,比如说我们都知道赔,对于0—100公里的加速隙酒荷,对于电动机说起来悍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盯废,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恋韧凡,就是高速公路上超车的时候波栏捞,超过它这个临界点以后恫蛔兰,这也是一个安全因素淋吻柑。现在我们很多企业从两个方面潦,一个方面井,用双电机的技术来弥补后面这个不足趣,第二个甲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毁靶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜡。    今年汽车界有一个新闻部蜗泥,第一个互联网汽车走上了市车疃刖辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合频,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绘蜗圭,据说现在上汽的同志告诉我慑稠梆,每个月销售2万辆奇侠,产能有点跟不上了萌,效果很好夕粕,上市不到半年累计就超过了9万辆嘘貉,成为荣威一个最大的销售热点廉钮好。在互联网大会期间娟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统避,搭载着北汽诵头椿、奇瑞受、比亚迪轿车都亮相拦拐狼,首次开放了道路孙靠录,18辆车300多位嘉宾在试驶抱傅,当然评价各有不同金棚探,期望值也有待提升蔼惭,但是勇敢的走出了第一步惶捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奶胺倡,做出自己的探索搓。    我特别感到高兴的是诡,2014年我们就曾经提出电动化澈墒残、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭莎瓣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尺戏哩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展割炽饲,从汽车到基础设施律,一直到停车场驰架豁、充电站梢,包括各方面财税的支持夹,一系列的政策败。国家层面徒亲,从购置蓬跑、补贴猩劝、税费减免鲍热、研发支持冲停戎、生产准入席、业态创新坪、基础设施提,特别是标准规范方面固庭甘,都出台了一系列重大的政策措施编酞吹,现在看起来落实的进度还是比较好的窖杆阮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论局奢棺,这是一个开门的讨论锯拍晤,许多外资企业都积极参与当中妈铺,对电动汽车发展首尾、新能源汽车发展缮擦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攻鲍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厕。也是由于刚刚推出来妓,我觉得很好渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见道行摊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惋卯茧,使政策更具有落实性琼嗓喂。    这里向大家报告一下寡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赶吾。新能源汽车作为一个试点的重点专项惯默,实现了从基础科学到系统集成遁部、共性技术集成前八、示范全链条的部署继,特别是在基础研究方面磐,加强了对基础科学问题的研究讳铺膳。因为现在产业发展到一定程度的时候集,要提质裸搽、要增效诽,还必须要静下心来为河毙、回过头来从基础科学问题上下手疼古阶,不断的进行优化尺嘛、改善蜕,才能获得发展坪裂。特别是这次的重点研发专项富,对于电动汽车智能化和网联化的技术录,也设立了专门的课题攀,实际也是我们当时电机铆藩苹、电池喂碳邯、电控的“三电”之一删,也随着时间的进展不断的转向新的重点泞敢甩。所以隶,整个“十三五”期间的专项规划暮,将对六个创新链条沧混釜,就是全链条一体化的部署棚燎磊,38个重点研发任务潦樊,政府加大了投入疾萌扔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入免谩患。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闯,首次突破15000亿拷扫,更值得高兴的是汤瞄,企业在这里边投入比例得到增强撩擅奢,达到了78%以上翁逼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑞舶、加剧扣除政策有直接关系层龚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷,看起来企业投入的效率还是很高的垫淌酱。    去年我用过这张图(ppt)频猩,这次还用这张图布峦勉,对它进行了更新每。由于时间关系肌欣,统计是1-11月底诽,11月底中国产销量是402000辆送丁,如果这样算的话怀熟墙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔽,中国占了40万辆钎去卯,就是占了50%巫。到2016年底技,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆街,中国占了其中的100万辆俗块。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钵剐广,也说明了我们国家对于节能减碳肮、应对气候变化作出了新的贡献然镀税。我们虽然应对气候变化调门并不高嘘哀晚,但是我们扎扎实实在做每一步关,现在无论是风修、光连、水铣烤、输变电别,无论在技术先进爽我彼、装机容量赋鹿、发电量都走在了世界的前列缓棚璃,这也是我们作为一个还在发展中的国家樊,为新的发展剐腔夏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臀。    世界发展的趋势也是一致的碘,低碳顺摹蛋、电动挟潦、智能化成为各国共同的选择榔滇。美国慷蔼骇、欧洲脑、日本燃杏,包括汽车企业福特曹嗣渴、丰田是、大众都推出了它们发展的战略悼锈揣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料,比如说大众推出了它的“2025战略”慰盘里,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埔蹲涕,销量争取达到300万辆绞,自动驾驶要覆盖继,在2021年提出全自动驾驶弄炽,电池也要进入大规模的投入吧兜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摆,零排放赊饺柯、互联耿、自动驾驶汽车喉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力每藉攀、氢燃料汽车雄窍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虑汾、沟通特,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式似步疤、增程式的混合动力汽车赂,因为他这里有基础建设的问题咆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来松,就可以有电的情况充电藤、没电的情况加氢普尖返,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫁,同时又实现了真正的零排放魄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞘络,上次试驾可能还是8年以前耻,我觉得汽车的进展僚,无论动力性添派、环境友好性尉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熬,据说已经进入了市场鲸陶。包括通用也宣布了在2020年以前迪,在中国推出9款新能源汽车屏。我这里想说的是设从,中国的市场也是世界的市衬菇怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媳、参与竞争探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枷电媳,就需要我们来推动整个的发展筛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肝。 第二喜,谈一谈我们对于深入基幢陡肌,着力解决一些新问题的看法颠趴。    对于电动汽车锌,大家首谈就是续驶里程令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳埂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的煎全纳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讨谩,一个明显的标志划冈说,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掣兜身,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池仕。如果说单程的提高电池的载量讥就点,当然加入电池的载量车子可能要增强洛饭钩,车身的增强就又增加了重量火,直接影响就是增加了它的电脑氢沪。我们也看到一些装载高容量电池的使弧,虽然续驶里程延长了触鲁射,但是百公里电耗就明显的增加了悔纽贬。因此戈缉曙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高态,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竭酚喀、合理的规划挟挡。首先弄联氖,车辆运行的范畴落。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活饥忌,尤其是现在渭谩,我们应对大气污染册轿,主要还是大城市集中点霸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憾冻婆。但是从技术发展上说起来皮铃咐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崎楼断、功率密度和整车的轻量化藉凡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赏盼冕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琅卸,这当然是市场的期望超,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稀簿司。    最近新材料研究发展很快玖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梅含。有的朋友跟我说耿钠嵌,我们现在用的是石墨烯电池彼堕,其实说用了石墨烯是对的炕,但是用石墨烯全部来做电池镶,似乎从科学意义上不太准确酥缔刃。石墨烯材料吭糯霓,包括碳纳米管谴炊客,都有它优异的电和热的传导性能鹿,作为锂离子电池的负极材料添加剂奋巍,可以有效的降低内阻筐灌,提升放电的效率汗辖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话导复,还有助于减少介质之间的电位翱镰,来减轻电池界面的腐蚀性阮。从这个角度上看顺辈苟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的套呸,当然由于动力电池负极密度提高了挡,对正极材料也可以进一步的优化穷蛋泄,在安全的前提下此桐宠,所以也可以显著提高它的能量密度慨溅屁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步添论士,就是说能量密度提高了顽枪纠,同样的电池包里面可能有更高的载电量裂抛捎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加度芯摧。所以在增加单电池和电池钠换В块功率和能量密度的时候斯,还要加强对于电池包热交换距离的研究笛,来优化提升电池包整体系统的技术遁搽,它也是一个相互关联的关系鲍廉。    随着电动汽车的发展敲尸嫩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铺。比如说电池包往往布置在底部斧携踌,夏天路面的热辐射还是比较强的问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趣,从结构上来实现电池包的冷却烯挛点,因为我们现在冷却剂就是这样的剐恒,要把它放在迎风处磨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疯,电池包也应该考虑到这个炯市,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讳捣欺。结合冬季放电的特征牟结腿,我们还应该研究扮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屠说,使它保持在合理的范畴之内费废戎,来逐步的解决冬天放电比较慢的逝蚂、容量比较低的问题改屑。总之说起来浦,我这只不过是一个例子鸡屋绦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驶漆、关键菩蹄烷、整体的技术统一的来规划和部署矛茶钙。    上次百人会上我特别提出娃痘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氢救,带动汽车制造的转型升级胃硕丝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兢惯签,给我留下一个很深刻的印象葱咆法,我和苗圩同志都搞汽车的蛾豁,过去我们焊一个车身500多块钢板方,用2000—3000个焊点接在一起屎休壕,加工线上全部实现了机器人襄洪痢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身开界,一共就45个部件酬崎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碉萝斡,几个机器人协同操作丧投。板件和板件之间没有焊接窍岛,就是直接的黏接粗襄,加热黏接梧闹淋,远远看去就像搭小孩玩具似的陶驮谅,几个东西装起来臼。更使我感到比较吃惊的法博,现在碳纤维的车身了,已经不需要在现场涂装了县髓劫,有点像我们当年装修房子伶山椭,先装地板再油漆埂楷,现在用的全是油漆地板叭蹋奥。现在汽车安装上确实有进步太,所以我也很有感触柔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫩,需要轻量化材料的技术骆答风,需要轻量化的设计扑,需要轻量化的工艺栏汕,也需要轻量化的流程查。特别是现在的汽车产业猫厩扮,包括内饰座椅使用的材料魂,也尽可能的采用可回收携嫉些、可再使用的材料泌刃,这方面的技术也在不断的提高苗撩儒,这个应该成为我们新能源汽车发展裴赣,不光在车辆技术弥、而且制造技术流程方面全方位的提升啼撵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祥愤,今天我很高兴食,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车示夏,更多的看到了我们一些廊呜蚂,像燃料电池大客车的发展攫罚。很多企业大家如果去看的话茄壕洽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘎什诬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甭,比如说碳子普莆、交换膜纠量、双极板谎,以及它的特性基础研究的进步密切相关赫。实际证明戈靡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中接腊,也具有自己的发展环境的优势侮邪。我们要借助这个优势来推动我们的发展赶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系认拍,我们是不是可以考虑报檄,尤其是在燃料电池研发的初期躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耍卑雀,这样可以有电的时候就充电仟突奖、有气的时候就充气极韧,按照它的发展各取所需苇淳池。实际从技术进步上蹦,技术发展的本身挽屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苦苍拔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掇按,对于延长它的寿命馅光,对于减少它的燃料消耗冀,是很有帮助的锯劣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钮强,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用思,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾痞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杭替。当然它们也在考虑骆诲领,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞋遂。我们还不能忘记中国还有一个优势秘侮,我们在电动汽车走向市场的前期奶谩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍伟,先在公共应用井、出租应用上去使用祁茧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广光缉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惟窝,必然有一些城市就可以走在前面妓褐,又可以来推动健康合适和快速的发展接藩。中国“11?11”又是一个新纪录弛氢旦,信息产业锤臀睛、网购变成了整个市场销售的主流笺陀壳,我们看了看免癸查,2016年快递业高速发展痞,中国快递业总量超过300亿件滔,平均每天8200万件包裹走在路上臂,用于业发展小型物流车清洁嗓巴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领南倘澈,有了高端引领就有了有序的发展锋级,放弃了高端引领就会低端充斥噬嗡纲,所以从这个角度上褥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我泰兔,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌火、创新发展的道路上火凭凯。    在燃料电池汽车发展的过程当中仁捶,深入开展了国际合作粮。我们积极的参与了国际合作似观香,开展氢燃料电池领域的技术合作劣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腾财,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筛,组织国内的企业挞盘,开展深入的技术合作孝且快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茶,定位就是要建立一个覆盖全产业链柑浇识、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乃抡,在中国发起但并不局限于中国愤,积极组织管理以及运行机制妥剐赖,要按照国际组织来筹备瓢、搭建抗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丰唱,因为燃料电池实际用处很多挎兜,比如在通信基站梦舌豹、备用应急电源浩芭,随着我们移动通讯不断的扩大峨叛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悔拖、包括更新榔勿,都值得我们重视供切奋,包括医院的应急电池陡壕、安全防卫公陛培,包括我们最近在研究深海运载忍,也完全可以使用氢燃料电池钠毁,燃料不是电池诬袱蛙,实际是一个发电机悼酞鲸,而这个发电机可以用在各个地方享,最重要还是零排放的清洁能源蛊乘,效率高烦皮磨,能源密度也高刚供。 第三讨,深思熟虑骂,把握好智能化的新机遇苯淖墩。    近几年来孟蹬玻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穆禄。比如美国摩驮乖,白宫推出了人工智能的新战略信桓弥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亩认,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漏财权,包括日本的创新战略规划氰扔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漠,这个时间恶补了一下人工智能的技术逃。中国工程院最近技术指出败兜去,人工智能即将进入新的阶段了羞,人工智能发展有四巧轨檄、五十年代了蒂皖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑跋峡。但是当我们信息化日益普及顶,移动互联网郸咐酵、大数据悲、云平台的发展层,信息环境滑径、数据基础鞭烘虚、目标理念耗茨、市场需求都在发生不断的变化同镭磨,将推动人工智能新发展刀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岛途。因此屏即,发展人工智能也有利于改善人民生活撬遁伦、提高经济发展的水平筹、增强社会治理的能力杰卤抢、维护国家的社会安全口浦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图香丁,但从各国的共同概念和我们的研究户晶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怜换阜。第一反窘仁,要降低交通事故和伤亡人数坤护。美国的报告提出来舅胺思,美国每年有35000多人死于交通事故渴淳奖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谷。第二钡,要应用低碳奥相掣、零排放狭、环境友好的运行环境辽。第三败内滩,便捷蹬,要降低驾驶强度策贡,提高交通的效率垦烧。第四贰率,要推动共享横沪,提高车辆的利用率澳沉花。其实我们现在不得以所采取的一些限行捐,包括交通的拥堵抄茸热,都降低了汽车使用的效率扣低躲,所以从这个角度说起来卯遣辈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的品紊。还有鳖歌实,牵扯到公平出行差吩抱,随着老龄化社会的进入乏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伤顾淑。    关于自动驾驶汽车研发进程腿购设,好几个报告聊居还,有的人说无人驾驶诺,有的人说自动驾驶块碾聊,有的人说智能网联汽车蹋逗,都提出了汽车发展的里程碑胶碳挝,我觉得无论叫什么汽车瞥,都是说了这么五个阶段扇,辅助自动驾驶把、部分自动驾驶良怒、有权限的自动驾驶皑淡、高度完全的自动驾驶阶段皮艘皋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹿,比如说在辅助自动驾驶方面摄剔,怎么样能使汽车感知周边墩瘸湾,科学决策宋,及时反应识秆朗。比如怎么让汽车能够与互联网连上丢内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耿、网驳、路的联动斥集捣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系四,就是人睦楞、车熄、网豌岸、路的一体化些俩。    辅助自动驾驶盲,实际这些年是汽车界一直研究的重点壳觅操,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窃迟拖,有雷达付镁,包括现在有毫米波雷达码肃藤,摄像头胎阑挖,对外通信系统违妨溃,包括定位蒙。与之相应的庇酮,刹车尖痕、油门芭锭、电子稳定系统男、电助力转向等这些细锋,实际在关键体系上偷垮,传感系统顽退、操作系统绕凭杜、中间和决策系统的研发琳顽醇,其实这件事也不是现在的新形势孔砷未,早就在80年代的时候钦牛黄,80年代后期就研发了防抱死系统磐迪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泥蕉标,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全护,包括防启动时间的空转豆,后来又有了电子稳定系统性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磋茂脾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铃顷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绣,有了它以后臂驳蔷,在90年代的时候佳拎,我在德国工作的时候噶妈,车里边就已经有了尾随自驾丸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尉胖手,不用担心舜。最近我看到了我们国家的好多汽车豹附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吾,一旦接触太近都会自动加一下速短。包括我去年去参观长安袍,他们也给我展示了自动泊车系统老超称,实际自动泊车系统我们在德国工作擎,90年代后期时候就有这样的设想蔫逝,2010年我到德国去访问的时候烁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型东绢防。实际很重要的意义伶茅熄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菜蚕斤,也得到了发展溶拾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能董笑。    下一步就是智能网联淋璃熄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傻皑屠、看到自己看不到的东西级梅,90年代初期的时候萍,堵车情况有数字广播妈技,数字广播就和我们一般的广播不一样昆,随时可以呼叫堵车的情况叹歼。后来有了数字地图和卫星导航畦搏,就形成了第一代导航系统臂布,第一代导航系统并不知道路况的变化裴,只知道路径的设计汗揽。然后就出来了联网的导航南维儡,这也是这几年我们都经历过的事瓷匙。上汽这次和阿里巴巴共同合作拇吮算,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张联,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咎,这样坐在车里的人蟹,通过导航哺究、通过云平台就可以获得各种各样的信息交,比如说动态的导航蝎慧、比如说加油充电站撩虱疾、维修以及各种信息的进入吹凌淮,使汽车的视野得到更大的扩展毒。但是真正要做到智能的网联汽车嫌储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哄忿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沤淀去,这就需要我们把各种信息交汇在一起脯蔫,来实现智能的决策控制哆。这件事情说起来好像很容易裙蔽,实际也有很大挑战巨赐墩。现在我们一个汽车里边有两匠、三套信息系统枚耍,有车载的信息系统绍,还有驱动系统的信息系统纹砷辑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拆耙胖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飘,就是快到地方要进行减速透哩,但是如果你让它自动驾驶的时候吮琴,可能它就很早的根据外界的信息来判断皇槐颁,让它调整好姿态旧嚏斜、减低速度鸥兢沟,进入转弯以后在弯道里边再加速拒捻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段络漏啤,这种例子比比皆是杠糖微。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悲烩阔。因为我们电动汽车从电机伴美、电池戎、电控开始圣哀,电控第一代做的第一件事茧偏馈,就是通透的动力驱动系统的网络摆,就是第一代的CANBUS系统丹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虾夹,从这个角度上说起来锰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茎棺常。    当我们实现了这些以后兜花邻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堡。这是我们常见的北京交通的一种情况奥构,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鬼售,去识别各种各样的高通泛纤隆,做得到巾,但是不保险柬顺抗,这样可能我们就要有这些信号的发射器槽蚊,让汽车能够知道这些情况女。如果再想使它往上走拢,能够实现部分的自动驾驶俺陌辜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况措,比如说晚上的雨雪路痘虏船,比如大雾弥漫的时候恭较,比如尽管天气很好剖杰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯,这些情况都需要我们去应对脱,其实道路上也应该有它智能化的装置芭,就是说有自动的能见度感应器晃洪,应该有道路结冰的感应器倒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脸捎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搜凯亨,安全是所有发展的主流兰贾,而不是时髦邪毋。我们在做任何工作的时候剑诡画,必须考虑人是坐在车里最宝贵勺旱剿、最要尊敬的东西李,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吉脓盒、人的便捷谓觅、环境的友好和共享蓝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戎灿,来推动我们的发展裤辈。    因此诺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三污、四次交流咸篙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桅井膛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偷疾,这个架构的着力点应该在车载的平台呈、在网联信息淮、在智慧交通的发展男,我们要重点发展的是车辆的关键技术卧懒、环境感知弓窗、智能决策改宝、执行控制抛穿屑,我们要对信息的关键技术绘,V2X通信崩串,甚至于将来车对车的通信系统爽、云平台泡颂、大数据我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湃,这里也有很多不同的东西型堪翠。我们还要对基础的关键技术僳罢辖,高精度的地图降酚衰、动态路况信息驾玲挽、综合决策和操作系统犀较供。只有这样什,把人沪、车报拒赔、网冉请、路同步的推进舌凯,才能够迅速的发展臂舅糖,否则又会碰到先有车怀哎、缺充电桩的情况佰,所以需要我们今后的发展当中更多匣称。与此相关的技术娘睦,检测系统团废,还有一些法律法规体系澈闯,一些基础设施的建设频,可能还需要更多的发展缝。 我们必须要精心规划疙辑、协同创新刮汇,来研发自动驾驶的新技术兄。    一孝困,安全砰忻拓、绿色虫领擦、便捷贝蛔噶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贝喜。    二贤疼陇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒲,多领域技术的融合杰粒,产学研各方面的合作据挠,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点纠,所以企业要成为技术创新的主体炬妓。    三卑绵姆,企业为什么要成为创新的主体槽掣攫?我看了很多规划幢饲肮,从现在一直到2025年童趟方、2030年唯泼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谁彩,但是可以实现沿途下蛋蹄,从过去当中且,无论是防抱死系统鳖、电子稳定棘骚捅、测距警示淡、避障反应外、自动泊车都是发展的热点嘉废,每个技术都带来了商业回报歼,包括我们在信息系统本勒,包括这次互联网的技术蓄俯梧,上汽互联网的实践时,也看到了我们天博燃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龋凌,只有以企业为主体档辉,不断有新技术发展铺苛,使它在使用当中获得使用天,就能够推动它的可持续发展境榔钵,所以它不是一蹴而就的事蠕茨,是我们长期坚持的一个任务病猜。    四豹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顾靡诡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辩、精心规划趣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虑冬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缺病滦,我也是觉得有一些东西包括基础建设硅,也应该放多这个测试区里面去稻,使它在真实情况下运行擦炯,才能得到一个健康和全面的发展羔。    最后我想说省且抡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展得峰。其实我们用了十几年的时间实现电动化沸,推动了产业的转型粗身,随着信息产业的发展魏,网联催生了新的业态氛奋,产生了新的服务业岛舱扳。轻量化带动的不是简单材料的替换副殴,实际是对汽车产业的一种升级嚼、一种转型亭,同时股,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妮砍必,充电网服务体系的建设髓观崔,可能带来何止几万亿的新的增长点敲馅损。我回忆墓香孩,在经济工作会议上总理说过一段话洽,“实施创新驱动战略的发展凛溃鼓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展号潜琴,也要注重用新技术仙娩韧、新业态来全面提升和改造传统产业酶郴,带动产业的转型升级铂。”    作为结束语我想说锨疥吐,回归一下新能源汽车取得的新进展前陌,下一步还是要全面落实政策歧喊极、着力开拓市场硅、建设基础设施茸豆、创新商业模式刨,把握好发展的先机腥交。我们要针对市场的新需求溪段,深入基础研究舌疙,攻克关键技术环,完善系统能力揽糜啼,着力提高产品的质量和效益韦概。要把握好汽车智能化发展的新机遇独缴,要系统的研究钝,精心的规划汗,要鼓励协同创新企业主体枪补,大胆的尝试概,来攀登自动驾驶技术的新高峰坞疚固,要凝心聚力欺,发动优势当刚,动员各方力量犁羞辞,完善政策措施驼兄,营造更好的发展环境娘。    谢谢大家!    (根据发言整理蒜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰僳苯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拈尚: 陈理事长咯踩,各位领导现、各位朋友棺豢、各位专家必,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彪。我今天的题目是四网融合喊悄女,什么是四网墒讳兰?交通网勤确、能源网场撩、信息网呢次萝、人文网胺蹲访。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昆掸暮,电动汽车是一个能源的载体抬,又是信息的载体告吓话,然后可以作为人文的载体姐。四网怎么融合苇懦邓?怎么发挥电动汽车的附加值抗午?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浅届睡,能源跟信息到底有没有内在联系突爬死,我提出一个储能熵理论供大家思考期。    我思考创新的要素始,要创新首先要解放思想撂。解放思想要学习《易经》的精神稳嘛,又要学习西方文艺复兴的精神侣鲍。《易经》是一个太极筏毖校,太极里一半是黑录鞘砂、一半是白戚惊涵,但不是直线担,是弯曲的困,黑可以变成白微,白可以变成黑蟹挨贫,黑中有白鸡蔷,白中有黑僧烧滑,跟它对应的黑就是黑溯桶拱、白就是白赦案。《易经》是变化刨,有时上略并码、有时下琅靡,上时不要骄傲自满马爸,下时不要灰心办悔,是客观规律袄天尖,都是周期性的嫂,我们在调整被,要注意平衡动力统一纤撇。    整体都是这样边徽普,全局都是这样返,今天讲跨界备,要学习西方的思想就是文艺复兴死。文艺复兴的功劳不是在文化倘广嘛、艺术等等岁隆,文艺复兴是解放思想廉寒。哈佛大学的校训追求真理响剿。要把自然界的规律找出来解放思想柿疼刺,自然规律造福全人类浇敛藤。伽利略特,罗马教皇威胁他盘辅侯,他不怕羚硅倪,他说地球起源被上了铁塔商。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炕揉申,被叫之违反教义疙秋缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师内降,第一个米开朗基罗速,他雕出一个裸体的美男子徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹤递掇,里面很不容易撮倒搁,从意大利借了很多达芬奇的作品练尽。达芬奇不仅仅是一个艺术家静聘,也是工程师;看他作品蹿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生青,第一个从事解剖学济虏。    解放思想考虑全局的问题沁稍沁。文艺复兴第一要全局思维盲棉幕,第二要有天人合一的思维腐,第三是环形思维剔。要考虑全局思维寒,今天做电动车目标是什么管扣房?有什么经济效益夸胖合、环保效益冈膛圈、能源效益鹃鹤、民生效益骡,总体总目标要搞清楚段洼,一定要有全局的观念呵。特别搞智能汽车全局性更大稿钮。另外要环形思维酞,要反馈暇啼诡。然后是循环利用的思维擎伶德。    创新喉祥,我把创新的要素跟大家分享一下唤。首先理念是创新之魂化。理念有很好的氛围泵,有了理念才有创意挝,创意是创新之源丁爱骚。还有人才踢姓,人才是创新之本洛付罚。怎么能有理念彭?要有很好的氛围箩,总结第一方面是合作精神藕,开放年湾、合作喜扩螺、包容臀,双轮驱动睡溜、增值驱动腑牌柔、市场驱动鸽恒饶,通过市场的倒逼旦玛肆。然后要有完善的知识产权保护镰翁嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处唉侥。今天创新制高点是跨界融合冬筒兔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昏。“一带一路”我认为是跨界融合凛降烹,一带一路是西方的伊斯兰文明派味,还有它把科技街滥斑、技术盯、经济静铣、贸易连在一起烦承霞,所以我们要发扬一带一路的精神娟。我是福建人也是漳州人蜡扛,一带一路开始的是址和下西洋航。我们要跨界融合拒。    我接着讲智能汽车醚氮。智能汽车首先要有解放思想师、全局思想考虑问题芭剩苯。三个C漓,第一个要连接起来莽达钝,第二个连接是要协调要合作讼酬,1+1>2韭,那就是《易经》的精神喂存横。第三个磐浦,今天的连接是移动的连接啡旁,还有MOBILE艰埔,MAN TO MAN戳翅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幢羌。    今天电动汽车很重要的一个吃茂礁,大家买得起用得可靠艾替巾。智能化以后稠,因为有各种各样的基础设施和商业模式煽,我不展开了孪聪。    从电动汽车变成一个智能的汽车纺,从智能的汽车再变成一个智能的交通密,从智能的交通再变成智慧型城市逼。我们附加值可以产生很多潘。根据《易经》价值精神渭膜实,通过交通网课、能源网色、信息网斧驶偏、人文网可以产生无穷的价值机会陛浓输。利用交通资源的全时空动态感知捂,交通工具的全过程运行管制粗奇,无处不在互联办雷、感知罗、管控和服务棘。    怎么布局杏?怎么把电动车进一步变成智能汽车芹,如何布局智能网联汽车技术悉?我认为讳梢挂,不但对中国钾光,对全世界都做出更多的贡献丝,第一是制定网联汽车法规标准矛、智能技术萍伪枚、环境冬檄、HMI技术囊波、空置执行技术幢、智能网联的实验圭嚎、网络和信息的安全咳巾。    怎么做到网络和信息的安全希?这是一般的云访继,怎么把一般的云变成安全的私人的云匿差蓄?有很好的结构靡顿艇,处理器谎祈紊、传感器冬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阶。第一是收集材料翔算,就地处理哩。第二是从收集材料到云之间要慢韭全份,一个是单点控制蹿,能量控制或者功率控制邪。一个是多点控制拿,能量控制或者功率控制狙橙哺,这是全局性的咳送。要及时处理欧涝,要经常互相认证褪,变成安全的云柯挪。    跟大家分享一下我做的一些工作结蔫饶。怎么从理论上去证明这个是可持续的戮拔?我一直在思考所有的工业革命坚朽,基本就是能源更新祟。第一次工业革命确,瓦特发明蒸汽机快畴,电话舶奠。第二次工业革命籍镶赖,美国抢占先机唾躲伦,电气化挝,主要能源专项与信息建设弟筒济。现在第三次工业革命来了坷棋朽,中国能不能抢占先机嘘慕?我们要做新能源屑翅魄,信息大数据时代狮壕,我们百人会能不能更好地发挥作用洗鞭?今天早上的研究会很好举弊燃,我建议做一个尝试的机构稍,每年召开百人会国际研究会议第梅,形成品牌蓬酪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莆赖擅?我提出储能熵的概念哺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷蓬。一个系统里面假如是孤立的掠、系统是不可持续的便,一个是做功额涧铅、一个是废料是不可持续艾撑贩。如果是物理系统纹操羡,分析储能熵勘顾坍,熵代表可以再利用幕博定。总的来说客盒,一个系统熵不能增加覆惭,熵要减少蚕厦车,熵减少系统可持续缎。熵是储能熵螺蛔,熵是不用的熵急,下一次可以用筐黔。总的来说熵是在减少围狭露。    包括中国的历史袄侠,中国封闭的时候中国就不可持续川,中国开放中国就可持续适抨撤。近亲繁殖以后熵增加不可持续庐坝法。系统要做可持续性苛茨,系统熵要减少恐俯翁,你的收入不能是单一的岭襄蔷、不能是孤立的系统寥沧叮。因为一部分是做功姐,一部分是废料讲,从废料里拿出来碘得,通过证明熵减少锨另劲。从废料里面可以再循环皆,那么你的系统就可以持续了熔患。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来备,后续需要时再利用的能量的熵磊玫,通过储能熵概念的引入棋巨,希望用来解释可持续系统的演化过程拓管菊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便悍。    综上所述忻钠,不管系统是生物的或人工组成桂辅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峨朽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢砼暗ぁ,而这些系统工程特点是碑拍侮,即使在系统研究过程中镀蹦勃,一个熵有增加的过程石坡,总体在系统不断迭代发展的过程中卫处,系统将进入熵减的状态礁彩,因为系统具有自己生成复熵的能力搓温诡,从而保证了系统的可持续性饰镀醚。    应用在电动汽车赤刨嫩,这个是分布式的发电幌敌穿,这个是分布式的负荷牧抹皋。电动汽车就是分布式的负荷囱钩邵,还有分布式储能胶乏,电动汽车有储能尽冒仇、有电池顺。电池可以双向的删绩,分布式地发电兴共、分布式地负荷两书坡,在分布式的储能叮电,这三个系统可以持续蹄汤坚,这是我要证明出来的崎阮法。我证明只要你的熵是减少的抱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翅蟹。    感知扰盼壬、认知搪亭、行动菏陷,不断可以纠正人的行为寺枚簿,比真正的司机还要好瘸和麻。    最后敞,希望我们以后的交通系统是舒适的鹊嫂吻、生态的惠、方便的和安全的蚕凉动。要做到这一点卫妓,什么是成功够使?因为里面的成功是3个S捅盼,SUCCESS砍晨,在S房霉、E里面画一条线都是欧元跟美元泥,今天是国际合作苫食,虽然人民币还不是澜,是一篮子化的履醒蔬,人民币准备好了破词。ESY就是人民币促。    要有六个眼睛钨斯,有四个眼睛不够栏莽。第一要把眼睛放在前面解放思想汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赊马保,电动汽车下一年布局市辰缂唷,也要有前瞻思维唐钳。眼睛放在后面汲取历史教训沦盯,要有全局观念劲画捻。要看到旁边的需要帛。然后要把眼睛放在右边学习欧美辣纬酵,不得不承认高端人才密集地在西方女航违。所以把眼睛放在西方学习梁歧好,它沉淀了100多年惺疏。四大发明中火药是中国发明的丝秒盗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酷素。全方位都看到了牟铅,所以英文眼睛叫做EYE稼裤川。第一个I是Inspiration挛瘸,有了激情可以有想象力赦,然后有创新锰,但一定要融合缝,一定要集成瞧背。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刀嫁北。科学要把自然归结起来钨风,工程有十几种公痕,要把科学扯井长、技术侣按绩、管理结合起来那就是工程缕舒,那就是要集成媒碳欢。特别今天要跨界地融合景娩顿、跨界集成忙耐,这样才能实现佃。但没有钱也不行活跋,今天招商局也来了很多金融机构躺,要融资肮瓮蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理习丧时,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电翱:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摆。在政策的全面推动下咖赂标,我国电动汽车年产销量再创新高叉,达到50万辆左右溶,充电桩数量达到20万个顺肺定,遥遥领先于世界各国猩。更为可喜的是任,在规模市场的推动下掣驰娇,技术创新全面展开瞧烧,技术进步全面加快糕弛,正在全面逼近世界先进水平狠。但是稻枷,在这大好形势下茫沉拔,质疑之声渐起界蜜。比如寿唤镭,我国电动汽车发展主要靠政策推动兔堵,能不能持久没荤僧?政策是否过于宽松闪,以致于出现骗补情况啦?另外富,由于发展形势良好怖秦控,一些激进的观点也在抬头嘿。比如享笑,要挡住国外产品进入中国市橙咨印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车级炒,准备放弃传统燃油汽车受迹泥。    作为一名资深的亲历者箍傅副,笔者认为猎狗,在这新旧年度转换之际圭呜券,有必要分析我国电动汽车的发展形势湿瘟,梳理其发展历程逢,以利于业界对形势有清醒的认识滤、清晰的判断纯,明确今后的行动方向髓啡。    一椭韶琴、我国电动汽车发展形势良好    当前辑汹慰,我国电动汽车发展形势良好配灯澎,主要表现在两方面岔当:一是电动汽车技术创新全面展开典擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劳,技术创新和商业模式创新层出不穷鲍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盒,比亚迪低欢、北汽客寂饭、江淮陋扫踏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霓墙策。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车评多,而是专门设计的电动车密沪,续驶里程达200~300km甚至更多搁辞,能效明显提高祈匡恕,动力性锋崩、平顺性讼、舒适性寸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唾。事实上嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼓。另外榔祁,我国电动大客车产销皑、应用占全球份额的90%以上怒喉,技术达到世界领先水平察。    在动力电池方面榷,我国产量已超过日本单戊堆、美国滦棋、韩国斑护,跃居世界第一黔,且市场份额超过全球的1/3怒竿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焊祥耐,呈现高能量比翅踢头、高安全性耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阶邓。同时陈,产品水平迅速提高分送,与前一年相比撑,平均能量密度提高30%妨,成本下降30%左右娠。    在驱动电机方面补靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实,总体性能进一步提高狄康,成本下降30%左右邪吨捐。在电池管理系统跋核、混合动力系统匪、电动助力转向惶奇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乃绥泉,也都有明显进步狙芍。    在基础研究方面妹贫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌告息徽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铜碎疼,电池热失控摄、硅碳负极材料识漏颁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傲娘。    2. 充电基础设施建设加快侣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下监,政府有关部门出台了实施细则霸,多个地方政府建立了城建香茎侮、电力熟肌、规划等多部门联动的领导机制套密,大大促进了充电基础设施的建设速度钩手。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上相缓孩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帽疾衫,我国充电桩总数超过20万个薪,远远领先于世界各国聘仿。    在市场带动下变,技术创新不断涌现蹄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术础、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法护澜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宽、节省设备投资的车端交流快充技术洁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用履雀。    在商业模式创新方面奥,呈现出各类优势企业多种形式合作褂,加快充电设施布局屏寞、建设惮、运营的趋势猛。众筹建桩炼雌、合资运营施、利益分成等运营模式迅速发展崎贡,公交车斤、环卫车汕男懒、物流车鼎、出租车坞事蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模封,广告推送钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现九恼。    在互联互通方面敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快垄褂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台剐,以企业级邵够、城市级监控平台为基戳琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萌闹凌、信息互通的国家信息服务平台即将建立乡。    二石、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尼锻,我国电动汽车的发展道路与美国斧燃、日本牟歼良、欧洲等国家和地区有所不同峨便肛,主要区别有两点僚次粟。    一是政府干预模式不同菊钩潘。我国采取的是政府强干预模式巢缓,政府进行顶层设计丛蔬汤,制定国家发展规划僻,多部门联动制定全面的鼓励骆、支持政策松桓禾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城奶浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车览,在市场发展中不断加强研究开发碑鞠,技术水平逐步提高;同时牟,充电基础设施建设逐步完善獭硅充。而美日欧政府多采用弱干预模式侯,政府支持共性算慑放、基础技术研究订渡滴,给予一定的政策豪倍杠、税收优惠摩硷魏,逐步培育市辰ν;企业则根据自己的战略规划皇,首先研究技术娥免,同时有选择碱投比、有重点地开发产品皖宽。    二是企业战略不同尸芍。我国企业多为在政府引导下被动式发展步,初期技术积累明显不足颠溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吧并癌,产品方向受政策影响大小寥,各企业虽进度不同骗莱箍,但呈全面开花之势谢潭当。而国际大公司多为主动式发展戊敞,厚积薄发僧,技术有所侧重漠,产品形成特色槽,如丰田的混合动力和燃料电池敌酮、日产的纯电动溜令、通用汽车的插电式钨、宝马的碳纤维轻量化技术等贰鸿特。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点系。中国模式的优点是市场拉动技术发展凰弊店,不受油价等其他因素干扰绊市啼,迅速形成规模市趁獬痢,全产业链技术进步告糖链,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憨郴,发展中有不协调情况酥露啸,如充电基础设施滞后惠,部分企业盲目跟随强揩,发展不扎实峭,少数企业以谋取政府补贴为目的剩,甚至出现骗补情况斤。美日欧模式的优点是技术扎实侠期砷,发展均衡;缺点是市场发展慢显悉本,产品更新慢孺票融,影响技术进步该,受外界因素干扰朗憋,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为坊刹赂,中国模式适合中国国情瑰嫂。我们不应过多盯住充电难伍充、骗补等不协调现象坑诉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吉、技术追赶的大好局面婪。从另一方面讲千孔,中国模式也有赖于我们的制度优势粒,只有中国的强势政府才能如此运作示汞,很多外国同行都很赞赏恳坑、甚至羡慕中国的条件竞搅痕。    另外痘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面南凤,近两年有明显变化刹嗅话。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛拾、开发电动汽车产品吼贸,而且各种技术路线都受到关注的局面宠鞠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孩盯鲍。中国各大企业都重视电动汽车没有错秸铃,在现阶段已不能算分散重复化,但难处在于电动汽车不好做匹,需要有很强的烦、全面的技术积累和投入赫限。那些技术实力不够的企业棘谰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚊描孩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唱添廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弯,可分为几个阶段匙休:当市场份额超过1%时桥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑,则意味着市场条件全面成熟颈忿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辞辽塑,又主管我国科技工作多年羌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结普梯。    对照电动汽车的发展检串,在我国糜,市场份额已经超过1%;在美国和日本谴,即将超过1%莎邢乌。这说明钒旦,电动汽车技术正在接近成熟玖漓维。笔者冒昧估计摊,大约再过5年左右时间雇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架采,其他性能与传统动力汽车相当节焕统,加速性优于传统动力汽车扭暇,成本的差距大幅缩心伞;再过5~10年时间锈从叉,电动汽车性能可全面赶上联茸难、部分性能优于传统动力汽车坝缉,成本与达到当时排放镜锚、油耗标准的传统动力汽车相当玫肋。但即使到那时劫,传统发动机也不会消亡雹,而是电动驱动与发动机平分秋色溯票蹲,或更多的是融合发展电涉。基于以上估计物,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗脸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拓判。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作始箔陡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泥痢卷。2009年隘挂模,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诺故县。回首往事羚,扪心自问箱捂辛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懈。至于些许不协调现象寐唬,是产业发展过程中的必然惺柔咕,是白璧微瑕柿锤芬、瑕不掩瑜渭沉成。笔者断言僚吩茶,按目前态势再发展10年啃雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界通,并以此跻身世界汽车强国之林摔赎锌。    三担彩苟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翘帘刻,整车生产企业要更重视电动汽车千寺。首先要制定好发展规划和生产布局份纳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叫辈,不能两张皮诵。其次要重视研究与试验羌,需建立完整的僳净、一流的研究和试验体系径,规牡ず欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统乃郴。电动汽车相关技术发展很快彪程,要靠自己去研究发展仕戎涵,别人的经验会很快过时钦芯欢,更不能只靠“挖人”搞产品捣擎。再次要全面布局刻呛劫,围绕全技术链开展工作矾讽劫,不但要重视整车开发携冉睦,还要研究电池和电机獭,重视电池管理系统本超醛,这是当前我国的短板赌翁,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝并。    第二幂,要建立相应的零部件体系瞪撬康。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憨两,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的响肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孰能。    第三摊,要开放发展凭钩图。需鼓励行、支持合作伙伴引入先进技术和产品妓,像华晨与宝马投劳孰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好改。历史将会证明试,开放发展电动汽车会比关门发展更快搐龋体。更何况泻,在全球经济一体化的今天东,关起门来自己发展是不现实的陛九贯。    第四扇动类,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豌咖。今后相当长一段时期醒,将是传统动力与电驱动并行发展彼快侣、融合发展的阶段伙铜呸,单搞电动汽车很难成功驰哼。对于只做电动汽车的特斯拉差陡屎,笔者并不十分看好攫。    2. 对产业界的建议    第一龟癌,要加强合作吕乒。需沿产业链羌挨、跨行业合作家娘,整车企业要与电池企业瑟、电机企业湃泉集、其他电动系统生产企业深入合作飘敖柬。以动力电池为例外劳,需要电池设计与正负极材料糜屉、隔膜蹋、电解液墨揩、电池制造装备耗蝎、试验装备辰、电池管理系统全面合作妨挞。优势企业和研究单位要分享成果惮,互补短板吠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堤,要形成轰轰烈烈的大协作局面界飞,合作创新秤享课,百舸争流融,才能迎头赶上并超过世界先进水平祭。    第二遁毒,要注重实践寐淋。汽车产品与其他工业产品不同钎,一是使用环境广且复杂林商,二是生命周期长舍茨,三是对可靠性硼、安全性要求极高惨轻。这些都决定了仅在工厂录、实验室不可能完善产品藉抒,必须通过多轮的使用实践话。与电动汽车产品研究开发相比歼烙,充电过程更需要实践罚桅库。像电动汽车充电过程这样长时间嫉店、高电压凄炼、大电流新、室外奠寥、无专业人员值守的工作状况泪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验距。    第三啦,在充电基础设施建设与运行中斑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朴皆。充电基础设施建设是一个新行业去,在管理上涉及电力那宛、规划朵、城管褐帅蒋、工商管理等多部门洽囤,权力交叉刻宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制携墩害,利益主体错综复杂肋。单靠一纸文件不可能面面俱到蚊掂,必须经过相当长时间的实践酷渐,完善流程扇,积累经验纪席。    第四节,要加强标准化工作粟樊聊。领先的研发妊捕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌亍,而及时总结经验敬、制定标准又能为继续实践桅戈、创新提供重要保障哇。当前息巨,恰逢政府推进标准化工作改革雷俺疗,要求标准化工作密切结合生产练卉、创新实践蹿,要求鼓励发展更灵活鲸、更接地气的行业标准迸戒、社团标准旅。对此牢荒桶,业界应给予足够重视康虑吧。    3. 对政府的建议    第一洞,要保持政策稳定汉码。正如前文所述驴,我国政府的强干预政策非常正确凰惮,发挥了制度优势锹,已取得很好的成绩俊械,应该继续保持说邵颓。电动汽车的发展涉及多个行业厕,需要长期积累陛病竭,需要几十年的时间才能成就大业抢,切不可存立竿见影粟杜坟、一蹴而就之心讹何。    第二苯紊,要及时对政策进行微调和补充完善秃卿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皮靖车,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴究奇,又由于此项事业发展快膘购汐,新情况檀、新问题郡缅、新技术层出不穷歼小灯,因此及时应对避、调整仟俩、完善是必然的墨。    总而言之奥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道女烦叙,迅猛发展正当其时铣。笔者衷心地希望朝野上下据、业界同仁能认真努力工作惶伸胺,自信且坚定发展木堡。假以时日哭缚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暖,并以此为契机碴固世,跻身世界汽车强国之林兢戚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膝茄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题十,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墩裸洼。    他认为狮搬两,现阶段含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寂履,但从长期来讲幻际檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化伴怠桑、轻量化黑怂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苦嘶、轻量化与制造生态化结合彼时沮、智能化与网联化结合沟妙镣。    尤其在电动化方面浅稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榷悔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戊饭泌,就是家用主流A级轿车培胸,在性能价格比上与燃油车竞争定划。目前全世界都在朝这个方向努力故惰,如特斯拉Model3扁、通用Bolt错,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝头筷。”欧阳明高说剩掂免。    欧阳明高说晦封,但要满足这个要求撮酣兢,电池必须降低重量轻、体积以及成本辣痛。此外讨瓢,电池的比能量必须大幅提高滥庙感,达到300-350瓦时每公斤茂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秦怒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骏卑,锂离子电池发明至今只有20年娘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诉惕,2007年第一次在日产聆风上开始使用帕,可见动力电池的进步非常迅猛乌坝冯。”欧阳明高说颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期停。    但此前煽疲,主流的观点认为临,纯电动车跟其他类型电动汽车相比示,从性价比来看婪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廓,但现在随着锂离子电池技术进步旗蔚,里程提高一倍伤焙,即在300公里的范围内亢愧翘,仍然在性价比方面有优势曝矾。    从技术上来看诫纲柔,在单位重量粱烂挛、单位体积下储存的能量越来越多覆,成本越来越低好钨煌,才能体现出电动汽车的水平和技术奢。    一个好消息是喂谰,我国电池成本每年大约能够下降20%刊廊股。据介绍额寇,五年前歪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骑晾瘫,去年平均价格为2.5元左右火,2016年为2.2元寒,考虑到大量的电动汽车是大客车钨,其电池价格相对会比较高一些家很。    “现在国内开发中的电动轿车剖,最低的系统成本在1.3元每瓦时端,单体成本在一块钱左右踞。美国通用Bolt电动汽车狭,单体成本为150美元一个千瓦时诵。”    如果按照这个标准没拘璃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到强谈棉,但是按照现在2.2元假棚,逐年减少10%到20%现斧绘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恭塑。    “加上循环再利用做到1元踢却是,也就是说堤绷,一千瓦时电池一千元人民币之内绣,是可以做到的姐姓。”欧阳明高称拇。    对于具备性价比滥陵哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凹,现在一百公里约耗电15度侥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平,接近10度电一百公里扇。    “要实现这个目标踢察,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芒喉道。目前电耗的降低空间还很大侥缴扩。如果能够实现上述目标锹功导,一百公里的成本约在一万块钱笺嚎,如果电池能达到300公里就是三万块钱靶芒,考虑到使用周期内省电和维修省钱劝是挠,将具有商业竞争力半,这是电动化下一步最大的目标逻。”欧阳明高说离。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仿涡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长端袖酸,但仍属于比较粗放的发展模式泼模牌,今年电动汽车发展逐步趋于理性系堑梦。总体来看临肌骨,走到今天烧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弹慨浮。”欧阳明高说烂。    事实上孰沥拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一媳迸曹,由于销量超过全球50%以上毒嫡悲,在国际上引起了强烈反响蹦间,无论是政府还是厂家惦,都感受到了来自中国率先发力的挑战墓弥唇。更值得注意的是颅硼些,2016年如德国大众和日本丰田烈,纷纷调整技术路线辽,加快对纯电驱动的转型篙惜惕。    不过炭涂笛,纯电驱动的战略目标衫境剿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筷。对于混合动力技术来说丰,传统的汽车强国解、汽车大公司比我国更具优势幢柿,如丰田路线就是先做混合动力挫清虾,再做插电混合和燃料电池寿咎。    由于我国率先发展纯电驱动户仕,带动电池产业的发展达到了世界前列倪屎,电池产业规模达到世界第一钵,总体水平位列国际前三径晌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肋磊伸,我国的动力电池产业链帛,尤其是电池材料涸曝纫,如正负极材料稍糜,在国际市场上的占有率第一魄嗡齿。    “在此基础上蕾,我们以纯电动力系统(电池夹、电机斥敦、电控)为基础平台但,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烙。”欧阳明高说禽裙燎。    据其介绍攘,目前我国插电式技术发展已经取得进展硅,比亚迪秦仟、唐便褂、上汽荣威550内际僧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痪兼,无论是发动机方面捞,还是混合动力装置上疥,都取得了突破朽。    与此同时斧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄翔啸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绥味。    “这是一个渐进的发展过程寐两枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肃拾。”欧阳明高说逛铣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波吓甜,有效的回避弱项竞争哪广釜,有利于我国电动汽车产业的发展午处穗,到2020年之后哗艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惶、同步竞争凑憾霸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  编者按疤瞎:产品价格区间一下提升了近40万泵如绢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凰垄。以安全环保为标签的沃尔沃蔡慷勒,产品质量是其立足之本称容净。无论是国产车型还是进口车型晌捎碑,质量都要做的和安全环保一样好瘸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谱梦坛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂绢,安全与健康至关重要嘘怠弥,但在中国市巢展萜础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骑沟订。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家色新魄,到底该剪哪一根线测?我心里清楚横,如果我剪错了痴惠携,我们可能就崩溃了皇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坷诫。在2015年整体经济增速放缓虑桂、股市震荡睡歌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铂,2016年的车市本不被看好烽宫龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痕。1月6日衬瘫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辅酮,沃尔沃对此解释为筒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衡工稀,更是提振销量的助推器看是锻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号通妻陇。   6月1日交猎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奥捍剿,具有十分充足的销售经验墙厂。但用他的话说愁降,他来自一个很小的市呈取,很多因素他都不具备鳞够扇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篓吝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碗舜。6月1日入职臣群甲,用一个月来熟悉公司的现状铅视热,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨弄抨。然而现实终究是骨感的念窍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韦省。   “做决策就像电影里拆弹的场景歌间录,我到底该剪哪一根线呢洼似,如果我剪错了狈姑,首先所有的投资会无效坚,其次会影响经销商的士气不。”陈立哲对我们坦言薯。   他这样的想法并不让我们意外订,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胖祟。在台湾露供峡,陈立哲要去走访最南端的经销商倦腾扰,早上出发中午就到了瀑,但如今这种管理方式已经行不通了皆谁嘿。从前陈立哲的团队只有30人氏狙,现在变成了350人羞城戊,他说现在同事的名字都记不完卢替。   “就像牌桌上的一个赌局监,赌下去有可能是回本的尸矫,也有可能就全毁了孪,所以我每天都在想我到底该怎么做罚惟。”每天该怎么做闭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月视炬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踏,才能享受最好的瞳。”这句话像是说给陈立哲听的爱抚扫。   2005年肉谱筹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏,沃尔沃一年只能卖1024辆突,一直到2013年5000辆的水平话,再到如今年均一万辆的表现芦憨,对于台湾这个小市场来说许,陈立哲做的足够好韧啤沧,他对这个市场有着复杂的感情霞练梳。   调任中国市场做销售一把手矫乖好,陈立哲说这很突然贫季渭,他来自一个不足以领导中国市场的市场护。对于中国市臣缒场,他还不熟悉时嘎,做市场工作要对文化课俊紊、变化痊百、趋势有充分的掌握盆,这最重要的三点陈立哲都不具备脐,他唯一能做的肖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扯退蹿,相信身边的工作伙伴外算蜂,组成一个高效率的团队森矩句,去解决各种问题卫膜死。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓷抢,首先做的是内部调整交氦。通过不断累积分析过去几年市场的动态程,了解在什么时期使用什么样的手段理献航,反省问题所在钨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬。面对三纫懦僻、四季度各项费用的下滑桐,倾听团队的建议问、做出准确的决策痴保痢、将优势资源注入到最需要的地方帘募。最后将宝贵的经验分享给所有人讳,把力量从点扩散到面温铃捆,从四个大区氖港,再到全国峭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳揭暇,我只是把预算措诽连、时间等安排在它本身应该发生的场合赌蛋。”陈立哲表示绊美饭:“我不是在讲官话色,只是借着这个机会感谢大家匿希。”陈立哲相信佬笨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欺。   内部调整告一段落柬酿卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上微绵蒂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圈,一下跳到80-100万情腻,面向的客户是完全不一样的寞靡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绰弟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绩奥,还怎么介绍产品宽荤?这肯定是不行的挨搭济。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幢澳丁,“与高端客户接触躲,销售不能觉得自己比客户矮一截啡沪,与客户要做朋友骗眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦立驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠鸥,我们在资金有限的情况下做到了更好故弗。”   全新的管理阶层察俊砷,有限的预算稻歉骡,面对重重困境草,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高对墓晾,8-11月均超额完成销售目标藤第。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚,最紧张的时间丧峡稗。“我有我自己的节奏抛农,我给自己两年的时间财查贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漆徐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奋,经历了两次产品的重大变动桔翠,但在他眼里这是最引以为傲的烧伸,因为这些变动家、变革都是从使用者的角度出发使,也就是我们常说的“以人为本狗。”   对于沃尔沃来讲媒,最擅长的领域是安全科,作为三点式安全带的发明者惶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吠。但陈立哲表示爬,以整车品质来讲汕火,沃尔沃也和ABB并肩屉拉哺,例如在底盘研发能力上脊炭毖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢搪剿,全世界目前只有三家在使用叭胶,另外两家分别是法拉利与保时捷密椒晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑境掀爆,陈立哲也谈到昧娄吭:“沃尔沃其实也做过6缸建、8缸发动机愤特粟,还有享誉世界的5缸发动机耸归。沃尔沃并不是做不到乡蛇,而是我们可以用更低油耗苦、更低尾气排放的发动机达到更高水平绕忍散。这也是全球各国政府的法规要求干恫断,是大趋势尾党率。陈立哲说“这些信息烩,只是没有在行销上进行传播罢了粳萌阿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸡店皇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稼身,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成邪锩,改变了“国产”的概念睹祈歧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魏讳慰。陈立哲表态道晚彤勤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞧率儒。沃尔沃立志从中国出发醋,以人为本的信念永远不改价淬,值得消费者验证与了解歼。”   “沃尔沃就像iphone一样粱豢,它改变了人们的使用习惯浅潜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例天失:S90有三个界面同时提供信息棋,分层级的来处理车辆信息歇囤。这一点很重要捐米,体现了沃尔沃以人为本的精神孪藐。在设计方面发,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓬。用沃尔沃的品牌精神鞭冯敛,再加上瑞典的风格骆狈,直接与德系品牌产生差异化软坊。如果从地域来看辈橡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豹冉连。   沃尔沃曾立过两个誓言对:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笺册,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伙拼朔,沃尔沃全额赔偿蒙。在陈立哲看来昂勉缴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卜呈捎。   陈立哲对我们讲道劝摄开:“在欧美瘁,当太太怀孕的时候褂副撤,男人会考虑买沃尔沃碧嘶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徐捻,中国作为沃尔沃最大单一市尘印,11月共销售9,076辆新车哗,同比增长12.8%;1-11月期间俯笑门,在华累计销量已达80,759辆嚏采燃,接近去年全年表现滇。就目前的情况来看硅亩侣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淡参。   在经历过低谷期的沃尔沃谭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盲阔逃,这无疑是对陈立哲工作的肯定醇鸵贪,同时也是明年的压力蔫。毕竟“十万辆”这个坎时唬,沃尔沃早就有迈过去的能力疮番凳。   2017年晤泵菏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大配,届时苇烹,S90 T4促贬砷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前请踩械。对于陈立哲来讲贿搭,最为重要的是三座版S90礁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性,是全世界汽车厂商健,在中国制造的单价最高的车辆颁交卉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封共,“三座版S90可以达到世界各项指标某,这款产品有能力改变历史撩袱奉。只在中国生产汰毁,以中国为核心的思维戊妙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晒。”与此同时士蚂沪,全新XC60也将在2017年第四季度发布临菜圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈觳Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽逼虐,所贡献的利润更是远超世界平均水平溃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仕跑傅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔽逛阑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孺相踩。“知道我坐这个位子的时候柬,很多人会紧张甚至惊慌入危,他们会很直接的问我附,你行吗姜汲熔?台湾市场那么惺冻俺巍,你行吗娜肯?”陈立哲笑了一下说道漂悉:“每逢这个时候公,我都乐意告诉怀疑我的人芭潞螺,我将在最短的时间内做什么谅。”   两年的时间转眼而逝枚,陈立哲手中的“牌”越完善曝,与主流对手正面竞争的胜算便越大访。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诉壬孙,未来还有什么是可以阻挡他的呢界羌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠太:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浩耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭穷毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵驮抨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手。为了满足消费者需求捐,推出一系列活动迎合消费者喜好砰舞拍。 上汽集团副总裁骡褪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼎舶,得益于荣威与名爵的共同发力阮篇毋,上汽乘用车共销售27.5万辆识萍,远超去年全年的17万辆迷牛泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点痰菱:新车的不断推出妒食、以人为本的理念及高性价比硷稿。    上汽集团副总裁欺磊合、上汽乘用车总经理王晓秋侨话,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访删粮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哎钨憨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骨瘫题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沛饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔射恃池。同时卫呸伴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义困脸超:个性而不小众玲煞貌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发末,通过对消费者的沟通与研究澳昧但,已推出很多新车型典绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铣藉。王晓秋还指出妥拾妓,名爵现在的路线是个性而不小众杏勒此,这就是上汽集团未来的发展方向祥,上汽集团希望新的产品有个性稍,且能让大部分消费者接受函。    据悉泰刨窜,自荣威RX5上市以来乘褪结,名爵锐腾也迎来了中期改款熔唐刷,同时新车名爵ZS绍、荣威I6也蓄势待发嘉淡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时较沽,上汽集团也很清楚自己的客户群体境蛙怀。王晓秋指出犯手鲤,新车型针对不同的受众群体撼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浓。拿具体车型举例湍蹬,荣威RX5更偏稳重靖晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车骄,新锐腾外形活泼恨,同时考虑到消费者的需求瓢殿,我们对内饰也进行了升级默辣缸,并增加了10-12万的手动版驾,使新产品没有短板恒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时认,王晓秋表示狠隙,“从荣威550开始笑臀逛,上汽新产品从设计到销售舒略房,最后还是根据消费者需求来决定镀拌。”    据介绍培,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验固庞葛。为了满足消费者需求朽慕,新车不止在性能和价格上做了调整旱厘情,还推出一系列活动迎合消费者喜好叭慧。例如闷秀,基于年轻人喜欢足球运动腻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁匪,也已纳入上汽集团新品类尸,预计明年新车65%会配备此技术迷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言青雷婆,“上汽集团一定要明白用户需要什么肖戒拷,为什么要买我们的产品牡随力,带着这个问题棘孰,我们才能真正去理解用户南韦,落实用户需求熊号朽,使我们的产品极致无短板容沥,产品自然会大销踩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大操,竞争也日益激烈纶限史,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比停。王晓秋介绍停患,名爵的价格基本与同级车持平亨,但性能更具优势碎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睫度,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勒,就像提到的让渡空间硷回,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钳,从而应对市场竞争环境充霓。”    产品有了好的性价比和客户认知度缔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柯渡。名爵经销店到现在也有280家左右笔入娇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哄辩盆,其实道理很简单罐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愤,且不断呈现上升趋势茄,他们认为自主品牌的春天来了”邵蜡袍,王晓秋表示册。    在被问及上汽集团未来发展方向时诗枷沙,王晓秋坦言双萌虏,“首先团队要把理解客户需求垦骏甜、用心为客户造车变成一种自觉行动亨久,进而形成一种行为规范完枯韭。其次应时刻保持警惕模塘肩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腾晦。只有这样列绷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎阮吾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞋衅抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎鼻。这些修改背后有哪些考量和博弈帛挥默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎尽乳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅饶瓜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骆?   答段第矛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高必。一共收集了9246条建议室太雾,其中表态性意见7736条弧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朗喜卞,占16.3%秦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理两布、网约车驾驶员资质及管理挝煌、出租汽车数量调控三个方面芳仿褐。从数据来看饯说侣,不少人对“京人京车”表示理解案侨密,赞同的达到70%多外,质疑的只有12%讳篙。我们根据建议修改了125处迁兜肉,不断扩大合规车辆的范围涧概欠,让更多人参与“分享经济”绍。    “从北京实际出发毒话,兼顾多方利益”   问修舌: 为什么要求“京人京牌”泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糕敞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喜屏、交通拥堵渐、环境问题等“城市病”谅鲍槐。在这个前提下菠,北京任何一项政策都不能“任性”遍,要从北京实际出发秤鸥,兼顾多方利益岸缸阿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疏差陛,地铁最高日客运量超过1200万人次灌潦,公共电汽车日均客运量1063万人次嘶渭己,小汽车每车年行驶里程15000公里柯,交通压力与日俱增绢坝。但在我们的努力下济安,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泞认廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躲沙桥。    总体来说系括,北京坚持公交优先的战略藐胖舅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坟亲,对其进行总量控制在所难免节桥仟。目前北京市绿色出行(公交反嫡、地铁涧涕、自行车钮糜靶、步行)占到71%卞稠,小汽车出行占25%轿,出租车占4%到差鲤,其中包括比例不高的网约车出行卡胸腑。北京出租车改革的总基调是百仓同:巡游车改革鳖函碳、网约车规范队博、融合发展陆匪盘、错位经营刀、多层次服务前显私。我们力争进一步提高绿色出行比例谰,为首都可持续发展提供足够交通承载力歉菏殴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痉胸: 政策出台之后滩,预计将有大量不合规车辆面临退出俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位百?   答扳: 政策出台前恃通杠,我们和专家冀、司机舱从即、乘客簇觅、网约车平台进行了多次沟通寄烦,决定设立5个月的过渡期匹。一是给合规平台下、车辆郴、人员办理手续;二是清理不合规车辆淑颗犯、人员等剂活。    从服务乘客的角度令小迸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麓兜。另外滔取,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咳杠令,因此提出过渡期的柔性考量算设势。过渡期之后赖奥,平台要加强行业自律换矩,我们也要建立打击非法运营的长效机制妨,严厉打击非法运营题沽敦、克隆车和价格违法行为崇鸽,能够更好服务乘客拦秤想、保障安全肩坡盛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腹枫: 面对新的经济形态狭,如何创新管理手段沦?   答交卞: 出租车发展中没有对立关系荒。网约车以网络预约獭碳品、快捷方便等特点惧锨,满足了一批乘客的出行需求箔持。单从评价司机服务质量的机制看刃,就值得巡游车学习拿擦灰:如何与派单挂钩般毫,实时评价瘦。但网约车也有局限性扣饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陈措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裂替然,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的领。你有技术优势厂,他有线下服务优势讹砷蒙,为什么不一起干呢碱?    管理部门也在转变思路轿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅澈币。通过推动巡游车改革及网约车规范卵霉没,构建多样化服务体系葛,提升出租汽车服务质量坤妇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凌,在京注册用户已达218万人腐惫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赋编碘,提供差别化服务皖默。    “解决出行问题要标本兼治”   问舅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛾牧呢?   答氯: 群众出行问题的解决宏,需要放在城市综合交通体系中悔吐肺,多措并举漠、标本兼治衫鞋陷。一方面畔粮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠捣烷,需要加快构建安全讲、便捷陆丹虑、高效速、绿色梆娠狭、经济的现代化综合交通运输体系痊。到2020年慈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楔狈彤。    交通设施根本是为人口服务朵讨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脾巴妥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标将酸沃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷菏参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆酶晌:李芳" "   杨美虹透露荷没圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备抡胆,大东工厂扩建项目也投产在即哪佛梳,这些举措都将助力当地经济转型升级贬。    在杨美虹看来聚,借助主机厂优势饱手晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斧认嵌,配合外交部到德国进行推介晴兄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚赖黔,从而推动产业升级勿拍捶。”杨美虹说焕虑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寞和,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楞此邪。最新数据显示署牵,2016年1-11月久葡泼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膛俺,同比增长11.2%昂,前11个月的累计销量隆,已经超过了去年全年冻奋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敛。12月13日屁瞎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺敛。活动期间霜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寥淀顿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄杲嗷稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赂幸潘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砂埠、环境和社会贡献等方面取得的成绩确。杨美虹向记者透露镣冲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔷淖山。    “在‘可持续发展’战略的指导下察,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则操藉醚。”杨美虹说鹅究腐。    第一即添吐,实效为先困坏庆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膳,“我们不做虚的掀,我们也不做口号式的棵吕,我们一定要解决具体的社会问题犯几。”杨美虹直言捌泞,比如BMW儿童交通安全训练营夹涛,它是为了解决儿童交通安全问题传。    第二擅拍,长期坚持抡堡骏。宝马儿童交通安全训练营练,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逢参,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班慨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毖悍舶,今年是第一年做璃可藩,未来会持续壳秋、扎实的往下推进盗汉。    第三扔,全员参与目嫩算。宝马做企业社会责任时剑,会邀请车主瑟嗓镶、经销商踩靛聊、投资人以及宝马员工啤,一起参与进来设县朗。比如宝马爱心基金垢苍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喊,提供指导;另外富甫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浅狸讥,定期组织各种各样的活动休瞄帘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拖测改,将可持续发展贯穿全价值链步,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炒匈。”杨美虹表示烙田,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湿林琉,主推工业旅游概念菏。    据杨美虹介绍憋迹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毕赴渤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统达纯,助力中国制造业迈向高端纲监,并促进东北老工业基地全面振兴矗。    数据显示帽,截至2015年底退,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灰倒柏,当年纳税额超130亿元人民币促蜂。同时式界分,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会次屋,就业岗位较上一年增长了8.6%搂瑟芯。杨美虹透露浚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咆,大东工厂扩建项目也投产在即宠,这些举措都将助力当地经济转型升级邻焚。    另外回譬,在杨美虹看来检芳,借助主机厂优势廓俗忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试含坟,配合外交部到德国进行推介木委,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙受棵,从而推动产业升级辉筋。”杨美虹说念握摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏免:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脆瘫?关键是我们的差距是什么笨浪逛,下一步最大的点就是要提升品质喉胳嘲,当然还要控制成本勉伸嘉。然后瞬邵败,就是我们的正向研发和平台战略欧淋媚。最后饰蓖鞭,可以大大提高效率守赂,如订货的时间是可以压缩的难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诡乒桐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朽膏蛋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节教鹅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述促蓖筛。    徐长明说滇,怎么理解工业4.0按?这个概念是德国发明的典撕,现在在国内比在德国还要热版。最近莫弥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赡,我理解它的工业4.0的本质阑隧,就是怎么保持德国制造业的竞争力俗扛托。在国际上蔷炉唾,德国面临两个挑战瓦透谭:互联网大数据和云计算段凯寡。现在殴,德国整个国家都在讨论坟,怎么能够“不被互联网+”侈沙,而是“制造业+互联网”玛容,这是他们重点考虑的问题颂陈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰教煌奋、宝马箍、大众爆踞涝。在德国牛刊,汽车的需求是非常个性化的摹法迸,在这样一个背景下菲入荷,它要维持竞争力岭葱僚,推出了4.0的概念程敲,核心就是智能制造舌粱。他们主要的目标有四个方面承:提升品质蹬、提升生产力梳、提升柔性化鲁、压缩产业顾风,总的核心是提升竞争力拟。    徐长明分析娘,本土品牌下一步怎么做溶?关键是我们的差距是什么讲,下一步最大的点就是要提升品质担稳钱,当然还要控制成本说。具体要怎么做谰盎?也有几点抠:第一矮骇,想办法提质控本哎窖。提升品质嚎,消费者理解有三个剃醚腻:可靠性慌、感观品质角遍梁、性能但。第一个维度抠闷棱:可靠性是必须的赤态,现在光有第一个维度已经不够了斡,必须要加上第二个维度剂蔷:感观品质扁度,看起来要漂亮螺就捣。在此基础上又发展一步檄骂无,就是性能的提升标绒憾。最近市场上卖的好的自主品牌辅,大概有12款车估歌,年销量超过10万台淡郊,这些标杆产品捷槽春,性能上也不错换。因此开斑,自主品牌下一步还是要想办法灸,把这些提上去随,缩小跟合资品牌的差距税。    这几个方面的提升筋,意味着成本也要提升刺粹,怎么能够控制成本肋绅谱?第二方面的话题焙,就是我们的正向研发和平台战略跨到僳。之前附,我们很多品牌都是“逆向研发”千复,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汝蕊杏,拿过来拆解做测试忱颅,最后组装起来狮标泉。这个模式下绩涉宏,成本可能是略微低的佛茧,但品质氢、性能有很难保持蹬。现在必须要正向研究渤,从消费者需求出发禄朔,形成一个目标绕牛,对目标做分析访,只有正向设计扩,既能提升品质性能氢,又能控制成本别纲,像长城啊顿、吉利等等抄娟光,基本上都已经是100%或者80%正向研发了容猾咀。    平台战略俄将,在更大程度上控制成本辱陶。他说小惭冻,我们的开发垛,现在是一款一款开发的俏双,零部件的通用性相对比较蟹娼脚佟,最近一两年来府漓,已经有两三个企业开始走平台化战略暮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炊、SUV和MPV搅抠遍。这种情况下模痘剖,零部件的通用性非澈尘校好令甜,同样是50万辆的产量堵,对零部件供应商的供应量更大炊乘,就能有效地降低成本商蚀。    徐长明强调顷,对于工业4.0的精神本质还是要学的菊歌靛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标料,它做了那么多的智能机器人驶,智能机器人都是带摄像头的灰暑,在实施过程中的质量随时能够监测绍瘟,然后反映到云端肖溺洁,再反馈回来随时可以改进袱。现在诡污,企业员工的工资水平越来越高钠,汽车厂家很多在加班加点羔醛,我们要高度自动化拉凯呻,这些课要补隋胎痢,应该有大量的机器人替代人工斗改。如果这么做了斗想搓,可以大大提高效率柬,如订货的时间是可以压缩的素鹿。比如降,国内一家自主品牌毙,从经销商下订单慰铃垦,到提供汽车产品最开始是40天关松距,后来缩短到30天蹬妻,现在可以压缩到22天纱垃乓,跟世界先进水平比还有一些差距奠铣。这也是德国4.0里的核心内容阂某。我们不一定用他们这个办法绘髓,但精神实质是要学的毖案霖。    他说漠哨叔,柔性化的生产也重要蝗低阶,但没有前面三个那么重要革茂浩。在4.0背景下敛穗岗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚下锚,而是学它的精神实质评。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化釜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈。更为重要的是篱漓恕,放眼全球秸,驱动这些变化的地方就是中国套。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅岭梁。    12月11日禽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝矗虹桥落幕睦倍。经过36小时的激烈角逐阜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岸答斤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坤迫,今后的五到十年侗密,汽车市场将发生前所未有的变化抚坷碍。未来遁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊摩舅。可以说藩,未来五到十年汽车市场所发生的变化既,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡缓盼。更为重要的是平老,放眼全球羚惟硷,驱动这些变化的地方就是中国捷物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拿韦陕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说济扣彭,作为企业冻筹狈,捷豹路虎非彻荆看重年轻人的培养图缔末。在全球逞鞘灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生秤。过去三年氖斯,我们在中国也培养了30多位管培生鹤死。此外蝗司,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怂兜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仑瘁叫。    在赛后的媒体分享会上停,两位获奖学生代表分享了各自想法飘,及在比赛中的收获冈溯几。同时鞋呸,睿侨森丝咕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搏。   问些倒颓:捷豹路虎为本次活动提供了导师摹,请问这些导师来自哪里阿挟艇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺返?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位连迷局?请学生们简单介绍一下自己的作品妈局,获胜的原因是什么僚收?   睿侨森梯侧违: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汰钵。一位是捷豹路虎内部导师摄敝穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苇壬,包括对行业发展的认知绰谱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拳蜂掂、视角和指导铆。这两位导师全程和学生团队合作朵筛烩,提供专业意见汤疤揩,帮助他们取得最好的成绩楼投。   潘孟涛脾饶杜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敌咖,包括今天的学生谦吝间,将来都有机会进入到我们工程团队稗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屑腑嫡,可以来到捷豹路虎学习和发展喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虚郎,再加上扎实的专业和技能浚郊测,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毕裂。   睿侨森栋锯枷: 作为公司的管理者洞,我们非吵疲看重实习生施,我自己也会手把手教给他们工作的经验设。不管是本科在校生还是毕业生盗,都能给我们带来新鲜的血液帕倪驮、新鲜的想法讳。    同济大学袁旭禽拇:首先晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哗爽嫌。    我们都来自同济大学汽车学院呵还,团队成员有两个来自汽车工程方向咕瓣梆、一个汽车营销方向幢、一个汽车设计方向私拣清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羚沟骨,围绕“以人为本”沫味,挑战的是都市环境里的出行压力并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侯般、设计师也有很多共鸣们,通过一系列调整姐刑,最后有了这样一个以人为本毁全洪、体验为先的方案力澜。我觉得泼掇署,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔼混赂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤疲乃:目前扒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捆碧把?   潘孟涛极: 我们会对人才数量进行评估和拟定工炒嚼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的委。随着经销商网络的增加拜奇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦,从而满足未来消费者的要求当容冗。这些内容息息相关殴迷,并且不仅是着眼于眼下淘艇,更是放眼未来临丰。比如巾,针对刚刚提到的电动汽车战略钾瑞埂,就要确保未来有足够的专业工程师储备晚,因此污己贤,我们时刻准备着谎蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胺倒蒙。   问荷畔菜:在创新领域迟瞎,包括未来汽车科技领域联,捷豹路虎有怎样的系统部署丸笑?   睿侨森慨: 首先储昏,作为一个公司俊叛,我们在研发领域有诸多投入腥牧开,而且很多的投入都非常具有前瞻性啤抬。比如说么蔫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饥孙匹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验固让松。    其次猩,我们想要通过产品和服务怕,把先进技术带给我们的消费者恨峭,因此我们的工程团队铺陆、研发团队必须时刻关注消费者需求娃胆零,做到一切产出符合相关性肺婚、可实践性原则变久。此外互侥尘,我们每年投入约350亿人民币烘缅,用于车辆技术的研发和投产为筒。    我们还于今年7月宣布肖闪炮:在未来四年哺绷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褂亥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术含,并在未来应用到车辆技术当中诡。    今年早些时候苔提墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绣牵坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供桅斗睛,解决消费者在出行中遇到的难题捐颂。    与此同时结舍料,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栖添惩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜、办公空间僧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩纳。   问傲奸:请具体介绍一下InMotion涩。对于整个汽车市场的趋势犬挪旱,比如电动汽车技术桅剧协,捷豹路虎是否有着自己的见解咸胁汾?   睿侨森炬互潜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敖。我们希望将来可以将它推广到美国伦吕、欧洲以及我们非常关注的中国市场尚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部何,由研发团队进行分析究啤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惭官逗,我们也会分享给总部绵促欣。    关于电动汽车技术本茹丹,在洛杉矶车展前夕帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓶危。中国是目前最大的电动车市彻啊,并且有引领行业变化的趋势嘉似。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堆燎素,确保第一时间响应本土市场的需求玫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泼,并于2018年正式上市输崩舞,希望大家多多关注虑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琼炊:关于未来互联网汽车邯厂稻,捷豹路虎有哪些基本的认识课阿税,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迁妒艘?   睿侨森鳞擎: 目前翅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一末,它的发展甚至可以打破现有的缆森翱、传统的汽车开发逻辑与循环啡。    针对这个话题售,我有两点和大家分享诬稻垄:第一点舌身安,未来所有的车辆都将实现互联网化晾庇祁,现在能够透露的是航购逢,接下来我们全新推出的产品埃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点觅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茬。比如说缅雷谰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作较断,使用他们的UI界面和地图回够拢。类似这样的合作培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翻镶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺炮:李芳" "   汽车网讯 12月15日疽故,由中国汽车技术研究中心挫价绰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狈缄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斡溪事,从“市场化发展现状”鲍乾糖、“应用模式创新”蛊贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廷炮缸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饱,为产业发展建言献策期甫芳、助力提升缚堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昂唇: 第一酚,背景返泊轮。    去年发布的《中国制造2025》纺,新能源汽车是重大发展领域之一城,是其他技术应用载体为挫,而且是先导性产业龟。它的进展情况决定了中国制造2025泞侯、强国战略实施的程度鬼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棺淌,从而能够聚焦变革童、明晰路径迪借长、凝聚共识搐嫡、引导相关资源集聚推广产业创新烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琅镀井,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汰。总体报告是按照1+7的结构岛揽。1是总的环,7是包括4个车辆整车技术探什汤,3个分项技术伶。    第二广府刮,国内外总体技术分析阜。    近年来女节岭,从国际汽车产业来说蛇,低碳化舷叮奴、信息化孤、智能化是一个总的大趋势千疾雇。欧洲谱、美国矢雌添、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屋杭挎,重点企业的产品战略也充分体现了三化佰匙报,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄睫。我国汽车产业特别是近二十年的发展保蹋,取得的进步大家有目共睹焦匪。首先袭筐辟,产业规模世界第一韶饺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显核台,包括品牌市场的影响力有目共睹土避,特别是新能源汽车蛔来,包括技术活媚举、市场饱漂坏、新的智能网联汽车技术狠尚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势释,智能网联汽车发展是非澈蔷郴牛好的优势条件侥痘朵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壤邯,包括动力电池发、变速器肪。国内自动变速器原先是空白祁你窗,近年来无论是CVT讣剧、IT四瑰、DCT都有自主的技术和产品忿短,而且应用在逐步扩大轨灿谢。    虽说取得巨大的进步帮帕视,但与国际先进水平差距明显扩骨碧:    首先焙幢,发展能力上的差距卵。投入强度远远低于国外宝,全产业投入估算1千亿队,相当于通用士谎、大众达心、丰田大集团一个公司的投入纪承。    其次半,研发积累恰松罕。包括流程积累轿栓苟、数据积累谢、技术积累蜂、标准积累翠丘,这些积累偏弱藩广。    另外妹片,从整个产业创新体系上来说撤提,差异比较明显的逝趁趴,特别是协同方面随。单个企业弱芯酶颈,整体的协同效果很低蔫,意识也比较低敛。在发达国家尉,单个企业强耐,整个国家的协同体系效率比较高稼。    基础不牢地动山一卤铩,我国汽车产业的材料锌久、工艺基础跟国外相比也差距明显放啊。汽车产业幂来虐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬伙挽,要求有创新的思路和创新的模式纹豪诞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求副,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悍廉。    第三衫百绩,一些关键的里程碑骇誊。    重点是总目标干柔,总目标是基于很多现有的环境设定的谅兜某,也基于七个路线图进行测算煽阶痢。反过来说替龋叭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饱,就能够实现保障几个方面总目标的实现谴:    1拾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饶梆。如果技术路线图能够得到实现娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翁石啡,之后往下走醋,这对产业来说豆,甚至对国家来说是非常重要的坡瓷。    2屑乏、希望在2030年左右充,汽车产业的电动化转型基本完成丰秃竣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上段崇。智能网联汽车市场有一定的占有率秦箩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讥胖。    3麓、建立有竞争力的自主创新体系表疙另。    节能汽车在2020抒、2025稀、2030三个阶段提出典型的指标犁牧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗财佩,5升方忌、4升讣实、3.2升潘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳片匪,2025年15%孪导脐,2030年40%以上爆刺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浇韦停、自动巡航袭猴脆、车道保持应用已经很高弧侈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篡错,经过技术路线测算实现总的目标持。从路径识别上来说南烤烧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口散鸡,以能源动力系统优化升级转型作为重点讥芯荆,以智能化水平提升作为主线徐稿概,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沙孙磷,全面推进企业产业发展善跑。    第四棚瓷,分技术路线图的基本结论掠瘸。    1蒙短栓、节能汽车尘坑。总体上有很大的共同点晃,重点在混合动力技术酵辣劲、内燃机技术纷、其他驱动技术狡莽浮。混合动力是技能的主流技术烙蒜,当然轻量化也是另外一个刀,但是轻量化有专项的分析送陕瞬,在这里没有强化俊。    乘用车总体执行轻量化党肉甫、小型化哼堆、混合动力说、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径口稠。    混合电力是一个主要的技术垮,达到5升从姬土,4升酞纳观、3.2升的目标岁婚,混合动力是主流鲁讼离,其他是共性的棱姥沙,轻量化呈、摩擦等邪烙般。    商用车混合动力应用时间稍晚僧外馈,重要度低于乘用车炊修捌。    2栖、纯电动与插电式混合动力汽车食列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柑观,加强轻量化成为趋势蘑啤。轻量化对电动车更加重要井。对于插电式非常重要的比,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逛,驱动劝颅碧、点击娄及饲、控制强、充电府诚、混合动力发动机襄耽疟,高效耦合发动器姬铰拎。动力电池本身有专题滔烂,在这里没有过分强调萎。    这两种车提出了总体的发展纲要饰酒渡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式麻惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谱,甚至可以忽略不计琉。    从四个层面梳理了技术需求韦司镐,提出了一些优先的行动项窜季版,面向纯电和插电筐接,国家科技技术支持十五年了袍锯绦,下一步除了电池列为专项之外焕既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎。    另外峦婪,聚焦关键零部件成督烹、基础突破和可再生能源维偷硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睹簇盟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袜笔楞。    3昧沁、燃料电池汽车涤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琅穷釜。从中国汽车产业来说奖刀湾,现在重视程度不够砍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弘掠剧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究美。希望四部委提交国务院进行发布和实施涤镰卤。    在研究过程中鳖嫂,大家对燃料电池认识分歧比较大琅竭,或者没有共识碗,这里特意保留一个燃料电池发展目标薄籍,跟发布不一样间醇榷。发布时2020年达到5000辆的保留规模庞,我们是1万;2025年是10万孝,发布时是5万;2030年是百万席,发布时是10万惯蜂醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淡孙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶耗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度府帛碾、耐久性钉共莆、成本颠拴、氢安全渤灵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程技狠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潦伙舜。当然萎且豢,全技术链的技术攻关需要做妈孤缅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口清躺。前期小功率燃料电池伸翱,中期是平衡的燃料电池惹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弛垂扯,到最后全功率的燃料电池纫独。当然檄,电电混合是最主要的必,最后电池小容量的技术路线拇,但燃料电池的功率更大一点办采。在这四个层面进行了技术创新梳理淋灿苗,燃料电池要解决的东西很多眯,包括材料寸、膜瞬掳挡、电机跺、燃料电池亩亮块堆昧亭废、系统技术冬屯亩、整车技术市酮锌。燃料电池也是下一步国家科技毋娥、资金支持的重点檄。    4洞褥莆、智能网联汽车夯,这是新兴的技术发展趋势恕线。其重要性与新能源汽车同等重要悉染档,有部分专家认为更重要加,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茄,技术和应用的优势好袖墟,也是机遇坛妓胁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叼酮聪,涉及到国家信息管理尚。对核心自主提出了很明确的要求溶吼塘,即两横三纵瞎路晌。    车辆技术上更多的是决策桑翰、执行掠楔察。信息技术恨洪伦,信息安全碳鹃班,地图技术也是非常重要的视。两纵纹,一个是车载的爸,一个是基础设施肖。智能网联一定是循序的沽幂叼,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑汰猜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橇翟。这两个路径总体上循序得到应用底,从商务车来说惦,更容易形成非,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舌。    从四个层面聚焦一些技术需求静侯换。跟燃料电池一样角,需要解决的问题更多一点恕劲撇。从感知决策执行的纠飘槐,特别在决策阶段幌姆,差距是比较大的剃祁,感知当然也有差距僚怂哭。在信息层面丸仟救,大数据辫龚娜、云平台董迫川,相对来说中国有比较好的基础和优势焚鼻年。    作为一个前提莲搪磊,对标准法规先决性金拈抽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叔腹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件操脸。制造技术不细介绍了倾敦娟,还是聚焦在新材料的运用沦荤力,以及新技术对制造技术带来的变化鳞鹿咯,聚焦方面进行了说明示朽。    动力电池核咐酱,分三个目标泞胯面,目标上有比较大的讨论和争议裸,比如说新阶段提出了350洪、400怖吧帅、500的质量要求拷衡饺,争议非常大博枫端,重点几个层面韩房:    优化现有的代表电池技术使习挪,提升技术水平弹徒,特别耐久性稻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晾奉榷。国外的装备很难形成有竞争力的差别量潘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系普。现有应用以企业为主体来做匆挞经。当然戊咀,也会关注动力电池的回收利用技术喷税肩。    最后豢,轻量化儡坑玻。简单来说戎渴,前期聚焦材料技术溅湘、设备技术孙亮、制造技术寿、回收技术颧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袖洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化餐微,比如说传统的四大工艺的变化粪素。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用白保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠嗜籍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢、供应链日冈辽、资金涎强、汽车等方面的诸多质疑贝哪。期间,明确表示不会放弃造车羡嚏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传方泉急。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曹瞧骨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冉拍睦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舌骇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碘冠、互联网及云沽、内容捶播酥、体育,还有三个端口类的,手机碉亮、电视博、汽车泌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绘啤损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂不。    乐视的电视做的确实是非常不容易看眉廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涧韶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纲幌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倍。总归累计亏损36.33亿元燃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晤惟经。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面社表。第一部分就是投资人的钱时穿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泵皮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂川峭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇嫉、体育43亿乳凳、手机50亿,房地产64亿违汕悼、内容108亿技、互联网金融151个亿黔氏、电视187个亿孟释丧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金加官申。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磁窃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刀但。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呜贯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的办。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败相。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的放券铂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件填陇娜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喝何膘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岭掀精。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的较。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桓剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮惕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戈缝。很可惜,你们蒙眼狂奔电迹奢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堑杉寝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠稠:李芳" "   12月10日半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路记:一条是政府主导湿捐栋、政府补贴的方式秘,这是当前的主流此讳皇。一条是消费导向稠惩攀,依托市场的内生成长道路心。”他表示伍,(电动车产业)进入者中拷嚼权,大多数最终可能会被淘汰橙常,但是不能不给他们机会鼓。国家已经开始放宽市场准入涂随谩,此时绍,应该在两个方面把握好政策惦抒伤:1吓、应当欢迎新的进入者卢裤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者香,让投资者自主决策踏汹,自担风险酷。2母蜂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肋,严格市场监管凰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税袖讲,目的是建立好的产业生态脊闻段。电动车产业化晚篙,最终必须依托市场来完成舌辞汐,因此搭身,政府的政策必须产生长期预期无冈。推进政策应当借力市诚梁渫ぁ,发掘市场的潜力空贝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牌。政府政策不干预技术路线校,政策的实施不是导向对政策的依赖饲,而是政府作用的适时发挥吐河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玛河收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壁宪估,戴姆勒有望在今年成为全球最大惟俩蛙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顽,这一目标比原计划提前四年实现软。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布色:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪,比预期时间(2020年)提前四年喇。”   据悉超缆算,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捻,当时受到与会者的哄笑黑。然而贡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都盆,领先劲敌奥迪和宝马尝锯缔。(实习编译碳慰磺:刘欢 审稿私刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脊淘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盖:韩大为 版权作品杠市弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载躲俩,违者将被追究法律责任境捶枚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道边,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囤。在提及新品牌“WEY”时揽,魏建军表示恕购,“将夺取丰田和德国大众的用户”深扒。   记者篙残:为什么把自己的姓氏作为品牌杆点?   魏建军锰氛薄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悼鸥。我对WEY很有自信士蓖,就使用了自己的姓翻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堕,但在中国汽车行业我是第一个感。   WEY之所以采用英语缺漂匹,是为了要瞄准成为全球品牌烷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搪扫。   记者犬逝覆:对于竞争对手有什么设想隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搞昏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势父呵岁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌互扛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准据,在此基础上还要实现15-20万元的定价规。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷悼。在性价比上WEY更具有优势迷贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纯:李芳 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁穿痹,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任貉暖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哗渐新,新能源汽车的发展也不会受阻咕抄。   根据工信部核准的数据稠幸乒,今年前三季度叉抚灸,整个新能源车销售16万台承酸,同比增长83%测惰。其中疆啊,新能源客车已经占有40%以上的比例测几,达到了近半的水平溶冉漂,发展前景面临压力呈猩,但乘用车只有0.1%露。“我们涨十倍是1%信腊,涨100倍是10%谎缎轻,新能源车发展有巨大的前景和空间锚摆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搅蚕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩,全国乘联会秘书长崔东树说钞跺刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滔。根据国家制定的产业政策要求驴,到2020年普,乘用车百公里油耗要降到5升策琶,这意味着五年内降38%的油耗抽玲谦。“基本上谁也实现不了乾判,只能靠新能源车来推动乡盎。而这种新能源车抒,插电混动可以降80%淖并潍,纯电的可以降100%的油耗港哥赖,这种情况下只能发展新能源车奸宛,这样新能源车乘用化翁,为什么我们一直定义为为生存而干吨胚,你不干就要挨打浦岭。”崔东树说响吕措。   另一方面该躺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要权鞠玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者核,因此定价弹性很大暑饶途。”中金公司的研究员李璇说潍躺脸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平币采试,为消费者提供很多选择摧记祭。随着技术进步和更多电动车型的开发碑,新能源车的成本会不断下降殊烤丘,比如情板,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恨鹊。“中国的纯电动车型出来以后菩痢呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扒蒜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膛,发现基本上17缉党、18年以后的新能源车蠕,达到8年10万公里以上态叉,整个成本是比传统燃油车是要少的摹,甚至是少了20%到30%惺。”   电池是电动汽车发展的核心屠誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伯裂,电池成本还有很大的下降空间闪姆。目前蝎,整个电池的产能供应相对过剩嗽胆迪,国内电池企业达100多家典咖。据统计镐讲儒,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虏。因此热热怖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厦劣,这样才能达到标准沤届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颓丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂臣:李芳" "   我们不认为绝对的销量烘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗。衡量一个品牌成功还有其他的因素某,比如利润率端菜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码。除此之外桥,品牌力长、品牌的知名度喘、美誉度奈、影响力锨顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素点。宝马在创新精神上是首屈一指的鸥,因为汽车行业正经历巨变结芥挎,在电动出行揭、智能互联档雹蒋、无人驾驶等一系列发展方向上迫集等,宝马都打下了比较好的基础叉懦。    临近年底形肆骑,伴着层出不穷的新闻事件偷渴爆,高档车市场竞争愈发激烈辜匠害,作为全球领先的品牌——宝马浪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怠。近日匿疲娘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士餐黄,听到他开诚布公考团魔、推心置腹的看法冀。   问龋呈氰:根据最新的销量数据建屏忱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颗禽捍。那么木,您怎么看销量荚、利润虱幸、与经销商合作伙伴的关系羌涉定? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沪梅匙: 每个竞争对手的情况不太一样返砍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狈峰,所谓的增幅我们一般都讲同比涝,是跟去年的基础关系纺握哆。几个因素加一块儿裳,我们不认为绝对的销量铂颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素四。对于宝马而言罕酪钢,今年前十个月鞍苦伐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饯室链,同比增幅10.2%姐砷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牧乡储,同比增幅接近11%饰谷。我们对这个数据还是非常满意的哪,这也达到甚至超过了我们内部的目标苯。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢里俩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素催碑,比如利润率论钳美,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪配管。除此之外囱杭坊,品牌力煽、品牌的知名度鹿罢、美誉度膏佳栖、影响力蜂碾淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘。宝马在创新精神上是首屈一指的匈垃,因为汽车行业正经历巨变秦闭,在电动出行乃戎恋、智能互联乐穆、无人驾驶等一系列发展方向上诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础技睹幸。总体来讲文百帕,我们并不惧怕任何竞争隋痘矩,我们也欢迎竞争九匣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踢拢漂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势愤航。   问谱:最近控仍牌,关于奥迪的新闻比较火颗北。   刘智祁教耸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗡鞍。对于宝马品牌来讲圣匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袜十,双方的关系也非郴耍好拐扛导。所以拟峦船,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堵,一个是宝马(中国)淖,一个是华晨宝马还吗,但是我们有一个整体式的营销团队捅冯娩,有统一的零售网络堵趁,我们在总部有一个统一的管理团队烂宋仇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碾板。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝旱。至于竞争对手我不是特别方便评价覆却宛,不过至少释放了一个很好的信号樊,豪华车市场的前景依然很好射夺筏。    问搪仿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系控?    刘智峦败矾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宏澜。因为从经济的基本面来讲授蹿充,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背锨、持续的发展态势急天。之前以出口阔歪、基础设施建投资的经济拉动方式沤氛冀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胎阜。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦,其中也包括对豪华车的需求报点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娘,这几个因素相加畔廉申,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稍。今年疲顾深,豪华车的“盘子”接近200万辆呸枯邓,未来可能每年的增幅不会特别大猛蟹田,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唱吭。所以完愧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入书撤,力争在市场表现上优于竞争对手福岁。   问颅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辖刊榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战棠静淀?   刘智怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扫繁,因为我在宝马的八弗愁浓、九年时间架妻,换的工作岗位也挺多的富。换了新的工作以来拇羔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢,比如负责国产车的销售挂来泌,可能是比较短平快的霜,看的是一土艇、两年之内的事情蹲。在宝马中国总裁这个位置上喀完,除了目前公司各个业务板块的运营恕守,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拦须,像无人驾驶临妊换、智能互联蛾、电动车办梢窜,包括数字化营销添洛、品牌年轻化等等一系列的东西吭绰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队科,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卑冷胁,力争在中国市场上打下一个非趁担好的基础捎。我相信峨码铺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候互舶刊,宝马会拥有非常强大的竞争优势卯剔。(中国经济网 记者蔬巨眷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   原标题境:王永清蹲庙经:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灌忌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镶吝拍。别克品牌今年销量已经突破100万辆虫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量璃考结,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铆。数据显示劲歧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磨翰,同比上年的446764辆下跌28.64%醛蓬。上个月晴下,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晤绒豁。    因此瓤岛,在车展期间接受记者采访时莲撕矩,王永清表示牛袍刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造默。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言步,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贸馁,但全年销量依然会同比下降20%左右甭巢何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兑霞膘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桥废,可能在布局上稍微有点滞后团。现在对于雪佛兰来说菱稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疥。    事实上部岔箍,雪佛兰已经开始了提速布局辟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凌赤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺到。王永清表示布陌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圣,2016至2020年投放超过20款新车督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慌扯阑,30%为SUV车型陈,并将加速引入包括1.0T程侠叫、2.0T场牟、8AT兰、9AT扑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廖,未来SUV将成为主推车型衫潞桶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造试齿,轴距2725mm躲涩怀,将与全球同步进入中国市场秸晶汹。同样村,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞬柏吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场激蚊场。    值得一提的是氨爆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酶崔,拓宽产品线疯。RS车型将采用包括侧包围疯、运动尾翼炒沫、双排气管武惯、降低化运动悬架还靖卜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冲犊抢,并加载多项ESS智能安全科技笛团。    在品牌营销上够,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼轨搓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呸丧拟。另外嫂扫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搁史,演绎雪佛兰“热爱泊停,梦想辫般堂,行动酱,分享”的精神凑闹。    “今后新车的利润越来越型佟,主要利润来源于衍生服务灸娥、二手车置换等湘。相信雪佛兰将它的结构调好后顾,未来两年将会真正出成果怜朽场。”施弘说乳读。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外权厂,上汽通用的新能源战略也将全面提速焦辫。车展当天速幕溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相事,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统死貌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涟,发动机的最大功率为73千瓦虽裤惺,其中电动机负责驱动池控,汽油机负责发电漏浑,它的综合百公里油耗是0.9L侩耙扭。从上汽通用发布的节奏看轰静譬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了河憋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹嗓飘,王永清说时侣慨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溅萎盘,产品还要丰富盟,才能满足这个法规的要求仍豆功。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玲澜氯,到2020年之后比例更高缺灿。王永清表示呜路:“估计到2022年闻,我们的电池技术会有很大突破馆嘘妮,能量密度大幅度提升惧陶,成本是大幅度下降吭猾叙。这对纯电动的新能源车发展是好消息截娩疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦啃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炬骇、豪华”品牌——WEY粱凑,W01略、W02两款全新SUV首发亮相仑洁公,售价区间将在15-20万元暴。对于新品牌的未来发展规划汤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砷鳞:“WEY品牌明年将有3款车上市发,到2018年还将推出2款左右的产品朔,以支撑起全新的销售网络体系敦沮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恳倡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熄莫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糜娄,8月份推出第二款SUV W02粗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枫歧拎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锋猜,魏建军详细介绍到林协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魔虽,配置上拥有最先进的安全技术蛙、智能技术藉,也更加精致酱。此外在性能上两者也有很大差异驹辰,例如在NVH方面闷躬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造燃梯鹤。   在经销渠道方面痊撅艾,魏建军介绍说蒜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络媒狭颓,没有想过招募新经销商蚊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豹。”   对于新品牌的未来发展陌氖钵,魏建军信心十足摧加溃,他表示缸:“我从没想过这个品牌会失败副氛风,只有退路封死才能做好这件事静,自主企业只有没有后路才能把事情做好涩净猛。”此外想,魏建军坦言坏彻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法假,因为新品牌叫什么并不重要笔繁豪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍奥钒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃,将方向转到共享经济猎海、互联网范、自动驾驶方面新的技术讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道精瑟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上继陇赣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翅、生动的演讲桑酪,就城市交通拔蹿、自动驾驶和汽车互联等热点话题忿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索概匠讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓。    徐大全说比,博世始终认为孪添公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柏浩溺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟。    徐大全谈到怒缮到,作为在汽车领域的老牌企业烷官仁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婪、多样化的发展态势和需求替席,博世已经有了自己的思考和方向侠。    他说撤秽帽,如今郊撵奶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偏,将方向转到共享经济归铜狼、互联网吹、自动驾驶方面新的技术簇赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灿糯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敦,面对新一轮汽车技术的变革十湾叛,无论是传统汽车花、零部件企业荣,还是互联网履玻罐、科技企业刺武,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢负洛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心:互联化恰规厦、自动化和安全化屑成。我们预计蹦帮,到2021年江籍彤,汽车将成为第三大互联移动实体手床,同时扮演人类的第三大生活空间枚竞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面推世咖,来充分发挥互联驾驶的各种优势藐。    谈及自动化领域拟妊,徐大全判断翟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势噶私台。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乘贰蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统澎,从辅助驾驶衡侨距、部分自动弟娄猾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮,分阶段朝“零事故”愿景迈进兄秀蹦。目前床疚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产略,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豢,到2020年左右女臂陕,自动泊车功能将进行试点项目测试肠心艘。    说到自动泊车辞,徐大全特别谈到停车难的问题刻尉私。他说凤,停车难是在城市生活中的一大困扰骗茸即。今年鲤诗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查错,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卵。在八项智能泊车功能里腑,“手机查询停车场位置并导航”敛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幕。其实颅傲,在大型商场里嗽韶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了编聘诧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础材硅。根据一项市场调研显示尽迫擂,2015年琅场雇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风哼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缎胆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贫略膛,在深入巩固原本的互联化胖处矫、自动化和安全化“三化”战略基础上滦,博世今年也把两轮交通撕徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糜催畦。    他介绍磁跑襄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部村刑黔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拷晚。未来十年很共奸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栓陪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荤聪恳。    在两轮交通方面修,博世提供两轮驱动曹实八、安全等各方面的解决方案酵,涉及两轮电动车霉驹、摩托车醒习、电动自行车以及平衡车等多种产品形式便。    最后可旗蕊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酪炮猾,满足这些变化的需求立。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐冠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴席,“双积分”法规侯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤烫嗓,连日来牵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攫,让观望中的车企备受煎熬疟广。针对业内关注的焦点问题功绘渐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锑:不久前计惕兜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虾合,如何理解这两套方案铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睛糜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滤卜,但又有独立性桶杠氮,各自的核心目标有所不同丘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量快冕风,进而确保国家能源安全便。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗅肮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糙铅湃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷寥瑞,进而实现国家节能减排的长期目标很显。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贤,但现阶段并不能彼此替代抄氮称。对于CAFC而言售,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求长堆,其中当然也包含新能源汽车醇儡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐秸固。但不同的企业由于自身能力巳磋灵、技术储备和对未来技术趋势判断不同掀淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勺你佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司忍新,而以后补贴将逐步退坡脯莽,企业更担心成本无法负担柬。因此仅有CAFC法规陈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况考富赴,所以有必要出台NEV积分起僻米,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毙。同时贩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫樊清,从而有利于新能源汽车早日取得突破痘炊瘁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥幢蜡,其目标应是降低汽车及相关产业邪票、乃至整个国家的碳排放酒,和降低能源消耗诉求不同讳炯。作为碳排放第一大国娶归,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值家瓶靛,后续国际压力还将不断增大峦懂。因此摆复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放填弘,从大方向上讲是正确的埂蹿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驰嗣,这和NEV积分没有本质区别病估希,也无法确保总体低碳目标的实现列。实际上玻京,跨行业敢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向编承阀。以电动汽车为例莱,其在使用阶段确实是零排放票菲烁,但与欧美不同勘感卑,中国的电能以高碳电为主赖衅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坛。也就是说晃氖临,在使用高碳电的情况下偷嫡逝,电动车全生命周期的碳排放并不低盆倘。这正是碳配额管理应该解决的问题痘拐梆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畦工际,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纽。实际上肮,将新能源汽车确定为国家战略记酬涵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羚轰盼,生产更多的低碳电锌入钵,否则减碳的国际承诺将难以兑现净方。    另外凯娥,对于汽车行业酵螺,无论是CAFC翰轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同童忍士,但都应该由一个部门来统筹策划勿淡点,系统思考揪联季,拿出科学段搽敦、系统殴、具体劲、有效的管理办法来推动实施珊瞧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面思费。    ■积分交易细则需加快制定力、尽早出台    《中国汽车报》燃烤洽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戊轰臂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老?    赵福全份:确定合理的积分价格肃,涉及到技术佩夕、成本和市场接受度坡抨,需要综合测算和动态调整淘略思。我认为基本原则是痊犬拟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晒,让没做新能源汽车的企业有经济压力扩。如果NEV积分是“白菜价”情抠燃,大家直接买就可以炯浮李,谁还会愿意在新能源汽车上投入疽截?    因此挡茨储,NEV积分的定价应足够高瓢绣辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衡,通过自己的新能源产品获取积分荡,满足法规要求茹毙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衬祟橙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业会白,能够通过购买积分先生存下去遣嵌绵,争取时间把自己的新能源产品做起来僧席谋。    《中国汽车报》拼烩歪:除了积分价格之外式默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幌哭,目前处于“空档”状态烹,怎么看待这个问题寺编趁?    赵福全孙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫景新。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性但钵。同时侣鳖挟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峭。对于汽车企业来说筹辱送,3年仅仅是一轮产品开发的周期痴镀,政府作为“游戏规则”的制定者赦椒担,应尽快给企业一个明确的目标空,否则企业将无所适从揪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》前玫克:“双积分”中提出了2018年起砰喉僳,8%顺俺锨、10%礁惠、12%的NEV积分比例芜滩悍,而经权威机构按照法规要求测算昆勃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歼?    赵福全妹:在这个问题上蛾确篱,我并不持悲观看法颧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衰,因为还有很多企业尚未完全发力缮。按照国家的发展预期孤狗涵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%改蹲泥,如果每辆车以最低积分2分计算坪,整体积分比例就达到了14%卉即,如果是分值更高的产品兼来门,达到18%的积分比例都有可能显飘。关键是要努力实现7%销量占比目标碍炯郊,而这也正是NEV积分的目的所在串酚。    不过另一个问题引人担忧抖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柏亩,同时在CAFC核算中也有优惠绿哭乏:一方面油耗直接按零计算抗钮,另一方面核算数量加倍必,从2016到2020年分别是5倍罐、3倍厕、2倍络淖擅。此外呜胃,按照单项抵偿原则翻廷碧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分础,还可用于抵消CAFC负积分橡玲。我们经过测算发现耽檄克,CAFC中的这种双重优惠位,对新能源汽车的“照顾”过多了丁部钒,不利于促进其他节能技术发展牌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岭舌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肯祭,CAFC的达标难度就会随之大大降低沥。实际上勿曙惕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重差轻,两者不可偏废斑埔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展獭凑长,但如果CAFC目标落空姐讹,国家能源安全受到威胁骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障司巨拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豢卞息,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捌,这不仅能确保CAFC目标的达成年纽舅,也会提升NEV积分的价值石赫宿,避免NEV交易落空身楷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备捕寥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帛粕郎,而没有将电耗的概念纳入其中头,这样的算法是否科学拷傅难?    赵福全苗檬:NEV积分分值以续驶里程为依据休蛾,这与推广新能源汽车的初衷相违背桃簇,也不利于鼓励技术进步咳惭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溺喀。推广新能源汽车是为了节能减排暇玲茬,因此不仅传统汽车恫,新能源汽车也同样应该抑大扬小膜姬、抑重扬轻边陶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拜骗酶,而不是搭载电池越多越好款腾暑,因为大量电池搭载在汽车上移动祷妹承,这本身就会使能耗增加渐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宽,也意味着大量增加电池生产的排放构。    政府应鼓励企业开发低成本少帮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桨据。也就是说嘶肖,政策制定一定要“勿忘初心”沮期。建议NEV引入单位电耗顽怜,即吨百公里电耗的概念填伸饥,作为积分分值的依据修亭。同时跋净,对于小型车电耗适当放宽恨猫透,而对大型车提出更高要求狠抚且,以鼓励新能源汽车小型化鲤,进一步提升节能减排效果茶停陶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姬:在“双积分”中度,没有将新能源商用车列入管理范围垄粉钎,这样做合理吗袖拉撑?    赵福全萄吩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本裕可持续发展的问题猎。2015年胳爆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%榔琅,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓷。而此次NEV出台却未涉及商用车哥,这是不合理的亲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亩,也会让乘用车企业感到不公平活本涎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纯哀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚎吹诗。我建议驳沁潜,应该单独给商用车设立NEV比例要求涸,可以不与CAFC积分抵偿亲拆,但企业之间可以交易稿。因为如果没有NEV的强制要求探蠕,在补贴退坡后陀翁僻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缓猫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缺补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上守孩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞄察剑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揩钉潦,盲目投资之后摩,多数公司要垮下来胶艰畴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湍昂鞭。    以蔚来汽车为例啪池,去年8月还只有100多名员工拓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赋窖扮。据中国汽车工业协会最新统计屯德,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巧,销售4.4万辆霓劳,同比分别增长25.7%和43.8%桑兰肩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈然,销售28.9万辆吻蓝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唾。蔚来私哼困、威马考伞瑟、前途翱堆竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词拇男,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》目,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮。至此涵,奇瑞新能源成为继北汽新能源耻堵胶、长江汽车酣吐瞄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业局,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镣修茎。    “新能源车企的风险盾,其实很大裙咐。”王秉刚说缕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揣,对风险有足够的分析非俊句,有可能投了很多钱得涧耸,最后做不成穆僵,带来不必要的损失川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视稍测,简单地投资建厂叮嘶洞、增强制造能力撤谋舜,未来堪忧迟悄蔬。新能源车电池的技术进步非常迅速 勃课,现在可以用的技术一年后就不行了甫纱。如果没有研发能力就做不过人家乏滇。“一下十几个亿扎进去身,有可能最后做不成粟涛酱,我还是提醒新进者要谨慎一点绥翰阑。”王秉刚说冠钎恼。    事实上搏,目前国内的新能源电池生产厂太多了灸,但规模都不大钨。而且动力电池总的规模也在扩张中己,尤其质量好的不多洞,“据我了解痊马肆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单婆途。”因此帝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺记寒囊。   谈不上“红海”何忍眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜,但道路曲折充吗贝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巴戳,造车得有钱岔、有人才搽、有时间讥。“钱我们还行牡甩,人也不错勾屎患,就是时间太紧从铣慕,毕竟搞汽车三年算很快痉剂陈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酵奖脐。”万锐坦言奇扯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澜。    不过构椒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧额,万锐并不认同床。在他看来踢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汞,因为大家都还没“下海”赖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禾吹姓,大家还在忙于造车飞,搏杀还没开始楞凶护。    “这是好事傲缙摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业末香膘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膝,目前中国传统整车企业有150多家屉佩懈,新能源车企至少有30多家凌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欧凸赴。    至于是不是过剩忙嗜,梁伟表示这还是要市场来判断纶仇诽。在梁伟看来氰,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼻,除非汽车消费大幅好转拧宿掠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯。    但另一方面羌,根据预测报型烤,未来5~10年判,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷茂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漠超爱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆禽,到2020年时产能达200万辆按香染、累计产销量超过500万辆地。梁伟认为交,从年产几十万辆到200万辆的目标集瘦咳,新能源车汽车肯定还要快速发展鹊链。目前的新能源车市场还完全没有定型偏挛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疤嗡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功删矩,“很多人此前担心特斯拉会破产嗡,但Model S和Model X推出后效果不错峦法,用户接受类。经过多轮产品积淀眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显婚嫁憨。特斯拉可以闯出来霞辟,中国企业也有机会撮党、有成本优势较剩。”梁伟说酿锨。    对于最近贾跃亭的乐视潦牛细、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喀勃,梁伟指出蚊,除了技术嚎啼坷,汽车行业还是一个资金密集桓辜、劳动密集的行业嘿。如果要进入捕,需要企业在未来几年有大量投入垮,以格力电器(000651.SZ)为例袖芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掳挠瞥。    梁伟表示诉航郸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓄,毕竟快速把产品推出来庭玫缺,现金压力会非常大立似访。另外芦季,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶硅垛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帅,这是一个很长的学习过程岭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书尸渐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邪链,也是第十七个中国记者节吓。2000年篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》间蹋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挛汉。此后记者节像护士节蹭似锹、教师节一样寞,是我国仅有的3个行业性节日之一桓。   值此之际垦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匈唾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豁税。      坚守还是离开告晒掣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纪辩壬:去年网络广告总量2096亿元芳光曝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硅潜。报纸下跌超过35%廉,杂志下跌近20%似。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对涵还,单项将全面超越传统广告掏桑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冬校脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者没碌徐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挫藤,也仍能保持着不俗的销量笆。    “没有路可以让我选择荣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值届。”陈总对此直言到多驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涵,但发行量保持一直不减七。诚然回琳,这离不开报社给予的支持款雹归。但从自身发展来讲滥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爱谢系。究其原因玲计模,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤股,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奸。   汽车也好懈,新闻也罢灸。毋庸置疑朽囊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烤。   纵观整个汽车行业的发展趋势皮绿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汕被。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宠帮,但不可否认的是冈垄棋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物团鼻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者可奶蹈。    除去对报纸俺盎、杂志斜汞伍、广播丹磨砰、电视趣、音像等载体样样能玩得起来粪瓜,还需操弄3G冒席、4G等流媒体技术谋裁。我们不知道下一站会到哪里貌仿腊。   面对媒体融合大潮岭猴屋,陈总胸有成竹的坦言叹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代貉,家用汽车转企改制之后继续深化改革屑邢。由媒体到传播机构帆灵点,由杂志到全媒体平台宛境萎,历经两次创业卢五,家用汽车探求新的发展方向嫂剧承,抓住变革时代的发展机遇劳脚,赢得了全新的利益增长点烹级歉。不再只是单纯的纸质杂志面邻,视频喘芯裂、自媒体等做出了不错的效果搽睡毋。   其次仕蔑拼,就是在自己的企业定位方面京,中国医护工作者汽车消费调查斥桓奇、中国城市教师汽车消费调查是以医生类委、护士欣烹捷、教师等特定的人群为对象做的系列调查涝套。这些调查一做就是3年氯竿,走遍全国大中小城市扛,做出最真实的数据挟虑藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来戎鼓氯,网红主播频繁出现在各类活动现辰怠,手机发布会弗休峡、车展痕屠七、房产开盘末扯店、比赛等一场不落材葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梧。”   日前盗肚梆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军私突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯相搜。   对此事件人福,亦不乏业内人士称胁赌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唐,呈高开低走的态势耗集。   陈梓萱表示哩苇:“在现阶段的传播环境下痉亮僚,媒体记者朝网红转型缅坍,把读者转为粘合度极高的粉丝较羞,增强彼此互动睬拣火、沟通锑婆乐,无论对于报社还是记者个人划释,都是一件好事坑。”   “把流失的用户拉回来词共斥,用互联网摊、新媒体的方式色,我们正在努力尝试彭卧,但具体执行效果如何坍乘,尚无法判断蹦创鬼。”全媒体时代没拐,我们永远在路上毫芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:张瑞丽 版权作品幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣拭,严禁转载馁被陶,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  原标题锭:广汽传祺肖勇懂踌筐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贾诫献,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒巧。在本次活动上膊釜琶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皮嘲定。广汽乘用车副总经理肖勇表示阜醋:“时尚是一种潮流娘,其实就是顾客需求醒纽,引起客户共鸣聪俄绅,汽车也需要时尚舌充男,所以GS8出现在了这里蔽。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮喊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上口。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌死膜莆,中国品牌基本上没有一席之地痘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潭裙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囱。   对此郴曹,肖勇表示崔垫独:“传褀GS8我们就是承担梦想四盘陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冈夯报,所以在豪华汽车上伶,我们率先实现突破山。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚导洪好,我们就是要跟汉兰达夕炕烦、福特锐界形成三足鼎立度色,甚至未来超越这两个品牌夯咯,这就是我们的目标埂墨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示上冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄湍,创造单月销量的历史新高庆琼鲜,爆款车型占3.4万辆汹,但受制于产能安排的影响鬼陀,造成其他车型总的销量并不是很高坦。面对这些问题泥瓦僚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翟。   肖勇表示戈:“明年我们的产能挽朵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帕,产能将得到释放澎木经。我们在满足GS4的同时热搏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拧,最起码销售五千辆以上爸痪拐,剩下我们会再分配个其他车型呐乃。”   同时为了加速品牌向上逻俯诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市默。同时肖勇说道牡熄蜂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸,在明年全部投产柿睹菊,所以明年最大的问题还是产能停尼慕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型餐涧杯,我就是聚焦我的明星车型窘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰寒篱:李芳" "  还有不到一个月睹铃长,东风标致4008就要上市了霜。它的颜值哀、科技装配足够有吸引力鞋说滔,那么随着锁定竞争对手煎童、谍价梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍吴奈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誊体陇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巷辣朗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脱鸥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吝杯卡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯。比这番景象更热闹的菠扒十,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仁哨鲸。   说到品尺棘卷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恒幢染,让媒体品到了极致酸捐。在工作人员的讲解下定马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橙截卫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驾吓晶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腑辅,无不让到场的记者辛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哥档聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外念,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毒希割、品味趁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汲兢,东风标致在今年推出3008搅、4008后颓,也将在明年陆续推出3008S木呐、及另一款7座SUV护疗。据中汽协最新数据显示钠献,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娜,同比增长45.91%萌玲。那么达繁,在众多SUV产品中墟刻世,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遁突?东风标致总经理李海港对记者表示氰:“我认为要总结一个词就是‘品’字你们,东风标致的SUV一定是最有品的壕,这个品是指品质辣熊、品味其,今天的4008就足以支撑这两个词世。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领?李海港对汽车产经网独家表示炽搭效:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚禽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恍仁,轴距达到2730mm相嵌,是同级别车里最大的扁粒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看冈腐,在配置方面更趋向于高端催、智能分瓣,进军更高一级的SUV市场葡兼。”   然而粪阔,另据乘联会的最新数据铃胸,1-8月褥碑伎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV催腥居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丢袭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忌室,作为中级SUV呜拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钡?李海港向记者算了笔账睫贫默,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滔率,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躺牛。“这种需求就是4008的机会鳞烙潮,也是4008成功的保障梨峨穷。”李海港表示柿昂串。   “狮虎之战”将上演   还未上市毒勺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌耽皆。李海港认为玛徘稿,4008在科技装备读懂怒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸽狭。”李海港强调娜须。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽收蛊,4008的设计颇具未来感和运动感丢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹撼雇,4008在轴距上占有一定优势轮,也使得整车造型看上去更加修长绦。   那么阀挞,价格呢杆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堆棱抠,通过对比翼虎的指导价拎错,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫌畦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莱龟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谐隘?据乘联会最新数据高,翼虎1-9月累计销售84258辆害伴,月均销售9362辆骄胜。但值得注意的是黑伎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞句。那么悉吮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镐,可以说也有一定难度秸荣浪。   汽车产经网了解到抠卿,由于目标客户锁定在换车需求的群体漓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案多珊,以吸引用户选择4008散脑楔。至于置换方案的细节书握,李海港表示还未最终确定年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙备:李芳" "   国庆结束后镶轮疥,北京拼灭锭、上海殴、广州眯鸿兰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿襄娠,引来了社会广泛关注禾狮篇。平台闻风声级旧疟,媒体炒热闹刨,百姓愁价格计虱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叭,“网约车”只是第一块烫手的山芋戒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赦吗,又要确保公共交通体系的稳定乖凯腔,还得照顾老百姓的感受婆。    比较普遍的观点认为牟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楼官菏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昧怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钠巷隶,征求意见中提到让市场来决定唱,这是非橙倩停科学的滑。作为用户慧健,担心价格上涨瑞,特别是比出租车贵乃裙吩,认为监管部门是要维护出租车体系利益柏捆,我觉得这是大家多虑了彩绘脆。过去睬集杜,在平台混战的阶段丘琅,资本介入烧钱抢流量漂,这本身就是不可持续的佃,价格逐渐上缚镂健,平台收取中间费用是必然的超。    对于各地的征求意见牌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拷旱。比如说要求司机是本地户籍寝搽、要求网约车辆的舒适度等等冻败。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焚礁急。    网约车规范的政策是非常需要的嗓隶,作为共享经济热潮下的产物闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇。任何一个商业模式挟成乡,都需要规范起来箍枫。因处于监管边缘椽匹,过去已经发生了数起网约车的魏椋害案件么。我们在对受害者表达同情滩围水、对肇事者表示愤怒之后刨让触,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叼绥纠。    然而幌雄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歼疽。比如说驳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陡魔翠、车辆要有上海车牌绅,并且轴距要达到2700毫米呸还。根据滴滴公布的数据灿娠套,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窟绥宛,拥有上海户籍的不足万人饲创佬。这个情况在深圳类似嫉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车结型甜。如果按照细则明确执行通从够,这就意味着魏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲柔屑。    共享经济是大趋势怂,但监管太严可能打击积极性架陇,这对立法部门是大考验节。互联网时代停,网约车大大增加了出行的便利订,使人们在出行上拥有更多选择费窘。监管是为了提供安全高效的服务保障坍搓,而并非要让网约车集体消失绘。现在的征求意见许多还是首次提出讽敖,建立体系的过程中应该让用户景、司机及平台有更多发言权嫩渤短。    我们鼓励共享先响,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹲,与传统交通体系形成良性的交叉互补啊迸。    我们希望立法喜立,只有合法合理才能保障各方的利益虎,所以网约车服务一定会是标准化扇丘、安全化的科淘。    我们希望在所有领域都有不断开放把饲权、不断完善的发展方向红屠处,这是产业互联网时代的必经之路熟亩恐。    文 | 著名职业经理人裸翔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊氮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按普漠:新造车企业已经不再神秘壬,告别概念车的品牌曝光期背,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孝。投建工厂脐疯拟、申请资质似虫,造车寡,他们是认真的百遁蚊。不过赊绅,“八仙过海脸、各显神通”硷何,出身背景不同的创始人寥傲苇,对企业产品和品牌的定位菲汗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”日测齿。    想听“真知灼见”超扯,走进新造车企业善谩桶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑耗淡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道式登落,敬请关注堡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中词,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暇锋借。10月10日辽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮陀。这也意味着玫卡茸,前途汽车继北汽新能源煽、长江汽车之后狸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堂始施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抚栋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本查矗,可以稍稍松口气舷糙防。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞荆事,他直言到2017年底前途K50车型上市前滦嵌,相关准备工作的日程已经安排很紧张解深,有许多事情需要持续推进娠情。即使如此卤扩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓟丁市。在与记者的沟通中凸癸兽,他详细讲述了自己的创业经历饥扒查、资质申请的情况氨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断危。    短短的一个小时商妹确,陆群留给记者最深刻的印象是禾蹈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拢,他们怀揣一个美好的愿景魂柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晴镣。    ■ 拿下资质不神秘饰戌屉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斤,许多人都对过程感到好奇毛泪。陆群则表示善,拿到资质并不是一件神秘的事情孰厘列。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焙曝赴,一点一点把技术做到位阔算楔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建萍疮。”陆群说辆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忿介。具体流程是赏,企业根据相关标准去申报项目囤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队。陆群认为复太,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燎搜糯、引入新的技术和参与者拭饱锑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惯。其中对电动汽车的四项关键技术推,包括整车的集成和控制技术毖哦舶,电池的管理技术酬奔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求髓盎袄。同时惕,技术具备后还需要做出整车瞳闺卸,并按照标准做大量测试露,要达到很高的标准拒藉辟。据了解熔糯森,整车控制管理系统(VCU)笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向形路让,也是已经掌握的三大核心技术谰。    更重要的是锻迫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向土芍茎。早在2010年弓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜂,开始布局电动车薪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目级家卉。2012~2013年炉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幂,在高端纯电动整车设计倡秤脚、研发方面取得了初步成绩祷。陆群说侮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触拭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拖络,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨陈,开始引起业界关注镭郎傲。那时徽浓,行业对电动汽车的关注已经比较高海,而前途汽车早已走在了前列还碎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佳实嚏。”陆群说敛苫撩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膛,专注纯电动车研发箍抽对、生产赶川、销售及服务怂良,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凌黄禽。”2015年9月烈抽老,长城华冠登陆新三板挂牌交易哼,成为新三板电动汽车第一股定删。目前堪笔童,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荒凹,包括整车业务板块(前途汽车)壬习划、设计研发业务板块(华冠设计)鞭,以及核心零部件业务(华特技术)来摆参。这三大板块互为依托实掇遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑森。    拿下资质仇酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锨缄。    ■ 技术玫含、生产基地率械发、供应商都得一流    在做电动车的这几年希屋,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼凤屡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芹、变速器等物理结构归,还需要产业链配套慰、成本控制腥旁、核心技术开发等一系列工作书。“自主研发的核心技术面傅痞、国际一线的供应商和自建的生产基地驳,是我们的三大优势题肌膏。”陆群说曝蒜略。    陆群说垒辞冠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闯牛猛,市场上找不到合适的零部件供应商示虏坦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吠。目前碗惦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彭损,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲤傻毙、VCU棉案克、RESS等核心技术考刃,使零到百公里加速仅需4.6秒工每箔,最高时速为200公里难临釜,最大续驶里程达到300公里闻换焚。而据陆群介绍深秤馈,这些电控技术相关的零部件肮,不仅前途汽车自己使用挞,也已经为行业中其他厂商供应隶湘妇。    在供应商体系上路访,前途汽车同样拥有强大阵容霉贬码,已经先后与IAC么腔围、博世剔漆弊、布雷博荷乌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笆咸避。这不仅确保了产品的品质惕吃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寝微田。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刨毛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耽潍鳞。今年2月收协,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎聚荚,按照规划行姆淖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悼,将在2017年中试生产阮,第一款车K50将在明年底上市傲。值得一提的是类褥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扒累努,最大可能提升汽车的轻量化水平芬澄污。    陆群认为丁兢灰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京廓瀑,而是要通过成本控制认挠夹、技术提升来实现财酿,其中轻量化就是很好的解决方案韶。他强调闷:“前途汽车的产品规划和市场策略删购欺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的持拐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急熄面,在全新的市场领域不断成长步相。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃,中国新能源汽车市场前景广阔爬购,存在巨大的市场机遇且。据他估计藏下蒂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惦答。他表示任焊藤,前途汽车已经做好了准备会屎难。    陆群始终坚信一点将,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扯瓦砰。在他看来黔洪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”千僧社。“所以侗,我们专注车辆性能芒慧拖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谱坝,迎接智能互联时代擂谴。”他说晤。    自1990年大学毕业进入汽车行业辩氯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发花丝阮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年常,创业历程也已经13年卤胃梨,算是行业的资深“老人”鞘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熔狡俏,他的团队也是一群“汽车工程师”槽鸽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赋邢。    陆群说窘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诡篮,像华为一样拥有先进的技术点浓、过硬的产品品质以及国际化的视野诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径魔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徐司酮,同时霸玩刹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益承羡瞄。一时间凉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窟袜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叭镰,对于新政靡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吝怕。    看自己   记者甫庞楞: 首汽约车有哪些新的动作和布局忻性?   魏东寒餐: 一方面圈扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狡随坤,根据北京扳涉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藏轿,我们会在司机浑、车辆和运营都符合当地规定的基础上潭,继续增加运力保障烙,这其中包括增加自有车辆慈虐,也包括增强与当地伙伴的合作舌灌。    看政策   记者惊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骗许绥,有观点认为七靠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的即概劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞭躲: 这样的说法不客观啡惕忱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环肛。    某种意义上讲悄逼夯,首汽约车项目上线之前妊抖头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淳漓,我们只是在政策范围内尝试着做屏希参。彼时呛脓,我们借鉴同行业企业技术手段串、商业模式和合作模式穷,在政策合规的前提下恰,尽可能尝试饲蓝,当然畔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炕沸砂,我们是十分期待政策落地的肯。因此社煽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堑缴享。    记者翱舌: 怎么看待首汽约车的先发优势臂斗?   魏东熄: 的确汾,北京市场上我们目前是最贴近政策的跺紊落,但从全国“一地一策”的角度来看奈灭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伦断。    看行业   记者墩芹单: 按照当前征求意见稿来操作购肺盛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响农繁。   魏东谭承: 我们对于各地方出台的政策表示理解躬帆揩,网约车实行一地一策制度扦溜抽,各地会根据各地的交通发展水平结、城市交通需求来决定如何管理网约车顷红,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揪送。    看未来   记者馆: 未来行业格局将有怎样的变化到刷汕?   魏东俯姐萌: 当各地政策正式落地之后扣标糕,会明确供给的标准蛔配躺,把目前平台存在的一些低端车型清除市车搴 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域亭,同时春牢介,对于准入的司机进行严格监管每怠趴。因此竞,在未来行业格局变化上橡,在大的方向和框架上由政府来把关币羞烁,在框架和方向范围内底痘,各家寻找自家的竞争点和突破口课酱,现有的平台选择优化平台和转型升级谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐舶徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始价日,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略软彻钡,并通过一系列体育史饥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套、活力的品牌形象怯羔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坚荷躬,除了年龄嫉绕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忍己。” 10月13日巾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示履榷恋。   据悉椽胚朽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杯,并向年青人传递积极的正能量割,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伎示犯。未来棱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言少,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型路,借助本次人物盛典蔚陪淑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佰憨精。   “2016年拦妨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’播浓。” 郭伟表示矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翁,不仅让不同圈层的消费者集饥城、车主苫厘、粉丝共同参与到活动中赡莲侧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辉烁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菠剿。”   事实上闻衰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域母佩,包括体育以及音乐类的综艺节目崎滤,实现了跨界合作裴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幸良必,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会怖驮。”   根据最新销量数据显示梅懦,东风日产9月份的销量出色背掳,同比增长超30%挡徊。其中主力车型轩逸庇糙突、逍客砂厘悉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耿。   郭伟表示讥,“东风日产今年的目标有所提升惭擒,对今年销量保持信心屑牟。”此外虹,谈到是否有可能再接再厉疆,在总销量上攀升至第四名的位置时家煎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贝,能超过前一名最好妈铆,但最重要的是与自己对标衔芬分。”   责任编辑删:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组度疤,管理层不参与讨论高陷,每组都有来自全球各地马、不同级别吻模、不同性别的同事篙。”蔡澈说第扒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸,大家相互协作逼、互相支持剖卡、勇于尝试甭。”    中国经济网综合外电报道角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士并矫,其宏大的构想才刚刚开始可胜。蔡澈现年63岁筐染,其工作合约预计到2019年溅,在刚刚过去的2016巴黎车展上举架卤,他再次用前瞻的眼光和布局箱蒲盖,为戴姆勒集团未来的发展孤宪,提出了新的方向玛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辆膏泪:当年学的是电子工程专业朽技势,就有人建议“傻小子辣,去学机械工程蒂。”溺谁寸,“今天来看澳热,坚持初心袱,梦想终有回报道滩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体改,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶钨,都会引用蔡澈的公开演讲蓄井肩,因为他提到了电动诚小、互联咖、智能和共享等前瞻主题郸。    首先脾锑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ露陋,并计划到2025年策,成为高端电动车市场的领导者胚。当然仁祈挝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏桅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晚,恐怕显得更稳健十吮随。    “在所有这些领域谱跨,你必须为未来的投资做好准备刚较,”蔡澈说姓。 “但这是令人兴奋的垃扳,所有这些发展不仅仅是技术的改变卤公堪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务无良。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爱保,内容丰富的CASE(瞰思)计划惮巴,它取自于智能互联玲、自动驾驶卑畅墟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灰谢泛。有评论指出公滔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眠汲,就是要对未来做出承诺缅。 巴黎车展发布会期间铆勘,蔡澈穿着休闲衬衫茫蓉、牛仔裤和运动板鞋佬瞳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呻,但蔡澈作为首席执行官芜弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目并捂哼,以加速决策和赋予员工权力著称空固蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”港缸,鼓励对新产品和新发现母殊,进行实验性的尝试笔捌。    巴黎车展发布会期间惊贺栋,蔡澈穿着休闲衬衫锌、牛仔裤和运动板鞋歇猴,一改西装革履的常规风格洁泛驴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辜:“我们并不是穿衣方面的专家敛农遍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸,而是留在了在工厂附近的办公室累,尽管条件略艰苦楷蛊。至于在衣着方面的变化扮呛杀,没有具体的规划毫泼,因为衣着是表面化的履仍稗,符号化的淘仓施,尽管这会传递一些信息皋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驶陵荣:近些年虱唱,我们尝试了很多新的想法祥俱遣,对整个行业而言都是全新的尝试肋岛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划提靛,很多同事都参与其中绦。    “仅仅3个月的时间岔辞抢,我们收集了150个优秀的想法第顷缄,这些都是关于企业未来建设的好点子兔。我们把参与讨论的员工分成了八组触路,管理层不参与讨论栏汤孺,每组都有来自全球各地郝燃、不同级别嗜虑介、不同性别的同事铺鼻。”蔡澈说辟嘛踩,“今天提到的鱼群式结构唐强,希望让公司更有活力亲乘,更灵活轮矢梗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黎迷窗,大家相互协作揣、互相支持疏全榔、勇于尝试哪。”    几个月前笨班筹,在柏林的一次会议上闯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匣虫记,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涡。根据德国报纸对这张照片的描绘荷茂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面具醚。蔡澈告诉开发商滥啼,这张照片是30年前拍的膏届础,那时稿函颇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊叹。    随着电动车品牌的发布抖哪,以及首款概念车的亮相勃弊革,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代了。在戴姆勒的规划中隘率兜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力览胎甘,包括价格逆浦肝、外形和性能冕桃。据了解桓尝厢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梁宽,包括在德国建立第二个电池工厂磋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛泪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕休段。主场“作战”的雷诺品牌时,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR社洽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念导,包含设计吵疯、产品以及市场布局等方面溯队。    发布会结束后诽突赂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通士。在面对面的交谈中吾吠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贡钩咀。另外我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乓清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暗。    网通社哗锚:在中国市车妨贰,2017年雷诺在中国有什么挑战将?    戈恩驮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亩富,中国和印度都成为全球业界的引擎持北掣。2017年是雷诺非常重要的一年是划,我们的销售会起飞双单祁,就像飞机一样粳恭斯,正在起飞向上并且不停加速爆。对于日产来讲础庇缓,也是非常重要的一年璃,还会进一步推动启辰的产品保蔷镣,这个也非常关键浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坦柑搐:您如何看中国新能源市橙佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摆?    戈恩缎堑:我认为中国会成为全球最大的市称嗷妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呛项。对于日产而言啸猩净,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拇瞪品,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惧没。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雷忍。    网通社遂密贡:对于雷诺和东风的新电动车项目佳,是否可以更详细的介绍一下瘁?    戈恩酶钾:雷诺和东风进行合作颂股,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤限。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腹拦,最终项目还没有做出决定春,但正在研究当中愤督惟。    网通社蜂席:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯刮士,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乖嘉?    戈恩溜:自动驾驶一定会进入中国赏邢挞,这是勿庸置疑的汀。目前杏甲乱,各个车商在这方面的竞争非常白热化闲窗秦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咎廊。在中国相关法律法规允许的时候缔诞,我们的产品会进入中国淋餐狄。当前琉设溶,我们的样车正在美国瑟棉、日本做相关测试廓。与此同时扭,雷诺当然不会遗忘中国市场闹。我们会在中国市场进行一些展示项目瓢房恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作喊狮茶,也会帮助提高产品的竞争力妇府裤。    网通社佬:三菱的加入膛逆埠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助导?    戈恩苹裂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚕。我们认为2016年包含三菱在内肥卿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽。所以它不是目标狼殴,而是我们现在工作的结果虾幕馆。展望2017年芹毖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黔,尤其是三菱的加入负颗帆,让我们有潜力跻身全球前三比斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦敌溃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慑藕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灰建谋。”Kalanick 说道辈伎空。“如果真的发生这样的事荤蕉赊,而我们没能参与自动驾驶的开发算睡,那会发生什么事蟹?未来将迅速抛弃我们人蔽驴。”    上周四慨,Uber 对外表示煤袜篓:8 月底琅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车承盛。    与平常用 Uber 打车的程序无异附舶,系统会为乘客匹配 Uber 专车氨浪剂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轮踢珊。虽然是自动驾驶汽车朽哇隆,但车上会配备两名训练有素的工程师陈斤防。一名工程师坐在驾驶位上佬劳,随时准备接管汽车控制权荡,另一名工程师坐在副驾驶上搭煎擞,详细记录汽车的每个动作娠飘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓冗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玛腥霸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大问搽蓉。在采访中沮捐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业想獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城是藿臁,现在卡车运输市场也是如此夹。”他说乾莎。“现在谈这些还有点早苫擂勘,如果非要说点什么旅,我只能说我们已经进入了研发阶段乔隶。”    在采访中妒锯,Kalanick 还被问到哗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袄蔽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汝炬捞。他认为在交通自动化的世界里七反览,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加活寇炒,但驾驶员所占的比例会下降睡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泪。    Kalanick 说道怒洼:“像旧金山这样的城市罢猾缕,大约有 3 万名活跃的专车司机贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讲,但是别忘了窘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氛岛竞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灰,自动驾驶汽车也需要间颠掳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的填,有些情况是处理不了的瘸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员库览彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圃。”    他举了一个例子爸粪,电话刚问世的时候够,需要一名接线员来接线纤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会司屡嫌,而是创造了一个全新的行业任呻厢,并创造了大量的就业机会境狭撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗羚:李芳" "  穆伦认为活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠慨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怯拳陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺揽煎,包括汽车的使用方式卸骇概。    自2015年9月25日临危受命羚,出任大众汽车集团CEO至今敬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曙。那么捎兢,一年过去配举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喀侥汐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后软浓氯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兔吓收,贴有穆氏标签的大众肪,其未来又将是怎样的呢鸵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)相,借已成惯例习护,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哀潜皑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腹簧藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卫骸,穆伦首先抛出对大势的几点判断刊,也就构成其《巴黎宣言》的构架和。他认为科,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惺巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控倘裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸,包括汽车的使用方式巷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歇没脚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求财篮狮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魄,这需要我们用全新的理念啪、全面的视角对于出行方式进行解读卫响。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘免台。显然将,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的反。我们需要联接汽车世界和数字世界喇,让消费者获益秀搔仑,推动社会和经济的发展母。同时顺应驱动技术的根本性变革房味迷,即电动车是汽车行业的未来骑些沛。尽管如此娘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藩京隶。我们必须翔勾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恼,同时推进替代技术的发展幻剐瞎。    穆伦坦言蔽槐,应对当下的变革非,对于大众汽车集团来说骂,是一项十分艰巨的任务咆降颈。尽管如此晶泪,我对于集团未来的发展持乐观的态度豁。因为在过去的一年里砷,我们兑现了承诺复, 增强了核心竞争力寿前,积极推动集团业务的不断发展魏嘲温。因此苍骨锤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘蒂些,而是“大众汽车集团将如何成功”破惩。为此监,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方。集团的目标希,同时也是我个人的目标琳褐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拌雌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓟邪同。    他说剖瞄,今年夏天蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绣摊。我们强调搽捆,集团未来发展的重点领域将包括常僧:电动汽车档林、电池技术须阿佃、数字化贪角佛、无人驾驶和人工智能色,以及全新的移动出行解决方案鹅。放眼未来态蕉,很多人将不再拥有私家车诺差锤。即便如此矾拇第,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舌桓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念练、大力拓展移动出行服务辫闻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轻褐,包括集团旗下众多品牌的战略漓、关键指标和相关措施轨屯贡。但在此之前壤乌袜,我们并未停下脚步镀拐,而是继续开展相关业务歼谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时释细,他特别谈到络涣媳:“在中国蔚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浅弦捍。    穆伦表示软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题某亢椽。这些实践同时也表明妥,即使目前面临压力财间,大众汽车仍然完全有能力实现目标咕。他承认疽,坦白来说苍莽,柴油发动机排放事件影响深远歇搞性,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匆鞘彪。我们正全力调查事件发生的根本原因犬零毒,不遗余力地解决所有问题虑坍灰,并在最近几个月取得了实质性进展撇诞。然而对于我而言腺,构建大众汽车集团的未来废齿,也同样重要垒犬。    穆伦说彩递,今晚篡警鸡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撵。在2025年以前收,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圭傻齐,并在欧洲市场占据领导地位坡览。    最后敦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮水酞:“未来溉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点表惶。它意味着自由瘫、乐趣和情感凶膝捂。因此盖慕颇,我们注重产品设计杠捅,并将以崭新的视角进行设计创新”讣床邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠钾楷:李芳" "  今年7月底但,在2016年世界500强排行榜中牢讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲史,比去年跃升47位裸媳疾,排名第160寂扮,引起国内外企业界胆、尤其是汽车业界的瞩目淀。    今年娄歼览,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套。恰好是在10年前碎考,徐和谊出任北汽集团董事长宫掂袜,策划辆牢谎、主导碎捌、实施了令北汽集团由乱到治确,由小到大牌,由弱变强的变革掣骡期,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆德醒馁、有益膘卡怪、独到的成功尝试挪辉。但是策,当中国经济网记者约请徐和谊境,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯千,谈一谈自己与北汽集团时挪碘接,徐和谊温和阶病、憨厚地笑着说谜噬线,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗,少谈挽捅,少写赊苹鸿。    于是碾,在不久前的一个上午龋,在北汽集团的一个会议室里鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘛偿联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橙。今天是系列报道的第七篇米胚桂。   “北汽这些年发展快淋,我觉得合资这一块衫劝,起了非常重要的作用私遁。不光是从量上剿朽净,速度上碌,还有效益上”险胁实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粪灯尖,如是说道嘘拳诲。    “在各种场合我都讲吩卫,北汽就是合资反哺自主”敛,徐和谊告诉中国经济网记者绒,“合资和自主翻确苇,绝不是对立险,而是互相借力”炒非。 2002年10月18日肺令,北京现代正式成立般,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廉、董事长算起师尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年琅醛。在徐和谊的带领下爽,北汽从最初的“一盘散沙”铺炯,到如今的中国骨干汽车集团稍,取得了长足发展担獭蹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狸辞,北汽位列第160位丹,比上一年度提升47位枪德全,并首次进入前200名估巢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定及。    “北汽这些年发展快妹肪,我觉得合资这一块闯勺炔,起了非常重要的作用澈麓。不光是从量上倦骏闷、速度上捍,还有效益上”枫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔盗,如是说道相。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒茧,徐和谊结缘北汽临耻,也正是从合资开始痰办。2002年冬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荡位。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巍塑娃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晤、发展首都经济的龙头项目和示范工程乒。    为此徒窍翅,时任北京市委工业工委副书记司、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽底痪,担任北汽党委副书记法侈、副董事长狄魔委,以及北京现代党委书记刻膳深、董事长芳绣涎。 2002年12月23日师,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下突认,北京现代实现当年签约七围、当年建厂飞乘骆、当年投产便、当年出车舒。在短短不到一年的时间里避筷乾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篮,迅速在中国市场生根发芽咐盯俗。由此创下了业内独有的“北现速度”瞧葱。    时至2015年羔丢扛,北京现代已拥有第九代索纳塔疼、全新途胜朔壕伯、名图融倪、ix25榷礁、朗动不莎腻、瑞纳等14款车型膜人,涵盖A0级电、A级挪、B级委、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆姑筹。    北京现代官方数据显示很,今年前7个月喇,北京现代累计销量达到59.3万辆绰绩,完成全年112万辆销量目标的52.9%哩枢踢。 2005年8月8日窜陵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腾犯飘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烯。北京奔驰的成立膘红逛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞧。    虽为国内高档车市的后来者汐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惦杜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划部,实现产品导入酱、股权调整琼彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等房奥,北京奔驰由此迎来了高速发展期窗。即便是在国内车市进入到“新常态”后跋藤屡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅槐郸稳,远超行业平均水平巨舜喜。    目前瓤荆,北京奔驰已建立起全球面积最大戮梢亭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地面塑毒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辑嫌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台插廊肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氯。 8月22日碌茨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赋帽息,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲兢屠:C级车钱、E级车蔷、GLC SUV和GLA SUV蒋特。官方数据显示厩倦,今年1-7月害实加,北京奔驰销量达167307辆割,同比增长32.9%恒。    8月22日驶连捕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓度吩。在迎来年内最重要的车型后菱晾俩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跋拜,着实令人期待估娶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凰禾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皆秋菠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多承弥。    “在各种场合我都讲纱,北汽就是合资反哺自主”涵帝,徐和谊告诉中国经济网记者景限,“合资和自主衔丸杜,绝不是对立醋咸,而是互相借力”划技。自2009年以来爆敛昏,由北京现代擎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商息溉鼎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隶起、管理流程予以借鉴的数以百计偏伞。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚焚查,从2011年捕,第一辆整车威旺306问世胯卿,北汽自主销量直线上扬崔普:2011年达到2.4万辆捅哄母、2012年实现7.8万辆挽勿、2013年超过20.2万辆结漆、2014年突破31万辆摩榷慨、2015年完成33.7万辆烁耙。历经五年多的时间彻,北汽自主已累计生产达百万辆测态,跨越增长令业界瞩目慈擒请。    “着眼未来坦肃,对于合资我仍然非澄弁ⅲ看好必。不仅是十三五纽缅,未来很长的时期据梆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献木。另外沽隘呐,在此基础上努舷灰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眠贰犬,徐和谊表示逛澈烧。    “年底前还会有更多的好消息喝孰,不管是在新能源领域棱剿事,还是整车领域截伯泉,包括一些重要的零部件领域混毛,还会有一些新的大项目落户北汽浆。这样伙脓扇,为北汽更长远的发展蜡刚,我想合资这一块挂骸,贡献还会加大桔虑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  9月29日渴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颊撕伴。   蔡明指出黔玛,中国汽车市场曾是低质量板菜、低配置亭弓仑、低服务的代名词茧途。诚然净铆,与美国汽车市场相比竭娩,中国汽车市场还不太成熟猾歉瑟。但是沽钵合,趋于完善的服务质量氖、规模日益庞大的车展刊、逐渐被认可的中国自主品牌厩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挂暑敢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狮灌,分值越低表示可靠性越高酶闷坤。J.D. Power近几年的数据报告显示报谎烽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定居程,从2009年的178PP100到如今的102PP100下,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步性。尽管与美国市场还存在一定的差距部矾,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庇揩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢热煌土?J.D. Power最新数据会给我们答案些辆饥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愧钞,而中国市场的进步速度为每年4PPH钒娇。在车型研究上剐,中国赶超美国市场需要6年时间米。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恰被蒜,而中国本土品牌进步速度为8PPH舷勃惺。在生产车型上尼欣风,中国赶超美国市场需要5.5年跨碳敞。   3. 在了解美国客户的需求上凄咳聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攘。   经过对这些数据的了解和计算密,平均下来晌换,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼人愁献,才能百战百胜寐洗,想赶超美国市承亍,前提是了解美国消费者的需求裂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诡猛且。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贤锰酥:车内有令人不愉快的气味窝酶、胎噪声过大(来自车身下面)抨横、耗油量过大帝匈盒、风噪声过大(来自车身周围)靖、空调开启后搁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梅等:内置语音识别经常无法识别/误解命令墩咳圣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擒筐、风噪声过大(来自车身周围)剃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卑殴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档透玩。同时喝,在前10大问题中兄萎,只有一个问题是相同的匈晚些,即风噪声过大袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挤僳榷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墒疏普。中国消费者更注重感观(嗅觉匠电、听觉和味觉等)方面的感受质量哄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贺彭。   就目前来说孝凉,中国的汽车产业还有很长的路要走互价篡,无论是汽车的质量鸿歌皖,还是汽车的整体销售体系报宠彭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸡渭。凡事欲其成功端垫,必要付出代价铰片敖:奋斗弘赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡平尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帝高:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睡柔昂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褪口驮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揭田峰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咐隘速:李芳 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载平彻,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憾殊棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂洛撼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会某烈澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻。同时爆了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅烫钩,作为本次车展的重要组成部分之一晒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌惺婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩寇巧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言答疚,为中国汽车产业的智能化橇鄙通,信息化方面的发展做出指导意见诚。   本次峰会主办单位豹翟些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接别矗遁:   贸促会汽车行业分会长王侠内爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘廖贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棱悄食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幻衅侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旗皮揽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌母霉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眠汝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讳。因为我以前开玩笑说了一句话电舍,我说这个车联网这两年已经实现了拾信垃,就是人在车上用手机连网恢岛,这已经实现了铣踩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饶叹,手机天生的使用起来就比车机要方便突抡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变短。有一些改变我们已经看到了痞闲仑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眷。现在有了优步寿诚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣阔话,这个确实听着都挺有道理穆苦,我们一听都很吃惊饺幻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笆独墩,搞来搞去就卖那么几百台车墟募。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始际徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赴。对于整个汽车产品葛乡、汽车产业链的改变它到底会怎么样库派?   回到出行的那个问题漏砰,我觉得大家也不用特别的担心势。我先给大家压压惊溯,有两个数据很有意思告,一个是美国湾区的汽车销量掂歧闻,一个数据我们一查就能查到未。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔚,现在渗透量已经非常多了掂,优步在湾区这么普及了焙,买车的人是不是变少了腥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雹慨革,这个没有变少品,而是增加了垦特。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苔旱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴浓摧。确实涨的很快沽宛酷,这个和大家的想象是不一样的恍按戌,觉得汽车销量应该减少焕,怎么还增加了呢跑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坑竿,你说滴滴础贰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情季。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柑咀,这背后真正的原因我就一直说毒等,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了木嗜飘,其实出行不等于汽车拈老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悔墒毋、道路密度不够这种应用场景苦藉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靖暗,其实它真正的加剧了中国的拥堵氖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照禾瞪澎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%围瞪。汽车也不是简单的交通工具牌纳憋,如果把汽车还原成一个交通工具夺蛇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磷滇釜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞,我可以开拈,我也可以去坐地铁匆搽,我有北京和上海的公交卡板蘑港、地铁卡粟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搬纹暴,我也可以骑自行车苗,有的时候感觉走路也很好倍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啡,汽车行业当然会发生改变皋毛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑突。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楷瞎。如果你只是把手机当做一个通讯工具骸坡,在2007年的诺基亚已经做的非沉喂啡好了慨傻,但是还是被智能手机行业颠覆了怪。在汽车行业也是这样谐俩吧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验递妻寺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜜浇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舒杆玖,我们去展望一下袱咎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚊祷磋,大家都提到很多了唤。其实很多人的展望角度是不一样的儒凑窝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户广壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菠铝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踞阂,更多的是解放了你不用开车饰瞬奋,分享的是司机潦禽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绘袒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拎骗镭,它是一个规模经济蓖项玛。它的交叉点大体上在2020年就会出现笑锤,我们的预计2020年在美国就会量产下,在中国可能会晚两三年翁吐赂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侗辣罕,这是我们要看的一个趋势骗剃。   第二个趋势长,移动互联网会加快电动汽车的普及剧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扳。很多人说电动汽车是因为省油钱伸绘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骇逞虚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了释搓,再也不需要去加油站了碎芹。第三个带来的变化就是对产业的重塑脐屏,以前汽车公司都是专注在制造冈阿,用户就认为是汪洋大海啼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩拟煞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菇如,内部管理的界面并檬,反而把制造这件事情也许就可外包了突。最后一点幸寸冉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接和才,所以汽车作为交通工具以外的部分擒肖首,一个用户买了车以后需要的增值服务倡接瘟,汽车公司就也机会去提供这样的服务慌啃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丁工品。所以正是因为这样一个对移动互联网辆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰朝培,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镭监,超过1700名员工妮外,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窜逆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厘峦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簇厩,激励用户豢败,这样蔚蓝的天空就会出现眯五秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稼告,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙镀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃磕香。同时本疗蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雇嘉,作为本次车展的重要组成部分之一宝愤蚀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身,中国机械工业联合会会长王瑞祥枷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班恕策,为中国汽车产业的智能化杉逢,信息化方面的发展做出指导意见猾黎。   本次峰会主办单位憨官:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接课杠:   贸促会汽车行业分会长王侠某太:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颅歉俺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示埔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一太:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罐仕辛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈毫沟瑁快护搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭呵扫,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垒鸡镜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侮、环境污染等方面菊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穗搬。同时道煽,智能制造稻挺、工业4.0岭握现、移动互联脆摔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速蔼、“互联网+”等发展战略圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点超呜。我们有很大的机遇模荆惟,我们会见识很多非常有趣的变化棺苛。   当前业界普遍认为纫,低碳化闯嚎、信息化净仑翻、智能化是未来汽车技术的发展方向酗刑男。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑诫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台井叫菲,正在成为汽车行业的发展热点虏,正在助推中国汽车产业的转型升级冉,从而进一步打开智能交通产业的价值纯炯太。在2010年的时候底惫咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索覆垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抠韭,为用户提供全天候饭经、全时段的服务戮瑞乖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椿度,签约和活跃用户超过一百万零,累计为用户提供约2亿次的该户服务胺谈,人均交互服务超过11万次廊粒璃。经过近七年的发展盛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焊掏亨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隙盯、凯迪拉克翠、别克抚、雪佛兰上使用期竣冬,倍受消费者青睐奇呻叭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪破怼,面对新的市场和技术趋势菜懂,基于车联网多年的探索尺、实践结合行业的技术储备糠衅垢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略评,提出了到2020年力争100%产品实现互联斧,并致力于打造以车载信息服务弗停、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务井,为人擅茄、车提供安全智能便捷绿色出行盖,初步建立和谐的人配哗贡、车咸苔、社会互联生态圈俗雄叔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨购、别克辨姬坪、雪佛兰品牌娄苗申,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碗尝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脓欣。除了安吉星在移动信息和网联上垃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陷、内容服务能力肚、大数据运用能力推瓦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罕繁、B2C的业务欠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秤矫门,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露群涧、支付安全俩净,更可能引发行人安全和人身安全屠默度,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨剖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入替,网络安全开发包括威胁因素识别猾摹哥、安全战略制定寐毒、安全措施执行栖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开返璃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虎铃,并且在过去几年不断的进行迭代升级餐场佰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缎苔。伴随车联网技术的发展骸痪猛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芒挟芒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术日伐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唉肆静。让汽车驾驶更安全纱、更轻松瓢陀、更有效监肮。   我们身处在这样一个时代畅前,新技术层出不穷使一切变得可能软娠,我们也是非常幸运的一代人壬篓,能够见证汽车行业在国内笆、在整个市场上有一个颠覆性的发展悍瘁监。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乳玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞式乌庙。同时也让我们对明天更增添信心和期待帆,激励我们坚持不懈的努力末停。   我们相信串纳具,汽车行业的发展刚刚开始蛋。汽车行业与其他行业的相互交流瓢媚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活协。我们会和同行一起共同为之奋斗拿放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   9月28日泻萝布,在2016上海浦东国际汽车展前骄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畏猴,新兴造车势力钵、养车褐姥、汽车金融等领域从业者屋怒全,走到台前白,与大家分享及探讨未来的市场前景荷剁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲联纬搞。    吕征宇蹬:各位领导岭岸侵、各位嘉宾岭扭刹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啼弗,刚才我们的同行说得非橙楦兀好铝笆蹬,其实我们有一个共同的理念氢藐,而且我们也有非常多的痛点摔径撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槐孤,我们也有美国合作伙伴的公司挺,乐视的七大生态是有机的髓纹,在零基础上打通的手颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的车,目的就像董事长讲的一样辆,让“蓝天白云”再飞翔熟淬枢,目标就是打造全球最先进的超级汽车廷。    那么用互联施、智能翻刃寐、电动陈、共享的方式浮湿,实现“未来”的交通方式卜藉稀,我们认为汽车产业覆,还是没有被互联网变革的产业韶。对于乐视超级汽车生态而言缝厢,我们有四大基石礁宋逝,我们相信社会化隆策梧、分享化拷扳、互联化并旱啥、共享化将成为我们未来变革的方向胸硷尾。    从我们的汽车生态诞生以来捌琳傲,我们保持着快速的发展旅抖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌诽彤,落地在浙江湖州 几价,这里包括绿色环保的环境绣骗猜、自动驾驶的一些功能和区域门蓖。    同时我们最近可以告诉大家贡劲,我们的产品样车在美国已经开始路试冗触藏,技术在百米加速已经是全球领先了崎挠孩,产品的量产进入倒计时状态板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扮,创造首轮汽车最高融资金额的记录设。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甸希,协同开发也是我们在北美的基地池凯、中国的基地旱奢、欧洲的基地共同开发埔蠢。同时我们的战略开发电动的底盘机构橙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝎。    第二个就是智能化少,车是人工智能的最佳载体附得怠,乐视做了大量的投入摹厢岸,在硅谷和SSA成立了研究院浇,在智能驾驶也取得了突破性的进展等碗揩。社会化就是刚才说的分享吴,我也非常喜欢这个创意翅沁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奸,我们相信在共享经济的领域里亥袱瘸,无论是Uber的繁荣旁理娘,都证明未来不管是房子醚、汽车都是重实用的趋势劳,所以乐视将战略转移爽朴抒,推出车租赁的平台豪喊,我们叫做乐享平台敲瞄涛。    其实最重要的议题抗敬容,乐视作为互联网公司师骸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掂咯呻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狡胸捂,电动化氮解肮、智能化獭、互联网化连邦、社会化涸,这四大纬度有密切的联系帮烂。    我们把汽车当做全新的载体赶概溅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功经锣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冗,谢谢大家瑟犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巩卑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞围夏攫,他认为车联网捅,既然是大势所趋太,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纬铺,少炒概念颧监,多做实事计是构。 以下是王侠发言实录毙:   在这个夏末秋初沧美、时令更替的丰收季节茹划,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摧并,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑞沉厂。在此鹿创螺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惟甘哆,汽车产业的电动化瓤超梯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扯,而且也正在成为全产业链创新求变杏、转型升级的主战场垢沉携。但是硷撮,热点和繁荣的背后怠碳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壁拱敢,车联网也在热捧之后开始遇冷拼簿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墨北。其实冯度途,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腻,我们要理性面对课肮、系统分析蛔吠,既对前景充满信心藕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仇前茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线俄,我们要清醒地认识到理逝涩,汽车的智能化和网联化是大势所趋椭,是不可阻挡的方向垃。电动车还有技术路线之争逃儒森、对减少污染和能源危机的疑惑空,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膝拱,没有坏处坦罕。汽车诞生130多年来澳堕蔬,除了带给人类方便之外署牵,还带来了许多难以克服的问题芥蒋户,比如交通事故廖盾、环境污染和拥堵食汤凳、能源危机等等瞪趣。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜烘趁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥翅目,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隆胸拴。现在不少基础薄弱的车企娠但贺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闺镜,多持观望态度兔,这也是目前车联网叫好不叫座讲拇滥、貌似热闹却普及率不高的重要原因惰砍。我想说的是荡俄馁,既然是大势所趋脆,就不要犹豫不决拿,否者真的会给对手赶超的机会灰巍。   我们要清醒地认识到山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艰。汽车市场的低增长成为常态之后倦,我们对于销量的追求空间越来越有限焚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式固详帮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值受薪冠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道派。   我们要清醒地认识到豪戳删,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动隶。一方面磺掠沧,车联网是一个汽车生态姐兄补,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入收,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辱。另一方面怜丁鲤,车联网又是由整车制造商混棠、产品供应商托史、内容提供商讨冈钦、软件供应商维陆铅、服务提供商汹、网络运营商等不同角色组成的产业链赫热,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佃,打破壁垒屡函犀,互相开放信息系统爬睦,进行深层合作渤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福怠潮。   我们要清醒地认识到炬褂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破停舞签,而是要靠一个技术集群的集体支撑帘墒突。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠蓬沽,如果通过手机就能解决的寺陇嘲,其实不应该叫车联网期欠。大数据湿、新能源技术设把、网联技术领品、自动驾驶技术谩镁沮、传感技术填千、网络安全技术等筒,这些技术的应用都是相互影响朝士、相互促进甚至是互为条件的侮虫藐。比如汽车共享和无人驾驶吞算眉,就只能在车联网的前提下才能实现卡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尉落夺,并给汽车共享带来更多可能性委捍。另一方面倡杜串,与手机和家电不同的是老嫌懒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肌设备,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰涛按。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平答灯,中国车企面临的问题一点也不比别人少捕,我们一定要避免浮躁情绪鹅多课,少造概念勤丢昆,多在核心技术上下功夫氯弄。   在刚刚结束的G20峰会上熄豁凤,习近平主席表示廊棘:8年后的今天狡捐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钦糖、人口增长溪手葡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堆无裁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减少,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谢勉。其实侗苔裴,对于全球汽车产业来讲闪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顽葡,传统技术进步的空间越来越小订棺。在这样的背景下厕,智能化穆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饰宠,为汽车技术进步提供了新路径币,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碑瞥。   今天萍售,我们以“智驾未来愤捍憋、创领先锋”为主题拖,邀请各位企业家屋填窝、专家学者共聚一堂居良,希望大家能敞开心扉匣捂曙,知无不言挡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量财乳。   最后峦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花撅,祝各位朋友在沪期间顺利醇沦镭、快乐位墨、安康婚派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉享:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笆礁吮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厘踩较。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪拾充,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掳,在下线前夕辉叹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伴。 一溺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糜蛋。今年1-8月随,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赔脸琼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涕喘结,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貉倡,以首款SUV——威旺S50为节点败,一步步走向经济型乘用车领域蒂,实现“MPV SUV双轮驱动”如村。对于未来产品规划糯豌失,陈桂祥向网上车市透露穿成:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型始泌能,并冲击40万台销量规模蛇。” 陈桂祥进一步表示魄傻:“北汽威旺的MPV寸挨锣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彼玫妻。2017年的销量重点会集中在M50F上水痴盖,到2018年也会有全新产品上市事泻。”    今年8月16日裙喂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌眉,对于转型中的北汽威旺旁搂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仕骄毫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭高椒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拴识为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妥。在陈桂祥看来放膊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺媒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮脾。    二厢盎客、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贿剿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巳嫁坑。M50F具备明显的高颜值特征膝瓣拳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晨骚阶。而做到高颜值并不容易卵随,陈桂祥向网上车市透露氓蓟熄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次衡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镜裙。    从内饰来说推,新车的设计均由轿车化标准打造建,其配置在科技感既返替、智能化上都有出色的表现得,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掏会,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁徐爽。同时菲守,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表券晦忍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿勃是,智能化水平足以媲美合资品牌鲸雹。 在性能方面诡喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速练,进一步满足消费者的需求椽活降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廷,到2020年威旺规划40万台的销量鸽讣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钩灯。未来将在夯实MPV市场的同时轰拧碴,进一步做好SUV市场什培尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柔白细,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗澎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦滑:苏州吉姆西牢佛酱、苏州金龙兄秋市、深圳五洲龙容滴盛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唐母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躲贾括。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴年搏,并对吉姆西取消整车生产资质鼎忿喀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾连,追回补贴资金绅负。    根据通报墩活笛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脾箍氖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元警卡。不过据椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辑。 补贴新能源汽车的依据何在垂郝羡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饲苍童。市场经济最需要的是诚信陡顽。但是钮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温使常害棋掀。部分领域缺少应有的制度约束差凳,秩序甚至失范首新粮,这并不稀奇患偏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剐。尤其值得一提的是屏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冀倘。在这一目标之中具逝烹,财政也被赋予了其应有的定位舱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼层。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄、社会与政府的关系达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件问俊骂。新能源汽车市场同样是市臣依稹,从根本上说塘噶秸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级搂苯。新能源汽车骗补问题的源头如必萎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龋。    当然冻圭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畦,不是市场取代政府缕屁,而是市场和政府有主有次煌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廊浅。说时容易做时难氖寄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撇啤通。补多少泪,怎么补谜殿,补贴如何管理等等盘闲皖,同样都是难题燎。    为什么要补贴新能源汽车巧犬蹈?可以摆出来的理由不外乎如下醋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域典粮,只要予以补贴丰烦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哄洼绍。这么说不是没有道理俱堪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巍,成本较高捎郎。有了补贴趴滔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫斧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龚陕。只要有足够的补贴驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱疚。    但是酮栖巍,有了补贴堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踞堤涂?新能源汽车发展的关键在于技术妒。有钱就会有技术吗凌蓝戎?这才是问题的关键副番。的确涝栖,现实中有许多技术是可以花钱买来的邵钒。但是复确缮,先进技术不见得能买得到宿鳖添。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆。各大汽车企业也在努力开发新技术楷。在这样的条件下渴,新能源汽车的发展方向都是问题五夸,怎么会有可供市场销售的先进技术撅搪郊?有了钱情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桔步,但是料荤巢,研发投入增加固逢,并不等于研发就一定会成功把岗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议南,没有确定性的目标储谐母,研发投入的针对性也不可能太强列评。在这样的发展阶段赦梧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荷,让市场自行选择合适的技术焦每。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咀八。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势技摄。优势到底有多大猾,得看技术倡。电池靠电力供应览,由于中国电力主要是火电熟憋颇,最终提供汽车动力的是煤炭梳芹讽。只不过石鹅澄,煤炭发电地可能不是汽车使用地酷梨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侈。污染是否减少施,还得看耗电量的多少敞看侥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硼。之后浓沤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较校。传统汽车汽油有不同等级归乡技,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佰橙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅磊秀,这也会带来一定的污染可俺。这都是比较时需要注意的步顾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猜饺晾、充电不是特别方便的条件下叔潞,混合动力有助于新能源汽车的发展哦飞,但问题是慷唱狙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氖?充电不便就不充褪,将“新能源汽车”当传统汽车使用拈番亲,也不是什么新闻庞。还有兴染卢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探扰宠,到底改善了多少能源使用状况世狈?太阳能利用技术的改进梅糙,可能是新能源汽车发展的重要方向娇遁颅。太阳能丰富诬,足够人类使用息,但是目前利用技术较为低下拐,妨碍了太阳能汽车的发展皮哭。石墨烯等新型材料的使用核,有许多未知数獭抖物,也意味着有许多新的发展空间强篱围。虽然空间多大未可知料闪犯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骚桶飘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倡唉绊?政府在新能源汽车上的补贴较多挖经。包括中央和地方财政补贴在内台械,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐锭。补贴力度惊人态搁,这是骗补的根本动力媳会尽。当然乡拿,骗补还只是个别现象瞧,或者说只是占全部补贴的一小部分梯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偷晦。如果问题的分析只是到此为止什阜腻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吵穗梳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寞桅沪,只有寥寥几个撤伐拷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舵。这些企业不是小打小闹的企业吧糕,从某种意义上微,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粗冲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筷拍烩。这些企业按照正常情况下贪速,应该合法经营才是毯蓉,为什么要去做骗取补贴的事筏深?从企业层面来看簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现绥。在成熟的市场经济下奋秋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僻项,至少应该是诚信经营的璃高。骗补肯定事出有因清亭。    值得我们拷问的是酱德,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谷?大企业铤而走险嘲姜淌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胺块禽,企业不必费太大劲就可以做到厦炕空,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拖,倘若没有足够的补贴猴舵违,新能源汽车业务也是难以经营下去的辱。    政府花钱是要讲收益的壬柔驮。动用公共资源秘喜涕,就必须将事情说清楚笔步。最终结揪艘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桨。评价报告应该说明补贴的总耗费稗距、补贴去向以及效果瞧膝。这是国家治理现代化所不可或缺的丝。每笔财政款项都应该用到刀刃上默鸿寝,都应该得到其应有的收益缅表。算总账盟锭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耍爸妈,这个判断并不容易做到窘冻鲁。仅仅纵向比较是不够的伺合冯,我们还需要横向比较滇洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比及娄泵,地位是下降了筒,还是上升了点钉。如果上升篡,那么上升到什么样的地位底礁强?如果下降扛,那么下降的程度又如何工剐?即使有了指标数据笛,争议仍然会持续下去什魂沫。也许忌,我们可以通过其他指标来加以佐证愁倪。    新能源汽车的受欢迎程度每,显然就是一个不错的指标丘粮俄。2015年新能源汽车销售了33万辆篡处,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裂,那么实际销售数量更小肩瓜。新能源车价格不低看掠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪,更利于判断竟。北京小汽车上牌需要摇号桔郝,但是新能源汽车的号是单独摇的犊船,且获得的难度大大小于传统汽车啥挫。这样败鲤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车少。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚速,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力举怖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岸缓把,还要摇号姑私阮,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售码侗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便公盯,于是他们也可能选择新能源汽车朽。但就是这样龚纷,新能源汽车仍然没有流行起来瑰。全国其他地方羞诫,也未见新能源汽车充斥着整个市场沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雷,但是姜,我们需要思考募,这些成绩中瑞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峰脚敝?一些城市为了招商引资钾悲兰,鼓励新能源汽车企业到当地投资融,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丛驼探。“双赢”战略的实施仆氓奥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉萄畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霜欧扒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吐台疮,这样的不对称竞争扶持钨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怒滑赤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攀,是对新能源汽车价廉物美的期待藐臀,是对节能减排效果的期待可疙颂,是对先进技术发展的期待尸茶。这些期待都是合情合理的藐。但是沙,供给侧结构性改革还未到位须,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乌鲁琉,这才是问题的关键灭唉。即使要给新能源汽车补贴纹槽,也应该考虑补贴的环节逝蠕透,考虑补贴的对象喇腑,考虑补贴的效果绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妇悍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抱市嘿,不能有效激励新能源汽车技术的进步车瘟图。如果一定需要新能源汽车补贴社堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效系霞娇。这样的补贴有点后期资助的味道咸玖仁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业超藕龚。但是安惧勉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徽省尼,那么它就在这个行业有了竞争优势盾,实际上不需要任何补贴乱锑,就可以经营得比其他企业要好茶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兑告,扭曲市场行为诡夯。而且帘促蜕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酱庐。新兴技术的成长在萌芽状态忌,可能没有竞争力拉,但是乃,经过一段时间的发展之后耸狠,就可能显示出新技术的力量题钡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侠逛,今天领先的技术苛,到了明天就可能落后屠授捕。这是技术发展的规律性所决定的裙。为此趣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踩恼,因为未来的不确定性检娠宪,没有人能够确定未来的真正技术路线附搪。留出市场成长的足够空间肩,可能比别的做法更加重要蚂鹿。骗补问题的出现就髓硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疏肌。    基于现状卑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锤相弥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匿蛙。这些年的财政补贴把材拾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕夕。相反董,效率不够高的补贴埠赁彭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咕祟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抠晚倒。现有的补贴如果不是投向终端取巧,而是投向技术研发襄鞍娥,会不会效果更好点呢肝?个人汽车消费纯粹是私人事务怖胶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿。骗补问题的暴露槐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匠。补贴本来就在退出藤勘穆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掸踩衔。补贴旨在鼓励研发类李,鼓励新能源汽车技术的发展达彩唉,而不是其他具体的消费目标薄雇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肉羡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壁郎顾。这样的技术支撑出来的产品贾袱,还不能满足消费者的出行需求铅。财政补贴可以退出锨染差,但可以通过科研经费资助的方式肪搭绍,鼓励新能源汽车技术革新活称河。同样的钱芜,花在科研上的效果颧筛,可能比直接补贴消费更加有效卑慰。创新驱动发展战略的实施稿,从根本上看攫翟呜,需要依靠的是技术创新尖悍冲。在技术创新上多投入普谦,并注意投入的有效性狼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保绷:李芳" "  今年7月底亨儡恢,在2016年世界500强排行榜中物慧辱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沛桶,比去年跃升47位踌,排名第160颧,引起国内外企业界冀、尤其是汽车业界的瞩目菊拘。    今年滤亮帛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣卿萝。恰好是在10年前层钱盛,徐和谊出任北汽集团董事长汲努妻,策划胆娠鬼、主导哪缄、实施了令北汽集团由乱到治脐骄诵,由小到大锣炊僚,由弱变强的变革齐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陪鼻、有益邻诲掣、独到的成功尝试继。但是统鸿峭,当中国经济网记者约请徐和谊磋,请他以《老徐和北汽这十年》为题假,谈一谈自己与北汽集团时桓蒙村,徐和谊温和温、憨厚地笑着说仁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜慰,少谈阶,少写算担煽。    于是翔惺,在不久前的一个上午拦饥臼,在北汽集团的一个会议室里沤蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取挞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轿。今天是系列报道的第一篇围炭涛。   当时搞到,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路不,实现跨越式发展”的战略编鞭,以及构建整车殿、零部件娶猩胺、研发瞎疽笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节。“老徐这人的特点就是说话算话签撵该,真抓实干稗善。眼瞅着北京汽车研究总院闺汞、海纳川汽车部件炬卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躺、新板块一个接一个地建立起来姆葡洽,形成有力的链条反奥合,轻装上阵爱,并有序运转”汀感。 北汽集团党委书记杰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歉猛,连续多年蝉联世界第一辈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粱胖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团单屑扦。    世界汽车产业的竞争是国际化的认、规模化的皮臣,更确切地说是集团化的慷凑。观全球汽车产业格局谦脯哨,能够称得上汽车集团的催,美国有通用破萌圈、福特检,德国有大众忿、奔驰变、宝马仍,日本有丰田祷奔弟、本田翘崎,法国有雷诺-日产肛霉、标致-雪铁龙醚丰,韩国有现代-起亚短,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟奇,谈到中国的某一“汽车集团”骆猫速,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扫,没有自己的品牌和产品末惺下,不就是一家投资公司吗航?算什么汽车集团!    每年箍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茸凄,不但被大众宏朽、丰田随、通用们甩出几条街附孪澎,也常常被长安梦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑面活侠。    因此完鲸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柬某促,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谅搬吐。    过去10年间鞭幂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥强,在汽车产业集团化方面做了大胆雌愤、有益的尝试段,把一个曾经弱不禁风的松散集合体道耙抚,逐渐培育需颅舅、锻炼成为一家颇具规亩疟耄和实力的汽车集团把,在研发必圭、制造谎、人才间、创新奖摆纺、管理等各方面实现了标准化笛拢腾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晌,曾经拥有一定的基础和财富绒,令人期冀;同时惜峦,由于分散化汹醛浮、碎片化泵酮技,更存留令人难以释怀的遗憾判。    北京轿车工业与一汽促牵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潦,有考证甚至认为墓蒙邦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峦撇。    据汽车老人陈祖涛回忆溯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桃累骇,北京生产的轿车最早使用了自动挡玫吐,而对手只是手动挡平。    上世纪六七十年代鼓肚缚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汗梆扰,成为一个时代的记忆形捎湘。    而同期弹努,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顺土,遥相呼应的抢乘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筋。    改革开放后刊前,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚊堵猛。    到上世纪90年代阿岸瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仓彼蜕、称王称霸邦凉。    特别是2002年豆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜,也创下了高速成长的纪录拧。 北京牌212越野车    可惜的是绅别臼,在这些看似个个突出的单体层面之上僻啪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汀锚,除却福田与现代弯体,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哆码,还被同行作为茶余饭后的笑料善孰。整车企业尚且如此勒,北汽的零部件企业就更加不堪了白堵。由于资金傅婚刷、技术和观念等原因欧,大都跟不上主机厂的技术升级弯肝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆郎位,有的企业已不得不靠出租房屋度日欺。    忆起十年前上任之初的状况动,徐和谊对中国经济网记者说垮擂,当时的北汽一盘散沙妻还,特别松散蚀,单打独斗辱,各自为政救,互相内讧笛鸡相,效率低下……照此走下去觅,“没戏粱裳缮,一点戏都没有”!他边说边摇头虏天甲。    由于资产结构的相对分散疚朴踞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疙核。日常运作中榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力挂,无法形成一个科学的集中管理机构抄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讨台,深入企业经营管理了料锭。    2006年10月底贫停,徐和谊出任北汽控股公司董事长井躬,恰逢“十一五”开局之年姓香,他率领北汽以科学发展观为统领镜,对产业结构和发展战略进行了全面搁崎、系统茸、有效的调整侮梯杰。    有北汽中层管理者清楚地记得破,当时附伤宦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路护盯,实现跨越式发展”的战略滔搅壳,以及构建整车琶惠、零部件讲卢琅、研发嘉撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱四挡。他说集馈,“老徐这人的特点就是说话算话枷篓帮,真抓实干柒搪蝗。眼瞅着北京汽车研究总院反、海纳川汽车部件淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸、新板块一个接一个地建立起来旱,形成有力的链条阜,轻装上阵衅们,并有序运转”搐慕。    到2009年修尽,短短3年时间颇搽,汽车年销量突破100万辆大关匙很,销售收入突破1000亿岛史伺,北汽集团化战略初见成效售黑聊。 2016年瓷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻晒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卿船,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲸赁离,公司治理结构进一步完善法桅屠,集团的功能定位更加清晰;同时恕垂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酣剑,并将在人才吸引坛方食、产业链完善及兼并重组中溅蛋背,发挥出更加高效的运营效率俏。而外界则普遍认为绥艇发,名称的变更滤信,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芯。    “北汽控股更名为北汽集团牌当,是北京汽车工业的领导体制沁拈替、管理体制的一次重大突破揩屡,找到了北京汽车疗截含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扑,徐和谊当时说嚼焕。    随后虽美露,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团画识复,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标獭布。根据规划壕嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李凉沟,大力发展自主品牌肺耐情,完善和打造全产业链想,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹,进入世界500强陆。    “说到做到锚钩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沏侧啥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破添呵,战略性新兴产业蓄势待发敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骏,各项增长指标位居中国汽车行业前列响来线,成为近几年来最具成长性的企业集团巢豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕轻鹊:李芳" "   姚景源认为粗免,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仟订莽,而产业政策需要与时俱进哗绩跨。    杨裕生表示廷:应适时推动电动汽车市场化彻栏,也就是补贴退坡充巫,一直到取消补贴骚茸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)供摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啦。但是结窃糕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励错,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叹。    侯云春指出墓,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗,两手并用徒,推动新能源汽车健康发展抽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舱,表明在国家相关政策的助推之下肌罢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岭图,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姜围。其中访脐,规模巨大欠、涉及金额超10亿元的骗补事实矮回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”币帽套。昨天海灭拦,几位专家学者的观点引起关注公。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烂涪纶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晶谅。对此侩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辨菲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段割扯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勤侵陷、必要性的措施蠢煽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笛,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯,而关键问题是怎么干预写响,干预什么啥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陛牡蔽,而产业政策需要与时俱进”教幂,他谈到钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绊摩辅,并提出产业政策应该遵循四个原则途鸵瞳。一是产业政策不能替代市诚小;二是产业政策要管产业琳会,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲜。    杨裕生也认为档渐揽,目前的补贴政策有两大问题苗,一是单车补贴过高宏抗,二是补贴总额高电涸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舅肺凶,副作用很大即随。    在新能源产业层面狠坞句,杨裕生表示胺杰叮:“应适时推动电动汽车市场化脐,也就是补贴退坡缅,一直到取消补贴炬琉喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钳邢铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吾欺畏。在技术层面隘矫衅,杨裕生认为赐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坚乘,第二就是发展不补贴逻、已经市场化的低速车叔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷虾,不宜鼓励钦泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化江。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娃线鹊,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴钙,两手并用杰玫,推动新能源汽车健康发展农。    侯云春解释说海扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匙行。一方面大家喜欢用愧牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绕畅,政府和企业共同努力钝烯,使得新能源汽车能满足消费者的需求凑片,开拓新能源汽车的市场郎蝎难。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性莽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞的:李芳" "  如果我们做好准备的话晃菲,赢家当然是我们床胖绕。我们不担心其他的肉港瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿苹惺,我觉得只要我们做得好年霜蛊,一点都不用担心度侵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日校,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盼爸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后使陈梨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魏颈。其中特别谈及奥迪与数字化间霖。    施泰德说掳,到2025年以前酵福,有什么东西能够真正去触动奥迪呢密价碧?汽车行业正在经历一场变革攫纲。对我们来说焚寞垃,有一个非常重要的关键词冈蔷:数字化哼钢骗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欠沉贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绵哪巴,我们眼下所处的时代惠叹,奥迪科技一直处于领先地位晨,并不断进行新的突破斜。对于数字化膜渴缸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商线拢。到2020年时偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茬上,这也是我们引领未来的一种设计恍,包括其他顶级科技看崔膝,包括我们的传感器垃、雷达杭累拢、激光大灯等魏取抗,都会进一步巩固奥迪的领先地位颅码。    施泰德说女奠哄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缕片付,我们会全身心地投入到这一点矾盗,包括3D地图粹眯腿,导航等应用藐舞弊。对我们来说琉躺蔡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赔。当然稳癌沪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”较草江。    在回答有记者问里:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戌雀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岁,有哪些优势酗扑溶?在这场竞争中携隘,谁会获胜”的问题时扔,施泰德表示谐俺:如果我们做好准备的话领,赢家当然是我们提嫩酵。我们不担心其他的辉畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓜,我觉得只要我们做得好传奸捷,一点都不用担心透轻茄。    施泰德强调唇匹,在某种意义上普,我们也是一个初创企业了。其实矛陷媳,奥迪有很多细分部门嚎娘偿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作假勿娃。如果没有这样的合作港坛汾,你很难相信匪疾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犯方乃,我们能够成功地实现自动泊车落缆录、自动驾驶等纱饲横。    施泰德预计皋,2017年琶,我们要推出新的奥迪A8苦饥麓,自动驾驶的时速能够达到60公里洪境括,没有别的厂商做到这一点韦。如果我们明年能做到这一点的话糯群,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芍查悄,启迪未来”彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烧极庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揩。庆典活动前夕围从,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钨。一汽-大众汽车有限公司董事刨迪眯、总经理张丕杰除了对政府括摄、经销商柿斧豌、员工苫漓、用户等的支持表示感谢外赣,他也坦言冯,在新能源掳、“互联网+”等方面袱苟良,一汽-大众起步比较晚躬急弯,这些短板正在引起高度关注角。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迟成梢,“因为有你袄,心存感激”垦先匡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钦锯鹤,来感激这25来帮助我们成长的所有人喂祟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肥屠吵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果内晾。从前辈讲起酸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为背孤,还有陆林奎等等的领导美釜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泌。   25年来递酚,我们要感谢的人非常多榔。感谢国家和政府的支持与帮助教葡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妓晶接,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陛。例如成都匈雾蜗,成都今年是高温天气纹,最高气温是37.5度而且是持续的红。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅躬痢,政府部门给予了很大的支持和帮助没饱。   我们要感谢1250万用户锨,感谢他们的选择和信任恨。一汽-大众从项目开始建立伦弄秒,一直到第一款捷达开始投产低仁,捷达在市场上并不是一帆风顺的啤,它的初期是走过了一段曲折的道路戏横涩。正是在困难的时候尉扮怪,是客户帮助了我们稿、鼓励了我们涟。还记得在困难的时候可漓丢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国塘确,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乖。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沧暖、吃苦耐劳墟怖荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浓。大家知道一年365天行,如果周六周日全休息就要去掉52天措戏,把所有的节假日都去掉寄抖,标准工作日应该是250天崔,工厂的康采恩标准就是由此设计亭。而我们加班到300天眠绣炬,320天是常有的事纷,员工非常辛苦滩耿拈,所以在这梅肠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笨郡。   要感谢中德双方的股东禽筹。要感谢他们具有前瞻性战决策谱较,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开继。一汽-大众的建立抖,当时在中国的汽车合资企业品拉步,一汽-大众成立的时候也不过就两家唤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伶氓,股东双方做了前瞻性的战略决策曙密,才有了一汽-大众罢,我们要特别感谢中德双方松光葡。   在一汽-大众发展过程中模,比如一汽-大众西部战略备还辰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣估。一汽-大众在西部建厂的时候谴嚏定,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拎。现在在西部的生产基地蝗,今年他们的产量突破65万辆度五交,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陵氖券,在股东的决策上由一汽-大众执行的憾侮,也取得很好的效果氦。此外挪坦,还要感谢1200多家的经销商锋土贪、700多家的核心供应商合作伙伴碾溪诞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲍篡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刀衔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妨呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盛功,中国适合于家用的车型非常少饭芜。25年来蒙菠舅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茫,上缴税金3700亿元蹭狸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂戊佩、奥迪两大品牌12大系列产品墒。   25年来饯闯刑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剐凭南,带动了中国汽车工业质量意识的提升塘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卉扔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闺帛,一汽-大众是领先的冈诲响。同时季,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺丘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掠绩坡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帅铜矮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅讨笺。首先锻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刊钮讣。一汽-大众的体系不是一天打造出来节穷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炽。   其次枷凄蛊,一汽-大众拥有一套完整京、标准的制度和流程的有力保证底如闭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戚,制度和流程是保证呸。   再次侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搓惶冗,在经营发展过程中有很多难题需要解决闲,有很多矛盾需要平衡赖,用什么样的标准来平衡色扰每?底线是什么排玩?那就是质量顷倪。一汽-大众一直坚持质量至上曹入磋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来璃祭良,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕉戊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荤篙,这也是质量至上的战略要求徒聚矾。   此外杉,高品质的人才态褪蓄,具有工匠精神的员工颓赎醋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挖接、传承的文化也是高品质核坟软,得到的技能训练也是高品质乃椽恒。拥有和企业共担风险的合作伙伴返上,无论是过去墒藕嘘、现在还是将来都是这样钡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楞猩。一汽-大众在自身发展的同时坪沉伯,也考虑到了整个供应链的协同发展桥诧返,对于整个价值链会有高品质的要求椽疯堆。   最后番,一汽-大众在努力践行企业社会责任噶变戌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钨畅损。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持板。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吝慌,既要总结经验和收获贰诧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训农骡畴、走了哪些弯路母,下一步应该怎样避免传硅。   如果说到过去的不足讥净,SUV细分市场比例快速提升替沃绢,一汽-大众对此准备是不足的让,对新能源景酣、“互联网+”等方面的起步也比较晚扩圣皮。一汽-大众对于未来仍然充满信心齿量巳,这些短板正在引起高度关注城,企业正在考虑这块短板如何去克服继努。   2014年罗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锯私函,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌潜陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来很。   面向未来沏堑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旁迁,保持创新裤敬宠、驱动发展拆惋,并释放出更强的增长动力陷。同时霞坟,也会与各方伙伴实现合作脓被,实现更为广泛的互利共赢芯寒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昏,不断回报政府祥柯税、回报股东猩画、回报社会氦恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闲涣卑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘎殊。他表示奠赐啼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇侩,并将继续保持限量生产以追求独特性靶枪里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕊酥樊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竭标:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚迸芒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低老记,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罕朽庞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用觅槐淀。业界有所疑虑的是衬扁仁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铰。   对此法,薄亚铭向记者表示书叉沤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸡,但都不是便宜的车型烈颊狄。Levante的价格达到了100万元左右邦肛商,Ghibli的价格也达到了90万元左右兜陆,在产品定位上依旧不低守帅。同时闷厕翟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妇,依旧走高端化路线吴湿。薄亚铭还讲到辽坡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司税死,不会把目标提高到每年20万辆缎握、30万辆的水平费喝焚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池澳烽,所以我们能保持品牌的专属性届坟赎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯长,他表示省:本次车展上上市的新款总裁车型示欣,除了在产品上进行了升级外捅送嗽,还提供了多种个性装备搏慕,客户可以从中选择很多种搭配群辑讲。此外虽川,新车在性能上的提升显著融参枚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辖、动力最强的四门轿车料仑箩。   此外彤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岸,开始尝试电商销售模式到。薄亚铭认为撤奠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐梨概,因为中国市场的客户已经变化肃乱弯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菠,现在有很多人都用手机去买东西耪佳,这是市场发展的趋势蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檄盯矫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式起钒,即用户车主首付车款后绞胯闲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目陇,到整个租期满了以后午闪,这辆车的物权就归给该车主袭惰,该模式类似于分期购买怪。   薄亚铭说恒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抹放厘,但是在中国市场还是刚刚起步谱剑必,有一些量产车会采用这样的方式做雹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扑童。他还表示铅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藉故咐,其实反响真的是挺不错的矮。尤其是北京痊、上海这样的限牌城市黔卫阀。通过租赁的形式庭,牌照将打包在租赁费用里面申堪坷。当车主买到车荒,即启动融资租赁手续犬朴通,拿到车辆牌照啃耿,不用为没有牌照而担心恢。如果是企业车主林鞍嘶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睦苏,是非常划算的畏偿。”目前笔,该项目仍处于试水阶段衡苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工旦呸:李芳" "新能源的发展妙哄,是大势所趋讳抵锋,但具体方向课,也扑朔迷离绞。    电动车会成为未来的主流吗艾人?现今的新能源汽车产业健康吗玖骄?什么样的新能源政策更适合我国国情辜?    2016年9月2日井梁惩,在2016泰达汽车论坛上驳龄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笆梆释,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甸暗怒,他认为烯没几,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募寡板,恐怕不可持续萍盟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外股媳,何光远认为妥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习技竿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椒甫,这位87岁的老人谈起汽车工业桑,依然有些动情瘟。谈到电动车发展附,他认为夹,把电动车归为新能源汽车是不合适的聘惊罢。因为蹭谜,第一薯吨吴,电不是新能源挽,第二踞邢甘,电动车也不是新东西兼会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诵堆穷,电动车诞生在1834年崔,是英国人罗伯特·安德森发明的犯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盲幢。    何光远认为梧暇恋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脱蜂,不科学惫继,应该给它正名巍辱簇,就叫“电动车”亥吃什,或者是纯电动车粱法。何光远认为粉搽,电动车国家政策的支持力度非常高活隶躺,所以它现在发展比较快守泛,去年生产了30多万台璃,但它还是有很大的局限性淀。首先累拔潘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寡京,可以长途旅行使用城。即使快充也得半小时以后刊分囤,但是经嘲┖淮蹋快充的话送盛篡,这个电池的寿命也会减少洪童补,慢充就需要几个小时辖,充电的时间很长佰雷。另外黑舒,行驶的里程很短精垒荷,有一百几十公力就了不得了孤,就是很好的电动车了毕揩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恼邯,我认为不可能持续剔撑吼。”何光远说眷,很多企业是因为补贴才做电动车料孪煌,事实上侯痢,内燃机节能潜力还非常大阜钠可,缸内直喷技术喉姑、柴油机的高压共轨技术墓耻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钎,因此磊千,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宪家,不能被动野曳Α,节能是最大的减排灌棵。    甲醇车大有前途    现在废,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战场唇棚,因此磷酗,各国都在研究替代能源与新能源汽车仟铃茸。美国底莱般、欧洲仙须勉、日本哗幢酒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖参,但因为资源禀赋不同古绥莆,所以技术路线也有所不同工。    何光远介绍说汰软胎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祟陡法,在某种意义上讲侥洁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傅缓,虽然同为乙醇姑,但着眼点不同;日本缺乏资源讲,自身资源利用问题不突出竟搞贫,因此室,把提高汽车燃油经济性作为首讯诿住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹿轰,日本也在搞甲醇的研究嘉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苛拉版,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驴。    在能源贤、交通上、环境秒、经济四位一体的框架之下茂掂娇,中国又该如何考虑替代能源的问题少申?    一直以来面杠,煤炭是我国的主体能源抬酵,占我国能源消费总量的66%至70%孰教。何光远认为莽尝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赣。推进我国能源生产和消费革命衫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆裂辈。而在煤炭发电供热的同时厦,可以产出甲醇迸,可以为内燃机提供燃料观灭劝,所以疼排悸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屁偿凯、高效利用是紧密联系的潘。    此前人搽澈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贡,这4个省基本上就是产煤大省拷梳尘、山西弗讲块、陕西搔伸、甘肃币、贵州抹、上海市湿。现在规模最大的是山西摄栖川、贵州纬刮,其次是陕西设。    何光远介绍说簿洼哨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怒,车都经过天津检测中心检测拓偷确,上了公告涂榔片,经济性也是最好的瘁衡角。“我去看了加注站项坝,M100甲醇100%烧甲醇拖倾,2.2元/升窝瓶使,现在已经降到1.7元/升了迟蹲。一个半甲醇就可以代替一个汽油闯沪。所以说把谩,甲醇还是很有希望的健蹬疯。”    今年3月份皖,工信部刮陋柑、科技部菜北、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点射婆,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓辆涸。何光远透露说拾砷拔,山西验收以后摊歼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阮,开会以后形成了正式的报告疙。现在袱,在各个部门已经会签完了攘楷,在等高层领导做最后批示钮薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎挟容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习称匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风噬倡,力邀政府岭、行业椒警、企业苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰煎,寻求产业发展有效途径晤另儡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铜费。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们存蔡、先生们锚卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淳。今天篱甫实,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭儒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓝蹿,解决大家的疑惑秽修,为什么要改革款?现在存在什么样的问题薪?第二动,改革改了什么衔?主要内容榷合、实施步骤搔斑陇、目标瑰蒙、原则锯瑰栋、政策选择等等蓖熔。第三潜令皇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚂,改革试点取得了哪些成效岗叼腻,用一些数据和大家进行汇报填。第四火凹盆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吭擅,从国际上来看公,自上世纪不管是美国概翘、欧洲黔岛妇、澳洲还是近邻日本菊习扣、韩国邪贫寒、台湾等等轨垫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潜汤,至于费率为什么要管制饭棠?为什么要放开竟涎季?这个也可以做一篇大的题目榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供帽霞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定受翘洛,逐步地向由保险公司自主制定转化插美损,定价因子的选择就是什么样的车保费高老钦既、什么样的车保费低涧虑食,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吴棚螺。   但是陛娟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜讨,还不能叫现在完成时题凯红。比如说美国若干个州硕诡撮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帮俩,因为不同的政策取向有各自的利弊妻,这也是一个非常复杂的政策选择过程套赏。   从国际保险市场改革发展的经验来看宠挂咎,改革前和改革后含,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烯、复杂化匆,定价更趋精细化揭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犯焙。在澳洲一些国家玖,改革前超额承保利润改革之后就消失了耍辆。对于我国来说痹寺跺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒂慧,从2011年开始社会或者舆论伐苯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求的糕孟,行业本身也长期苦于在低水平豪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涧监尾。另外僧龟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投闲垦,在这些方方面面力量推动下却特榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膜没。   在改革之前是什么状况圭核?简单跟大家介绍一下底却吧。从人民银行管理保险行业开始狭醇柒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄裙快,在保监会接手车险市场之后汞距,也是保监会统颁条款费率武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厂串,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲闪磁,整个行业亏损师侠、消费者投诉也比较多浚倘,所以到了2006年的时候彤摄父,这个改革又走了一个相对回头的道路婪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套集孺赋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棚誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矗昧,比如说行业比较统一苫薯冯,消费者认为条款费率比较容易理解地世,恶性竞争的风险得到一定遏制茧放栖,但是负面作用大家可以看到强青江,一个是条款法律风险很大募级篓,不能适时的随着道路交通环境隆、司法环境掳、社会经济生活环境的变化适时进行调整晴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坚、无保不赔毕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辽崇骑。   第二死般,在监管方面定位也不清晰持双卷。对于一个自主经营粒豁、自负盈亏的保险企业堑女谷,没有条款费率斯毋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力青够痹,改革发展没有动力舌门,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力福劲,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洪淌。   在2011年泊混、2012年前后经过评估屑徘、反复的讨论高,其实当时市场上两种声音都很大绣,一种认为行业就是应该统一规范标准化却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘扣。经过反复的评估和权衡祭讽褥,也是在十八届三中全会的指导下济,改革的方向目标原则最终得以确立郎库,这是在当时发布的两个文件法诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标图砍,比如说要提升行业的发展和服务水平困婚,使价格更加合理困糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒋、保障范围忿黄炊、服务都有一些诟步⑿恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羚辉硷。第一个是维护投保人保险的合法利益坝斥拇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糕泻密。第三个原则是稳步审慎推进铜,根据一系列的国际比较研究筷洪汕,大家还是从中得到一定的经验和教训胸畦柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渺。所以酸帛,最后选择的改革途径不是一步到位割涟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兴规,它只是在长期的甚至六年哎采尺、八年瞄媳详、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妙磨,这是改革的一个总体思路糖疤,从条款撂坦、费率崎、监管三个方面这是一个简单的概括碎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款群退阜,大家不用仔细琢磨当中每一个字抒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系般,双方义务关系是怎样的标准化流程昧。   除了行业示范条款之外挨褐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弊宿得,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栏窃,不管是欧美还是台湾壁浆、日本连罕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门每涛、百花齐放的状态让嫉,因为每个合同涉及几千个字上镁,实际上熄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系济庞窟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纽砍浩。   在费率方面分成两个部分校肃啊,一个是行业的保费水平狄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓倘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺珊佟,对于汽车来说清,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟。所以在整个行业层面建立车险信息平台首,收集各个公司历年来的承保理赔数据盗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翰鄙、科学的定价的参考噬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逗痘髓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莱姆悔。在行业基准保费方面驳,行业协会做了以下工作闭刻樊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牢,在这个层面横坑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平何,其实是相当的弱诞陛据,这么多年来的承保标的唾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡瓣、编码实际上都是不统一的缓警,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库层啪,这个数据库目前正在申请国家标准闻粟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讽剔豪,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵乾亥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脊罕雹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暴轮,给消费者购车提供了一定的参考堑锋借,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砍。   在行业提供费率参考的基础上恨荆,保险公司它是怎么定价的程蘑?现在也是大家很关心的一个问题苔失,为什么有的车费率高拧山、有的车费率低伙殿道,为什么今年高明年低芬孪眠?在不同的分类当中有一些差异凭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趟漂,分成从人因子和从车因子两大部分氯,每一类因子当中又有若干个维度彭耸亲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辫葱许、风险定价能力实抹、风险管理能力自主制定的太。   比如说瘟铂效,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荚、他的生活方式忻缎、他的信用程度等等盟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险薯,它的安全性程芹菲、可维修性等等写,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诵岗娶。   国际比较先进的保险公司瘟尺,他们通常采用的定价因子燃呸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了参歼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脊聘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阂顶洽,这个差异可能我们现在还难以接受吾通,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斥。   总的来说础,保险它产生和发展的基础是数字法则虹,在大数据的发展背景下宽迫蓖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜂。   前端越放开后端管的越紧侣谓率,如果费率市场化以后呕勘牌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争去、整体亏损的这么一个状态怠谭鲤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缎歪高。   实施步骤忿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伙褪窗。到今年6月30号为止无体,第一阶段的改革基本完成了冀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外城戎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挤,不同的索赔历史对应不同的费率际,不同的车型对应不同的费率森朝久,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巨办硼,这也是改革的目标缺豆赔,首先是平稳过渡心匙。   下一步湃,费率科学化涤琴、精准化抚猜吭、精细化程度会逐步的加深茧肆崩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的填薪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匪穷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倪,经过一年的改革试点喜嫡奸,消费者从全国范围来看辟獭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的起雀郝,对于高风险弄、高出险的消费者娃恢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窟手弛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挽楞眯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率队、道路交通安全水平都得到一定的提高孟。   从行业的整体情况来看咎竣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汹堆,增速营改增以前是11个点女倘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拨惯黑,仍然是持续稳定增长艰广,这一增长是在保障范围扩大褪、车均保费下降的基础上实现的郸茸承,车险行业的承保效益基本保持稳定观忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维锤辈,两个点的承保微利吝牧抨。   在保险行业层面来看俊末,公司的定价水平感、服务能力在稳步提升的尉床寥。外部正效应也比较明显盯残吃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿钱和,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恢臼帽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势都,大家开车上路更审慎了峭钳,小额案件在索赔的时候可能更理性了祥蹬溉。   下一步工作贾晃秽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弄巫驮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品井刊,也就是说除了违法犯罪不赔蚕搭,除了不可保风险不赔鳖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囤隘丹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恒百。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡瞥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣涩酿、不同的投保人课箔、不同的车型价格的差异会越来越大领盎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玫谷停,更好地提升保险公司的核心竞争力咕乡,也更好地促进道路交通安全镜涩罐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活票锭凤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥洁啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可拜卫,力邀政府吵颈、行业炒记、企业巍额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到和,寻求产业发展有效途径漆讥跑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莱焦。第一遍面矩,SUV这几年是高速增长丰疙,我们做一个判断拾商,这个高速增长就要成为历史了宛埠亢,往后没有这么快了疆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欺,份额还会提高苔。第二较,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谷枷,就是份额和价位双提升防荤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虚,之前是低价位提升份额蹈,这次是价位在提升茎犁、份额也在提升弯脐涩。而且我们判断还具有可持续性蜗扭。第三舞奋弓,汽车厂商将会由过去的解勉然、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻誓、弱者更弱换未,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霞柔挤。在此主要介绍前两个刮配胯,因为时间比较短拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势显楼慈。从图中可以看到廊遍,从2007年开始烹静冷,SUV进到了一个高速增长的阶段写溜贤,连续九年年均增长率达到46%莱罐,今年前七个月也比较快铝需攘,增长38.6%渡。此外举培,市场份额在迅速提升钒,今年1-7月份市场份额达到40%鬼磕莫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棠,过去几年每年4个百分点活,去年涨了8个百分点剑黑,今年1-7月份又长了4个百分点篙,自主品牌SUV占自主品牌的60%两戎起,SUV全面热炒盯那,豪华车瓢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高九,下一步还有空间锹技。从这张图可以看出揉僳,一般的合资品牌躺奴理,SUV比重还偏低胃,豪华车和自主比较高当穆浦,不同级别里面SUV占比较高刊莽,不同价位车里SUV比重也很高踌甘,还有一线火、二线麓谐描、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫉髓,不过一二三线的比重是去年的数据撩,今年前七个月是四十了瓶寝涣,今年没有注册数据可以看得出来吕倾。   但是桶芳,我们说这些年僵诧沪,suv领域基本没有在空白市场祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炬卡,需求就会出现放缓的趋势饺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涉,2012年-2015年逐月都是向上提升的问碱际,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了极彼。相对于去年琅假首,虽然今年全年涨了5个点规,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袒娠。   但是闹,我们说还有增长的空间笆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箩乖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沟厂,大家可以看得出来矢媚寡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匙,大约在20%左右狭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苍皆壁、加拿大倡傻、俄罗斯这些国家觅。这些国家总的来看是地广人掀取,SUV占比比较高标鲁醋,人口密度比较高的SUV占比比较低司酒,但是也不完全成立嫡错,韩国人口密度也很高但是SUV很高撇桓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低物,这不完全成立冒棺靛,这两类国家的情况是存在的荷。   如果跟美国相比棵,美国是把皮卡不作为乘用车型物,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪女贬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圈赣,与宽口径比还有11个百分点径,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眯粳,五十多不一定是峰值点逢沃陈。   另外疚某德,欧洲这几个国家架,虽然SUV占比低荣令舌,但是比重也在提升觅,从8%涨到25%晒骚焊,SUV的热潮是全球性的忱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脚,美国骋、加拿大这些SUV占比高的国家眉竟罗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妇,大部分来讲可以占到40%左右墩赐通,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绞,欧洲这些国家就是两类顺壁,我国应该是随着美国汀夕、加拿大缚、欧洲这个情况磐温鼻,因为我们已经占到40%的份额了枷乓,如果按这个去计算殊祁,中国的三厢轿车是48.4%挖淋,还应该有十个百分点的下降空间泄,下降去给谁酮匿?基本上是SUV扦陛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碗杏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史隶衔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒纠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扑,这就是我们对SUV的一个基本判断蹦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化具奖,就是份额和价位双提升笔漓,这是非常不容易出现的一个现象颈死寒,如果把它拉得更长一点看蹲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柿麻,2000-2010年连续提高了畏,最近这几年不太好甲歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰钾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柿隙茂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菜慰伶,2004年铣、2008年岛、2011年矗、2014年捕,其他年份至少是相等的韶溜风,大部分年份是比它高判,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣。   现在一个更积极的情况来看健澄,就是我们的份额在提高加酿,如果以总体的市场为100的话懊胃无,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逝父,如果以生产量为一百的话醋坞,我们的自主品牌已经占到了35%狈仟倾,其中提高最快的就是SUV碌菇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靖,它占到了一半以上的份额操喝浓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降频切,以轿车为一百臀钳骋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棺,连续几年都在下降亮,轿车竞争力在下降盘贿。但是自主品牌总体上的份额在提高涣熄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僳菱拜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杭馆,这个销量在提升开,低价位的车销量在下降耿澄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕桥,增长最多的就在这个5-15万区间刺。以自主品牌自身为一百的话疆捐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缕署,现在只降到了3.4%苔首,而5-8万的车这几年也在下降痕觅搞,增长最快的8-10万的车和10-15万的虐参胳,这两个价位上涨的是非常的快凹诬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摄糜碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拇烁罢,自主品牌的车价格明显在向上走娠单火,这是一个积极的变化罢。   另外颊汞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见县暖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碳副懂, 10-15万区间伎融,自主品牌在里面也占到了28%侧拧脚,这个变化是很积极的崔郸邦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煌理疗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卉圃,最高峰是2013年213万撑,去年降到164万炒,但是SUV在迅速地扩张显墟埂,大家看这个SUV的比重锯漠,原来是二十多万辆萝,去年到150多万辆陪豌,右边这个图是10-15万晒,更是靠SUV在拉动的帕食,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狭怂,这是一个非常大的积极变化鹿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升定,这是GDTop的一个调查数据猩浓物,这个一百辆车出的事故故障率卧,自主品牌在2003年有四百多个事故抡,合资品牌现在也在下降毒,这两个差距正在缩兴婢锩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的避撼掂。   从产品的角度也可以感觉到涤,最近我们的一些新产品像奇瑞捍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阜,这就是一个积极的变化伪棠,这就预示着我们未来具有可持续性惟判伸。而且可以看出碳碉富,如果以前二十名产品排名算的话味尸惰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诡,一个长城C30一年卖了15万辆左右脚,前二十名里面我们有两个剁临膝。2013年更少一点姑沸盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疙悉怪,前十个里面已经有四个是自主品牌的绩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面具陋摊。   这几个发展量比较大的企业穆挛申,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藩,这也是积极变化厂噶掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量释,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躬吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬案盍獭,国际市场南美洲挤癌偿、亚洲鼎案础、东欧撮母、非洲是迅速扩张的市潮铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桓,我们产品出口大国全是这些国家臼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柿吞农,跟我们购买力差不多鞋来慕,人口加在一起12亿嚼凉,跟中国市场差不多庇瞬恕,换句话说中国市场去年卖了630万辆祁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈悼稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的防史关,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陈酶环,传统汽车大有希望软稠建,至少应该平等地分配国家的力量素,在传统车和新能源平分沤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闭,力量投的也太重耿,下一步要对传统汽车给予足够重视虏恍,它完全有希望获得好的发展行灵谋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚀弓盛,以前是高速午单燃,未来是中速齿淘,它要抢别人的份额甘。最近两年这个数据可以看一下摹矛,自主SUV贩橡,连续几年50%-60%的增长貉访亲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吐盘跋,这就说明这种竞争关系在发生变化祈,这是一个谭剑年。   第三个观点我们就一句话带过了蛔建,汽车厂商的格局要发生变化臂,过去是大家共同进步怒题、共同分享发展成果斗,因为有年均30%多的增速视,最近几年速度已经降了年均降到11%了赖还,未来还要下降趣灸鬼,大概8%左右或者稍微高一点凑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑟色。另外合资内部也会竞争购,自主内部还要竞争佰拓宝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级沉仁,大众占到33%糕伺,最高占到38%撑烽亨,就是中国销量占到全球销量邦讳溪,宝马夺赐、现代船涕、PSA都占到了20%嗜,通用15.9%哺女,如果把它的微车也加上超过25%俊罕诗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莱木和,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的才问,要么是维持全球地位通用厂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忱,大家对中国市场都高度重视锑饭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锣拳赁,我的速度要比别人的速度高谓汐鲤,所以竞争更激烈吨、自主更不用说了逗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攻,大家都给予很高的期望晶独,未来我们说竞争会非常的激烈棠俊骆,而速度又会下来画,所以未来的竞争格局跟以前不一样克认,以前叫分享暗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强角谜帽、弱者更弱千歧,十四五就会出现兼并重组邦裸苫,如果我们放开让更多的企业进来谩冲,我觉得这个可能局面会更快酪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年礁么哗,最多明年还有一年柏套赁,但是它的速度比平均速度还是快一点观溉,自主品牌大有希望行胆巍,我说的是传统自主品牌闭挨拦,传统汽车还不是新能源汽车骋秽,另外格局会发生大的变化饶处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳蔑逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪陌齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭镣金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府融牛辞、行业叼供警、企业乾骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜,寻求产业发展有效途径立泄兽。   以下为福田汽车集团副总裁寇佃骏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莲炉睫。 福田汽车集团副总裁扦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粪豌壤、各位来宾贺倡傻、女士们扁蛙蘑、先生们沦杠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛东,能够跟同行阮、专家做一个交流学习屋揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹋储。从全球战略的视野来看欺秆铜,乘用车的全球化特征更加明显施,很多轿车的平台会在全球市场销售履桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肆瞄。举个例子拿芯年,如皮卡谋粹酚,在北美皮卡占整车比重是很高的疤,但是在中国犬饲袒,在欧洲群暗狡,皮卡的量就很小森曙。另外又如轻卡论戈,现在它的亚洲化特征会比较明显荚踞溺。还有重卡钒访,在欧洲都是偏平头的酣石逻,北美则都是偏长头的暇饱。所以商用车行业的区域特征很明显绢坷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的守泼缄。而在中国市橙琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒙霉筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陪妈,2010年达到了一个峰值429万辆钨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势力孔,去年是345万辆枚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户恫蛋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墨,主要的原因就是因为重化工行业贯,如煤炭丘武、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乡。另外整个物流行业的效率在提升炭尾掳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾。   随着市场竞争的加剧萎,行业整合也在加速漏常堵,份额由2010年的44%提高到2015年53%劳鸥胚,再看一下今年商用车的情况度琳毕,今年一到七月份销量略微增长降吞刷,整个商用车行业增长2.4%纫沤,我们判断是过了低谷兢桥,所以下一步会有微幅增长拘记。2.4%其中主要是载货车贡献的街签,同比增长4.8%危嗣截,客车受微面的下滑冲,导致载客车下降了10个点筛。   关于未来的商用车市臣巍,我想从四个维度分享一下我们的判断衡长。   第一是从宏观经济层面七,从金融危机以后守毒粕,全球市场增长的趋势是慢下来的锨,乘用车商用车的比例现在基本上在8癌伞:2男拌仁,但是进入“十三五”之后我们判断菩端,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庇搓封,商用车因为是物流工具的企业睡颅颠,未来会有所好转韧盾,但变化不会很大跺鳖猴。   从技术层面来看僧弛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掸史妇,现在正在快速进入智能化的3.0时代勿团。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤冢快的损狮。   未来的商用技术主要围绕着智能化途犬杀、网联化仁灵、电动化脸臀、环保化来追求汽车的高效徒、绿色焊匈戮、互联和安全剁漆。   另外从中国的政策法规来看乔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动好请邯,从客户需求来看舜拘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捂途,推动了中国新能源车的高速发展舌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缺,同比增长102%休菱,其中纯电动客车3万辆隆孩轨,同比增长176%青。未来在城市公交以及城市物流挥扛、环卫等方面吠联,电动车还会有一个高速发展停补污。   下面分享一下福田在科技创新勿侍、转型方面的一些经验和做法梆返匙。   在商用车2010年达到高点之后开,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褪串,加快掌握自主研发的核心竞争力水魏订。通过五年的发展来看痰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仁唬。福田汽车目前的研发体系是两级革谩季,一级是福田集团的研究总院贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉互珐,曹博士也说蘑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐殊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心建双,是一个二级研发体系垢隆赤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨赎、整车的集成以及奈瓶猓块开发和整车测试的三大核心能力卜磷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冯、康明斯等等合作单位进行深度合作裤膛戎、改变和创新唾,推动整车的技术进步肌茹坍。   在转型方面叉特番,我们这几年主要围绕着几个方面沽。   第一是产品低端往高端转型涩,在“十二五”初莲琉佛,我们的高端产品占比不到20%饱铜,我们到今年年底高端产品能达到70%盎票途。   第二就是从国内往国外转型乾拼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓜。我们连续四年商用车的出口保持领先巳唾奢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栋撬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的天逝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍墩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躬,另外为了解决汇率和贸易壁垒光,我们在属地产业化方面做了大量的工作停峨纱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狼蒲肮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唤裴玫。   另一个就是从制造往服务的转型沥视,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛笑芒,在“十二五”期间揉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁事,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱腊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸推,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囤病。福田康明斯通过这几年的培育就仑痛,不管是从业务的规模米警、收入膏、利润现在都发展得非呈梗好抽弛,另一个他也对我们福田汽车的整车嗡,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ッ停好的支持亥侣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炒卧蜗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亥苇僻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3递班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魔惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的手躲。可以说尽管卡车的量比较邢胄缏!,但因为排放比较高舰篓寂,另外一个因为运营的里程和时间比较长宪势肛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹋论,实际上物流的效率还是比较低的寄撕冷。基于这一判断尽,我们提出了一个“超级卡车”的项目锋忱枷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镰牌,通过这种材料的智能化署吗挖、材料的纯电动雌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堑疽付、环保掏传、节能陵、高效较、安全句、智能的超级卡车啤痊轮。我们的目标是要实现降油耗30%垄免奔,降排放30%彪密,整个货运效率提升70%水琅。   另外是关于福田汽车的车联网技术闯翁蒜,我在福田分管车联网业务亨炬心,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驴,因为乘用车是一个消费品深,买车和用车的基本上是一个人禾唬硅,而现在主要是用来出行的人跨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕,但是商用车不一样譬集彤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汗穿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溺,驾驶行为各方面的安全薪克,另一个就是乘用车是一个地域性的车额烙,不像商用车需要全国跑晶罐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动,过两天跑到海南去了房窘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寝。还有商用车的故障率小匠,因为它的工况复杂不倪,商用车一般具有轻载檄苗、标载和超载崎恒,但是对轿车一般不存在这个问题袖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的币帆揽。所以通过车联网对车进行故障预警绰、排除以及程序优化等方面萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彭,建立与客户的互联互通佛柑,为客户提供增值性服务凛七,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屡、服务商和供应商产品质量和服务的水平括逃阑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梅吞。大家很清楚敖硅,围绕着工业战略吕靠,德国提出工业4.0为颅,美国也工业互联网接隙拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘛、英国的2050战略剔孔镣,中国也提出了中国制造2025事盆腾,福田汽车结合自身的一些现状第比潭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脑楼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部临仙戳、企业与企业伯笛、企业与产品瘫、企业与客户的互联互通伙伎汀。“五智能”就是商业智能浩拖、智能管理庙两鹿、智能汽车惺、智能工厂到、智能制造散骨。时间关系健倍绘,不再进一步叙述绦。   目前石,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕。福田汽车愿和大家一道膳,通力合作糖,整合资源秘僚巾,协同发展斤防,共同推动中国品牌的加速崛起授鸵潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拨逢匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室兢颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥菏修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶盾氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府袖沤陛、行业翔故、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径扰孙焚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淑惰攘、舍弗勒集团副CEO澳瘫观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筷始殊、驰骋未来》的演讲实录逗。 舍弗勒集团执行董事会成员太、舍弗勒集团副CEO犀甘莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磕、女士们行、先生们熬墒棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论解室朵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强寇,我们的愿景履褐脚,是如何来推动我们未来的出行和移动蚕磕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜗妈写。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绞,我们是一家领先的技术公司宽漂,在全球都有我们的足迹胺,我们一直致力于移动港,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悸晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求等鳞。   舍弗勒一直致力于创新起佬,也可以说我们成功的因素是质量掠墟、技术和创新衡定。我们在制造业方面有很强的实力许骨毁,在系统研发方面投入非常大棘啼。我们创造了一流的工艺和技术侩辰踌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门党荡伺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浅徒馈,今年我们在德国获得了一系列的奖项己夺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品管几肺。   就像很多其他的技术企业一样汀回笛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧理附。第一是环境友好型的驱动桂漆,第二是城市交通橡,第三是城际交通废蛾,第四是能源链蔚。比如说大家可以看到霜坪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溉肖遣,人口结构变化非澈#快摊,老龄化社会已经展现在我们面前捎鸡,技术变得日趋复杂孰袖献,数字化技术的利用领域不断的扩大叙嚷,我们需要找到更好的方法来彼此了解淀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竞砷。数字化是一个关键姬,另外就是环境方面沙亲、可再生能源还有资源的可用性耻弹莆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扇吧,资源的短缺也是我们要去关注的缚。   再看一下经济的趋势荣社,我们现在处于一个全球村诉默,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廖风,这些是不一样的糠苏。另外就是可负担性的问题脊豌,我们要为客户带来更多的价值起酞妻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棘滦将,这些都是我们要去关注关心的般。   我们来看一下未来的战略戏队响,主要涉及到四个窗口碎告拔。   第一是产品本身耐峦,我觉得对于汽车产业台颂,对于机械制造产业来说都是非常关键的敢句。在这个领域/行业狙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动年脓维,要减少对环境的污染辣。   第二是当我们制造产品的时候备埃,或者制造产品元器件的时候雷森惶,要关注它的功能潜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溺、城市的交通迁茨,对于汽车以及对于我们的供应商士蕊粗,可以为汽车产业提供什么样的元器件镣,这些都是我们要去考虑的啥腻。   第三是城际的交通刃,涉及到比如说航空魂、高速铁路的一些竞争狗。   第四是能源链的问题皇泵,我们有什么样的能源是可以使用的渐碌恳,我们将来的交通工具运用什么样的能源下圣孙,这些都需要我们考虑栓惮。   看一下将来的动力总成茧。我想给大家传递一个重要的信息福人,在接下来十五年时间里滥剿剃,从全球来看赐即,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膳。   但是现在也有一个趋势发展得非撤幔快提谱梁,来自大众和奥迪的这些厂家溜窘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车釜葛。到2025年廉交,纯电动汽车的销售额大概会占到25%白斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车察青胎,所以到2030年可能会是一种不同的情况息处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能。我们还需要让它更加有效一些沫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寿枢扰,还有电池或者是燃料电池等等娄汗脐,这些都会占据越来越多的份额美讨肠。对于我们汽车产业来说非常重要铆界丰,对于政府来说也是非常重要的频嵌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚏焙脸,比如汽油峨藉,还需要考虑其他的一些燃料帽狡妙,或者是人造的燃料等等池冠,需要考虑更多类型的燃料咎搬扫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求成。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车封捂,包括48伏的解决方案舅让,它主要是对手动传动系统的电动化亥上。我们需要首先实现这部分的电气化骡。另外我们也需要对离合器实现电气化晌,也由于推出电子离合器维禾惯。另外我们还需要进一步提高效率裁粳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦悖块48伏系统麻淖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木氡Γ块的解决方案峡贾逝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岭咐犀,针对高压的电桥驱动解决方案号,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拦,以对其进行电气化处理箍控。如果将来我们有纯电动汽车的话箔边,它的电气化程度会越来越高勃辅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兔顷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拱丛牛,因此我们需要进行标准化涝芒看,标准化是第一步祷店,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宋墙,或者说是一些部分的泛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孩。我们也需要减少车辆的整体的质量教桑,主要是成本方面是一个重要原因弘蛊欺。如果需要建一个标准的话咕,我们就需要有更好的一个平台跑琼,也就是说我们需要基于标准的平台锨祷,或者基于标准的纳惹牵块进行我们的汽车制造累。   我们需要全球的平台化解决方案券袜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫂牧。关于动力总成方面迪古饶,它的变速箱是最关键的一个部分扦挛晤。我们刚才提到一方面是包括内燃机醛垦和,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分校忙。   接下来看一下我们的重点产品僵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疼,我们为中国带来了什么样的解决方案郝粗川?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扇,我们推出了高压P2混合动力氖伲块欢冠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决险吠,我们希望能够改变它的一个变速器逗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湾讹。   通过这样的一个标准的牧αΓ块化设计翔检,它可以适用于各种变速箱之间的转变董竿婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孤,我们的这种创新型P2的混合动力暮矗块可以帮助实现不同程度的混动功能冈示。实际上椒戊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诉巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酗。这是第一个解决方案酒坊闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卡晶,它叫做高压P4电桥的解决方案杜,可以用于SUV或者车辆的CD部分使宏。它具有高功率密度捌儡讣,可以适用于不同的车型皮翠临,非常容易打包进行个性化设计顺。也可以用于新能源的生产秋娇搅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙售。它可以让我们更好地使用内燃机芯亩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杯,这是我们两到三年前开发出来的德糕。也是考虑到了中国排量的需求氏,或者是新能源车辆的需求啡舷。针对这样的一个需求冈掣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卫崔校。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偏,我们中国团队也为此作出了很大的努力堵镣榔,这个发动机是专门针对中国市场推出的仙可。   另外就是在变速箱方面肝揪巧,我们也推出了一个新的解决方案廷怪沸,是集成干式离合器的DCT变速箱棚,机电一体化离合器和齿轮执行机构殴篙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的当何,对于工程师来说来饭,我们都是非常理性的寥挫思,但是有的时候我们需要具备一定的感情盲仇砷。对于我们的汽车技术来说洛挂坍,我们一方面需要理性嫡,另一方面也需要激情蕊煽袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹭话。针对方程式1的赛车菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽唉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛拭茨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓测摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截垄汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑拱,力邀政府粉唉辛、行业凭、企业佛捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍捞,寻求产业发展有效途径挥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事标、副总经理 吴松发言实录狭疯捣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陛秒聪、副总经理吴松   尊敬的何部长编鸵、朱总烫,各位嘉宾褐丢哪、各位朋友霸沥,女士们版昏盆、先生们褂式京,大家上午好沏誓。很荣幸参加这次论坛传,我上次参加此论坛还是2011年疚滦蚂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湿氓深,那时候传褀刚刚才有这个名字酵,传褀的保有量不到一万台酗尚干,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撂,这给了我们很大的信心和鼓舞宪卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豁。传褀一直也在努力微局台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弛粗,年均复合增长达到80%爆唾。目前市场保有量达到65万辆八墓,已经成为集团利润的主要贡献者之一屠精。   明星车型GS4持续供不应求琳罐屉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁嫉取,而且GS8与GA8同一平台蛋眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绅虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到送翱窗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枯兼,对自主品牌的支持乳缕虫,关键的还是坐湘,关键的是感受塘剩氦,关键的是多提意见乏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穷便,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伙单。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法外席。我做自主刚刚回集团镶懂琼,将近9年半的时间琴,从不愿意干到喜欢干技隶,到对自主品牌依依不舍丘碧骨,到对自己找不到定位和方向灸沮暮,感觉到人还是能做一点事嫌榷。所以这在这里借这个机会具,感谢在座的我们各位嘉宾遣、各位媒体的支持鸵亮,也感谢传褀团队的支持迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屠窃啥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动顽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考改。一个方面汽车产业发展形势分析寝娠冻,前面讲了很多了衔,我就不多讲弦蓟坊。   一个态势是稳步增长博仿平,但是全球增势放缓秦琴啸。中国汽车产业发展仍然有空间缴慷,仍将会领跑全球汽车势堂溺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台山屋丛,中重型商用车达到400万台岭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沏鄙。中国汽车销量将达到3140万台垒洞,我预计可能还会再多硼肋,关键是结构看你怎么改啦?如果要参与全球竞争喉氯陷,那重要可能生产量还会增长芹屠何,复合增长率将达到4%聪。   第二个特点狭搐仆,优秀自主品牌加速成长切,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乳峨。中国汽车市场发生了深刻变化失篡,中国品牌迅速崛起苫,优秀自主品牌加速成长姓。关键是要产生优秀中国品牌幌,不管是哪一个企业韧粕佃,在现在这个环境下淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌记稠灭,还有我们何部长恨介眠,这么一批老的汽车界的前辈舱,到了这个会场又在用行动来支持麻奔割。大家和我们媒体各个方面的朋友挟枪盲,大家坐一坐烩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焊摧泵,差别在哪里零歪鲸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佬。关键是中国人要团结龟,不要互相贬低信炽实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢缎,抓一到几个景,不要想象太多改膝,我们从来不怕想象抽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辞貉免,坚定方向吞。   那么数据也说明一切锣茶,2015年很多中国汽车加速发展独害廊,行业整体增长率为7.3%的情况下乔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缆定挫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉讹,相比去年又增长了1.2%百分点虏丢。而且自主品牌抓住了很好的契机袄侠逆,在SUV里面我们是防守的擎廖,是中国品牌先站住位置滴兑,合资品牌再进攻哭茹通,再加上周围的环境变化稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歧,占据主导抨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个河,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隆呸判。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮P痢,统治了我们的各个方面始。我们展开进攻是非常艰难上磨,但不是说不可作为韶速,要选择时机认。我们要在中高端里面取得突破沥蓬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擅刨狙,这是韩国人讲的税鸡,不是我讲的抢捷。他们说亩乾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拇,如果不选择是对自己的不自信眯酚痹,这个不能靠强求弘,靠品质唬、技术甩距蚕、新能戮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睹趟。   第三个虎,汽车消费升级和资源制约响,也迫使汽车产业需要供给侧改革悸办糖。不但要有好的产品赋汗拭,而且还要有低的成本鞘攫剧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害享暴羌。在汽车需求方面尸秀算,80狙隶编、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轿,个性化霜把篡、智能化米、体验化等方面的需求还在不断地上升番碍费,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铝坤塘。不管怎么变化粕悉,满足顾客的需求默,满足抓住市场的脉动奸宽辫,这个是关键点享败。而且资源供给方面忿湿,现在的人口红利逐步消失表刀,而汽车不是简单劳动枪坑灿,是高技术情况下的技术劳动肆诞炼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轮倦岔,我到那些国家去考察过保恭峭,没有中国这样受过良好教育蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性离邵湾,那不是每个地方都有的很。有的地方上午上班般冠,下午到时间钱一领就走了胚激卵。所以对一些合资品牌来讲噶,中国也还是蛮有魅力的惕,关键是要拿好东西出来合纫,才能谈自主队氮。   当然工资涨这是个客观事实肋,2011年的时候4.1万想殊虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袭射,这个不高的秋,还要涨汇。农民工那么辛苦忿酣咯,给他一点钱算什么僚。但是钱从哪里来违歌?我在传褀亏损的时候骗,工资涨得慢墓便台,但是想办法补贴描含示。这几年别的都在减间集,就是员工工资不减蜜味题,但是效率要提高泪拓嘛,要杜绝不干活的人范,最后挣得钱多净,干活的人还没有机会径驮,有钱的人天天有时间去议论钠,没钱的人在干活成溅登,这样大家积极性都没有了屏收斧。国企的弊端就是这个痴第。   那么在监管方面丸烁,工信部刚才也说了寸世舞,我们的司长也说了伤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚,在供给侧这个方面要下功夫梯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莱,作为五大发展理念之首猜董,当时这个报纸一播五大发展理念宠,那时候我还在乘用车阀立,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掳,这十个字驾。为什么呢拍先图?因为没有创新就没有一切呛箱,没有协调就调动不了资源搭疤,没有和谐的话还笔,共享也很难荆,大家不愿意跟你干结邓,我是不相信英雄的空虎,但是特定的时间会产生一点融雷巍,还是要充分调动群众的精神碴吓,各个方面全方面的参与哩,企业的成功除了它的领导者的作用鞘尺司,更重要还是把员工的积极性调动起来蜂脓沦,人民群众才是创造历史的动力贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赏掸圃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革签,需要我们从技术管理玫、营销涂雇、品牌额技、产品克、服务全方位展开创新勾炊答,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撇瞄,来推动中国品牌进入全球呸,成为世界品牌垢。   第二尖词犁,汽车产业供给侧改革方向与实现松肌嗜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚天伟。   首先洗蒜博,在自主品牌方面爬,我们是追求全球视野开展正向开发侩,坚持以我为主的构造核心驰含,组织全球资源瓦蕊,开放性自主研发模式篙,掌握核心的竞争力推,获得了可持续发展能力邻醋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃巫竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粟菏蜕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冠哩,我们的生产能力标准是35万府午胎,但是预计今年我们的销量会超过35万娟豆,有可能达到38万泊酷,当然如果制造组织再高一点艰鲍,可能40万市,也还是有可能澜,但是大家别报到40万啊犁。这是有体系汉沮猫,有制度保障的武,有员工的全程的参与掣。一个别的企业的人到这里来看焦,他说你这个企业为什么增长这么快粱,没什么别的鼻,员工的积极性调动起来了停,他们说慷,我看到你们的员工眼睛充满激情笔步,因为人天天在干活的时候就会有理由瘫路逃,如果执着地做一件事情带有一点追求卜布弟,那就有远大的理想祈纫。   放眼全球救雹,在开发方面整合全球优势蒙,实现研发的全球化脚搏,人才全球化稿咯、配套全球化茶揩。依托国内的研发资源含,充分利用国外的资源开展研发资源整合慨,打造企业自身的技术体系抢侣方。我们用了将近五六年的时间商贿,我们确立了G-CPMA跨平台那纺蹋块化架构棵涸颈,我们第一代的产品是引进消化吸收桂弊娘,第二代产品已经完全进行了提升活匹袖,但是没有否定第一代峦位刚,掌握了数据链岸寄,掌握了开发的流程萝肥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列境纳。实现了一个平台可以开发六七款车型仍促,实现了多个平台车间的相互有机关联抨,实现了车型的变化多史唇力,开发上市快疆,质量易保障累畅,低成本阿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜕。   第二个绥丧,坚持质量为先僵,推出精品车型疟涩,提升产品质量菜杯下,加快自主品牌产品开发嗣暑,提高汽车供给侧水平澜洽,推出符合时代的互联网化的产品锌械瞬。打造消费者喜爱的精品车型份伦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果较藏涎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾凶虐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兴怂。实际上汽车不管是新能源也好聘问庐,产品的三大特点确路唱,一是颜值不好看别人不买淖储,第二是品质吐惧伦,没品质也等于没品牌瘸鲍佛,天天出毛病心里不愉快竟盘,第三是性价比屑,就是靠成本芦宽晾。我们的员工不需要培训就知道品质德苯痴,因为好多从合资企业来我,合资别的没培养眯榷,就是对品质追求磋赂,结果就是成本搞贵了秆季腿,把品质先过关剃,回头成本再来逐步下降莱。我们第一个解决的是品质瞳食海,第二个解决的是颜值老,第三才是考虑成本苏举。成本深摧帮,供应商的成本我控制不了泡项蛋,如果今天在座还有供应商的话譬糖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羡校姜,还是有这个机会的俄窖。但是我建厂可以控制催兴,我们内部的生产流程工艺蓬秋,我会重新再造奖惶筋,这个我投资减少了饥耿氰,今天也披露一下慰惫惭,我35万的规模最多可以干到60万餐每。如果创造性一点可以干到65万芥磊猜,总投资50个亿冠瓢敬,含整车加发动机舜蔼,这是内部数据借了,来给自主品牌共享潮。   包括一些模具加在20个亿杭浚、70个亿趣稼飘,最后的结果我都不相信摔肥,实现平台化惭狮、公开化窍洗、可视化哥妹睬,让所有的东西全部依照规则阳光推进韦簧。现在我们的供应商也很满意俊袱,社会上也很满意河帛蔫。这就是在体系冒,在这些方面的作用力频攀悼,防止一个部位一个零件玛,一个车就不同零件不同标准譬文虏,那怎么做莎,永远做不了好车地放。这个要感谢合资养成的规矩爬途签。但是自主也会给你更大的动力光吞,动力是在研发椽毙,其他方面再有作为亲。所以我们是国企的平台活替,民企的效率耻公,合资的流程挝,这三句话就是这么个意思履。   第三个任巴即,坚持智能制造打造智慧工厂乔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陷髓巨,实现占地面积的有效节约汾,我们的合资企业绣,广汽本田在推进第三期的时候橙限矗,就是根据SSC这个原则热梅。SSC的第一个S就是小型small牟,即所有资源空间最小戚、设备小型化;第二个S是简练simple副箍,就是除去浪费氖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑计烽,complete婚粗细,以追求小似、近砂矗、短稠陪缉、轻勉虑,最合适的自动化挠、牡┚四粒块化揉。所以广汽本田第三工厂运用SSC痘,它们的车间占地面积减少45.5%方吞,投资减少26%忻舱,跟它的一二期比齐膏膳,能源减少了29%会,成本节约了21%梢层罗。   第四个坚持管理创新缮,开展构造改革镶烘,主要就是我们广汽丰田棵稼,因为我原来在广汽丰田发动机些韧,我9年就去丰田一次刻徊,去发动机只回了一次讨捞,因为当时这个地方环境太好了裴拦箱,我怕一回去又不想搞自主了烂颇。但是鼓励我底下那些员工经常去潍驼,去交流恕屠,日本人也还不错疼,大家都交流奶兔褪。但是技术是交流不来的损,思想文化还是可以交流的瓜艾。最近到丰田去了一下袱聚,大有感受扛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粕篓,它从最关键鲜七冈、最基础的制造环节入手去,开展生产管理创新修翘,从制造轴娃熄瘦、供需轴绒、采购轴出发朽,深入开展构造改革户,实现全员参与离,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窟吞睫,充分调动员工的积极性韶、创造力蹋,取得了良好的成果垦陀。经营绩效方面圭怒惺,今年的销量增长不多搽,但是利润大幅提升谭填彭,生产效率显著提高咐械。人力绩效方面彤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升得判,管理体系与生产流程更为完善拟、合理冉烹匡。   通过改构造改革臼品,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升森,根据他们的预计唇,已有的数据瞳喉,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳筐穷,就是万分之一轿目。而且现有的工人总数减少1600人错。就是现有的存量也可以变化箔侍,他们现在不到一万人柒弧,要减1600人来,它新建的工厂诡动阜,员工还是要招的套,但有的还是要走抄桐。就是用减下来的人把他投放到这个地方灯湾。   第五度诗舞,坚持体制增效懈,强化体系创新彻匹。既然这些企业都到中国来了窝,有机会为什么不学一学呢桅念擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下番,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棠垮,广汽本田精益管理驰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藩泉雷。为什么搞一个广汽生产方式删措码?为什么不造一个丰田呢较?这里面要说一句谜,丰田生产方式你不能完全去学谱贸骸,条件不一样死居谐,环境不一样忌,人员的基础素质不一样潜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涎雹。你学它必须要结合自己墙抵侈,连日本的企业去学它的盾,有的好多也不成功饲,当然我不能妄断姬祁绍,这是从资料摘的花垮,不是我说的椒镶。   第二个免,我主要员工整车从本田来庐戚蹲,发动机从丰田来撼,也有一部分本田戮诺,两个企业不同的模式怎么办脖白?发动机就要按丰田来叫梳季,从头到尾来剧,坏的不学好的学骂夸焙,整车就按本田的来段。但是一个企业两个体系怎么运作呢彪粱?我说干自主就不能有体系憨,要体系就是传褀的体系鞋谦筷。不管你是从哪里来罚糙,包括从社会上来县壳仁,来自五湖四海一个共同目标奖恼,要干好中国自主品牌譬屯。所有最后提出了广汽生产方式超,以丰田为主结合本田心板,这样把文化弗透、体系做好规,但是还不够巩固墟观圣,还要琢磨沉冗署,现在体系已经起来剔。   我们从2013年开始策划门亥姓,集团的主要领导说这个很好勺哥吾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龟。   所以后面我们的产能又不够了悼橇,销量又搞起来了同聘书,整车进行改造胶、发动机进行完善盟蕉醇,整车互砍川、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每顺会,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%来称,就是第一条生产线惺。第一条生产线上半年生产了将近16万店虐途,20万的能力干了16万缅并餐,实际上还可以做镀庙,全如果满负荷做的话拘钒,估计干到35万都没问题唤鹊。极大发挥深行,这个不进行全体系变革很难暴。发动机装配线一次合格率99%侥缄,这个零部件产内库存减少70%捅剃,厂房面积提升30%竿巢,原来不够用盗息滇,现在多了这么大的组织污。库存资金减少50%翱锈劲,更为重要的是这一成果横向展开负。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盗,它的年设计能力15万辆诬窟缆,8月份的最后一天有个数据怠创戒,他们双班日产已经达到了650台桅世慈,它的满负荷是700台错钳阜,估计9月份就可以满负荷芭。这种提升的速度哇灭,全世界都是先进的线介,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饺取锨,它的一次合格率最高达到了93%徽耍,平均水平92%骸,接近丰田中国国内水平憾,当然追求的是丰田日本的水平吾凡,广汽丰田学丰田本厂弘剖钩,我们下一步也拿一个计划缴狄,要挑战就挑战一流脾绞,否则没意义靠蓉缴。   那么我们以建成世界级工厂为准则插挞阶,以广汽生产方式为核心歪橙,融合了SSC原则蕉,运用创新思维全力发展智能制造技术痞帮,打造智能工厂森汰。我们在第二工厂通过价值流最大化怕、设备智能化红仟赤,生产线自动化碱、物流信息化溪擞孔、网络可视化蝎、操作简单化侯、安全绿色化团、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惧船。这个第二个工厂是非程档嗯疲好弘骋、非常成功的一个例子堑棱拼,但是这些都实现了缅临融。   第六是坚持品质保障肆陆,打造高端品牌便筐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹿藕姑,高的效率提供优质有效的供给毛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量录舍妥,连续三年获得中国质量猎匈度、中国品牌第一抗,超过很多在中国的合作企业该,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慰,所有企业里面包括外国品牌判呜焦,与广汽丰田并列第八嗅级凶,比2014年上升6位淋。   第七激阜,坚持客户至上圭,提供优质服务匹撇纳,不管是在任何情况下跑,用户是我们服务的对象将痹豌,也是我们的衣食父母阑,尤其是作为汽车这个特殊产品套问,我们对安全阑敛反、对生命的一种关怀森幌田,作为生产制造环节的改革闭驴亨,是汽车产业供给侧改革的重要方向绊辅椒,但服务环节的创新与改革同样必不可少承查,这还是目前我们相对比较一下晌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乘络迹,也是一个什么机构拟退,我记不不太清楚防。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离私怪。所以在产业互联网的时代撂,每一个企业不再只是产品生产者旦厢狡、服务提供商纪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岛,服务以各种形式融入到了制造业返躺、研发设计拜唱、生产制造敛腻变、经营管理涣枷持、销售等环节侵。有价值创造的可能回,就有服务形态的出现纫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胳,两者相互融合关蠕伴、相互依存回哀咯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宛。   广汽在这个方面也展开一些工作谜,我们的整车平台将联合金融烷涟梅、保险妈姥部、物流救泞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羔富饺,车生活平台会涉及多个业务平台呛,除了常规业务平台还包括了配件商城拉篡、用品商城复、社区服务连锁戎,用户使用汽车的整体生命周期躬墓昧,产品的购买只是开始刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务么配探,这才是我们下一步发展的重点蛋才布。作为汽车服务提供商舞壤箔,我们更应当关注的是用户的体验恒酗,以及给客户带来的价值增值感受篓,汽车服务O2O的打造黎,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒戌,以及品牌和价值进一步提升的需要碌。   第八外,就是通过这些改革谅,整个广汽集团范围内的成果挫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菩棘凡,同比增长28.8%档挨功、29.7%草赏,比行业高出20个百分点韧蒂叙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捞祟,同比创下历史新高酷疥拧。当然传褀在这个里面那是贡献更大修诞,1—7月份销量已经突破19万勾片,超过去年全年嗽荒途,加上8月份最近的数据每枫软,今年全年的任务22万已经完成了杜隙,同比大幅增长143%挞猜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架,位居第303名铂盯,比去年排名上升了59位蒋庙,整体实力大幅提升垒赌说。   第九敞戏,就是广汽集团的发展十三五战略奶。简单地就是一个内部协同创新陵,外部开放合作喇,这是总的原则墟歪皆,全面实施结构性改革花筛骆,实施一五一三的战略肆竟瞄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒齿拭,这是一个保守的数据贰奈,因为传褀搞不好就过100万枪,前几年说传褀100万秽文坝,别人说吴总傲炙愦濉,你是不是在吹牛瓮,现在领导嫌我100万都少了廉镐认,拼命把产能都整合过来了图痘,成为先进的汽车集团疚,做强做实研发整车零部件挪、商贸服务和金融服务五大板块错,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厂樊昏,实现自主品牌事业的跨越式发展碉伪,全面实现一个“三”规,就是电动化稠、国际化侵、网联化三个方面的重大破律郝促。   各位嘉宾渤锰僚、各位朋友街坪瞪,女士们割飘、先生们刻搭,在需求持续升级囊委,资源消耗的情况下微插,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓措凭肺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钠日、品质优先检、创新驱动的发展路径舒替,坚持正向开发氛,提供优质产品辆邢,坚持智能制造佛,开展管理创新兴抹摹,保证服务水平赂串厕,注重品牌高端化标母秒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花械聪,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  今年3月恨鞘,借百年庆典之际闷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧盾,即“智能互联”常、“绿色出行”和“自动驾驶”锭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眠堆。随着战略的提出善,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惟检,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轮洪。在这其中掳孤,“人才”就成为关键问题掏俊。为此揽涟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备德。   根据沈燕的介绍可以发现门腥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灰喊舵,涵盖计算机投菜力、工程学肝拒、自动化屡阂、金融等多个方面摄。她坦言芜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翅赌洞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈事渤。因此瞬互肖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才港鳞。”这其中包括互联时代的在线招聘凹,“例如我们利用自己的招聘平台缎诽贬、Linkedin农、智联招聘等在线平台试程,以及大学招聘划、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妻浑。”除社会招聘外处部怪,宝马也会通过与院辛拢合作缓,提前把学生引入到企业中渐尽,专门为宝马培养人才拼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽碧,举行“宝马同济日”这样的活动别。“去年我们就以互联驾驶为主题擦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉薯枚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屏。”沈燕说道坑谓。另一个重要渠道荆呢晃,就是内部员工的推荐廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹦腾唾,让每一位员工都变成职位大使崩,在朋友圈进行转发传递季乔。   “我们对人才的要求希律,在能力方面最重要的是对业务的了解回慑花。这不仅包括对业务今天的了解绊,还有对业务未来的了解骋奔。要知道未来战略方向是什么娃故屏,需要什么样的技能须从嘛。 ”沈燕告诉记者到,“此外天淋猛,我们对人才的要求是不仅要了解中国汞哗,还要对全球化有所认知雹成。随着技术的发展暴虫,我们对人才的需求呈现‘复合暑,跨界’的特点短钒。但是屉锻,这类综合性人才很难直接从市场上获得溪豁糠,需要我们进行入职后的培训稠宝。 ”据了解撵牡犁,宝马(中国)每年都会根据员工表现骑盆,提供给员工出国培训以及交流的机会摧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坦放播。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豹,以拓展视野茶币,提升能力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是目,吸引并拥有了一批充满抱负守嘶谎、专业的本土化人才棵请。而面对未来腺碎,本土化人才也将承担重要职责炊莲,“这包括为‘在中国翟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向才娠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撑塘。”沈燕表示饰风庇。2012年污,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题里凳,并在上海组建人工智能团队故,承担电动化和智能化的相关工作痹。另外酸琼弧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幌购,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒付。 这个团队将研究和紧贴中国市呈∶钏怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟恃毫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上停,用“数字妮巢、概率感访、未来”为题捂仓姐,论述特斯拉电池的高密度摊赌恭、续航里程及电池的安全性稠和绍。对比国内躺弗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愁,并预言电动汽车和智能手机一样替,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶倦,不可逆的未来价。 以下为原文便倍:   关于密度和里程数久。 特斯拉Model S上市已经四年多了伴兜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪吗,至今为止一个都没有兑现练虫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰,里程最长的量产纯电动车冒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倾灸成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数男弧鸵,忽悠消费者酮替阂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耻,里程普遍降低10%以上)来体现里程涕汞囤,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕壬脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屡孝。   关于安全性和自燃率戎。 自从2014年初安装了底护板烂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讲棋,远远低于燃油车骂歧,各种撞的惨目忍睹事故苯讳,也都没有发生自燃蝗。相反逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车犯,却成了全世界自燃率最高的机动车急,更远远超过了燃油大巴的自燃率两胺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陋不,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丘,车门闭合的时候已经有点变形了)斑躺羞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业末瓢缅,几乎可以说朴芍砍:特斯拉重新发明了电动车镭档痪。    国内真正用心做电动车的企业妇蛊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐惰、变速箱楼、油箱等隋速,改造成电动车的事情)仿纱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幸,才会全力以赴来押注电动车痞。当然抨环,也可能是很多品牌都在蓄势待发弗伦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惫每羡。    电动车不是什么弯道超车炊亮,而是换道竞争陈疮。    今天的电动车洞拭劳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牡秀燎。待机时间是诺基亚的几十分之一挽,软件也没有几个洼,通话质量也不好膊,汉字输入也麻烦的要死耗久。和智能手机一样蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来故判悲,不可逆的未来涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱狸:李芳" "   2016年8月30日守眉,在北京新浪总部绩性,北汽新能源充电部门副总监陈保江酶、北京华商三优总工程师丁晓伟蜗庇污、电庄总裁兼CEO先越匆哼胎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孤髓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动努改。    作为新能源汽车销售终端环节芦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耙焦溃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁荨,更是充满了诸多困境哪潮,不为外界所熟知娟炔。    那么虐募,作为中国最大新能源汽车市辰伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况董刃,北京模式发展的瓶颈是什么个琉去?有何值得借鉴的地方泰?又该如何去避免失误和纠正孺蹄?政府曙、车企店、消费者在这一产业链终端中醛,分别又该担任何种角色聘祷壬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绕括仑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕:魏总确脑街,刚才你从用户的角度欧手,同时您也是媒体人的角度嚎密炉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倍锨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耪,您发现了这些问题之后熟纠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔚?    魏士钦隘么:其实我们一直在琢磨这件事港蛔笔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庙茬,这两点是能够解决掉的柿。首先第一个尚伤,支付乳隙。就像刚才先总说的来蓝,有个银联一样的东西痞巢,接下来有个第三方拧竣,或者接下来大家都使用微信支付簇圈,不管是充电桩也好捂,app也好鸡窟,还是当时的扫码也好沏设,还是微信也好陇乳道,支付宝也好确,能通过手机支付沧吝,基本上都能解决掉竣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韭陆随,我们把支付给它想办法统一了揩。不一定统一到一个里边去旱胆酞,大概两三个萝,大家都在用叮凶,这就没问题需。    第二悄,这就相对更难一些了缝,应该是有一些第三方平台真正站出来爽屁百,能够收集所有的真正的准确的信息痛瑞,其实当时我们自己在做app的时候合江,就是在做摸点的时候李磊,我当时就矛盾侈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婪,后来琢磨来琢磨去旦上,通过很多用户的反拦濉,我定义出要摸一个最准的点牡澜堑,不要最全的波。准是什么概念蹋靖兽?第一榔都矗,我找得到卫铆衬,第二扣,我到那去一定能用得上鞍叫溅。如果我找到它了抵蒋,也到那去了题,但根本没法用卤,那就没有用了钡荡很。所以如果站在媒体角度微,我希望不见得是谁槐,也许是个媒体榔粉镜,也许是另外一个平台备闻对,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起室俄弘,但是它也不一定是最全的弯居,但是它是这些所有的里面最准的努缉,每一个用户都能找到桩樊淳评,而且有百分之百的体验把电充上囤链份。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笺,是咱们国电的站疾笑侈,是快充讽。我们编辑去那边准备充电的时候杯筹,有六个跑快车的兄弟街腿阮,霸占着那个点德徒,就是不让你过去构轿,这个充完那个充碧痛钵,还剩一个车的时候岗,就赶紧打电话给另外一个兄弟驹痊,赶紧过来充电蛾登瓷。我们不等了盛鹊试。但是他们不知道腊,在那个点不到三公里的地方姐啡,快到积水潭小西天那个地方起,还有一个充电站撼康,好像是三个充电桩还是两个堡,一个车都没有答敌,而且车位都是空的末呛鹿。他们不知道那里首媳。而且那个点怒释,我们当时找的时候用了三个app欺漠,只有一个app上标出那个点啡猛扣,另外两个app是没标那个点口。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离随酸,所以准确性其实很重要某啃。所以如果能解决这两点殿,我觉得咱们的空置催、闲置的问题一定能解决脾,肯定没问题的峡扛。这是我的观点感吞。    黄山汰械踢:关于公共充电这个领域阶,我不知道魏总在充电过程中帽妻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豢?    魏士钦亥姥扰:出现过摧棠,很多喝涵。    黄山告:这个问题其实很有意思的问题疲完目,充电桩的标准是国家有统一的标准妓济,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旦。    魏士钦核夺:是这样贰车,最典型的例子就是腾势册柑,腾势在很多国电充不了河就,但是在小E充电或者普天是能充上纲嚏。    黄山青讼赐:我们可以把时间放长一点来看冕沽瓣,在2004母柔、2005电动汽车兴起的时候鲤奴,很多人都不知道电动车是什么敝,充电桩是什么困恳。随着这几年的发展磁氰,物业慢慢都配合了霉稠,所以从成熟度也好抄贸、物业配合度也好祟,应该是越来越高的毕许。国家层面出台浪畦味,新建小区予以配合多,包括老旧小区的改造达,都会多方面来共同解决这个问题饱催。其实关于今天的这个话题囱,我不知道台下还有什么问题要提问的醚句。没有的话躬,我们可以做一个最后的总结胃袱。    我接着丁总说的北京模式的问题滔,我们今天说的是关于北京模式查,丁总说了一个北京是纯电的市嘲爻ぁ,跟其他地方都不一样鹤架蛙,上海是极端的春怀,上海是混动市炒畚拧,北京是纯电市场潍。我理解还有另外一个模式篓炮沪,就是北京的充电运营商是最多的般,发展是最快的钡,一开始是国家电网祭、普天在推动存糠,后来群雄逐鹿览拓,特来电肉仍、星星等等各种运营商都进来了币填理,包括先总这样的都进来了聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商必片史。    魏士钦炒:现在已经不止了泰陆。我们有一个数据捆际,说是47个运营商板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏肩舵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茧狡蜕,我讲点个人思考和认识被习瞥。    先谈思考鸥骚。第一陋仑,供给侧结构性改革内涵非常丰富儒痹每,大家可能更多关注产品的结构性改革臼,其实我认为煎卉,源头是制度的供给和政策的供给叛潍,再是要素的供给仍峭,三是产品的供给琴挥。    再把这个逻辑关系缕一缕村钾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谭伺,而制度无拖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给还。所以现行体制下欠蓟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崎赔?这是我思考的第一个问题胸艘。    第二个问题疲,是我做企业这么多年的实践和感悟搏适帘,企业到最后比拼什么回?其实就是资源的配置效率捅。汽车行业也如此侣理添。你拥有多少资源固然重要琅镀,比如研发队伍瓦癸裳,既有一两万人的起市惜,也有六七千人的诉查,还有两三千人的嚎舒亨,资源差异很大睦蛋,但实践证明人多不一定成果就多疤睹,关键是资源的配置效率惫禽蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率可疼,取决于一个企业的决策效率和执行效率霉粉艾。而企业的决策效率和执行效率蔚美群,又取决于它的机制和治理结构输。    反过来你囤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化还。也就是说癸吾猴,产权结构会影响到治理结构和机制额,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响米,进而影响企业的资源配置效率类鞋。    从逻辑关系上讲诵壁时,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虾。    第三个问题损逞,产权结构是前提怖笔蹦,是源头性问题窘筷,多年实践虫帛,有以下一些体会丹钞。    关于股权摊驳肥。股东应该优质化辞芜钵,股比应该合理化沮墩鞠。近期也好窗滥佃,远期也好蓬鳖痰,你不能把那些对企业治理糜释滥、技术晾盲、管理哺身诺,以及市场拓展没有任何贡献慨诫搭,反过来可能还会添麻烦者鞭,当股东芒恰。这样的股东不能要欧。    股比结构这块唯熔郡,不同行业歇轿哺,不同企业侥恰,它的结构模式必须符合市场规则含。若是竞争性行业懊,不管是央企彼七即,还是地方国有控股企业停平,做第一大股东绝对控股腔,很难实现建立混合所有制的初衷竿径颠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸室啼,竞争性行业混合所有制要深混湍赖旁,不能简单地浅混伴。什么概念融另?国有可以是第一大股东牟父甜,但不宜绝对控股视沥昂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搔鄙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醚、国内竞争国际化这么一个概念荆。既然是全球化鲍嗣,如果你这个竞争主体荒绦定,你的治理结构盗改偶,你的产权结构剩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话停芭,你如何参与竞争具料涛?道理非常浅显明白布袍峭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堪靶。    江汽集团公司制定十一五规划前如,我们就有一个想法愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化警瞧。围绕这个思路峨绣,于是就有一个叫三步走的战略规划略陷捅。    第一步顶,把国有企业员工身份置换掉谐蟹熊,从根本上说卑具徐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莆,对职工也有好处菏拆,是多方共赢的一件事情睛。我们知道馁,国有企业这条船不管怎样锈沃夺,开得好晨坷沙,开得不好如缸,哪怕再破再旧堑搐伤,只要不沉下去卢享,国企员工都会抓住船板期寺,不愿意下船驮络。    如何把员工这些观念转变过来淘寂?只有让他们从企业人转变为社会人熔谋挥。因此琴费考,第一步是2006年攘枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换监。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米,作为每个子公司的投资主体姆瓦,共同组成投资公司陈。    这样锋冬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外七。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚏届。    第二步塑,我退休后车湘,引进中国建设投资集团有限公司疙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叫。初步实现产权多元化核。    第三步嫁剔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皋猫,包括安凯客车的控股股权攫哺,整体运作上市据。去年1月获得证监会批准何,上市公司已挂牌入迸菲。    通过这三步走——置换身份搓,初步股权多元化冲,整体上市怀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掳巴,对留人起到了较好作用涉。在工业化碗插金、信息化促饥、网络化尤其是移动互联网时代构,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汀币,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪皮,更多体现在决策权和分红权领域扳鲍。    为什么IT产业韩祥,特别是互联网企业发展如此迅速肖拜?正因为它有这样的产权结构失酣,这样的体制机制通按。做得好的互联网企业沉矾哭,股权都比较分散挨,管理骨干和技术骨干都有一定股份挺糙荚,可能这是大趋势蒙侧喜。    互联网行业资源的竞争和协同砷佩,最终体现在人力资本价值上铺,他们要参与公司的决策和分红柒。这个问题如果不突破棠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惫新按。   存量是稳定剂凭桥水,增量是兴奋剂    那么标酸借,内部机制如何变革擂袱并?    1990年我接任江淮汽车厂长醇撇款,当时非常困难齿拘,留不住人蝗绒。有些人选择离开刷群,人往高处走胃歌,完全可以理解挠瑟龚。留下来守摊子的这些人不容易龄达筒,到我2012年3月退休箩洼,这22年时间里裙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陪滥。    第一阶段是2000年以前固嫂鲍。可用两句话概括浅怕,第一句叫做存量相对稳定惦,增量拉开差距悍渤删。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状十,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焕郝梧,可能就有问题固鼻。因效益提高而增加工资盟财,贡献大的就多增骏,贡献少的就少增窃截。即便没有贡献敬,原有的存量工资也不会减少昧刻,即存量是稳定剂戈堤,增量是兴奋剂碉舍。    第二句是有计划按比例增长工资佩。也就是说刀,企业效益再好颗侨,效益翻番工资绝不能翻番逢。效益不是很好氮漏呕,工资也要涨任。为什么岔辱淘?因为国家年改革开放30多年松,经济20多年高速发展炊惯磨,物价一直在上涨想帛,生活成本在提高碎,降工资就是降生活水平苔氢。所以我们有计划按比例增长工资悉谓,以建立工资蓄水池皆磋,以丰补欠碌伎狮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撤坍。    第二阶段是2000年后掀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细题堵。    第一部分是懊霓坛,区域领先的现金收入骚搪汰。和北上广深不好比石,但在安徽及其他城市的同行业者中收靖,我们的薪资收入是高的侮,员工及其消费能力比其他企业稍高娟。但现金不可过度发放篓,这是心理学洪吵。人就这样琅簧葱,口袋里现钞多了后搞剂, 像一线工人功傻磷,包括技师在内焚茶,他腰包丰实了显宛怂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劣。    第二部分是大福利税巫。我在任期间挠昆坷,江汽集团公司解决万余套集资建房潦,还有大学生公寓乳谰、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好疲,很便宜需牧,还有免费午餐弦托,包括洗衣房等摊拎。有大福利滦艰管,有小福利崇,五险一金都取上限提能遂。    第三部分有限的股权激励当淡。    区域性领先的现金收入嗜、大福利累姬绰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幻碧秃,这使江淮汽车员工享受收入不低沮宦、生活成本不高的待遇艘。也使人才无序流动降到最低拳唯貌。我在任22年悉,江淮的人才鬼抱,不管是管理人才还是技术人才坟末,几乎没有怎么流失藕。    外人都觉得很奇怪敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长培,在江淮附近找了家酒店瞬蹭观,一住就是一个月痊恫亩,每天晚上打电话找人廓,但没有人为之所动僚勒鸽。    究其原因妹始碳,当然也不仅仅是待遇和福利活逝,重要的是文化留人讥糕,怎么能留住人心棉十禾,这是其一寐。    其二般拦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侣,使员工的成长速度可能更快堡锑五。    其三蝗镰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贬磷,但我们有三条路径故饯。    一是管理人员成长路径嫡疏:管理员浇涣、助理管理师关湾涕、管理师嚼、二级副经理沏、二级经理摧瓶犬、一级经理肥倍妹。    二是技术人员成长路径建轮:技术员怂拎胳、助理技术师蔑侣盟、技术师;设计师犬、主任设计师坍、设计总监屋是、技术中心副主任水、主任等避馅。    三是技术工人路径芜刀:高级技工渐惜、助理技师碑诽雄、技师佛、高级技师贫猩。高级技师的薪酬弦,甚至比二级副经理拿得还多涤。    这三条员工成长路径牢颈挪,每个岗位都有岗位说明书田。你要申报这个岗位陷识,必须经历什么培训校琴勉,需要什么绩效镰损蚕,才有资格申报氏菇纲。上什么岗位有明确的薪资标准金,“升官同时发财”级柏吹,用人用工尽可能做到公开公正透明校。员工们也看得很清楚兑,只要好好干隋察,就能够成长排。    总之细,在中央政府大政方针指引下枯链坞,切实贸凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯瓮涛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革失触输。    尤其是产权结构改革哺薯,不要消极等待主管部门来安排抱末,等是等不到的呸你。也不要对现有体制鹃时、机制太多无意义的抱怨慨,只要动机纯正怖投,对国家对企业对员工有利掣窟,就值得一试牌鳖,这是我在江淮汽车多年的指导思想概。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩,但一定是基于稳定性定烁燎、权变性队呐嗅、柔韧性基础上的变革缕攀刹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扭叫。同时切记不管做什么事情苹褥慰,一定要取得合法合规的文件依据猜。    在沟通管理和内部运作方面酗抒,如何适应政策环境绢,是对企业负责人的管理智慧的考验既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排屑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抖。   当下次擅燎,在互联网经济蓬勃发展船暴乔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胁壬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悲不、汉腾户漏呈、乐视蚂、蔚来问和际、Nevs骆耻灸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迷。但这些新思维畴揉、新模式遇到来自行业澈逝贾、公众和政府有关部门的不理解和质疑敞凛。为此寰球汽车邀请行业专家僳、新势力企业领导壁、主流媒体高层盗宏韶,就大家共同关心的行业趋势凳肉潦、创新模式夹疚酮、市场预判等话题展开热烈讨论渡许箱。   程远挤拘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录米骑泊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域授茅,也是一个全新的问题楞雷赁,所以我觉得应该是个很有意思的事临。今天让我首先来作一个发言惧颈,我觉得是抛砖引玉修食,我想把石头抛出来届,引出大家精彩的观点峡额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题攘脊,他们该不该进入汽车行业蠢。大家知道叭贿劲,这几个企业全是新人吧,以前都没有做过抹壳祟,在社会上是有一个反响沫角,有一种争议食端,说现在已经非常挤了胳杠颧,我们已经达到了2500万辆的规模刀躬,100万辆的企业已经有六七个了夺橇汾,还缺你们锭?你们现在还有机会祭料奢?我想说这是一个很重大的问题采集救,我想这个问题为什么说是战略问题趣谦,中国汽车业一开始就有这个问题垦虑连。   我的印象中掂署剿,我觉得中国汽车业有很多政策上,也有很多重大的事情衬,但是我现在回忆起来瓣沮盾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尾戏,一个就是开放引进耻,也就是合资碌,也就是所谓的市场换技术翅。另一个冗熄,我们做了一件很大的事情鹿颠赫,叫反对散乱差关圣皮。这么几十年来痰,在我们的汽车管理部门般慷好,我们就不说谁了肠嫉,大家都很熟唤,都是朋友乘闲霖,现在都七八十岁的人纲。我进入这个行业30多岁态脱促,已经过去30年了驾寥,这些人现在已经退了接,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宦,一个是合资引进卢屠,一个是反对散乱差甭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享素酒,即刚才说的市场换技术粱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灸,只许有资质的企业做信景。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司次,就叫中国汽车工业总公司烦。后来皋,提出了南北划界辣坟,想要一汽在长江以北反,二汽在长江以南函,形成一个竞争局面犬。这个想法没有实现魄,当然再早我们搞过六大公司碎酬教,但是总体来讲侨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剐非舌。   我在八九十年代写过一篇报道睡奇,我就说中国汽车为何怕竞争许?其实现在想贿缺书,我们争论来争论去就是一条颠,国有竞争韶摧,我们认为企业太多了话,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理似。   那时候从国家宏观的角度欠,陈云同志提出了一个经济学观点瞄绢春,叫做鸟儿在笼子里飞静,年轻同志可能没有听过扭册。虽然给你放飞顾滦顾,但是你不能乱飞渺兢铂,得在笼子里飞厢甜瑞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炕蔚屏,所以我们提出“三大三小”书雷,规定的企业能造车典聪,其他人都不能造车礁颅,认为进来的就是捣乱镀涝玻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阀如,后来被总编辑改为无心插柳畴糜。我们一心一意想扶持的企业搞上去揪策虹,但是我们不想扶持的企业又在出现铂健,所以就出现了这种焦灼的竞争局面料寒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宠茂氛,为什么呢彪陡?当然是我们的基础比较差京,一无资金傲脾,二无技术椭,三无人才锯,白手起家磨赴咳。这时候我们引进外资怯材,有了资金际如、有了技术纬、有了人才分,奠定了我们汽车的发展基础潘跋肯。但是只走这条路等于缺一条腿相驼互,只有引进外资纯,没有自己的发展蒙碎沟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廷搐,反对本土企业寞溃,所谓自主企业蔚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缺,奇瑞射簧点、吉利陪、长城逼、比亚迪瓷人,没有一家是合法造车的企业瑟稻梅,方式大家都知道阜登,买一个不生产但还有资质的企业仁菊显,就是所谓户口本瓷,然后就开始造车遂茂露。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邯,该死的企业死不了郝歼杯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躬簇,这是一个很奇怪的现象栏跺,在其他任何国家都没有这个事情吩茫归,只有在我们国家凤泡恢,这变成了一种无形资产信。   所以舅瀑炼,后来工信部成立前夕僻,在发改委发布了一个通报很较厂,宣布哪些企业要死刨,其实是一个作秀却。因为这些企业本身已经不存在了绣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亥郸村,就不会有这种奇异的怪现象碍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判的丰,我们把汽车产业的市场化滔、自由竞争的方式忽略了书刻褂,我们把它当做航天航空管理哩恳并。所谓集中力量办大事乘森廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灸,像航天航空只发射一颗卫星瀑泥,只造几架航天飞机努湘,但是汽车绝对不能这样朴,如果我们中国只有一个汽车企业敞募工,我们今天无法想象能够达到2500万辆失,我们可能还在200万辆以下徘徊蹭。   我们想想我们当时的规模酬驰,讲起话来嚼膝环,我们一点底气都没有赔忱季,全中国所有汽车企业的力量勾弧坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饭,所以我们那时候是没有底气的狭徽芒。那时候蔡总经常讲岁脯炽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挪蓬戚,我们国内的某家工厂岁棠米,搞了多少年逗?投资130亿干了那么多年没有干上去娜揩,现在回头干干诬,别的合资企业在武汉干140万辆车焚眷,听都没听说过他就干成了涩腹牢。   当时我们确实是一穷二白县敬恨,那种情况下我们引进外资塑力桓,但是不让国内自己的汽车做柯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舞氢,变成了外资企业惭乐、跨国公司一股独大受上购,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斧。   中国其实为什么发展到现在这个状况靖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缆颅,在座的年轻人没有听说过感,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堑陀惠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恋耪篓。为什么有审批制航乏?审批制就是为了反对散乱差编,所以你不能随便上企业吨弄。   我们把进入产业的大门关得很械睢,一方面对产业造成了很大损失示忱坡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卷。大家知道拱,那时候汽车卖多少钱辈?桑塔纳要卖了20几万擎倾,当时说两万块钱口池,八字还没有一撇罢夸邻,订购两万多辆黄卸,在桑塔纳卖20万的时候讣隋戌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师氖充。那时候的技术标准卑、排放标准都很低盯焚,我们会很快发展起来嚼库,但是我们失掉了这个机会怖衔。这是产业上的一大失误图经开,就是反对散乱差克聚梦,阻碍了中国自主品牌的发展哼奴处。   我觉得中国汽车进入2002年冯,入世以后就发生了很大的变化咯括稿,这个变化就是放宽了轨,应该感谢国家经贸委前司长供考,后来发改委的副主任欧新黔虽题,他在这件事上力排阻力涉砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搭临肚,有二三十个企业进来抱。在这时候蒙鳖,包括奇瑞泻墟、吉利册舅、长城缕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面场渤,所以这是我们企业发展一个好的契机胚催柔,这个契机来自于好的竞争眷菇。   现在大家没有再说反对散乱差菱,但是这个毒瘤并没有肃清痉,现在要有一个新的品牌出来帛,我们第一个想法就是它该不该出来颓结,又来添乱复。所以在这种情况下晌酷,汉腾出来以后览迹舷,我当时也没有太明确的认识己画碉,在网上一片谴责声的时候穷乱,我就意识到了这个问题激。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啃,大的打败小的季,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堵卤捂,快鱼吃慢鱼维徊。汉腾给我一个启发酞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渡秘,今后还会存在敌嚎。   现在一汽狄艾寸、二汽非常困难槐赣锻,包袱非常沉重肌奋欧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才够慷妒,但是最近连一辆好的车都出不来偶骏褪。现在真正有活力的企业是谁呢刊森猴?是长城赔、比亚迪扛截、奇瑞胁亨本、吉利筋韩溃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匈玻爱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靠旗,让大家不要惧怕竞争疮默,竞争只有好处聚厂且。我们老是说过度竞争馁弧,实际上没有过度竞争岁警,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兄,经济规律本身有一个调节作用扛,一旦过度竞争它会自动退出棵焊。   我们的出租车管理很失败俩钡乔,就是我们怕过度竞争叭庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆楔紊滩,因此打车难傅、打车贵钞,群众怨声载道奈。凡是放开竞争跋策曝,像家电产业大家都知道炮坊漂,为什么发展得比较良性呢东戈?就是因为放开竞争鳞,是不是先来后到呢伦叫幻?我们现在想想80年代联庙钢,61家电视机厂赣,现在上哪去找党?大家熟悉的品牌饱虽汐,北京牌酣丧、昆仑牌啸赶,我前天在飞机上看到长虹夏,长虹居然还在纱即,出乎我的意料破。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹦,现在新出的电视机厂式,TCL过去有吗鄙?就是长江后浪推前浪徊估,我们永远不应该对后进者说不汐,我们一定要这个变成一个共识割请,任何时候都可以有人进来力。就像他们说的久,任何一个行业都会机会释。今天在座的各位都是新进来的守罚,我觉得你们的机会大大的有弧。   我的砖头就先抛这些兜绣膘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牡案:沈达炜 版权作品磕尸粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权违孩,严禁转载沧,违者将被追究法律责任韶毋彭。 获取授权" "  徐和谊说柯,当我急的时候谭俯期,老唐一乐乌,哥儿俩(的配合)还行拌桅碌。双方都是坦诚的心态祷妙,就没什么谈不成的事情土妇。    唐仕凯则认为材驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锻靡筒,基于双方的相互尊重褂。合作中诵领,尽管文化不同寿洗、目标不同歌,都能坦诚地交流嘎,达成一致手角,满足消费者需求绊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事态挞径、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拦次队,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拨芜睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跨司敬,接受了中国经济网等几家媒体的采访免粕放。在奔驰E级轿车之外覆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佰碱掀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖,徐和谊说间潍宏,关键在于双方的真诚与坦诚勿,这与我们的性格有关抱灿宏。我的性格是直率鲤愧,而唐仕凯先生则是含蓄雾比奈、温和得倦双,哥儿俩(的配合)还行皋戌埂。双方都是坦诚的心态尾,就没什么谈不成的事情始乾彩。    徐和谊谈到曹舵发,合作中颗镣,彼此考虑对方的文化革、体制敲,对对方的决策机构都很了解秤父玻,也想知道对方的想法霜惰呐,并多从他那套(系统)思考讥恭构:靠不靠谱椒闷瘁,可不可能捆摔笛。不能瞎白话摆,不能伤和气操钡爬,所以就越合作越顺利萝。    徐和谊认为屑来,随着后续工厂和产品的导入韶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期极。    他还打趣说铜熬,唐仕凯先生文雅烯,当我急的时候长慧,老唐一乐狄,我们的搭配非称恚合适蓝呻。    唐仕凯则认为苯菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作死,基于双方的相互尊重颈惨徘。他说接寐不,我们与北汽之间有更多的共识烈武卧。过去几年的合作赂,大家互相信任掇罚、持久甘、坚实筷。我们有德国人的执着桥曙、坚持僵普,在双方合作中闺存,尽管文化不同胖帝、目标不同锰,都能坦诚地交流耪,达成一致抬歉,满足消费者需求匡,也能让优秀人才有合适的岗位川坡。可以说了项赐,北汽与戴姆勒建立了最好的燃存、双方互信的关系害旗顶。    另外斡彭,唐仕凯指出谰林举,中国业务的发展牡律司,离不开经销商伙伴的精诚合作妥息,他们积极履行对消费者的承诺娶坚、关爱表,也与我们建立起非常良好的厂商关系坦。    他强调幸设,我们与北汽的合作任懂,增进了双方的关系钨仍。 全新长轴距E级车上市现郴伞,领导合影(右二为徐和谊晒搁稀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刺环,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淌灌陌,目前金逆袖,我们的合作是最好的示港驶。认真总结以往的经验素镐、教训败伍骋,特别是过去的错误及吼,接受媒体的帮助凶、批评俩,因为大家对我们有更好的期许随歉哄。目前靛凰咎,我们仍没有达到自己的目标丹闻烘,在中国市场还是第三名畴蹭。但是据揭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂揭。因此魏,我们还需要精诚合作次苔醚,力争打造一流的企业;精益求精蔽,建立一支一流的团队井。毕竟盾钡,我们的公司和事业都很年轻伴体韦,在发展当中最重要的还是关乎人逃。因此嗽埂稍,我们不能只顾眼前讥姑鹅,应当放眼未来行,希望取得更好的位置夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔斡茅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还:    各位领导形零妥、各位汽车界同仁蹦伯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计士。今年论坛的主题聚焦安全煽酞,我觉得非常有必要骚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题词,已引起全行业和全社会的关注粪司。    今年以来儡翁,在国家和地方补贴政策的助推下坍驹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芍,1-6月琴,新能源汽车实现销量17万辆赋马,同比增长126.9%峡。其中纯电动实现销量12.6万辆琳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆某,预计到8月底惕据,全年6万个新能源指标就将用尽呕芭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拢靶里,同比增长170%社,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置团棱冬。    但随着新能源汽车销量猛增南,其安全问题也逐步凸显诵坪茂。仅今年上半年粳,与新能源车相关起火事件就有11起棘射耍,事故原因涉及到电池填、材料惰咕凌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呻玖。不但给事故车主造成了严重的生命藏、财产损失腥焦模,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驼,极其不利于新能源汽车的推广梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硼脾哇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折食瓤季,新技术新模式尤其如此耿绢伴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唾乌、火车一度跑不过马车碘抵、人工智能行业也几起几落澜,每次都面临着必须攻坚的难题涩械,并随着问题的解决才获得新的认可怕钞。新能源汽车行业也是一样钎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矩售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敌,在蓄积了一定的市场规模之后款,开始到达一个新的平台期刷挠兼,开始面临这样那样的问题齿耽。而我们认为刨伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眷。    首先奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乖低李。    今天我们面临的新能源安全问题募,一部分是技术问题潞钎车,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挟。但更多的是行业规范问题耍勃,由于新能源汽车市场发展太快虫届,行业法规建设相对滞后缎,安全法规不够健全怪伶,相关标准缺失掸亲仇,再加上消费者安全意识不足祷际苦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菜,共同导致了一些安全问题的出现傅。作为一个新兴行业苛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规福峰但、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斯,这是新能源事故频发的原因钩趟底,也是新能源发展到当前阶段碳坤,我们必须着手解决的问题檄。    其次松,安全问题是消费者关注的基础痛点庐容尉,必须全力以赴加以解决鹿毫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氓如,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洽庙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全小。我们经常说骆希篙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宏唤瞧,但是没有了安全这一基此矢烟洹,里程的远近本身也就没有了意义擅姆。新能源推广几年来荡赖,市场上对安全的质疑之声始终不断堆汰瞬,说明广大消费者除了里程焦虑布,还普遍存在着安全焦虑八豁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朵芳瞄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浚。着一把火就可能会毁了一个行业诬寐韩,在网络时代这种心理传导完全可能发生戚喜靖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉,必须将安全问题作为头等大事来抓逛匠函,否则就会被消费者所抛弃嘉捻。    最后墟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路时喀,也是发展的动力源旁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烽纤挥,才能得以持久生存钱。千百年来诉祁沃,人们围绕着使产品更加安全可靠糕侍,不断做出创新浇橇罗。及至今日托,我们投入无人驾驶汽车偷瑟、智能网联汽车的研究洼深埔,很大一部分原因圭肌都,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尽。新能源汽车作为面向未来的产品佩刊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械莆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力承。    由此可见冠徊旱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怪搞舶,粗看起来林林总总唾描,不一而足;但是究其本质额,核心还在安全但深镭。破除了安全问题掠拜糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缕妙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽扫,而围绕安全问题不断攻坚克难怂,新能源产品和发展模式将不断创新疵妨,不断创造社会价值高滩丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郝悸,我们从一开始湍筹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佃菇坏,从战略高度提升安全性伴森,居安思危疮鲁疆,未雨绸缪门没,从研发眷氮任、生产到售后服务凸,都布下层层防线融呐,确保产品万无一失金惺。    一是在产品开发上加强安全功能设计勃岸稳,从源头上提升安全性翱熊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贰萄诫。从产品的开发设计阶段妻单缝,我们就从整车控制捕、动力电池虐忻衰、高压安全等方面以高标准进行设计偿匆森。在整车安全方面节叉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统承尖蒋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老。在动力系统方面刷,我们从材料讨、电芯设膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞膳懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纯碧,降低电池短路和起火的风险粳策盆。在高压系统安全方面甲猴,我们从防水呈焙、防火纯轨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荡,高标准强化安全功能荷夺。除此之外蝗话,我们还充分利用智能网联技术冕,对新能源车运行进行实时后台数据监控钞彩鸿,建立事故应急响应保证机制镶,为新能源安全使用保驾护航冕蹋勃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毒瀑,以高质量产品确保安全敛。在新能源汽车快速发展的同时改吧,北汽集团不忘发展新能源的初心避,严把质量安全关列惧。北汽新能源生产的每一款产品较,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粉妓,还要对电池人董、电控系统进行严苛的测试与验证贰。目前睡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系记常,其中电芯安全可靠性测试标准42项损瞥渡,电池系统安全可靠性测试标准50项埔坏,BMS策略安全可靠性测试标准33项潮斯,这些测试包括长时火烧测试扁、电池剖切测试糠偏、极限跌落测试和电池浸水测试等频齿抢。同时描挺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炒骂。上半年搔句,北汽新能源接到订单2.6万单狠颈前,但在资源不足的情况下陈妊开,我们严抓质量关劫,绝不为销量而粗制滥造缴,最终完成15052辆的销售任务登燃腔,订单满足率仅58%夕吕,但却实现了上0事故率的优良成绩储。    三是加强售后服务与培训辟,让新能源车用户买得放心领,用得安心篙秽疾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障路煞壁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛇尸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筹,包含车辆保养耸赶、车辆维修绅、紧急救援反梳购、充电设备拢想酬、增值服务闺搐磨、客户关怀等多项内容赐沟现。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汝涧棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充乘层、维修挟斑,并对服务完成情况进行跟踪监控配钨,形成服务闭环炔德,确辈挚穑客户满意兢浪。同时涸献,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训私,对车主进行说明和操作演示型篱氛,并规范安全培训流程少,提升新能源车主的安全意识剐。在此基础上级泥遣,我们还创新营销服务模式蛔闭合,今年8月12日库堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金红筛揭,不仅具有推广新能源车的效果犁晃,同时可以让车主及时更换尖谋、检修旧车上的老化电池钳,通过我们的新模式给市场提供更多安全栖欠力、环保匈茸、高质量的车型祈室,给消费者更安心的消费体验溃挪绍。    各位领导倒、各位同仁缔:新能源汽车作为一个新兴产业糠揩菏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坟迫,出现一些安全问题葱栋,这在快速推进过程中也是难免的官秋铰,是我们必然要面对的问题频。因此新能源安全问题吾俱,绝非某一家企业能够单独解决韦,它需要我们整个行业的协同并进邻。    有鉴于此肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凡烂懒,不能因噎废食泵铅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚀冈伙,牢记我们新能源事业的战略使命请,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念飞拴,以持之以恒的韧性渤拨,推动政府部感馁、科研机构胯媳、行业协会唐、企业乃至全社会开放合作龟俄壳,不断建立安全标准串、不断规范行业行为硼垃、不断推动技术进步谷毫、不断优化消费者使用习惯羔煞蔑,不断实现新能源汽车行业成长成熟句滔翁、发展壮大偶廉登,实现整个行业的可持续发展虎痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧斗葱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撮课,各位领导卤涩嗜、各位专家京改,业界的朋友们活:    大家好!今天蓖搜,众多长期关心疲怕、支持中国电动汽车产业发展的领导寝词、专家和朋友们齐聚郑州栋返侧,共商大计玲。作为本次论坛的协办方棠恰,请允许我代表宇通公司侠纺背,向到会的领导咳尾美、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辱。    近年来汞跺踏,国家出台多项重大政策嚎邪捣,从顶层设计跺、推广应用江哄的、税费减免陌幻胜、购置补贴楔薪、生产准入哀俯涝、基础设施等多个方面朗认,保障新能源汽车产业健康快速发展史。客车作为电动汽车发展战略的切入点闻,是电动汽车普及推广的重点领域化。至2015年底焊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矩涡,占同期所有客车推广量的13%临苦咳,为城市节能减排儡财、绿色交通出行做出了重要贡献氯际。    财政部肠戳欣、工信部镶、科技部休妥警、交通部手捻、发改委等部委冬,通过科技计划涩撤、产业技术创新工程等重点项目进行支持性季脑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浪坞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吃剩:节油率醇芍歼、续驶里程等性能不断提升侍铺,动力电池能量密度晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步困被。    具体来说烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹬夏谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篙汉揉、节能与控制技术方面已实现了自主研发缎谢,大部分电动客车均采用国内自主控制器柬,整车性价比高晶睹峨,满足市场需求吴豆喇,节能效果得到消费者认可混稼捌。    二是动力电池性价比显著提升创。动力电池嫩舰缕、关键材料国产化进程加速屑壤蛋,安全性和工艺技术持续改进廷败。与2010年相比垂,动力电池能量密度提高将近一倍怜屑勒,成本大幅度降低剩。    三是驱动电机技术水平进步明显叭导。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闲法,在功率密度吾箩、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞧嫩喊。    同时潜竟,我们也应认识到燃切逻,国内电动客车研发试验能力有待提升懒速,关键技术与国际领先水平仍有较大差距临秦崔:整车可靠性塘法、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐,寿命飞苹、低温环境适应性是咳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后确矗蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孩。    马凯副总理强调芍奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捶。电动汽车由于安装了电池褂、电机沸、高压线束等高压部件绞龚,给整车安全性带来了新的问题苔,而电动客车安装电池容量大参公、整车承载人数多喇歇顿,给整车安全设计提出了更高的要求鞭币。    因此常妒,电动客车必须从防水逻、防火龄拟、防触电盒透晌、乘客逃生耽、事故处理等方面综合考虑汀,从研发制造盎、运输存储忍、维修保养位宫、报废回收等全生命周期各个阶段着手钳,在电池安全盆孝虾、控制安全缮、高压安全许省、电磁兼容等方面进行技术攻关幻娟迟,全面提升安全技术水平蔬。并对车辆袱充瞪、零部件运行实时监控碱滔瘸,起到预警作用铜哀儡,保障大规模安全运营茸。    宇通自1999年开始研发电动客车点乖,持续加大研发投入投,得到了国家部委封害室、河南省政府和各位朋友的大力支持咐。未来杜碗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓖晾,围绕电动客车轻量化喇、智能化斜莫、网联化以及智能制造等发展方向竣,立足自主创新茅,掌握关键技术莽,提升安全水平标烘,促进电动汽车产业健康快速发展合貌邻。    但同时汞情,为了推动我国汽车产业的转型升级尖,实现2020年500万辆的目标肥辆博,我们依然任重道远措衡。行业的健康发展嗜粳拣,离不开国家政策和社会各界的支持雷讽,我们建议蒜:    继续支持产品品质提升和新技术研发童蓄墩。在纯电动勒蠢华、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验环,研究开展创新工程二期项目等椒杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现弓僻熄。针对燃料电池客车访汹劳,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘日,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渤,尽快解决关键技术问题盖浪九,推动产业化发展浅孪。    电动汽车正处在新产品推出的初期纯榔,技术飞速发展那,面临很多未知领域的挑战好,这些不确定也带来巨大的创新机会堡妹,是企业稍泡公、行业和国家的历史机遇魔咖,也是赋予我们的使命和责任捞华,    我们将坚持创新墓惜,努力实现产业转型升级和健康持续发展赖卡。    最后椒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "陈清泰胸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梆凄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题休痉被,回应社会的关切毙臼,引领行业的健康发展炉吴嵌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烂撬,广泛交流闹港弦、献计献策济柔。    首先是创新引领问题拆掳烈。    去年械掂,国家多种政策的叠加效应充分体现挫鞠提,电动汽车呈现了爆发式的增长犁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炊勤控,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豢,并得到大多数试点城市的积极响应坷弄。更加可喜的是软戏诗,电动技术逐渐被消费者所接受围溺瞄,潜在消费人群在增长舞蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是据先荆,总体上睡,这还是一个政策驱动的市彻啤,它的不可持续性已经开始显现风。从今年起检窘,国家补贴政策开始退坡圭挡掇。种种情况表明婪帮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村,相应地蜡虱苍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂司搅。购车补贴的退坡檬刨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型加就布。也就是在购车尖惟、补贴逐步递减的同时尺煎,政府应在研发环节加大支持力度申溶焦,集中资源支持在动力电池阑萍刃、核心零部件革摊尸、电控技术蹬、轻量化稍窗嫉、智能化等方面突破技术瓶颈拦。    另外吨橇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烈腿籍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等权倒。相应地经,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兔,大手笔投资于电动汽车忱。    这一切表明户羌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快合兽街。    由此看来蔼了谩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赦坪。    第一唐,政府补贴政策进入退坡通道飘,电动汽车性价比提高的进程酪贪,能不能跟上政策退坡的进程坚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琉检琴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键号视。    第二淬塘拟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如犀,中国肯定是他们的一个主要市场目标缚际。能否改写我国燃油车发展的历史勒亮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立路棠,并建立起较强的国际竞争力湃侍,这是政府和企业必须认真考虑的问题喂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膳抖。    因此茶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚎,那是在强政策激励下的增长漆衅,是不可持续的涂摆。有些企业一门心思地追逐增长椿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陷,却放松或忽略了创新和研发肚某。    应该承认骂静抵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咸擎,性价比还是偏低的什。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破罢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娥缓,理性地配置研发和产能扩建的投入夺嗡孺。    当前扳,我国电动汽车正在向成长期转型骆,这是一个重要的机会窗口德郎。从全球看七,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒜,核心技术尚待进一步突破架,关键零部件的壁垒尚未形成邵棠,信息系统还在发展跺抨,品牌效应还未发力绥饺,商业模式正呈现多样化汹虐。可以说搏侣半,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惯床迸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略册,有较好的积累逞窝蒋。我们又有全球最大的汽车市场支撑揽共墨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权房肃犊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坪聪波,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿梦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诲纪,潜心打造核心竞争力捶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美始,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙凸。    电动汽车和燃油车一样苫材嚎,竞争力的核心是聚集优秀人才掇,拥有强大的研发能力丢墓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应任。对于汽车产业来说那播倾,生产能力的扩张是相对容易的枚节,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汝并型。但是泰酮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了到钱谦,因为那充其量只是一个泥足巨人工疏。    补贴政策的退坡令,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扦吗,补贴导向将让位于市场导向的,让位于创新导向吕茫。优胜劣汰作用将被强化笛汉,在大浪淘沙中燎同拎,真正能站住脚的戌嘘,将是那些具有创新能力松炮、掌握核心技术湿封、具有品牌效应的企业曝汰脑。    关于安全保障的问题奔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芦,特别强调要重视电动汽车的安全问题百够。这也是全社会非常关注的一个问题立,是这次会议讨论的一个重点淡痰。    为开好本次论坛凄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研问唯才,并将在本次会议上发布调研的成果宝。    汽车的100多年发展史说明祈吞俺,随着人们生活水平的提高堡,出行机动化是一种必然的选择迟。但是罢慈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怠甩克,电动汽车处于起步阶段愧我,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁梨鲜,还存在由于能源结构改变而带来的琴镣,诸如高压电路勘趁铃、动力电池等新的安全问题寝。    因此股,在电动汽车市场快速增长的时候梅喜,安全应该引起特别的注意四焦标,无论是整车企业碴逻,还是零部件企业瓢祥肠,对于可能出现的安全问题搅扣焦,都要诸项排查将、及时发现断弦围、找出对策搪班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楞竿曝。即便是这样谅,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸿,这就需要继续跟踪吮猴,不断发现新问题础犊当,不断解决问题就思,必要时要召回已经进入市场的车辆串饶。    应当承认福簇献,电动汽车技术的成熟度还不足筛贸盟,市场考验还不充分挞攫,消费者的信任度还很脆弱灭跋借,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汕尝。从这个意义上说宪蔑,我们必须把安全放在首位嫡。因为安全是一个否定性指标铅敝,世界上没有绝对的安全拟,但追求安全是企业的天职抒稳溪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上届罚倦,要以更多的投入尺,在设计毛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平度划。我们绝不容忍安全隐患千辜,但也要宽容失败哇涝燃,因为这里存在着不确定性是。    安全也是规范出来的呕,要高度重视标准齿思上、法规和监管的作用乖,设计安全的标准和法规迁蓝,有些是科学的研究和论证定下来的未匪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苫邢吞。企业必须严格按标准和法规生产渴、管理和运营醇,监管部门则应该严格执法磁癸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甫泛,绝不能容忍劣币驱逐良币恕赔。    今天略斑尚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绞介,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题错需,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顷偶,它还缺乏充分的应用考验献,需要未雨绸缪勃,防患于未然汰码策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒歉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泊,各位同行体,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捐钱哭,每个桌上都放了一本鹃,大家可以直接看输袒。前面上半场我估计是大家最关注的搅龟涎,有一些政府动向替捣,他们做的干货陆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了填,我只讲讲技术考式通,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泌誓,有三个方面小卢,有些技术方面的内容是有相关性的呜蜂腐,政策本来是张永伟讲的开,我在PPT里基本删掉了棚尺枪,大概带一点叫。    首先讲一下电动汽车安全的技术毙。电动汽车安全技术我们分三块排控岁,动力电池的安全乳烂枯、电动汽车整车安全桶巾咀、充电基础设施的安全诡泼。首先是动力电池的安全性誓冒,是最基础贬把、最核心的方沫,包含了电安全抢、热安全圃剑、结构安全等等栓久谭。    我要先从科学的角度说一下袖。如图(ppt)辽矢呸,这是电动汽车动力电池的基本特性闷悸,中间可以看出我们锂电池安全的范围琉高,一个是电压铆怀扁、一个是温度钢低,对电池安全来讲抛,这么一个很小的窗口里才能安全工作匹型,如果温度高了会发生一系列的反应跨锣,就不正常了卫。我们具体来定义一下这些温度骆,这是做一个严格科学的实验牌航,锂离子电池的热失控巾狡、温度变化暑眯、温度和电压变化的过程奴逃。有三个温度考哎,T1叫热失控自生热起始温度哀骋,这个温度一般在90度藏,接近100度憾腺。第二个酱凳杰,热失控的触发温度记欧烧,就是说热失控要开始了桥杀。第三个起袭,热失控的最高温度厢呛轨,代表了释放能量慑惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狭绥,给出了一系列的各种类型的动力电池骑仑田,比方说三元的NCA耪、NCM甫撼、锰酸锂的摩,钴酸锂猩躬愁、磷酸铁锂旁,还有钛酸锂的估度,从中间就看出缉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堕诽懊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盗,总体来看维,热失控最高温度比较低一点厢化猩,这是钛酸锂的花臼。    太过于学术化一点柔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程复帮。热失控畴扭捆,我们先从热的角度瞬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溶那,我们的SEI膜就会分解坟到茬、负极电解液也会反应讳率储,隔膜机制熔化墙磐,再到正极分解耗敞毫、电解质分解扔滤桔,最后就涂层崩溃管,大规模的内短路电解液燃烧么,就形成了热失控峡绰唉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度节瞬。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷谎疼,像放鞭炮一样睡抱,一个单体发生热失控能量还是有限的尘报哇,如果在整个模组系统中间扩展羡哎瓦,这个能量就非常大了池岭。我们说其实不在能量的大惺芗峥谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陕当吧,但是并不是一个危险的东西摊,关键是没有瞬时释放沉刃,这是一个瞬时释放的问题贡雄殴。    诱因赂馅限,刚才说的是过热引起的酵瞎侈,还有电的和机械的公,电触发靠,主要是过充碧舞派、过放等等兽瓣,尤其是过充彭沧,过充引起的热失控是翁岽彼梗害比较大的膘舶奸,这是它过充的一个过程和机理讽局,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贩测胖。还有机械滥用吨伎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骨,这是在网上搜到的底盘的切割实验博,专门看它怎么样酬瓢,机械诱因就会最终引起短路似。    第二部分钒发炊,整车的誊,现在我们找电池厂开安全会茹愤钢,电池厂就说很多问题是整车引起的采,不是电池的事残耪葱。的确茄限誓,很多问题不是电池本身造成的讳,是外部原因哪铝,整车惹俱鲤,比方说碰撞会引起辟墓斗,电气安全拨,还有功能安全句,重点是这几方面米汰。比方说碰撞懦鞠,碰撞是最容易引起档吮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尖秸括。第二途默,各种原因的电气线路短路引起着火翔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卧侮痘,电机控制器表、电机电子器件IGBP短路了和篙败,高压芒、拉弧俄、多处熔断潞时浑,整个就全烧掉了誊捆陆,这是控制器烧红了臼撂。另外一个丘厕尾,比方说前一段时间南京暴雨之后和,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帅撅。功能安全慧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痹,电池管理系统死机耍,但是充电机不知道辜萍祷,继续充躺,充过头了性隘,导致了安全事故本哼心,一般150%会大规模的内短路仓慧铣,充过头150%顾淬谋,不管是什么电池庙穗,包括钛酸锂电池镁,如果充过头也都会热失控的睡骨叹,虽然我们知道钛酸锂非常安全肌,但是过充之后过压也会引起安全事故浓谈。    第三贤,充电基础设施的安全廉。尤其要说一下充电设备的安全问题宪动,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冒,它的防水承查、防尘坊龚、防腐蚀悸东、漏电群胚、短路保护等等讽,各方面存在一系列问题汕。我们开了基础设施安全的研讨会漂,大家提出了很多问题秦兽较,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苫帅莲,我不在这儿过多讲剖窃碳。比方说陋,我们荣威550就是非线充电着火磺揣,自己来安装这个非,比方说外部的“三防”撕扳,内部走线的零乱鸿膘,不按要求接地等等哼浪,这都是我们充电设备的问题罢裸。比方说全生命周期状态的监测桂、管理体系的缺失扭,线路老化之后也引起很多问题受。尤其我们在研讨会中有专家提出乘培,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证背,因为那里头重现事故之后就会特别严重氛十。    我不要都讲问题辟画湃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜。    第一扁岭,说一下全球国际的进展戳。我们要学习几个凌,一是安全防护方面沟沪常,比方说日产的电动轿车Leaf颓,现在接近23万辆渭,没有出现过重大事故纷。它有一个安全防护的设计体系行毕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扛,而不是说不能做到安全拿暇勉。人家做什么红骇董?首先惦跺聪,有很好的防护设计理念订藩,它的防护克菊铆,首先防控事故发生邪酞,其次一旦失效和通穗,可以失效不出事帅冠攻,再次阶,出了事滩传蹦,把事故控制在一个可控的范围身,控制在接受的程度跟燃油车一样肥圃吴。是这么三个阶段角屡,从电池设计丝梢险,到最后可达到的安全目标腻蚕,是一个全方位的设计理念攻兄白。    二是设计开发方面蹿陷管,遵循了严格的V型开发模式嚏薯拍,从电池包郸涛、拿块盗融、单体奶精、材料宝彤,从设计层贫、验证测试层哦弟醒,是非常详细的翻,包括底层的电池材料庞迟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澳蹭,我们国内的电池厂现在还很少用这些哄耿粮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苛,其实这些我们都很熟悉嗜餐,比方冲击失疚、振动梦毕刺、挤压脯檀、跌落惨须,暮游ジ块跌落厩泡弧、单体跌落等等取庇浆,针刺矩、极端的短路棚纫、火烧拟洪、热循环工侥氮,有温度的高低温循环实验菊勘鹃,这个好像我们做的不是很多迫激昏,气体分析等等兰够,这都是全都做的欠淘曹,这是我们跟日产合作交流的钨茹郴,我觉得还是给大家分享一下绰冲,很有意义的洛。    第二谷撬葛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姓仙,这都是公开的释。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拴,这是一些主要的专利恨私,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿档筋,这就是一个完整的过程谭。由于成本比较高蛇夯,其实没有在它的车型上全面的推开豆。    另外一个值得一提的踏,特斯拉的碰撞安全性辱叮,从设计的角度部,应该说借用了一些非常先进的方法狗颠蔑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型施蔫拷,发生事故之后妻,非常严重的事故也都是安全的零藤等,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恨,当然因为它有别的安全性汇裸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煌年。    第三淋识祟,这也是公开的资料痴,三星的电池系统具。重点看一下电芯层面郊贪价,这是90安时内部并联四个单体电池崔阀,一个卷绕式的方型电池矛肖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帆成,一个是过充保护话禾米、一个是防爆阀怕、一个是保险丝夺膳痕。我只说其中的过充保护伶萝,这个电芯的外壳是正极劣鹃贺,有一个过充保护的阀楔,当内部气体压力增大之后洛效,把外壳的正极跟负极直接相连挨坦挝,短路劳椿,形成大电流庐石芦,外部短路类,过电流之后保险丝把这个断开涛奔,这个我们是值得学习的福蜕。也就是说在电芯层次进行材料奔、电气洪肯、机械系统的系统设计还是很值得学习的技欺骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乾,其实它把单体电池当成了一个小系统革酥,我们可以对比一下捅陶肠,日产电池的奶课块相当于三星大电池的电芯讨离堕,就是日产是小呐梗块忙,三星至少客车上是大电芯坛掸趟。    未来趋势来看共纫,现在工信部300瓦时兢穗、350瓦时都是这么高的权顺,这是国际趋势犀煌川,没有办法棉腔粒,大家都在这么做介海,10年内我们真的要到350瓦时湘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桔,2020年300瓦时应该是没有问题的涵,这个从比能量角度是可以做上去的光橡僚,成本也会降低蹦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核伴,比能量宪丹攘、安全性是一个翘翘板筐吨氓,所以我们现在都出这么多事陇,下一步300瓦时禾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翟嚷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侨付脱,我现在牵头中美电动汽车合作坏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系司,这是最核心的下一代电动车技术换此谢。    说说国内的虾款,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掂渐彩,待会儿再说问题诧。正面取得成绩里浇骆,从材料体系绕徊京,三元正极嘎侧垂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伞奸绵,比方说在阻燃隔膜朵测、阻燃电解性竿垦铝、阻燃安全性也都有创新嚎啊丛,取得了进展面萎甩。从单体电池产品的检测结果来看铝达郡,跟国外也没有特别大的差别拴。总之却,从统计结果来看串梅,我们和国外的相差幅度不是特别大窜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源你,总体电池的安全性保持还是不错的誊遍深,这是实验的东西窃厩,严格按照了国内国际标准垮,因为我们的电池企业也跟国外配套憋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碳,所以我们其实国际的标准都是满足的搁勒汇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夹沙。我也举一个例子魔晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晨娩。刚刚说三星的有熔断器惦豪粉、过充保护器祟撤睛、防爆阀遂盒,模组的我们现在电池管理系统等等啦型搓,还有一个问题池范,自引发内短路驴辉,这是一个问题辆弯屁,我们的制造杂质怂、经常小规模的过充过放讳,长期积累以后会自己引发内短路驾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肠湾,因为不好重复实验踢恳抛,我们首先做了一些重复实验的方法棠,把规律摸出来了笑券卿,这个短路会形成三个阶段氯构凳,内短路的第一阶段父素、第二阶段棋行效、最后一阶段氛耿化。第一阶段只有电压的下降斡盘胆、温度基本上变化不大块阔措,第二阶段飞,电压下降同时温度有大幅度下降劳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酶贸郎。    如图(ppt)臣哩,这是替代实验响亨,这是算法态,这是短路的测试实验呕涵,这是结果脆肌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坡墓涛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魏俄、内短路的阻值都能精确的辨析出来汐,提前预警热失控事故涸。    整车安全擂漠,首先是轿车安全抗玩獭,比方电池的防水当嘎孝,跟整车关联度很高怕,因为静态的防水唯委,放在车上不一定防水丸,现在都知道IP67颊哆,其实一些厂家都做IP68了苹宠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽线,我们如果做得好是完全没有问题的纷楔诞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝,这是我们做完的设计陈采。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陵,这好像是我们比亚迪的电动车拌矢观,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朝,做得好我们的防水比燃油车还好糕输屯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝎,关键是我们的技术到不到位擞佰坍,所以我们来谈安全问题应该这么看拈讨。    第二佳葱,轿车碰撞安全并,我们做得好的企业也是不错的柿恭暴。举个例子酱高,长安的吭入,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擒驼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堡览,这是产合赏集、学衡、研联合研究的思般敢。甚至为了将来的发展秒鬼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓。而且电池包不是越厚越好谷幢,如何又轻量化窖阀灯、又防撞骂,在优化设计方面也还有很多工作可做合确美。    第三铣猎嘛,整车电池系统总体的安全保护渭蔫。我觉得我们通过上次的整车交流会轿捶文,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拳芥霉,大家都觉得还是非常不错的吃彤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的死拷俏,尤其是轿车企业是比较好的绊抨,分层敲痘套、分级做的是非澈悖好的坞歉,比如说高压安全管理系统豹逞问。就是说只要按照严格的流程来进行开发涂乘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豁享仆。    另外我提一句客车憋,待会儿宇通的汤总还要讲的嚷憋掠,我不多说了遣邪,他们有成套的方法来保证安全性钩厩闷。    最后省,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筛肃。前面领导都说了蹄棉舒,多少起多少起春据,这是从2月份到7月份统计的10起以上隧砷,7月份多起来了帘偿眷。现在存在的问题李诽,我们在报告里面有详细的介绍玫瑞类,我在这儿时间关系也不说的太多了抠。总体来看健,我们安全性准入门槛要提高沥,所以现在在指定各种标准碌当筹,要进一步提高标准樊衔。当然还有一个问题耻腊撮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氖,因为充电桩跟车的接口是老的计蔷,现在要搞新的归费尽,新的总体来看是更加安全的携,老的怎么适应新的揭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亲锑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战店。    我们的发展建议闭帕,我也不详细介绍了瞎赤忌,因为我们在报告里都有舌施,永伟会比我说的更清楚一下麻。    第一个磨雷琴,完善安全标准虱荡膊,制定更加严格的安全标准俯。最近客车安全标准按惫娄、电池系统的安全标准匿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亨返杉。    第二个苍,监控体系牟,现在当然都有监控系统肉僻皆,马凯副总理上次也说了女,监控主要还是要靠厂家监管颂甲,不是靠城市最后的那一级宪旦无,最后那一级你也不会给太多数据卞盒,数据最多的还是我们厂家自己泞,我们最有能力监控好怒。    第三个惨,强化充电基础设施安全管理弛稼,严控地下车库汗茎、高危场所充电设施建设与安全监管伸膘秸。    第四个坞揪,改革检测体制桃,我们建议建立新能源汽车年检制度售距吠,传统车要年检田磐,新能源车是需要年检的弟伞,比方我们防水敦囱、防尘性能苍,新车是好的桐剩,老的就不一定了入,我们的绝缘性能侥四卑、漏电保护等等是需要检验的惺撼竣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏,这都是很重要的态。    第五个随嗡,建议改革行业的监管体系搜吗,现在我们是准入溺彪熔,有几千个车型劝赡,客车是很大一个数刻,很多厂家都进来了澎恒沏,不能说让谁做高哪、不让谁做嗡播投,我想将来要引入事后监管的体制蠕坷,谁要出了事要负责罗焚玻,要召回岁虏、吊销执照泄提、取消资质妈唐,甚至取消你不能再进入这个行业宦汹,这是我们建议的要加强完瑟巢,否则这件事情没法弄修烘白。    结语三句话拭却蓄:    第一驴恼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焚插僻,为什么是“命根子”怠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓮哺隙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡?我觉得怎么强调都不为过肆亭桐,所以我们要警钟长鸣挽糕刻,高度重视谴屡宫,大家都是这行的从业人员课操,都不希望这个产业下滑匡始剃,但是为了做到这一点巍袍,必须要警钟长鸣撼,高度重视凌。    第二瞳硕爸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绞。想性能大幅提升逗,大家都希望300公里贫溃、400公里米,客车也是要提抡嚷酗,高比能量电池是必然的趋势琅灰,往上提的瓶颈技术就是安全刺廓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点那宠咳。所以随着动力电池比能量不断提高吩,电动汽车安全技术的门槛越来越高涵年,本土企业要有危机感妓磋推。    第三创,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挡讨。安全管理泊惨歧,政府责无旁贷巷。    我就说这么多轻妹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首场:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椿惊漓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廷芜犁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绰跨,到今天的北汽EH400的下线熟千胯,北汽的这100万辆用了5年的时间颧次。    在活动现澄尽,北汽集团董事长徐和谊表示力保:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风促把,不断的加强产品毙圈吵、技术汗冠、管理创新颊戎郸,不断的加快电动化割、智能化偷、网联化恒械娶、轻量化的发展步伐摄,全力抓好‘π计划’的深入落地既癸。力争到2020年悄堂,实现自主产销80万辆商实,这其中包含新能源产品20万辆胺暴抵,实现销售收入700亿元纽奶荷,进入自主品牌前三名的目标托煤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痪舒。”   “来得晚衫惯,干得猛美魂,站得稳”    “来得晚尘劫郴,干得猛盒骑,站得稳酒疗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤携骚。    “在行业内来说把栓吃,本土企业已经很多完成百万辆了牟写,我们加入进来咎榔梯,形成一种集团向上的态势盼苫饱。”北汽自主分为三个部分卧,“绅宝顽氢犀、北京袒钢市、威旺缺一不可壕叼,齐头并进啤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囊。”在随后的媒体沟通环节中淡帕戈,李峰坦言咐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乐尼奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群采炒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔棋。北京是传承“越野世家”品牌精髓培透胆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣。    “越野车是小众市车亍,但是在中国市场上刮,硬派越野轰森惊,没有人能从北京汽车手里抢资源坷睡。硬派越野或是下一个风口瓦描筐。”李峰在接受媒体采访时表示扳痕锭。    除了在品牌划分上的努力设,在车型投放层面坍派,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咆瞧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挡,而到了2016年莱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春钢饱,加上北京品牌和威旺品牌啃,更是达到了六款空祷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剩壤己,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录败柒。    而面向“十三五”矾,北汽研究院院长邬学斌表示灭外,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痰沁蔼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠕蒜傅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窜律,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累两绰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浇斥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态。”    是的降牵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恋攘脓,北京汽车仅用5年的时间扩错,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谓楷募,现在一是车型结构变化了沽恭,市场引导到SUV拜纱、新能源和智能化上去接。我们由三级跳变成了一级跳毙瞧模。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迹,“市场的变革对于自主品牌来说撕缝,恰恰是一种机会篡。我们有对市场最敏锐的感知僵拌,最接近市惩方场,这是任何合资企业都无法比拟的臀霜。”    从年产销量看惹,2011年达到2.4万辆厦任氛、2012年实现7.8万辆脾茂家、2013年超过20.2万辆粮够汹、2014年突破31万辆闭蜜嚏、2015年完成33.7万辆强,2016 年预计目标42 万辆脓团隙,到现在已经完成了23万辆唇刚帘。“2020年我们要达到80万辆涕抒既。”徐和谊表示毕蛔记。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哥,还要有好的营销靠箱,“酒香还怕巷子深”畔怖辉。在产品营销与销售网络建设方面氓天芳,北京汽车依旧不甘人后构栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沁评廷,“人在一起叫聚会蜂烤编,心在一起叫团队陋拦。”    2016年上半年池,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁,同比增长396%诞秃稀,目前网点总量高达到836家辈,渠道建设速度令业界刮目相看虏刹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家取,同比增长20%楼磨,目前网点总数已达1081家瓦。    据已公开披露的销售数据垒侍,2016年截至7月橇扫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澜,同比增长42.7%花愁陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速海涣绷。其中频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仙护画,同比增长94.6%蜗庐,成为名副其实的“自主增速王”荣勘。在具体车型上邪,绅宝X25累计销量接近5万辆顶芬,在A0级SUV细分市场排名第一舶。威旺1-7月也实现了近10万辆隆,同比增长6%以上痢。    对于营销体系沛缮蚂,蔡建军表态称人:在互联网时代噶静戒,消费者出现了很多新特征霓,他们爱分享互动男道墒,重视原创和分享揣混募,并处于一种“始终在线”的状态牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沃蔚忍。   对于未来塘: 李峰表示剑雄瘟,在“十三五”期间磕桶趣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罢团。    其中针对绅宝品牌暮烦岸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕辏块化技术平台凯。    此外纫竣,针对SUV市场火热形势荆侧,绅宝连续推出多款SUV车型狗,形成了X25饺盖帮、X35歌素改、X55福、X65组成的SUV系列紊,实现了对细分市场的全覆盖静表。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陈羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50览翻。未来妥痘,北汽威旺由经济型微车盖局慌、MPV哭、SUV和轿车等品类组成蕾。   责任编辑考隆愤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舵想很,在杭州召开卷攫圣,我们非常激动炕堡。我们希望全球贸易更加公平累,中国企业能够更好地融入世界市场极齿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象酱。据了解街氮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车看。李书福说隶坪逝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杉朵茄,李书福告诉记者巴伟踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纷,吉利要展示好自己的形象喷丢段。李书福认为硅拟,我们要解决全球经济治理问题呸烹,首先要做的就是提高自己的竞争力厕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朗鹊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钢彼,李书福就来劲了骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柏习嘿,是全球经济的一个缩影节罐兄。”他介绍说佛噬,未来汽车产业的方向是电动化拾、智能化嘘堕下、轻量化申赌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列通麻洞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗赖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥顽躲。李书福认为壤,两者的“联姻”以及之后的融合发展祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新等彭、活力谈狗放、联动胳词馅、包容的世界经济”内次韶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铰俊疆,在他看来两者在基础理论研究和基础谋诵购撸块研发方面合作得非常不错戚,他希望沃尔沃能更豪华落欠、更高档保佩、更有竞争力矾,希望吉利能不断提升品牌力瞬、竞争力和溢价能力檬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标胺。”   在吉利汽车体验馆十,新款的“博越”展车停在那里蛾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雄功龟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隆佃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醒逞。李书福估计邵稀释,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陶碎洞。去年冬天勤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乱沦,他也曾表示囱杯吕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勃恐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侣示,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辖承莫,商业模式的变化已经从电商东藕、维修裸镁、汽车金融冠、二手车撂浪、人才培养等领域开始尝,逐渐延伸到供应链前端的设计甩苗距、研发和生产盛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹤,这是核心昏替蔷。”李书福说痞,汽车和互联网承,两者已经分不开了咖鼻,汽车制造业要想有未来汗,就必须和互联网深度结合起来驴碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题别摔,吉利每一次研发创新檬克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆放。   “安全既是时间长度方,更事关人的生命扛富几。有人说哭刀娘,现在的汽车都很安全了巳,安全已经不能成为汽车的卖点了俺时,我认为距羡,这句话说的不准确骡酗,也不全面户。安全对全球都很重要澳,对国家很重要岭,对个人也很重要蠕刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耪,可以说安全事关大局拎慌莎,安全关系到千家万户椒贪蕉,我们一定要把安全放在首位纱佳墒。”李书福说娶抱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匪菏那,不仅有央视的直播邓届,现场还有上百家媒体腻诺懂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分档汹,受到业界的肯定镜脱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炽,用现在的话来说就是企业的基因崩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹,当其他条件与安全设计有冲突时很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程补韦肚,而不是相互妥协裸请。”他认为旗博虽,当造型与安全有冲突时壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时归矢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时感溯筐,也会毫不犹豫地选择安全瞄龄肥。“汽车是给人坐的时,所以安全对汽车而言实在是太重要了扰。也就是因为以上这些理念鞍呸惜,沃尔沃才能发明汽车安全带镣蹋显、汽车安全玻璃甭克、安全车厢府坦寐、儿童安全座椅拾撅陶、侧气帘洪荚荣、车外气囊女老、交叉路口自动避险自动刹车规醛、城市安全系统等等膏凤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矾镜搓,因为对人的健康会造成影响层浑姐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梯丘磊。 责编巴申署:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度另逆?这是东风集团高层必须面对的问题离篙。“国内前三兽衫绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平艾嫩钙、市场份额5%受厘、销量125万辆俏柒秋,其中东风风神必达35万辆念,挑战50万辆取燎肌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喀。   论自主品牌的持久战局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呐删。在他看来境介,相对与合资品牌和钨狼,自主品牌的发展分为三个阶段辖:战略防御第衡、战略相持和战略反攻唐商相。   “对标合资品牌暖芒骸、自主品牌已经经过了战略防御阶段毁石确,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绰虏。”8月10日绊编,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诲,并反复强调菠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了降骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惮,风神刚刚取得的历史最好业绩解。凭借旗下三奖客——AX7桂涎、新A60棚路、AX3湾巨醒,东风风神1-7月累计销量76322辆粕谅韶、同比增长33.5%傲,其中7月单月销量首次破万仆莆恒。另外逞羌奉,轿车销售26756辆头,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萄己,同比增长27.4%精。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雷:第一掣底,超额完成任务;第二蔷刑貌,轿车和SUV双增长恒忻。按照目前“三箭齐发”的态势沤疽损,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郝撬交,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胚苔枢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比告耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眷巩,东风A9超过传祺GA8扭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杆糖。   “其实镁少,我们重点想对比的是帕萨特铅别溯。”李春荣云淡风轻的一句蔑,让一向低调的东风乘用车睦人行,平添了些许彪悍和霸气飞。   不过媚弥轨,面对长安捐悔翠、吉利彼泪、长城屯擞项、上汽这些强劲的对手体,以及合资品牌下探瞥恫、车市整体放缓的趋势督,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观川莲归。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苟姆伶?这是东风集团高层必须面对的问题始嘿。“国内前三分,2020年品牌影响力达到行业平均水平罗俊、市场份额5%僻、销量125万辆贬逝,其中东风风神必达35万辆烧栏郡,挑战50万辆棵逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铣挛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营染锹搂,我们要尽快达到35万清犊。”李春荣形容通逃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”香挟,未来五年将是“本硕连读”饺妊瓣,从自主品牌的生力军成为主力军驳随报。   如何冲击第一阵营纷棵? ?   对于目前的东风乘用车来讲扩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弊隶,首先是产品竟票乱。关于产品规划凹滔,李春荣给出的答案是赫,东风在2020年之前颇串胃,会推出17款全新车型霉兜,其中传统车型将达到12款囤,新能源汽车7款熟泡猜。   实际上间媒四,经过七年的储备摩洞,东风风神已经形成轿车扯潜、SUV和新能源汽车三大产品军团擅,在大来报瞄、中蠢、小细分市场布局履。   值得一提的是美芹处,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃门。这意味着芍,除了传统车型菠,李春荣手里又多了电动车这张牌沧,而在2020年的产品规划中卤庐漏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款际改谱。   产品层面舵喇,缺少明星车型昏侗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题配牟佰,而在未来的规划中柯搞,东风乘用车的目标非常明确衡荡豹:提升车型效率犊齿睦,培育明星车型翅伯查,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孰,半数以上产品达到细分市场行业平均值夯坟。   实际上培,东风乘用车下一步面临的问题口,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胚。除了风神之外倡陶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衡,以及合资自主品牌阮,而在东风入股PSA晃江窟,成为第一大股东之后槽蜕诡,东风乘用车无论在资源整合微皋锹、品牌溢价猴脱卤、平台技术方面魄创莎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搪帝,当然这还需要时间证明丘家崩。   不过丢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逻:资源协同包括产品侯甫并、平台艇、制造技术奉、供应链椭娠妹、营销和国际协同闹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要触巍,随着车市的放缓细呜够,近年来馈,从豪华品牌到合资品牌福小、再到自主品牌娥监,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疤。   与成熟品牌不同赫龄隙,创业中的自主品牌怕,在招募经销商对、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糠。随着竞争的加剧栓僵砰、产品的丰富坪,未来将对渠道提出更多的挑战锨椒炊,比如一年之内连上四款新车的吉利吓砰哩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规。   盈利能力当然是最为重要的标准栓煽惯,但是牺牲自己冯傻、持续补贴经销商前娜豪,也不是长久之计关尉翱,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒。今年年底茬赔丁,风神AX5即将上市迟定姬,明年AX1也将上市佳。   实际上宽,在青海活动开始之前憋凌亨,李春荣提前到达西宁侧,专门到长城和长安4s店进行调研污俺固。让他感到欣慰的是脖肩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的备,我可以负责任地说惕醚痉,我们的商务政策是最好的倒,没有之一光窖侩。”李春荣对于渠道的重视程度睡趁,基本上是亲力亲为酷。   目前黄覆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度停。按照规划息,每年净增网点50家忍论,未来单店销量逐步提升至800台以上翟逝,达到中国品牌经销商中上水平撂匪。 责编柬交痕:李芳" " 』邪肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日好,由中国汽车技术研究中心主办狼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈。在本届安全论坛上舰添骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害盖宽,在回顾过去的同时讹唐率,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议别钨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勤砍绘、车辆誓迟艘、道路等影响交通安全的诸多因素呕筷偏,促进共同发展蒂,从而降低事故中人员伤亡率浦础佰,最终有效改善中国道路安全状况膝伴。   会后抱般,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访词统。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换录高,并阐述了对于人聚、车廷抛彻、路群、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解外。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示险廓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寥,一是日产汽车“三重保护”安全理念曹脯磷,即分别从社会抠沫婪、个人和车辆三个层面采取措施幂鲤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醚帕,就是在车辆的周边炽,设置一个安全保护屏障眯,针对车身周围不同的危险接近程度吩羌,我们会开发相应的技术进行保护敖。   除此之外灌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬裤。在车辆的前方掏匆兴、两侧癸架、后方建立一个全方位的安全屏障事敦嗜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拔蔑乓。同时扰宛坤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇,日产汽车也研发了一些相关技术泉尸势,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术无魏搽。   日产汽车始终将零排放谁架、零伤亡作为企业愿景吃美。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘恫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劳腹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术库潦,可以在自动模式下完成转向墩筷颠、加速和刹车等操作肆臣委,提升车辆的安全性能盲似岭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踞泥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题停。即使后座坐有乘客海,后侧方视线也不受遮挡婪庇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车礁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饯涎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脖,帮助驾驶者做出正确的判断涤妮哪。   针对电动汽车领域毫沮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位五围,而电动汽车上的安全技术韶,应该也已经达到了世界顶级水平耸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乐拾撼,高桥信彦表示荚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉戳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欠悔虫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赫呢,日产在研发智能交通技术的同时久,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶,其主要分为四大领域邢。第一大领域是关于自动驾驶技术的忍夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔡郡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伐,对电池以及其安全性能进行研究蜜刑。   第三大领域是新的移动方式渴酵嫁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备客枫,换句话说酒项崎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性港,我们针对这个展开了研究瓣叙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄套叉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淡烯坞。   未来臂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及县,同时绥案委,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险领,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彼,进一步降低交通事故发生率挎喜、持续改善中国道路的安全状况巩掠。 责编校:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴坛锰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市规苗羔,共推出6款车型揩墒杜,售价区间为17.58-23.58万举。   新车亮点弦:   外媒点评惠绅芥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邓午柔:李芳 版权作品从藐靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒彭,严禁转载帆粳辞,违者将被追究法律责任堡环。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口德,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搅。   不久前郡涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞能捣,北汽集团以549.329亿美元营业收入跨韦,排名第160位杉将甩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶,也是首次入围世界200强蓝。“我之前的预测是在180名左右坚犁,这个结果确实出乎我们意料孰栖连。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暇膜酿。   据网通社了解沥错屏,2015年泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元性,再创历史新高憨横。“十二五”期间晤食庆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩搽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伺闪,增长3.4倍队。   通过与徐和谊董事长的沟通交流上,网通社可以断定以下两点臼:一侗署、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疚餐冬、稳定的增长齐。二郸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗣础托。   为什么能做出如此判断媚触级?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上管混?徐和谊的一番话做了最好的解答记:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穷茫那,咱们给人家代工挣俩臭钱社吭钉,那是发展民族工业涪绩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喷烩醋?不可能哩攫。能走向国际化吗徐侣?那更不可能棱。”   然而腺,做自主品牌涉,光有决心武、喊口号是没有用的蘑。正如徐和谊所说什伐稳:“干自主品牌真的难本,现在大家都处于成长阶段丸谋,想要效益好显然不现实敌溅碴。但是效益不好就不努力噬铅,就情有可原吗寂?当然不是!闯磁。”   从“1 ”变“2 ”吻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心电吨。短短5年时间巧类,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晶兑颧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钢奸侈。“北汽人要有工匠精神跺鲜兼,低着头入陶兢、少说多干田氏,闷头干猾兔,一代人不行两代人嘎纱逻,肯定成功肚溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求关镰。   随着“十三五”规划的展开两版抵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”天哆荷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥据皆。据悉屁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝、供薯、销文俱、研于一体的北汽集团南方基地且冈。   届时磁腾牟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氨搜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扯龚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坑暮廖,形成1+1>2的布局抽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霞融。   “十二五”期间淀铃继,北汽集团凭借超前的战略眼光匈粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堡。通过产业链合作馆仍送,北汽掌握了最核心的三点(电池诉享扩、电机峭、电控系统)技术纬受潮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军题扩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琅,并取得了中国第一撕、世界第四的业绩滤。   据徐和谊介绍刀帕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上够诡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案席寇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袱酪,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕊萝,经过这几年的快速发展阮盯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宝同够,这是之前想都不敢想的竞按。”对于北汽集团的转型耪酶,徐和谊深有感触监闹斧。   据徐和谊介绍犯百肺,未来北汽集团将围绕汽车产业链赔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柬陛,包括汽车金融姜、二手车渡惠皋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灯,带来规墓和效益的双丰收激贸金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点来。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业为,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牟惦,这也是转型升级的重要标志之一隧。北京通航以合资乾希、合作戏、资本运作为主要模式马顺,在国内实现了产品工业化和市场营销读努狄。虽然规模不大勉精备,但已经显现出良性发展态势赶。   直视软肋甸酶稼,质量和效益成关键词   “整体效益不高距,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言即辫貌,“我们举一个例子尼,这次500强名单共6家中国车企上榜巩,总共盈利114亿美元池倾。美国2家车企司,共盈利171亿美元内。我们的产销量远高于对手汝,总体效益却不如他们疙镰坝。”   徐和谊指出句尘凤,提升效益硅篓,整合全球价值链鸡,转型升级书堆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的广,也是整体中国传统制造业需要提升之处却。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骋,向好的企业学饭,从7个维度努力首溯危,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黑萄稍。还有四个月煎谁,拭目以待来。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亥,通过与他的交流可以看出独,对于北汽集团的成长他是满意的垮。然而顺酮,作为一名中国汽车人蹬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞭厂。   “跻身全球200强企业协拈,不是终点背工曝,而是新的起点骏粪斑。”徐和谊更是霸气直言济:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俱滑撩,中国汽车行业前三甲多朗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乓洗居:李芳" "   车云按饭搐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疲梯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽括脖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茂登。本文由现场演讲整理而成赦盗痹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床缕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狄骋,这两方面的关联性是显而易见的投苫盎。    说到沃尔沃嫌,大家联想到的第一个印象就是安全帆。的确彻仑嗜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇,他们就讲锭:“车是由人来驾驶的摧。因此息橡楞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潦巴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矾捎塘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苏。可以这样说鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面红供,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带推蓖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术释崩。其中当然有标配的漠掀,也有选配的巾,组合成不同的配置哥赁特。这里我稍微着重介绍一下孟嫁仿,沃尔沃的City Safety城市安全系统享陆狭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统心桔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潦滩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甜锣靛。在2006年的时候樊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悄峦。第二年也就是2007年瓷弘涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耍琴桂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卡涝扁。2008年面甲呻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焚斜,成为一个技术子品牌坑孰。之后的十年中这套系统不断地更新完善碳梯,扩展了许多新的功能孪纯,比如增加了行人探测榷保几、自行车探测劫、大型动物酿短、路沿和路障探测与避撞功能版敖乓。    避撞系统为什么这么重要呢熊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶槽稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔚拳、转向功能的话募钞,一切都是空谈吉。想象一下平秒笺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊戎催,这将是非常严重的问题缺陷爬。避撞系统的工作机理非常简单镣何鞍,首先是探测休弛,然后是评估决策陋具报,最后是干预拒,包括警告或者自动刹车哨。    首先是探测绿。相比以前闷矮,探测功能已经取得了巨大的飞跃福壕臣。从单个雷达到多雷达和摄像头涂,并结合多传感器融合算法城浪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚂竣。    接下来是决策憾皇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朗。但是你在路上开车显棵,特别是中国的路况刀溶猎,不可能前面只有一个障碍物部。所以随着多传感器的应用秸睬淌,现实需要更先进的威胁评估算法斜圣,可以同时考虑多个对象亨奴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力紊,你车周围的一切都可能是潜在威胁济始。    复杂的算法肯定会增加计算量戌力蠢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估略裸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磐酬每,有必要进行适当的简化力戏谩。但问题是怎么简化扭?比如现在大家经巢ば希看到的中国式过马路娃蔼白,一群人一起走扔悔,走到路中间到枚陀,可能有几个人继续往前走饲,有一些人停在那里劝,另一些人却往后退范栋锋,这时候要判断预测是非常复杂的逻欣挎。所以讹桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砂,使得警告和干预措施如何定时莽睬混、提升相关性和可信度始终受到挑战票堤镣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呢松夯,才能提高决策的相关可信度澈揪杰。    最后一步是干预斥强箍。判断之后还要有一个干预的策略豹凳。干预一般是两种嫩到贯,先是警告马碴钙,再可能干预露。怎样警告呢遍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告情参,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筐庆妹。如果没有可感受到的威胁存在干蹬,原则上车辆不应该警告驾驶员邓。这是因为翘哼,如果还是警告侥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沽龟缸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞低垢。时间长了之后嘎,他就会把系统关闭或索性换辆车舅,在中国的路况环境下柔,如果一路上都是不停地警告参笛却,这的确是个问题队纬。    警告只是一个声光或振动的信号挥,那么在警告之后柔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庭?我们的策略依然是豌去驳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仓肩,否则车辆不应自主动作嫡揽,理由也是刚才所说的淀白。可喜的一点是玛乱超,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希伺,自动干预所需的时间大大缩短了备,相比十年以前姑掳细,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汾。最后一点酪粮动,怎么协调人机界面沏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异登,也将是一个很大的挑战乖伦拒。    刚刚讲了很多笛稻赫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辅。首先是效率问题秽簿案,要调整警告反应的时间受,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幢郎暑?警告干预是否可感知与理解队忌骚?第二是相关性貉宋铺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奋?是正确的警告乘剂,还是漏报或误报弧厢?比如说路前方有一辆大卡车抚挖,系统把它误认为是高速路交通标志牌彩,而不给任何警告忌时,这个明显是漏报加。但是反过来说猫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫犯闷,从而警告干预寂歇,这个就是误报僧,这也是第一类和第二类误报的区别懦。最后是接受程度策浮,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎奖、并配合犬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缓蔫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂系喂,所以这三个因素之间要互相平衡被艾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糜昧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矮鼎保、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊?是不是因为最近自动驾驶哺奋、无人驾驶炒的很热逛?同时还有一些顾客在问受嘲糠,自动驾驶以后仓,我们的驾驶乐趣在哪里涡?因为很多人喜欢操控体,喜欢在山路或者赛道上开车嫩缴。    我们完全理解这些考虑睛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酣碘厦,今天早上我走的是中环倪退,走走停停宠怕鳞,就像这幅照片中般的拥堵休绦搽。当然茅,交通拥堵也不是中国所独有飞森磕,随着城市化进程的加剧峭,这是全球性趋势甲。请问这样的驾驶乐趣何在瞄裳?    除了拥堵妨蚊,还有安全问题外胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琶。城市化的发展也加剧了空气污染顽恐培,以及可持续发展与能源的危机捆。对各位顾客来讲巴坏,还有实现实时互联和出行便利的需求挟。    所以熬,自动驾驶对社会普、环境和经济带来的益处是多方面的疆醛。首先迷衅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全航台,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牧榷屡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爱傅,即使提升不到100%安全特,但是97%吭、99%可不可以陷宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处鄙掠,改善拥堵钮、节省能源消耗佰、减少大气污染朴半娠,以及使旅途时间利用更高效偶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利速,但我们说肯定也有挑战透立,世界上没有免费的午餐兢。对于使用者来说闻赤,有人机交互的挑战邪。还有失效模式控制伦丛,万一系统失效以后堆峨示,怎样用冗余系统来后备控制爆。有跟其他车辆系统的交互匿,你不只是一辆车单独行驶在路面上匿。怎么感知环境皋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰恃郴。还有最后一个瓮骄,再好的系统反,当顾客不当使用的时候癌苯,怎么做这方面的技术应对处理寐。对于车辆设计来说共距蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备卧碱,确保自动驾驶安全懊。    其实烘,自动驾驶不光是技术问题畏我,更重要的是对社会和伦理的挑战链,大家是不是能接受概?首先闪葡天,什么样的商业模式蝎,是我们现在继续卖车的模式特奋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辨。基础设施的改变缺钎,比如说车道线峨劝、公路标识的统一闭固身,这也是非常重要的虫。还有保险公司是否接受茧蛔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陛摩。最后是公众的接受程度含,法律和法规的约束剧似币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敖,从而也引发了很多相关的讨论祭拳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么算?我们非常明确眉,这也是一贯的战略腺殿槐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者譬恒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陋雇技。    这里举个最近的例子泵沧萎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藏密尽,已经在欧洲量产上市妹,今年下半年也将在中国投放市场艘钱赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擅檬款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳秸猴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞄,而无需跟随前车踏。要知道莎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的测。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景红成,那就是到2020年齿纤雾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钨浆孝。这是沃尔沃汽车庄重的声明净财舒,也是一个非常具有挑战性的目标啥捆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泥钙?    我们认为首先要充分研究尚膳,通过真实用户与真实交通椿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通童挂。还要多方的合作酷涡,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓣堪、大学研究机构撂绊绵,以及政府部门在内的强强联合殴,来应对全球挑战辞订提。自动驾驶之路没有捷径此就浪,就像练马拉松一样攘抚蔑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步保、循序渐进的罗档,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啃钠陡,我们走的每一步也都要以安全为核心缎渴。我们要以客户为导向另,通过提炼典型路况布瑰,悉心定义测试所用的通勤道路热,同时尽量控制风险蔬。在技术成熟之前疤,必须反复的测试桓,以保证安全与可靠坡韩胺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妨庇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舰卉断:要验证对社会和经济带来的好处淖挟妈,是不是适合当前的交通环境线洁,顾客趟、社会公众的接受程度茬,还有道路基础设施的支持是不是充分簧,与其它车辆和道路使用者的互动淳识链,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涸绰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轰,真正的大规模测试将在2017到18年咖轿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绰疯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寄吴桥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扭染。    上图右边是哥德堡市区的地图丢,这条环路相当于上海的内环或中环请,即城市高速交通路梦缓咀,是没有行人堆频方、自行车韶阜,也没有交通信号灯墙味方。自动驾驶测试者是租赁顾客艇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗽蔫。在驾驶过程中屋蝗,允许处理其它事务辈,从驾驶员监控到不监控涣秀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厦。    这里我要讲个非常重要的概念仙砍股,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缴刀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妇讥,驾驶员还是负责监控和指令肥鸽靛,必要时搐,还应尽快接管人工干预车谓,所以还有不少局限性愁槽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暖废,车辆负责监控交通环境侥苇市,根据路况决策和反应摹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钩淮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痢鸿蔡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岗块筷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徽分缎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度相罗,驾驶员需要对驾驶负责顷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颂伙吭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶功,或者SAE第4级的程度光疵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陵浪皑。可以看出肆,这是两个阶段之间非常明显的分界线膝粹融。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垄戈,简单地讲狮善,是通过多传感器融合牛,包括单个或数个摄像头够、毫米波雷达车、激光雷达饱舒吧、超声波传感器等湿,加上云端和高精度地图寐,来感知周围环境宦掣,评估路况和交通状况伺凯拎,相应决策与控制梅慑,最后通过制动蚕、转向和发动机系统来执行干预喂号廉。处于安全和可靠的考虑礁诲繁,我们有备份系统跨酵卿,冗余的执行机构钒,万一其中一套系统有问题牌旱秘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犬颁玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碘粱狄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惟。2017年泪伺寒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潜,随后我们将在中国脸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶癌脾,自动驾驶的远景又如何郴绊砂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秀孟赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能猩秒扒,车辆可以与人垒第、车咯、路互相沟通撅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上让扦仕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挤筷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楼屋奢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兜砷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凶凯聊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屏苇变。 责编饰冻阜:李芳" "   从很多角度来讲摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的价肺桃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚玛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丰颅滴,国产化是必须的道路蛋牌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乡搂拢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眷,能够接触到更多的消费群体类。在网络发展策略方面趟,我们会更加看重网络的构成形式吓券顺,像城市快修店恐沦、售后维修中心遂、维修工厂等络阂钱,主要目的是增加服务的便利性朔称,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淀里。    上周末(7月29日)锭娟,在接受采访时搂权,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士降辖股,回答了中国经济网等媒体的提问痛,内容涉及国内高档车市嘲园,宝马在中国市场的发展战略少讥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭哭,年轻伞芥、专注仑嫉,富有亲和力;与媒体的沟通自然拷档、坦诚瘟珐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呢播。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帆烧性,刘智说娄沉,中国经济发展已经进入一个新常态哼供鹿,就是从高速增长进入一个健康垄丸、可持续性的增长槐守邦。但是纱,随着经济运行质量的提高屉,每一个百分点的增长潘,都是一个不容小觑的数量颈亲。把这个结论放到豪华车领域碎木,我们所存在的这个行业看,应该不会有前几年爆发性的增长拎,市场会以一个比较稳定慌司、健康莆令红、可持续的态势继续发展混懒悔。就宝马而言什酪碌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势收掇泰。比如纷面,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售麻,而是把新车伪借、二手车呢新辛,技术保险乔,国际式售后服务一起发展钒阜,我们叫“利润四驱”创揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空滩。    今年岛戊猩,在集团诞生100周年之际节纫麓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谜短。那么类碌嗡,这些战略在中国市场怎样“落地”庞?刘智谈到清,宝马集团刚推出新的第一战略醛欧庞,其中的很多元素不仅是契合中国市车挛人埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凳猩史。他举例说携,宝马提出的智能互联概念哗偶口,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凛糠,领先欧洲10年以上艘堵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浪。再比如新能源方面凳狼。中国政府强调栋蠢,到2020年新能源车要达到500万辆舰痘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贯,包括纯电动和插电式混合动力车型搅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜂摄石。所以在新能源车领域缚捌秽,宝马会加大对中国市场的投入罚。因此设,“从很多角度来讲僧览虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窝,刘智说袱。 BMW i3    随着本土化战略的实施稍,高档车市场国产车型所占比例越来越大笛扒。那么黎涸徒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹬栋?刘智介绍说耪傲,目前劫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波。在几大豪华车品牌里面撂,就进口车的销量来讲堤娜哼,宝马应该是最大的蒂赋愤。我们对目前的状况还是满意的惰砂。因为这本身就是在我们的商业计划内培。    至于将来邯,刘智强调忍盛潞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒楞盛,必须在中国取得成功虚沃,在中国取得成功僵伐,国产化是必须的道路”臀侈汹。所以篮肩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夹窖偏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蝎贺。不久前渐橡式,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涉额仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场科窝。从长远来讲骂饯,国产车型的占比会越来越高熟娥。 全新BMW X1    近年来褥楼汲,高档车市场经销商层面的动向备受关注绣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿?刘智认为偏铅,应该说四垄,这是一个行业性话题句裁纯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨,在厂商给予经销商更多的支持配合后奸丢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势风。就今年上半年的情况而言拨肮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脱儡背。对比去年的数据饲抖,我们发现揭陵厢,不管是在新车毛利睦瞳彻,还是其他业务板块廖擦停,尤其是在售后屯峭姬、二手车板、金融保险等等几个业务板块纱但,我们都有了明显的进步维行。因此来寂,他觉得肋衡:“目前吾氰刷,宝马的经销商网络是非常健康的”狼猩。因为如窟贰,随着中国市场的不断成熟柿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘛窃。从厂家的角度来讲碌炔鲸,我们也不断调整新车的供求关系抡诫,调整车型的配比抛,调整商务政策访故履。综合下来姜繁,应该说目前宝马经销商网络款,处于一个非常健康的可持续发展状态题。 全新BMW 7系    那么刊解不,比较以往谩股,宝马在经销商网络的拓展上焊际,节奏会不会放缓一些陶乡?刘智表示烷痛,在经销商网络上迹劣犯,我们仍在稳健进行拓展察教卯,一步一个脚印地往前走岔缸。从绝对速度来讲磺,或者是从增幅来讲性衅,因为基数变的越来越大宛,所以这个百分比是越来越低的立棚,这是很正常的侧偏困。目前鞋掀,我们全国的零售网点超过了五百家姜伴,覆盖了全国所有的省市自治区葛你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读会,覆盖了很多中小城市蝗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哭慑。在网络的发展策略方面琉,我们会更加看重网络的构成形式汇第,并不只关注于网络的数量蘑猜荆。所谓的“形式”就是像城市快修店贡躲还、售后维修中心簧烯枷、维修工厂等等一系列的体系概念晶缄。主要目的是增加服务的便利性负通,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务努谷。对于经销商涟蒙息,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐还,让他们有一个非常健康良性的发展垂绞卤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一